2025年國(guó)家開放大學(xué)（電大）《航空航天概論》期末考試復(fù)習(xí)題庫(kù)及答案解析所屬院校：________姓名：________考場(chǎng)號(hào)：________考生號(hào)：________一、選擇題1.航空航天事業(yè)的發(fā)展對(duì)國(guó)家綜合國(guó)力的影響主要體現(xiàn)在（）A.提高農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量B.增強(qiáng)國(guó)防實(shí)力和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展C.降低教育水平D.減少醫(yī)療資源答案：B解析：航空航天事業(yè)是國(guó)家科技實(shí)力和綜合國(guó)力的重要體現(xiàn)，它的發(fā)展能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，提升國(guó)家在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的地位，同時(shí)增強(qiáng)國(guó)防安全能力，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要的推動(dòng)作用。提高農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量、降低教育水平和減少醫(yī)療資源都與航空航天事業(yè)的發(fā)展沒有直接關(guān)系。2.人類首次進(jìn)入太空是在（）A.1944年B.1957年C.1969年D.1971年答案：B解析：1957年，蘇聯(lián)發(fā)射了世界上第一顆人造地球衛(wèi)星“斯普特尼克1號(hào)”，標(biāo)志著人類開始進(jìn)入太空時(shí)代。1944年是納粹德國(guó)首次使用V-2火箭，雖然它達(dá)到了太空邊緣，但并非用于載人航天。1969年美國(guó)宇航員阿姆斯特朗登上了月球。1971年蘇聯(lián)發(fā)射了第一個(gè)長(zhǎng)期在軌的空間站“禮炮1號(hào)”。3.飛機(jī)飛行的基本原理是（）A.浮力原理B.反作用力原理C.升力原理D.重力原理答案：C解析：飛機(jī)能夠飛行主要依靠機(jī)翼產(chǎn)生的升力。當(dāng)空氣流過機(jī)翼時(shí)，由于機(jī)翼上表面的彎曲比下表面大，上表面的空氣流速快，壓強(qiáng)小，下表面的空氣流速慢，壓強(qiáng)大，從而產(chǎn)生一個(gè)向上的升力，支撐飛機(jī)飛行。浮力原理是熱氣球等物體上升的原理。反作用力原理是火箭等物體推進(jìn)的原理。重力原理是所有物體都受到地球吸引的原理。4.航天器進(jìn)入地球軌道主要是依靠（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)的推力B.重力與離心力的平衡C.空氣動(dòng)力D.太陽(yáng)能動(dòng)力答案：B解析：航天器進(jìn)入地球軌道是利用了地球的引力提供向心力，使其圍繞地球做圓周運(yùn)動(dòng)。這是重力與離心力（更準(zhǔn)確地說是慣性離心力）達(dá)到平衡的狀態(tài)。在沒有空氣的環(huán)境中，空氣動(dòng)力不適用。發(fā)動(dòng)機(jī)的推力主要用于發(fā)射和變軌，進(jìn)入穩(wěn)定軌道后通常關(guān)閉。太陽(yáng)能動(dòng)力主要用于為航天器提供電力，不直接提供進(jìn)入軌道的推力。5.航空煤油與普通汽油的主要區(qū)別在于（）A.顏色不同B.價(jià)格更貴C.燃點(diǎn)更高D.含水率更高答案：C解析：航空煤油是為了滿足航空發(fā)動(dòng)機(jī)的需求而專門生產(chǎn)的燃料，其最重要的特性之一是具有較高的閃點(diǎn)（燃點(diǎn)），以確保在飛機(jī)起飛和飛行過程中的安全。普通汽油的閃點(diǎn)較低。航空煤油的價(jià)格通常比普通汽油貴，但這并非其主要區(qū)別。航空煤油的生產(chǎn)要求嚴(yán)格控制水分含量，通常含水率很低。6.現(xiàn)代飛機(jī)的起落架通常采用（）A.液壓剎車系統(tǒng)B.氣囊式緩沖器C.彈簧減震器D.電磁懸浮裝置答案：A解析：現(xiàn)代飛機(jī)的起落架在著陸時(shí)需要吸收大量的能量以減輕沖擊，通常采用液壓剎車系統(tǒng)和彈簧減震器相結(jié)合的方式來實(shí)現(xiàn)。液壓剎車系統(tǒng)提供主要的制動(dòng)力和輔助的減震功能。氣囊式緩沖器在某些地面車輛或特殊設(shè)備上可能有應(yīng)用，但不是現(xiàn)代飛機(jī)起落架的主流。電磁懸浮裝置主要應(yīng)用于磁懸浮列車等，與飛機(jī)起落架無關(guān)。7.衛(wèi)星的主要功能不包括（）A.通信廣播B.氣象預(yù)報(bào)C.導(dǎo)航定位D.耕地監(jiān)測(cè)答案：D解析：衛(wèi)星在太空中運(yùn)行，主要負(fù)責(zé)地球同步軌道、中軌道或低軌道上的各種任務(wù)。常見的衛(wèi)星功能包括通信廣播（如電視信號(hào)傳輸）、氣象預(yù)報(bào)（收集大氣數(shù)據(jù)）、導(dǎo)航定位（如GPS、北斗系統(tǒng)）等。耕地監(jiān)測(cè)屬于地球觀測(cè)和遙感應(yīng)用的范疇，雖然可能利用衛(wèi)星數(shù)據(jù)進(jìn)行，但這并非衛(wèi)星本身的核心或主要功能，衛(wèi)星本身不直接進(jìn)行農(nóng)業(yè)耕作活動(dòng)。8.載人航天器與無人航天器的主要區(qū)別在于（）A.體積大小B.造價(jià)高低C.是否能載人與進(jìn)行艙外活動(dòng)D.是否能回收利用答案：C解析：載人航天器是設(shè)計(jì)用于搭載宇航員，使其能夠進(jìn)入太空并執(zhí)行任務(wù)的航天器，通常具備生命保障系統(tǒng)，允許宇航員進(jìn)行艙外活動(dòng)。無人航天器則是執(zhí)行探測(cè)、測(cè)繪、通信等任務(wù)的無人操作航天器。兩者在結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)復(fù)雜度、功能設(shè)計(jì)上存在顯著差異，最根本的區(qū)別在于是否載人以及是否具備支持人類生存和活動(dòng)的能力。9.火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理主要是基于（）A.浮力原理B.熱力學(xué)定律C.電磁感應(yīng)原理D.重力原理答案：B解析：火箭發(fā)動(dòng)機(jī)通過燃燒燃料產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)猓缓蟾咚傧蚝髧姵鋈細(xì)?，根?jù)作用力與反作用力定律（牛頓第三定律）產(chǎn)生向前的推力。這個(gè)過程涉及到燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，再轉(zhuǎn)化為氣體的動(dòng)能，其核心原理遵循熱力學(xué)定律，特別是熱力學(xué)第一和第二定律。10.飛行器進(jìn)行姿態(tài)控制主要是通過改變（）A.速度方向B.高度C.軌道D.轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)答案：D解析：飛行器的姿態(tài)控制是指控制飛行器繞其自身中心軸的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，即控制其滾轉(zhuǎn)、俯仰和偏航三個(gè)自由度。這通常通過調(diào)整飛控面（如副翼、升降舵、方向舵）或使用反作用飛輪、噴氣推力器等裝置來改變飛行器的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度或角位移，從而改變其朝向。速度方向、高度和軌道控制則屬于軌跡控制或位置控制范疇。11.人類第一顆成功發(fā)射的人造地球衛(wèi)星是由哪個(gè)國(guó)家發(fā)射的（）A.美國(guó)B.蘇聯(lián)C.法國(guó)D.英國(guó)答案：B解析：1957年10月4日，蘇聯(lián)成功發(fā)射了世界上第一顆人造地球衛(wèi)星“斯普特尼克1號(hào)”，標(biāo)志著人類進(jìn)入了太空時(shí)代。美國(guó)在隨后不久也發(fā)射了其第一顆人造衛(wèi)星“探險(xiǎn)者1號(hào)”。法國(guó)和英國(guó)在人造衛(wèi)星領(lǐng)域起步相對(duì)較晚。12.飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生升力的關(guān)鍵因素是（）A.飛機(jī)的重量B.空氣的密度C.機(jī)翼的形狀D.發(fā)動(dòng)機(jī)的功率答案：C解析：飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生升力主要依靠伯努利原理和牛頓原理。伯努利原理指出，流速越快的地方壓強(qiáng)越小，機(jī)翼上表面的氣流速度通常比下表面快，導(dǎo)致下表面的壓強(qiáng)大于上表面，產(chǎn)生向上的壓差。同時(shí)，空氣流過機(jī)翼時(shí)也會(huì)對(duì)機(jī)翼產(chǎn)生一個(gè)向上的作用力（牛頓第三定律）。機(jī)翼的特殊形狀（翼型）是實(shí)現(xiàn)這些原理的關(guān)鍵。飛機(jī)的重量是升力需要克服的對(duì)象，空氣密度影響壓強(qiáng)大小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率影響飛機(jī)的推力和爬升性能，但不是升力產(chǎn)生的直接原因。13.液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)與固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其主要優(yōu)點(diǎn)是（）A.推力更大B.使用更靈活，可以控制推力大小和燃燒時(shí)間C.結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單D.成本更低答案：B解析：液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)使用液體推進(jìn)劑，可以通過控制推進(jìn)劑的流量來調(diào)節(jié)推力大小，并且可以在飛行中根據(jù)需要停止或重新啟動(dòng)燃燒室。固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)劑是預(yù)混好的固體，一旦點(diǎn)燃通常無法控制推力大小，燃燒過程也難以中止。這使得液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)在任務(wù)控制方面具有更大的靈活性。液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)通常推力較大、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、成本較高。14.航天器在太空中依靠什么來改變其運(yùn)行軌道或姿態(tài)（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)提供推力B.依靠自身重力C.太陽(yáng)能帆D.反作用控制裝置答案：D解析：航天器在太空中改變軌道或姿態(tài)需要消耗燃料產(chǎn)生推力。由于燃料有限，不能長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)使用主發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行微調(diào)。反作用控制裝置（如反作用飛輪、冷氣噴管、燃?xì)鈬娚淦鞯龋├蒙倭咳剂袭a(chǎn)生脈沖式的推力或力矩，實(shí)現(xiàn)精確的軌道修正和姿態(tài)調(diào)整，效率更高，燃料消耗更少。15.下列哪項(xiàng)不是航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢(shì)（）A.速度快B.機(jī)動(dòng)靈活C.可以跨越障礙物D.運(yùn)輸成本最低答案：D解析：航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢(shì)包括速度快、能夠跨越地理障礙（如山脈、海洋）、機(jī)動(dòng)靈活，連接偏遠(yuǎn)地區(qū)。但是，由于機(jī)場(chǎng)建設(shè)成本高、燃油價(jià)格昂貴、運(yùn)營(yíng)管理復(fù)雜等原因，航空運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本通常遠(yuǎn)高于公路、鐵路和水路運(yùn)輸，不是運(yùn)輸成本最低的方式。16.飛行器上的導(dǎo)航系統(tǒng)主要用于（）A.提供娛樂節(jié)目B.監(jiān)測(cè)飛行器的振動(dòng)C.確定飛行器的位置和提供引導(dǎo)信息D.控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射答案：C解析：飛行器導(dǎo)航系統(tǒng)的核心功能是確定飛行器在空中的實(shí)時(shí)位置、速度、航向和時(shí)間信息，并根據(jù)預(yù)定航線或飛行員指令提供導(dǎo)航引導(dǎo)，確保飛行器能夠安全、準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。提供娛樂節(jié)目是客艙娛樂系統(tǒng)的工作，監(jiān)測(cè)振動(dòng)是結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)或飛行控制系統(tǒng)的部分功能，控制燃油噴射是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的工作。17.航空航天材料需要具備高強(qiáng)度、輕量化的特點(diǎn)，主要目的是（）A.增加飛機(jī)的載客量B.提高燃油效率或減少發(fā)射重量C.使飛機(jī)外觀更美觀D.方便進(jìn)行地面維護(hù)答案：B解析：航空航天器（飛機(jī)和航天器）都需要克服自身的重量才能飛行或進(jìn)入太空。因此，使用高強(qiáng)度、低密度的材料（即輕質(zhì)高強(qiáng)材料）可以顯著減輕結(jié)構(gòu)重量。減輕重量可以直接提高燃油效率（飛機(jī)）或降低發(fā)射成本（航天器），同時(shí)也能增加有效載荷能力。外觀美觀和方便維護(hù)雖然也是設(shè)計(jì)考慮因素，但不是材料選擇的主要性能驅(qū)動(dòng)因素。18.人類探索火星的主要科學(xué)目標(biāo)包括（）A.尋找外星文明B.研究火星的地質(zhì)構(gòu)造和氣候歷史C.建立永久性火星基地D.開采火星上的礦產(chǎn)資源答案：B解析：人類探索火星的主要科學(xué)目標(biāo)集中在了解火星的地質(zhì)演化、氣候變遷、是否存在過生命或生命存在的潛力，以及尋找水資源等。尋找外星文明雖然是一個(gè)長(zhǎng)期的夢(mèng)想，但并非當(dāng)前火星探測(cè)的主要科學(xué)目標(biāo)。建立永久性火星基地和開采礦產(chǎn)資源目前仍處于科幻或遠(yuǎn)期規(guī)劃階段，不是近期探測(cè)的主要目的。19.衛(wèi)星通信與地面通信相比，其主要優(yōu)勢(shì)在于（）A.傳輸速率更高B.不受地面地形和天氣影響C.成本更低D.可以實(shí)現(xiàn)全球覆蓋答案：B解析：衛(wèi)星通信通過衛(wèi)星作為中繼站進(jìn)行信號(hào)傳輸。由于信號(hào)通過空間傳輸，可以有效避開地面上的地形障礙（如山脈、峽谷）和對(duì)電磁波傳播有影響的惡劣天氣（如濃霧、雷暴），因此信號(hào)穩(wěn)定性在某些情況下可能優(yōu)于地面通信。傳輸速率受帶寬限制，通常不如地面光纖通信高。建設(shè)和運(yùn)營(yíng)衛(wèi)星通信系統(tǒng)的成本通常很高。雖然衛(wèi)星可以覆蓋廣闊區(qū)域，甚至全球，但這并非其相對(duì)于地面通信的唯一或主要優(yōu)勢(shì)，地面通信網(wǎng)絡(luò)同樣可以實(shí)現(xiàn)大范圍覆蓋。20.飛行員在駕駛艙內(nèi)通過操縱桿或駕駛盤主要控制（）A.飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力B.飛機(jī)的姿態(tài)和軌跡C.航空電子系統(tǒng)的開關(guān)D.飛機(jī)的起落架收放答案：B解析：飛行操縱系統(tǒng)是飛行員與飛機(jī)之間的接口。飛行員通過駕駛桿（或駕駛盤）施加的力，通過操縱機(jī)構(gòu)（如操縱纜、液壓管路或電傳飛控系統(tǒng)）傳遞到飛機(jī)的操縱面（副翼、升降舵、方向舵等），改變這些操縱面的偏轉(zhuǎn)角度，從而改變飛機(jī)的氣動(dòng)力和力矩，進(jìn)而控制飛機(jī)的俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航這三個(gè)姿態(tài)運(yùn)動(dòng)，以及由此產(chǎn)生的軌跡變化。發(fā)動(dòng)機(jī)推力通常由專門的推力桿控制。航空電子系統(tǒng)的開關(guān)由按鈕或開關(guān)控制。起落架的收放通常由專門的踏板或按鈕控制。二、多選題1.航空航天領(lǐng)域常用的材料有哪些類型（）A.金屬及其合金B(yǎng).合成樹脂基復(fù)合材料C.陶瓷材料D.玻璃纖維E.碳纖維答案：ABCE解析：航空航天工程中廣泛使用各種高性能材料以實(shí)現(xiàn)輕量化和高強(qiáng)度。金屬材料（如鋁合金、鈦合金、高溫合金）因其成熟的加工工藝和綜合性能而被大量使用。合成樹脂基復(fù)合材料（如碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料）因其優(yōu)異的比強(qiáng)度和比剛度而成為飛機(jī)結(jié)構(gòu)的重要材料。陶瓷材料在高溫部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)熱端）和耐磨部件中有應(yīng)用。玻璃纖維主要用于制造一些非承力結(jié)構(gòu)件或作為復(fù)合材料的基體增強(qiáng)材料，但單獨(dú)作為航空航天結(jié)構(gòu)材料使用較少，碳纖維是高性能復(fù)合材料的增強(qiáng)體之一。題目中給出的選項(xiàng)涵蓋了主要的航空航天材料類別。2.飛機(jī)飛行的基本條件包括（）A.充足的推力B.足夠的升力C.重力小于升力D.壓差足夠大E.飛行速度超過音速答案：ABC解析：飛機(jī)能夠持續(xù)飛行需要滿足三個(gè)基本條件。首先是具有足夠的推力來克服前進(jìn)的阻力。其次是機(jī)翼產(chǎn)生足夠的升力來克服飛機(jī)的重力。最后是升力必須大于或等于重力。壓差是產(chǎn)生升力的原因之一，但不是飛行的基本條件本身。飛行速度可以是亞音速、音速或超音速，取決于具體的飛行任務(wù)和飛機(jī)類型，超過音速（超音速飛行）只是其中一種飛行狀態(tài)，并非所有飛行的基本條件。3.衛(wèi)星的主要系統(tǒng)通常包括哪些（）A.通信系統(tǒng)B.電源系統(tǒng)C.姿軌控系統(tǒng)D.溫控系統(tǒng)E.導(dǎo)航系統(tǒng)答案：ABCD解析：衛(wèi)星在太空中運(yùn)行，需要一系列復(fù)雜的系統(tǒng)來保證其正常運(yùn)行和完成任務(wù)。通信系統(tǒng)用于與地面站或其他衛(wèi)星進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。電源系統(tǒng)負(fù)責(zé)將太陽(yáng)能或核能轉(zhuǎn)化為電能，并存儲(chǔ)在蓄電池中供系統(tǒng)使用。姿軌控系統(tǒng)用于控制衛(wèi)星的指向和運(yùn)行軌道。溫控系統(tǒng)用于維持衛(wèi)星內(nèi)部器件在適宜的溫度范圍內(nèi)工作。導(dǎo)航系統(tǒng)（更準(zhǔn)確地說是確定軌道和姿態(tài)的導(dǎo)航與控制系統(tǒng)）用于精確掌握衛(wèi)星的位置和姿態(tài)信息。這些是衛(wèi)星普遍包含的關(guān)鍵系統(tǒng)。4.航天器進(jìn)入軌道的方式主要有（）A.直接發(fā)射入軌B.彈道式發(fā)射C.空中發(fā)射D.交會(huì)對(duì)接后轉(zhuǎn)移E.拖曳式發(fā)射答案：ABCD解析：航天器進(jìn)入軌道的主要方式包括：直接發(fā)射入軌，即運(yùn)載火箭將航天器直接發(fā)射到預(yù)定軌道；彈道式發(fā)射，火箭將航天器發(fā)射到一條遠(yuǎn)高于大氣層的彈道，然后依靠慣性進(jìn)入軌道；空中發(fā)射，即在飛機(jī)上發(fā)射小型運(yùn)載火箭或航天器；交會(huì)對(duì)接后轉(zhuǎn)移，即兩個(gè)航天器在軌道上會(huì)合，然后其中一個(gè)將另一個(gè)轉(zhuǎn)移到目標(biāo)軌道。拖曳式發(fā)射不是一種標(biāo)準(zhǔn)的航天器進(jìn)入軌道的方式。5.飛行員進(jìn)行飛行操作通常使用哪些設(shè)備（）A.駕駛桿B.駕駛盤C.腳蹬D.控制臺(tái)上的各種按鈕和開關(guān)E.視頻顯示器答案：ABCD解析：飛行員主要通過飛行操縱系統(tǒng)來控制飛機(jī)。對(duì)于固定翼飛機(jī)，主要的操縱設(shè)備包括駕駛桿（用于控制俯仰和滾轉(zhuǎn)）或駕駛盤（主要用于滾轉(zhuǎn)和偏航），腳蹬（用于控制方向舵，改變偏航姿態(tài)），以及控制臺(tái)上的各種按鈕、開關(guān)和旋鈕（用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)航、通信等系統(tǒng)）。視頻顯示器（HUD等）是顯示信息的工具，輔助飛行員決策，但本身不直接用于操作飛機(jī)姿態(tài)。6.下列哪些屬于航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用領(lǐng)域（）A.航空運(yùn)輸B.航天探索C.軍事偵察D.氣象觀測(cè)E.科學(xué)研究答案：ABCDE解析：航空航天領(lǐng)域應(yīng)用非常廣泛。航空運(yùn)輸是航空領(lǐng)域的主要民用應(yīng)用。航天探索包括對(duì)月球、火星等天體的探測(cè)。軍事偵察是航空航天在國(guó)防領(lǐng)域的應(yīng)用之一。氣象觀測(cè)衛(wèi)星為天氣預(yù)報(bào)提供重要數(shù)據(jù)，屬于航天領(lǐng)域的應(yīng)用。航空航天平臺(tái)（飛機(jī)和航天器）也是進(jìn)行各種科學(xué)研究的重要工具。以上所有選項(xiàng)都屬于航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用范疇。7.火箭發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)推進(jìn)劑形態(tài)可以分為（）A.液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)B.固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)C.氣體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)D.混合火箭發(fā)動(dòng)機(jī)E.電動(dòng)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)答案：ABD解析：火箭發(fā)動(dòng)機(jī)按照推進(jìn)劑的物理狀態(tài)分為液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)（推進(jìn)劑為液體）、固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)（推進(jìn)劑為固體混合物）和混合火箭發(fā)動(dòng)機(jī)（一種推進(jìn)劑為液體，另一種為固體）。氣體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)不屬于按推進(jìn)劑形態(tài)分類的標(biāo)準(zhǔn)類型。8.飛機(jī)機(jī)翼上通常設(shè)置有哪些結(jié)構(gòu)（）A.副翼B.升降舵C.襟翼D.舷窗E.襟板答案：ACE解析：機(jī)翼是產(chǎn)生升力的主要部件，其上設(shè)置了多種可操縱面以實(shí)現(xiàn)飛行控制。副翼（A）安裝在機(jī)翼后緣，用于滾轉(zhuǎn)控制。襟翼（C）安裝在機(jī)翼前緣，用于增大升力，尤其在起飛和著陸階段。襟板（E）通常與襟翼類似，也用于增升。升降舵（B）是控制飛機(jī)俯仰的操縱面，通常安裝在垂直安定面上。舷窗（D）是機(jī)艙的透明部分，用于觀察，不是機(jī)翼結(jié)構(gòu)。注意：有些教材可能將襟板歸類為縫翼或襟翼的一種形式，但副翼、襟翼是更核心和典型的增升與操縱裝置。9.人類航天史上重要的里程碑事件包括（）A.第一顆人造地球衛(wèi)星發(fā)射成功B.人類首次進(jìn)入太空C.人類登月成功D.阿波羅計(jì)劃結(jié)束E.國(guó)際空間站建成答案：ABCE解析：這些都是人類航天史上具有劃時(shí)代意義的事件。1957年蘇聯(lián)發(fā)射斯普特尼克1號(hào)，標(biāo)志著人造衛(wèi)星時(shí)代開始（A）。1961年加加林乘坐東方1號(hào)進(jìn)入太空，實(shí)現(xiàn)了人類首次太空飛行（B）。1969年阿姆斯特朗和奧爾德林踏上月球表面，實(shí)現(xiàn)了人類登月的夢(mèng)想（C）。阿波羅計(jì)劃是美國(guó)實(shí)現(xiàn)登月的宏偉工程，其結(jié)束（1972年）是一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)（D）。國(guó)際空間站是人類在近地軌道建造的長(zhǎng)期性、多國(guó)合作的科研平臺(tái)，代表了對(duì)太空利用的新階段（E）。10.影響飛機(jī)飛行性能的主要因素有（）A.飛機(jī)重量B.空氣密度C.飛行速度D.機(jī)翼升力系數(shù)E.發(fā)動(dòng)機(jī)推力答案：ABCDE解析：飛機(jī)的飛行性能（如起飛、著陸、爬升、巡航、盤旋等）受到多種因素的綜合影響。飛機(jī)的總重量（A）決定了需要克服的力。空氣密度（B）影響升力、阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)推力。飛行速度（C）直接影響升力、阻力、升阻比和發(fā)動(dòng)機(jī)效率。機(jī)翼升力系數(shù)（D）是決定升力大小的重要參數(shù)，由機(jī)翼形狀和迎角決定。發(fā)動(dòng)機(jī)推力（E）是提供前進(jìn)動(dòng)力的主要來源。這些因素相互關(guān)聯(lián)，共同決定了飛機(jī)的飛行特性。11.航空航天材料需要具備哪些性能特點(diǎn)（）A.高強(qiáng)度B.輕量化C.良好的耐高溫性能D.良好的耐腐蝕性能E.高的導(dǎo)電性答案：ABCD解析：航空航天器需要在苛刻的環(huán)境下工作，對(duì)其材料提出了極高的要求。高強(qiáng)度意味著在較小的重量下能夠承受較大的載荷，有助于減輕結(jié)構(gòu)重量，提高效率。輕量化是航空航天材料的核心追求之一。耐高溫性能對(duì)于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)部件和航天器再入大氣層時(shí)的熱防護(hù)系統(tǒng)至關(guān)重要。耐腐蝕性能保證了材料在潮濕、高鹽霧等環(huán)境下的可靠性。高導(dǎo)電性對(duì)于導(dǎo)電結(jié)構(gòu)或電磁防護(hù)有一定要求，但不是所有航空航天材料都需要，甚至對(duì)于承力結(jié)構(gòu)件來說，過高的導(dǎo)電性可能有害（增加重量、電磁干擾等），因此不是首要或普遍要求的特點(diǎn)。12.飛機(jī)的飛行操縱系統(tǒng)包括哪些組成部分（）A.飛行員操縱設(shè)備（駕駛桿/盤、腳蹬）B.操縱傳遞機(jī)構(gòu)C.操縱面（副翼、升降舵、方向舵等）D.飛行控制系統(tǒng)（計(jì)算機(jī)、傳感器）E.發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)答案：ABCD解析：飛機(jī)的飛行操縱系統(tǒng)是一個(gè)完整的閉環(huán)系統(tǒng)。飛行員通過操縱設(shè)備（A）輸入控制指令。操縱指令通過操縱傳遞機(jī)構(gòu)（B，如鋼索、液壓管路或電傳飛控系統(tǒng)）傳遞到機(jī)翼、尾翼等處的操縱面（C），改變操縱面的姿態(tài)，從而改變作用在飛機(jī)上的氣動(dòng)力和力矩，實(shí)現(xiàn)飛行姿態(tài)的控制?，F(xiàn)代飛機(jī)通常還包含飛行控制系統(tǒng)（D），它接收來自傳感器的人指令或自動(dòng)駕駛儀的指令，處理后驅(qū)動(dòng)操縱面，并監(jiān)控飛行狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（E）主要用于調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，雖然推力是飛行的重要控制參數(shù)，但它本身不屬于飛行操縱系統(tǒng)這個(gè)特定的組成部分。13.衛(wèi)星在軌運(yùn)行需要哪些基本條件保障（）A.穩(wěn)定的能源供應(yīng)B.精確的姿態(tài)控制能力C.足夠的軌道維持能力D.可靠的通信鏈路E.完善的地面測(cè)控網(wǎng)絡(luò)答案：ABCD解析：衛(wèi)星在太空中成功運(yùn)行需要多個(gè)關(guān)鍵條件的保障。首先需要穩(wěn)定的能源供應(yīng)（A，通常是太陽(yáng)能電池板和蓄電池）來支持所有載荷和系統(tǒng)的工作。其次，需要精確的姿態(tài)控制能力（B），以保持正確的指向，確保太陽(yáng)帆板最佳地接收陽(yáng)光，天線對(duì)準(zhǔn)地面站，傳感器指向目標(biāo)等。軌道維持能力（C）是必要的，以抵抗各種攝動(dòng)，保持衛(wèi)星在預(yù)定軌道上運(yùn)行?？煽康耐ㄐ沛溌罚―）是衛(wèi)星與地面進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)谋Ｕ稀ｋm然地面測(cè)控網(wǎng)絡(luò)（E）對(duì)于衛(wèi)星的測(cè)控、管理至關(guān)重要，但它屬于地面支持系統(tǒng)，而非衛(wèi)星本身在軌運(yùn)行所必需的內(nèi)在條件，但兩者密不可分。14.航天器發(fā)射過程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)有哪些（）A.運(yùn)載火箭故障B.空間天氣干擾C.目標(biāo)軌道不可達(dá)D.航天器結(jié)構(gòu)失效E.發(fā)射場(chǎng)安全問題答案：ABDE解析：航天器發(fā)射是一個(gè)復(fù)雜且高風(fēng)險(xiǎn)的過程。運(yùn)載火箭在升空過程中如果出現(xiàn)任何故障（A），都可能導(dǎo)致發(fā)射失敗甚至災(zāi)難性事故。發(fā)射期間和發(fā)射后，航天器可能遭遇空間天氣事件（如太陽(yáng)風(fēng)暴）產(chǎn)生的強(qiáng)輻射或高能粒子，對(duì)電子設(shè)備造成干擾或損壞（B）。如果發(fā)射精度不足或計(jì)劃有誤，可能導(dǎo)致航天器無法進(jìn)入預(yù)定目標(biāo)軌道（C），但這更多是發(fā)射失敗的后果而非發(fā)射過程中的直接風(fēng)險(xiǎn)。航天器自身結(jié)構(gòu)在發(fā)射的巨大應(yīng)力、振動(dòng)和加速度下如果存在缺陷或設(shè)計(jì)不當(dāng)，可能發(fā)生失效（D）。發(fā)射場(chǎng)在發(fā)射前、發(fā)射中、發(fā)射后都存在潛在的安全問題，如火災(zāi)、爆炸、人員傷害等（E）。目標(biāo)軌道不可達(dá)（C）是發(fā)射失敗的一種結(jié)果，風(fēng)險(xiǎn)存在于發(fā)射未能成功進(jìn)入軌道的過程中。15.飛行器設(shè)計(jì)需要考慮哪些方面（）A.飛行性能（升力、阻力、推重比等）B.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛度C.航空電子系統(tǒng)兼容性D.可靠性與安全性E.外觀造型美觀性答案：ABCD解析：飛行器設(shè)計(jì)是一個(gè)多學(xué)科交叉的復(fù)雜過程，需要綜合考慮眾多因素。飛行性能（A）是設(shè)計(jì)的核心目標(biāo)之一，包括升力、阻力、推力、航程、速度范圍、操縱性等。結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛度（B）確保飛行器在承受各種飛行載荷和地面操作載荷時(shí)不會(huì)破壞或過度變形。航空電子系統(tǒng)（C）是現(xiàn)代飛行器的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”，其設(shè)計(jì)、集成和兼容性對(duì)飛行安全、效率和功能至關(guān)重要。可靠性與安全性（D）是設(shè)計(jì)的底線，要求飛行器在各種可預(yù)見的異常情況下都能保持安全運(yùn)行或安全失效。外觀造型美觀性（E）雖然也是設(shè)計(jì)的一部分，尤其是在民用飛機(jī)和市場(chǎng)推廣方面有一定影響，但通常不是設(shè)計(jì)的首要或核心技術(shù)指標(biāo)，相比性能、結(jié)構(gòu)、安全和系統(tǒng)兼容性，其優(yōu)先級(jí)較低。16.下列哪些是衡量材料是否適合用于航空航天的重要指標(biāo)（）A.比強(qiáng)度B.比剛度C.疲勞壽命D.環(huán)境適應(yīng)性E.加工成本答案：ABCD解析：航空航天材料的選擇極其苛刻，需要滿足多方面的性能要求。比強(qiáng)度（A，強(qiáng)度/密度）和比剛度（B，剛度/密度）是衡量材料輕量化能力和承載能力的關(guān)鍵指標(biāo)，對(duì)于減輕結(jié)構(gòu)重量、提高效率至關(guān)重要。疲勞壽命（C）對(duì)于承受循環(huán)載荷的部件（如起落架、機(jī)翼蒙皮）至關(guān)重要，關(guān)系到飛行器的使用壽命和安全性。環(huán)境適應(yīng)性（D）是指材料在航空航天器所處的特殊環(huán)境（高溫、低溫、高真空、輻照、腐蝕介質(zhì)等）下保持其性能穩(wěn)定的能力。加工成本（E）雖然會(huì)影響材料的選擇，但不是衡量材料本身是否適合用于航空航天的性能指標(biāo)，低成本的材料未必具備所需的力學(xué)、物理和化學(xué)性能。17.航天器軌道的類型主要有（）A.橢圓軌道B.圓軌道C.拋物線軌道D.雙曲線軌道E.垂直于地軸的軌道答案：ABCD解析：根據(jù)航天器相對(duì)于地球中心的位置和總能量，其軌道可以分為不同類型?？偰芰看笥诹愕能壍朗请p曲線軌道（C），航天器將無限遠(yuǎn)離地球；總能量等于零的軌道是拋物線軌道（D），航天器以逃逸速度離開地球；總能量小于零的軌道是橢圓軌道（A），航天器圍繞地球中心做周期性運(yùn)動(dòng)，橢圓軌道是航天器最常見的軌道類型。在橢圓軌道中，如果半長(zhǎng)軸等于地心距離，則為圓軌道（B）。垂直于地軸的軌道描述的是軌道平面的方位，而不是軌道的形狀類型，各種形狀的軌道都可以與地軸形成不同的夾角。因此，主要的軌道形狀類型是橢圓、圓、拋物線和雙曲線。18.飛機(jī)起飛和著陸階段的主要特點(diǎn)有哪些（）A.飛行速度變化快B.飛行高度變化快C.飛行操縱難度大D.飛行安全風(fēng)險(xiǎn)高E.主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)推力答案：ABCD解析：飛機(jī)的起飛和著陸階段是飛行過程中最關(guān)鍵的階段，也是風(fēng)險(xiǎn)最高的階段。這兩個(gè)階段的特點(diǎn)是：飛行速度在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生較大變化（A），從靜止加速到離地速度，再減速到著陸速度；飛行高度也發(fā)生快速變化（B），從地面抬起到離地高度，再下降到地面。由于速度和高度變化快，以及受地面環(huán)境影響大，飛行操縱難度也顯著增加（C）。這兩個(gè)階段一旦發(fā)生事故，后果通常非常嚴(yán)重，因此安全風(fēng)險(xiǎn)高（D）。起飛主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推力克服重力（E），但著陸階段在接地前需要顯著降低速度，推力通常會(huì)被部分或全部反推力設(shè)置（如反推噴管）抵消，利用飛機(jī)重量和剎車來減速。19.人類探索太空的意義包括哪些方面（）A.推動(dòng)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步B.滿足人類的好奇心C.提升國(guó)家綜合國(guó)力D.尋找外星生命E.開發(fā)太空資源答案：ABCE解析：人類探索太空具有多方面的深遠(yuǎn)意義。首先，太空探索是科技前沿的探索活動(dòng)，極大地推動(dòng)了物理學(xué)、材料科學(xué)、電子學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)等眾多領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步（A）。其次，探索未知是人類的本能驅(qū)動(dòng)力之一，滿足人類對(duì)宇宙的好奇心（B）是太空探索的重要精神動(dòng)力。此外，太空探索能力是衡量一個(gè)國(guó)家科技實(shí)力和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志，能夠提升國(guó)家在國(guó)際舞臺(tái)上的影響力（C）。目前，尋找外星生命（D）仍然是太空探索的一個(gè)目標(biāo)，但并非所有探索任務(wù)都以此為中心。開發(fā)太空資源（E），如礦產(chǎn)資源、太陽(yáng)能等，被認(rèn)為是太空探索的長(zhǎng)期愿景之一，也是其重要的潛在意義。20.飛機(jī)進(jìn)行空中交通管制需要哪些要素支持（）A.飛行管制員B.地面雷達(dá)站C.飛機(jī)自身的通信設(shè)備D.空中交通管制系統(tǒng)（ATC）E.飛行計(jì)劃申報(bào)答案：ABCDE解析：飛機(jī)進(jìn)行空中交通管制是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要多個(gè)要素協(xié)同工作。首先需要專業(yè)的飛行管制員（A）來監(jiān)控空中交通，發(fā)布指令。地面雷達(dá)站（B）或空對(duì)空雷達(dá)等探測(cè)設(shè)備用于探測(cè)和跟蹤飛機(jī)的位置、速度等信息。飛機(jī)自身必須配備可靠的通信設(shè)備（C）與管制中心進(jìn)行語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信，接收指令并報(bào)告狀態(tài)。整個(gè)協(xié)調(diào)運(yùn)作的基礎(chǔ)是空中交通管制系統(tǒng)（D），它包括管制中心、通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)鏈、雷達(dá)系統(tǒng)等硬件和軟件。此外，所有計(jì)劃飛行的飛機(jī)都需要提前申報(bào)飛行計(jì)劃（E），這是管制員進(jìn)行流量管理和沖突預(yù)防的前提。缺少任何一個(gè)要素，空中交通管制的有效性和安全性都將受到嚴(yán)重影響。三、判斷題1.現(xiàn)代客機(jī)主要依靠空氣動(dòng)力學(xué)原理產(chǎn)生升力，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力。（）答案：錯(cuò)誤解析：飛機(jī)產(chǎn)生升力主要依靠機(jī)翼的特殊形狀，使空氣流過機(jī)翼上下表面時(shí)產(chǎn)生壓強(qiáng)差。但飛機(jī)要克服自身重量并前進(jìn)，必須依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠的推力?，F(xiàn)代客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生推力，推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)，從而使空氣流過機(jī)翼產(chǎn)生升力。沒有發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推力，飛機(jī)無法起飛和飛行。因此，題目表述錯(cuò)誤。2.人造地球衛(wèi)星相對(duì)于地球是靜止不動(dòng)的。（）答案：錯(cuò)誤解析：人造地球衛(wèi)星是指圍繞地球運(yùn)行的人造天體。根據(jù)牛頓第一定律和萬有引力定律，只要衛(wèi)星的速度足夠大，使得其向心力等于地球提供的引力，它就會(huì)圍繞地球做圓周或橢圓周運(yùn)動(dòng)，而不會(huì)掉落下來。因此，人造地球衛(wèi)星相對(duì)于地球中心是運(yùn)動(dòng)的，只是相對(duì)于地球表面某些點(diǎn)是近似靜止的（如地球同步軌道衛(wèi)星）。題目表述為“相對(duì)于地球是靜止不動(dòng)的”，這是不準(zhǔn)確的，應(yīng)說“相對(duì)于地球中心是運(yùn)動(dòng)的”或“相對(duì)于地球表面某些點(diǎn)是近似靜止的”。因此，題目表述錯(cuò)誤。3.航空航天材料的選擇主要考慮成本因素，性能不是首要標(biāo)準(zhǔn)。（）答案：錯(cuò)誤解析：航空航天材料的選擇首要考慮的是其性能是否滿足苛刻的工作環(huán)境要求，如高強(qiáng)度、輕量化、耐高溫、耐腐蝕、高可靠性等。雖然成本也是重要的經(jīng)濟(jì)因素，但在航空航天領(lǐng)域，材料成本往往只占整個(gè)項(xiàng)目成本的較小部分，但材料的性能直接關(guān)系到飛行安全、任務(wù)成功和經(jīng)濟(jì)效益。因此，性能是選擇航空航天材料的首要標(biāo)準(zhǔn)，成本是次要考慮因素。因此，題目表述錯(cuò)誤。4.火箭發(fā)射可以利用地球的引力作為推進(jìn)力。（）答案：錯(cuò)誤解析：火箭推進(jìn)的基本原理是作用力與反作用力（牛頓第三定律）?；鸺ㄟ^向后高速噴射工質(zhì)（氣體），產(chǎn)生一個(gè)向后的推力，從而獲得向前的反作用力?；鸺l(fā)射時(shí)，雖然引力是使火箭保持在地面的重要因素，但引力本身并不能提供向前的推進(jìn)力。火箭需要依靠自身發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生足夠的推力來克服引力并向上運(yùn)動(dòng)。因此，題目表述錯(cuò)誤。5.飛行員在駕駛艙內(nèi)主要通過計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)來駕駛飛機(jī)。（）答案：錯(cuò)誤解析：現(xiàn)代飛機(jī)普遍配備先進(jìn)的航空電子系統(tǒng)和飛行管理系統(tǒng)（FMS），可以進(jìn)行自動(dòng)導(dǎo)航、自動(dòng)駕駛、自動(dòng)油門控制等，大大減輕了飛行員的負(fù)擔(dān)。然而，飛行員仍然是飛行控制的主導(dǎo)者，需要對(duì)飛機(jī)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并在必要時(shí)進(jìn)行人工干預(yù)和操縱。尤其是在遇到非正常情況或緊急情況時(shí)，飛行員的主觀判斷和手動(dòng)操作至關(guān)重要。因此，飛行員主要通過計(jì)算機(jī)輔助控制系統(tǒng)來駕駛飛機(jī)，而非完全依賴自動(dòng)控制系統(tǒng)。因此，題目表述錯(cuò)誤。6.太空是絕對(duì)真空的環(huán)境。（）答案：錯(cuò)誤解析：太空雖然比地球大氣層稀薄得多，但并非絕對(duì)的真空。在太空中仍然存在極其稀薄的氣體，主要是氫、氦等，其密度非常低，遠(yuǎn)小于地球表面的大氣密度。這種稀薄的氣體被稱為“太空稀薄空氣”或“外層空間氣體”。因此，太空并非絕對(duì)真空。因此，題目表述錯(cuò)誤。7.人類已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了載人登火星。（）答案：錯(cuò)誤解析：人類已經(jīng)成功登陸了月球（1969年阿姆斯特朗和奧爾德林登月），但對(duì)于火星，由于距離地球遙遠(yuǎn)、環(huán)境極其惡劣（如稀薄大氣、劇烈沙塵暴、極端溫差等）、返回技術(shù)難度大等原因，目前（截至知識(shí)更新日期）人類尚未實(shí)現(xiàn)載人登火星。雖然各國(guó)正在積極規(guī)劃和開展載人火星探測(cè)任務(wù)，但實(shí)際載人登火星仍是未來的目標(biāo)。因此，題