公路橋梁監(jiān)測技術(shù)及養(yǎng)護(hù)管理方案公路橋梁作為交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其安全運(yùn)營與使用壽命直接關(guān)系到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公眾出行安全。隨著交通荷載增長、自然環(huán)境侵蝕及服役年限增加，橋梁結(jié)構(gòu)易出現(xiàn)病害隱患，科學(xué)的監(jiān)測技術(shù)與精細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理成為保障橋梁安全的核心手段。本文結(jié)合行業(yè)實(shí)踐，系統(tǒng)梳理橋梁監(jiān)測技術(shù)體系，提出針對性養(yǎng)護(hù)管理方案，為橋梁全生命周期運(yùn)維提供參考。一、公路橋梁監(jiān)測技術(shù)體系橋梁監(jiān)測需圍繞結(jié)構(gòu)狀態(tài)與環(huán)境荷載兩大核心維度，整合多技術(shù)手段構(gòu)建全方位感知體系，為養(yǎng)護(hù)決策提供數(shù)據(jù)支撐。（一）結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測技術(shù)1.傳感器監(jiān)測系統(tǒng)橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)是評估安全狀態(tài)的核心指標(biāo)。通過在關(guān)鍵部位布設(shè)應(yīng)變計(jì)、位移計(jì)、加速度傳感器等設(shè)備，可實(shí)時(shí)捕捉應(yīng)力、變形、振動參數(shù)：連續(xù)梁橋支座、跨中位置采用光纖光柵應(yīng)變傳感器，通過光信號波長變化精準(zhǔn)反映結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)；采用GPS/傾角儀監(jiān)測橋梁整體位移與線形變化，及時(shí)預(yù)警基礎(chǔ)沉降、結(jié)構(gòu)偏位等隱患；加速度傳感器結(jié)合模態(tài)分析，可識別橋梁固有頻率變化，判斷結(jié)構(gòu)剛度衰減程度。2.無損檢測技術(shù)針對隱蔽性病害，無損檢測技術(shù)可實(shí)現(xiàn)非破壞性評估：超聲檢測通過聲波傳播特性分析混凝土內(nèi)部缺陷（如空洞、不密實(shí)區(qū)）；紅外熱像檢測利用溫度場差異識別橋面鋪裝層脫空、支座老化等問題；磁粉檢測適用于鋼結(jié)構(gòu)橋梁的裂紋探傷，通過磁痕顯示缺陷位置與形態(tài)。這些技術(shù)結(jié)合使用，可全面排查結(jié)構(gòu)內(nèi)部病害，避免傳統(tǒng)破損檢測對橋梁的二次損傷。（二）環(huán)境與荷載監(jiān)測技術(shù)1.交通荷載監(jiān)測動態(tài)稱重系統(tǒng)（WIM）可實(shí)時(shí)采集過往車輛的軸重、車速、車流量數(shù)據(jù)，分析荷載譜特征，為橋梁承載力評估提供依據(jù)。對于重載交通密集的橋梁，通過荷載監(jiān)測識別超限車輛，結(jié)合限行措施可減少結(jié)構(gòu)疲勞損傷。2.氣象環(huán)境監(jiān)測在橋梁沿線布設(shè)溫濕度、風(fēng)速風(fēng)向、雨雪監(jiān)測設(shè)備，實(shí)時(shí)掌握環(huán)境參數(shù)對結(jié)構(gòu)的影響：低溫環(huán)境下混凝土易受凍融循環(huán)侵蝕，高溫與強(qiáng)紫外線會加速橋面鋪裝老化；風(fēng)荷載監(jiān)測對大跨度橋梁（如懸索橋、斜拉橋）至關(guān)重要，可預(yù)警風(fēng)振、渦激振動等風(fēng)險(xiǎn)，為交通管制提供數(shù)據(jù)支撐。（三）智能監(jiān)測與數(shù)據(jù)分析技術(shù)1.物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測平臺依托5G、LoRa等通信技術(shù)，構(gòu)建“傳感器-傳輸層-云平臺”的物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)多源數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸與存儲。平臺集成數(shù)據(jù)可視化、異常預(yù)警功能，當(dāng)監(jiān)測值超過閾值時(shí)，自動推送警報(bào)至運(yùn)維人員，縮短響應(yīng)時(shí)間。2.BIM+監(jiān)測融合應(yīng)用將橋梁BIM模型與監(jiān)測數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，在三維模型中直觀展示結(jié)構(gòu)狀態(tài)：通過BIM模型定位病害位置，結(jié)合監(jiān)測數(shù)據(jù)模擬病害發(fā)展趨勢，輔助制定養(yǎng)護(hù)決策；BIM模型記錄養(yǎng)護(hù)歷史，為全生命周期管理提供數(shù)據(jù)支撐，實(shí)現(xiàn)“一橋一檔”數(shù)字化運(yùn)維。二、公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理方案養(yǎng)護(hù)管理需建立“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的機(jī)制，通過分級養(yǎng)護(hù)、專項(xiàng)處置與體系優(yōu)化，延長橋梁使用壽命。（一）分級養(yǎng)護(hù)制度與日常管理1.檢查體系構(gòu)建建立“日常巡查-定期檢測-特殊檢查”三級制度：日常巡查：養(yǎng)護(hù)人員每周開展，重點(diǎn)檢查橋面鋪裝、伸縮縫、支座外觀；定期檢測：每1-2年委托專業(yè)機(jī)構(gòu)開展，采用無損檢測與荷載試驗(yàn)評估結(jié)構(gòu)性能；特殊檢查：橋梁出現(xiàn)異常（如地震、重載沖擊后）時(shí)立即啟動，全面排查安全隱患。2.小修保養(yǎng)工藝針對橋面病害，采用薄層罩面、灌縫膠處理裂縫；支座病害根據(jù)類型處置（如橡膠支座老化更換、盆式支座銹蝕清理并涂覆防腐涂層）；伸縮縫堵塞及時(shí)清理，型鋼變形采用熱矯形或更換。小修作業(yè)需遵循“早發(fā)現(xiàn)、早處置”原則，避免病害擴(kuò)大。（二）病害專項(xiàng)處置技術(shù)1.混凝土結(jié)構(gòu)病害治理梁體裂縫：≤0.15mm采用環(huán)氧砂漿封閉，0.15-0.3mm進(jìn)行壓力注漿，＞0.3mm結(jié)合碳纖維加固/粘鋼加固；混凝土碳化、鋼筋銹蝕：采用硅烷浸漬或電化學(xué)防腐技術(shù)，阻斷侵蝕路徑。2.鋼結(jié)構(gòu)病害修復(fù)銹蝕部位：徹底除銹（如噴砂處理）后涂覆防腐涂料；疲勞裂紋：采用打磨消缺、止裂孔加工或焊接補(bǔ)強(qiáng)，必要時(shí)更換構(gòu)件；定期檢測焊縫質(zhì)量，防止應(yīng)力集中引發(fā)開裂。（三）養(yǎng)護(hù)管理體系優(yōu)化1.信息化管理平臺建設(shè)搭建橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，整合監(jiān)測數(shù)據(jù)、檢查記錄、養(yǎng)護(hù)檔案，實(shí)現(xiàn)“一橋一檔”數(shù)字化管理。系統(tǒng)具備病害分析、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃生成、成本核算功能，通過大數(shù)據(jù)挖掘識別病害發(fā)展規(guī)律，提升養(yǎng)護(hù)決策科學(xué)性。2.養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍能力建設(shè)定期開展技術(shù)培訓(xùn)，涵蓋新型監(jiān)測設(shè)備操作（如無人機(jī)巡檢、激光掃描）、病害處置工藝（如預(yù)應(yīng)力加固、UHPC修補(bǔ)）等內(nèi)容。引入“以養(yǎng)代修”理念，鼓勵養(yǎng)護(hù)人員參與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案制定，提升主動運(yùn)維意識。3.應(yīng)急管理機(jī)制完善制定橋梁突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，明確地震、洪水、車輛撞擊等場景的處置流程。儲備應(yīng)急物資（如臨時(shí)支座、搶險(xiǎn)機(jī)械），定期開展應(yīng)急演練，確保災(zāi)害發(fā)生時(shí)快速響應(yīng)、科學(xué)處置，最大限度降低損失。三、工程案例分析以某跨江大橋?yàn)槔?，該橋主跨為雙塔斜拉橋，運(yùn)營15年后出現(xiàn)主梁裂縫、支座老化等問題。通過布設(shè)光纖應(yīng)變傳感器、動態(tài)稱重系統(tǒng)及氣象站，構(gòu)建智能監(jiān)測平臺，實(shí)時(shí)掌握結(jié)構(gòu)受力與環(huán)境荷載。養(yǎng)護(hù)階段采用三級檢查制度，日常巡查發(fā)現(xiàn)支座剪切變形后，立即開展特殊檢查，結(jié)合BIM模型分析病害成因，采用同步頂升技術(shù)更換支座，同步對主梁裂縫進(jìn)行壓力注漿與碳纖維加固。改造后，橋梁結(jié)構(gòu)性能顯著提升，監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示應(yīng)力水平回歸設(shè)計(jì)值，病害發(fā)展得到有效控制，驗(yàn)證了監(jiān)測技術(shù)與養(yǎng)護(hù)方案的協(xié)同效果。四、結(jié)論與展望公路橋梁監(jiān)測技術(shù)與養(yǎng)護(hù)管理需緊密結(jié)合，通過“監(jiān)測-評估-養(yǎng)護(hù)-反饋”的閉環(huán)管理，實(shí)