2023《中級(jí)經(jīng)濟(jì)》運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（鐵路）專業(yè)與

實(shí)務(wù)模擬試題2

第1題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題在鐵路i云價(jià)形式中,（）是運(yùn)價(jià)的基本形式.它適用于整個(gè)鐵路.

是全國(guó)鐵路統(tǒng)一執(zhí)行的運(yùn)價(jià)。

A.普通運(yùn)價(jià)

B.浮動(dòng)運(yùn)價(jià)

C.分線運(yùn)價(jià)

D.特定運(yùn)價(jià)

［王確答案］:A

【答案解析】：就鐵路來說，其運(yùn)價(jià)有以下幾種不同形式：①普通運(yùn)價(jià)；②特定運(yùn)價(jià)；③浮

動(dòng)運(yùn)價(jià)；④分線運(yùn)價(jià)；⑤地方鐵路運(yùn)價(jià)。其中，普通運(yùn)價(jià)是運(yùn)價(jià)的基本形式，它適用于整個(gè)

鐵路，是全國(guó)鐵路統(tǒng)一執(zhí)行的運(yùn)價(jià)。

第2題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題西方許多企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)的分銷渠道進(jìn)行了改革，一個(gè)比較顯著的發(fā)展是摒

棄常規(guī)分銷渠道模式，建立（）。

A.縱向營(yíng)銷體系

B.橫向營(yíng)銷體系

C.前向營(yíng)銷體系

D.后向營(yíng)銷體系

【不確答案】：A

【答案解析】：為克服傳統(tǒng)的西方代理制的弊端，西方許多企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)的分銷渠道模式進(jìn)行

了改革，一個(gè)比較顯著的發(fā)展是摒棄常規(guī)分銷渠道模式，建立縱向營(yíng)銷體系?？v向營(yíng)銷體系

可以有效地控制分銷渠道各個(gè)成員的行為，消除因獨(dú)立的渠道成員追求各自的目標(biāo)而導(dǎo)致的

彼此之間的沖突和矛盾，并依靠相應(yīng)的規(guī)模，較強(qiáng)的成交能力和消除重復(fù)的服務(wù)來取得較好

的經(jīng)濟(jì)效益。

第3題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題關(guān)于運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的構(gòu)成和實(shí)現(xiàn)，下列說法不正確的是（）。

A.構(gòu)成運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的材料，不是用于制造產(chǎn)品本身，而是用于設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)上B.固

定資產(chǎn)損耗的價(jià)值補(bǔ)償對(duì)運(yùn)輸價(jià)值影響較大C.運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造過程也是運(yùn)輸價(jià)值的實(shí)現(xiàn)過

程D.運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程早于消費(fèi)過程

【王確答案】：D

【答案解析】：D項(xiàng)，運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程也同時(shí)是消費(fèi)過程，因此，運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造過程

也就是運(yùn)輸價(jià)

值的實(shí)現(xiàn)過程。

第4題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題在水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式中，（）適用于兩港口之間的直達(dá)貨物運(yùn)價(jià)。

A.里程運(yùn)價(jià)

B.航線運(yùn)價(jià)

C.聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)

D.普通運(yùn)價(jià)

【王確答案】：B

【答案解析】：水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式有三種：6）里程運(yùn)價(jià)；②痂線運(yùn)價(jià)；③聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)。其中，航線

運(yùn)價(jià)適用于兩港口之間的直達(dá)貨物運(yùn)價(jià)。

第5題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題在貨物運(yùn)輸中，當(dāng)單位運(yùn)輸支出低的貨物比重增加時(shí)，平均單位運(yùn)輸支

出會(huì)（）0

A.增加

B.減少

C.不變

D.無法判斷

［王確答案］:B

【答案解析】：在貨物運(yùn)輸中，不同類別貨物其單位運(yùn)輸支出差別較大，因此，當(dāng)不同品類

貨物所占比重發(fā)生變化時(shí)，貨運(yùn)成本也會(huì)發(fā)生變化；單位運(yùn)輸支出低的貨物比重增加，平均

單位運(yùn)輸支出將會(huì)降低.反之,則會(huì)提高。

第6題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題鐵路貨物運(yùn)費(fèi)的其他費(fèi)用有鐵路建設(shè)基金和（）。

A.鐵路建設(shè)附加費(fèi)

B.印花稅

C.鐵路電氣化附加費(fèi)

D.雜費(fèi)

［王確答案］:C

【答案解析】：鐵路貨物運(yùn)輸?shù)钠渌M(fèi)用：①鐵路建設(shè)基金，指為促進(jìn)鐵路發(fā)展，保證鐵路

建設(shè)資金來源，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，對(duì)鐵路所運(yùn)貨物征收建設(shè)基金；②鐵路電氣化附加費(fèi)，指凡

經(jīng)國(guó)家鐵路電氣化區(qū)段運(yùn)輸?shù)呢浳铮ㄜ娛逻\(yùn)輸、水陸聯(lián)運(yùn)鐵路段和國(guó)際聯(lián)運(yùn)國(guó)內(nèi)段，一

律征收

電力附加費(fèi)。

第7題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題逆向供應(yīng)鏈的目的是（）。

A.對(duì)回收品進(jìn)行處理或者再利用

B.提高資源利用率

C.減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響

D.發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)

［王確答案］:A

【答案解析】：逆向供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笧榱藦目蛻羰种谢厥帐褂眠^的產(chǎn)品所必需的一系列活動(dòng)，其

目的是對(duì)回收品進(jìn)行處理，或者再利用。

第8題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題在人口總量一定的條件下，（;直接決定了人力資源的數(shù)量。

A.人力的年齡構(gòu)成

B.勞動(dòng)力參與率

c.人口總量及其變動(dòng)

D.人口文化技術(shù)素質(zhì)

LE確答案】：A

【答案解析】：人口的年齡構(gòu)成，是影響人力資源數(shù)量的一個(gè)重要因素。也就是說，人口的

年齡結(jié)構(gòu)類型，是屬于年輕型、成年型還是老年型，對(duì)人力資源數(shù)量有重要影響。在人口總

量一定的條件下，人口的年齡構(gòu)成直接決定了人力資源的數(shù)量，即：人力資源數(shù)量二人口總

量,勞動(dòng)年齡人口比例。

第9題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益指的是（）。

A.營(yíng)業(yè)收入

B.收入凈現(xiàn)值

C.現(xiàn)金流入

D.補(bǔ)貼收入

［王確答案］:A

【答案解析】：項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益系指項(xiàng)目實(shí)施后所獲得的營(yíng)業(yè)收入，包括銷售產(chǎn)品或提供服

務(wù)所獲得的收入。對(duì)于適用增值稅的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，除營(yíng)業(yè)稅外，其可得到的增值稅返還也應(yīng)作

為補(bǔ)貼收入

計(jì)入財(cái)務(wù)效益；對(duì)于非經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目，財(cái)務(wù)效益應(yīng)包括可能獲得的各種補(bǔ)貼收入。

第10題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運(yùn)輸方式，去年11

月，A、B兩地間民航票價(jià)上漲8%,當(dāng)月該線路民航運(yùn)量下降6乳A、B兩地間鐵路運(yùn)量上升

3%o

A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為（）。

A.0.38

B.0.50

C.0.75

D.1.33

【王確答案】：A

【答案解析】：運(yùn)輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運(yùn)輸方式運(yùn)輸需求量變動(dòng)相對(duì)于其他運(yùn)

輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)敏感程度的一種測(cè)量方法。其計(jì)算公式為：

:A運(yùn)輸方式運(yùn)輸需求量變動(dòng)率二絲=0.38。

運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)二B運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動(dòng)率飛％

第11題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題下列高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)中，屬于基礎(chǔ)作業(yè)的是（）。

A.旅客發(fā)送作業(yè)

B.車站站舍作業(yè)

C.運(yùn)行作業(yè)

D.列車檢修作業(yè)

【王確答案】：B

【答案解析】：高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)分類可分為運(yùn)營(yíng)作業(yè)和基礎(chǔ)作業(yè)，如圖所示。

圖高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)分類

第16題：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題企業(yè)投資可分為對(duì)內(nèi)投資和對(duì)外投資，下列選項(xiàng)屬于對(duì)外投資的是（

）o

A.固定資產(chǎn)投資

B.流動(dòng)資產(chǎn)投資

C.無形資產(chǎn)

D.股權(quán)投資

【王確答案】：D

【答案解析】：按投資的方向，投資可分為對(duì)內(nèi)投資和對(duì)外投資。對(duì)內(nèi)投資是指把資金投向

企業(yè)內(nèi)部，形成各項(xiàng)流動(dòng)資產(chǎn)、固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)的投資；對(duì)外投資是指把資

金投向企業(yè)外部，興建子公司或購(gòu)買股票進(jìn)行的權(quán)益性投資和購(gòu)買其他債券進(jìn)行的債權(quán)性投

資。

第17題：多項(xiàng)選擇題鐵路勞動(dòng)定額按定額的綜合程度可分為（）。

A.工時(shí)定額

B.產(chǎn)量定額

C.人員定額

D.綜合定額

E,單位定額

【王確答案】：DE

【答案解析】：鐵路勞動(dòng)定額按定額綜合程度可分為單項(xiàng)定額和綜合定額兩類，其含義分別

為：①單項(xiàng)定額是指整個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)（工作）過程中的單項(xiàng)生產(chǎn)（工作）項(xiàng)目的勞動(dòng)消耗標(biāo)

準(zhǔn)；②綜合定額是指以完成完整或比較完整產(chǎn)品（工作）的勞動(dòng)消耗標(biāo)準(zhǔn)，如架修一臺(tái)機(jī)車

的工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

第18題：多項(xiàng)選擇題新亞歐大陸橋的優(yōu)勢(shì)有（;o

A.域吸引力大

B.環(huán)境條件優(yōu)越

C.運(yùn)輸距離短

D.承載能力大

E.輻射面廣

【王確答案】：ABCE

【答案解析】：與西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優(yōu)勢(shì)：①環(huán)境條件優(yōu)越。

整個(gè)陸橋避開了高寒地區(qū)，港口無封凍期，吞吐能力大，可以常年作業(yè)■②運(yùn)輸距離短°新

亞歐大陸橋比西伯利亞大陸橋縮短陸上運(yùn)距2000公里，一般情況下，陸橋運(yùn)輸比海上運(yùn)輸運(yùn)

費(fèi)節(jié)省20~25%,而時(shí)間縮短一個(gè)月左右。③輻射面廣。新亞歐大陸橋輻射亞歐大陸30多

個(gè)國(guó)家和地區(qū)，總面積約5071萬平方公里，居住人口占世界總?cè)丝诘?5%左右。④區(qū)域吸

引力大。韓國(guó)、日本、東南亞各國(guó)、一些大洋洲國(guó)家和我國(guó)的臺(tái)灣、港澳地區(qū)，均可利用此

線開展集裝箱運(yùn)輸。

第19題：多項(xiàng)選擇題在我國(guó)建立新的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制，需要解決的問題有（)o

A.明確運(yùn)價(jià)形成的基礎(chǔ)

B.改變運(yùn)價(jià)形成主體

C.轉(zhuǎn)變運(yùn)價(jià)形成方式

D.完善運(yùn)價(jià)形式

E.確定由政府定價(jià)

【王確答案】：ABCD

【答案解析】：建立我國(guó)運(yùn)輸業(yè)新的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制，應(yīng)解決好以下幾方面問題：①明確運(yùn)價(jià)

形成的基礎(chǔ)；②調(diào)整和改變運(yùn)價(jià)形成主體；③轉(zhuǎn)變運(yùn)價(jià)形成方式；④完善運(yùn)價(jià)形式。

第20題：多項(xiàng)選擇題在物流運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)中，基準(zhǔn)值的設(shè)定可采用（）。

A.以物流運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行的前期歷史值為基準(zhǔn)值

B.以物流運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)際值為基準(zhǔn)值

C.以物流運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行的目標(biāo)值為基準(zhǔn)值

D.以同行業(yè)的平均水平值為基準(zhǔn)值

E.以同行業(yè)的先進(jìn)水平值為基準(zhǔn)值

【答案■析】：基準(zhǔn)值的設(shè)定可采用以下方式：①以物流運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行的目標(biāo)值為基準(zhǔn)值，

評(píng)價(jià)物流運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度，尋找實(shí)際與目標(biāo)的差距所在；②以物流運(yùn)輸系統(tǒng)

運(yùn)行的前期歷史值為基準(zhǔn)值，評(píng)價(jià)物流運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，從中發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)；③以同行

業(yè)的平均水平值或者先進(jìn)水平值為基準(zhǔn)值，評(píng)價(jià)物流運(yùn)輸系統(tǒng)在同行業(yè)中的地位，從而尋找

出改善物流運(yùn)輸系統(tǒng)的潛力。

第21題：多項(xiàng)選擇題在反映營(yíng)銷費(fèi)用和銷售量之間的函數(shù)關(guān)系中，具有普遍意義的是（

）o

A.銷售量不受營(yíng)銷費(fèi)用的影響

B.銷售量隨著營(yíng)銷費(fèi)用的增長(zhǎng)而呈線性增長(zhǎng)關(guān)系

C.銷售量以遞減的比率增長(zhǎng)

D.銷售量先呈遞增比率上升，再呈遞減比率上升

E.銷售量以遞增的比率增長(zhǎng)

【王確答案】：CD

【答案解析】：A項(xiàng)表明顧客需求和購(gòu)買行為不受廣告、促銷的影響，這種情況幾乎是不存

在的；B項(xiàng)表明營(yíng)銷費(fèi)用為。時(shí)，銷售量為0,這也不具有普遍意義，因?yàn)橛袝r(shí)即使沒有營(yíng)

銷費(fèi)用，也會(huì)產(chǎn)生一定的銷售量。E項(xiàng)不是反映營(yíng)銷費(fèi)用和銷售量之間的函數(shù)關(guān)系。

第22題：多項(xiàng)選擇題按運(yùn)輸對(duì)象不同，運(yùn)價(jià)可以分為（）0

A.旅客運(yùn)價(jià)

B.貨物運(yùn)價(jià)

C.行李包裹運(yùn)價(jià)

D.普通運(yùn)價(jià)

E.快速運(yùn)價(jià)

【王確答案】：ABC

【答案解析】：根據(jù)不同情況，運(yùn)價(jià)有不同的分類。按運(yùn)輸對(duì)象不同，運(yùn)價(jià)可以分為：①旅

客運(yùn)價(jià)；②貨物運(yùn)價(jià)；③行李包裹運(yùn)價(jià)。

第23題：多項(xiàng)選擇題運(yùn)輸投資項(xiàng)目的財(cái)務(wù)支出（費(fèi)用）主要表現(xiàn)為（）等項(xiàng)支出。

A.總投資

B.經(jīng)營(yíng)成本

C.風(fēng)險(xiǎn)提成

D.稅金

E.自然損失

【王確答案】：ABD

【答案解析】：項(xiàng)目所支出的費(fèi)用主要包括投資、成本費(fèi)用和稅金等。建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)中的總

投資包括建設(shè)

投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金之和。

第24題：多項(xiàng)選擇題設(shè)某鐵路局2010年計(jì)劃旅客發(fā)送量為6002萬人，旅客接運(yùn)量為

2113萬人，旅客平均行程為314公里，實(shí)際發(fā)送旅客為6800萬人，接運(yùn)旅客1800萬人，

平均行程為320公里。該鐵路局2010年旅客（）o

A.周轉(zhuǎn)量實(shí)際比計(jì)劃超額8%

B.周轉(zhuǎn)量實(shí)際比計(jì)劃超額10%

C.運(yùn)送人數(shù)增加使周轉(zhuǎn)量超額6%

D.運(yùn)送人數(shù)增加使周轉(zhuǎn)量超額4馳

E.周轉(zhuǎn)量不變

【王確答案】：AC

【答案解析】：運(yùn)送旅客人數(shù)等于發(fā)送人數(shù)與接運(yùn)人數(shù)之和。旅客周轉(zhuǎn)量是指旅客人數(shù)與運(yùn)

送距離的乘積。計(jì)劃周轉(zhuǎn)量=計(jì)劃運(yùn)送旅客人數(shù)*計(jì)劃旅客平均行程=（6002+2113）*314

二2548110（萬人公里）；實(shí)際周轉(zhuǎn)量=實(shí)際運(yùn)送旅客人數(shù)*實(shí)際旅客平均行程二（6800+

1800）*320=2752000（萬人公里）；周轉(zhuǎn)量實(shí)際比計(jì)劃超額=（2752000-2548110）

2548110*100%=8%o由于運(yùn)送旅客人數(shù)實(shí)際比計(jì)劃多（6800+1800）-（6002+2113）=

485（萬人），使旅客周轉(zhuǎn)量增加了485*314=152300（萬人公里），即超額了

1523002548110*100%=6%o

第25題：多項(xiàng)選擇題運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷是指在正確的營(yíng)銷觀念指導(dǎo)下，運(yùn)輸企業(yè)從事（）

的全部活動(dòng)過程。

A.市場(chǎng)調(diào)查

B.產(chǎn)品開發(fā)

C.信息管理

D.價(jià)格制定

E.產(chǎn)品分銷和促銷

【王確答案】：ABDE

【答案解析】：運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷是運(yùn)輸企業(yè)（市場(chǎng)主體）旨在促進(jìn)其總體發(fā)展的系統(tǒng)活動(dòng)過

程。對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來說，在營(yíng)銷中同樣存在產(chǎn)品、價(jià)格、分銷和促銷問題，同樣需要進(jìn)行市場(chǎng)

調(diào)查，同樣需要正確的營(yíng)銷觀念。所以，運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷可以定義為在正確的營(yíng)銷觀念指導(dǎo)

下，運(yùn)輸企業(yè)從事市場(chǎng)調(diào)查、產(chǎn)品開發(fā)、價(jià)格制定、產(chǎn)品分銷和促銷的全部活動(dòng)過程。

第26題：多項(xiàng)選擇題反映企業(yè)營(yíng)運(yùn)能力的指標(biāo)有（;o

A.應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率

B.存貨周轉(zhuǎn)率

C.流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率

D.資本金利潤(rùn)率

E.資產(chǎn)報(bào)酬率

【王確答案】：ABC

【答案解析】：DE兩項(xiàng)是反映企業(yè)盈利能力的指標(biāo)。

第27題：多項(xiàng)選擇題質(zhì)量成本的分類方法包括（）oA.過程法

B.壽命周期法

C.不良成本法

D.P

AF法

E.同類控制法

［王確答案］:ABCD

【答案解析】：質(zhì)量成本分類主要有以下幾種方法：①PAF法，用“預(yù)防成本”、“鑒定成

本”和“故障成本”等作為科目對(duì)質(zhì)量成本進(jìn)行分類；②過程法，用合格（符合）成本和不

合格（不符合）成本作為科巨對(duì)質(zhì)量成本進(jìn)行分類；③壽命周期法，按產(chǎn)品壽命周期的不同

階段，對(duì)質(zhì)量成本進(jìn)行分類；④不良成本法，將重點(diǎn)放在由于活動(dòng)的設(shè)計(jì)或?qū)嵤┎患讯鴮?dǎo)致

的經(jīng)營(yíng)賬目中缺陷附加值的識(shí)別和測(cè)量的模式。

第28題：多項(xiàng)選擇題下列各項(xiàng)屬于非銀行金融機(jī)構(gòu)的有（）。

A.信托投資公司

B.證券公司

C.保險(xiǎn)公司

D.基金公司

E.租賃公司

【王確答案】：ABCE

【答案解析】：非銀行金融機(jī)構(gòu)包括信托投資公司、租賃公司、保險(xiǎn)公司、證券公司、企業(yè)

集團(tuán)的財(cái)務(wù)公司等，它們有的承銷證券，有的融資、融物，有的為了特定目的而積聚資金。

這些機(jī)構(gòu)通過一定的途徑或方式為一些企業(yè)直接提供部分資金或?yàn)槠髽I(yè)融資提供服務(wù)。這種

融資渠道的財(cái)力比銀行小，但資金供應(yīng)比較靈活方便，發(fā)展前景十分廣闊C

第29題：多項(xiàng)選擇題按調(diào)查對(duì)象的特征劃分，市場(chǎng)調(diào)查可分為（）。

A.普遍調(diào)查

B.抽樣調(diào)查

C.特定調(diào)查

D.臨時(shí)調(diào)查

E.探測(cè)調(diào)查

【王確答案】：AB

【答案解析】：按調(diào)查對(duì)象的特征劃分，市場(chǎng)調(diào)查分為普遍調(diào)查和抽樣調(diào)查。普遍調(diào)查是以

調(diào)查總體為對(duì)象進(jìn)行的調(diào)查。抽樣調(diào)查是從總體中按一定標(biāo)準(zhǔn)和方法抽取部分個(gè)體作為對(duì)象

所進(jìn)行的調(diào)查。

第30題：多項(xiàng)選擇題采用運(yùn)輸作業(yè)過程分項(xiàng)計(jì)算法計(jì)算貨運(yùn)成本，應(yīng)先將貨運(yùn)支出按運(yùn)輸

作業(yè)過程劃分為（）。

A.始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)

B.編組站作業(yè)費(fèi)

C.運(yùn)行作業(yè)費(fèi)

D.中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)

E.調(diào)車作業(yè)費(fèi)

【王確答案】：ACD

【答案解析】：采用運(yùn)輸作業(yè)過程分項(xiàng)計(jì)算法，要先將貨運(yùn)支出按運(yùn)輸作業(yè)過程劃分為始發(fā)

到達(dá)作業(yè)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)三部分。劃分方法也是根據(jù)運(yùn)輸支出科目的內(nèi)容進(jìn)行

分析。

第31題：多項(xiàng)選擇題運(yùn)輸企業(yè)對(duì)顧客的各種要求能否及時(shí)滿足，表明（）。

A.企業(yè)的服務(wù)導(dǎo)向

B.企業(yè)服務(wù)的傳遞效率

C.顧客對(duì)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期水平

D.顧客真實(shí)感受到的服務(wù)水平

E.運(yùn)輸企業(yè)的成本導(dǎo)向

【王確答案】：AB

【答案解析】：迅速反應(yīng)性就是企業(yè)隨時(shí)準(zhǔn)備為顧客提供快捷、有效的服務(wù)。運(yùn)輸企業(yè)對(duì)于

顧客的各種要求能否及時(shí)滿足，既表明企業(yè)的服務(wù)導(dǎo)向（即是否把顧客的利益放在

第一位），同時(shí)也反

映企業(yè)服務(wù)的傳遞效率。

第32題：多項(xiàng)選擇題鐵路集裝箱運(yùn)輸集中管理的原則包括（）。

A.集中辦理

B.集中運(yùn)輸

C.方便客戶

D.優(yōu)先客戶

E.優(yōu)先運(yùn)輸

［正確答案］ACE

【答案■析】：:鐵路集裝箱運(yùn)輸集中管理本著集中辦理、集中收費(fèi)、方便客戶、優(yōu)先運(yùn)輸?shù)?/p>

原則，由集裝箱有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)集裝箱受理、承運(yùn)和交付業(yè)務(wù)，統(tǒng)一受理計(jì)劃、統(tǒng)一收取

費(fèi)用、統(tǒng)一提供運(yùn)輸服務(wù)，公司對(duì)客戶全程負(fù)責(zé)，費(fèi)用按規(guī)定和合作協(xié)議清算。

第33題：不定項(xiàng)選擇題ABC鐵路局某內(nèi)燃機(jī)務(wù)段某年度機(jī)車沿線走行公里為3240萬機(jī)車

公里。該段狠抓企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)管理，修訂了機(jī)車乘務(wù)員月乘務(wù)公里定額，由6000公里提高到

7500公里。又把尚未實(shí)行輪乘的乘務(wù)員都改為輪乘機(jī)制。架修一臺(tái)機(jī)車的工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)屬于

A.人員定額

B.看管定額

C.單項(xiàng)定額

D.綜合定額

［正確答案］:D

【答案盛析】：按定額綜合程度可分為：①單項(xiàng)定額，是指整個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)（工作）過程中的

單項(xiàng)生產(chǎn)（工作）項(xiàng)目的勞動(dòng)消耗標(biāo)準(zhǔn)。單項(xiàng)定額是勞動(dòng)定額中的最小定額單位，它的適用

范圍很廣。凡是生產(chǎn)過程可以分解成單獨(dú)生產(chǎn)（工作）項(xiàng)目的，一般都可制定單項(xiàng)定額。如

在建筑施工中的抹灰、砌磚，為單項(xiàng)勞動(dòng)定額。②綜合定額，是指以完成完整或比較完整產(chǎn)

品（工作）的勞動(dòng)消耗標(biāo)準(zhǔn)，如架修一臺(tái)機(jī)車的工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)。單項(xiàng)定額是綜合定額的基礎(chǔ)，綜

合定額一般以單項(xiàng)定額為基礎(chǔ)規(guī)定的，所以綜合定額是單項(xiàng)定額的集中表現(xiàn)。

第34題：不定項(xiàng)選擇題某鐵路局2010年全年固定總成本a為24000萬元，營(yíng)業(yè)稅率為

3%,該路局2010年完成總運(yùn)量為4000000萬換算噸公里，采取“管直”方案后，如果每完

成單位運(yùn)輸產(chǎn)品的單價(jià)為（綜合平均考慮）110元/萬換算噸公里，單位變動(dòng)成本是40元/

萬換算噸公里。

2010年盈虧平衡點(diǎn)的運(yùn)量為（）萬換算噸公里。

A.3720930

B.3598201

C.3428571

D.3968000

【王確答案】：B

.要9。弊。-59820】

【答案解析】：企業(yè)在盈虧平衡點(diǎn)時(shí)，利潤(rùn)為零，產(chǎn)量為：-4。（萬換算

噸公里）。

第35題：不定項(xiàng)選擇題設(shè)某企業(yè)的裝卸工月產(chǎn)量最可能估計(jì)值為360噸，先進(jìn)估計(jì)值為

420噸，保守估計(jì)值為330噸。勞動(dòng)定額的制定方法主要有經(jīng)驗(yàn)估工法和（）等。

A.技術(shù)測(cè)定法

B.時(shí)間序列法

C.統(tǒng)計(jì)分析法

D.成本法

E.生產(chǎn)法

［王確答案］:AC

【答案解析】：制定勞動(dòng)定額的方法主要有三種：①技術(shù)測(cè)定法，是指通過測(cè)定與計(jì)算來制

定定額；②統(tǒng)計(jì)分析法，是在有統(tǒng)計(jì)資料的條件下制定定額，也用于日常管理中定額的分析

和修訂；③經(jīng)驗(yàn)估工法，一般要約請(qǐng)老工人，技術(shù)人員及定額人員共同研究。其辦法是首先

判斷出三個(gè)水平：先進(jìn)水平、保守水平、普通水平，依據(jù)三個(gè)水平進(jìn)行定額；此外還有類推

比較法，分析計(jì)算法等。

第36題：不定項(xiàng)選擇題設(shè)某鐵路局2012年市郊運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送人數(shù)為400萬人，平均行程20

公里；管內(nèi)運(yùn)輸1300萬人，平均行程110公里，直通運(yùn)輸發(fā)送人數(shù)600萬人，在管內(nèi)的平

均行程200公里，直通運(yùn)輸?shù)竭_(dá)800萬人，在管內(nèi)的平均行程150公里，直通運(yùn)輸通過該局

的人數(shù)400萬人，在管內(nèi)的平均行程250公里。

旅客平均行程為（）公里。

A.140.3

B.170

C.185.5

D.213.5

［正確答案］

【答案盛析】：:A旅客平均行程，是指平均每一旅客的旅行距離。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)旅客周轉(zhuǎn)量_491000

鐵路運(yùn)輸企業(yè)旅客平均行程二鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)送旅客人數(shù)-3500=140.3（公里）。

第37題：不定項(xiàng)選擇題某公司2010年12月31日資產(chǎn)負(fù)債表如表1所示。

存袋周轉(zhuǎn)次數(shù)越多，則說明（）。

A.存貨周轉(zhuǎn)快

B.企業(yè)實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)會(huì)相應(yīng)增加

C.企業(yè)的存貨管理水平越高

D.企業(yè)的存貨管理水平越低

E.企業(yè)的償債能力越強(qiáng)

【王確答案】：ABC

【答案解析】：存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)反映年度內(nèi)存貨平均周轉(zhuǎn)的次數(shù)，存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)越多，說明存

貨周轉(zhuǎn)快，企業(yè)實(shí)現(xiàn)的利潤(rùn)會(huì)相應(yīng)增加，企業(yè)的存貨管理水平越高；存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)越少，說

明企業(yè)占用在存貨上的資金越多，存貨管理水平越低。

第38題：不定項(xiàng)選擇題設(shè)某鐵路局2012年市郊運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送人數(shù)為400萬人，平均行程20

公里；管內(nèi)運(yùn)輸1300萬人，平均行程110公里，直通運(yùn)輸發(fā)送人數(shù)600萬人，在管內(nèi)的平

均行程200公里，直通運(yùn)輸?shù)竭_(dá)800萬人，在管內(nèi)的平均行程150公里，直通運(yùn)輸通過該局

的人數(shù)400萬人，在管內(nèi)的平均行程250公里。

鐵路局的旅客運(yùn)送量等于（）之和。

A.旅客發(fā)送人數(shù)

B.旅客到達(dá)人數(shù)

C.旅客接運(yùn)人數(shù)

D.旅客通過人數(shù)

【王確答案】：AC

【答案解析】：運(yùn)送旅客人數(shù)指國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)、合資鐵路、地方鐵路旅客運(yùn)輸?shù)目側(cè)?/p>

數(shù)，包括本企業(yè)車站始發(fā)旅客人數(shù)（發(fā)送量）和由其他鐵路運(yùn)輸企業(yè)接運(yùn)的全部旅客人數(shù)

（接運(yùn)量）。

第39題：不定項(xiàng)選擇題據(jù)美國(guó)汽車業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查，一個(gè)滿意的顧客會(huì)引發(fā)8筆潛在的生

意，其中至少有一筆成交；一個(gè)不滿意的顧客會(huì)影響25個(gè)人的購(gòu)買意愿，爭(zhēng)取一位新顧客所

花費(fèi)的成本是保住一位老顧客所花成本的6倍。從以上調(diào)查，我們可以做出以下判斷：

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，維系一個(gè)老顧客有時(shí)比吸引一個(gè)新顏客（）。

A.更重要

B.并不重要

C.差不太多

D.沒有可比性

【王確答案】：A

【答案解析】：因?yàn)槲粋€(gè)老顧客可以節(jié)約成本的同時(shí)，也增加了其購(gòu)買量，從而提高了

市場(chǎng)占有率。

第40題：不定項(xiàng)選擇題設(shè)某鐵路局上年度發(fā)送貨物4600萬噸，接運(yùn)貨物3200萬噸，平均

日裝車2744車，日接重車1900車，貨物平均運(yùn)程360公里，運(yùn)行噸公里比計(jì)費(fèi)噸公里多

1%,貨車重周距400公里，空周距120公里。該鐵路局上年度的貨車平均靜載重為（）噸。

A.30.4

B.39.5

C.41.2

D.46.0

E.47.8

LE確答案】：D

【答案解析】：

第41題：不定項(xiàng)選擇題某鐵路分局2010年礦石的平均運(yùn)程是600公里，每噸公里的運(yùn)輸

支出為06分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占20%,中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)占80%。2011年礦石的供

求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運(yùn)程減少到500公里，運(yùn)輸?shù)V石的空車走行率也有所加

大，預(yù)計(jì)2012年礦石的平均運(yùn)程將達(dá)660公里，如果始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)和其他有關(guān)情況保持

不變，請(qǐng)你分析一下。

影響貨物平均運(yùn)距的因素有（）。

A.生產(chǎn)力布局

B.各種運(yùn)輸方式的線網(wǎng)配置

C.運(yùn)輸組織的合理性

D.貨物運(yùn)輸速度

【王確答案】：ABC

【答案解析】：貨物平均運(yùn)程是指每噸貨物的平均運(yùn)輸距離。它反映貨物產(chǎn)銷之間、各地區(qū)

之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系.影響貨物平均運(yùn)程的主要因素有：①運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和各種運(yùn)輸方式間運(yùn)

量分配；

②生產(chǎn)力布局的變化；③貨物運(yùn)輸構(gòu)成的變化。

第42題：不定項(xiàng)選擇題某運(yùn)輸企業(yè)2003年平均資產(chǎn)總額為1億元，營(yíng)業(yè)收入1000萬元，

營(yíng)業(yè)成本400萬元，管理費(fèi)用50萬元，財(cái)務(wù)費(fèi)用25萬元，營(yíng)業(yè)外收支凈額10萬元，營(yíng)業(yè)

稅及附加稅為300萬元。企業(yè)所得稅率為40%。該運(yùn)輸企業(yè)的稅后利潤(rùn)為（）萬元。

A.330

B.315

C.141

D.135

LE確答案】：C

【答案解析】：該運(yùn)輸企業(yè)的稅后利潤(rùn)=利潤(rùn)總額*（1-所得稅）=235*（1-0.4）=141

（萬元）。

第43題：不定項(xiàng)選擇題設(shè)某鐵路局上年度發(fā)送貨物4600萬噸，接運(yùn)貨物3200萬噸，平均

日裝車2744車，日接重車1900車，貨物平均運(yùn)程360公里，運(yùn)行噸公里比計(jì)費(fèi)噸公里多

1%,貨車重周距400公里，空周距120公里。計(jì)算運(yùn)用貨車日產(chǎn)量需掌握（）的數(shù)據(jù)。

A.貨物周轉(zhuǎn)量

B.運(yùn)用車輛日

C.重車公里

D.空車公里

E.貨車動(dòng)載重

［正確答案］

【答案■析】：:A運(yùn)B用貨車日產(chǎn)量為平均每一運(yùn)用貨車每日產(chǎn)生的貨物噸公里。運(yùn)用貨車日產(chǎn)

量二運(yùn)用車動(dòng)載重*貨車日車公里。

第44題：不定項(xiàng)選擇題設(shè)某企業(yè)的裝卸工年產(chǎn)量最可能估計(jì)值為5600噸，先進(jìn)估計(jì)值為

6720噸，保守估計(jì)值為4960噸，請(qǐng)回答如下問題：經(jīng)驗(yàn)估工法適合在（）的情況下使用。

A.需用較急

B.統(tǒng)計(jì)資料較多

C.統(tǒng)計(jì)資料不多

D.有在該方面經(jīng)驗(yàn)豐富的工人

E.需用不急

【王確答案】:ACD

【答案解析】：經(jīng)驗(yàn)估工法多用在需用較急，統(tǒng)計(jì)資料不多，但有在該方面經(jīng)驗(yàn)豐富的工

人。估工時(shí)一般要約請(qǐng)老工人，技術(shù)人員及定額人員共同研究。

第45題：不定項(xiàng)選擇題恒大建設(shè)單位擬建一個(gè)大型的建筑工程，現(xiàn)已獲得國(guó)家批準(zhǔn)。公司

在進(jìn)行可行性研究時(shí)，通過分析，初步確定該建筑工程項(xiàng)目存在甲乙兩個(gè)供選擇的方案，兩

方案投資和建設(shè)期相同，甲方案預(yù)計(jì)使用3年，

第一、二、三年預(yù)計(jì)獲利分別為200萬元、250萬元、230萬元，乙方案預(yù)計(jì)使用5年，

第一、二、三、四、五年預(yù)計(jì)獲利分別為120萬元、16D萬元、160萬元、140萬元、120萬

7Co

假設(shè)折現(xiàn)率為10%o可采用（）指標(biāo)對(duì)擬建工程進(jìn)行方案比較。

A.凈現(xiàn)值

B.凈資產(chǎn)收益率

C.內(nèi)部收益率

D.資產(chǎn)負(fù)債率

【王確答案】：AC

【答案解析】：方案比較是尋求合理的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)決策的必要手段，也是項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)工作

的重要組成部分。方案經(jīng)濟(jì)比選可以采用的方法包括：①凈現(xiàn)值比選法；②凈年值比較法；

③差額內(nèi)部收益率法；④費(fèi)用現(xiàn)值法；⑤費(fèi)用年值法；⑥靜態(tài)差額投資回收期法。

第46題：不定項(xiàng)選擇題某鐵路局上半年最高月份（6月份）運(yùn)量為520000萬換算噸公里，

當(dāng)月運(yùn)輸總成本費(fèi)用為56000千元，最低月份（3月份）運(yùn)量為420000萬換算噸公里，當(dāng)月

運(yùn)輸總成本費(fèi)用48000千元，上半年總量為3000000萬換算噸公里，總的成本費(fèi)用為

350000千元，預(yù)計(jì)7月份運(yùn)量將為530000萬換算噸公里，請(qǐng)你對(duì)該路局作出分析。

高低點(diǎn)分析法通?？梢栽冢ǎ┣闆r下使用。

A.各時(shí)期成本費(fèi)用變化比較平穩(wěn)

B.各時(shí)期成本費(fèi)用變化比較大

C.各時(shí)期成本費(fèi)用完全相等

D.所有

【王確答案】：A

【答案解析】：高低點(diǎn)法應(yīng)用起來比較簡(jiǎn)便，但要在各時(shí)期成本費(fèi)用水平比較平穩(wěn)的情況才

適用。

第47題：不定項(xiàng)選擇題某鐵路局去年運(yùn)輸從業(yè)人員平均人數(shù)為8