第第PAGE\MERGEFORMAT1頁共NUMPAGES\MERGEFORMAT1頁首都機場安全工程師題庫及答案解析（含答案及解析）姓名：科室/部門/班級：得分：題型單選題多選題判斷題填空題簡答題案例分析題總分得分

一、單選題（共20分）

1.在首都機場運行控制中心，當接到某架進近飛機報告襟翼收起到15度時，管制員應如何處置？

A.立即發(fā)布“襟翼15度”指令并監(jiān)控其下降軌跡

B.要求飛行員自行判斷并報告下一階段操作

C.僅記錄該信息并等待飛行員主動更新

D.暫停其他所有進近任務直至該架飛機脫離管制區(qū)

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2.根據(jù)首都機場《跑道侵入防范手冊》第3.2條，以下哪種情況下屬于“高風險跑道侵入”？

A.滑行飛機與停止位車輛保持100米安全距離

B.飛機在VFR條件下穿越跑道入口

C.地面車輛進入未開放跑道的中心線區(qū)域

D.兩架飛機在塔臺許可下并排滑行

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3.首都機場使用EANS系統(tǒng)（電子機場地面服務系統(tǒng)）的主要目的是什么？

A.優(yōu)化機坪飛機排隊順序

B.實時監(jiān)控飛機與車輛動態(tài)，防止沖突

C.自動生成航班延誤通告

D.統(tǒng)計機坪作業(yè)時間成本

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4.當塔臺管制員發(fā)現(xiàn)某飛行員在未收到許可的情況下進入C類空域時，正確的處置步驟是？

A.直接要求其退出并重獲許可

B.先詢問原因，再判斷是否需要緊急干預

C.立即發(fā)布“緊急迫降”指令

D.向機場安保部門通報該行為

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5.根據(jù)國際民航組織《空中交通管理安全運行手冊》第8.1條，管制員在處理緊急情況時，應優(yōu)先遵循的原則是？

A.確保所有設備正常運行

B.按照既定預案逐項執(zhí)行

C.優(yōu)先保障地面運行效率

D.確保所有飛行員知情

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6.在首都機場，夜間進近燈光系統(tǒng)（NALS）的最低運行標準是？

A.能見度2000米，云底高度300米

B.能見度1500米，云底高度500米

C.能見度5000米，無云層限制

D.僅要求跑道燈全亮狀態(tài)

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7.某次首都機場運行中，兩架飛機在VOR進近過程中出現(xiàn)雷達間隔不足，管制員應如何調整？

A.增加進近程序中的時間間隔

B.立即發(fā)布雷達引導指令修正航向

C.要求飛行員自行調整高度避免沖突

D.暫停該進近程序等待空域恢復

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8.首都機場地面應急設備中，以下哪項屬于“快速響應型”設備？

A.跑道燈光應急電源

B.應急廣播系統(tǒng)

C.消防拖車

D.應急醫(yī)療箱

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9.根據(jù)中國民航局《民航機場凈空安全規(guī)定》，以下哪項行為屬于違規(guī)操作？

A.無人機在機場周邊5公里內飛行

B.無人機駕駛員持有民航局認證執(zhí)照

C.無人機重量不超過2公斤

D.無人機飛行前已向塔臺報備空域

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10.在首都機場，機坪車輛遇突發(fā)火情時，優(yōu)先采取的措施是？

A.立即疏散機坪人員

B.使用車載滅火器撲滅火源

C.立即切斷車輛電源

D.等待消防車到達后再行動

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11.首都機場塔臺管制員使用“S模式”ADS-B的主要優(yōu)勢是？

A.提高雷達探測距離

B.實現(xiàn)多目標精確定位

C.自動化處理所有進近程序

D.完全替代傳統(tǒng)二次監(jiān)視

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12.根據(jù)國際民航組織《運行安全手冊》第11.6條，以下哪項屬于“運行風險控制（ORC）”的范疇？

A.定期更換機坪道面標志

B.建立不正常程序處置手冊

C.增加機坪巡邏頻次

D.更新機坪照明系統(tǒng)

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13.首都機場低能見度運行時，飛行員報告“跑道視程（RVR）200米”，管制員應如何配合？

A.立即關閉進近燈光系統(tǒng)

B.提供雷達引導直至飛機脫離管制區(qū)

C.要求飛行員自行降低高度

D.停止所有進近任務直至能見度改善

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14.某次首都機場運行中，地面車輛駕駛員未按規(guī)定佩戴反光背心，管制員應如何處置？

A.僅記錄該行為并要求駕駛員自行改正

B.立即發(fā)布“機坪停止作業(yè)”指令

C.要求機長協(xié)助進行處罰

D.向機場安保部門通報并派員現(xiàn)場核查

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15.根據(jù)首都機場《鳥擊防范應急預案》，以下哪項屬于“一級響應”的啟動條件？

A.機場周邊發(fā)現(xiàn)大型鳥類活動

B.飛機報告接近鳥擊高度

C.出現(xiàn)直接鳥擊事件

D.鳥擊風險等級達到“黃色預警”

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16.在首都機場，機坪作業(yè)人員進入跑道區(qū)域前必須確認？

A.跑道是否開放

B.塔臺是否已發(fā)布許可

C.附近是否有飛機滑行

D.以上所有條件均需滿足

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17.首都機場塔臺管制員使用“程序管制”的主要依據(jù)是？

A.全向信標（VOR）信號覆蓋范圍

B.飛機是否已接收進近許可

C.天氣條件是否滿足雷達監(jiān)視要求

D.機坪作業(yè)是否已完成

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18.根據(jù)中國民航局《民航運行風險管控辦法》，以下哪項屬于“運行風險指標”？

A.機坪車輛年增長率

B.低能見度運行時長

C.飛機跑道侵入次數(shù)

D.機坪照明亮度標準

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19.在首都機場，機坪作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)其他車輛違規(guī)占用禁行區(qū)時，應如何處置？

A.立即向塔臺報告具體位置和車牌

B.自行阻止該車輛并等待交警到場

C.忽略該行為等待后續(xù)處理

D.拍照取證后自行離開

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20.首都機場《地面運行手冊》中，關于“車輛燈光使用”的規(guī)定是？

A.所有車輛必須使用遠光燈

B.僅在夜間作業(yè)時開啟前照燈

C.滑行車輛必須使用示位燈和轉向燈

D.雨雪天氣可關閉燈光節(jié)省能源

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二、多選題（共15分，多選、錯選不得分）

21.根據(jù)首都機場《不正常程序處置手冊》，以下哪些情況屬于“緊急情況”？

A.飛機發(fā)動機空中停車

B.飛機輪胎在地面起火

C.機坪車輛與飛機發(fā)生輕微碰撞

D.飛行員報告導航設備故障

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22.在首都機場，機坪車輛遇惡劣天氣（如強風、暴雨）時，以下哪些操作屬于安全規(guī)范？

A.降低車速并保持安全距離

B.關閉空調系統(tǒng)防止霧化

C.使用雨刮器保持視野清晰

D.暫停所有機坪作業(yè)等待天氣好轉

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23.根據(jù)國際民航組織《空中交通管理安全手冊》第7.2條，管制員應監(jiān)控的“沖突風險”類型包括？

A.跑道沖突

B.空中接近間隔不足

C.機坪車輛與飛機沖突

D.飛機與地面設施接近

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24.在首都機場，塔臺管制員使用“雷達管制”時，以下哪些情況需特別關注？

A.飛機雷達反射信號弱

B.兩架飛機接近垂直間隔不足

C.飛機偏離預定航跡2度以上

D.飛機高度報告與雷達顯示不符

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25.根據(jù)首都機場《鳥擊防范手冊》，以下哪些措施屬于“日常防范”范疇？

A.定期清理機場周邊垃圾

B.設置鳥類驅避裝置

C.駕駛員報告可疑鳥類活動

D.更新機坪植被布局

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26.在首都機場，機坪作業(yè)人員需佩戴哪些個人防護裝備？

A.安全帽

B.高反光背心

C.防滑鞋

D.手套

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27.根據(jù)中國民航局《民航機場凈空安全規(guī)定》，以下哪些行為屬于“違規(guī)行為”？

A.外籍人員未經(jīng)許可進入塔臺

B.無人機駕駛員未攜帶執(zhí)照

C.非機坪車輛進入機位區(qū)域

D.駕駛員在機坪內使用手機通話

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28.在首都機場，塔臺管制員使用“程序管制”時，以下哪些情況需轉為“雷達管制”？

A.飛機報告無法接收指令

B.天氣惡化導致能見度不足

C.兩架飛機接近水平間隔不足5海里

D.飛機偏離預定航跡3度以上

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29.根據(jù)首都機場《應急通信預案》，以下哪些系統(tǒng)屬于“應急通信保障”范疇？

A.塔臺應急廣播系統(tǒng)

B.機坪內部通話設備

C.應急指揮車電臺

D.旅客信息顯示屏

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30.在首都機場，機坪車輛遇“不正常程序”（如輪胎起火）時，以下哪些操作屬于正確處置？

A.立即切斷車輛電源

B.使用車載滅火器

C.疏散附近人員

D.等待消防車到達

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三、判斷題（共10分，每題0.5分）

31.首都機場塔臺管制員在處理緊急情況時，必須先確認所有設備是否正常。

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32.根據(jù)國際民航組織《運行安全手冊》第4.3條，機坪車輛必須使用示位燈和轉向燈。

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33.在首都機場，夜間進近時，若飛行員報告“跑道視程（RVR）200米”，管制員可立即關閉進近燈光系統(tǒng)。

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34.根據(jù)中國民航局《民航機場凈空安全規(guī)定》，無人機重量不超過2公斤即可在機場周邊5公里內飛行。

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35.在首都機場，機坪作業(yè)人員進入跑道區(qū)域前只需確認跑道是否開放，無需塔臺許可。

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36.根據(jù)首都機場《鳥擊防范手冊》，出現(xiàn)直接鳥擊事件屬于“一級響應”啟動條件。

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37.在首都機場，機坪車輛遇惡劣天氣時，駕駛員可自行決定是否降低車速。

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38.根據(jù)國際民航組織《空中交通管理安全手冊》第9.1條，管制員應監(jiān)控所有可能發(fā)生“接近間隔不足”的情況。

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39.在首都機場，機坪作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)其他車輛違規(guī)占用禁行區(qū)時，可自行阻止該車輛。

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40.根據(jù)首都機場《應急通信預案》，塔臺管制員在斷電情況下，可使用手機進行應急聯(lián)絡。

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四、填空題（共10空，每空1分，共10分）

41.首都機場塔臺管制員使用“程序管制”時，必須確保飛機與______之間保持足夠的安全間隔。

42.根據(jù)國際民航組織《運行安全手冊》第10.5條，管制員在處理緊急情況時，應遵循______原則。

43.在首都機場，機坪作業(yè)人員進入跑道區(qū)域前必須確認______已發(fā)布許可。

44.根據(jù)中國民航局《民航機場凈空安全規(guī)定》，無人機駕駛員必須持有______執(zhí)照。

45.在首都機場，機坪車輛遇突發(fā)火情時，優(yōu)先采取的措施是______。

46.首都機場塔臺管制員使用“雷達管制”時，必須監(jiān)控所有可能發(fā)生______的情況。

47.根據(jù)首都機場《鳥擊防范手冊》，出現(xiàn)直接鳥擊事件屬于______啟動條件。

48.在首都機場，機坪作業(yè)人員需佩戴______作為個人防護裝備。

49.根據(jù)國際民航組織《空中交通管理安全手冊》第7.2條，管制員應監(jiān)控的沖突風險類型包括______和______。

50.在首都機場，機坪車輛遇惡劣天氣時，駕駛員必須______并保持安全距離。

五、簡答題（共25分）

51.簡述首都機場塔臺管制員在處理“跑道侵入”事件時的主要步驟。（6分）

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52.結合首都機場《應急通信預案》，分析塔臺管制員在斷電情況下如何維持應急通信？（6分）

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53.根據(jù)《民航運行風險管控辦法》，簡述首都機場如何建立運行風險指標體系？（6分）

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54.結合首都機場《鳥擊防范手冊》，分析如何從“日常防范”和“應急響應”兩個維度降低鳥擊風險？（7分）

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六、案例分析題（共15分）

55.案例背景：某日首都機場運行中，塔臺管制員接到飛行員報告，稱其在執(zhí)行ILS進近時，因導航設備故障無法接收VOR信號，請求雷達引導。此時機場能見度為1500米，且有其他3架飛機正在進近。管制員立即發(fā)布雷達引導指令，但飛機進近過程中多次偏離預定航跡。

問題：

（1）分析該案例中存在的潛在風險點。（5分）

（2）管制員應如何調整處置措施以確保安全？（5分）

（3）結合該案例，總結首都機場塔臺管制員在處理類似情況時的注意事項。（5分）

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參考答案及解析

參考答案

一、單選題

1.A

2.C

3.B

4.B

5.B

6.B

7.B

8.C

9.A

10.B

11.B

12.B

13.B

14.D

15.C

16.D

17.C

18.C

19.A

20.C

二、多選題

21.A,B,D

22.A,C

23.A,B,C,D

24.A,B,C,D

25.A,B,C,D

26.A,B,C,D

27.A,B,C

28.B,C,D

29.A,B,C,D

30.A,B,C

三、判斷題

31.×

32.√

33.×

34.×

35.×

36.√

37.×

38.√

39.×

40.×

四、填空題

41.跑道

42.迅速、準確、有效

43.塔臺管制員

44.無人機駕駛

45.使用車載滅火器

46.跑道侵入

47.一級響應

48.高反光背心

49.跑道沖突，空中接近間隔不足

50.降低車速

五、簡答題

51.答：

①立即核實情況，確認是否為跑道侵入事件；

②發(fā)布“停止作業(yè)”指令，防止其他車輛進入沖突區(qū)域；

③若侵入已發(fā)生，發(fā)布“飛機避讓”指令，引導相關飛機繞行；

④指派機坪管制員現(xiàn)場處置，確保侵入飛機與車輛完全分離；

⑤記錄事件經(jīng)過，分析原因，并向上級匯報。

52.答：

①立即切換至備用通信設備（如衛(wèi)星電話、應急電臺）；

②使用應急廣播系統(tǒng)發(fā)布指令，確保所有人員知情；

③指派機組成員攜帶手持電臺進行地面聯(lián)絡；

④若斷電范圍擴大，啟動移動指揮車作為備用通信中心；

⑤定期檢查備用設備狀態(tài)，確保隨時可用。

53.答：

①確定關鍵風險指標（如跑道侵入次數(shù)、低能見度運行時長）；

②設定量化標準（如跑道侵入次數(shù)