2025年汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)考試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.某四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序?yàn)?-3-4-2，當(dāng)?shù)?缸處于做功沖程上止點(diǎn)時(shí)，第3缸的狀態(tài)是（）。A.進(jìn)氣沖程下止點(diǎn)B.壓縮沖程上止點(diǎn)C.排氣沖程上止點(diǎn)D.做功沖程下止點(diǎn)2.2025年某新型發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子控制可變截面渦輪增壓器（VGT），其核心控制參數(shù)不包括（）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B.冷卻液溫度C.進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)D.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度3.某1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到43%，其關(guān)鍵技術(shù)不包含（）。A.350bar高壓直噴系統(tǒng)B.阿特金森循環(huán)優(yōu)化C.缸蓋集成排氣歧管D.傳統(tǒng)鑄鐵缸體4.48V輕混系統(tǒng)中，BSG電機(jī)的主要功能是（）。A.獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛B.輔助發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、發(fā)電及扭矩補(bǔ)償C.實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)超過(guò)50kmD.替代起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)5.以下關(guān)于汽油機(jī)米勒循環(huán)的描述，錯(cuò)誤的是（）。A.通過(guò)延遲關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比B.適用于高負(fù)荷工況以提升動(dòng)力性C.可降低部分負(fù)荷燃油消耗D.需配合可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)（VVT）實(shí)現(xiàn)6.柴油機(jī)顆粒捕集器（GPF）再生過(guò)程中，需滿(mǎn)足的關(guān)鍵條件是（）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1000r/minB.排氣溫度高于600℃C.冷卻液溫度低于80℃D.燃油噴射壓力低于1000bar7.某發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器信號(hào)異常時(shí)，ECU會(huì)采取的控制策略是（）。A.增大點(diǎn)火提前角B.減小噴油量C.延遲點(diǎn)火提前角D.提高怠速轉(zhuǎn)速8.以下關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)的描述，正確的是（）。A.電子水泵僅在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫時(shí)工作B.雙節(jié)溫器系統(tǒng)可獨(dú)立控制缸體與缸蓋溫度C.暖風(fēng)芯體溫度與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻無(wú)關(guān)D.機(jī)油冷卻器僅通過(guò)風(fēng)冷散熱9.某三缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用平衡軸技術(shù)，其主要目的是（）。A.降低1階往復(fù)慣性力B.消除2階往復(fù)慣性力C.平衡旋轉(zhuǎn)慣性力D.減少氣體力波動(dòng)10.2025年某混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)（DHE）取消傳統(tǒng)起動(dòng)機(jī)，其啟動(dòng)方式依賴(lài)（）。A.驅(qū)動(dòng)電機(jī)（如P3電機(jī)）反拖B.高壓電池直接供電啟動(dòng)C.排氣能量回收系統(tǒng)輔助D.渦輪增壓器余壓驅(qū)動(dòng)11.以下關(guān)于缸內(nèi)直噴（GDI）與歧管?chē)娚洌∕PI）組合系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，錯(cuò)誤的是（）。A.低負(fù)荷時(shí)MPI減少直噴積碳B.高負(fù)荷時(shí)GDI提升充氣效率C.全工況統(tǒng)一噴射模式簡(jiǎn)化控制D.冷啟動(dòng)時(shí)MPI降低顆粒排放12.可變壓縮比（VCR）發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)改變（）實(shí)現(xiàn)壓縮比調(diào)節(jié)。A.連桿長(zhǎng)度B.活塞行程C.燃燒室容積D.曲軸偏置量13.柴油機(jī)選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)中，尿素噴射量的主要控制依據(jù)是（）。A.進(jìn)氣流量與NOx傳感器信號(hào)B.冷卻液溫度與氧傳感器信號(hào)C.燃油流量與爆震傳感器信號(hào)D.曲軸位置與凸輪軸位置信號(hào)14.某發(fā)動(dòng)機(jī)水溫表顯示異常偏高，但實(shí)際冷卻液溫度正常，可能的故障點(diǎn)是（）。A.節(jié)溫器卡滯全開(kāi)B.水溫傳感器信號(hào)短路C.冷卻風(fēng)扇常轉(zhuǎn)D.水泵皮帶斷裂15.以下關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的描述，正確的是（）。A.點(diǎn)火線(xiàn)圈次級(jí)繞組匝數(shù)少于初級(jí)繞組B.點(diǎn)火提前角越大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越高C.雙火花塞技術(shù)可縮短火焰?zhèn)鞑r(shí)間D.電感儲(chǔ)能式點(diǎn)火系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)換效率低于電容儲(chǔ)能式二、判斷題（每題1分，共10分。正確填“√”，錯(cuò)誤填“×”）1.發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指所有氣缸工作容積的總和。（）2.柴油機(jī)壓縮比通常高于汽油機(jī)，因此不需要點(diǎn)火系統(tǒng)。（）3.可變氣門(mén)升程（VVL）系統(tǒng)只能調(diào)節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間，無(wú)法改變升程大小。（）4.渦輪增壓器的喘振現(xiàn)象主要發(fā)生在高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷工況。（）5.發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，ECU會(huì)增大噴油量并延遲點(diǎn)火提前角。（）6.平衡軸的旋轉(zhuǎn)方向與曲軸相同，用于抵消往復(fù)慣性力。（）7.廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)在所有工況下均參與工作以降低排放。（）8.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低可能導(dǎo)致曲軸軸承燒蝕。（）9.三元催化器僅在理論空燃比附近工作效率最高。（）10.2025年新型發(fā)動(dòng)機(jī)采用的“無(wú)輪系”設(shè)計(jì)（取消皮帶傳動(dòng)）可通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)水泵、空調(diào)壓縮機(jī)等附件。（）三、簡(jiǎn)答題（每題8分，共40分）1.簡(jiǎn)述2025年主流發(fā)動(dòng)機(jī)提升熱效率的三大關(guān)鍵技術(shù)及原理。2.對(duì)比分析汽油機(jī)阿特金森循環(huán)與米勒循環(huán)的異同點(diǎn)。3.說(shuō)明柴油機(jī)DPF（柴油顆粒捕集器）主動(dòng)再生與被動(dòng)再生的區(qū)別及觸發(fā)條件。4.某直噴汽油機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重積碳，分析可能的原因及改進(jìn)措施。5.描述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)爆震的檢測(cè)與控制邏輯（需包含傳感器類(lèi)型、信號(hào)處理及調(diào)節(jié)策略）。四、綜合分析題（每題10分，共20分）1.某1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速抖動(dòng)，故障碼顯示“2缸失火”。請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)故障診斷流程（要求包含可能的故障點(diǎn)、檢測(cè)工具及排除步驟）。2.結(jié)合2025年汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)趨勢(shì)，分析混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)（DHE）與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)目標(biāo)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化及控制策略上的主要差異。答案一、單項(xiàng)選擇題1.B2.B3.D4.B5.B6.B7.C8.B9.A10.A11.C12.C13.A14.B15.C二、判斷題1.√2.√3.×4.×5.√6.×7.×8.√9.√10.√三、簡(jiǎn)答題1.2025年主流發(fā)動(dòng)機(jī)提升熱效率的關(guān)鍵技術(shù)及原理：（1）高壓直噴系統(tǒng)（350bar以上）：通過(guò)更高的燃油噴射壓力實(shí)現(xiàn)更細(xì)的油滴霧化，促進(jìn)油氣混合均勻，減少濕壁現(xiàn)象，提高燃燒效率。（2）可變氣門(mén)正時(shí)/升程（VVT/VVL）：精確控制進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)啟關(guān)閉時(shí)刻及升程，優(yōu)化部分負(fù)荷時(shí)的充氣效率，減少泵氣損失；高負(fù)荷時(shí)增大進(jìn)氣量提升動(dòng)力。（3）智能熱管理系統(tǒng)：通過(guò)電子水泵、雙節(jié)溫器等實(shí)現(xiàn)缸體與缸蓋溫度獨(dú)立控制，冷啟動(dòng)時(shí)快速暖機(jī)減少摩擦損失，高溫時(shí)精準(zhǔn)散熱降低冷卻損失。2.阿特金森循環(huán)與米勒循環(huán)異同點(diǎn)：相同點(diǎn)：均通過(guò)延遲關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，提高熱效率；需配合可變氣門(mén)系統(tǒng)（VVT）。不同點(diǎn)：阿特金森循環(huán)通過(guò)機(jī)械結(jié)構(gòu)（如復(fù)雜連桿）改變活塞行程，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)體積大、低速性能差；米勒循環(huán)通過(guò)氣門(mén)正時(shí)控制（延遲關(guān)進(jìn)氣門(mén)）實(shí)現(xiàn)，無(wú)需改變機(jī)械結(jié)構(gòu)，保留了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊性，低速工況適應(yīng)性更好。3.DPF再生區(qū)別及觸發(fā)條件：被動(dòng)再生：利用排氣中的NO?（由DOC氧化提供）在較低溫度（250-400℃）下氧化顆粒，無(wú)需額外干預(yù)，適用于持續(xù)中高速行駛工況。主動(dòng)再生：當(dāng)DPF堵塞到一定程度（如壓差傳感器檢測(cè)到背壓過(guò)高），ECU通過(guò)后噴燃油或電加熱提高排氣溫度至600℃以上，強(qiáng)制燃燒顆粒。觸發(fā)條件包括：累計(jì)行駛里程、顆粒捕集量超過(guò)閾值、駕駛員手動(dòng)再生（部分車(chē)型）。4.直噴汽油機(jī)冷啟動(dòng)積碳原因及改進(jìn)措施：原因：冷啟動(dòng)時(shí)缸壁溫度低，燃油噴射后易濕壁，未燃燃油附著在活塞頂、氣門(mén)背面形成積碳；冷啟動(dòng)階段為快速暖機(jī)，噴油量偏大，混合氣過(guò)濃，燃燒不充分。改進(jìn)措施：采用350bar以上高壓直噴，細(xì)化油滴減少濕壁；增加歧管?chē)娚洌∕PI）輔助冷啟動(dòng)，避免直噴燃油直接撞擊壁面；優(yōu)化點(diǎn)火正時(shí)與噴油策略，縮短冷啟動(dòng)加濃時(shí)間；使用低灰分機(jī)油，減少機(jī)油參與燃燒產(chǎn)生的積碳。5.爆震檢測(cè)與控制邏輯：檢測(cè)：通過(guò)安裝在缸體上的爆震傳感器（壓電式）采集發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)信號(hào)，過(guò)濾掉非爆震頻率（如氣門(mén)、活塞敲擊），提取6-9kHz的爆震特征頻率信號(hào)。控制：ECU將爆震信號(hào)與閾值比較，若檢測(cè)到爆震，立即延遲點(diǎn)火提前角（每次2-3°）直至爆震消失；若無(wú)爆震，逐步提前點(diǎn)火角至最佳位置（MBT）；嚴(yán)重爆震時(shí)，同時(shí)減少?lài)娪土坎⑾拗婆ぞ剌敵?，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。四、綜合分析題1.2缸失火故障診斷流程：（1）初步檢查：讀取故障碼，確認(rèn)是否為偶發(fā)或持續(xù)失火；查看數(shù)據(jù)流，記錄2缸曲軸轉(zhuǎn)速波動(dòng)值（失火時(shí)轉(zhuǎn)速下降明顯）。（2）點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)：使用點(diǎn)火示波器測(cè)量2缸點(diǎn)火線(xiàn)圈次級(jí)電壓波形（正常應(yīng)為15-30kV，失火時(shí)可能無(wú)電壓或電壓過(guò)低）；更換2缸火花塞，檢查電極間隙及積碳情況（積碳嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致跳火失?。?。（3）燃油系統(tǒng)檢測(cè)：用燃油壓力表測(cè)量軌壓（直噴系統(tǒng)正常30-35MPa）；使用缸壓表測(cè)量2缸壓縮壓力（正常1.0-1.3MPa，若過(guò)低可能活塞環(huán)磨損或氣門(mén)密封不良）；檢查2缸噴油器，用示波器測(cè)驅(qū)動(dòng)信號(hào)（正常脈寬2-5ms），或拆檢噴油器是否堵塞（可通過(guò)超聲波清洗測(cè)試流量）。（4）機(jī)械部分排查：檢查2缸進(jìn)排氣門(mén)間隙（過(guò)大或過(guò)小影響密封）；用內(nèi)窺鏡觀(guān)察缸壁是否有拉缸痕跡（導(dǎo)致缸壓泄漏）；檢查活塞環(huán)是否斷裂或?qū)冢赏ㄟ^(guò)尾氣藍(lán)煙判斷）。（5）排除步驟：按點(diǎn)火→燃油→機(jī)械順序排查，優(yōu)先更換易損件（火花塞、點(diǎn)火線(xiàn)圈），若無(wú)效再檢查噴油器及缸壓，最后確認(rèn)機(jī)械故障。2.混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)（DHE）與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)差異：（1）設(shè)計(jì)目標(biāo)：傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)需兼顧全工況動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性；DHE專(zhuān)注于高效區(qū)間（如1500-3000r/min、中低負(fù)荷），與電機(jī)協(xié)同覆蓋全工況。（2）結(jié)構(gòu)優(yōu)化：DHE取消起動(dòng)機(jī)、傳統(tǒng)起停系統(tǒng)（