2025年航空航天與衛(wèi)星技術(shù)知識(shí)考察試題及答案解析單位所屬部門(mén)：________姓名：________考場(chǎng)號(hào)：________考生號(hào)：________一、選擇題1.航空器在起飛和降落階段，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力通常需要達(dá)到其最大值的（）A.50%B.70%C.100%D.120%答案：C解析：航空器在起飛和降落階段需要克服重力和空氣阻力，因此發(fā)動(dòng)機(jī)需要提供最大推力。50%的推力不足以支持起飛，70%的推力可能不足以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，120%的推力在正常情況下是不必要的，且可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害。100%的推力是起飛和降落的標(biāo)準(zhǔn)配置，確保航空器能夠安全地完成這兩個(gè)關(guān)鍵階段。2.衛(wèi)星通常通過(guò)哪種方式與地面站進(jìn)行通信？（）A.激光束B(niǎo).無(wú)線電波C.紅外線D.電磁場(chǎng)答案：B解析：衛(wèi)星通信主要依賴于無(wú)線電波進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。激光束和紅外線在空間傳輸中容易受到大氣干擾，不適合遠(yuǎn)距離通信。電磁場(chǎng)是一個(gè)較廣泛的概念，不具體指明通信方式。無(wú)線電波可以在真空中傳播，并且能夠穿透大氣層，是衛(wèi)星與地面站進(jìn)行通信的主要手段。3.火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的推力主要來(lái)源于？（）A.燃料燃燒產(chǎn)生的熱能B.高速旋轉(zhuǎn)的葉片C.氣體膨脹推動(dòng)D.電能轉(zhuǎn)化答案：A解析：火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的推力主要來(lái)自于燃料燃燒產(chǎn)生的熱能。燃料在燃燒室內(nèi)燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的氣體，這些氣體通過(guò)噴嘴高速噴出，產(chǎn)生反作用力推動(dòng)火箭前進(jìn)。高速旋轉(zhuǎn)的葉片主要用于渦輪泵，氣體膨脹推動(dòng)和電能轉(zhuǎn)化不是火箭發(fā)動(dòng)機(jī)推力的主要來(lái)源。4.衛(wèi)星軌道分為幾種主要類型？（）A.2種B.3種C.4種D.5種答案：B解析：衛(wèi)星軌道主要分為三種類型：低地球軌道（LEO）、中地球軌道（MEO）和高地球軌道（HEO）。低地球軌道通常用于地球觀測(cè)和通信衛(wèi)星，中地球軌道用于導(dǎo)航衛(wèi)星，高地球軌道用于廣播衛(wèi)星。因此，衛(wèi)星軌道主要分為3種類型。5.航空器在巡航階段，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力通常保持在最大值的？（）A.50%B.70%C.80%D.100%答案：B解析：航空器在巡航階段，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力通常保持在最大值的70%。50%的推力可能不足以維持高效巡航，80%的推力可能過(guò)于耗油，100%的推力則會(huì)導(dǎo)致過(guò)度耗油和發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。70%的推力是在效率和燃油消耗之間的最佳平衡點(diǎn)。6.衛(wèi)星姿態(tài)控制的主要目的是？（）A.保持衛(wèi)星速度B.保持衛(wèi)星高度C.保持衛(wèi)星指向D.保持衛(wèi)星溫度答案：C解析：衛(wèi)星姿態(tài)控制的主要目的是保持衛(wèi)星指向。衛(wèi)星需要精確指向目標(biāo)區(qū)域或天文對(duì)象，以進(jìn)行有效的觀測(cè)或通信。保持衛(wèi)星速度、高度和溫度雖然也是衛(wèi)星操作的重要方面，但不是姿態(tài)控制的主要目的。7.航空器機(jī)翼產(chǎn)生升力的主要原因是？（）A.空氣密度B.空氣流速差C.空氣壓力差D.重力作用答案：C解析：航空器機(jī)翼產(chǎn)生升力的主要原因是空氣壓力差。機(jī)翼的上表面彎曲，下表面平坦，導(dǎo)致空氣流過(guò)上表面的速度比下表面快，根據(jù)伯努利原理，上表面的壓力小于下表面，從而產(chǎn)生升力?？諝饷芏?、空氣流速差和重力作用雖然對(duì)升力有影響，但不是主要原因。8.衛(wèi)星在太空中運(yùn)行的主要環(huán)境因素有哪些？（）A.微重力B.空間輻射C.真空D.以上都是答案：D解析：衛(wèi)星在太空中運(yùn)行的主要環(huán)境因素包括微重力、空間輻射和真空。微重力導(dǎo)致衛(wèi)星和其中的物體幾乎沒(méi)有重量，空間輻射對(duì)衛(wèi)星電子設(shè)備和材料造成損害，真空則意味著沒(méi)有空氣阻力，這些因素都對(duì)衛(wèi)星的設(shè)計(jì)和運(yùn)行有重要影響。9.航空器在緊急情況下，應(yīng)優(yōu)先考慮？（）A.緊急著陸B(tài).尋求空中救援C.保持飛行穩(wěn)定D.返回機(jī)場(chǎng)答案：C解析：航空器在緊急情況下，應(yīng)優(yōu)先考慮保持飛行穩(wěn)定。保持飛行穩(wěn)定是確保乘客和機(jī)組人員安全的首要任務(wù)，只有在穩(wěn)定飛行的基礎(chǔ)上，才能考慮其他緊急措施。緊急著陸、尋求空中救援和返回機(jī)場(chǎng)都是在保持飛行穩(wěn)定的前提下進(jìn)行的后續(xù)步驟。10.衛(wèi)星上的太陽(yáng)能電池板的主要功能是？（）A.收集空間輻射B.產(chǎn)生電能C.散熱D.通信答案：B解析：衛(wèi)星上的太陽(yáng)能電池板的主要功能是產(chǎn)生電能。太陽(yáng)能電池板通過(guò)吸收太陽(yáng)光，將光能轉(zhuǎn)化為電能，為衛(wèi)星上的各種設(shè)備提供電力。收集空間輻射、散熱和通信雖然也是衛(wèi)星的功能，但不是太陽(yáng)能電池板的主要作用。11.航空器的黑匣子主要用于記錄？（）A.飛行員對(duì)話B.航空器高度和速度C.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)D.以上都是答案：D解析：航空器的黑匣子（飛行數(shù)據(jù)記錄器）是飛行安全的重要保障，它記錄了飛行過(guò)程中的各種數(shù)據(jù)，包括飛行姿態(tài)、高度、速度、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、駕駛艙語(yǔ)音錄音等。這些數(shù)據(jù)在發(fā)生事故時(shí)，對(duì)于事故調(diào)查和分析至關(guān)重要。因此，黑匣子記錄的內(nèi)容是全面的，涵蓋了飛行員的對(duì)話、航空器的高度和速度、發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)等。12.衛(wèi)星進(jìn)入軌道后，通常需要進(jìn)行哪些調(diào)整？（）A.調(diào)整軌道高度B.調(diào)整姿態(tài)指向C.更換軌道類型D.以上都是答案：D解析：衛(wèi)星進(jìn)入初始軌道后，通常需要進(jìn)行一系列調(diào)整以精確到預(yù)定工作軌道和姿態(tài)。調(diào)整軌道高度（如提升或降低）、調(diào)整姿態(tài)指向（確保太陽(yáng)能帆板朝向太陽(yáng)、天線指向地面站等）都是常見(jiàn)的軌道和姿態(tài)調(diào)整操作。更換軌道類型通常是針對(duì)特定任務(wù)需求進(jìn)行的更復(fù)雜操作。因此，軌道和姿態(tài)的調(diào)整是衛(wèi)星正常運(yùn)行的重要組成部分。13.航空器機(jī)翼前緣通常安裝什么結(jié)構(gòu)以增加升力？（）A.襟翼B.襟板C.副翼D.升降舵答案：B解析：航空器機(jī)翼前緣安裝的用于增加升力的結(jié)構(gòu)是襟板。襟板可以改變機(jī)翼上表面的氣流特性，從而增加升力，特別是在低速飛行或起降階段。襟翼通常安裝在機(jī)翼后緣，用于控制飛機(jī)的俯仰和滾轉(zhuǎn)。副翼和升降舵主要用于控制飛機(jī)的姿態(tài)。14.火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室通常位于？（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)噴口B.燃料和氧化劑混合處C.渦輪泵之后D.推進(jìn)劑儲(chǔ)箱答案：B解析：火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室是燃料和氧化劑混合并燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣體的核心部件。它通常位于渦輪泵將燃料和氧化劑加壓混合之后，但在噴口之前。燃燒室將混合物的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能和氣體的動(dòng)能。噴口是氣體膨脹加速并產(chǎn)生推力的地方。渦輪泵負(fù)責(zé)將推進(jìn)劑加壓，推進(jìn)劑儲(chǔ)箱則儲(chǔ)存燃料和氧化劑。15.衛(wèi)星用于與地面通信的天線通常是？（）A.激光天線B.紅外天線C.無(wú)線電天線D.水晶天線答案：C解析：衛(wèi)星用于與地面通信的天線主要是無(wú)線電天線。無(wú)線電波可以在空間中傳播，并且能夠穿透電離層，適合用于衛(wèi)星通信。激光和紅外線在空間傳輸中容易受到大氣條件和角度變化的限制，不適合用于可靠的遠(yuǎn)距離通信。水晶天線不是特指某種天線類型，因此無(wú)線電天線是衛(wèi)星通信最常用的天線類型。16.航空器在起降階段，為了增加升力，通常會(huì)？（）A.降低機(jī)翼迎角B.增加機(jī)翼迎角C.收起起落架D.關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)答案：B解析：航空器在起降階段需要更大的升力來(lái)克服重力。增加機(jī)翼迎角可以使流經(jīng)機(jī)翼上表面的氣流速度增加，從而根據(jù)伯努利原理產(chǎn)生更大的升力。降低機(jī)翼迎角會(huì)減小升力。收起起落架和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)都與增加升力無(wú)關(guān)，收起起落架通常在起飛后進(jìn)行以減少阻力，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致航空器無(wú)法飛行。17.太空中的“微重力”實(shí)際上是指？（）A.沒(méi)有重力B.重力非常小C.重力消失D.重力方向相反答案：B解析：太空中的“微重力”并非指沒(méi)有重力，而是指重力非常小。在太空中，物體仍然受到地球重力的作用，但由于航天器（如空間站、衛(wèi)星）處于自由落體狀態(tài)，即以與重力加速度相同的加速度向下運(yùn)動(dòng)，使得物體相對(duì)于航天器內(nèi)部顯得“漂浮”起來(lái)，這種狀態(tài)被稱為微重力或“失重”。18.航空器尾部的垂直安定面主要作用是？（）A.提供升力B.控制滾轉(zhuǎn)C.穩(wěn)定航向D.控制俯仰答案：C解析：航空器尾部的垂直安定面（垂尾）主要作用是穩(wěn)定航向。垂尾類似于船舶的舵，可以抵抗側(cè)風(fēng)和側(cè)滑，使飛機(jī)保持直線飛行。提供升力的是機(jī)翼，控制滾轉(zhuǎn)的是副翼，控制俯仰的是水平安定面（平尾）和升降舵。19.衛(wèi)星在太空中會(huì)面臨哪些主要威脅？（）A.空間碎片B.空間輻射C.溫度劇變D.以上都是答案：D解析：衛(wèi)星在太空中運(yùn)行面臨著多種威脅?？臻g碎片（如報(bào)廢衛(wèi)星、火箭殘?。┛赡茏矒粜l(wèi)星造成損壞?？臻g輻射（如太陽(yáng)粒子事件、宇宙射線）會(huì)干擾衛(wèi)星電子設(shè)備并可能損壞材料。溫度劇變（從陽(yáng)光直射到陰影區(qū)域）會(huì)導(dǎo)致衛(wèi)星結(jié)構(gòu)熱應(yīng)力，影響設(shè)備性能。因此，空間碎片、空間輻射和溫度劇變都是衛(wèi)星面臨的主要威脅。20.航空器上的導(dǎo)航系統(tǒng)通常使用什么信號(hào)？（）A.激光信號(hào)B.無(wú)線電信號(hào)C.紅外信號(hào)D.水晶信號(hào)答案：B解析：航空器上的導(dǎo)航系統(tǒng)通常使用無(wú)線電信號(hào)。例如，全球定位系統(tǒng)（GPS）使用無(wú)線電波向航空器提供精確的位置、速度和時(shí)間信息。其他導(dǎo)航系統(tǒng)如甚高頻全向信標(biāo)（VOR）、測(cè)距儀（DME）等也使用無(wú)線電信號(hào)。激光、紅外和水晶信號(hào)不是航空導(dǎo)航系統(tǒng)的主要信號(hào)類型。二、多選題1.航空器的主要性能指標(biāo)通常包括哪些？（）A.最大飛行速度B.最大起飛重量C.最大航程D.爬升率E.航空器尺寸答案：ABCD解析：航空器的性能指標(biāo)是衡量其飛行能力的綜合參數(shù)。最大飛行速度、最大起飛重量、最大航程和爬升率是評(píng)價(jià)航空器性能的關(guān)鍵指標(biāo)，它們直接關(guān)系到航空器的適用范圍和作業(yè)能力。航空器尺寸雖然重要，但通常不作為核心性能指標(biāo)進(jìn)行衡量。2.衛(wèi)星通信系統(tǒng)通常由哪些部分組成？（）A.衛(wèi)星本身B.地面發(fā)射站C.地面接收站D.用戶終端E.通信協(xié)議答案：ABCD解析：衛(wèi)星通信系統(tǒng)是一個(gè)完整的通信網(wǎng)絡(luò)，主要包括衛(wèi)星本身（作為中繼站）、地面發(fā)射站（負(fù)責(zé)將信號(hào)上傳到衛(wèi)星）、地面接收站（負(fù)責(zé)接收衛(wèi)星信號(hào)）以及用戶終端（如衛(wèi)星電視接收器、衛(wèi)星電話等）。通信協(xié)議是保證數(shù)據(jù)正確傳輸?shù)囊?guī)則，也是系統(tǒng)不可或缺的一部分，但通常不單獨(dú)列為系統(tǒng)組成部分。衛(wèi)星、地面站和用戶終端是構(gòu)成衛(wèi)星通信系統(tǒng)的三個(gè)基本部分。3.火箭發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)推進(jìn)劑形態(tài)可以分為哪些類型？（）A.液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)B.固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)C.氣體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)D.混合火箭發(fā)動(dòng)機(jī)E.電磁火箭發(fā)動(dòng)機(jī)答案：ABD解析：火箭發(fā)動(dòng)機(jī)按照推進(jìn)劑的形態(tài)可以分為液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)（使用液體燃料和氧化劑）、固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)（使用固體推進(jìn)劑）和混合火箭發(fā)動(dòng)機(jī)（使用液體和固體推進(jìn)劑混合或交替使用）。氣體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和電磁火箭發(fā)動(dòng)機(jī)不是按推進(jìn)劑形態(tài)分類的標(biāo)準(zhǔn)類型。4.航空器機(jī)翼的結(jié)構(gòu)通常包括哪些部分？（）A.蒙皮B.翼梁C.襟板D.起落架E.副翼答案：ABE解析：航空器機(jī)翼是產(chǎn)生升力的主要部件，其結(jié)構(gòu)通常由蒙皮（覆蓋在外部的連續(xù)薄殼）、翼梁（承受彎曲載荷的梁結(jié)構(gòu)）和副翼（用于控制滾轉(zhuǎn)的表面）等組成。襟板是增升裝置，有時(shí)會(huì)安裝，但不是所有機(jī)翼的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)。起落架是用于著陸和起降的裝置，安裝在機(jī)身下方，不屬于機(jī)翼結(jié)構(gòu)。5.衛(wèi)星在軌道上運(yùn)行時(shí)，需要克服哪些主要阻力？（）A.空氣阻力B.微流星體撞擊C.太陽(yáng)輻射壓D.引力梯度E.軌道攝動(dòng)答案：AC解析：衛(wèi)星在真空中運(yùn)行，理論上沒(méi)有空氣阻力。但實(shí)際運(yùn)行中會(huì)面臨其他阻力，主要包括太陽(yáng)輻射壓（太陽(yáng)光照射在衛(wèi)星表面上產(chǎn)生的壓力）和引力梯度（衛(wèi)星不同部分受到地球引力差異產(chǎn)生的力矩，導(dǎo)致能量損失）。微流星體撞擊、軌道攝動(dòng)和引力梯度雖然會(huì)影響衛(wèi)星軌道，但它們不是典型的阻力類型，微流星體撞擊是碰撞，軌道攝動(dòng)是軌道變化，引力梯度是力矩。6.航空器的飛行控制系統(tǒng)通常包括哪些部分？（）A.副翼B.升降舵C.襟翼D.飛行操縱系統(tǒng)E.飛行管理系統(tǒng)答案：ABCD解析：航空器的飛行控制系統(tǒng)是操縱飛機(jī)姿態(tài)和軌跡的系統(tǒng)。它包括用于產(chǎn)生操縱力的部件（副翼、升降舵、襟翼等）和將這些操縱力轉(zhuǎn)化為飛行指令的操縱系統(tǒng)（如駕駛盤(pán)、操縱桿）。飛行管理系統(tǒng)是更高級(jí)的系統(tǒng)，它可以自動(dòng)或輔助飛行員完成導(dǎo)航、飛行計(jì)劃等任務(wù)，是現(xiàn)代航空器的重要組成部分，但通常與基本的飛行操縱系統(tǒng)分開(kāi)考慮。7.火箭發(fā)射過(guò)程中，需要注意哪些安全事項(xiàng)？（）A.推進(jìn)劑加注B.發(fā)射場(chǎng)環(huán)境監(jiān)測(cè)C.火箭豎立與固定D.發(fā)射前檢查E.發(fā)射后殘骸處理答案：ABCD解析：火箭發(fā)射過(guò)程涉及多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都存在安全風(fēng)險(xiǎn)，需要嚴(yán)格管理。推進(jìn)劑加注是發(fā)射前的關(guān)鍵步驟，加注過(guò)程需確保推進(jìn)劑純凈度和加注量準(zhǔn)確。發(fā)射場(chǎng)環(huán)境監(jiān)測(cè)（如天氣、風(fēng)向）對(duì)于確保發(fā)射安全至關(guān)重要。火箭豎立與固定必須穩(wěn)固可靠，防止發(fā)射或飛行中發(fā)生傾倒。發(fā)射前檢查是發(fā)現(xiàn)和排除故障隱患的最后機(jī)會(huì)。發(fā)射后殘骸處理雖然重要，但屬于發(fā)射后的工作，不是發(fā)射過(guò)程中的安全事項(xiàng)。8.衛(wèi)星姿態(tài)調(diào)整通常使用哪些方法？（）A.反作用飛輪B.陀螺儀C.碰撞彈簧D.燃料噴氣噴嘴E.太陽(yáng)帆板答案：AD解析：衛(wèi)星姿態(tài)調(diào)整是通過(guò)產(chǎn)生力矩來(lái)改變衛(wèi)星旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的。反作用飛輪通過(guò)改變自身角動(dòng)量來(lái)產(chǎn)生力矩。燃料噴氣噴嘴通過(guò)噴射高速氣體產(chǎn)生反作用力，從而產(chǎn)生力矩。陀螺儀主要用于測(cè)量和保持姿態(tài)，而非主動(dòng)調(diào)整。碰撞彈簧和太陽(yáng)帆板與姿態(tài)調(diào)整無(wú)關(guān)，前者是備份電源或分離裝置，后者是產(chǎn)生姿態(tài)控制力的裝置，但通常用于非主動(dòng)控制或特定類型的姿態(tài)調(diào)整（如磁力帆）。9.航空器在巡航階段，為了節(jié)省燃油，通常會(huì)？（）A.關(guān)閉部分發(fā)動(dòng)機(jī)B.降低飛行高度C.保持最佳飛行速度D.收起襟翼和起落架E.開(kāi)啟空調(diào)答案：CD解析：航空器在巡航階段，為了節(jié)省燃油，通常會(huì)采取多種措施。保持最佳飛行速度（通常略低于最大速度以節(jié)省燃油）是關(guān)鍵策略。收起襟翼和起落架可以減少空氣阻力。降低飛行高度通常會(huì)增加燃油消耗（因?yàn)榭諝饷芏仍龃?，需要更大推力），所以巡航時(shí)通常選擇標(biāo)準(zhǔn)或較高的巡航高度。關(guān)閉部分發(fā)動(dòng)機(jī)不現(xiàn)實(shí)且不安全。開(kāi)啟空調(diào)會(huì)增加電力消耗，雖然對(duì)燃油消耗影響不大，但也不是主要的燃油節(jié)省措施。10.太空探索任務(wù)中，宇航員面臨哪些主要風(fēng)險(xiǎn)？（）A.微重力影響B(tài).空間輻射暴露C.超越地心引力D.軌道再入高溫E.心理壓力答案：ABDE解析：太空探索任務(wù)中，宇航員面臨多種風(fēng)險(xiǎn)。微重力環(huán)境影響會(huì)導(dǎo)致生理變化，如肌肉萎縮、骨質(zhì)流失?？臻g輻射暴露對(duì)宇航員的基因和細(xì)胞有損害風(fēng)險(xiǎn)。超越地心引力不是風(fēng)險(xiǎn)，而是太空飛行的基本狀態(tài)。軌道再入大氣層時(shí)，航天器會(huì)與大氣摩擦產(chǎn)生高溫，宇航員需要防護(hù)。心理壓力是長(zhǎng)期太空任務(wù)中需要關(guān)注的問(wèn)題。因此，微重力影響、空間輻射暴露、軌道再入高溫和心理壓力是宇航員面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)。11.航空器在起降階段，為了增加升力，通常會(huì)？（）A.降低機(jī)翼迎角B.增加機(jī)翼迎角C.收起起落架D.關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)答案：B解析：航空器在起降階段需要克服自身重力，因此需要更大的升力。增加機(jī)翼迎角可以使流經(jīng)機(jī)翼上表面的空氣流速加快，根據(jù)伯努利原理，從而產(chǎn)生更大的升力，幫助飛機(jī)升空或保持離地。降低機(jī)翼迎角會(huì)減小升力，不利于起降。收起起落架通常在飛機(jī)起飛一段時(shí)間后進(jìn)行，以減少飛行阻力。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失去動(dòng)力，無(wú)法繼續(xù)飛行。12.衛(wèi)星用于與地面通信的天線通常是？（）A.激光天線B.紅外天線C.無(wú)線電天線D.水晶天線答案：C解析：衛(wèi)星通信依賴于無(wú)線電波在太空中傳播。因此，衛(wèi)星和地面站之間使用的通信天線主要是無(wú)線電天線，通過(guò)發(fā)射和接收無(wú)線電波來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。激光和紅外線在空間傳輸中容易受到大氣條件和角度變化的限制，不適合用于可靠的衛(wèi)星通信。水晶天線不是一種特定的天線類型。13.太空中的“微重力”實(shí)際上是指？（）A.沒(méi)有重力B.重力非常小C.重力消失D.重力方向相反答案：B解析：太空中的“微重力”現(xiàn)象，也常被稱為“失重”，并不是指完全沒(méi)有重力。實(shí)際上，在太空中，包括航天器和宇航員在內(nèi)的一切物體仍然受到地球重力的作用。微重力狀態(tài)是指物體處于自由落體狀態(tài)，即物體沿著重力的方向以相同的加速度運(yùn)動(dòng)，使得物體相對(duì)于航天器內(nèi)部看起來(lái)像是漂浮的。這種狀態(tài)下的重力加速度值雖然很大，但由于航天器和物體一起自由下落，所以相對(duì)于航天器內(nèi)部，物體表現(xiàn)為“失重”。14.航空器尾部的垂直安定面主要作用是？（）A.提供升力B.控制滾轉(zhuǎn)C.穩(wěn)定航向D.控制俯仰答案：C解析：航空器尾部的垂直安定面（垂尾）是飛機(jī)方向舵的安裝位置，其主要作用是提供航向穩(wěn)定性，防止飛機(jī)不受控制地左右搖擺（偏航）。它通過(guò)改變飛機(jī)的方向舵偏轉(zhuǎn)角度，來(lái)抵抗側(cè)風(fēng)或其他干擾力矩，使飛機(jī)保持預(yù)定的飛行方向。提供升力的是機(jī)翼，控制滾轉(zhuǎn)的是副翼，控制俯仰的是水平安定面（平尾）和升降舵。15.衛(wèi)星在太空中運(yùn)行時(shí)會(huì)面臨哪些環(huán)境因素威脅？（）A.空間碎片B.空間輻射C.溫度劇變D.大氣阻力答案：ABC解析：衛(wèi)星在太空中運(yùn)行的環(huán)境非?？量?，面臨多種威脅?？臻g碎片（如廢棄衛(wèi)星、火箭殘?。?shù)量不斷增加，可能對(duì)在軌衛(wèi)星造成碰撞威脅?？臻g輻射（包括太陽(yáng)粒子事件和銀河宇宙射線）會(huì)對(duì)衛(wèi)星的電子設(shè)備和敏感材料造成損害，甚至導(dǎo)致功能失效。溫度劇變是太空環(huán)境的典型特征，衛(wèi)星在陽(yáng)光直射和陰影區(qū)之間交替，導(dǎo)致表面溫度大幅波動(dòng)，可能對(duì)衛(wèi)星結(jié)構(gòu)和材料產(chǎn)生熱應(yīng)力。大氣阻力雖然非常小，但對(duì)于低地球軌道的衛(wèi)星來(lái)說(shuō)仍然是一個(gè)需要考慮的因素，它會(huì)逐漸消耗衛(wèi)星的能量，導(dǎo)致軌道衰減。因此，空間碎片、空間輻射和溫度劇變是主要的威脅因素。16.航空器上的導(dǎo)航系統(tǒng)通常使用什么信號(hào)？（）A.激光信號(hào)B.無(wú)線電信號(hào)C.紅外信號(hào)D.水晶信號(hào)答案：B解析：現(xiàn)代航空器廣泛使用無(wú)線電信號(hào)進(jìn)行導(dǎo)航。例如，全球定位系統(tǒng)（GPS）利用衛(wèi)星發(fā)射的無(wú)線電信號(hào)為飛機(jī)提供精確的位置、速度和時(shí)間信息。其他導(dǎo)航系統(tǒng)如甚高頻全向信標(biāo)（VOR）、測(cè)距儀（DME）、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）等也依賴無(wú)線電信號(hào)工作。激光、紅外和水晶信號(hào)不是航空導(dǎo)航系統(tǒng)的主要信號(hào)類型。17.火箭發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)推進(jìn)劑形態(tài)可以分為哪些類型？（）A.液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)B.固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)C.混合火箭發(fā)動(dòng)機(jī)D.氣體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)答案：ABC解析：火箭發(fā)動(dòng)機(jī)按照推進(jìn)劑的物理狀態(tài)（形態(tài)）可以分為液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)（推進(jìn)劑為液體燃料和氧化劑）、固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)（推進(jìn)劑為固體混合物）和混合火箭發(fā)動(dòng)機(jī)（例如，使用液體推進(jìn)劑和固體燃料混合，或交替使用）。氣體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和電磁火箭發(fā)動(dòng)機(jī)不是按照推進(jìn)劑形態(tài)分類的標(biāo)準(zhǔn)類型。18.航空器機(jī)翼的前緣通常安裝什么結(jié)構(gòu)以增加升力？（）A.襟翼B.襟板C.副翼D.升降舵答案：B解析：航空器機(jī)翼前緣有時(shí)會(huì)安裝襟板（也稱為前緣襟翼），其主要作用是改變機(jī)翼前緣的形狀，從而改變機(jī)翼的氣動(dòng)特性，通常用于增加升力，尤其是在低速飛行或起降階段。襟翼通常安裝在機(jī)翼后緣。副翼是用于滾轉(zhuǎn)控制的，升降舵是用于俯仰控制的。襟翼（后緣）和襟板（前緣）是不同的增升裝置。19.衛(wèi)星通信系統(tǒng)通常由哪些部分組成？（）A.衛(wèi)星本身B.地面發(fā)射站C.地面接收站D.用戶終端答案：ABCD解析：一個(gè)完整的衛(wèi)星通信系統(tǒng)包括衛(wèi)星本身（作為信號(hào)中繼和轉(zhuǎn)發(fā)器）、地面發(fā)射站（用于將信號(hào)發(fā)射到衛(wèi)星）、地面接收站（用于接收來(lái)自衛(wèi)星的信號(hào)）以及用戶終端（如衛(wèi)星電視接收器、衛(wèi)星電話、VSAT等，用于發(fā)送和接收最終的用戶信息）。這四個(gè)部分協(xié)同工作，構(gòu)成了從信號(hào)源頭到最終用戶的完整通信鏈路。20.航空器的飛行控制系統(tǒng)通常包括哪些部分？（）A.副翼B.升降舵C.襟翼D.飛行操縱系統(tǒng)答案：ABCD解析：航空器的飛行控制系統(tǒng)是用來(lái)操縱和控制飛機(jī)姿態(tài)（俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航）和軌跡的綜合性系統(tǒng)。它包括產(chǎn)生操縱力的部件（如副翼、升降舵、襟翼、擾流片等）和將這些操縱力轉(zhuǎn)化為飛行指令的操縱系統(tǒng)（如駕駛盤(pán)、操縱桿、自動(dòng)駕駛儀等）。飛行操縱系統(tǒng)是整個(gè)控制鏈條的核心，它接收駕駛員或自動(dòng)駕駛儀的指令，驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的操縱面偏轉(zhuǎn)，從而改變飛機(jī)的飛行狀態(tài)。因此，副翼、升降舵、襟翼和飛行操縱系統(tǒng)都是飛行控制系統(tǒng)的重要組成部分。三、判斷題1.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)只能提供位置信息，無(wú)法提供速度信息。（）答案：錯(cuò)誤解析：衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（如GPS、北斗等）的主要功能是提供用戶的三維位置坐標(biāo)、速度和精確時(shí)間信息。通過(guò)接收多顆導(dǎo)航衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào)，并根據(jù)信號(hào)傳播時(shí)間進(jìn)行計(jì)算，導(dǎo)航系統(tǒng)能夠確定用戶在地球上的位置，同時(shí)也能計(jì)算出用戶相對(duì)于地面的運(yùn)動(dòng)速度。因此，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)不僅能提供位置信息，也能提供速度信息。2.航空器上的起落架在飛行中是收起的，以減少空氣阻力。（）答案：正確解析：航空器的起落架主要用于在地面起降和滑行時(shí)支撐機(jī)身，提供著陸時(shí)的緩沖。在飛行過(guò)程中，為了減少空氣阻力，提高燃油效率和飛行性能，起落架會(huì)收起并固定在機(jī)身或機(jī)翼下方。只有在地面上或需要著陸/滑行時(shí)，起落架才會(huì)放下。因此，航空器上的起落架在飛行中通常是收起的。3.火箭發(fā)動(dòng)機(jī)只能在地面進(jìn)行燃料加注。（）答案：錯(cuò)誤解析：大多數(shù)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，通常在地面完成燃料和氧化劑的加注，然后整體垂直轉(zhuǎn)運(yùn)到發(fā)射臺(tái)進(jìn)行發(fā)射。但在某些特定類型的火箭或任務(wù)中，也存在著星上補(bǔ)加燃料的技術(shù)，即在火箭發(fā)射進(jìn)入軌道后，通過(guò)航天器上的貯箱或服務(wù)艙進(jìn)行燃料加注，以延長(zhǎng)火箭或航天器的任務(wù)壽命和工作范圍。例如，一些軌道空間站或深空探測(cè)器就具備在軌補(bǔ)加燃料的能力。因此，并非所有火箭發(fā)動(dòng)機(jī)只能在地面加注燃料。4.衛(wèi)星進(jìn)入軌道后，就不再需要任何調(diào)整。（）答案：錯(cuò)誤解析：衛(wèi)星進(jìn)入預(yù)定軌道后，由于其受到地球非球形引力、太陽(yáng)光壓、月球引力等多種因素的影響，其軌道和姿態(tài)會(huì)逐漸發(fā)生漂移和變化。為了保持衛(wèi)星在正確的軌道運(yùn)行，指向特定的目標(biāo)區(qū)域，并確保通信或觀測(cè)質(zhì)量，衛(wèi)星需要定期進(jìn)行軌道修正和姿態(tài)調(diào)整。這些調(diào)整通常由衛(wèi)星上的控制系統(tǒng)執(zhí)行，使用燃料噴氣或反作用飛輪等機(jī)制來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，衛(wèi)星進(jìn)入軌道后仍然需要持續(xù)的調(diào)整和維護(hù)。5.航空器的升力完全由機(jī)翼產(chǎn)生。（）答案：正確解析：升力是航空器能夠克服重力飛行的關(guān)鍵力，它主要由航空器的機(jī)翼產(chǎn)生。根據(jù)伯努利原理和牛頓第三定律，機(jī)翼的特殊橫截面形狀（上凸下平或上平下凸）使得流經(jīng)機(jī)翼上表面的空氣速度大于下表面，從而產(chǎn)生壓力差，形成向上的升力。此外，機(jī)翼后緣的舵面（如襟翼和副翼）可以通過(guò)改變機(jī)翼的有效形狀或角度來(lái)調(diào)節(jié)升力的大小。但產(chǎn)生升力的主要部件是機(jī)翼本身。螺旋槳飛機(jī)的螺旋槳也能產(chǎn)生一部分向上的力，但對(duì)于噴氣式飛機(jī)，升力幾乎完全由機(jī)翼提供。6.太空是絕對(duì)真空的環(huán)境。（）答案：錯(cuò)誤解析：太空雖然比地球大氣層稀薄得多，但并非絕對(duì)真空。太空中存在極其稀薄的氣體，主要是氫、氦等，其密度遠(yuǎn)低于地球大氣層，但并非完全不存在物質(zhì)。這種稀薄的氣體環(huán)境對(duì)航天器的設(shè)計(jì)和運(yùn)行有重要影響，例如會(huì)產(chǎn)生微弱的阻力（大氣阻力），對(duì)材料的電化學(xué)腐蝕等。因此，太空是一個(gè)高度稀薄但并非絕對(duì)真空的環(huán)境。7.航空器上的黑匣子記錄了飛行中所有的聲音和飛行參數(shù)。（）答案：正確解析：航空器上的黑匣子（飛行記錄器）是關(guān)鍵的安全設(shè)備，它能夠記錄飛行過(guò)程中的關(guān)鍵信息?，F(xiàn)代黑匣子通常能記錄至少兩個(gè)小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)參數(shù)（如高度、速度、姿態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)性能、導(dǎo)航信息等）和駕駛艙語(yǔ)音通話。這些數(shù)據(jù)對(duì)于事故調(diào)查分析至關(guān)重要，有助于了解事故發(fā)生的原因。因此，黑匣子確實(shí)記錄了飛行中的主要聲音（駕駛艙通話）和飛行參數(shù)。8.固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)比液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)更容易控制。（）答案：錯(cuò)誤解析：固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)在控制特性上有所不同。固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)劑預(yù)先混合好并固化，點(diǎn)火后燃燒過(guò)程難以精確控制，推力通常無(wú)法調(diào)節(jié)或調(diào)節(jié)范圍很小，一旦點(diǎn)燃就難以熄火。而液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料和氧化劑在點(diǎn)火前分別儲(chǔ)存在不同的貯箱中，可以通過(guò)控制閥門(mén)精確調(diào)節(jié)噴射流量，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)推力和燃燒過(guò)程的精確控制，并且可以在需要時(shí)關(guān)機(jī)和重新啟動(dòng)。因此，從控制的角度來(lái)看，液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)比固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)具有更好的可控性。9.衛(wèi)星通常使用太陽(yáng)能電池板將太空中真空中的光能轉(zhuǎn)化為電能。（）答案：正確解析：許多衛(wèi)星在太空中利用太陽(yáng)能電池板作為主要的電源。太陽(yáng)能電池板由半導(dǎo)體材料（如硅）制成，能夠吸收太陽(yáng)光（即使在沒(méi)有大氣干擾的真空中，太陽(yáng)光依然很強(qiáng)）并直接將其轉(zhuǎn)化為電能。這種轉(zhuǎn)換過(guò)程是物理性的，不需要介質(zhì)，因此即使在真空環(huán)境下也能有效工作。太陽(yáng)能電池板為衛(wèi)星上的各種設(shè)備提供電力，是許多長(zhǎng)壽命任務(wù)衛(wèi)星的首選能源方案。10.航空器在巡航階段，通常會(huì)保持最大飛行速度以盡快到達(dá)目的地。（）答案：錯(cuò)誤解析：航空器在巡航階段，雖然速度較快，但通常不會(huì)一直保持最大飛行速度。這是因?yàn)樽畲箫w行速度往往對(duì)應(yīng)著最高的燃油消耗率。為了經(jīng)濟(jì)高效地完成飛行任務(wù)，航空公司和飛行員通常會(huì)選擇一個(gè)“巡航配平”速度或接近最高經(jīng)濟(jì)巡航速度的速度飛行。這個(gè)速度能在飛行效率和燃油消耗之間取得較好的平衡，使得飛機(jī)能夠以合理的速度和較低的油耗完成長(zhǎng)途飛行。因此，為了盡快到達(dá)目的地而始終保持最大速度是不經(jīng)濟(jì)且通常不實(shí)際的。四、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述火箭發(fā)射前需要進(jìn)行哪些主要檢查。答案：火箭發(fā)射前需要進(jìn)行一系列嚴(yán)格而細(xì)致的主要檢查，以確保發(fā)射安全和任務(wù)成功。主要包括：(1)發(fā)射場(chǎng)環(huán)境檢查：確認(rèn)天氣條件、風(fēng)力、能見(jiàn)度等滿足發(fā)射要求，周?chē)鸁o(wú)危險(xiǎn)目標(biāo)。(2)火箭結(jié)構(gòu)檢查：檢查火箭各艙段、連接接口、助推器、箭上設(shè)備等結(jié)構(gòu)是否完好，無(wú)異常變形或損傷。(3)推進(jìn)劑加注檢查：核對(duì)推進(jìn)劑的種類、數(shù)量、溫度等參數(shù)，確保加注過(guò)程平穩(wěn)，無(wú)泄漏。(4)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)檢查：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試，檢查燃燒室壓力、推力、振動(dòng)等參數(shù)是否在正常范圍內(nèi)。(5)航控系統(tǒng)檢查：檢查姿態(tài)控制、軌道控制、導(dǎo)航等系統(tǒng)是否工作正常，指令傳輸是否通暢。(6)聯(lián)絡(luò)和測(cè)控系統(tǒng)檢查：確保地面測(cè)控站與火箭、衛(wèi)星之間的通信鏈路暢通，測(cè)控設(shè)備正常。(7)發(fā)射塔架和地面設(shè)備檢查：確認(rèn)發(fā)射塔架、燃料輸送管道、電源、消防等地面設(shè)備狀態(tài)良好，準(zhǔn)備就緒。(8)安全系統(tǒng)檢查：檢查緊急逃生系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、安全防護(hù)設(shè)施等是否到位并可以正常使用。(9)指令加載和確認(rèn)：將發(fā)射指令和相關(guān)控制程序加載到火箭和地面系統(tǒng)中，并進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)。完成所有檢查并確認(rèn)無(wú)誤后，才能下達(dá)發(fā)射指令