第一章:性能指標與影響因素1/20判斷題(1分)示功圖的縱坐標為缸內(nèi)工質(zhì)壓力，橫坐標為對應(yīng)的氣缸容積或曲軸轉(zhuǎn)角。答案：√2/20判斷題(1分)四沖程發(fā)動機的工作順序為：進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程。答案：√3/20判斷題(1分)示功圖中，發(fā)動機上止點位置是否準確，對于發(fā)動機動力經(jīng)濟性計算影響不大。答案：×4/20判斷題(1分)四沖程發(fā)動機的理論泵氣功為零。答案：×5/20判斷題(1分)四沖程發(fā)動機的泵氣損失功為負功。答案：√6/20判斷題(1分)總指示功減去凈指示功，等于泵氣損失功的絕對值。答案：√7/20判斷題(1分)二沖程發(fā)動機的示功圖與四沖程發(fā)動機示功圖一樣，不需要考慮曲軸箱工質(zhì)的做功。答案：×8/20判斷題(1分)二沖程發(fā)動機的動力性一般優(yōu)于同等排量的四沖程發(fā)動機，原因是二沖程發(fā)動機每兩個沖程內(nèi)就包含一個做功的沖程。答案：√9/20判斷題(1分)用P-V示功圖曲線包圍面積計算得到的是總指示功。答案：×10/20判斷題(1分)在汽車上，發(fā)動機飛輪輸出的功為發(fā)動機的凈指示功。答案：×11/20判斷題(1分)附件消耗功指空調(diào)、機油泵、水泵等附件所消耗的功。答案：√12/20判斷題(1分)發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以作為評價不同發(fā)動機動力性的指標。答案：×13/20判斷題(1分)提高發(fā)動機的機械效率，可以降低發(fā)動機的指示燃油消耗率。答案：×14/20判斷題(1分)增壓發(fā)動機的充量系數(shù)大于自然吸氣發(fā)動機。答案：×15/20判斷題(1分)決定發(fā)動機動力輸出大小的量環(huán)節(jié)指的是單位時間內(nèi)加入整機化學(xué)能的多少。答案：√16/20判斷題(1分)決定發(fā)動機動力輸出大小的質(zhì)環(huán)節(jié)指的是化學(xué)能轉(zhuǎn)換為有效輸出功的效率。答案：√17/20單選題(1分)四沖程發(fā)動機在工作中，哪些沖程缸內(nèi)工質(zhì)做正功？哪些沖程曲軸箱工質(zhì)做正功？進氣沖程，壓縮沖程；做功沖程，排氣沖程進氣沖程，做功沖程；壓縮沖程，排氣沖程做功沖程，壓縮沖程；進氣沖程，排氣沖程排氣沖程，做功沖程；進氣沖程，壓縮沖程答案：B18/20單選題(1分)p-V示功圖曲線包圍面積的物理意義為：動力過程功泵氣過程功沖程功循環(huán)功答案：D19/20判斷題(1分)發(fā)動機的進排氣過程等價于進排氣沖程。答案：×20/20判斷題(1分)泵氣過程功是指發(fā)動機缸內(nèi)工質(zhì)在進排氣過程所做的功。答案：×第二章：燃料、工質(zhì)與熱化學(xué)1/40多選題(2分)影響工質(zhì)等熵指數(shù)k的主要因素有溫度壓力密度分子原子數(shù)答案：AD2/40判斷題(1分)CNG和LPG都是二次能源。答案：√3/40判斷題(1分)從世界范圍看，柴汽比呈逐年下降趨勢。答案：×4/40判斷題(1分)盡管石油銷量快速增長，但石油探明存儲量在以更快的增長率增長。答案：√5/40判斷題(1分)燃料的氧化安定性越差，則化學(xué)穩(wěn)定性差，越容易壓縮自燃著火。答案：×6/40判斷題(1分)環(huán)烷烴和烯烴的分子式都是CnH2n，都屬于不飽和烴，不易斷鏈、不易自燃，都是較為理想的汽油燃料組分。答案：×7/40判斷題(1分)我國的成品汽油主要是通過直餾煉制工藝得到的，由C5~C11的烴類燃料組成。答案：×8/40判斷題(1分)由于原油中含有水分、鹽類和泥沙等雜質(zhì)，在蒸餾前需要進行原油的預(yù)處理，對原油進行脫鹽、脫水。答案：√9/40判斷題(1分)催化重整是在催化劑作用下，將直鏈烷烴或環(huán)烷烴轉(zhuǎn)化為芳烴的過程。答案：√10/40判斷題(1分)化學(xué)穩(wěn)定越差的燃料，辛烷值越低。答案：√11/40判斷題(1分)一般來說，同一燃料的MON值小于其RON值。答案：√12/40判斷題(1分)對于柴油機來說，所用柴油的十六烷值越高，發(fā)動機的性能越好。答案：×13/40判斷題(1分)如果某發(fā)動機使用的是0號柴油，則意味著該發(fā)動機的最低使用溫度為0℃。答案：×14/40判斷題(1分)表示燃料低溫流動性的四個指標中濁點的溫度最高、凝點的溫度最低。答案：√15/40判斷題(1分)燃料的H/C比越大，燃料越清潔，燃料的熱值越高，但燃燒需要的氧氣也越多。答案：√16/40判斷題(1分)一般來說，烴類燃料的自燃性大小順序比較為：正烷烴小于烯烴約等于環(huán)烷烴小于芳香烴。答案：×17/40判斷題(1分)含氧燃料的含氧量越高，燃料熱值越低，燃料形成的混合氣熱值也越低。答案：×18/40判斷題(1分)烯烴不易斷鏈、不易自燃，是理想的汽油燃料組分，所以我們應(yīng)該盡可能的升高汽油中烯烴組分的比例。答案：×19/40判斷題(1分)芳香烴燃燒易形成膠質(zhì)，沉積在進氣門、火花塞、燃燒室等表面，增加燃燒室的積炭而增大二氧化碳排放。答案：×20/40判斷題(1分)汽油可以壓燃，但混合氣濃度應(yīng)該偏稀，否則會出現(xiàn)爆震。答案：√21/40判斷題(1分)HCCI是通過采用分層混合氣、壓燃著火方式實現(xiàn)的。答案：×22/40判斷題(1分)汽油機和柴油機工作模式的差異追根朔源都是汽油、柴油燃料本身理化特性的差異所引起的。答案：√23/40判斷題(1分)廢氣的溫度比新鮮空氣的溫度高，所以廢氣的等熵指數(shù)比新鮮空氣小。答案：×24/40判斷題(1分)一般來說，柴油機的過量空氣系數(shù)比汽油機的大，所以柴油機混合氣的比熱容更小，k更大。答案：√25/40判斷題(1分)燃料體積混合氣熱值與有效平均壓力一樣，可以用來比較不同發(fā)動機做功能力的大小。答案：√26/40判斷題(1分)燃料的低熱值愈高，其化學(xué)計量比混合氣熱值也愈高。答案：×27/40判斷題(1分)與柴油相比，汽油的H含量較高，所以燃燒消耗的空氣量更多，分子變化系數(shù)更小。答案：×28/40單選題(1分)從著火特性考慮，下列燃料中屬于理想汽油燃料的是正庚烷十六烷異辛烷a-甲基萘答案：C29/40單選題(1分)我國汽油標號如93＃代表汽油的MONRON餾出溫度凝點答案：B30/40單選題(1分)代表燃料的平均蒸發(fā)性能，反映汽油機的工作穩(wěn)定性的參數(shù)是DIT10T50T90答案：C31/40單選題(1分)表征燃料流動性能的指標是辛烷值十六烷值傾點駕駛性指數(shù)答案：C32/40單選題(1分)我國柴油標號如0＃代表柴油的閃點凝固點十六烷值飽和蒸汽壓答案：B33/40單選題(1分)下列烴燃料中抗爆性最好的一個是正庚烷甲苯環(huán)戊烷丁烯答案：B34/40單選題(1分)下列燃料中熱值最高的是柴油汽油氫氣天然氣答案：C35/40多選題(2分)下列燃料中屬于點燃替代燃料的是LPGLNGGasolineDME答案：AB36/40多選題(2分)下列替代燃料中，屬于含氧燃料的是DMECTLBiodieselEthanol答案：ACD37/40多選題(2分)下列工序中中屬于石油二次加工的是催化裂化烷基化催化重整加氫裂化答案：ABCD38/40多選題(2分)原油中輕質(zhì)餾分油主要包括汽油柴油煤油潤滑油答案：ABC39/40多選題(2分)測試辛烷值常用的摻比燃料包括異辛烷正戊烷正庚烷正十六烷答案：AC40/40多選題(2分)以下哪些描述是燃料中硫含量過高的危害降低催化轉(zhuǎn)化器中催化劑的功效產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)，進而引起光化學(xué)煙霧在高溫條件下對氧傳感器造成不良影響排到大氣中形成的硫酸鹽，進而形成PM2.5答案：ACD第三章：工作循環(huán)與能量利用1/55判斷題(1分)從燃料化學(xué)能到有效輸出功的能量轉(zhuǎn)換，是由燃燒效率、循環(huán)熱效率和機械效率三個環(huán)節(jié)所組成的。答案：√2/55判斷題(1分)由于目前汽油機和柴油機的燃燒效率都已很高，達到95%以上，因此，我們不必再重視發(fā)動機的燃燒過程。答案：×3/55判斷題(1分)根據(jù)工質(zhì)和循環(huán)特征分類，可將熱力循環(huán)分為理想循環(huán)、理論循環(huán)、真實循環(huán)。答案：√4/55判斷題(1分)對發(fā)動機熱力過程進行簡化時，需要將發(fā)動機熱力過程當做準穩(wěn)態(tài)過程處理，是指忽略氣缸內(nèi)部的不可逆因素，認為在任意時刻氣缸各點的工質(zhì)狀態(tài)都相同。答案：×5/55判斷題(1分)當過程可逆，熵增dS=dQ/T。當過程不可逆，熵增dS>dQ/T。答案：√6/55判斷題(1分)在T-S溫熵圖上，定容線斜率大于定壓線。答案：√7/55判斷題(1分)循環(huán)熱效率ηt定義為：循環(huán)輸出功Wi所占循環(huán)加熱量Q1的百分比。答案：√8/55判斷題(1分)現(xiàn)代汽油機和柴油機都采用混合循環(huán)，但總體來說，汽油機平均的定容加熱比例仍高于柴油機。答案：√9/55判斷題(1分)等壓循環(huán)和等容循環(huán)的熱效率公式，也可以直接利用混合循環(huán)熱效率計算公式，分別假設(shè)λ=1和ρ=1得到。答案：√10/55判斷題(1分)影響理論循環(huán)熱效率的熱力參數(shù)主要有4個，分別為壓縮比ε、等熵指數(shù)k、預(yù)膨脹比ρ和壓力升高比λ。答案：√11/55判斷題(1分)由于循環(huán)熱效率隨壓縮比增加而增大，因此發(fā)動機的壓縮比越大越好。答案：×12/55判斷題(1分)增大等熵指數(shù)，循環(huán)熱效率也增大，因此在其他條件相同的情況下，采用稀燃比采用化學(xué)計量比燃燒具有更高的熱效率。答案：√13/55判斷題(1分)在分析真實工質(zhì)對熱效率的影響時，由于溫度升高會導(dǎo)致定壓比熱容和定容比熱容增大，因此最終將導(dǎo)致循環(huán)熱效率下降。答案：√14/55判斷題(1分)工質(zhì)的高溫?zé)岱纸庑?yīng)雖然使燃燒放熱的總時間拉長，但由于燃燒更充分，因此循環(huán)熱效率增大。答案：×15/55判斷題(1分)液體燃料發(fā)動機燃燒后總分子數(shù)增多，分子變化系數(shù)μ>1，輸出功率和循環(huán)熱效率增大。答案：√16/55判斷題(1分)缸內(nèi)工質(zhì)向外傳熱的部位有三個：活塞頂面、氣缸蓋底面和缸套壁面。答案：√17/55判斷題(1分)由于實際著火燃燒過程總要持續(xù)一段時間，不存在理想的等容燃燒，所以燃燒始點一般在上止點前，這樣才能保證更接近上止點燃燒，獲得較高的等容度。答案：√18/55判斷題(1分)不完全燃燒損失是指燃料、空氣混合不良，燃燒組織不善而引起的燃料熱值不能完全釋放的損失，包括混合氣過濃導(dǎo)致的部分燃料不能參與燃燒造成的損失。答案：×19/55判斷題(1分)缸內(nèi)流動損失是指在壓縮、燃燒和膨脹過程中，由于缸內(nèi)氣流運動（如渦流、滾流或擠流等）所形成的損失。直噴燃燒室缸內(nèi)流動損失一般不會太大。答案：√20/55判斷題(1分)機械損失功Wm由機械摩擦功Wmf、附件消耗功Wme和泵氣損失功Wp三部分組成。答案：√21/55判斷題(1分)機械摩擦損失包括活塞組件摩擦損失、軸承摩擦損失、氣閥機構(gòu)摩擦損失和其他損失等，其中，活塞組件摩擦損失占機械摩擦損失的最大份額。答案：√22/55判斷題(1分)附件消耗功中的附件是指發(fā)動機運轉(zhuǎn)時必不可少的輔助機構(gòu)，如水泵、機油泵、高壓油泵、發(fā)電機、空氣壓縮機等。答案：×23/55判斷題(1分)分析機械損失各部分所占的比例，運動件摩擦損失占最大份額，而泵氣損失功占的比例變化很大。答案：√24/55判斷題(1分)渦輪增壓發(fā)動機的機械效率ηm一般比相應(yīng)的自然吸氣發(fā)動機的高，這是因為，相同排量的機型，渦輪增壓發(fā)動機的指示功Wi大幅度上升，而機械損失功Wm上升幅度不會太大。答案：√25/55判斷題(1分)示功圖法測量發(fā)動機機械損失主要依靠p-V示功圖，利用p-V示功圖算出總指示功，再測得測功機上的有效功，就能算出機械損失功和機械效率。答案：√26/55判斷題(1分)倒拖法測機械損失時，發(fā)動機處于不燃燒的狀態(tài)，缸內(nèi)壓力低于正常燃燒壓力，活塞和缸套的間隙因溫度降低而加大，使得機械摩擦損失減??；但同時，氣缸溫度低，潤滑油黏度加大，使得摩擦損失增加。答案：√27/55判斷題(1分)滅缸法測機械損失時，由于進排氣系統(tǒng)的壓力波動態(tài)效應(yīng)會影響不同氣缸的進排氣均勻性，因此氣缸數(shù)越少，就能減弱這種效應(yīng)，因此滅缸法比較適合單缸機。答案：×28/55判斷題(1分)油耗線法測機械損失主要是要找出發(fā)動機的全反拖點，再找到怠速點，就能算出發(fā)動機的機械損失。答案：√29/55判斷題(1分)發(fā)動機在冷起動和低溫工況下運行時，不允許潤滑油的黏度過高；而在發(fā)動機已充分暖機后又不允許潤滑油的黏度過低。答案：√30/55判斷題(1分)描述一種發(fā)動機潤滑油時，只需要描述其質(zhì)量等級即可，因為黏度等級、適用溫度、適用車型等都包括在質(zhì)量等級內(nèi)。答案：×31/55判斷題(1分)5W/30、10W/40都屬于多級油，能四季通用，其中5W/30的適用環(huán)境溫度比10W/40要低。答案：√32/55判斷題(1分)汽油機潤滑油質(zhì)量等級以字母S為首字母，而柴油機潤滑油質(zhì)量等級以字母C為首字母。答案：√33/55判斷題(1分)視頻中的“某四沖程自然吸氣柴油機的能量利用率遞減圖”，由A到B是熱功轉(zhuǎn)換過程，熱功轉(zhuǎn)換效率取決于熱機循環(huán)的平均加熱溫度和平均放熱溫度，兩者溫差越大，熱效率越高。答案：√34/55判斷題(1分)視頻中的“某四沖程自然吸氣柴油機的能量利用率遞減圖”，由B到C循環(huán)熱效率下降是由于循環(huán)模式由理想循環(huán)變?yōu)檎鎸嵮h(huán)造成的。答案：×35/55判斷題(1分)視頻中的“某四沖程自然吸氣柴油機的能量利用率遞減圖”，由C到D，相對熱效率約為84%，不過依然可以通過采用壓燃模式提高等容度、采用絕熱或隔熱減少傳熱損失等方法提高相對熱效率。答案：√36/55判斷題(1分)視頻中的“某四沖程自然吸氣柴油機的能量利用率遞減圖”，由D到E，是由于機械損失造成的，可以通過采用短沖程降低活塞平均速度減少摩擦損失、采用可變配氣相位減少泵氣損失等方法提高機械效率。答案：√37/55判斷題(1分)發(fā)動機的可變壓縮比技術(shù)是讓發(fā)動機在低負荷時采用高壓縮比，提高循環(huán)熱效率；在大負荷時采用低壓縮比，避免發(fā)生爆燃。答案：√38/55判斷題(1分)Miller循環(huán)能提高循環(huán)熱效率，本質(zhì)是膨脹比大于壓縮比，在實際應(yīng)用時，主要依靠可變氣門正時（VVT）機構(gòu)來實現(xiàn)。答案：√39/55判斷題(1分)對增壓后較熱的空氣再進行冷卻的技術(shù)稱為“增壓中冷”技術(shù)，這不僅能提高輸出功率，而且也能改善排放和噪聲等性能。答案：√40/55判斷題(1分)低散熱發(fā)動機利用陶瓷材料使燃燒室及排氣系統(tǒng)壁面高度隔熱，減少散熱損失，從而顯著提高輸出功率。答案：×41/55單選題(1分)理論循環(huán)的工質(zhì)和循環(huán)類型分別是真實工質(zhì)，理想循環(huán)理想工質(zhì)，理想循環(huán)理想工質(zhì)，真實循環(huán)真實工質(zhì)，真實循環(huán)答案：B42/55單選題(1分)機械損失不包括運動件摩擦造成的損失附屬耗能裝置造成的損失曲軸輸出功進排氣換氣過程造成的泵氣損失答案：C43/55單選題(1分)等壓、等溫、等容、等熵過程都屬于多變過程，滿足“pvn=常數(shù)”，則這4種熱力過程對應(yīng)的n的值分別為1，0，±∞，kk，0，1，±∞0，1，±∞，k1，0，k，±∞答案：C44/55單選題(1分)早期汽油機的循環(huán)是（），早期柴油機的循環(huán)是（）。奧托循環(huán)（等壓循環(huán)），狄塞爾循環(huán)（等容循環(huán)）狄塞爾循環(huán)（等容循環(huán)），奧托循環(huán)（等壓循環(huán)）奧托循環(huán)（等容循環(huán)），狄塞爾循環(huán)（等壓循環(huán)）狄塞爾循環(huán)（等壓循環(huán)），奧托循環(huán)（等容循環(huán)）答案：C45/55單選題(1分)等容循環(huán)熱效率與哪些熱力學(xué)參數(shù)有關(guān)壓縮比，壓力升高比壓縮比，等熵指數(shù)預(yù)膨脹比，等熵指數(shù)預(yù)膨脹比，壓力升高比答案：B46/55單選題(1分)等壓循環(huán)熱效率與哪個熱力學(xué)參數(shù)無關(guān)？壓力升高比壓縮比預(yù)膨脹比等熵指數(shù)答案：A47/55單選題(1分)以下關(guān)于等容加熱和等容度關(guān)系描述正確的是等容加熱的等容度為100%在上止點前的等容加熱的等容度大于100%在上止點后的等容加熱的等容度小于100%兩者沒關(guān)系答案：C48/55單選題(1分)當壓縮比ε、等熵指數(shù)k、加熱量Q1都相同時，以下不同循環(huán)之間熱效率的關(guān)系正確的是等容循環(huán)＞等壓循環(huán)＞混合循環(huán)等壓循環(huán)＞混合循環(huán)＞等容循環(huán)等壓循環(huán)＞等容循環(huán)＞混合循環(huán)等容循環(huán)＞混合循環(huán)＞等壓循環(huán)答案：D49/55單選題(1分)以下哪個不是真實工質(zhì)的理想循環(huán)的假設(shè)準穩(wěn)態(tài)處理，認為在任意時刻氣缸各點的工質(zhì)狀態(tài)都相同換氣過程簡化為氣門在上下止點瞬間開啟和關(guān)閉，無節(jié)流損失在循環(huán)過程中，工質(zhì)的組分發(fā)生變化工質(zhì)的熱力參數(shù)隨溫度、混合氣濃度發(fā)生變化答案：A50/55單選題(1分)在低負荷時，汽油機和柴油機的熱效率差距將進一步擴大，以下不是其中原因的是由于混合氣形成和負荷調(diào)節(jié)方式的差別，汽油機負荷愈低，過量空氣系數(shù)a愈小，而柴油機則相反汽油機混合氣較濃，而柴油機混合氣的過量空氣系數(shù)a較大，導(dǎo)致汽油機的等熵指數(shù)更大汽油機量調(diào)節(jié)，負荷愈低，進氣量愈少，殘余廢氣系數(shù)r愈高，而柴油機的r則大致維持不變汽油機高、低負荷時工質(zhì)燃燒后的溫差要比柴油機小，在低負荷時汽油機仍保持較高溫度答案：B51/55單選題(1分)發(fā)動機正常運行工況下，缸內(nèi)工質(zhì)泄漏量很小，以下哪種情況不會引起泄漏量明顯上升。降低缸內(nèi)壓力活塞環(huán)磨損缸套磨損低速工況答案：A52/55單選題(1分)要測量高增壓發(fā)動機、自然吸氣汽油機、大型柴油機、自然吸氣柴油機的機械損失，可以分別采用下列哪些方法？（注意對應(yīng)順序）示功圖法、滅缸法、油耗線法、倒拖法油耗線法、倒拖法、示功圖法、滅缸法油耗線法、滅缸法、示功圖法、倒拖法示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法答案：D53/55單選題(1分)以下哪些情況會導(dǎo)致機械效率減??？降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速減小發(fā)動機負荷將非增壓發(fā)動機改為增壓發(fā)動機改善發(fā)動機的潤滑條件答案：B54/55單選題(1分)基于發(fā)動機能量轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)的分析，我們能從哪些方面找到進一步提高發(fā)動機能量利用效率的新途徑。燃料重整，改變?nèi)紵柏摵烧{(diào)節(jié)方式改變循環(huán)模式混合氣改質(zhì)以上全部答案：D55/55單選題(1分)汽油稀燃的主要目的是提高燃燒效率提高循環(huán)熱效率提高機械效率以上全部答案：B第四章：換氣過程與進氣充量1/40判斷題(1分)發(fā)動機在進排氣時，為了避免新鮮充量的損失，總是先在排氣結(jié)束后才開始進氣。答案：×2/40判斷題(1分)在超臨界排氣階段，隨著缸內(nèi)壓力的減小，氣門口的流速也在下降。答案：×3/40判斷題(1分)進排氣的壓力波動主要來自于進排氣管內(nèi)不穩(wěn)定流動的動態(tài)效應(yīng)。答案：√4/40判斷題(1分)進排氣早開的根本原因在于進排氣相對于氣門開啟時刻有一定的遲滯。答案：√5/40判斷題(1分)進排氣晚關(guān)都是為了利用氣流的慣性。答案：√6/40判斷題(1分)隨著轉(zhuǎn)速的增加，進排氣相位角也要相應(yīng)地加大，這是因為原有進排氣相位角對應(yīng)的時間長度變短了。答案：√7/40判斷題(1分)自然吸氣汽油機相比于增壓汽油機，由于沒有掃氣，為了增大進氣充量并減小殘余廢氣系數(shù)，氣門重疊角應(yīng)增大。答案：×8/40判斷題(1分)排氣早開造成的排氣損失為缸內(nèi)高壓燃氣未膨脹至沖程末端即由排氣門排出所致。答案：√9/40判斷題(1分)充量系數(shù)不可能大于1。答案：×10/40判斷題(1分)本小節(jié)得到的充量系數(shù)計算公式對于掃氣強烈的增壓發(fā)動機來說存在一定的偏差。答案：√11/40判斷題(1分)對于氣體燃料發(fā)動機，充量系數(shù)等于實際充入氣缸內(nèi)的混合氣質(zhì)量除以汽缸的理論充氣質(zhì)量。答案：×12/40判斷題(1分)局部流動損失的本質(zhì)為氣流分離產(chǎn)生的耗散性渦旋。答案：√13/40判斷題(1分)出現(xiàn)壅塞現(xiàn)象時，氣門口出現(xiàn)超音速流動。答案：×14/40判斷題(1分)渦流和滾流的角動量方向基本上是正交的。答案：√15/40判斷題(1分)平均進氣馬赫數(shù)達到1才會發(fā)生壅塞現(xiàn)象。答案：×16/40判斷題(1分)根據(jù)充量系數(shù)的表達式，氣體燃料發(fā)動機的充量系數(shù)較小，其原因是混合氣的空氣質(zhì)量比例系數(shù)（Ka）較小。答案：×17/40判斷題(1分)缸內(nèi)直噴汽油機由于燃料直接噴入缸內(nèi)氣化吸熱，使得充量溫度下降，因此同樣條件下，充量系數(shù)比進氣道噴射汽油機要高。答案：√18/40判斷題(1分)發(fā)動機加入廢氣再循環(huán)（EGR）后，同工況下的充量系數(shù)必然下降。答案：√19/40判斷題(1分)從充量系數(shù)的表達式來看，增壓發(fā)動機的進氣壓力Ps較大，因此增壓發(fā)動機在相同的條件下，充量系數(shù)應(yīng)更大。答案：×20/40判斷題(1分)汽油機相比柴油機多了節(jié)氣門，節(jié)流損失大，因此充量系數(shù)隨轉(zhuǎn)速上升下降的趨勢更明顯。答案：√21/40判斷題(1分)相同條件下，進氣晚關(guān)角較大的發(fā)動機高速性能較好。答案：√22/40判斷題(1分)汽油機與柴油機的負荷增大，其進氣充量系數(shù)都減小。答案：×23/40判斷題(1分)音速是指小擾動在靜止的可壓縮介質(zhì)場中的傳播速度。答案：√24/40判斷題(1分)壓縮波經(jīng)過的地方，介質(zhì)的壓力/速度上升，膨脹波經(jīng)過的地方則相反。答案：√25/40判斷題(1分)反射波的性質(zhì)由來波性質(zhì)和邊界條件共同決定。答案：√26/40判斷題(1分)正壓脈沖在進氣門開啟的任何階段到達，對充量系數(shù)都有明顯效果。答案：×27/40判斷題(1分)進氣管長度較短，多次反射的疏波和密波互相抵消，對進氣充量的效果不明顯；進氣管長度較長，氣門關(guān)閉后第一次反射波才到達，對進氣充量亦沒有影響。答案：√28/40判斷題(1分)排氣亦可以利用動態(tài)效應(yīng)，當排氣門處出現(xiàn)密波時，對排氣有利。答案：×29/40判斷題(1分)多缸機進氣不均勻會增加發(fā)動機工作中的沖擊。答案：√30/40判斷題(1分)將各缸中進、排氣時間基本不重疊的幾個缸合成一組，使用相對獨立的進排氣系統(tǒng)，可以避免進排氣干涉。答案：√31/40判斷題(1分)高速工況下，多缸機間的進排氣干涉現(xiàn)象會更明顯些。答案：√32/40判斷題(1分)一般而言，一臺發(fā)動機改造成為渦輪增壓發(fā)動機后，其有效效率將有所提升；改造成為機械增壓發(fā)動機則沒有此效果。答案：×33/40判斷題(1分)增壓技術(shù)可以解決自然吸氣發(fā)動機在高原性能下降的問題。答案：√34/40判斷題(1分)增壓發(fā)動機節(jié)能的原因在于提高了熱力系統(tǒng)的總壓縮比。答案：×35/40判斷題(1分)采用渦輪增壓發(fā)動機的汽車在某些工況下油耗會高于同樣條件，采用自然吸氣發(fā)動機的汽車。答案：√36/40判斷題(1分)二沖程發(fā)動機進排氣重疊期占整個換氣過程的份額大，因此新鮮充量與廢氣長時間摻混，殘余廢氣系數(shù)大，新鮮充量損失多。答案：√37/40判斷題(1分)直流掃氣的結(jié)構(gòu)多用于低速大功率二沖程柴油機。答案：√38/40判斷題(1分)二沖程發(fā)動機的掃氣系數(shù)反映了廢氣被清掃干凈的程度，給氣比反映了每循環(huán)消耗新鮮充量的多少，充量系數(shù)則反映了進氣過程組織的好壞。答案：√39/40判斷題(1分)發(fā)動機是一個以大氣為邊界的流動開口熱力系統(tǒng)。答案：√40/40判斷題(1分)由于強制排氣階段所占曲軸轉(zhuǎn)角比自由排氣階段大，強制排氣階段汽缸容積變化更大，因此強制排氣階段的排氣量更大。答案：×第五章：運行特性與整車匹配1/28多選題(2分)以下哪些是影響汽柴油性能的調(diào)整參數(shù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速過量空氣系數(shù)柴油機油量調(diào)節(jié)桿位置壓縮比答案：BD2/28多選題(2分)對汽油機速度特性曲線影響較大的參數(shù)有有效效率殘余廢氣系數(shù)機械效率過量空氣系數(shù)答案：ACD3/28多選題(2分)下列柴油機噴射系統(tǒng)需要進行調(diào)速的是直列泵單體泵泵噴嘴分配泵答案：AD4/28多選題(2分)汽車的動力性主要由哪幾個指標評定最高車速加速時間最高檔位最大爬坡度汽車各檔位速比設(shè)置答案：AB5/28多選題(2分)哪些是常見的混合動力專用發(fā)動機所應(yīng)用的技術(shù)阿特金森循環(huán)冷卻EGR可變氣門正時排氣余熱利用答案：ABCD6/28判斷題(1分)發(fā)動機的運行特性是指發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性能指標等隨轉(zhuǎn)速和負荷工況參數(shù)的變化規(guī)律答案：√7/28判斷題(1分)發(fā)動機只需優(yōu)化個別工況點的性能以滿足整車要求即可答案：×8/28判斷題(1分)額定工況是指發(fā)動機所能達到的極限最大功率點答案：×9/28判斷題(1分)轎車用發(fā)動機的額定功率一般按1小時功率進行標定。答案：×10/28判斷題(1分)發(fā)動機的調(diào)整特性是指發(fā)動機在轉(zhuǎn)速和負荷不變條件下，各種性能指標隨調(diào)整參數(shù)而變化的規(guī)律。答案：×11/28判斷題(1分)發(fā)動機的運行特性主要分為速度特性、負荷特性和全特性答案：√12/28判斷題(1分)為滿足發(fā)動機對動力性和運行穩(wěn)定性的要求，柴油機都需要對速度特性曲線進行校正和調(diào)速答案：×13/28判斷題(1分)負荷特性一般用于分析發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性答案：√14/28判斷題(1分)一般來說，汽油機的有效燃料消耗率都比同負荷的柴油機低答案：×15/28判斷題(1分)柴油機有效燃料消耗率be線過額定功率點Pen后會因燃燒惡化而出現(xiàn)折返點答案：×16/28判斷題(1分)發(fā)動機的全特性又可被稱為萬有特性答案：√17/28判斷題(1分)一般來說，柴油機的轉(zhuǎn)速運行范圍高于汽油機答案：×18/28判斷題(1分)在工況平面圖內(nèi)，等功率線一般為一組雙曲線答案：√19/28判斷題(1分)相同類型柴油機的轉(zhuǎn)速一般低于汽油機，主要原因是柴油機混合氣形成所需時間高于汽油機答案：√20/28判斷題(1分)若傳動系統(tǒng)使用無級變速，則無論汽車以任何車速行駛，都可使發(fā)動機在標定功率點運轉(zhuǎn)，以獲得最高的動力性答案：√21/28判斷題(1分)一般來說，汽油機的外特性曲線要比柴油機的更合理一些答案：√22/28判斷題(1分)發(fā)動機運行時，負荷率越高，有效燃料消耗率越低答案：×23/28判斷題(1分)選擇對轉(zhuǎn)速不太敏感的燃燒系統(tǒng)，可以使萬有特性的最經(jīng)濟區(qū)域在橫坐標方向變寬答案：√24/28判斷題(1分)汽車的百公里油耗隨車速的增加而增加答案：√25/28判斷題(1分)混合動力汽車是指擁有兩個以上儲能系統(tǒng)的汽車，其儲能系統(tǒng)能同時或者分別為汽車驅(qū)動提供能量答案：√26/28判斷題(1分)按照能量耦合方式，可將混合動力汽車分為微混汽車、輕混汽車和重混汽車三種答案：×27/28單選題(1分)發(fā)動機的最大動力性是由什么決定的負荷特性曲線外特性曲線調(diào)速特性曲線道路阻力曲線答案：B28/28多選題(2分)發(fā)動機的負荷可以用以下哪些量表示有效功率有效平均壓力節(jié)氣門位置轉(zhuǎn)矩答案：ABCD第六章：燃燒的基礎(chǔ)知識1/23單選題(1分)氧炔焰焊接屬于預(yù)混合燃燒正確錯誤答案：A2/23單選題(1分)瓦斯爆炸屬于擴散燃燒正確錯誤答案：B3/23單選題(1分)預(yù)混燃燒不會產(chǎn)生碳煙正確錯誤答案：B4/23單選題(1分)擴散燃燒可以穩(wěn)定稀燃正確錯誤答案：A5/23單選題(1分)柴油擴散燃燒的明亮火焰來自于碳煙的熱輻射發(fā)光。正確錯誤答案：A6/23單選題(1分)熱著火理論的核心是熱量的積累正確錯誤答案：A7/23單選題(1分)將熱著火理論用鏈式著火理論解釋，其著火原因為溫度上升使得反應(yīng)速率加快，活性中心的數(shù)量上升正確錯誤答案：A8/23單選題(1分)根據(jù)鏈式著火理論，烴類在不同溫度下著火特性的不同是由于不同溫度下主導(dǎo)的鏈反應(yīng)不同正確錯誤答案：A9/23單選題(1分)湍流的本質(zhì)是渦旋導(dǎo)致的脈動和摻混正確錯誤答案：B10/23單選題(1分)層流燃燒與湍流燃燒的區(qū)別在于，湍流燃燒由于湍流的脈動效應(yīng)，傳質(zhì)傳熱速度會更快正確錯誤答案：A11/23單選題(1分)湍流平均速度U為循環(huán)平均，集總平均速度UEA為時平均正確錯誤答案：B12/23單選題(1分)層流火焰前鋒面兩側(cè)的溫度與濃度梯度很大正確錯誤答案：A13/23單選題(1分)層流火焰速度VL越大，單位時間內(nèi)火焰前鋒面掃過的體積越大，火焰前鋒面越厚正確錯誤答案：B14/23單選題(1分)湍流火焰前鋒面撕裂的原因是湍流的脈動速度大于火焰的傳播速度正確錯誤答案：A15/23單選題(1分)由于柴油比汽油的粘度大，因此為了達到同等的霧化效果，柴油的噴射壓力要比汽油大正確錯誤答案：A16/23單選題(1分)SMD比平均粒徑更能反映霧化的效果正確錯誤答案：A17/23單選題(1分)貫穿距與噴霧錐角間無直接聯(lián)系正確錯誤答案：B18/23單選題(1分)油滴的擴散燃燒速度取決于化學(xué)反應(yīng)速度正確錯誤答案：B19/23單選題(1分)油束與空氣間的相對速度越大，燃燒就越接近于擴散燃燒正確錯誤答案：B20/23單選題(1分)烴類燃料在高溫缺氧環(huán)境下易生成碳煙正確錯誤答案：A21/23單選題(1分)上止點位置的變化對放熱率計算影響不大正確錯誤答案：B22/23單選題(1分)燃燒放熱的一部分被工質(zhì)吸收，一部分散失到冷卻水中正確錯誤答案：A23/23單選題(1分)在實際計算中，由于發(fā)動機傳熱情況復(fù)雜，當傳熱系數(shù)取得不恰當時，發(fā)動機瞬時放熱率可能會出現(xiàn)負值正確錯誤答案：A第七章：柴油機的混合氣形成與燃燒過程1/31單選題(1分)在著火落后期，柴油經(jīng)歷了霧化、蒸發(fā)、擴散、與空氣混合等物理準備階段，以及低溫多階段著火的化學(xué)準備階段。正確錯誤答案：A2/31單選題(1分)在判斷著火時刻的三種方法中，示功圖方法精度較差，一般會滯后一定的角度。正確錯誤答案：A3/31單選題(1分)在速燃期，壓力升高率越高，循環(huán)熱效率越高，燃燒噪聲越大。正確錯誤答案：A4/31單選題(1分)速燃期又稱為“預(yù)混合燃燒”階段，是指在該階段內(nèi)參與燃燒的主要是在著火落后期內(nèi)形成的均質(zhì)可燃混合氣。正確錯誤答案：B5/31單選題(1分)緩燃期過長，會使得循環(huán)熱效率下降，因此，緩燃期應(yīng)越快越好。正確錯誤答案：A6/31單選題(1分)綜合考慮動力性、燃油經(jīng)濟性和振動噪聲等性能，希望放熱始點的位置能保證最大燃燒壓力pmax出現(xiàn)在上止點處。正確錯誤答案：B7/31單選題(1分)直噴式柴油機的放熱率形狀為三角形，目的是為了降低最大壓力升高率，減小噪聲和振動。正確錯誤答案：B8/31單選題(1分)柴油機通過控制燃油噴射、控制氣流運動、與燃燒室合理匹配來保證理想的放熱率曲線。正確錯誤答案：A9/31單選題(1分)現(xiàn)代柴油機常見的高壓共軌系統(tǒng)屬于壓力-時間控制式燃油噴射系統(tǒng)。正確錯誤答案：A10/31單選題(1分)軸針式噴油器用于非直噴式燃燒室，開啟壓力高于孔氏噴油器。正確錯誤答案：B11/31單選題(1分)節(jié)流軸針式因針閥頭部圓錐部分的節(jié)流作用，初期的流通面積最小，可大大減少著火落后期中的噴油量。正確錯誤答案：A12/31單選題(1分)柴油機的燃油噴射過程可分為噴射延遲階段、主噴射階段和噴射結(jié)束階段。正確錯誤答案：A13/31單選題(1分)理想的噴油規(guī)律為初期緩慢、中期急速、后期快斷。這樣既能減小最大燃燒壓力，降低燃燒噪聲，又能縮短后燃期，減少排放。正確錯誤答案：A14/31單選題(1分)噴油規(guī)律與供油規(guī)律之間有一定的內(nèi)在聯(lián)系，噴油始點遲于供油始點，噴油持續(xù)時間大于供油持續(xù)時間，噴油速率的峰值小于供油速率的峰值，循環(huán)噴油量小于循環(huán)供油量。正確錯誤答案：A15/31單選題(1分)二次噴射時，由于噴射壓力低，燃油霧化質(zhì)量差，燃燒惡化，易產(chǎn)生炭煙。正確錯誤答案：A16/31單選題(1分)燃燒室凹坑喉口直徑和活塞頂間隙越小，擠流強度越大。正確錯誤答案：A17/31單選題(1分)縮口形燃燒室的燃前混合氣形成速度會高于深ω燃燒室，并且也會改善擴散燃燒階段的混合速度。正確錯誤答案：A18/31單選題(1分)相比直噴式燃燒室，渦流式燃燒室由于采用兩段燃燒方式，其NOx生成最高。正確錯誤答案：B19/31單選題(1分)DI柴油機熱效率比IDI柴油機熱效率高，這主要是因為DI式柴油機燃油噴霧的索特平均直徑小。正確錯誤答案：B20/31單選題(1分)對于ω形燃燒室柴油機，在有較強進氣渦流的條件下，噴油貫穿距離過小容易引起“熱鎖”現(xiàn)象。正確錯誤答案：A21/31單選題(1分)油膜蒸發(fā)方式在滯燃期內(nèi)生成的可燃混合氣量多于空間霧化方式，因而導(dǎo)致NOx排放較高。正確錯誤答案：B22/31單選題(1分)空間霧化混合方式中，如果渦流過強，則上游油束的已燃氣體會混入下游油束的未燃混合氣區(qū)域，反而妨礙燃燒。正確錯誤答案：A23/31單選題(1分)發(fā)動機噪聲主要包括進排氣口和風(fēng)扇等引起的氣體噪聲、由于往復(fù)運動和零部件間隙等引起的機械噪聲、由燃燒過程中壓力等參數(shù)的急劇變動引起的燃燒噪聲。正確錯誤答案：A24/31單選題(1分)燃燒噪聲主要是在速燃期內(nèi)產(chǎn)生的。正確錯誤答案：A25/31單選題(1分)柴油機中尖銳的高聲調(diào)噪聲，是由于零部件受到氣體動力載荷造成的。正確錯誤答案：B26/31單選題(1分)放熱規(guī)律三要素不包括（）。燃燒放熱始點燃燒放熱終點放熱持續(xù)期放熱速率曲線形狀答案：B27/31單選題(1分)以下可實現(xiàn)對各缸噴油量分別進行調(diào)控的燃油噴射系統(tǒng)為（）。直列柱塞泵機械分配泵電控直列泵電控單體泵答案：D28/31單選題(1分)柴油機常見的缸內(nèi)氣流運動不包括（）。滾流渦流擠流逆擠流答案：A29/31單選題(1分)下列各類燃燒室中，對缸內(nèi)氣流運動要求最低的是（）。淺盆形燃燒室ω形燃燒室四角形燃燒室球形燃燒室答案：A30/31單選題(1分)下列各類燃燒室中，混合氣形成方式以油膜蒸發(fā)混合方式為主的（）。淺盆形燃燒室ω形燃燒室四角形燃燒室球形燃燒室答案：D31/31單選題(1分)下列對燃燒噪聲影響最大的是（）。最高燃燒壓力壓力升高率壓力升高比零部件自振頻率答案：B第八章：汽油機的混合氣形成與燃燒過程1/34單選題(1分)汽油機點火提前角的早或晚基本不影響其著火落后期的長短，而柴油機隨噴油時間的提前其著火落后期變長。正確錯誤答案：A2/34單選題(1分)提高汽油機的最高燃燒壓力和壓力升高率，可以提高循環(huán)熱效率，但會導(dǎo)致燃燒噪聲和機械負荷增大。正確錯誤答案：A3/34單選題(1分)汽油機常見的燃燒模式為：火花塞點火+火焰?zhèn)鞑?。正確錯誤答案：A4/34單選題(1分)縮短汽油機燃燒持續(xù)期可以提高循環(huán)熱效率，但燃燒持續(xù)期過短時，反而會增加汽油機工作粗暴程度。正確錯誤答案：A5/34單選題(1分)同柴油機一樣，在大負荷時，汽油機燃燒放熱率曲線呈“雙峰”形狀。正確錯誤答案：B6/34單選題(1分)汽油的異常燃燒現(xiàn)象可分為不正常燃燒和不規(guī)則燃燒兩種。不正常燃燒主要包括爆燃和表面點火，不規(guī)則燃燒主要包括循環(huán)波動和各缸工作不均勻性。正確錯誤答案：A7/34單選題(1分)汽油機發(fā)生爆燃和早火時，都會發(fā)出高頻敲缸聲，因此較難區(qū)分。正確錯誤答案：B8/34單選題(1分)通過推遲噴油時刻，可以有效地抑制爆燃和早火的產(chǎn)生。正確錯誤答案：B9/34單選題(1分)汽油機增壓容易導(dǎo)致爆燃，可以采用降低壓縮比、使用高辛烷值燃料、采用增壓中冷以及EGR等措施來控制爆震。正確錯誤答案：A10/34單選題(1分)汽油機爆燃發(fā)生在火花塞點火之前。正確錯誤答案：B11/34單選題(1分)汽油機燃燒時，產(chǎn)生循環(huán)波動的主要原因是火花塞附近混合氣成分波動和氣體運動狀態(tài)波動。正確錯誤答案：A12/34單選題(1分)評價發(fā)動機循環(huán)波動程度，不僅可以用最高燃燒壓力，也可以用最大壓力升高率、IMEP等。正確錯誤答案：A13/34單選題(1分)轉(zhuǎn)速不變，當負荷減小時，循環(huán)波動程度增加。正確錯誤答案：A14/34單選題(1分)循環(huán)波動是導(dǎo)致汽油機循環(huán)熱效率低的原因之一。正確錯誤答案：A15/34單選題(1分)汽油機在加速過程中，為了獲得更好的動力性，混合氣濃度偏稀，過量空氣系數(shù)大于1。正確錯誤答案：B16/34單選題(1分)汽油機單點噴射系統(tǒng)中，燃料在進氣歧管上游的分離點的一個位置噴射，然后分配到各個氣缸。正確錯誤答案：A17/34單選題(1分)汽油機燃油噴射系統(tǒng)的主要功能是精確配置濃稀合適的混合氣，并利用高壓噴射裝置霧化燃油，同時把燃油分布到燃燒室合適的位置。正確錯誤答案：B18/34單選題(1分)汽油機多點噴射系統(tǒng)中，燃料通常是直接噴射到熱進氣閥背面，以促進燃油蒸發(fā)和減少燃油壁膜。正確錯誤答案：A19/34單選題(1分)對于汽油機，中置火花塞可以縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，提高發(fā)動機的抗爆性。正確錯誤答案：A20/34單選題(1分)對于汽油機，采用4氣門和5氣門方案可以增加進排氣流動面積，減少流動阻力損失。正確錯誤答案：A21/34單選題(1分)浴盆形燃燒室與篷形燃燒室相比，F(xiàn)/V大，易爆震，因而壓縮比較低。正確錯誤答案：A22/34單選題(1分)雙噴霧型噴嘴噴霧分成兩束，在四氣門發(fā)動機中將燃油分別噴入兩個進氣道中。正確錯誤答案：A23/34單選題(1分)汽油機閉閥噴射時，其混合氣形成過程主要包括進氣道中的噴油霧化蒸發(fā)和缸內(nèi)蒸發(fā)混合兩個過程。正確錯誤答案：A24/34單選題(1分)汽油機燃油缸內(nèi)蒸發(fā)混合主要依靠的氣流運動為滾流。正確錯誤答案：A25/34單選題(1分)均質(zhì)當量比GDI汽油機不是稀燃，所以不能節(jié)能。正確錯誤答案：B26/34單選題(1分)分層稀燃GDI汽油機混合氣形成模式可分為噴霧引導(dǎo)、壁面引導(dǎo)和空氣引導(dǎo)三大類。正確錯誤答案：A27/34單選題(1分)GDI汽油機在中小負荷采用分層混合氣模式，在中高負荷采用均質(zhì)混合氣模式。正確錯誤答案：A28/34單選題(1分)隨發(fā)動機燃料自燃溫度的升高，則（）。汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小答案：C29/34單選題(1分)造成多點電噴PFI汽油機各缸工作不均勻的主要原因是（）。各缸最高燃燒壓力不同各缸最大轉(zhuǎn)矩不同各缸充量系數(shù)不同各缸峰值燃燒溫度不同答案：C30/34單選題(1分)在同一種發(fā)動機上，最容易產(chǎn)生爆燃的燃燒室設(shè)計方案是將火花塞布置在（）。排氣門處進氣門處燃燒室中央稍偏離燃燒室中央答案：B31/34單選題(1分)以下幾種汽油機燃燒室中，制造工藝性最好的是（）。浴盆形燃燒室楔形燃燒室篷形燃燒室多球形燃燒室答案：A32/34單選題(1分)多點電噴PFI汽油機在中小負荷時一般采用（）的噴油策略。閉閥噴射開閥噴射斷續(xù)噴射近似720°CA噴射答案：A33/34單選題(1分)GDI汽油機對不同工況采用不同的混合燃燒方式，中低負荷時在（）沖程噴油，以形成分層稀燃混合氣。進氣壓縮膨脹排氣答案：B34/34單選題(1分)以下混合氣形成模式中，對缸內(nèi)氣流運動要求最低的是（）。噴霧引導(dǎo)壁面引導(dǎo)空氣引導(dǎo)油膜蒸發(fā)混合答案：A第九章：有害排放物生成機理與排放控制1/30單選題(1分)內(nèi)燃機在燃燒過程中產(chǎn)生的主要有害物有CO、THC、NOx、CO2和PM。正確錯誤答案：B2/30單選題(1分)機動車有害排放物可分為排氣污染物和非排氣污染物。正確錯誤答案：A3/30單選題(1分)高溫NO的控制反應(yīng)式氮氣與氧原子的反應(yīng)。正確錯誤答案：A4/30單選題(1分)激發(fā)NO主要產(chǎn)生在火焰前鋒面之后的區(qū)域。正確錯誤答案：B5/30單選題(1分)對于汽油機來說，混合不均勻是產(chǎn)生CO的主要原因。正確錯誤答案：B6/30單選題(1分)對于柴油機來說，壓力室容積是產(chǎn)生THC的主要原因。正確錯誤答案：A7/30單選題(1分)顆粒物主要有碳煙、硫酸鹽和可溶性有機物組成。正確錯誤答案：A8/30單選題(1分)顆粒物粒徑從大到小依次為凝聚態(tài)、核態(tài)和粗糙態(tài)。正確錯誤答案：B9/30單選題(1分)顆粒物的生成可分為三個階段：碳煙生成、碳煙氧化和顆粒物形成階段。正確錯誤答案：A10/30單選題(1分)影響反應(yīng)物生成的主要因素是反應(yīng)物濃度和溫度。正確錯誤答案：A11/30單選題(1分)汽油機中，NOx在過量空氣系數(shù)為0.8-0.9左右時最高。正確錯誤答案：B12/30單選題(1分)與汽油機相比，柴油機的各條排放物-過量空氣系數(shù)曲線整體向稀區(qū)平移，這是因為柴油機的混合不夠均勻。正確錯誤答案：A13/30單選題(1分)推遲點火時刻可以降低NOx的排放但也會造成燃料消耗率的增加。正確錯誤答案：A14/30單選題(1分)發(fā)動機EGR可分為兩種，一種是內(nèi)部EGR，一種是外部EGR，調(diào)整配氣相位是一種可靠的實現(xiàn)外部EGR的方法。正確錯誤答案：B15/30單選題(1分)采用高位活塞環(huán)設(shè)計可以有效地降低THC排放。正確錯誤答案：A16/30單選題(1分)柴油機中NOx和PM存在著trade-off關(guān)系。正確錯誤答案：A17/30單選題(1分)若推遲柴油機噴油時刻會使得PM排放大幅度降低而使NOx排放明顯增高。正確錯誤答案：B18/30單選題(1分)三效催化器中CO、NOx和THC互為氧化還原劑發(fā)生反應(yīng)。正確錯誤答案：A19/30單選題(1分)采用吸附還原催化劑，對燃油硫含量要求很嚴。正確錯誤答案：A20/30單選題(1分)三效催化劑在過量空氣系數(shù)為1.1附近轉(zhuǎn)化效率最高。正確錯誤答案：B21/30單選題(1分)柴油機使用DOC要降低燃料硫含量。正確錯誤答案：A22/30單選題(1分)DPF的再生方法有主動再生和被動再生兩種。正確錯誤答案：A23/30