2025年鐵路局招聘考試試題庫《鐵路基礎(chǔ)知識(shí)》及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共20題）1.我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距為（）A.1345mmB.1435mmC.1520mmD.1676mm答案：B2.普通鐵路線路最小曲線半徑（客貨共線，設(shè)計(jì)速度160km/h）一般地段為（）A.800mB.1000mC.1200mD.1500m答案：C3.下列不屬于鋼軌主要損傷類型的是（）A.軌頭核傷B.軌腰拉裂C.軌底銹蝕D.軌枕斷裂答案：D4.動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的主要功能不包括（）A.承受車體重量B.傳遞牽引力與制動(dòng)力C.控制列車運(yùn)行方向D.直接參與旅客服務(wù)答案：D5.鐵路信號(hào)機(jī)中，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示“一個(gè)黃色燈光”表示（）A.禁止列車進(jìn)站B.準(zhǔn)許列車按限速要求經(jīng)道岔直向進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車C.準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車D.準(zhǔn)許列車通過車站答案：B6.CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)中，地面設(shè)備通過（）向車載設(shè)備傳輸控車信息A.軌道電路B.應(yīng)答器C.GSMR無線通信D.計(jì)軸器答案：C7.鐵路貨物運(yùn)輸中，“超限貨物”指貨物裝車后，其任何部位超出（）的輪廓線A.機(jī)車車輛限界B.建筑限界C.特定區(qū)段裝載限界D.以上均是答案：D8.列車制動(dòng)距離是指從（）到列車完全停止所行駛的距離A.司機(jī)看到制動(dòng)信號(hào)B.制動(dòng)閥開始動(dòng)作C.列車開始減速D.司機(jī)實(shí)施制動(dòng)操作答案：B9.下列屬于鐵路線路標(biāo)志的是（）A.警沖標(biāo)B.公里標(biāo)C.信號(hào)機(jī)柱D.防護(hù)柵欄答案：B10.高速鐵路接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓為（）A.19kVB.25kVC.27.5kVD.35kV答案：B11.鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的核心是（）A.列車運(yùn)行圖B.調(diào)度命令C.車站作業(yè)計(jì)劃D.機(jī)車交路計(jì)劃答案：A12.普速鐵路列車在區(qū)間被迫停車后，如需分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時(shí)，運(yùn)行速度不得超過（）A.15km/hB.20km/hC.25km/hD.30km/h答案：A13.鐵路交通事故等級(jí)中，造成3人死亡、5000萬元直接經(jīng)濟(jì)損失的事故屬于（）A.特別重大事故B.重大事故C.較大事故D.一般事故答案：B（注：重大事故標(biāo)準(zhǔn)為死亡39人或直接經(jīng)濟(jì)損失5000萬1億）14.下列不屬于鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備的是（）A.轉(zhuǎn)轍機(jī)B.軌道電路C.列控中心D.受電弓答案：D15.貨物列車編組計(jì)劃的核心任務(wù)是（）A.確定列車重量與長度B.優(yōu)化車流組織C.分配機(jī)車乘務(wù)組D.制定列檢作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)答案：B16.高速鐵路正線道岔應(yīng)采用（）A.單開道岔B.對(duì)稱道岔C.三開道岔D.交分道岔答案：A17.鐵路線路平面由（）組成A.直線和圓曲線B.直線和緩和曲線C.圓曲線和緩和曲線D.直線、圓曲線和緩和曲線答案：D18.列車運(yùn)行圖中，橫坐標(biāo)表示（）A.時(shí)間B.距離C.車站D.列車車次答案：A19.鐵路車輛車鉤緩沖裝置的主要作用是（）A.連接車輛并傳遞牽引力B.支撐車體重量C.減少運(yùn)行振動(dòng)D.控制車輛制動(dòng)答案：A20.下列關(guān)于鐵路限界的描述，錯(cuò)誤的是（）A.機(jī)車車輛限界是車輛運(yùn)行時(shí)不得超出的輪廓線B.建筑限界是建筑物不得侵入的輪廓線C.超限貨物運(yùn)輸需同時(shí)滿足機(jī)車車輛限界和建筑限界D.高速鐵路限界比普速鐵路更寬松答案：D二、判斷題（每題1分，共10題）1.無縫線路是將標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌焊接成10002000m的長鋼軌線路，其優(yōu)點(diǎn)是消除了鋼軌接頭，減少了振動(dòng)和噪音。（）答案：√2.鐵路信號(hào)機(jī)的設(shè)置應(yīng)遵循“故障安全”原則，即當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)導(dǎo)向安全狀態(tài)。（）答案：√3.動(dòng)車組采用“以走行公里為主、時(shí)間為輔”的檢修制度，主要修程包括一級(jí)修至五級(jí)修。（）答案：√4.鐵路貨物運(yùn)輸中，“危險(xiǎn)貨物”必須使用棚車裝運(yùn)，禁止使用敞車或平車。（）答案：×（部分危險(xiǎn)貨物可使用專用敞車或罐車）5.列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）是普速鐵路列車運(yùn)行的重要安全設(shè)備，其核心功能是防止列車超速和冒進(jìn)信號(hào)。（）答案：√6.鐵路線路縱斷面由平道和坡道組成，坡道的坡度用千分率表示，即坡道高度與水平距離的比值。（）答案：√7.接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車供電的特殊輸電線路，其懸掛方式主要有簡單懸掛和鏈形懸掛兩種，高速鐵路普遍采用鏈形懸掛。（）答案：√8.鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮中，“列車運(yùn)行調(diào)整”的主要目的是恢復(fù)列車正點(diǎn)運(yùn)行，調(diào)整手段包括變更列車會(huì)讓站、調(diào)整區(qū)間運(yùn)行時(shí)分等。（）答案：√9.鐵路交通事故調(diào)查應(yīng)堅(jiān)持“四不放過”原則，即事故原因未查清不放過、責(zé)任人員未處理不放過、整改措施未落實(shí)不放過、有關(guān)人員未受到教育不放過。（）答案：√10.普速鐵路車站股道編號(hào)時(shí)，正線用羅馬數(shù)字（Ⅰ、Ⅱ），站線用阿拉伯?dāng)?shù)字（1、2、3…）。（）答案：√三、簡答題（每題5分，共5題）1.簡述鐵路軌道的組成及各部分的主要作用。答案：鐵路軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。鋼軌的作用是直接承受車輪壓力并傳遞至軌枕；軌枕支撐鋼軌，保持軌距和方向，并將壓力傳遞至道床；聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件（連接鋼軌）和中間聯(lián)結(jié)零件（固定鋼軌與軌枕）；道床提供均勻彈性，分散壓力，排水并保持軌道幾何形位；防爬設(shè)備防止鋼軌因縱向力作用產(chǎn)生爬行；道岔用于線路連接與交叉，引導(dǎo)列車轉(zhuǎn)向。2.說明自動(dòng)閉塞與半自動(dòng)閉塞的主要區(qū)別。答案：自動(dòng)閉塞通過軌道電路自動(dòng)檢測(cè)區(qū)間占用情況，當(dāng)列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，防護(hù)該區(qū)間的通過信號(hào)機(jī)自動(dòng)顯示紅燈，后續(xù)列車根據(jù)信號(hào)機(jī)顯示運(yùn)行，區(qū)間可同時(shí)運(yùn)行多列列車（追蹤運(yùn)行）；半自動(dòng)閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，區(qū)間同一時(shí)間僅允許一列列車運(yùn)行，列車到達(dá)接車站并辦理到達(dá)復(fù)原后，區(qū)間才能解鎖，閉塞過程需人工參與，通過信號(hào)機(jī)僅起輔助指示作用。3.簡述動(dòng)車組“全列貫通”制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。答案：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)采用電空復(fù)合制動(dòng)，制動(dòng)指令通過網(wǎng)絡(luò)傳輸至各車輛的制動(dòng)控制單元（BCU）。當(dāng)司機(jī)實(shí)施制動(dòng)時(shí)，中央控制裝置計(jì)算所需制動(dòng)力，優(yōu)先使用再生制動(dòng)（將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能反饋電網(wǎng)），不足部分由空氣制動(dòng)補(bǔ)充。制動(dòng)指令通過硬線或網(wǎng)絡(luò)“全列貫通”，確保各車輛同步動(dòng)作，避免車鉤間產(chǎn)生過大沖擊力，提高制動(dòng)效率和乘坐舒適性。4.鐵路貨物運(yùn)輸中，“超限、超重貨物”運(yùn)輸需遵循哪些特殊規(guī)定？答案：①托運(yùn)前需向鐵路部門提出申請(qǐng)，提供貨物外形尺寸、重量、重心位置等技術(shù)資料；②鐵路部門需對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行勘測(cè)，確定是否需要改造線路、橋梁或限制運(yùn)行速度；③裝車后需設(shè)置明顯的超限標(biāo)志（如紅色信號(hào)旗、燈光）；④運(yùn)輸過程中需安排專人押運(yùn)，監(jiān)控貨物狀態(tài)；⑤限速運(yùn)行，通過曲線、道岔等關(guān)鍵地段時(shí)需降低速度，必要時(shí)派機(jī)車引導(dǎo)或防護(hù)。5.簡述鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）的主要功能。答案：CTC系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，主要功能包括：①列車運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)編制與調(diào)整，根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況自動(dòng)提供階段計(jì)劃；②遠(yuǎn)程控制車站聯(lián)鎖設(shè)備（如道岔、信號(hào)機(jī)），實(shí)現(xiàn)列車進(jìn)路自動(dòng)排列；③實(shí)時(shí)監(jiān)控列車位置、運(yùn)行狀態(tài)及區(qū)間占用情況，提供圖形化調(diào)度界面；④自動(dòng)提供列車運(yùn)行實(shí)績圖，統(tǒng)計(jì)分析運(yùn)輸指標(biāo)；⑤與列控系統(tǒng)、機(jī)車同步操控系統(tǒng)等接口，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的閉環(huán)控制。四、案例分析題（每題10分，共2題）案例1：某普速鐵路區(qū)段因暴雨導(dǎo)致線路邊坡溜坍，中斷行車。假設(shè)你是該區(qū)段車站值班員，接到調(diào)度通知后需啟動(dòng)應(yīng)急處置程序。請(qǐng)簡述你應(yīng)采取的主要措施。答案：①立即封鎖區(qū)間，禁止列車進(jìn)入事故地點(diǎn)，通過無線調(diào)度電話通知區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的列車在最近前方站停車或退行；②報(bào)告站長及段調(diào)度，通知工務(wù)、電務(wù)、供電等部門趕赴現(xiàn)場(chǎng)勘查，確認(rèn)線路損壞范圍和修復(fù)時(shí)間；③按調(diào)度命令設(shè)置防護(hù)，在事故地點(diǎn)兩端各不少于800m處設(shè)置響墩和移動(dòng)停車信號(hào)；④組織車站人員做好滯留旅客的安撫工作，協(xié)調(diào)客運(yùn)部門安排改簽、退票或臨時(shí)列車；⑤與鄰站保持聯(lián)系，及時(shí)通報(bào)事故處理進(jìn)展，調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃（如折返、迂回運(yùn)輸）；⑥記錄事故發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、影響范圍等信息，為后續(xù)事故調(diào)查提供依據(jù)。案例2：某貨物列車編組60輛，總重4500t，運(yùn)行至某長大下坡道（坡度6‰）時(shí)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)主管壓力異常下降，列車制動(dòng)力不足。請(qǐng)分析可能原因及應(yīng)急處置措施。答案：可能原因：①制動(dòng)管系漏風(fēng)（如軟管破裂、接頭松動(dòng)）；②制動(dòng)機(jī)故障（如分配閥、制動(dòng)缸失效）；③車輛人力制動(dòng)機(jī)未緩解；④列車管減壓量不足（司機(jī)操作失誤）。應(yīng)急處置措施：①立即采取緊急制動(dòng)，將自閥手柄置于“緊急制動(dòng)位”，切斷牽引動(dòng)力；②觀察列車管壓力變化，若壓力