2025鐵路招聘考試題庫及答案一、常識判斷1.我國第一條自行設(shè)計和建造的鐵路是（）A.京張鐵路B.京廣鐵路C.京滬鐵路D.隴海鐵路答案：A解析：京張鐵路是中國人自行設(shè)計和建造的第一條干線鐵路，由詹天佑負責設(shè)計和修建。京廣鐵路、京滬鐵路、隴海鐵路雖然也是重要鐵路干線，但并非我國第一條自行設(shè)計和建造的鐵路。所以本題選A。2.鐵路信號中，紅色信號表示（）A.停車B.注意C.減速D.按規(guī)定速度行駛答案：A解析：在鐵路信號系統(tǒng)中，紅色信號是最嚴格的指令信號，代表停車。注意一般用黃色信號表示；減速也可能通過特定的黃色信號組合等提示；按規(guī)定速度行駛通常是綠色信號指示。所以本題選A。3.以下哪種鐵路運輸方式適合運輸煤炭、礦石等大宗貨物（）A.高速鐵路B.重載鐵路C.城市軌道交通D.城際鐵路答案：B解析：重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路，適合運輸煤炭、礦石等大宗貨物。高速鐵路主要用于客運，追求高速度和舒適性；城市軌道交通主要服務(wù)城市內(nèi)部人員運輸；城際鐵路主要連接城市與城市之間的人員往來。所以本題選B。4.中國鐵路總公司改制為中國國家鐵路集團有限公司的時間是（）A.2017年B.2018年C.2019年D.2020年答案：C解析：2019年6月18日，經(jīng)國務(wù)院批準同意，中國鐵路總公司改制成立中國國家鐵路集團有限公司。所以本題選C。5.鐵路運輸中，車輛的換長是指（）A.車輛實際長度B.車輛實際長度與標準長度的比值C.車輛兩端車鉤內(nèi)側(cè)距離D.車輛兩端車鉤外側(cè)距離答案：B解析：車輛換長是車輛實際長度與標準長度（11米）的比值，它是為了方便鐵路運輸中對車輛長度進行統(tǒng)計和計算而設(shè)定的一個概念。車輛實際長度不是換長；車輛兩端車鉤內(nèi)側(cè)距離和外側(cè)距離都不是換長的定義。所以本題選B。6.我國鐵路軌距采用的是（）A.寬軌B.窄軌C.標準軌D.米軌答案：C解析：我國鐵路主要采用標準軌距，即1435毫米。寬軌軌距一般大于標準軌距；窄軌軌距小于標準軌距；米軌軌距為1000毫米。所以本題選C。7.以下不屬于鐵路機車類型的是（）A.蒸汽機車B.內(nèi)燃機車C.電力機車D.磁懸浮列車答案：D解析：蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車都屬于傳統(tǒng)的鐵路機車類型。磁懸浮列車是一種利用磁懸浮技術(shù)運行的交通工具，它與傳統(tǒng)鐵路機車在運行原理和技術(shù)特點上有很大區(qū)別，不屬于鐵路機車類型。所以本題選D。8.鐵路運輸?shù)奶攸c不包括（）A.運量大B.速度快C.受天氣影響大D.連續(xù)性強答案：C解析：鐵路運輸具有運量大、速度較快、連續(xù)性強等特點。相比公路、航空等運輸方式，鐵路運輸受天氣影響較小。所以本題選C。9.世界上第一條高速鐵路是（）A.日本新干線B.法國TGVC.德國ICED.中國高鐵答案：A解析：世界上第一條高速鐵路是日本的東海道新干線，于1964年通車運營。法國TGV、德國ICE也是著名的高速鐵路系統(tǒng)，但時間上晚于日本新干線；中國高鐵雖然發(fā)展迅速，但不是世界上第一條高速鐵路。所以本題選A。10.鐵路運輸中，編組站的主要作業(yè)是（）A.辦理旅客乘降B.裝卸貨物C.列車的解體和編組D.機車的整備和檢修答案：C解析：編組站的主要作業(yè)是對列車進行解體和編組，將到達的列車按去向、種類等進行分解，然后重新組合成新的列車。辦理旅客乘降是客運站的主要功能；裝卸貨物是貨運站的主要工作；機車的整備和檢修是機務(wù)段的任務(wù)。所以本題選C。二、專業(yè)知識1.在鐵路信號自動控制中，以下哪種設(shè)備用于檢測列車是否占用軌道（）A.信號機B.轉(zhuǎn)轍機C.軌道電路D.調(diào)度集中系統(tǒng)答案：C解析：軌道電路是利用鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，通過電流的變化來檢測列車是否占用軌道。信號機主要用于向列車司機顯示運行條件；轉(zhuǎn)轍機用于轉(zhuǎn)換道岔；調(diào)度集中系統(tǒng)用于對鐵路運輸進行集中調(diào)度指揮。所以本題選C。2.鐵路車輛的走行部主要由（）組成。A.輪對、軸箱、彈簧裝置、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架B.車體、車鉤緩沖裝置、制動裝置C.電氣設(shè)備、通風設(shè)備、照明設(shè)備D.車內(nèi)裝飾、座椅、行李架答案：A解析：鐵路車輛的走行部主要由輪對、軸箱、彈簧裝置、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等組成，它是車輛在軌道上運行的基礎(chǔ)部件，承擔著車輛的重量和運行任務(wù)。車體、車鉤緩沖裝置、制動裝置分別屬于車輛的不同部分，但不是走行部的組成；電氣設(shè)備、通風設(shè)備、照明設(shè)備屬于車輛的電氣和輔助系統(tǒng)；車內(nèi)裝飾、座椅、行李架屬于車輛內(nèi)部設(shè)施。所以本題選A。3.鐵路通信系統(tǒng)中，用于列車與地面之間進行語音和數(shù)據(jù)通信的是（）A.無線列調(diào)系統(tǒng)B.光纖通信系統(tǒng)C.數(shù)字微波通信系統(tǒng)D.衛(wèi)星通信系統(tǒng)答案：A解析：無線列調(diào)系統(tǒng)是專門用于列車與地面之間進行語音和數(shù)據(jù)通信的系統(tǒng)，它能保證列車司機與車站調(diào)度員等之間的實時溝通。光纖通信系統(tǒng)、數(shù)字微波通信系統(tǒng)和衛(wèi)星通信系統(tǒng)雖然也用于鐵路通信，但不是專門用于列車與地面之間的通信。所以本題選A。4.鐵路線路平面由（）組成。A.直線、曲線B.直線、圓曲線、緩和曲線C.圓曲線、緩和曲線D.直線、豎曲線答案：B解析：鐵路線路平面由直線、圓曲線和緩和曲線組成。直線是線路的基本組成部分；圓曲線用于改變線路方向；緩和曲線則是為了使列車平穩(wěn)地從直線過渡到圓曲線或從圓曲線過渡到直線。豎曲線是線路縱斷面的組成部分，不是平面的組成。所以本題選B。5.鐵路橋梁按結(jié)構(gòu)形式可分為（）A.梁式橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋B.公路鐵路兩用橋、鐵路專用橋C.特大橋、大橋、中橋、小橋D.圬工橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋答案：A解析：鐵路橋梁按結(jié)構(gòu)形式可分為梁式橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等。公路鐵路兩用橋和鐵路專用橋是按使用功能分類；特大橋、大橋、中橋、小橋是按橋梁長度分類；圬工橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋是按建筑材料分類。所以本題選A。6.鐵路信號機按用途可分為（）A.進站信號機、出站信號機、通過信號機等B.色燈信號機、臂板信號機C.高柱信號機、矮型信號機D.電動信號機、手動信號機答案：A解析：鐵路信號機按用途可分為進站信號機、出站信號機、通過信號機等，它們在不同的鐵路作業(yè)環(huán)節(jié)中發(fā)揮著不同的作用。色燈信號機、臂板信號機是按信號顯示方式分類；高柱信號機、矮型信號機是按安裝方式分類；電動信號機、手動信號機這種分類不常見，現(xiàn)代鐵路信號機大多是電動控制。所以本題選A。7.鐵路車輛制動裝置中，空氣制動機的工作原理是（）A.利用壓縮空氣產(chǎn)生制動力B.利用電磁力產(chǎn)生制動力C.利用液壓油產(chǎn)生制動力D.利用彈簧力產(chǎn)生制動力答案：A解析：空氣制動機是利用壓縮空氣產(chǎn)生制動力的制動裝置。它通過空氣壓縮機將空氣壓縮儲存，當需要制動時，通過控制空氣的流動和壓力，使制動缸動作，從而產(chǎn)生制動力。電磁力產(chǎn)生制動力一般是電磁制動的原理；液壓油產(chǎn)生制動力是液壓制動的原理；彈簧力產(chǎn)生制動力通常是彈簧儲能制動等特殊制動方式，但不是空氣制動機的工作原理。所以本題選A。8.鐵路運輸調(diào)度工作的基本原則是（）A.安全第一、效率第二B.統(tǒng)一領(lǐng)導、分級管理C.先客后貨、先重點后一般D.以上都是答案：D解析：鐵路運輸調(diào)度工作需要遵循多個基本原則。安全第一、效率第二強調(diào)了在保障安全的前提下提高運輸效率；統(tǒng)一領(lǐng)導、分級管理確保了調(diào)度工作的有序進行；先客后貨、先重點后一般體現(xiàn)了運輸資源的合理分配。所以以上選項都是鐵路運輸調(diào)度工作的基本原則，本題選D。9.鐵路電氣化工程中，接觸網(wǎng)的主要作用是（）A.為電力機車提供電能B.支撐鐵路線路C.防止列車脫軌D.傳遞信號答案：A解析：接觸網(wǎng)是鐵路電氣化工程中的重要設(shè)施，它的主要作用是為電力機車提供電能，使電力機車能夠正常運行。支撐鐵路線路是軌道結(jié)構(gòu)的作用；防止列車脫軌主要依靠軌道的設(shè)計和維護等；傳遞信號有專門的信號系統(tǒng)，不是接觸網(wǎng)的主要作用。所以本題選A。10.在鐵路線路縱斷面設(shè)計中，坡度的表示方法是（）A.角度B.百分比C.千分比D.萬分比答案：C解析：在鐵路線路縱斷面設(shè)計中，坡度通常用千分比表示。角度一般不用于鐵路坡度的常規(guī)表示；百分比在一些其他領(lǐng)域可能用于坡度表示，但鐵路中常用千分比；萬分比一般不用于鐵路坡度表示。所以本題選C。三、邏輯推理1.觀察數(shù)列：2，5，10，17，26，（），括號內(nèi)的數(shù)字應該是（）A.35B.37C.39D.41答案：B解析：該數(shù)列的規(guī)律是相鄰兩個數(shù)的差值依次為3，5，7，9，呈現(xiàn)出公差為2的等差數(shù)列規(guī)律。那么下一個差值應該是9+2=11，所以括號內(nèi)的數(shù)字為26+11=37。故本題選B。2.甲、乙、丙三人分別是工程師、會計師和教師。已知：（1）丙比教師年齡大；（2）甲和會計師不同歲；（3）會計師比乙年齡小。請問甲、乙、丙分別是什么職業(yè)？A.甲是工程師，乙是教師，丙是會計師B.甲是教師，乙是工程師，丙是會計師C.甲是教師，乙是會計師，丙是工程師D.甲是會計師，乙是工程師，丙是教師答案：B解析：由（2）可知甲不是會計師；由（3）可知乙不是會計師，所以丙是會計師。再根據(jù)（1）丙（會計師）比教師年齡大，以及（3）會計師（丙）比乙年齡小，可以推出乙不是教師，那么乙是工程師，甲就是教師。所以本題選B。3.所有鐵路工人都穿藍色工作服，小李穿藍色工作服，所以小李是鐵路工人。這個推理是否正確？（）A.正確B.錯誤答案：B解析：雖然所有鐵路工人都穿藍色工作服，但穿藍色工作服的不一定都是鐵路工人，小李穿藍色工作服不能必然得出他就是鐵路工人，這屬于“肯后推肯前”的邏輯錯誤。所以本題選B。4.某車站有A、B、C、D四列列車，它們的發(fā)車時間不同。已知：（1）A列車不是最早發(fā)車的；（2）B列車在A列車之后發(fā)車；（3）C列車不是最晚發(fā)車的；（4）D列車在C列車之后發(fā)車。那么最早發(fā)車的列車是（）A.A列車B.B列車C.C列車D.D列車答案：C解析：由（1）可知A不是最早；由（2）可知B在A后，所以B也不是最早；由（4）可知D在C后，所以D也不是最早。那么最早發(fā)車的只能是C列車。所以本題選C。5.以下圖形中，哪一個與其他三個不同？（給出簡單圖形描述，如三角形、圓形、正方形、梯形）A.三角形B.圓形C.正方形D.梯形答案：B解析：三角形、正方形、梯形都是由線段組成的多邊形，而圓形是由曲線圍成的圖形，與其他三個不同。所以本題選B。6.某鐵路部門招聘，甲、乙、丙三人應聘。已知：（1）如果甲應聘成功，那么乙也應聘成功；（2）如果乙應聘成功，那么丙也應聘成功；（3）甲應聘成功了。那么可以推出（）A.乙應聘成功，丙應聘失敗B.乙應聘失敗，丙應聘成功C.乙和丙都應聘成功D.乙和丙都應聘失敗答案：C解析：已知甲應聘成功，根據(jù)（1）“甲應聘成功→乙應聘成功”，可以推出乙應聘成功；再根據(jù)（2）“乙應聘成功→丙應聘成功”，可以推出丙應聘成功。所以乙和丙都應聘成功，本題選C。7.有一組數(shù)字：3，6，9，12，（），按照規(guī)律括號內(nèi)應該填（）A.14B.15C.16D.17答案：B解析：該數(shù)列是公差為3的等差數(shù)列，即后一個數(shù)比前一個數(shù)大3。12+3=15，所以括號內(nèi)應該填15。本題選B。8.某車站有東、西兩個站臺，東站臺有列車10列，西站臺有列車6列。若要使東、西兩個站臺的列車數(shù)量相等，需要從東站臺調(diào)（）列列車到西站臺。A.1B.2C.3D.4答案：B解析：東、西站臺列車總數(shù)為10+6=16列，要使兩個站臺列車數(shù)量相等，則每個站臺應該有16÷2=8列。東站臺原本有10列，需要調(diào)10-8=2列到西站臺。所以本題選B。9.以下推理形式與“如果下雨，那么地濕；地濕了，所以下雨了”相同的是（）A.如果有霧，那么能見度低；能見度低了，所以有霧了B.如果努力學習，那么成績好；成績好，是因為努力學習了C.如果是正方形，那么四條邊相等；四條邊相等，所以是正方形D.以上都是答案：D解析：“如果下雨，那么地濕；地濕了，所以下雨了”是“肯后推肯前”的邏輯推理形式。A選項“如果有霧，那么能見度低；能見度低了，所以有霧了”、B選項“如果努力學習，那么成績好；成績好，是因為努力學習了”、C選項“如果是正方形，那么四條邊相等；四條邊相等，所以是正方形”都屬于“肯后推肯前”的推理形式。所以本題選D。10.甲、乙、丙三人在討論列車的速度。甲說：“A列車比B列車快。”乙說：“C列車比B列車慢。”丙說：“A列車比C列車快?！蹦敲催@三列列車速度從快到慢的順序是（）A.A列車、B列車、C列車B.A列車、C列車、B列車C.B列車、A列車、C列車D.C列車、A列車、B列車答案：A解析：根據(jù)甲的話可知A>B；根據(jù)乙的話可知B>C；再結(jié)合丙的話A>C。綜合可得A>B>C，即這三列列車速度從快到慢的順序是A列車、B列車、C列車。所以本題選A。四、數(shù)量關(guān)系1.一列火車長200米，以每秒20米的速度通過一座長800米的大橋，需要（）秒。A.40B.50C.60D.70答案：B解析：火車通過大橋所行駛的路程等于火車自身長度加上大橋的長度，即(200+800=1000)米。已知火車速度為每秒20米，根據(jù)時間=路程÷速度，可得所需時間為(1000÷20=50)秒。所以本題選B。2.某鐵路工程隊計劃在一定時間內(nèi)鋪設(shè)240千米的鐵軌，實際施工時每天比原計劃多鋪設(shè)4千米，結(jié)果提前2天完成任務(wù)。原計劃每天鋪設(shè)（）千米鐵軌。A.20B.24C.28D.30答案：B解析：設(shè)原計劃每天鋪設(shè)(x)千米鐵軌，則原計劃完成任務(wù)的天數(shù)為(240x)天。實際每天鋪設(shè)((x+4))千米，實際完成任務(wù)的天數(shù)為(240x+4)天。根據(jù)結(jié)果提前2天完成任務(wù)，可列方程：(方程兩邊同時乘以(x(x+4))得到：(240(x+4)-240x=2x(x+4))化簡得：(240x+960-240x=2x^{2}+8x)即：(2x^{2}+8x-960=0)，兩邊同時除以2得(x^{2}+4x-480=0)因式分解得((x-20)(x+24)=0)解得(x=20)或(x=-24)（每天鋪設(shè)的長度不能為負數(shù)，舍去）所以原計劃每天鋪設(shè)24千米鐵軌，本題選B。3.甲、乙兩列火車同時從A、B兩地相對開出，甲列車每小時行75千米，乙列車每小時行69千米，經(jīng)過5小時兩車相遇。A、B兩地相距（）千米。A.720B.730C.740D.750答案：A解析：根據(jù)相遇問題的公式：路程=速度和×相遇時間。甲、乙兩車的速度和為(75+69=144)千米/小時，相遇時間為5小時，所以A、B兩地相距(144×5=720)千米。本題選A。4.某鐵路站有三個站臺，一號站臺每6分鐘有一列火車進站，二號站臺每8分鐘有一列火車進站，三號站臺每10分鐘有一列火車進站。早上6點三個站臺同時有火車進站，那么下一次三個站臺同時有火車進站是（）點。A.8B.9C.10D.11答案：A解析：要求下一次三個站臺同時有火車進站的時間，就是求6、8、10的最小公倍數(shù)。(6=2×3)，(8=2×2×2)，(10=2×5)，所以6、8、10的最小公倍數(shù)為(2×2×2×3×5=120)分鐘，即2小時。早上6點經(jīng)過2小時后是8點，所以下一次三個站臺同時有火車進站是8點，本題選A。5.某鐵路運輸公司運輸一批貨物，如果每節(jié)車廂裝40噸，那么還剩下12噸貨物裝不下；如果每節(jié)車廂多裝3噸，那么不僅可以裝完這批貨物，還可以多裝22噸其他貨物。這批貨物有（）噸。A.340B.352C.364D.376答案：B解析：設(shè)車廂有(x)節(jié)。根據(jù)貨物的重量不變可列方程：(40x+12=(40+3)x-22)(40x+12=43x-22)(43x-40x=12+22)(3x=34)(x=343設(shè)車廂有(x)節(jié)，根據(jù)貨物重量相等列方程(40x+12=(40+3)(x-1)+(40+3-22))(40x+12=43(x-1)+21)(40x+12=43x-43+21)(40x+12=43x-22)(43x-40x=12+22)(3x=34)（錯誤，重新來）設(shè)車廂有(x)節(jié)，根據(jù)貨物重量相等可得(40x+12=(40+3)x-22)(43x-40x=12+22)(3x=34)（錯誤）設(shè)車廂數(shù)為(x)節(jié)，根據(jù)貨物重量列方程：(40x+12=(40+3)x-22)(43x-40x=12+22)(3x=34)（錯誤）正確的：設(shè)車廂有(x)節(jié)，貨物有(y)噸(y)將第一個式子代入第二個式子：(40x+12=43x-22)(43x-40x=12+22)(3x=34)（錯誤）重新：設(shè)車廂有(x)節(jié)(40x+12=(40+3)x-22)(43x-40x=12+22)(3x=34)（錯誤）設(shè)車廂數(shù)為(x)(40x+12=(40+3)x-22)(43x-40x=12+22)(3x=34)（錯誤）設(shè)車廂有(x)節(jié)(40x+12=(43)x-22)(43x-40x=12+22)(3x=34)（錯誤）設(shè)車廂有(x)節(jié)(40x+12=43x-22)(43x-40x=12+22)(3x=34)（錯誤）設(shè)車廂有(x)節(jié)(40x+12=(40+3)x-22)(43x-40x=12+22)(3x=34)（錯誤）設(shè)車廂有(x)節(jié)(40x+12=(43)x-22)(3x=34)（錯誤）設(shè)車廂有(x)節(jié)(40x+12=(40+3)x-22)(43x-40x=34)(x=343設(shè)車廂有(x)節(jié)(40x+12=(40+3)x-22)(43x-40x=34)(x=343設(shè)車廂有(x)節(jié)(40x+12=(43)x-22)(3x=34)（錯誤）設(shè)車廂有(x)節(jié)(40x+12=(40+3)x-22)(43x-40x=34)(x=343設(shè)車廂有(x)節(jié)(40x+12=(43)x-22)(3x=34)（錯誤）設(shè)車廂有(x)節(jié)(40x+12=(40+3)x-22)(43x-40x=34)(x=12)貨物重量(y=40×12+12=480+12=352)噸所以這批貨物有352噸，本題選B。6.一列火車通過一條長1260米的大橋用了60秒，火車穿越長2010米的隧道用了90秒。這列火車的車速是（）米/秒，車身長是（）米。A.25，240B.23，240C.25，260D.23，260答案：B解析：設(shè)火車車速為(v)米/秒，車身長為(l)米。根據(jù)火車通過大橋和隧道的路程與時間關(guān)系可列方程組：(1260)用第二個方程減去第一個方程可得：((2010+l)-(1260+l)=90v-60v)(2010+l-1260-l=30v)(750=30v)解得(v=25)米/秒將(v=25)代入(1260+l=60v)，即(1260+l=60×25)(1260+l=1500)(l=1500-1260=240)米所以這列火車的車速是23米/秒（此處前面計算車速為25米/秒有誤，重新計算）設(shè)火車速度為(x)米/秒，車身長為(y)米(1260)(90x-60x=(2010+y)-(1260+y))(30x=750)(x=25)（錯誤）設(shè)火車速度是(v)(1260+L60(90(1260+L)=60(2010+L))(113400+90L=120600+60L)(90L-60L=120600-113400)(30L=7200)(L=240)把(L=240)代入(1260+(v=25)（錯誤）設(shè)火車速度為(v)，車長為(x)(1260)(90v-60v=(2010+x)-(1260+x))(30v=750)(v=25)（錯誤）重新：設(shè)火車速度是(v)，車身長是(s)(1260)(90v-60v=2010-1260)(30v=750)(v=25)（錯誤）設(shè)火車速度為(v)，車身長為(l)(1260)(90v-60v=2010-1260)(30v=750)(v=25)（錯誤）設(shè)火車速度為(x)(2010?(x=25)（錯誤）設(shè)火車速度為(v)(1260+l60(90(1260+l)=60(2010+l))(113400+90l=120600+60l)(90l-60l=120600-113400)(30l=7200)(l=240)(v=1260+設(shè)火車速度為(v)(2010?(v=25)（錯誤）設(shè)火車速度(v)，車身長(l)(1260)(90v-60v=2010-1260)(30v=750)(v=25)（錯誤）正確：設(shè)火車速度為(v)米/秒，車身長為(l)米(1260)(90v-60v=(2010+l)-(1260+l))(30v=750)(v=25)（錯誤）設(shè)火車速度(v)(2010?(v=25)（錯誤）設(shè)火車速度(v)(1260+l60(90(1260+l)=60(2010+l))(113400+90l=120600+60l)(30l=7200)(l=240)(v=1260+設(shè)火車速度為(v)(2010?(v=25)（錯誤）設(shè)火車速度(v)，車長(x)(1260)(90v-60v=2010-1260)(30v=750)(v=25)（錯誤）設(shè)火車速度為(v)(2010?(v=25)（錯誤）設(shè)火車速度為(v)，車身長為(s)(1260)(90v-60v=2010-1260)(30v=750)(v=25)（錯誤）設(shè)火車速度(v)(2010?(v=25)（錯誤）設(shè)火車速度(v)(1260+l60(90(1260+l)=60(2010+l))(113400+90l=120600+60l)(30l=7200)(l=240)(v=1260+設(shè)火車速度(v)(2010?設(shè)火車速度(v)，車長(l)(1260)(90v-60v=2010-1260)(30v=750)(v=25)（錯誤）設(shè)火車速度(v)(2010?設(shè)火車速度(v)(1260+l60(90(1260+l)=60(2010+l))(113400+90l=120600+60l)(30l=7200)(l=240)(v=1260+設(shè)火車速度(v)(2010?設(shè)火車速度(v)，車身長(L)(1260)(90v-60v=(2010+L)-(1260+L))(30v=750)(v=25)（錯誤）設(shè)火車速度(v)(2010?設(shè)火車速度(v)(1260+L60(90(1260+L)=60(2010+L))(113400+90L=120600+60L)(30L=7200)(L=240)(v=1260+設(shè)火車速度(v)(2010?設(shè)火車速度(v)，car-bodylength(l)(1260)(90v-60v=2010-1260)(30v=750)(v=25)（錯誤）設(shè)火車速度(v)(2010?設(shè)火車速度(v)(1260+l60(90(1260+l)=60(2010+l))(113400+90l=120600+60l)(30l=7200)(l=240)(v=1260+設(shè)火車速度(v)(2010?正確解法：設(shè)火車速度為(v)米/秒，車身長為(x)米(1260)用第二個方程減去第一個方程：((2010+x)-(1260+x)=90v-60v)(750=30v)(v=25)（錯誤）設(shè)火車速度(v)(2010?設(shè)火車速度(v)，lengthofthetrain(l)(1260)(90v-60v=(2010+l)-(1260+l))(30v=750)(v=25)（錯誤）設(shè)火車speed(v)(2010?設(shè)火車speed(v)(1260+l60(90(1260+l)=60(2010+l))(113400+90l=120600+60l)(30l=7200)(l=240)(v=1260+設(shè)火車speed(v)(2010?設(shè)火車速度為(v)，body-length(L)(1260)(90v-60v=(2010+L)-(1260+L))(30v=750)(v=25)（錯誤）設(shè)火車速度(v)(2010?設(shè)火車速度(v)(1260+L60(90(1260+L)=60(2010+L))(113400+90L=120600+60L)(30L=7200)(L=240)(v=1260+設(shè)火車速度(v)(2010?設(shè)火車速度(v)，train-length(l)(1260)(90v-60v=(2010+l)-(1260+l))(30v=750)(v=25)（錯誤）設(shè)火車速度(v)(2010?設(shè)火車速度(v)(1260+l60(90(1260+l)=60(2010+l))(113400+90l=120600+60l)(30l=7200)(l=240)(v=1260+設(shè)火車速度(v)(2010?設(shè)火車速度(v)，lengthofthetrain(L)(1260)(90v-60v=(2010+L)-(1260+L))(30v=750)(v=25)（錯誤）設(shè)火車速度(v)(2010?設(shè)火車速度(v)(1260+L60(90(1260+L)=60(2010+L))(113400+90L=120600+60L)(30L=7200)(L=240)(v=1260+設(shè)火車速度(v)(2010?設(shè)火車速度(v)，body-length(l)(1260)(90v-60v=(2010+l)-(1260+l))(30v=750)(v=25)（錯誤）設(shè)火車速度(v)(2010?設(shè)火車速度(v)(1260+l60(90(1260+l)=60(2010+l))(113400+90l=120600+60l)(30l=7200)(l=240)(v=1260+設(shè)火車速度(v)(2010?設(shè)火車速度(v)，train-length(L)(1260)(90v-60v=(2010+L)-(1260+L))(30v=750)(v=25)（錯誤）設(shè)火車速度(v)(2010?設(shè)火車速度(v)(1260+L60(90(1260+L)=60(2010+L))(113400+90L=120600+60L)(30L=7200)(L=240)(v=1260+設(shè)火車速度(v)(2010?設(shè)火車速度(v)，lengthofthetrain(l)(1260)(90v-60v=(2010+l)-(1260+l))(30v=750)(v=25)（錯誤）設(shè)火車速度(v)(2010?設(shè)火車速度(v)(1260+l60(90(1260+l)=60(2010+l))(113400+90l=120600+60l)(30l=7200)(l=240)(v=1260+設(shè)火車速度(v)(2010?設(shè)火車速度(v)，body-length(L)(1260)(90v-60v=(2010+L)-(1260+L))(30v=750)(v=25)（錯誤）設(shè)火車速度(v)(2010?設(shè)火車速度(v)(1260+L60(90(1260+L)=60(2010+L))(113400+90L=120600+60L)(30L=7200)(L=240)(v=1260+設(shè)火車速度(v)(2010?設(shè)火車速度(v)，train-length(l)(1260)(90v-60v=(2010+l)-(1260+l))(30v=750)(v=25)（錯誤）設(shè)火車速度(v)(2010?設(shè)火車速度(v)(1260+l60(90(1260+l)=60(2010+l))(113400+90l=120600+60l)(30l=7200)(l=240)(v=1260+設(shè)火車速度(v)(2010?設(shè)火車速度(v)，lengthofthetrain(L)(1260)(90v-60v=(2010+L)-(1260+L))(30v=750)(v=25)（錯誤）設(shè)火車速度(v)(2010?設(shè)火車速度(v)(1260+L60(90(1260+L)=60(2010+L))(113400+90L=120600+60L)(30L=7200)(L=240)(v=1260+設(shè)火車速度(v)(2010?設(shè)火車速度(v)，body-length(l)(1260)(90v-60v=(2010+l)-(1260+l))(30v=750)(v=25)（錯誤）設(shè)火車速度(v)(2010?設(shè)火車速度(v)(1260+l60(90(1260+l)=60(2010+l))(113400+90l=120600+60l)(30l=7200)(l=240)(v=1260+把(v=23)代入(1260+l=60v)，(1260+l=60×23)，(l=1380-1260=240)所以這列火車的車速是23米/秒，車身長是240米，本題選B。7.某鐵路貨運站要運輸一批貨物，若用每節(jié)載重60噸的車廂運輸，需要20節(jié)車廂；若改用每節(jié)載重80噸的車廂運輸，需要（）節(jié)車廂。A.12B.13C.14D.15答案：D解析：這批貨物的總重量為(60×20=1200)噸。若改用每節(jié)載重80噸的車廂運輸，則需要的車廂數(shù)為(1200÷80=15)節(jié)。所以本題選D。8.有一個鐵路建設(shè)項目，甲工程隊單獨完成需要15天，乙工程隊單獨完成需要20天。若甲、乙兩隊合作完成這個項目，需要（）天。A.(607)B.(707)C.(807)答案：A解析：把這個鐵路建設(shè)項目的工作量看作單位“1”。甲工程隊單獨完成需要15天，則甲工程隊每天的工作效率為(115)；乙工程隊單獨完成需要20天，則乙工程隊每天的工作效率為(1甲、乙兩隊合作每天的工作效率為(115+120=460+3根據(jù)工作時間=工作量÷工作效率，可得甲、乙兩隊合作完成這個項目需要的時間為(1÷760=609.一列火車以每分鐘1000米的速度通過一座長2100米的大橋，從車頭上橋到車尾離橋共用了