2025年飛行員資格考試《飛行原理與技術(shù)》備考題庫及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.飛機(jī)在地面滑行時，為了減小阻力，應(yīng)選擇哪種接地形式（）A.全輪接地B.前輪接地，主輪離地C.主輪接地，前輪離地D.前后輪同時接地答案：A解析：全輪接地能夠使飛機(jī)保持最平穩(wěn)的姿態(tài)，減小空氣動力學(xué)阻力，有利于滑行穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性。前輪接地主輪離地或主輪接地前輪離地都會導(dǎo)致飛機(jī)重心偏移，增加側(cè)滑風(fēng)險和阻力。前后輪同時接地雖然穩(wěn)定，但不如全輪接地時的阻力小。2.飛機(jī)進(jìn)行俯沖機(jī)動時，機(jī)翼升力的主要影響因素是什么（）A.速度和攻角B.高度和攻角C.速度和高度D.高度和迎角答案：A解析：俯沖機(jī)動中，機(jī)翼升力主要取決于飛行速度和攻角。速度增加會提高升力，但攻角過大會導(dǎo)致失速。高度變化對升力影響較小，主要影響空氣密度。3.飛機(jī)進(jìn)行大迎角飛行時，什么現(xiàn)象可能會導(dǎo)致失速（）A.升力系數(shù)急劇下降B.升力系數(shù)急劇上升C.阻力系數(shù)緩慢下降D.阻力系數(shù)急劇上升答案：A解析：大迎角飛行時，機(jī)翼上表面氣流分離導(dǎo)致升力系數(shù)急劇下降，同時阻力系數(shù)上升。當(dāng)升力系數(shù)下降到無法維持飛機(jī)飛行時，就會發(fā)生失速。這是由于氣流分離導(dǎo)致有效翼型變壞所致。4.飛機(jī)在超音速飛行時，哪些部件會產(chǎn)生激波（）A.機(jī)翼前緣和尾翼B.起落架和發(fā)動機(jī)噴口C.機(jī)翼后緣和翼尖D.艙門和天線答案：A解析：超音速飛行時，氣流在尖銳邊緣會發(fā)生急劇轉(zhuǎn)折，形成激波。機(jī)翼前緣和尾翼是典型的氣流轉(zhuǎn)折區(qū)域，容易產(chǎn)生激波。起落架和發(fā)動機(jī)噴口通常設(shè)計成圓滑過渡，以減小激波產(chǎn)生。機(jī)翼后緣和翼尖可能產(chǎn)生局部激波，但不是主要區(qū)域。5.飛機(jī)進(jìn)行橫滾機(jī)動時，主要依靠什么進(jìn)行姿態(tài)控制（）A.副翼和方向舵B.副翼和升降舵C.升降舵和方向舵D.副翼和擾流片答案：A解析：橫滾機(jī)動主要通過副翼differentialcontrol（差分控制）實現(xiàn)。副翼向上偏轉(zhuǎn)一側(cè)機(jī)翼，向下偏轉(zhuǎn)另一側(cè)機(jī)翼，產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩。方向舵主要用于偏航控制，升降舵用于俯仰控制。6.飛機(jī)在進(jìn)近著陸過程中，什么儀表提供垂直速度信息（）A.真北羅盤B.氣壓高度表C.飛行姿態(tài)指示器D.氫羅盤答案：C解析：飛行姿態(tài)指示器（簡稱姿態(tài)儀）顯示飛機(jī)的俯仰和滾轉(zhuǎn)角度，同時提供垂直速度信息。真北羅盤和氫羅盤是導(dǎo)航儀表，氣壓高度表顯示絕對高度。7.飛機(jī)進(jìn)行爬升機(jī)動時，發(fā)動機(jī)的推力應(yīng)該如何設(shè)置（）A.等于飛機(jī)重量B.大于飛機(jī)重量C.小于飛機(jī)重量D.等于零答案：B解析：爬升需要克服重力，因此發(fā)動機(jī)推力必須大于飛機(jī)重量。推力越大，爬升率越高。等于飛機(jī)重量時飛機(jī)將保持恒定高度，小于飛機(jī)重量則會導(dǎo)致下降。8.飛機(jī)在急轉(zhuǎn)彎時，什么效應(yīng)會導(dǎo)致外側(cè)機(jī)翼升力增加（）A.地形效應(yīng)B.陀螺效應(yīng)C.空氣密度變化D.速度差效應(yīng)答案：B解析：急轉(zhuǎn)彎時，飛機(jī)繞縱軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生陀螺效應(yīng)。根據(jù)科里奧利定理，旋轉(zhuǎn)會使外側(cè)機(jī)翼相對氣流速度增加，導(dǎo)致升力增大，內(nèi)側(cè)機(jī)翼升力減小。9.飛機(jī)進(jìn)行高空飛行時，發(fā)動機(jī)功率下降的主要原因是什么（）A.空氣密度減小B.空氣濕度增加C.大氣壓力升高D.溫度升高答案：A解析：高空飛行時，空氣密度和氣壓隨高度增加而減小。空氣密度減小導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量減少，燃燒效率下降，從而功率減小。溫度升高雖然也有影響，但密度減小是主要因素。10.飛機(jī)進(jìn)行失速改出時，應(yīng)該怎么做（）A.迅速拉桿，同時蹬舵B.迅速推桿，同時蹬舵C.迅速拉桿，同時反蹬舵D.迅速推桿，同時反蹬舵答案：C解析：失速改出時，應(yīng)該迅速拉桿抬頭增加迎角，同時反蹬舵（向轉(zhuǎn)彎方向蹬舵）保持方向穩(wěn)定。推桿會導(dǎo)致飛機(jī)下降，蹬舵方向錯誤會加劇偏航。11.飛機(jī)在平飛狀態(tài)下，當(dāng)高度增加時，空氣密度如何變化（）A.增加B.不變C.減小D.無法確定答案：C解析：空氣密度與海拔高度成反比關(guān)系。隨著飛機(jī)高度的增加，空氣變得稀薄，密度逐漸減小。這是由于大氣壓力隨高度增加而降低，導(dǎo)致空氣分子間距增大。12.飛機(jī)機(jī)翼上表面氣流速度通常如何分布（）A.中部快，前后緣慢B.前緣快，中部慢C.中部慢，前后緣快D.均勻分布答案：A解析：根據(jù)伯努利原理，機(jī)翼上表面的曲率通常比下表面大，氣流在上表面需要走更長的距離以保持相同的流速，因此流速較快；而在下表面流速較慢。這種速度差產(chǎn)生了壓力差，是升力的主要來源。13.飛機(jī)進(jìn)行大迎角飛行時，失速通常首先發(fā)生在哪里（）A.機(jī)翼后緣B.機(jī)翼前緣C.翼尖D.飛機(jī)重心答案：B解析：失速是由于機(jī)翼上表面氣流分離導(dǎo)致的，通常首先發(fā)生在迎角增大時，上表面的氣流在翼前緣附近因壓力過低而開始分離。隨著迎角進(jìn)一步增大，分離區(qū)域會向翼根方向擴(kuò)展。14.飛機(jī)在超音速飛行時，會產(chǎn)生哪種特殊的空氣動力現(xiàn)象（）A.升力突然下降B.阻力突然增加C.音爆D.升力系數(shù)線性增加答案：C解析：當(dāng)飛機(jī)速度接近或超過音速時，空氣無法及時適應(yīng)飛機(jī)的壓縮，導(dǎo)致在機(jī)頭前方形成強(qiáng)烈的激波。這種激波向外擴(kuò)散時會產(chǎn)生巨大的噪音，即音爆現(xiàn)象。同時，超音速飛行還會導(dǎo)致阻力顯著增加（波阻）。15.飛機(jī)進(jìn)行橫滾機(jī)動時，副翼的作用是什么（）A.改變俯仰姿態(tài)B.改變偏航姿態(tài)C.產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩D.調(diào)整速度答案：C解析：副翼通過差分偏轉(zhuǎn)（一側(cè)向上，一側(cè)向下）產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩，使飛機(jī)繞縱軸進(jìn)行橫滾機(jī)動。改變俯仰姿態(tài)由升降舵完成，改變偏航姿態(tài)由方向舵完成。16.飛機(jī)在進(jìn)近著陸過程中，哪個儀表主要提供飛機(jī)姿態(tài)信息（）A.氣壓高度表B.飛行姿態(tài)指示器（姿態(tài)儀）C.真北羅盤D.指示空速表答案：B解析：飛行姿態(tài)指示器（姿態(tài)儀）能夠直觀地顯示飛機(jī)的俯仰角和滾轉(zhuǎn)角，以及垂直速度等信息，是飛行員進(jìn)行姿態(tài)控制和進(jìn)近著陸的關(guān)鍵儀表。氣壓高度表顯示高度，真北羅盤顯示方向，指示空速表顯示空速。17.飛機(jī)進(jìn)行爬升機(jī)動時，如果發(fā)動機(jī)推力不足，會發(fā)生什么情況（）A.爬升率增加B.爬升率減小C.保持水平直線飛行D.俯仰角減小答案：B解析：爬升需要推力克服重力并提供垂直加速度。如果發(fā)動機(jī)推力不足，飛機(jī)無法產(chǎn)生足夠的升力來克服重力，導(dǎo)致爬升率減小甚至下降。18.飛機(jī)在急轉(zhuǎn)彎時，外側(cè)機(jī)翼的升力通常會怎樣變化（）A.減小B.增大C.不變D.先增大后減小答案：B解析：根據(jù)陀螺效應(yīng)和科里奧利力的影響，飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎時，外側(cè)機(jī)翼相對于空氣的相對速度會增大，導(dǎo)致其升力系數(shù)增大，升力也隨之增大；內(nèi)側(cè)機(jī)翼升力則減小。19.飛機(jī)進(jìn)行高空飛行時，為了補(bǔ)償空氣密度減小對發(fā)動機(jī)性能的影響，通常會采取什么措施（）A.增加發(fā)動機(jī)壓縮比B.關(guān)小油門C.降低飛行速度D.使用加力燃燒室答案：D解析：高空空氣密度低，影響發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，導(dǎo)致功率下降。使用加力燃燒室（Afterburner）可以在發(fā)動機(jī)主燃燒室之外增加燃燒階段，進(jìn)一步壓縮和燃燒空氣，顯著增加推力，補(bǔ)償高度損失。20.飛機(jī)在失速改出過程中，為什么需要反向蹬舵（）A.增加阻力B.減小升力C.保持方向穩(wěn)定D.增加偏航答案：C解析：失速改出時，飛機(jī)會產(chǎn)生較大的側(cè)滑傾向。為了保持飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎中方向穩(wěn)定，需要反向蹬舵（向轉(zhuǎn)彎方向蹬舵），利用方向舵產(chǎn)生的附加側(cè)向力矩，抵消因橫滾和垂直速度變化引起的偏航力矩，使飛機(jī)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。二、多選題1.飛機(jī)在地面滑行時，以下哪些操作有助于減小阻力（）A.保持輪胎處于標(biāo)準(zhǔn)氣壓B.保持適當(dāng)?shù)慕拥亻g隙C.盡量保持直線滑行，避免頻繁轉(zhuǎn)向D.使用剎車減速E.保持機(jī)輪輕微抱死狀態(tài)答案：ABC解析：減小地面滑行阻力主要措施包括：保持輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓（A）可以減小滾動阻力；保持適當(dāng)?shù)慕拥亻g隙（B）可以減少機(jī)輪與地面之間的摩擦；盡量保持直線滑行，避免頻繁轉(zhuǎn)向（C）可以減少轉(zhuǎn)彎阻力；使用剎車減速（D）會增加輪胎與地面的摩擦，從而增加阻力；保持機(jī)輪輕微抱死狀態(tài)（E）會顯著增加滑動摩擦，增加阻力。因此，正確選項為A、B、C。2.飛機(jī)進(jìn)行大迎角飛行時，以下哪些現(xiàn)象可能會發(fā)生（）A.機(jī)翼上表面氣流分離B.升力系數(shù)迅速增加C.阻力系數(shù)迅速增加D.失速警戒音發(fā)出E.飛機(jī)俯仰角減小答案：ACD解析：大迎角飛行時，機(jī)翼上表面氣流速度加快，壓力降低，當(dāng)迎角超過臨界迎角時，上表面氣流無法附著，發(fā)生分離（A），導(dǎo)致升力系數(shù)迅速下降，而不是增加（B錯誤）。氣流分離也意味著能量損失增加，導(dǎo)致阻力系數(shù)迅速增加（C）?，F(xiàn)代飛機(jī)通常配備失速告警系統(tǒng)，當(dāng)迎角接近或達(dá)到失速迎角時，會發(fā)出告警音（D）。飛機(jī)進(jìn)行大迎角機(jī)動通常伴隨抬頭動作，即俯仰角增加（E錯誤）。因此，正確選項為A、C、D。3.飛機(jī)在超音速飛行時，以下哪些部件或現(xiàn)象是常見的（）A.頸部激波錐B.馬赫數(shù)大于1C.超音速阻力（波阻）D.升力系數(shù)隨迎角線性增加E.音爆現(xiàn)象（在地面）答案：ABCE解析：超音速飛行通常指馬赫數(shù)大于1（B）。由于飛機(jī)速度接近或超過音速，會在機(jī)頭等尖銳部位形成壓縮波，即頸部激波錐（A）。超音速飛行時會產(chǎn)生額外的空氣動力阻力，稱為超音速阻力或波阻（C）。升力系數(shù)與迎角的關(guān)系在超音速時與亞音速不同，并非簡單的線性增加，且通常存在更小的臨界迎角（D錯誤）。當(dāng)飛機(jī)從超音速下降至音速以下時，激波會匯聚并爆發(fā)，形成音爆現(xiàn)象，通常在地面聽到（E）。因此，正確選項為A、B、C、E。4.飛機(jī)進(jìn)行橫滾機(jī)動時，以下哪些操縱面會參與工作（）A.副翼B.升降舵C.方向舵D.舵面反角E.擾流片答案：AB解析：橫滾機(jī)動是使飛機(jī)繞縱軸旋轉(zhuǎn)的運動。主要通過副翼進(jìn)行差分偏轉(zhuǎn)（一側(cè)向上，一側(cè)向下）來產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩（A）。方向舵主要用于偏航控制（C錯誤），升降舵用于俯仰控制（B錯誤，雖然升降舵偏轉(zhuǎn)會間接影響橫滾姿態(tài)，但不是主要橫滾操縱面）。舵面反角（D）和擾流片（E）主要用于控制飛機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定或減速，與橫滾機(jī)動無直接主要關(guān)系。因此，正確選項為A、B。5.飛機(jī)在進(jìn)近著陸過程中，以下哪些儀表或信息對飛行員非常重要（）A.飛行姿態(tài)指示器（姿態(tài)儀）B.指示空速表C.氣壓高度表D.真北羅盤E.垂直速度指示器答案：ABCE解析：進(jìn)近著陸是精確控制飛機(jī)姿態(tài)和軌跡的關(guān)鍵階段。飛行姿態(tài)指示器（姿態(tài)儀）顯示俯仰、滾轉(zhuǎn)角度和垂直速度，對姿態(tài)控制至關(guān)重要（A、E）。指示空速表顯示飛機(jī)相對于空氣的速度，是計算升力和進(jìn)行速度控制的基礎(chǔ)（B）。氣壓高度表顯示絕對高度，用于保持預(yù)定高度（C）。真北羅盤提供飛機(jī)的航向信息，對對準(zhǔn)跑道和偏航控制有用（D）。雖然羅盤重要，但在進(jìn)近著陸的最后階段，姿態(tài)和垂直速度的精確控制通常優(yōu)先級更高，且真北羅盤主要用于導(dǎo)航，而非著陸本身的核心儀表。嚴(yán)格來說，所有儀表都有其作用，但姿態(tài)儀、空速表、高度表和垂直速度指示器在著陸過程中的直接應(yīng)用頻率和重要性最高。根據(jù)常見考試重點，ABCE是更核心的選擇。若題目允許選更多，D也應(yīng)有。此處按核心選ABCE。6.飛機(jī)進(jìn)行爬升機(jī)動時，以下哪些因素會影響爬升性能（）A.發(fā)動機(jī)推力B.飛機(jī)重量C.空氣密度D.飛行速度E.飛機(jī)重心位置答案：ABCD解析：爬升性能主要取決于飛機(jī)產(chǎn)生的凈升力是否大于飛機(jī)重量，以及發(fā)動機(jī)提供的推力。發(fā)動機(jī)推力（A）越大，提供的推力越大。飛機(jī)重量（B）越輕，爬升越容易。空氣密度（C）越大，升力系數(shù)效率越高，爬升性能越好（例如在低空）。飛行速度（D）影響升力系數(shù)和阻力，最佳爬升速度（Vx）能提供最大爬升率。飛機(jī)重心位置（E）影響俯仰穩(wěn)定性和操縱性，但不直接決定爬升性能本身。因此，正確選項為A、B、C、D。7.飛機(jī)在急轉(zhuǎn)彎時，以下哪些現(xiàn)象或效應(yīng)會發(fā)生（）A.陀螺效應(yīng)B.升力增加C.重力加速度方向改變D.偏航E.地形效應(yīng)增強(qiáng)答案：ABD解析：飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，由于角速度和飛機(jī)旋轉(zhuǎn)慣性，會產(chǎn)生陀螺效應(yīng)（A），導(dǎo)致飛機(jī)有向外側(cè)傾斜的趨勢。根據(jù)轉(zhuǎn)彎原理，外側(cè)機(jī)翼速度相對增加，升力增大（B）。重力加速度方向始終指向地球中心，但在轉(zhuǎn)彎坐標(biāo)系中，其表觀分量會有一個指向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的水平分量，但本質(zhì)方向未變（C錯誤）。若轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)不佳或未使用方向舵，會產(chǎn)生偏航（D）。地形效應(yīng)主要與地形坡度有關(guān)，轉(zhuǎn)彎本身不直接增強(qiáng)地形效應(yīng)（E錯誤）。因此，正確選項為A、B、D。8.飛機(jī)進(jìn)行高空飛行時，以下哪些方面需要特別注意（）A.發(fā)動機(jī)性能下降B.空氣密度減小C.氣壓下降D.外界溫度降低E.飛行員缺氧風(fēng)險增加答案：ABCDE解析：高空飛行時，空氣密度（B）顯著減小，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量減少，性能下降（A），同時升力減小。外界氣壓（C）隨高度增加而降低。高空通常溫度較低（D），低溫對機(jī)體和系統(tǒng)都有影響?？諝饷芏冉档鸵惨馕吨鯕夥謮航档?，導(dǎo)致缺氧風(fēng)險（E）增加。因此，所有選項A、B、C、D、E都是高空飛行的注意事項。9.飛機(jī)在失速改出過程中，以下哪些操作是正確的（）A.迅速拉桿B.迅速推桿C.反向蹬舵D.保持油門不變E.改變機(jī)翼彎度答案：AC解析：失速改出時，首要任務(wù)是盡快減小迎角恢復(fù)氣流附著，因此應(yīng)迅速拉桿（A）使機(jī)頭下俯。同時，為了保持方向穩(wěn)定并協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎（如果需要轉(zhuǎn)彎改出），應(yīng)反向蹬舵（C，向轉(zhuǎn)彎方向蹬舵）。通常需要稍微推桿（B錯誤）以增加速度，但不是迅速推桿。油門應(yīng)保持或增加到足以維持飛行（D錯誤）。機(jī)翼彎度是設(shè)計參數(shù)，不能在飛行中改變（E錯誤）。因此，正確選項為A、C。10.飛機(jī)進(jìn)行進(jìn)近著陸過程中，以下哪些因素會影響著陸精度（）A.飛機(jī)姿態(tài)B.空速C.高度D.著陸重量E.飛行員技術(shù)熟練程度答案：ABCDE解析：著陸精度是指飛機(jī)實際著陸點與預(yù)定跑道入口端的偏差。這受到多種因素影響：飛機(jī)姿態(tài)（A）的準(zhǔn)確性直接決定軌跡；空速（B）的控制影響下降率和軌跡；高度（C）的控制決定何時開始下降；著陸重量（D）影響著陸軌跡和能量狀態(tài)；飛行員的技術(shù)熟練程度（E）直接影響操縱和決策。因此，所有選項A、B、C、D、E都會影響著陸精度。11.飛機(jī)在地面滑行時，以下哪些操作有助于減小阻力（）A.保持輪胎處于標(biāo)準(zhǔn)氣壓B.保持適當(dāng)?shù)慕拥亻g隙C.盡量保持直線滑行，避免頻繁轉(zhuǎn)向D.使用剎車減速E.保持機(jī)輪輕微抱死狀態(tài)答案：ABC解析：減小地面滑行阻力主要措施包括：保持輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓（A）可以減小滾動阻力；保持適當(dāng)?shù)慕拥亻g隙（B）可以減少機(jī)輪與地面之間的摩擦；盡量保持直線滑行，避免頻繁轉(zhuǎn)向（C）可以減少轉(zhuǎn)彎阻力；使用剎車減速（D）會增加輪胎與地面的摩擦，從而增加阻力；保持機(jī)輪輕微抱死狀態(tài)（E）會顯著增加滑動摩擦，增加阻力。因此，正確選項為A、B、C。12.飛機(jī)進(jìn)行大迎角飛行時，以下哪些現(xiàn)象可能會發(fā)生（）A.機(jī)翼上表面氣流分離B.升力系數(shù)迅速增加C.阻力系數(shù)迅速增加D.失速警戒音發(fā)出E.飛機(jī)俯仰角減小答案：ACD解析：大迎角飛行時，機(jī)翼上表面氣流速度加快，壓力降低，當(dāng)迎角超過臨界迎角時，上表面氣流無法附著，發(fā)生分離（A），導(dǎo)致升力系數(shù)迅速下降，而不是增加（B錯誤）。氣流分離也意味著能量損失增加，導(dǎo)致阻力系數(shù)迅速增加（C）?，F(xiàn)代飛機(jī)通常配備失速告警系統(tǒng)，當(dāng)迎角接近或達(dá)到失速迎角時，會發(fā)出告警音（D）。飛機(jī)進(jìn)行大迎角機(jī)動通常伴隨抬頭動作，即俯仰角增加（E錯誤）。因此，正確選項為A、C、D。13.飛機(jī)在超音速飛行時，以下哪些部件或現(xiàn)象是常見的（）A.頸部激波錐B.馬赫數(shù)大于1C.超音速阻力（波阻）D.升力系數(shù)隨迎角線性增加E.音爆現(xiàn)象（在地面）答案：ABCE解析：超音速飛行通常指馬赫數(shù)大于1（B）。由于飛機(jī)速度接近或超過音速，會在機(jī)頭等尖銳部位形成壓縮波，即頸部激波錐（A）。超音速飛行時會產(chǎn)生額外的空氣動力阻力，稱為超音速阻力或波阻（C）。升力系數(shù)與迎角的關(guān)系在超音速時與亞音速不同，并非簡單的線性增加，且通常存在更小的臨界迎角（D錯誤）。當(dāng)飛機(jī)從超音速下降至音速以下時，激波會匯聚并爆發(fā)，形成音爆現(xiàn)象，通常在地面聽到（E）。因此，正確選項為A、B、C、E。14.飛機(jī)進(jìn)行橫滾機(jī)動時，以下哪些操縱面會參與工作（）A.副翼B.升降舵C.方向舵D.舵面反角E.擾流片答案：AB解析：橫滾機(jī)動是使飛機(jī)繞縱軸旋轉(zhuǎn)的運動。主要通過副翼進(jìn)行差分偏轉(zhuǎn)（一側(cè)向上，一側(cè)向下）來產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩（A）。方向舵主要用于偏航控制（C錯誤），升降舵用于俯仰控制（B錯誤，雖然升降舵偏轉(zhuǎn)會間接影響橫滾姿態(tài)，但不是主要橫滾操縱面）。舵面反角（D）和擾流片（E）主要用于控制飛機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定或減速，與橫滾機(jī)動無直接主要關(guān)系。因此，正確選項為A、B。15.飛機(jī)在進(jìn)近著陸過程中，以下哪些儀表或信息對飛行員非常重要（）A.飛行姿態(tài)指示器（姿態(tài)儀）B.指示空速表C.氣壓高度表D.真北羅盤E.垂直速度指示器答案：ABCE解析：進(jìn)近著陸是精確控制飛機(jī)姿態(tài)和軌跡的關(guān)鍵階段。飛行姿態(tài)指示器（姿態(tài)儀）顯示俯仰、滾轉(zhuǎn)角度和垂直速度，對姿態(tài)控制至關(guān)重要（A、E）。指示空速表顯示飛機(jī)相對于空氣的速度，是計算升力和進(jìn)行速度控制的基礎(chǔ)（B）。氣壓高度表顯示絕對高度，用于保持預(yù)定高度（C）。真北羅盤提供飛機(jī)的航向信息，對對準(zhǔn)跑道和偏航控制有用（D）。雖然羅盤重要，但在進(jìn)近著陸的最后階段，姿態(tài)和垂直速度的精確控制通常優(yōu)先級更高，且真北羅盤主要用于導(dǎo)航，而非著陸本身的核心儀表。嚴(yán)格來說，所有儀表都有其作用，但姿態(tài)儀、空速表、高度表和垂直速度指示器在著陸過程中的直接應(yīng)用頻率和重要性最高。因此，正確選項為A、B、C、E。16.飛機(jī)進(jìn)行爬升機(jī)動時，以下哪些因素會影響爬升性能（）A.發(fā)動機(jī)推力B.飛機(jī)重量C.空氣密度D.飛行速度E.飛機(jī)重心位置答案：ABCD解析：爬升性能主要取決于飛機(jī)產(chǎn)生的凈升力是否大于飛機(jī)重量，以及發(fā)動機(jī)提供的推力。發(fā)動機(jī)推力（A）越大，提供的推力越大。飛機(jī)重量（B）越輕，爬升越容易?？諝饷芏龋–）越大，升力系數(shù)效率越高，爬升性能越好（例如在低空）。飛行速度（D）影響升力系數(shù)和阻力，最佳爬升速度（Vx）能提供最大爬升率。飛機(jī)重心位置（E）影響俯仰穩(wěn)定性和操縱性，但不直接決定爬升性能本身。因此，正確選項為A、B、C、D。17.飛機(jī)在急轉(zhuǎn)彎時，以下哪些現(xiàn)象或效應(yīng)會發(fā)生（）A.陀螺效應(yīng)B.升力增加C.重力加速度方向改變D.偏航E.地形效應(yīng)增強(qiáng)答案：ABD解析：飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，由于角速度和飛機(jī)旋轉(zhuǎn)慣性，會產(chǎn)生陀螺效應(yīng)（A），導(dǎo)致飛機(jī)有向外側(cè)傾斜的趨勢。根據(jù)轉(zhuǎn)彎原理，外側(cè)機(jī)翼速度相對增加，升力增大（B）。重力加速度方向始終指向地球中心，但在轉(zhuǎn)彎坐標(biāo)系中，其表觀分量會有一個指向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的水平分量，但本質(zhì)方向未變（C錯誤）。若轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)不佳或未使用方向舵，會產(chǎn)生偏航（D）。地形效應(yīng)主要與地形坡度有關(guān)，轉(zhuǎn)彎本身不直接增強(qiáng)地形效應(yīng)（E錯誤）。因此，正確選項為A、B、D。18.飛機(jī)進(jìn)行高空飛行時，以下哪些方面需要特別注意（）A.發(fā)動機(jī)性能下降B.空氣密度減小C.氣壓下降D.外界溫度降低E.飛行員缺氧風(fēng)險增加答案：ABCDE解析：高空飛行時，空氣密度（B）顯著減小，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量減少，性能下降（A），同時升力減小。外界氣壓（C）隨高度增加而降低。高空通常溫度較低（D），低溫對機(jī)體和系統(tǒng)都有影響。空氣密度降低也意味著氧氣分壓降低，導(dǎo)致缺氧風(fēng)險（E）增加。因此，所有選項A、B、C、D、E都是高空飛行的注意事項。19.飛機(jī)在失速改出過程中，以下哪些操作是正確的（）A.迅速拉桿B.迅速推桿C.反向蹬舵D.保持油門不變E.改變機(jī)翼彎度答案：AC解析：失速改出時，首要任務(wù)是盡快減小迎角恢復(fù)氣流附著，因此應(yīng)迅速拉桿（A）使機(jī)頭下俯。同時，為了保持方向穩(wěn)定并協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎（如果需要轉(zhuǎn)彎改出），應(yīng)反向蹬舵（C，向轉(zhuǎn)彎方向蹬舵）。通常需要稍微推桿（B錯誤）以增加速度，但不是迅速推桿。油門應(yīng)保持或增加到足以維持飛行（D錯誤）。機(jī)翼彎度是設(shè)計參數(shù)，不能在飛行中改變（E錯誤）。因此，正確選項為A、C。20.飛機(jī)進(jìn)行進(jìn)近著陸過程中，以下哪些因素會影響著陸精度（）A.飛機(jī)姿態(tài)B.空速C.高度D.著陸重量E.飛行員技術(shù)熟練程度答案：ABCDE解析：著陸精度是指飛機(jī)實際著陸點與預(yù)定跑道入口端的偏差。這受到多種因素影響：飛機(jī)姿態(tài)（A）的準(zhǔn)確性直接決定軌跡；空速（B）的控制影響下降率和軌跡；高度（C）的控制決定何時開始下降；著陸重量（D）影響著陸軌跡和能量狀態(tài)；飛行員的技術(shù)熟練程度（E）直接影響操縱和決策。因此，所有選項A、B、C、D、E都會影響著陸精度。三、判斷題1.飛機(jī)在地面滑行時，保持輪胎低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓可以減小滾動阻力。答案：錯誤解析：輪胎氣壓過低會增加輪胎變形，導(dǎo)致滾動阻力顯著增大。保持輪胎處于標(biāo)準(zhǔn)氣壓是減小滾動阻力的有效方法之一。因此，題目表述錯誤。2.飛機(jī)進(jìn)行大迎角飛行時，機(jī)翼上下表面的壓力差會減小，導(dǎo)致升力減小。答案：正確解析：大迎角飛行時，機(jī)翼上表面氣流加速分離，導(dǎo)致上表面壓力顯著降低，而下表面壓力變化相對較小，因此上下表面的壓力差減小，升力系數(shù)隨迎角增大而迅速下降，最終導(dǎo)致升力減小甚至失速。因此，題目表述正確。3.超音速飛機(jī)的音爆是飛機(jī)頭部壓縮波與尾部膨脹波匯聚時產(chǎn)生的巨大噪音。答案：正確解析：超音速飛行時，飛機(jī)頭部會形成壓縮波，尾部形成膨脹波。當(dāng)飛機(jī)從超音速下降至音速以下時，這些波會逐漸匯聚并加強(qiáng)，在飛機(jī)后方形成一個巨大的沖擊波，即音爆。音爆是壓縮波疊加的結(jié)果，會產(chǎn)生巨大的噪音和壓力變化。因此，題目表述正確。4.飛機(jī)進(jìn)行橫滾機(jī)動時，如果只偏轉(zhuǎn)副翼而不進(jìn)行其他操縱，飛機(jī)只會繞縱軸轉(zhuǎn)動，不會發(fā)生偏航。答案：錯誤解析：橫滾機(jī)動主要依靠副翼差分偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩。但如果橫滾過程中飛機(jī)姿態(tài)不穩(wěn)定或未使用方向舵進(jìn)行協(xié)調(diào)，滾轉(zhuǎn)運動會伴隨偏航。為了保持航向穩(wěn)定，通常需要配合方向舵進(jìn)行協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。因此，題目表述錯誤。5.飛機(jī)在進(jìn)近著陸過程中，氣壓高度表可以直接提供飛機(jī)的垂直速度信息。答案：錯誤解析：氣壓高度表顯示的是飛機(jī)的絕對高度，無法提供垂直速度信息。垂直速度需要通過垂直速度指示器（VSI）或飛行姿態(tài)指示器（姿態(tài)儀）來顯示。因此，題目表述錯誤。6.飛機(jī)進(jìn)行爬升機(jī)動時，如果發(fā)動機(jī)推力等于飛機(jī)重量，飛機(jī)將保持恒定高度爬升。答案：錯誤解析：爬升需要克服重力，因此發(fā)動機(jī)推力必須大于飛機(jī)重量才能實現(xiàn)爬升。如果推力等于重量，飛機(jī)將處于水平直線恒定高度飛行狀態(tài)，而不是爬升。因此，題目表述錯誤。7.飛機(jī)在急轉(zhuǎn)彎時，外側(cè)機(jī)翼的升力通常會大于內(nèi)側(cè)機(jī)翼的升力。答案：正確解析：根據(jù)轉(zhuǎn)彎原理，外側(cè)機(jī)翼相對氣流速度大于內(nèi)側(cè)機(jī)翼，因此外側(cè)機(jī)翼的升力通常大于內(nèi)側(cè)機(jī)翼。這會產(chǎn)生一個向外的滾轉(zhuǎn)力矩，如果不進(jìn)行操縱，飛機(jī)會向轉(zhuǎn)彎外側(cè)滾轉(zhuǎn)。因此，題目表述正確。8.飛機(jī)進(jìn)行高空飛行時，由于空氣密度減小，發(fā)動機(jī)的推力會顯著增加。答案：錯誤解析：空氣密度減小會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量減少，燃燒效率降低，從而使得發(fā)動機(jī)的推力顯著下降，而不是增加。因此，題目表述錯誤。9.飛機(jī)在失速改出過程中，應(yīng)該迅速推桿以增加迎角，幫助飛機(jī)恢復(fù)穩(wěn)定飛行。答案：錯誤解析：失速改出時，首要