2025全國青少年模擬飛行考核理論知識題庫及答案1.（單選）在標準大氣條件下，海平面氣溫15℃、氣壓1013.25hPa時，音速約為A.295m/s?B.340m/s?C.380m/s?D.420m/s答案：B2.（單選）某型渦扇發(fā)動機在海平面靜推力120kN，當機場海拔升高至2000m、氣溫+30℃時，其推力約下降A(chǔ).8%?B.15%?C.22%?D.30%答案：C3.（單選）飛機以恒定表速280kt爬升，當高度升至FL300時，其真空速與表速的差值約為A.30kt?B.50kt?C.70kt?D.90kt答案：C4.（單選）在穩(wěn)定水平轉(zhuǎn)彎中，坡度角θ=45°，載荷因數(shù)nz等于A.1.00?B.1.41?C.1.73?D.2.00答案：B5.（單選）當飛機重心前移時，其縱向靜穩(wěn)定性將A.增強?B.減弱?C.不變?D.先增強后減弱答案：A6.（單選）某飛機起飛安全速度V2比失速速度VS高A.10%?B.20%?C.30%?D.40%答案：B7.（單選）在ILS進近中，若下滑道天線高度低于跑道入口15m，則實際下滑角將A.減小0.2°?B.增大0.2°?C.減小0.4°?D.增大0.4°答案：B8.（單選）飛機以馬赫數(shù)0.82巡航，當外界靜溫–40℃時，其總溫約為A.–20℃?B.–12℃?C.–5℃?D.0℃答案：B9.（單選）在飛行管理系統(tǒng)FMS中，成本指數(shù)CI增大將導(dǎo)致A.巡航馬赫數(shù)減小?B.巡航高度降低?C.燃油消耗增加?D.飛行時間縮短答案：D10.（單選）當飛機進入急流軸核心下方時，通常會遇到A.強順風(fēng)和風(fēng)切變?B.強側(cè)風(fēng)和顛簸?C.強逆風(fēng)和中度積冰?D.弱順風(fēng)和晴空顛簸答案：A11.（單選）在跑道入口內(nèi)移200m的情況下，公布的著陸距離TODA將A.增加200m?B.減少200m?C.不變?D.視情況而定答案：C12.（單選）若飛機在等待航線中指示空速IAS保持200kt，當重量減少10%時，相同高度等待油耗約A.減少5%?B.減少8%?C.減少12%?D.減少15%答案：B13.（單選）在RVSM空域，若高度保持系統(tǒng)總誤差超過A.90ft?B.120ft?C.150ft?D.200ft答案：B14.（單選）當飛機以恒定迎角飛行，若襟翼放出，則升阻比將A.增大?B.減小?C.先增后減?D.不變答案：B15.（單選）在雙發(fā)延程運行ETOPS中，臨界燃油場景必須考慮A.一發(fā)失效后立即下降?B.一發(fā)失效后飄降?C.座艙失壓與一發(fā)失效同時發(fā)生?D.雙發(fā)同時失效答案：C16.（單選）飛機在地面滑行時，使用差動剎車轉(zhuǎn)向，此時主輪側(cè)向摩擦力最大可達A.0.05倍機重?B.0.1倍機重?C.0.2倍機重?D.0.4倍機重答案：C17.（單選）當飛機穿越冷鋒進入冷氣團后，通常A.氣溫驟降，露點上升?B.氣溫驟降，露點下降?C.氣溫上升，露點上升?D.氣溫上升，露點下降答案：B18.（單選）在飛行模擬機鑒定中，運動系統(tǒng)延遲不得超過A.50ms?B.100ms?C.150ms?D.200ms答案：B19.（單選）若飛機在爬升段遭遇風(fēng)切變，性能計算中采用的能量高度變化率公式為A.dH/dt=(T–D)V/W?B.dH/dt=(T+D)V/W?C.dH/dt=(T–D)/VW?D.dH/dt=(T–D)W/V答案：A20.（單選）在PBN運行中，若RNP值為0.3，則允許的最大系統(tǒng)誤差是A.0.1NM?B.0.3NM?C.0.5NM?D.1.0NM答案：B21.（單選）當飛機以恒定推力下降時，若放起落架，下降率將A.減小?B.增大?C.先減后增?D.不變答案：B22.（單選）在超音速飛行中，若激波角β=30°，來流馬赫數(shù)M1約為A.1.5?B.2.0?C.2.5?D.3.0答案：B23.（單選）飛機在地面啟動APU時，若進氣溫度高于A.40℃?B.45℃?C.50℃?D.55℃答案：C24.（單選）在飛行數(shù)據(jù)記錄器FDR中，強制記錄參數(shù)最低采樣率為1Hz的是A.俯仰角?B.橫滾角?C.偏航角?D.無線電高度答案：D25.（單選）當飛機在FL390巡航，座艙最大壓差達到9.0psi時，對應(yīng)的座艙高度約為A.6000ft?B.7000ft?C.8000ft?D.9000ft答案：C26.（單選）在自動著陸過程中，若無線電高度表失效，系統(tǒng)將A.繼續(xù)進近?B.自動復(fù)飛?C.斷開自動駕駛?D.轉(zhuǎn)入故障主動模式答案：C27.（單選）飛機在側(cè)風(fēng)起飛時，采用“蟹形”修正方法，離地瞬間飛行員應(yīng)A.增加方向舵量?B.增加副翼量?C.回正舵面?D.推桿答案：C28.（單選）在飛行模擬訓(xùn)練器FTD中，視場角水平最低要求為A.60°?B.75°?C.90°?D.120°答案：B29.（單選）當飛機使用BraketoVacate技術(shù)時，自動剎車選擇檔位通常不超過A.MED?B.LO?C.MAX?D.RTO答案：A30.（單選）在極地運行中，若使用磁航向，磁差變化率可能高達A.5°/100km?B.10°/100km?C.15°/100km?D.20°/100km答案：D31.（多選）下列哪些因素會導(dǎo)致起飛決斷速度V1減小A.跑道濕滑?B.上坡?C.逆風(fēng)增大?D.剎車能量限制降低?E.飛機重量減小答案：A、B、D32.（多選）在飛行中遇到火山灰，可能出現(xiàn)的征兆包括A.圣艾爾摩之火?B.發(fā)動機喘振?C.座艙異味?D.皮托管加溫失效?E.風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)劃痕答案：A、B、C、E33.（多選）關(guān)于飛機失速警告系統(tǒng)，下列說法正確的是A.抖桿器由迎角傳感器觸發(fā)?B.可以人工抑制?C.與襟翼位置無關(guān)?D.某些機型提供語音警告?E.失速管理計算機參與計算答案：A、D、E34.（多選）在RNAV(GNSS)進近中，若出現(xiàn)以下哪些情況必須執(zhí)行復(fù)飛A.RAIM預(yù)測失效?B.導(dǎo)航精度下降告警?C.偏離水平軌跡>0.5NM?D.偏離垂直軌跡>75ft?E.失去衛(wèi)星信號答案：A、B、C、E35.（多選）飛機在巡航中遭遇晴空顛簸CAT，飛行員應(yīng)A.保持當前高度?B.接通安全帶信號燈?C.申請改變高度?D.使用最大連續(xù)推力?E.報告ATC答案：B、C、E36.（多選）下列屬于飛機主飛行操縱面的是A.副翼?B.擾流板?C.方向舵?D.升降舵?E.襟翼答案：A、C、D37.（多選）在低溫修正中，需要修正的高度包括A.MSA?B.MDA?C.DA?D.過渡高度?E.扇區(qū)安全高度答案：A、B、C、E38.（多選）關(guān)于飛機輪胎，下列說法正確的是A.氮氣充填可減少氧化?B.胎壓隨溫度升高而升高?C.胎壓隨高度升高而降低?D.胎面剝離必須更換?E.輪胎速度等級必須≥地面最大速度答案：A、B、D、E39.（多選）在飛行計劃報FPL中，需要填寫的數(shù)據(jù)有A.總油量?B.機上人數(shù)?C.起飛重量?D.巡航速度?E.航路點坐標答案：A、B、D、E40.（多選）當飛機執(zhí)行ETOPS180min運行時，必須考慮A.臨界燃油?B.貨艙火警抑制時間?C.氧氣供應(yīng)時間?D.備降場天氣標準?E.一發(fā)失效飄降答案：A、B、C、D、E41.（判斷）飛機在地面時，若前輪轉(zhuǎn)彎角度超過78°，則必須更換扭力臂。答案：正確42.（判斷）在飛行中，若皮托管加溫失效，仍可繼續(xù)RVSM運行。答案：錯誤43.（判斷）飛機以恒定馬赫數(shù)巡航時，隨著重量減輕，最佳高度將升高。答案：正確44.（判斷）在ILS進近中，若航向道信號中斷，可繼續(xù)使用LNAV方式進近。答案：錯誤45.（判斷）當飛機使用減推力起飛時，實際起飛重量可以大于最大允許起飛重量。答案：錯誤46.（判斷）在超音速飛行中，升力系數(shù)隨馬赫數(shù)增大而持續(xù)增大。答案：錯誤47.（判斷）飛機在地面時，若APU起火，滅火瓶自動釋放延遲不超過3s。答案：正確48.（判斷）在飛行模擬器中，視景系統(tǒng)刷新率低于30Hz仍可通過鑒定。答案：錯誤49.（判斷）飛機在等待航線中，若使用推薦速度，則等待時間僅與高度有關(guān)，與重量無關(guān)。答案：錯誤50.（判斷）當飛機執(zhí)行CATII進近時，若RVR接地區(qū)報告550m，中間段300m，仍可繼續(xù)進近。答案：正確51.（填空）飛機在FL350巡航，外界靜溫–55℃，則國際標準大氣溫度偏差ΔISA為______℃。答案：+552.（填空）某跑道入口標高1500ft，氣溫30℃，按ISA+15計算，起飛性能修正后的跑道長度需增加約______%。答案：853.（填空）在飛行力學(xué)中，飛機縱向靜穩(wěn)定裕度定義為重心與______之間的距離。答案：中性點54.（填空）飛機在地面滑行時，最大轉(zhuǎn)彎角度通常由______限制。答案：前輪轉(zhuǎn)彎機構(gòu)55.（填空）當飛機以馬赫數(shù)0.85巡航，若靜溫升高10℃，則真空速增加約______kt。答案：856.（填空）在FMS中，虛擬航路點“__DUB01”表示______航路點。答案：DME弧57.（填空）飛機在進近中，若使用QFE調(diào)定，高度表讀數(shù)為零時飛機位于______。答案：跑道入口標高58.（填空）在雙發(fā)飛機性能中，起飛第二階段最小爬升梯度要求為______%。答案：2.459.（填空）飛機在RVSM空域，若高度保持系統(tǒng)總誤差超過______ft，必須報告ATC。答案：20060.（填空）在極地運行中，若使用真航向，磁差變化率可忽略，但需考慮______變化。答案：網(wǎng)格航向61.（簡答）說明飛機在爬升段遭遇風(fēng)切變時，能量高度變化率的物理意義及飛行員處置要點。答案：能量高度變化率dH/dt=(T–D)V/W，反映單位重量剩余功率轉(zhuǎn)化為高度的能力。遭遇風(fēng)切變時，若dH/dt驟降，表明飛機能量被快速消耗。飛行員應(yīng)立即推至最大連續(xù)推力，調(diào)整俯仰保持目標速度，必要時改平或下降以恢復(fù)能量，同時報告ATC請求改變航跡或高度。62.（簡答）闡述在RNAV(GNSS)進近中，RAIM預(yù)測失效對運行影響的評估流程。答案：飛行前通過FMS或ACARS獲取RAIM預(yù)測，若預(yù)測失效，需評估：1.是否能在進近時段獲得其他導(dǎo)航源（VOR/DME）；2.是否可延遲進近至RAIM可用；3.是否改用其他類型進近；4.若均不可行，則選擇備降場。飛行中若實時RAIM告警，立即復(fù)飛并按復(fù)飛程序執(zhí)行。63.（簡答）說明飛機在地面使用碳剎車與鋼剎車的主要差異及操作注意事項。答案：碳剎車重量輕、耐高溫、壽命長，但低溫效率低、易氧化。操作注意：1.滑行時避免連續(xù)輕踩，防止“氧化釉化”；2.著陸后初期使用中等剎車，待溫度升高再加大；3.長時間停機需裝剎車冷卻風(fēng)扇；4.檢查磨損銷在每日航后。64.（簡答）解釋在ETOPS運行中，臨界燃油場景為何需同時考慮座艙失壓與一發(fā)失效。答案：座艙失壓需緊急下降到10000ft，一發(fā)失效需飄降至單發(fā)巡航高度，兩者同時發(fā)生導(dǎo)致飛機需以更低高度、更大油耗飛行更長時間。臨界燃油必須覆蓋：1.飛往最遠的合適備降場；2.在最低安全高度飛行；3.15min等待；4.1500ft儀表進近；5.最后儲備燃油，確保全程安全。65.（簡答）描述飛機在極地航路運行中，使用網(wǎng)格航向的原理及實施步驟。答案：極地磁差變化劇烈，磁航向不可靠。網(wǎng)格航向以格林尼治子午線為基準，將地球視為網(wǎng)格坐標。實施步驟：1.飛行前在FMS輸入真航向模式；2.航圖繪制網(wǎng)格航跡；3.航向參考慣性系統(tǒng)真航向；4.每日校對陀螺漂移；5.進出極地前重新校準磁航向，確保無縫切換。66.（計算）某飛機起飛重量220t，跑道長3000m，標高0m，氣溫15℃，逆風(fēng)10kt，濕跑道，使用減推力10%，求修正后的所需起飛距離。（已知：干跑道所需距離2300m，濕跑道系數(shù)1.15，風(fēng)分量每1kt修正1%，減推力每1%增加距離1.2%）答案：濕跑道基礎(chǔ)距離=2300×1.15=