2025上海地鐵第四運營有限公司招聘100人筆試歷年參考題庫附帶答案詳解一、選擇題從給出的選項中選擇正確答案（共100題）1、下列哪項是城市軌道交通車輛常用的制動方式？A．空氣制動；B．液壓制動；C．機械制動；D．電磁制動【參考答案】A【解析】城市軌道交通車輛普遍采用空氣制動系統(tǒng)，因其響應(yīng)快、控制精準(zhǔn)、安全性高?？諝庵苿油ㄟ^壓縮空氣驅(qū)動制動裝置，適用于頻繁啟停的地鐵運行環(huán)境。液壓與機械制動多用于公路車輛，電磁制動多為輔助或緊急制動方式，非主流常規(guī)制動手段。2、地鐵列車運行圖中，橫軸通常表示什么？A．時間；B．距離；C．速度；D．車站【參考答案】A【解析】運行圖橫軸表示時間，縱軸表示空間（站點或區(qū)間）。通過列車運行線反映列車在各站的到達、出發(fā)和區(qū)間運行情況，是調(diào)度組織的核心工具。時間軸通常以分鐘為單位，便于精確安排運行間隔與停站時間。3、下列哪項不屬于地鐵供電系統(tǒng)的組成部分？A．牽引變電所；B．接觸網(wǎng)；C．信號繼電器；D．降壓變電所【參考答案】C【解析】供電系統(tǒng)包括牽引變電所（提供機車動力電）、接觸網(wǎng)（傳輸電能）和降壓變電所（為車站設(shè)備供電）。信號繼電器屬于信號系統(tǒng)設(shè)備，用于控制軌道電路和聯(lián)鎖邏輯，不屬供電系統(tǒng)范疇。4、地鐵線路中，用于實現(xiàn)列車折返的線路稱為？A．正線；B．輔助線；C．折返線；D．存車線【參考答案】C【解析】折返線設(shè)于終點站或中間站，供列車調(diào)頭運行，確保雙向行車組織。正線為運營主線路，存車線用于臨時停放，輔助線為統(tǒng)稱，包含折返、渡線、安全線等。折返線是實現(xiàn)運營組織靈活性的關(guān)鍵設(shè)施。5、城市軌道交通通信系統(tǒng)中，用于列車與控制中心實時聯(lián)絡(luò)的是？A．廣播系統(tǒng)；B．閉路電視系統(tǒng)；C．無線調(diào)度通信系統(tǒng)；D．乘客信息系統(tǒng)【參考答案】C【解析】無線調(diào)度通信系統(tǒng)實現(xiàn)列車司機與調(diào)度員之間的語音通信，保障運行指令傳達與應(yīng)急聯(lián)絡(luò)。廣播系統(tǒng)面向乘客，閉路電視用于監(jiān)控，乘客信息系統(tǒng)提供到站信息，均不承擔(dān)調(diào)度通信功能。6、下列哪項是地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急處理的首要原則？A．立即關(guān)閉所有出入口；B．優(yōu)先疏散乘客；C．啟動排煙系統(tǒng)；D．通知消防隊【參考答案】B【解析】應(yīng)急處置首要目標(biāo)是保障人身安全。發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后，應(yīng)立即組織乘客有序疏散，同時啟動排煙、報警和聯(lián)動設(shè)備。關(guān)閉出入口可能阻礙逃生，應(yīng)在疏散完成后視情況操作。生命安全高于設(shè)備與財產(chǎn)保護。7、地鐵信號系統(tǒng)中，實現(xiàn)列車自動防護的功能由哪個子系統(tǒng)完成？A．ATS；B．ATO；C．ATP；D．CI【參考答案】C【解析】ATP（列車自動防護）系統(tǒng)負責(zé)監(jiān)控列車速度、間隔和信號狀態(tài)，防止超速、冒進信號等危險。ATS為自動監(jiān)控，ATO為自動駕駛，CI為計算機聯(lián)鎖，三者協(xié)同但ATP是安全核心，具備強制干預(yù)能力。8、下列哪種情況會導(dǎo)致地鐵列車緊急制動？A．車門未完全關(guān)閉；B．空調(diào)系統(tǒng)故障；C．照明失電；D．廣播故障【參考答案】A【解析】車門未關(guān)閉或異常開啟會觸發(fā)安全聯(lián)鎖，導(dǎo)致緊急制動，防止運行中乘客跌落?？照{(diào)、照明、廣播屬服務(wù)設(shè)施，故障不影響行車安全，不會觸發(fā)制動。緊急制動機制保障關(guān)鍵安全條件。9、地鐵線路軌距標(biāo)準(zhǔn)為多少毫米？A．1000；B．1435；C．1520；D．1676【參考答案】B【解析】我國城市軌道交通采用國際標(biāo)準(zhǔn)軌距1435毫米，與國家鐵路一致，利于技術(shù)統(tǒng)一與設(shè)備兼容。部分特殊線路如窄軌或?qū)捾売糜谔囟▍^(qū)域，但地鐵普遍采用標(biāo)準(zhǔn)軌距以確保穩(wěn)定性和運營效率。10、下列哪項是地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能？A．提供照明；B．調(diào)節(jié)溫濕度；C．播放廣播；D．監(jiān)控客流【參考答案】B【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)負責(zé)調(diào)節(jié)站內(nèi)空氣溫度、濕度和空氣質(zhì)量，保障乘客舒適與設(shè)備正常運行。照明、廣播、監(jiān)控分別由其他系統(tǒng)完成。該系統(tǒng)還承擔(dān)火災(zāi)排煙功能，兼具安全與舒適雙重作用。11、城市軌道交通調(diào)度指揮中心的英文縮寫是？A．OCC；B．DCC；C．ECC；D．PCC【參考答案】A【解析】OCC（OperationControlCenter）是運營控制中心，負責(zé)全線行車、電力、環(huán)控等調(diào)度指揮。DCC為車輛段控制中心，ECC和PCC非標(biāo)準(zhǔn)縮寫。OCC是地鐵運營的“大腦”，實現(xiàn)集中監(jiān)控與應(yīng)急協(xié)調(diào)。12、地鐵列車編組中，“Tc”表示哪種車輛？A．帶司機室的拖車；B．帶受電弓的動車；C．普通拖車；D．無司機室動車【參考答案】A【解析】“Tc”中T代表拖車（Trailer），c代表帶司機室（cab），用于列車兩端。動車用M表示，受電弓車輛通常標(biāo)注Mp。該命名規(guī)則符合國內(nèi)地鐵車輛編組規(guī)范，便于識別功能與位置。13、下列哪項屬于地鐵安全紅線管理內(nèi)容？A．未按規(guī)定穿戴工裝；B．擅自關(guān)閉ATP系統(tǒng)；C．遲到早退；D．未填寫臺賬【參考答案】B【解析】擅自關(guān)閉ATP（列車自動防護）屬于嚴重違章行為，直接威脅行車安全，列入安全紅線。工裝、考勤、臺賬屬管理規(guī)范，雖需遵守但不涉及即時安全風(fēng)險。安全紅線聚焦可能導(dǎo)致事故的關(guān)鍵行為。14、地鐵線路中，用于連接兩條平行線路的線路稱為？A．折返線；B．渡線；C．聯(lián)絡(luò)線；D．安全線【參考答案】B【解析】渡線連接平行軌道，實現(xiàn)列車在線路間轉(zhuǎn)換，常用于車站或區(qū)間。折返線用于調(diào)頭，聯(lián)絡(luò)線連接不同線路，安全線用于防止沖突。渡線提高運營靈活性，是線網(wǎng)布局的重要組成部分。15、下列哪項是地鐵車站客流組織的基本原則？A．先進先出；B．右行原則；C．分流對沖；D．快速通行【參考答案】D【解析】客流組織以保障乘客快速、有序、安全通行為核心，通過合理設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)識、閘機布局和隔離設(shè)施實現(xiàn)。右行原則適用于自動扶梯，分流應(yīng)避免對沖，先進先出非主要原則。高效通行是組織設(shè)計的出發(fā)點。16、地鐵列車運行中，影響制動距離的因素不包括？A．列車重量；B．軌面狀況；C．車廂照明；D．制動初速度【參考答案】C【解析】制動距離受列車質(zhì)量、初速度、輪軌黏著（軌面濕滑等）和制動能力影響。車廂照明屬輔助系統(tǒng)，不影響機械制動性能?？茖W(xué)掌握制動規(guī)律對確保行車安全和停站精度至關(guān)重要。17、下列哪項是城市軌道交通信號燈顯示紅色的含義？A．減速通過；B．按規(guī)定速度運行；C．禁止越過；D．準(zhǔn)備停車【參考答案】C【解析】紅燈為禁止信號，表示列車不得越過信號機，確保前方進路安全。綠燈準(zhǔn)許按規(guī)定速度運行，黃燈提示減速準(zhǔn)備停車。信號顯示遵循嚴格聯(lián)鎖邏輯，紅燈是最高級別禁行指令。18、地鐵車輛段內(nèi)列車運行的憑證是什么？A．車載信號；B．地面信號；C．調(diào)度命令；D．路票【參考答案】B【解析】車輛段內(nèi)通常采用地面信號機作為行車憑證，部分區(qū)域輔以調(diào)度命令。車載信號主要用于正線ATP防護。路票為電話閉塞法使用憑證，不適用于車輛段日常運行。地面信號確保段內(nèi)調(diào)車安全有序。19、下列哪項不屬于地鐵乘客信息系統(tǒng)（PIS）的功能？A．顯示列車到站時間；B．發(fā)布緊急信息；C．監(jiān)控車廂視頻；D．播放公益廣告【參考答案】C【解析】PIS負責(zé)向乘客提供運營信息、緊急通知和多媒體內(nèi)容。視頻監(jiān)控由CCTV系統(tǒng)完成，獨立于PIS。兩者功能互補，但監(jiān)控屬于安防范疇，信息顯示才是PIS核心職責(zé)。20、地鐵接觸網(wǎng)電壓等級通常為多少？A．220V；B．1500V；C．380V；D．110kV【參考答案】B【解析】國內(nèi)地鐵接觸網(wǎng)采用直流1500V或750V供電，1500V更常見，傳輸效率高。220V和380V為低壓用電，110kV為城市電網(wǎng)高壓等級，經(jīng)變電所降壓后供牽引系統(tǒng)使用。1500V直流為標(biāo)準(zhǔn)牽引電壓之一。21、在城市軌道交通系統(tǒng)中，下列哪項屬于列車自動控制系統(tǒng)（ATC）的核心子系統(tǒng)之一？A.自動售檢票系統(tǒng)（AFC）B.列車自動防護系統(tǒng)（ATP）C.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）D.乘客信息系統(tǒng)（PIS）【參考答案】B【解析】列車自動控制系統(tǒng)（ATC）主要包括列車自動防護（ATP）、列車自動運行（ATO）和列車自動監(jiān)控（ATS）三個核心子系統(tǒng)。ATP負責(zé)監(jiān)控列車運行速度，防止超速和冒進信號，保障行車安全，是ATC中實現(xiàn)安全控制的關(guān)鍵部分。其余選項雖為地鐵重要系統(tǒng)，但不屬ATC范疇。22、地鐵車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，排煙風(fēng)量的設(shè)計應(yīng)優(yōu)先保證什么？A.站廳廣告牌照明B.乘客疏散通道的可視性C.自動扶梯正常運行D.商業(yè)店鋪供電【參考答案】B【解析】火災(zāi)排煙設(shè)計的核心目標(biāo)是保障人員安全疏散。通過控制煙氣擴散，維持疏散通道內(nèi)清晰的視線和可呼吸環(huán)境，確保乘客能在煙霧蔓延前安全撤離。因此，排煙風(fēng)量需優(yōu)先滿足疏散路徑的能見度與有毒氣體稀釋要求，其他設(shè)施運行均須讓位于生命安全。23、下列哪種供電方式常用于城市地鐵牽引供電系統(tǒng)？A.10kV交流單相B.750V直流第三軌C.220V交流三相D.35kV高壓交流【參考答案】B【解析】地鐵列車通常采用直流牽引供電，常見電壓等級為750V或1500V。750V直流通過第三軌供電廣泛應(yīng)用于地下線路，具有結(jié)構(gòu)緊湊、安全隔離較好等優(yōu)點。1500V直流則多用于架空接觸網(wǎng)。交流供電不直接用于列車牽引，僅用于車站設(shè)備供電。24、地鐵線路中“正線”的主要功能是？A.用于列車臨時停放B.連接停車場與正線C.承擔(dān)載客運營的主要線路D.供維修車輛使用【參考答案】C【解析】正線是地鐵系統(tǒng)中用于正常載客運營的主干線路，貫穿各車站，列車按運行圖在此上線運行。存車線、出入段線、聯(lián)絡(luò)線等功能線路服務(wù)于調(diào)度、停放或連接，而正線直接承擔(dān)運輸任務(wù)，其運營效率直接影響整體服務(wù)水平。25、下列哪項屬于地鐵車站的二級負荷？A.應(yīng)急照明B.自動扶梯C.火災(zāi)自動報警系統(tǒng)D.通信系統(tǒng)設(shè)備【參考答案】B【解析】二級負荷指中斷供電將造成較大影響但不直接危及安全的設(shè)備。自動扶梯屬于此類，短時停電不會引發(fā)安全事故，但會影響客流組織。一級負荷如應(yīng)急照明、FAS、通信等必須由雙電源供電，確保持續(xù)運行，保障生命安全與運營指揮。26、地鐵列車編組中，“Tc”車廂代表什么？A.帶受電弓的動車B.無司機室的拖車C.帶司機室的拖車D.普通動車【參考答案】C【解析】地鐵車輛編號中，“Tc”表示帶司機室的拖車（Trailerwithcab），通常位于列車兩端，負責(zé)駕駛操作但不提供牽引動力。“M”為動車，“Mp”為帶受電弓的動車。該命名符合國內(nèi)通用車輛編組規(guī)范，便于運營管理與技術(shù)維護。27、下列哪種信號顯示代表“允許通行，進路準(zhǔn)備妥當(dāng)”？A.紅燈B.黃燈C.綠燈D.藍燈【參考答案】C【解析】地鐵信號系統(tǒng)中，綠燈表示前方進路暢通，允許列車按規(guī)定速度通過。紅燈為禁止通行，黃燈提示減速或前方為限速區(qū)段，藍燈多用于調(diào)車信號禁止。信號顯示遵循統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，確保司機準(zhǔn)確判斷行車條件，保障運行安全。28、地鐵隧道內(nèi)主要采用哪種通風(fēng)方式實現(xiàn)日常空氣交換？A.自然通風(fēng)B.活塞通風(fēng)C.機械排煙D.屋頂天窗通風(fēng)【參考答案】B【解析】活塞通風(fēng)是利用列車運行產(chǎn)生的活塞效應(yīng)推動隧道內(nèi)空氣流動，實現(xiàn)自然換氣，節(jié)能高效，是地鐵日常通風(fēng)的主要方式。機械通風(fēng)用于活塞風(fēng)不足或極端情況，排煙系統(tǒng)則專用于火災(zāi)工況。自然通風(fēng)在深埋隧道中效果有限，不作為主要手段。29、下列哪項是地鐵接觸網(wǎng)停電作業(yè)時必須執(zhí)行的安全措施？A.設(shè)置警示標(biāo)志B.穿戴絕緣手套并驗電接地C.關(guān)閉廣播系統(tǒng)D.停運全部自動扶梯【參考答案】B【解析】接觸網(wǎng)停電作業(yè)需嚴格執(zhí)行“停電、驗電、接地”程序，作業(yè)人員須佩戴絕緣防護用品，在確認無電后掛設(shè)接地線，防止誤送電造成觸電事故。這是高壓作業(yè)的基本安全規(guī)程，其他措施為輔助性管理手段，不能替代技術(shù)防護。30、地鐵運營中，ATS系統(tǒng)的主要功能是？A.控制列車牽引力B.監(jiān)控列車運行與調(diào)度C.提供應(yīng)急照明電源D.播放車站廣播【參考答案】B【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)負責(zé)列車運行的實時監(jiān)控、自動排路、時刻表管理與調(diào)度指揮，提升運營效率與準(zhǔn)點率。牽引控制由ATO執(zhí)行，照明與廣播屬車站機電系統(tǒng)范疇。ATS是調(diào)度中心的核心技術(shù)支撐平臺。31、下列哪種情況會導(dǎo)致地鐵列車觸發(fā)緊急制動？A.客室照明故障B.司機未按時按壓警惕按鈕C.廣播系統(tǒng)中斷D.自動售票機斷電【參考答案】B【解析】警惕裝置（司機控制器）要求司機定時操作以證明其警覺性，若超時未響應(yīng)，系統(tǒng)判定司機失能，自動觸發(fā)緊急制動以確保安全。照明、廣播、售票等非關(guān)鍵系統(tǒng)故障不會影響行車安全，不引發(fā)制動。32、地鐵車站站臺形式中，哪種便于設(shè)置無障礙設(shè)施且便于監(jiān)控？A.側(cè)式站臺B.島式站臺C.混合式站臺D.高架站臺【參考答案】B【解析】島式站臺位于上下行線路中間，空間集中，便于設(shè)置電梯、扶梯等無障礙設(shè)施，也利于站務(wù)人員統(tǒng)一監(jiān)控兩側(cè)列車與乘客。側(cè)式站臺分列兩側(cè)，管理分散。高架是結(jié)構(gòu)形式，非站臺布局類型。33、地鐵列車運行圖中，橫坐標(biāo)通常表示什么？A.車站位置B.時間C.列車速度D.牽引電流【參考答案】B【解析】運行圖采用坐標(biāo)形式，橫軸表示時間，縱軸表示車站或區(qū)間位置，用斜線表示列車運行軌跡。通過運行圖可直觀查看列車時刻、停站時間、區(qū)間運行時分等，是行車組織的基礎(chǔ)工具。34、下列哪項屬于地鐵通信系統(tǒng)的傳輸介質(zhì)？A.鋼軌B.光纖電纜C.接觸網(wǎng)D.廣播喇叭【參考答案】B【解析】光纖電纜具有高帶寬、抗干擾、長距離傳輸?shù)葍?yōu)點，廣泛用于地鐵通信系統(tǒng)主干網(wǎng)絡(luò)，承載信號、監(jiān)控、調(diào)度等數(shù)據(jù)。鋼軌用于回流，接觸網(wǎng)供電，喇叭為終端設(shè)備，三者非信息傳輸介質(zhì)。35、地鐵線路限界中，設(shè)備限界與車輛限界的關(guān)系是？A.設(shè)備限界大于車輛限界B.設(shè)備限界小于車輛限界C.兩者相同D.無關(guān)聯(lián)【參考答案】A【解析】車輛限界是車輛運行中最大動態(tài)包絡(luò)線，設(shè)備限界在此基礎(chǔ)上外擴一定安全距離，確保車輛在各種工況下不會碰撞固定設(shè)備。因此設(shè)備限界大于車輛限界，是設(shè)計設(shè)備安裝位置的依據(jù)，保障運行安全。36、地鐵車站FAS系統(tǒng)指什么？A.自動售檢票系統(tǒng)B.火災(zāi)自動報警系統(tǒng)C.環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)D.視頻監(jiān)控系統(tǒng)【參考答案】B【解析】FAS為FireAlarmSystem縮寫，即火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，通過煙感、溫感等探測器實時監(jiān)測火情，發(fā)出警報并聯(lián)動消防設(shè)備。AFC為售檢票，BAS為環(huán)境監(jiān)控，CCTV為視頻監(jiān)控，四者功能不同，F(xiàn)AS直接關(guān)系生命安全。37、地鐵列車輪對的主要作用不包括？A.支撐車體重量B.傳遞牽引與制動力C.導(dǎo)向軌道運行D.提供電力供應(yīng)【參考答案】D【解析】輪對承擔(dān)承載、傳力和導(dǎo)向功能，將牽引力、制動力傳遞至鋼軌，并保證列車沿軌道運行。電力由受電弓或第三軌引入，經(jīng)轉(zhuǎn)向架傳輸，輪對本身不提供電源，僅作為機械連接部件。38、下列哪項是地鐵運營安全管理的核心原則？A.效益優(yōu)先B.預(yù)防為主、綜合治理C.乘客滿意度第一D.技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動【參考答案】B【解析】地鐵安全管理體系強調(diào)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”，通過風(fēng)險預(yù)控、隱患排查、應(yīng)急準(zhǔn)備等手段防范事故發(fā)生。效益、服務(wù)、創(chuàng)新雖重要，但必須以安全為前提，安全是運營的生命線。39、地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置的疏散平臺，通常位于哪一側(cè)？A.靠近軌道中心側(cè)B.靠近隧道壁側(cè)C.上下行線路中間D.列車頂部【參考答案】B【解析】疏散平臺沿隧道內(nèi)側(cè)壁設(shè)置，高出軌道面約85cm，寬度不小于70cm，供乘客在緊急情況下安全步行撤離。其位置避開列車運行區(qū)域，緊貼隧道壁，便于從車門快速疏散，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固且設(shè)有照明與指示標(biāo)志。40、地鐵列車在進站停車時，常用哪種制動方式？A.空氣制動B.電阻制動C.再生制動D.常用制動【參考答案】D【解析】常用制動是列車正常運行中的減速與停車方式，由電制動（再生或電阻）與空氣制動協(xié)同完成，平穩(wěn)可控。緊急制動用于突發(fā)情況，力度大。再生制動是電制動的一種節(jié)能形式，但非獨立操作模式。41、下列哪項是城市軌道交通系統(tǒng)中常用的列車運行控制方式？A.電話閉塞B.自動閉塞C.人工調(diào)度D.路票行車【參考答案】B【解析】自動閉塞通過信號系統(tǒng)自動控制列車運行間隔，提高運行效率與安全性，是現(xiàn)代城市軌道交通主流控制方式。電話閉塞和路票行車為傳統(tǒng)后備模式，人工調(diào)度僅用于特殊情況，不作為常規(guī)控制手段。42、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能不包括以下哪項？A.調(diào)節(jié)站內(nèi)溫濕度B.火災(zāi)排煙C.節(jié)能降耗D.列車牽引供電【參考答案】D【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)負責(zé)環(huán)境調(diào)節(jié)與緊急排煙，節(jié)能設(shè)計是其優(yōu)化目標(biāo)之一。列車牽引供電由供電系統(tǒng)獨立完成，不屬于通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)功能范疇。43、下列哪類標(biāo)志屬于地鐵安全標(biāo)識中的禁止標(biāo)志？A.緊急出口B.禁止吸煙C.消防設(shè)備D.方向指示【參考答案】B【解析】禁止標(biāo)志為白底紅圈圖形，用于警示禁止行為。“禁止吸煙”明確屬于此類；其他選項分別為指示類或消防專用標(biāo)志。44、地鐵線路中，用于連接兩條平行線路，實現(xiàn)列車轉(zhuǎn)線的設(shè)備是？A.單開道岔B.渡線C.聯(lián)絡(luò)線D.折返線【參考答案】B【解析】渡線設(shè)置在兩條平行軌道之間，通過道岔組合實現(xiàn)列車換線。聯(lián)絡(luò)線連接不同線路，折返線用于列車調(diào)頭，單開道岔僅為轉(zhuǎn)轍部件。45、下列哪項不屬于地鐵列車制動方式？A.再生制動B.電阻制動C.空氣制動D.慣性制動【參考答案】D【解析】再生制動將動能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，電阻制動消耗動能發(fā)熱，空氣制動為機械摩擦制動。慣性是物理現(xiàn)象，非主動制動方式。46、地鐵運營中，ATS系統(tǒng)的主要功能是？A.列車自動防護B.列車自動監(jiān)控C.列車自動駕駛D.軌旁信號控制【參考答案】B【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）負責(zé)列車運行監(jiān)控、時刻表管理與調(diào)度指揮。ATP為防護，ATO為駕駛，軌旁控制由聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行。47、車站發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)優(yōu)先啟動哪類通風(fēng)模式？A.正常通風(fēng)B.節(jié)能通風(fēng)C.阻塞模式D.排煙模式【參考答案】D【解析】排煙模式可快速排除煙霧，保障人員疏散安全。阻塞模式用于區(qū)間列車停滯，正常與節(jié)能模式不適用于火災(zāi)應(yīng)急。48、地鐵供電系統(tǒng)中，為列車提供動力的電壓等級通常是？A.220VB.1500V直流C.10kV交流D.35kV交流【參考答案】B【解析】城市軌道交通多采用1500V或750V直流接觸網(wǎng)/軌供電。220V為民用低壓，10kV與35kV為中高壓配電等級，不直接用于牽引。49、下列哪項屬于地鐵乘客信息系統(tǒng)（PIS）的功能？A.自動售檢票B.實時到站信息顯示C.視頻監(jiān)控D.門禁控制【參考答案】B【解析】PIS負責(zé)發(fā)布列車到發(fā)、換乘等信息，提升乘客體驗。自動售檢票屬AFC系統(tǒng)，視頻監(jiān)控屬CCTV系統(tǒng)，門禁為安防子系統(tǒng)。50、列車在區(qū)間運行時突然發(fā)生車門異常開啟，司機應(yīng)首先采取的措施是？A.繼續(xù)運行至下一站B.立即停車并報告行調(diào)C.廣播安撫乘客D.遠程關(guān)閉車門【參考答案】B【解析】車門異常開啟危及安全，必須立即停車確認情況并上報調(diào)度，防止人員跌落或事故擴大，后續(xù)再進行廣播與處置。51、下列哪項是地鐵軌道結(jié)構(gòu)的組成部分？A.接觸網(wǎng)B.扣件C.信號機D.站臺門【參考答案】B【解析】扣件用于固定鋼軌與軌枕，屬于軌道結(jié)構(gòu)核心部件。接觸網(wǎng)為供電設(shè)施，信號機屬信號系統(tǒng)，站臺門為車站設(shè)備。52、地鐵運營時間外進行的線路檢修作業(yè)，屬于哪類施工？A.A類B.B類C.C類D.D類【參考答案】A【解析】根據(jù)施工分類標(biāo)準(zhǔn)，影響正線行車的作業(yè)為A類施工，線路檢修通常歸為此類；B類為車場作業(yè)，C類為車站局部施工。53、下列哪種情況會導(dǎo)致地鐵列車觸發(fā)緊急制動？A.車門未關(guān)閉B.列車超速C.空調(diào)故障D.廣播中斷【參考答案】B【解析】超速會觸發(fā)ATP保護機制，自動啟動緊急制動。車門未關(guān)將阻止發(fā)車，但非運行中制動主因；空調(diào)與廣播故障不影響安全制動。54、地鐵車站站臺形式不包括以下哪種？A.島式B.側(cè)式C.混合式D.環(huán)式【參考答案】D【解析】常見站臺形式為島式、側(cè)式及混合式。環(huán)式非標(biāo)準(zhǔn)站臺布局，地鐵中無此設(shè)計類型。55、下列哪項是地鐵通信系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)？A.廣播系統(tǒng)B.時鐘系統(tǒng)C.傳輸系統(tǒng)D.乘客信息顯示【參考答案】C【解析】傳輸系統(tǒng)承擔(dān)各子系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換，是通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。廣播、時鐘、PIS均為上層應(yīng)用，依賴傳輸系統(tǒng)支持。56、地鐵列車編組中，“Tc”車代表什么？A.動車B.拖車帶駕駛室C.帶受電弓的拖車D.普通拖車【參考答案】B【解析】“Tc”為帶駕駛室的拖車（Trailerwithcab），無動力但可操控列車。動車用“M”表示，受電弓通常設(shè)于“Mp”車。57、下列哪項措施有助于減少地鐵噪聲污染？A.提高列車速度B.使用阻尼鋼軌C.增加廣播音量D.減少通風(fēng)頻率【參考答案】B【解析】阻尼鋼軌可吸收振動能量，降低輪軌噪聲。提高速度會加劇噪聲，增加廣播與減少通風(fēng)與噪聲控制無關(guān)。58、地鐵線路中，用于列車臨時停車或避讓的線路稱為？A.正線B.存車線C.折返線D.聯(lián)絡(luò)線【參考答案】B【解析】存車線設(shè)于車站附近，用于臨時停放或故障列車避讓。正線為運營主線路，折返線用于調(diào)頭，聯(lián)絡(luò)線連接不同線路。59、下列哪項不屬于地鐵運營安全管理體系的核心原則？A.預(yù)防為主B.綜合治理C.效益優(yōu)先D.以人為本【參考答案】C【解析】安全管理體系強調(diào)預(yù)防、綜合治理與人員安全，效益優(yōu)先可能忽視安全投入，違背安全管理根本原則。60、地鐵車站大客流組織中，最優(yōu)先采取的措施是？A.限流進站B.加開臨時列車C.關(guān)閉出入口D.廣播引導(dǎo)疏散【參考答案】A【解析】限流可有效控制站內(nèi)人數(shù)，防止擁擠踩踏。加車需調(diào)度配合，關(guān)閉出入口影響疏散，廣播為輔助手段，限流最直接有效。61、下列哪項是城市軌道交通列車運行的基本閉塞法？A.電話閉塞法；B.自動閉塞法；C.半自動閉塞法；D.人工閉塞法【參考答案】B【解析】城市軌道交通普遍采用自動閉塞法，通過信號系統(tǒng)自動控制列車間隔，確保運行安全與效率。自動閉塞將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，由軌道電路或計軸設(shè)備實時監(jiān)控占用狀態(tài)，信號機自動調(diào)整顯示，實現(xiàn)高密度、高安全性的列車運行控制。電話閉塞和人工閉塞為降級運行模式，僅在設(shè)備故障時使用。62、地鐵車站站臺最常見的類型是？A.島式站臺；B.側(cè)式站臺；C.混合式站臺；D.環(huán)形站臺【參考答案】A【解析】島式站臺位于上下行線路之間，具有空間利用率高、便于乘客換向、管理集中的優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于地下車站。側(cè)式站臺位于線路兩側(cè)，多用于地面或高架站。混合式結(jié)合兩者特點，適用于復(fù)雜換乘站。環(huán)形站臺在地鐵系統(tǒng)中極為罕見。63、下列哪項不屬于地鐵供電系統(tǒng)的組成部分？A.牽引變電所；B.接觸網(wǎng)；C.信號繼電器；D.降壓變電所【參考答案】C【解析】地鐵供電系統(tǒng)主要包括牽引供電系統(tǒng)（牽引變電所、接觸網(wǎng)）和動力照明供電系統(tǒng)（降壓變電所）。信號繼電器屬于信號控制系統(tǒng)設(shè)備，用于軌道電路和聯(lián)鎖邏輯，不參與電能輸送與分配。64、列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時，首要處理原則是？A.立即停車疏散乘客；B.盡可能維持運行至前方車站；C.等待調(diào)度指令再行動；D.關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)【參考答案】B【解析】區(qū)間火災(zāi)時，若列車具備運行能力，應(yīng)優(yōu)先駛向前方車站，便于組織乘客安全疏散和消防救援。區(qū)間疏散風(fēng)險高、組織復(fù)雜，僅在列車無法移動時實施，需嚴格按應(yīng)急預(yù)案執(zhí)行。65、下列哪項是地鐵ATS系統(tǒng)的主要功能？A.列車自動防護；B.列車自動監(jiān)控；C.列車自動駕駛；D.道岔手動控制【參考答案】B【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)負責(zé)列車運行的監(jiān)控、調(diào)整與調(diào)度，包括運行圖管理、列車追蹤、進路自動排列等。ATP提供安全防護，ATO實現(xiàn)自動駕駛，道岔控制由聯(lián)鎖系統(tǒng)完成。66、地鐵線路中，用于連接兩條平行線路的線路稱為？A.渡線；B.存車線；C.折返線；D.聯(lián)絡(luò)線【參考答案】A【解析】渡線用于實現(xiàn)列車在相鄰正線間的轉(zhuǎn)線，常見于車站端部或折返區(qū)域。存車線用于臨時停放列車，折返線用于列車改變運行方向，聯(lián)絡(luò)線連接不同運營線路，實現(xiàn)跨線運行。67、下列哪項不是地鐵列車車鉤的類型？A.全自動車鉤；B.半自動車鉤；C.鉸接式車鉤；D.半永久牽引桿【參考答案】C【解析】地鐵車輛車鉤主要有全自動車鉤（具備機械、氣路、電路自動連接）、半自動車鉤（機械自動連接，電路手動連接）和半永久牽引桿（用于固定編組，需工具拆卸）。鉸接式結(jié)構(gòu)多見于輕軌或有軌電車。68、地鐵FAS系統(tǒng)是指？A.火災(zāi)自動報警系統(tǒng)；B.乘客信息系統(tǒng)；C.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)；D.視頻監(jiān)控系統(tǒng)【參考答案】A【解析】FAS（FireAlarmSystem）即火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，負責(zé)車站及區(qū)間的火災(zāi)探測、報警和聯(lián)動控制。BAS負責(zé)環(huán)控設(shè)備監(jiān)控，PIS提供乘客信息，CCTV為視頻監(jiān)控系統(tǒng)。69、下列哪項是地鐵限界中最外層的界限？A.車輛限界；B.設(shè)備限界；C.建筑限界；D.接觸網(wǎng)限界【參考答案】C【解析】建筑限界是為保障列車安全運行所需的空間最小輪廓，包含車輛限界和設(shè)備限界。車輛限界是車輛運行中的最大動態(tài)包絡(luò)線，設(shè)備限界在此基礎(chǔ)上增加安全余量，建筑限界最外層，確保不侵入運行空間。70、地鐵列車制動系統(tǒng)中，優(yōu)先使用的制動方式是？A.電阻制動；B.再生制動；C.空氣制動；D.停放制動【參考答案】B【解析】再生制動將列車動能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，節(jié)能高效，是電制動的首選。電阻制動在電網(wǎng)無法吸收時啟用，空氣制動用于低速或緊急情況，停放制動防止車輛靜止時溜逸。71、地鐵正線道岔通常采用哪種鎖閉方式？A.人工鉤鎖；B.機械鎖閉；C.電氣鎖閉；D.內(nèi)鎖閉或外鎖閉【參考答案】D【解析】現(xiàn)代地鐵道岔多采用電動轉(zhuǎn)轍機驅(qū)動，通過內(nèi)鎖閉或外鎖閉裝置實現(xiàn)機械固定，確保列車通過時尖軌穩(wěn)定。電氣鎖閉為邏輯聯(lián)鎖，非物理鎖閉方式，人工鉤鎖用于故障應(yīng)急。72、下列哪項屬于地鐵BAS系統(tǒng)的監(jiān)控對象？A.列車運行速度；B.站臺門狀態(tài)；C.通風(fēng)空調(diào)設(shè)備；D.車載信號設(shè)備【參考答案】C【解析】BAS（BuildingAutomationSystem）監(jiān)控車站通風(fēng)、空調(diào)、給排水、照明等機電設(shè)備，實現(xiàn)節(jié)能運行與環(huán)境控制。列車速度由信號系統(tǒng)監(jiān)控，站臺門狀態(tài)由站臺門系統(tǒng)監(jiān)控，車載設(shè)備屬于車輛專業(yè)范疇。73、地鐵線路最小曲線半徑主要受什么因素影響？A.列車長度；B.運行速度；C.車輛類型；D.軌道材料【參考答案】B【解析】最小曲線半徑直接影響列車運行速度和舒適性。速度越高，所需曲線半徑越大，以減小離心力。車輛類型和轉(zhuǎn)向架性能也有關(guān)，但速度是決定性因素。軌道材料影響軌道壽命，不決定線型設(shè)計。74、下列哪項不是地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的功能？A.提供舒適環(huán)境；B.火災(zāi)排煙；C.調(diào)節(jié)軌道溫度；D.凈化空氣【參考答案】C【解析】車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)主要功能包括調(diào)節(jié)站內(nèi)溫濕度、保障空氣質(zhì)量、火災(zāi)時排煙送風(fēng)。軌道溫度通常不受控，屬外界環(huán)境影響，特殊地段可設(shè)軌道降溫措施，但非常規(guī)功能。75、地鐵信號系統(tǒng)中，紅燈表示？A.減速通過；B.按規(guī)定速度運行；C.禁止越過；D.引導(dǎo)進站【參考答案】C【解析】紅燈為絕對停車信號，表示禁止列車越過信號機。黃燈提示減速，綠燈允許按規(guī)定速度運行。引導(dǎo)信號為紅白燈顯示，需限速并準(zhǔn)備停車。76、下列哪項是地鐵接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓？A.110V；B.380V；C.750V；D.1500V【參考答案】D【解析】地鐵接觸網(wǎng)供電電壓通常為直流1500V或750V，1500V用于高運量、長距離線路，損耗小、效率高。750V多用于第三軌供電系統(tǒng)。110V和380V為車載或站內(nèi)低壓用電電壓。77、地鐵列車編組中，“Tc”表示？A.帶受電弓的動車；B.不帶司機室的拖車；C.帶司機室的拖車；D.普通動車【參考答案】C【解析】“Tc”表示帶司機室的拖車（Trailerwithcab），“M”為動車，“Mp”為帶受電弓的動車。該命名方式為地鐵車輛通用標(biāo)識，便于識別車輛功能與編組位置。78、下列哪項是地鐵防災(zāi)設(shè)計的核心原則？A.預(yù)防為主，防消結(jié)合；B.快速恢復(fù)運營；C.降低建設(shè)成本；D.提升乘客體驗【參考答案】A【解析】地鐵防災(zāi)設(shè)計遵循“預(yù)防為主，防消結(jié)合”原則，強調(diào)火災(zāi)、水災(zāi)等風(fēng)險的事前防控與應(yīng)急處置能力。其他選項雖重要，但安全是首要前提，防災(zāi)體系圍繞人員安全疏散與災(zāi)害控制構(gòu)建。79、地鐵線路縱斷面設(shè)計中，最大坡度通常不超過？A.20‰；B.30‰；C.40‰；D.50‰【參考答案】B【解析】地鐵正線最大坡度一般不超過30‰，以保障列車牽引制動性能與運行安全。困難地段可適當(dāng)放寬，但需進行牽引計算驗證。坡度過大會影響加減速、能耗及乘客舒適度。80、下列哪項不屬于地鐵乘客信息系統(tǒng)（PIS）的功能？A.發(fā)布列車到站信息；B.播放廣告視頻；C.監(jiān)控列車運行速度；D.緊急信息發(fā)布【參考答案】C【解析】PIS負責(zé)向乘客提供列車運行、換乘、公告等信息，支持多媒體播放與緊急廣播。列車速度由信號系統(tǒng)監(jiān)控，屬運行控制范疇，不通過PIS發(fā)布實時數(shù)據(jù)。81、在地鐵運營安全管理中，以下哪項屬于“三不動”原則的內(nèi)容？A.未登記聯(lián)系好不動；B.未穿戴防護用品不動；C.未完成培訓(xùn)考核不動；D.未接到調(diào)度命令不動【參考答案】A【解析】“三不動”原則是地鐵安全作業(yè)的基本規(guī)范，包括：未登記聯(lián)系好不動、對設(shè)備性能狀態(tài)不清楚不動、正在使用中的設(shè)備（指已辦理進路或閉塞的設(shè)備）不動。A項符合第一條，其他選項雖涉及安全，但不屬于“三不動”內(nèi)容。82、下列哪種情況屬于地鐵突發(fā)事件中的Ⅰ級響應(yīng)？A.列車晚點10分鐘；B.車站發(fā)生火災(zāi)導(dǎo)致人員傷亡；C.閘機部分故障；D.廣播系統(tǒng)短暫中斷【參考答案】B【解析】Ⅰ級響應(yīng)為最高級別應(yīng)急響應(yīng)，適用于造成重大人員傷亡、重大財產(chǎn)損失或嚴重影響運營安全的事件。車站火災(zāi)致人員傷亡屬于重大事故，需啟動Ⅰ級響應(yīng)。其他選項影響較小，屬一般事件。83、地鐵列車在ATO模式下運行時，主要由哪個系統(tǒng)實現(xiàn)自動調(diào)速與停車？A.ATP系統(tǒng)；B.ATS系統(tǒng)；C.ATO系統(tǒng)；D.CCTV系統(tǒng)【參考答案】C【解析】ATO（列車自動運行系統(tǒng)）負責(zé)列車的自動啟動、調(diào)速、精確停車和車門控制。ATP提供超速防護，ATS用于運行調(diào)度，CCTV為監(jiān)控系統(tǒng)。故實現(xiàn)自動調(diào)速與停車的是ATO系統(tǒng)。84、下列哪項是地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能之一？A.提供Wi-Fi信號；B.控制站內(nèi)溫濕度；C.播放廣告信息；D.自動售票【參考答案】B【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）主要調(diào)節(jié)車站和隧道內(nèi)的空氣溫度、濕度、氣流速度及空氣質(zhì)量，保障乘客舒適與設(shè)備正常運行。其他選項分別屬于通信、廣告和票務(wù)系統(tǒng)功能。85、地鐵信號系統(tǒng)中，紅色信號燈表示什么含義？A.減速通過；B.允許通行；C.禁止越過；D.注意瞭望【參考答案】C【解析】地鐵信號燈遵循鐵路信號規(guī)范，紅燈表示“禁止越過”，要求列車在信號機前停車。綠燈為允許通行，黃燈提示減速或注意。該規(guī)定確保行車安全，防止沖突。86、以下哪項是地鐵員工在服務(wù)過程中應(yīng)遵循的首要原則？A.效益優(yōu)先；B.乘客至上；C.節(jié)約成本；D.個人便利【參考答案】B【解析】地鐵作為公共服務(wù)行業(yè)，必須堅持“乘客至上”原則，以安全、準(zhǔn)點、便捷、舒適為服務(wù)目標(biāo)。員工應(yīng)主動幫助乘客，文明禮貌，保障乘客權(quán)益。其他選項不符合服務(wù)宗旨。87、地鐵列車緊急制動的平均減速度一般不低于多少？A.0.8m/s2；B.1.0m/s2；C.1.2m/s2；D.1.5m/s2【參考答案】C【解析】根據(jù)城市軌道交通技術(shù)規(guī)范，緊急制動減速度通常不低于1.2m/s2，以確保列車在最短距離內(nèi)安全停車。常用制動減速度約為1.0m/s2，緊急制動要求更高響應(yīng)速度和制動力。88、下列哪類人員不屬于地鐵運營調(diào)度指揮體系的核心成員？A.行車調(diào)度員；B.電力調(diào)度員；C.票務(wù)員；D.環(huán)控調(diào)度員【參考答案】C【解析】調(diào)度指揮體系包括行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)、維調(diào)等專業(yè)調(diào)度員，負責(zé)統(tǒng)一指揮運營。票務(wù)員屬于站務(wù)崗位，負責(zé)票務(wù)服務(wù)，不參與行車調(diào)度決策，故非核心調(diào)度成員。89、地鐵車站公共區(qū)域的噪聲限值通常應(yīng)控制在多少分貝以內(nèi)？A.60dB；B.70dB；C.80dB；D.90dB【參考答案】B【解析】根據(jù)城市軌道交通環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)，車站公共區(qū)域日常噪聲應(yīng)控制在70分貝以下，以保障乘客舒適度和語音廣播清晰。超過此值可能影響溝通與健康，需采取降噪措施。90、地鐵列車車門關(guān)閉前，應(yīng)通過何種方式提醒乘客？A.僅亮燈提示；B.連續(xù)鳴笛三聲；C.警示鈴聲與燈光閃爍；D.人工喊話【參考答案】C【解析】為確保安全，車門關(guān)閉前必須啟動聲光警示裝置，即警示鈴聲與黃色燈閃爍，提醒乘客勿搶上搶下。該措施是標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，其他方式不足以有效