第九章-車用發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢_第1頁
第九章-車用發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢_第2頁
第九章-車用發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢_第3頁
第九章-車用發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢_第4頁
第九章-車用發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢_第5頁
已閱讀5頁，還剩10頁未讀， 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

付費(fèi)下載

下載本文檔

版權(quán)說明：本文檔由用戶提供并上傳，收益歸屬內(nèi)容提供方，若內(nèi)容存在侵權(quán)，請進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡介

第九章車用發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢第一節(jié)概述第二節(jié)燃燒技術(shù)的發(fā)展第三節(jié)混合動力驅(qū)動技術(shù)第四節(jié)其他新技術(shù)第一節(jié)概述一是尋找新的動力機(jī)械來取代內(nèi)燃機(jī)。二是改善內(nèi)燃機(jī)的自身性能。三是優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)的使用性能。第二節(jié)

燃燒模式與控制技術(shù)的發(fā)展1.HCCI燃燒特性HCCI燃燒放熱分為二個(gè)階段，第一階段是低溫化學(xué)動力學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生冷焰(和)或蘭焰然后經(jīng)一段滯后時(shí)間進(jìn)人第二階段主放熱階段。試驗(yàn)表明，HCCI是多區(qū)域同時(shí)著火，并沒有明顯的火焰?zhèn)鞑ズ突鹧婷妫牧骰旌系淖饔靡膊幻黠@。由于HCCI著火的始點(diǎn)與氣缸內(nèi)的氣流狀況關(guān)系較少，因此HCCI燃燒方式的循環(huán)變動很小。2.HCCI實(shí)現(xiàn)方法（1）豐田UNIBUS燃燒方式

（2）日產(chǎn)MK燃燒方式3.HCCI技術(shù)難點(diǎn)1）在發(fā)動機(jī)全工況范圍內(nèi)控制著火定時(shí)。2）在發(fā)動機(jī)全工況范圍內(nèi)控制燃燒率，尤其是高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)燃燒率的控制(使放熱率放慢，限止噪聲或過高燃燒壓力)。3）把HCCI向高負(fù)荷擴(kuò)展。4)改善冷起動和瞬態(tài)響應(yīng)特性。5）發(fā)展排放控制系統(tǒng)，降低HC和CO排放。6）發(fā)展發(fā)動機(jī)的控制策略和系統(tǒng)(閉環(huán)反饋系統(tǒng))以及研制相應(yīng)的傳感器。7）開發(fā)合適的燃料(包括混合燃料)。8）保證多缸機(jī)各缸的均勻性。第三節(jié)混合動力驅(qū)動技術(shù)一、串聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)二、并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)二、混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)四、ISG系統(tǒng)1)電動機(jī)只提供較小的加速輔助動力，系統(tǒng)較輕且蓄電池花費(fèi)較低。2)機(jī)械上較簡單，控制系統(tǒng)也比較容易實(shí)現(xiàn)。3)對排放和燃油經(jīng)濟(jì)性的改進(jìn)也有較好的效果。4)可以在汽車42V電源系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)。第四節(jié)其他新技術(shù)一、VVL技術(shù)

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明，都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等，如果需要附件，請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙，網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽，若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間，僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理，對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯，并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容，請與我們聯(lián)系，我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

最新文檔

評論

0/150

提交評論