專題16交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展

內(nèi)容速覽

A高考考情?速覽（三年考情分析）

A知識體系?構(gòu)建（思維導(dǎo)圖建構(gòu)）

A基礎(chǔ)知識?清單（4大知識點(diǎn)）

?交通運(yùn)輸方式?區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響

?交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響?中國國家發(fā)展戰(zhàn)略

A關(guān)鍵能力?拓展（5個(gè)能力點(diǎn)）

能力點(diǎn)一交通運(yùn)輸線的區(qū)位分析能力點(diǎn)二交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位分析

能力點(diǎn)三交通運(yùn)輸中常見措施應(yīng)用能力點(diǎn)四橋梁布局

能力點(diǎn)五一帶一路的累累碩果

A素養(yǎng)提升?訓(xùn)練（模擬+真題）

------------高考考情?速覽/一---------------

知識點(diǎn)三年考情具體考點(diǎn)

交通運(yùn)輸方式

區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布2024江蘇、2023廣東、2023湖南、2023交通運(yùn)輸布局及其變化、交通運(yùn)輸布局

局的影響浙江、2024湖北、2024吉林、2024浙

江的一般原則

交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的2024河北、2024北京、2024湖北、2023交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

影響重慶、2023江蘇、2023福建、2023海

南、2023全國

中國國家發(fā)展戰(zhàn)略2024安徽我國宏觀發(fā)展格局和主體功能區(qū)

知識體系,構(gòu)建

交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異

交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則一多、快、好、省

采用優(yōu)選法確定貨運(yùn)方式

依據(jù)運(yùn)輸需求

適度超前

因地制宜

交通運(yùn)輸布局的一般原則

盡量少占土地原則

發(fā)庫綜合運(yùn)輸優(yōu)勢

平衡地區(qū)發(fā)展，適應(yīng)國防需求等

需求量大小

需求量的區(qū)域差異

交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局需求本身的差異性

需求的增長

交通

運(yùn)輸需求的分布

與區(qū)

資金與交通運(yùn)輸布局

蹶

展父通運(yùn)輸布交通運(yùn)輸方式的變化對聚落形態(tài)變化的影響

局對聚落發(fā)「

交通運(yùn)輸布局對展的影響J交通運(yùn)輸布局變化對聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響

區(qū)域發(fā)展的影響

交通運(yùn)輸布局對經(jīng)濟(jì)啤

.區(qū)域發(fā)展的影響一￡社會斕

區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略

我國宏觀發(fā)展格局我匡區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略演變

四大地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展

主體叱能區(qū)規(guī)劃的地理背景

建設(shè)主體功能區(qū)

中國國家發(fā)展戰(zhàn)略主體發(fā)能區(qū)的劃分

長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的地理背景

推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展——長江經(jīng)濟(jì)帶＜發(fā)展措施

京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略

拓展藍(lán)色經(jīng)濟(jì)空間和維護(hù)海洋權(quán)益

必備知識?清單

A核心概念

交通運(yùn)輸方式、區(qū)域發(fā)展、交通運(yùn)輸線、區(qū)域發(fā)展、主體功能區(qū)、四大經(jīng)濟(jì)區(qū)、長江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀協(xié)調(diào)

發(fā)展

國朝皿皿________

［交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特

點(diǎn)。人們對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運(yùn)輸方式的運(yùn)速，更關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效。

輸方式

項(xiàng)目\水路鐵路公路航空管道

運(yùn)量大一小運(yùn)量大、損耗小、

運(yùn)速慢較快較慢快平穩(wěn)安全、管理

運(yùn)價(jià)低一高方便

靈活性差差好差最差

連續(xù)性差好好差最好

2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省

在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素。具體如國所示:

經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評價(jià)指標(biāo)。因此交通運(yùn)輸方式的選擇除了上述要求外，

還應(yīng)考慮運(yùn)輸起點(diǎn)與終點(diǎn)之間的實(shí)際交通狀況，即現(xiàn)有交通條件；盡量減少調(diào)運(yùn)過程中不必要的中間環(huán)節(jié)，

避免重復(fù)運(yùn)輸。

3.采用優(yōu)選法確定貨運(yùn)方式

根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看運(yùn)距是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定

運(yùn)輸方式。

短一公路（活物、鮮貨）

「航空小一航空（貴女、急需）

長—鐵路鐵路一高工同

L水路大Y水路一低咽

國如識點(diǎn)二：國蟋最跑踵布局躡響

［交通運(yùn)輸布局的一般原則

原則內(nèi)容案例

運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、便準(zhǔn)，以

我國根據(jù)運(yùn)輸需求把普通公路分為國道、省道、縣

依據(jù)運(yùn)輸需求及交通運(yùn)輸網(wǎng)密度等，都應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需求

道、之道等不同級別。

而定。

例：北京大興國際機(jī)場為全球建設(shè)規(guī)模最大的機(jī)

場，其定位為大型國際航空樞紐，預(yù)計(jì)到2022年

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需

適度超前旅客吞吐量為4500萬人次，并預(yù)留了2050年1.3

求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費(fèi)。

億人次的旅客吞吐量,成為各項(xiàng)指標(biāo)位居全球前列

的大型國際航空樞紐。

運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及

因地制宜

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件（地形、為了減緩坡度，公路盤山而建，呈“定”字型分布。

地質(zhì)、氣候、水文等）。

盡量少占土地高速鐵路的建設(shè)一般都采用高架的形式進(jìn)行建設(shè)，

交通線、站應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。

原則其目的之一就是為了減少占用耕地。

北京大興國際機(jī)場除了飛機(jī)外，還集合了多種交通

發(fā)揮綜合運(yùn)輸利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜工具替換中心將公路，高鐵，公交，以及地鐵全部

優(yōu)勢接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。歸納在一起。形成一張世界上最為高效的地下交通

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

建設(shè)川藏鐵路，是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)中國國家統(tǒng)

一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)

平衡地區(qū)發(fā)展，適應(yīng)國防需求等

展的需要，是貫徹落實(shí)黨中央治藏方略的重大舉

措。

2.交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局

需求特點(diǎn)對交通布局的影響實(shí)例

需求量決定交通線的標(biāo)準(zhǔn)和場站規(guī)模：交通運(yùn)北京站、廣州站規(guī)模大，而一般的

需求量大輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場縣級火車站規(guī)模很??；京滬高鐵線

小站規(guī)模較??；需求量較大，則需要布局的交通路標(biāo)準(zhǔn)高，時(shí)速可達(dá)350kWh,而

線標(biāo)準(zhǔn)較離、場站規(guī)模較大西部山區(qū)標(biāo)準(zhǔn)較低

交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線是交通運(yùn)輸布局的北京、天津兩個(gè)大城市之間建有高

需求量的重點(diǎn)：城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客鐵、高速公路等多種、多條交通線

區(qū)域差異貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大，所以區(qū)域主要路；京滬高鐵只在重點(diǎn)城市設(shè)置車

交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線壬要城市站

交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)從北京南站去首都國際機(jī)場需要長

需求本身向等差異，要求區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮距離中轉(zhuǎn)，效率低下；而上海虹橋

的差異性不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，合理銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)行綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)高鐵與航空

聯(lián)合運(yùn)輸，發(fā)展綜合運(yùn)輸便利轉(zhuǎn)運(yùn)

需求增K的特點(diǎn)決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布同變改革開放以來，義烏對航空運(yùn)輸?shù)?/p>

需求的增

化的特點(diǎn)：運(yùn)輸需求增加，則交通布局必然隨需求快速增長，民航機(jī)場才得以建

長

之增加線路和站點(diǎn)的密度、提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)，并不斷擴(kuò)建

非洲鐵路多布局在沿海地區(qū)，多從

需求的分

需求分布的特點(diǎn)決定了交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對

布

完善的鐵路網(wǎng)

3.資金與交通運(yùn)輸布局

(1)資金影響交通運(yùn)輸線路、站點(diǎn)的等級、規(guī)模：經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏,且質(zhì)量較

低；經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高。

(2)資金能夠推動交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。

M,恒*:熱明濾廢蟋熱頊割之

1.交通運(yùn)輸布局對聚落發(fā)展的影響

(I)交通運(yùn)輸方式的變化對聚落形態(tài)變化的影響

(2)社會效益：①有利于加快社會發(fā)展速度；②有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)和社會穩(wěn)定；③有利于鞏固國防，保衛(wèi)

邊疆。

LL:中屋1%襄躡虢

1.我國宏觀發(fā)展格局

(1)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略

概念指對一定區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護(hù)作出的整體謀劃

特點(diǎn)具有戰(zhàn)略性、長期性、穩(wěn)定性和可持續(xù)性等特點(diǎn)

制定原則需要尊重自然規(guī)律，按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，因地制宜，揚(yáng)長補(bǔ)短，生態(tài)環(huán)境優(yōu)先，謀求共同富裕

（2）我國區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略演變

時(shí)間區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略

改革開堅(jiān)持區(qū)域均衡發(fā)展戰(zhàn)略，以優(yōu)惠政策和大量投資加快內(nèi)地發(fā)展,縮小地區(qū)發(fā)

放之前展差距

改革開實(shí)行非均衡及展戰(zhàn)略,充分利用沿海T業(yè)基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢,積極參與國際競

放以后爭，大力發(fā)展外向型產(chǎn)業(yè),促進(jìn)東部沿海地區(qū)的快速發(fā)展

強(qiáng)調(diào)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,繼續(xù)推動?xùn)|部、中部、西部、東北四大地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展；

重點(diǎn)推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、京津冀協(xié)同發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，以國家級

經(jīng)濟(jì)帶為骨架,以區(qū)域中心增長極為節(jié)點(diǎn)，以縣域發(fā)展為基礎(chǔ),形成覆蓋全

新時(shí)期

國的區(qū)域發(fā)展新戰(zhàn)略；支持革命老區(qū)、民族地區(qū)加快發(fā)展，加強(qiáng)邊疆地區(qū)建

設(shè)，推進(jìn)興邊富民、穩(wěn)邊固邊：提升國家海洋戰(zhàn)略，堅(jiān)持陸海統(tǒng)籌,建設(shè)海

洋強(qiáng)國

（3）四大地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展

地區(qū)優(yōu)勢條件存在問題發(fā)展方向

主要的農(nóng)林基地，能源等常

規(guī)礦產(chǎn)資源豐富，是我國重資源枯竭，產(chǎn)業(yè)結(jié)

工業(yè)基地，工業(yè)基礎(chǔ)好；東構(gòu)單一，環(huán)境污染實(shí)現(xiàn)工.業(yè)轉(zhuǎn)型升級，建設(shè)綠色、

東北

北三省地處東北亞經(jīng)濟(jì)圈嚴(yán)重，產(chǎn)業(yè)層次低，高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)農(nóng)業(yè)基地

的中心，可發(fā)揮東北亞、俄轉(zhuǎn)型升級困難

羅斯的傳統(tǒng)開放優(yōu)勢

發(fā)揮沿海的區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)展第三

主要農(nóng)業(yè)基地、工業(yè)區(qū)，交能源、原材料不足，

產(chǎn)業(yè)和集約化農(nóng)業(yè)，發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)

東部通尤其海運(yùn)便利，經(jīng)濟(jì)國際北方水資源短缺，

新的優(yōu)勢，產(chǎn)品向高、精、尖方

化程度高江河下游洪澇多

向發(fā)展

山西煤炭外運(yùn)不

足，黃土高原水土

能源和礦產(chǎn)資源三富，農(nóng)林發(fā)揮能源優(yōu)勢，建設(shè)全國的能源

流失嚴(yán)重，黃河下

牧產(chǎn)品重要產(chǎn)區(qū)，有色金屬和原材料基地，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品的生

中部游的地上河危害，

和重工業(yè)發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸以產(chǎn)、流通和加工基地，加強(qiáng)東西

長江中游的洪澇問

鐵路和內(nèi)河航運(yùn)為主交通建設(shè)，加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境建設(shè)

題，長城沿線的風(fēng)

沙問題

工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，

陸上鄰國多，利于開展邊境

交通落后，科技文改善農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，穩(wěn)定糧田面

貿(mào)易，能源、礦產(chǎn)和旅游資

西部化不發(fā)達(dá)，西北地積，提高單產(chǎn)，開發(fā)能源、礦產(chǎn)，

源前景可觀，西南水力資源

區(qū)荒漠化嚴(yán)重，生建設(shè)中國動力基地

豐富

態(tài)惡化

2.建設(shè)主體功能區(qū)

(1)主體功能區(qū)規(guī)劃的地理背景

人均可利用土地少，決定了我國必須集約利用土地,減少對土

適宜開發(fā)的土地少

地的占用

人均可利用資源量少且地區(qū)分布很不均勻，區(qū)域開發(fā)會受到自

自然資源分布不均

然資源實(shí)際情況的制約，過度開發(fā)會帶來一系列環(huán)境問題

中度以上生態(tài)脆弱區(qū)域面積廣，決定了我國不適宜通過大規(guī)模

生態(tài)環(huán)境比較脆弱擴(kuò)展面枳來發(fā)展工業(yè)化和城鎮(zhèn)化,需要提高已開發(fā)區(qū)域的空間

利用效率,緩解對?自然環(huán)境的壓力

我國經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)多極化趨勢，東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平明顯高

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡于其他區(qū)域。我國需要協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)

展水平差異

(2)主體功能區(qū)的劃分

主體功

地域類型主體功能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)問題及發(fā)展方向

能區(qū)

資源和環(huán)境的承載能力

經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口密

優(yōu)化開已經(jīng)接近飽和，需要優(yōu)

集，城鎮(zhèn)體系完善，

發(fā)區(qū)域化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)城鎮(zhèn)

城鎮(zhèn)化地提供工1k品和科技創(chuàng)新能力強(qiáng)

群的血謖發(fā)展

區(qū)服務(wù)產(chǎn)品

有一定的經(jīng)濟(jì)基

重點(diǎn)開目前開發(fā)基礎(chǔ)較弱，未

礎(chǔ)，人口較為密集，

發(fā)區(qū)域來開發(fā)潛力大

城鎮(zhèn)體系初步形成

農(nóng)產(chǎn)品主耕地較多,農(nóng)業(yè)發(fā)

提供農(nóng)產(chǎn)品保障我國的農(nóng)產(chǎn)品供給

限制開產(chǎn)區(qū)展條件較好

發(fā)區(qū)域重點(diǎn)生態(tài)生態(tài)環(huán)境脆弱,將保護(hù)

提供生態(tài)產(chǎn)品

功能區(qū)和修復(fù)環(huán)境放在首位

禁止開包括國家級自然保護(hù)區(qū)、世界遺產(chǎn)、國家級風(fēng)景名勝區(qū)、國家森林公園和國

發(fā)區(qū)域家地質(zhì)公園等，散布在其他開發(fā)區(qū)域之中，提供生態(tài)和游憩產(chǎn)品,精神財(cái)富

3.推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展一長江經(jīng)濟(jì)帶

(1)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的地理背景

優(yōu)勢條件具體表現(xiàn)

①內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)，以長江為軸線，聯(lián)系東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)與西

交通便利,區(qū)位部內(nèi)陸資源富集地區(qū)，是承東啟西的紐帶;②京滬、京九、京廣等

優(yōu)勢明顯南北鐵路干線在此交會，配合建設(shè)較完善的高速公路網(wǎng)，長江經(jīng)濟(jì)

帶接南濟(jì)北，使我國南北經(jīng)濟(jì)成為一體

資源儲量充足，①地表水資源豐富;②儲量大、種類多的礦產(chǎn)資源;③豐富的旅游

種類豐富資源；④生物基因?qū)殠?/p>

工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，①是高度發(fā)達(dá)的綜合性工業(yè)地帶:②是我國東西綿延的“工業(yè)走廊”：

產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯③最具活力的匾新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)之一

①上海、武漢、重慶是該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心，對區(qū)域內(nèi)

城市密集，市場的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有強(qiáng)大的輻射和帶動作用；②城市分布密集，數(shù)量眾

廣闊多；③人口眾多，技術(shù)與管理先進(jìn)：④居民收入水平相對較高，各

種消費(fèi)需求較大，市場廣闊

(2)發(fā)展措施

長

江

經(jīng)

濟(jì)

帶

發(fā)

展

戰(zhàn)

略

4涼津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略

總?cè)丝谝殉^1億人、生態(tài)環(huán)境惡化、城市發(fā)展失衡、區(qū)域與城鄉(xiāng)發(fā)展差距不斷擴(kuò)

協(xié)同發(fā)展的必要性

大等

協(xié)同發(fā)展的可行性京津冀地緣相接、人緣相親，地域一體、文化一脈,歷史淵源深厚、交往半徑相宜

基本措施三地推行“一張圖”規(guī)劃、“一盤棋”建設(shè)、“一體化”發(fā)展，建立行政管理

戰(zhàn)略定位

協(xié)同機(jī)制、生態(tài)環(huán)保聯(lián)動機(jī)制、產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新協(xié)同機(jī)制

戰(zhàn)略重點(diǎn)疏解北京非首都功能

北京：全國政治中心、文化

I中心、國際交往中心、科技

創(chuàng)新中心強(qiáng)化首都功能.

注重“抑身健體”,傳統(tǒng)市

場向河北轉(zhuǎn)移.科技企業(yè)搶

灘天津和河北

天津：全國先進(jìn)制造研發(fā)基

地、北方國際航運(yùn)核心區(qū)、

金融創(chuàng)新運(yùn)營示范區(qū)、改革

京津冀地區(qū)協(xié)同發(fā)展開放先行區(qū).側(cè)電發(fā)展高端

諛備.電子信息等新型產(chǎn)業(yè)

中各自的定位

河北：全國現(xiàn)代商貿(mào)物流成

要基地、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級試驗(yàn)

區(qū)、新型城鉞化與城鄉(xiāng)統(tǒng)籌

示范⑶,京津冀匕態(tài)環(huán)境支

。雄安新區(qū)推區(qū)有序詭解北京非首招

功能.我點(diǎn)掠解一般性產(chǎn)業(yè)

特別是高消耗產(chǎn)業(yè).苻力改

善京津冀空氣質(zhì)證.重點(diǎn)建

及好雄安新區(qū)

構(gòu)建以首都為核心的世界級城市群,走出一條中國特色解決界〈城市病,'的道路

使京津冀地區(qū)成為具有全國意義的創(chuàng)新增長引擎和生態(tài)修復(fù)示范區(qū)

堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，把修.

建設(shè)沿江復(fù)長江生態(tài)環(huán)境放在首要位置,

綠色生態(tài)—加強(qiáng)流域重點(diǎn)生態(tài)功能區(qū)保護(hù)和

廊道

長修復(fù)，增強(qiáng)水源涵養(yǎng)、水土保持

江等生態(tài)功能

目標(biāo)經(jīng)

濟(jì)建設(shè)綜合加快推進(jìn)長江干線航道系統(tǒng)治理.

帶—

發(fā)立體交通提升長江黃金水道功能；統(tǒng)籌建

展走廊設(shè)鐵路、公路、航空、管道建設(shè)

戰(zhàn)

略發(fā)揮大城市的引領(lǐng)和帶動作用.

推進(jìn)新型

城鎮(zhèn)化，加快發(fā)展中小城市和恃色小城鎮(zhèn),

優(yōu)化產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展,引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)合理布局.

W增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力,打造優(yōu)勢產(chǎn)

業(yè)集群

5.拓展藍(lán)色經(jīng)濟(jì)空間和維護(hù)海洋權(quán)益

①海域遼闊，海岸線漫長,大陸架寬廣，島嶼眾多

②自北向南縱跨溫帶、亞熱帶和熱帶三個(gè)氣候帶，季風(fēng)特征顯著,熱帶氣旋影響大

我國的海洋國情

③海洋資源十分豐富：油氣資源、金屬礦物資源、海洋生物種類、潮汐能、波浪能等豐

富

④海洋災(zāi)害和類多：風(fēng)暴潮、海冰、海水入侵等

⑤擁有多種海洋生態(tài)系統(tǒng)類型:入海河口、珊瑚礁、紅樹林等

⑥海洋環(huán)境狀況不容樂觀：海洋環(huán)境質(zhì)量惡化的總趨勢仍未得到有效遏制，部分海域運(yùn)

染嚴(yán)重：海洋生態(tài)破壞加劇

建設(shè)海洋強(qiáng)國戰(zhàn)拓展藍(lán)色經(jīng)濟(jì)空間，發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì),科學(xué)開發(fā)海洋資源，保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境，維護(hù)海洋

略的重要舉措權(quán)益

維護(hù)海洋權(quán)益海洋權(quán)益指國家領(lǐng)土向海洋延伸形成的一些權(quán)利和利益

海洋權(quán)益范圍一國可主:張海洋權(quán)益的范圍包括木國的內(nèi)水和領(lǐng)海,還包括本國管

轄的毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū),以及大陸架海床和底土等

我國的海洋權(quán)益中國可主張的管轄海域面積約為皿萬平方千米

中國在南海擁有歷史性權(quán)利

釣魚島及其附屬島嶼自古以來就是中國的神圣領(lǐng)土

我國政府一貫主張，與相關(guān)國家通過雙邊協(xié)商，公平合理地解決海洋爭端

維護(hù)海洋權(quán)益的為海洋開發(fā)活動提供和平、穩(wěn)定的周邊及外部環(huán)境，能夠鞏固海防，打擊海上恐怖活動、

意義走私和跨國犯罪，營造和平、良好的國際海上支鈕比

-----------—r關(guān)鍵能力?拓展-------------

15感強(qiáng)■工

L交通運(yùn)輸線選擇的二股步驟

(I)分析修建原因：當(dāng)?shù)厝丝?、資源開發(fā)、城市、工農(nóng)業(yè)、旅游等服務(wù)業(yè)發(fā)展，對交通運(yùn)輸?shù)男枨罅吭龃蟆?/p>

(2)選擇運(yùn)輸方式：依據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和不同交通運(yùn)輸方式的匕較，選擇最佳運(yùn)輸方式。

(3)確定線路走向：遵循成本低、安全性高、經(jīng)濟(jì)效益大、環(huán)境破壞小的原則確定線路走向。

建設(shè)成本1■■陋括材料成本、勞動力成本、搬遷成碎

［線路長短H包括原有線路、建設(shè)距崗等

西邈卜包%力村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人

地勢起伏、橋涵多少、高寒缺領(lǐng)、風(fēng)雪、

施難度

T凍土等

沿線災(zāi)害卜,質(zhì)災(zāi)害(滑坡、泥石流等)和氣象

占用耕地H占用良身多少

對生物多樣性、水土流失、土地荒漠化

生態(tài)影響

等的影響

2.影響交通線布局的區(qū)位因素分析

交通運(yùn)輸線的布局受自然、社會經(jīng)濟(jì)和科技因素的影響。社會經(jīng)濟(jì)因素(運(yùn)輸需求)包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市和人

口的分布等，是交通運(yùn)輸線布局的決定性因素，自然因素(地形、地質(zhì)、水文等)影響選線，科技因素是克服

不利地形因素的保證。

交通線路走

向與分布

|Mi}社

自

會

然

影響

交通線路修建經(jīng)

因

選線

濟(jì)

素的分布W

素

照服自工農(nóng)業(yè)生

科學(xué)技術(shù)產(chǎn)水平

然障礙

(1)自然因素對交通運(yùn)輸線布局的影響

區(qū)位因素影響

對線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)

平原

發(fā)展的關(guān)系。例如，京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路''

地形

線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修建呈“之”字狀

山地

彎曲線路或開鑿隧道

水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度

注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷

地質(zhì)

層帶，從背斜部位穿越

工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率以及凍土、積雪

氣候

的深度等

(2)社會經(jīng)濟(jì)因素對交通運(yùn)輸線布局的影響

區(qū)位因素影響分析

①經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：一方面為線路建設(shè)提供充足的資金；另一方面稠密發(fā)達(dá)的交通

運(yùn)輸網(wǎng)可加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系，加快客貨流通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

經(jīng)濟(jì)②經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)：建設(shè)交通線可促進(jìn)資源(如礦產(chǎn)資源、旅游資源等)開發(fā)，帶動區(qū)

因素域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

③與國道、鐵路距離短，節(jié)省運(yùn)營時(shí)間，提高運(yùn)營效率；地方性線路通過居民點(diǎn)

多，運(yùn)量大，運(yùn)營效益高

社會交通運(yùn)輸線建設(shè)可促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動少數(shù)民族致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，

因素鞏固國防，利于社會長治久安

環(huán)境為保護(hù)自然保護(hù)區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量與之避開；過境線路不要穿過市區(qū)，

因素以減少對市區(qū)的交通壓力和環(huán)境污染

技術(shù)先進(jìn)科技為線路建設(shè)提供技術(shù)保障；使交通運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自

因素然條件等對線路建設(shè)的障礙和保障車輛運(yùn)行安全

近

或靠

位廣

水深，

求河寬

河港要

求：

選址要

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條件

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