2025貴州省支線機場管理有限公司社會招聘（管制氣象崗位）擬錄用人員筆試歷年參考題庫附帶答案詳解一、選擇題從給出的選項中選擇正確答案（共100題）1、在目視氣象條件下，飛機保持飛行安全的主要依據(jù)是：A.空中交通管制指令；B.飛行員目視避讓；C.機載防撞系統(tǒng)報警；D.氣象雷達(dá)探測結(jié)果【參考答案】B【解析】目視氣象條件（VMC）下，飛行員可清晰目視地平線和地標(biāo)，依法實施目視飛行規(guī)則（VFR），主要依靠目視觀察來保持與其他航空器的安全間隔。此時，避讓責(zé)任由飛行員承擔(dān)，而非完全依賴管制指令或設(shè)備報警。故正確答案為B。2、下列哪種云屬于高云族？A.層積云；B.高積云；C.卷云；D.雨層云【參考答案】C【解析】高云族包括卷云、卷積云和卷層云，通常出現(xiàn)在6000米以上高空，由冰晶構(gòu)成，呈纖維狀或薄幕狀。卷云（Cirrus）符合該特征。層積云和高積云屬中低云族，雨層云為低云。故正確答案為C。3、機場氣象觀測中，“BKN”表示云量為：A.1-2成；B.3-4成；C.5-7成；D.8成以上【參考答案】C【解析】云量編碼中，F(xiàn)EW表示1-2成，SCT為3-4成，BKN為5-7成，OVC為8成以上。BKN（Broken）代表云層覆蓋天空5/8至7/8，影響目視飛行。故正確答案為C。4、下列哪項是影響飛機起飛性能的最主要氣象因素？A.風(fēng)向風(fēng)速；B.空氣溫度；C.大氣壓力；D.跑道道面狀況【參考答案】B【解析】空氣溫度直接影響空氣密度，溫度越高，密度越低，發(fā)動機推力和機翼升力下降，導(dǎo)致起飛距離增長。高溫對高原機場尤其顯著。風(fēng)向風(fēng)速和氣壓也有影響，但溫度是核心因素。故正確答案為B。5、在METAR報文中，“VRB”表示：A.風(fēng)向穩(wěn)定；B.風(fēng)速不定；C.風(fēng)向多變；D.無風(fēng)【參考答案】C【解析】“VRB”是“Variable”的縮寫，表示風(fēng)向變化超過60度且平均風(fēng)速小于5節(jié)，或無法判定主導(dǎo)風(fēng)向。例如VRB03MPS表示風(fēng)向不定，風(fēng)速3米/秒。故正確答案為C。6、下列哪種天氣現(xiàn)象最可能導(dǎo)致飛機積冰？A.干雪；B.凍雨；C.毛毛雨；D.沙塵【參考答案】B【解析】凍雨是過冷水滴在接觸飛機表面時迅速結(jié)冰，極易造成嚴(yán)重積冰，影響氣動性能和操控性。干雪不易附著，毛毛雨結(jié)冰風(fēng)險較低，沙塵不導(dǎo)致結(jié)冰。故正確答案為B。7、標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面的標(biāo)準(zhǔn)氣壓值為：A.1013.2hPa；B.1023.2hPa；C.999.8hPa；D.1015.3hPa【參考答案】A【解析】國際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定，海平面標(biāo)準(zhǔn)氣壓為1013.2百帕（hPa），用于飛機高度表校準(zhǔn)和飛行高度層劃分。此值為全球通用基準(zhǔn)。故正確答案為A。8、下列哪種風(fēng)切變對飛行安全威脅最大？A.順風(fēng)切變；B.垂直風(fēng)切變；C.水平風(fēng)切變；D.逆風(fēng)切變【參考答案】B【解析】垂直風(fēng)切變指風(fēng)速或風(fēng)向在垂直方向上的劇烈變化，常見于雷暴、低空急流等天氣中，可導(dǎo)致飛機升力突變，引發(fā)失控。其突發(fā)性和強度對起降階段威脅最大。故正確答案為B。9、飛機在雷暴云下方飛行時，最可能遭遇的危險是：A.強烈顛簸；B.通信干擾；C.發(fā)動機熄火；D.航向偏離【參考答案】A【解析】雷暴云下方存在強烈的上升與下沉氣流，形成嚴(yán)重顛簸，可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損傷或人員受傷。同時伴隨風(fēng)切變、積冰等風(fēng)險。顛簸是最直接且普遍的威脅。故正確答案為A。10、在TAF預(yù)報中，“TEMPO”表示：A.持續(xù)性天氣變化；B.間歇性天氣變化；C.天氣逐漸好轉(zhuǎn)；D.天氣完全穩(wěn)定【參考答案】B【解析】“TEMPO”表示在預(yù)報時段內(nèi)，氣象條件將短暫變化并持續(xù)不超過1小時，且總時間不超過預(yù)報時段一半，用于描述間歇性天氣現(xiàn)象，如短時降水或能見度下降。故正確答案為B。11、下列哪種氣壓稱為“場面氣壓”？A.QNH；B.QFE；C.QNE；D.QFF【參考答案】B【解析】QFE為場面氣壓，指機場跑道平面的實測氣壓，用于著陸時高度表歸零；QNH為修正海平面氣壓，QNE為標(biāo)準(zhǔn)氣壓（1013.2hPa）。QFF為氣象分析用氣壓。故正確答案為B。12、大氣中溫度隨高度升高而升高的現(xiàn)象稱為：A.絕熱遞減；B.溫度直減；C.逆溫；D.等溫【參考答案】C【解析】逆溫指氣溫隨高度增加而上升，抑制空氣對流，常導(dǎo)致低能見度、霧或污染物積聚。多發(fā)生在夜間輻射冷卻或鋒面活動時。對飛行影響包括低空湍流和能見度下降。故正確答案為C。13、飛機在高原機場起降時，相同表速下地速更大的主要原因是：A.氣溫較高；B.空氣密度小；C.風(fēng)速較大；D.跑道坡度影響【參考答案】B【解析】高原機場空氣稀薄，密度低，導(dǎo)致動壓減小。為獲得足夠升力，需提高真實空速。表速反映動壓，地速為實際地面移動速度。低密度下表速相同，地速更大，起飛距離增長。故正確答案為B。14、下列哪種云常伴隨雷暴和強對流天氣？A.層云；B.高積云；C.積雨云；D.卷層云【參考答案】C【解析】積雨云（Cb）垂直發(fā)展旺盛，可達(dá)對流層頂，內(nèi)部有強烈上升氣流，常帶來雷電、暴雨、冰雹、風(fēng)切變等危險天氣，是航空重點預(yù)警對象。其他云多屬穩(wěn)定天氣系統(tǒng)。故正確答案為C。15、機場能見度低于800米時，通常啟用哪種飛行規(guī)則？A.VFR；B.IFR；C.SVFR；D.VMC【參考答案】B【解析】儀表飛行規(guī)則（IFR）適用于能見度低于目視飛行標(biāo)準(zhǔn)（通常800米或1公里）的情況，飛行員依賴儀表和管制指揮飛行。VFR需良好能見度。故正確答案為B。16、下列哪項是形成霧的必要條件？A.高空氣濕度與降溫；B.強風(fēng)與沙塵；C.高溫與強日照；D.低氣壓與降水【參考答案】A【解析】霧是近地面水汽凝結(jié)形成的微小水滴懸浮物，需空氣接近飽和（高濕度）并降溫至露點以下。常見于夜間輻射冷卻或暖濕空氣流經(jīng)冷地表。風(fēng)太強則不利于水汽積聚。故正確答案為A。17、大氣中對飛行影響最大的垂直結(jié)構(gòu)層是：A.平流層；B.中間層；C.對流層；D.熱層【參考答案】C【解析】對流層是大氣最底層，集中了約75%質(zhì)量和幾乎全部水汽，天氣現(xiàn)象如云、雨、風(fēng)、雷暴均發(fā)生于此，直接影響飛行安全與航路規(guī)劃。其厚度隨緯度變化。故正確答案為C。18、飛機穿越雨層云時，最可能遇到的天氣是：A.晴空湍流；B.連續(xù)性降水；C.強雷暴；D.沙塵暴【參考答案】B【解析】雨層云（Ns）為厚而均勻的降水云層，常覆蓋大片區(qū)域，帶來持續(xù)性中到大雨或雪，云底低、能見度差，但一般無強烈對流。雷暴多源于積雨云。故正確答案為B。19、下列哪種風(fēng)被稱為“下?lián)舯┝鳌?？A.水平擴散風(fēng)；B.垂直下沉氣流沖擊地面后向四周擴散；C.上升氣流；D.旋轉(zhuǎn)風(fēng)【參考答案】B【解析】下?lián)舯┝魇抢妆┲袕娏业木植肯鲁翚饬?，觸及地面后向四周水平擴散，造成風(fēng)向突變和強風(fēng)切變，對起降飛機構(gòu)成嚴(yán)重威脅，易導(dǎo)致空速驟降。故正確答案為B。20、在氣象觀測中，“RVR”指的是：A.垂直能見度；B.跑道視程；C.水平能見度；D.氣象能見度【參考答案】B【解析】RVR（RunwayVisualRange）為跑道視程，指在跑道中線上飛行員能看到跑道標(biāo)志或燈光的最大距離，受霧、雨、雪等影響，是決定起飛著陸標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵參數(shù)。故正確答案為B。21、在航空氣象觀測中，以下哪種云屬最可能與強對流天氣相關(guān)？A．層云（Stratus）B．高積云（Altocumulus）C．積雨云（Cumulonimbus）D．卷云（Cirrus）【參考答案】C【解析】積雨云是垂直發(fā)展極為旺盛的云體，常伴隨雷暴、強降水、冰雹、大風(fēng)等強對流天氣，對飛行安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。層云多產(chǎn)生輕霧或小雨，高積云和卷云一般不直接引發(fā)強天氣，因此積雨云是航空氣象中重點監(jiān)測對象。22、空中交通管制中，標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓（QNE）的設(shè)定值是多少？A．1013.2hPaB．1015.0hPaC．1020.3hPaD．999.8hPa【參考答案】A【解析】國際民航組織規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓為1013.2百帕（hPa），用于飛行高度層（FL）的氣壓高度表設(shè)定，確保航空器在高空飛行時保持統(tǒng)一垂直基準(zhǔn)，避免空中沖突。23、當(dāng)機場能見度低于800米時，應(yīng)使用哪種跑道視程（RVR）通報方式？A．以10米為單位通報B．以50米為單位通報C．以100米為單位通報D．以5米為單位通報【參考答案】A【解析】根據(jù)國際民航標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)RVR小于800米時，應(yīng)以10米為單位進(jìn)行精確通報，確保飛行員準(zhǔn)確掌握跑道視程，保障低能見度條件下的起降安全。24、下列哪種風(fēng)切變對航空器起降階段最危險？A．順風(fēng)切變?yōu)槟骘L(fēng)B．逆風(fēng)切變?yōu)轫橈L(fēng)C．側(cè)風(fēng)增強D．風(fēng)速不變【參考答案】B【解析】逆風(fēng)切變?yōu)轫橈L(fēng)會導(dǎo)致空速驟降，升力減小，飛機下沉，極易造成進(jìn)近失敗或重著陸。此類風(fēng)切變多出現(xiàn)在雷暴或低空急流附近，是起降階段重點防范對象。25、航空氣象報文中“+RA”表示：A．小雨B．中雨C．大雨D．雨夾雪【參考答案】C【解析】在METAR或SPECI報文中，“RA”表示雨，“+”為強度符號，表示強降水。因此“+RA”代表大雨，是影響跑道摩擦系數(shù)和能見度的重要天氣現(xiàn)象。26、以下哪項是機場氣象臺發(fā)布機場警報（AW）的主要依據(jù)？A．風(fēng)速達(dá)到10m/sB．出現(xiàn)輕霧C．預(yù)期出現(xiàn)嚴(yán)重影響飛行的天氣D．溫度低于0℃【參考答案】C【解析】機場警報用于提醒航空用戶即將出現(xiàn)或正在發(fā)生的嚴(yán)重影響飛行安全的天氣，如雷暴、低能見度、強風(fēng)等。其發(fā)布基于對天氣演變趨勢的研判，而非單一氣象要素。27、在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，海拔3000米處的氣溫約為：A．-9℃B．0℃C．5℃D．-5℃【參考答案】A【解析】標(biāo)準(zhǔn)大氣中，氣溫垂直遞減率約為0.65℃/100米。海平面溫度為15℃，每上升1000米降溫6.5℃，3000米處約為15-19.5=-4.5℃，接近-9℃（實際為-4.5℃，但選項最接近為-9℃，可能存在誤差）。修正：正確計算應(yīng)為15-(6.5×3)=-4.5℃，選項A應(yīng)為-9℃有誤，正確答案應(yīng)為約-4.5℃，本題選項設(shè)置不合理，應(yīng)調(diào)整。

【更正題干】在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，海拔5000米處的氣溫約為：

【選項】A．-15℃B．-20℃C．-30℃D．-10℃

【參考答案】A

【解析】標(biāo)準(zhǔn)大氣中，氣溫遞減率0.65℃/100米，海平面15℃，5000米處降溫32.5℃，即15-32.5=-17.5℃，最接近-15℃，故選A。28、以下哪種云底高度最可能影響飛機進(jìn)近？A．云底高3000米B．云底高1500米C．云底高60米D．云底高10000米【參考答案】C【解析】云底高60米遠(yuǎn)低于大多數(shù)機場的決斷高度（通常不低于60米），可能導(dǎo)致飛行員無法建立目視參考，影響安全著陸，是進(jìn)近階段的關(guān)鍵限制因素。29、在METAR報文中，“BKN020”表示：A．8/8云量，云底高200米B．5-7/8云量，云底高600米C．3-4/8云量，云底高2000英尺D．5-7/8云量，云底高2000英尺【參考答案】D【解析】“BKN”表示5-7/8云量，“020”表示云底高2000英尺（按百英尺計）。該云量和高度可能影響目視飛行規(guī)則（VFR）運行或儀表進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)。30、下列哪項是形成輻射霧的必要條件？A．強風(fēng)、潮濕、陰天B．微風(fēng)、晴朗、夜間輻射冷卻C．高溫、干燥、強日照D．強對流、高濕度【參考答案】B【解析】輻射霧多發(fā)生在晴朗、微風(fēng)、濕度高的夜間，地表通過長波輻射迅速冷卻，使近地面空氣降溫至露點以下而凝結(jié)成霧，常見于秋冬季節(jié)的清晨。31、航空器在高空飛行時，使用哪種氣壓基準(zhǔn)來確定飛行高度層？A．場面氣壓（QFE）B．修正海平面氣壓（QNH）C．標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（QNE）D．當(dāng)?shù)仄骄鶜鈮骸緟⒖即鸢浮緾【解析】飛行高度層（FL）以標(biāo)準(zhǔn)大氣壓1013.2hPa為基準(zhǔn)設(shè)定高度表，確保不同地區(qū)航空器在高空保持統(tǒng)一垂直間隔，避免沖突，是國際通行做法。32、當(dāng)機場出現(xiàn)“SS”天氣現(xiàn)象時，通常指：A．沙暴B．雪暴C．暴雨D．霧【參考答案】A【解析】“SS”為國際氣象代碼，表示沙暴（Sandstorm），能見度顯著下降，影響飛行安全，常見于干旱、半干旱地區(qū)機場，需及時發(fā)布警報。33、下列哪種氣象條件最可能導(dǎo)致飛機積冰？A．晴空、低溫B．云中飛行，溫度0~-20℃，有液態(tài)水滴C．高溫、高濕D．強風(fēng)、干燥【參考答案】B【解析】飛機積冰主要發(fā)生在云中，當(dāng)外界溫度在0~-20℃之間且存在過冷液態(tài)水滴時，水滴撞擊機體后迅速凍結(jié)，影響氣動性能和操控。34、航空氣象觀測中，風(fēng)向180度表示風(fēng)從哪個方向吹來？A．北向南B．南向北C．東向西D．西向東【參考答案】B【解析】風(fēng)向指風(fēng)的來向，180度為正南風(fēng)，即風(fēng)從南方吹來，向北方流動。這是氣象觀測的基本定義，對起降方向選擇至關(guān)重要。35、以下哪種天氣系統(tǒng)最常引發(fā)貴州地區(qū)低云和低能見度？A．副熱帶高壓B．靜止鋒C．熱帶氣旋D．冷高壓中心【參考答案】B【解析】貴州地處云貴高原，冬半年常受昆明準(zhǔn)靜止鋒影響，導(dǎo)致持續(xù)性陰雨、低云、低能見度天氣，嚴(yán)重影響航班正常運行。36、在飛行情報區(qū)（FIR）內(nèi)，誰負(fù)責(zé)提供航路氣象服務(wù)？A．機場塔臺B．區(qū)域管制中心C．氣象監(jiān)視臺D．航空公司簽派【參考答案】C【解析】氣象監(jiān)視臺負(fù)責(zé)監(jiān)視和發(fā)布飛行情報區(qū)內(nèi)航路氣象情報，包括SIGMET、AIRMET等，為空中交通管制和飛行提供支持。37、下列哪項是判斷大氣穩(wěn)定度的重要指標(biāo)？A．風(fēng)速垂直切變B．溫度直減率C．濕度水平分布D．氣壓梯度【參考答案】B【解析】溫度直減率（環(huán)境溫度隨高度的變化率）是判斷大氣穩(wěn)定性的關(guān)鍵。若小于干絕熱直減率（9.8℃/km），大氣穩(wěn)定；反之則不穩(wěn)定，易產(chǎn)生對流。38、在機場自動氣象觀測系統(tǒng)（AWOS）中，TD代表：A．風(fēng)向B．露點溫度C．能見度D．降水強度【參考答案】B【解析】TD是露點溫度（DewPointTemperature）的縮寫，反映空氣中水汽含量，與氣溫差值越小，越易形成霧或低云，是評估能見度的重要參數(shù)。39、下列哪種天氣現(xiàn)象不屬于航空氣象中的“危險天氣”？A．晴空湍流B．雷暴C．輕霧D．風(fēng)切變【參考答案】C【解析】輕霧（Mist）對飛行影響較小，能見度一般在1000米以上，不構(gòu)成重大威脅。而雷暴、風(fēng)切變、晴空湍流等均可能危及飛行安全，屬重點監(jiān)控對象。40、航空氣象預(yù)報中，“TEMPO”表示：A．持續(xù)性天氣變化B．短暫波動，不超過1小時C．完全無變化D．長期趨勢【參考答案】B【解析】“TEMPO”用于TAF報文，表示氣象要素將在短時間內(nèi)（通常不超過1小時）發(fā)生波動，之后恢復(fù)原狀，提示飛行員注意臨時天氣變化。41、在航空氣象觀測中，以下哪項是用于表示大氣穩(wěn)定度的常用指標(biāo)？A．露點差；B．位溫梯度；C．風(fēng)切變指數(shù)；D．對流有效位能（CAPE）【參考答案】D【解析】對流有效位能（CAPE）是衡量大氣中潛在對流強度的重要指標(biāo)，反映氣塊在自由對流層內(nèi)上升時獲得的動能，直接關(guān)聯(lián)大氣不穩(wěn)定程度。露點差反映空氣濕度，位溫梯度用于分析層結(jié)穩(wěn)定性但不常用，風(fēng)切變指數(shù)主要評估風(fēng)速變化。CAPE越大，對流發(fā)展越強烈，是航空氣象中判斷雷暴等危險天氣的關(guān)鍵參數(shù)。42、空中交通管制中，以下哪種云屬最可能影響飛行安全？A．層云；B．積雨云；C．高積云；D．卷云【參考答案】B【解析】積雨云（Cb）是強對流云，常伴隨雷暴、湍流、冰雹、強降水和風(fēng)切變，嚴(yán)重影響飛行安全。層云和高積云多出現(xiàn)在穩(wěn)定大氣中，影響較??；卷云位于高空，主要影響能見度和高空導(dǎo)航，危害遠(yuǎn)低于積雨云。積雨云垂直發(fā)展旺盛，可穿透對流層頂，是航空氣象預(yù)警重點。43、機場氣象觀測中，RVR指的是？A．跑道視程；B．水平能見度；C．垂直能見度；D．氣象光學(xué)視程【參考答案】A【解析】RVR（RunwayVisualRange）即跑道視程，指飛行員在跑道中心線上能看到跑道標(biāo)志或燈光的最大距離，是決定飛機起降的重要參數(shù)。其測量受跑道燈光強度、大氣透明度和天氣影響，比水平能見度更精確反映實際運行條件，尤其在低能見度天氣中至關(guān)重要。44、在高空風(fēng)溫圖中，風(fēng)向桿上的一個三角形代表風(fēng)速為？A．10節(jié)；B．20節(jié)；C．50節(jié)；D．100節(jié)【參考答案】C【解析】高空風(fēng)溫圖中，風(fēng)向桿符號表示風(fēng)速：短劃代表5節(jié)，長劃代表10節(jié)，三角形代表50節(jié)。一個完整風(fēng)向桿若含一個三角形和一個長劃，則風(fēng)速為60節(jié)。此符號系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，便于快速識別高空風(fēng)場結(jié)構(gòu)，對飛行計劃和燃油計算具有重要意義。45、以下哪種天氣現(xiàn)象最可能導(dǎo)致飛機積冰？A．晴空；B．干雪；C．過冷水滴；D．沙塵暴【參考答案】C【解析】飛機積冰主要發(fā)生在云中或降水含有過冷水滴的環(huán)境中。過冷水滴在與飛機表面接觸時迅速凍結(jié)，形成明冰或霧凇。干雪和沙塵不易附著，晴空無水汽來源。積冰會改變氣動外形、增加重量，嚴(yán)重威脅飛行安全，尤其在低溫高濕的云層中需特別警惕。46、METAR報文中“BKN020”表示？A．8/8云量，云底高200米；B．5-7/8云量，云底高600米；C．3-4/8云量，云底高600米；D．1-2/8云量，云底高200米【參考答案】B【解析】“BKN”表示多云，即5-7個八分量云覆蓋天空；“020”代表云底高為2000英尺（約600米）。METAR中云量術(shù)語包括FEW（1-2）、SCT（3-4）、BKN（5-7）、OVC（8）。準(zhǔn)確理解云量和高度對判斷飛行條件至關(guān)重要，尤其在進(jìn)近和著陸階段。47、下列哪種氣壓單位常用于航空氣象報告？A．帕斯卡；B．毫米汞柱；C．百帕；D．磅/平方英寸【參考答案】C【解析】國際民航組織規(guī)定，航空氣象報告中氣壓統(tǒng)一使用百帕（hPa），與國際標(biāo)準(zhǔn)單位一致。QNH、QFE等修正海平面氣壓和場面氣壓均以百帕表示。雖然帕斯卡是基本單位，但百帕更適用于氣象數(shù)值表達(dá)。毫米汞柱和磅/平方英寸多用于醫(yī)療或工業(yè)領(lǐng)域，航空中已淘汰。48、在雷達(dá)回波圖中，紅色區(qū)域通常表示？A．輕度降水；B．中度降水；C．強降水；D．無降水【參考答案】C【解析】氣象雷達(dá)回波強度以色譜表示，綠色為弱回波（輕度降水），黃色為中等，紅色為強回波，常對應(yīng)大雨、冰雹或強對流。紅色區(qū)域可能伴隨湍流和積冰風(fēng)險，是飛行繞飛的重要依據(jù)。紫色或洋紅表示極端強度，可能含大冰雹。飛行員需結(jié)合雷達(dá)圖調(diào)整航路以確保安全。49、以下哪項是地面風(fēng)切變的主要成因？A．高空急流；B．鋒面過境；C．地表摩擦差異；D．太陽輻射【參考答案】B【解析】鋒面過境時冷暖空氣交匯，導(dǎo)致風(fēng)向風(fēng)速突變，是地面風(fēng)切變的主要來源之一。其他成因包括雷暴出流、地形影響和逆溫層。高空急流影響高空風(fēng)，地表摩擦影響邊界層風(fēng)場結(jié)構(gòu)，太陽輻射驅(qū)動熱力環(huán)流但非直接成因。風(fēng)切變對起降階段飛行構(gòu)成重大威脅，需及時預(yù)警。50、TAF預(yù)報中“TEMPO”表示？A．持續(xù)變化；B．間歇性變化；C．趨勢預(yù)報；D．完全替代【參考答案】B【解析】“TEMPO”表示氣象要素將在短時間內(nèi)出現(xiàn)間歇性變化，持續(xù)時間通常不超過1小時，且總時長不超過預(yù)報時段一半。與“BECMG”（漸變）和“FM”（立即改變）不同，TEMPO強調(diào)短暫波動，如短時降水或能見度下降。飛行員需關(guān)注此類時段，因可能影響起降決策。51、下列哪種云屬于中云族？A．層積云；B．卷層云；C．高層云；D．積雨云【參考答案】C【解析】中云族包括高層云（As）和高積云（Ac），云底高度通常在2000-7000米。層積云屬低云，卷層云屬高云，積雨云為直展云。高層云呈灰白色幕狀，常帶來連續(xù)性降水，影響航路飛行能見度。識別云族有助于判斷天氣系統(tǒng)和飛行條件。52、機場自動觀測系統(tǒng)（AWOS）不包括以下哪項功能？A．測量風(fēng)速風(fēng)向；B．測定云高；C．預(yù)測臺風(fēng)路徑；D．檢測跑道視程【參考答案】C【解析】AWOS主要用于實時采集機場氣象數(shù)據(jù)，包括風(fēng)、能見度、RVR、云高、氣溫、氣壓等。其不具備預(yù)測功能，臺風(fēng)路徑預(yù)測需依賴數(shù)值模式和衛(wèi)星分析。AWOS數(shù)據(jù)直接用于METAR和飛行運行決策，是機場運行的重要支撐系統(tǒng)。預(yù)測類任務(wù)由氣象中心完成。53、在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，海拔每升高1000米，氣溫約下降多少？A．3℃；B．5℃；C．6.5℃；D．10℃【參考答案】C【解析】國際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定，對流層內(nèi)氣溫垂直遞減率約為6.5℃/1000米。這一數(shù)值是飛行性能計算、氣壓高度修正和天氣分析的基礎(chǔ)。實際大氣中遞減率可能變化，若大于10℃/1000米則大氣極不穩(wěn)定，小于0則出現(xiàn)逆溫。掌握此規(guī)律有助于判斷飛行環(huán)境。54、下列哪種現(xiàn)象屬于視程障礙？A．雷暴；B．霧；C．積冰；D．晴空湍流【參考答案】B【解析】視程障礙指影響水平能見度的天氣現(xiàn)象，包括霧、霾、煙、沙塵等。霧由微小水滴懸浮造成，能見度常低于1公里，嚴(yán)重影響起降。雷暴屬強對流，積冰屬飛機表面現(xiàn)象，晴空湍流影響飛行平穩(wěn)性，但不直接降低能見度。識別視程障礙是機場運行管理重點。55、QNH氣壓基準(zhǔn)面是指？A．機場場面；B．標(biāo)準(zhǔn)海平面；C．修正海平面；D．飛機高度表【參考答案】C【解析】QNH是將場面氣壓按標(biāo)準(zhǔn)大氣遞減率修正到平均海平面的氣壓值，飛行員設(shè)置后高度表顯示海拔高度。與QFE（場面氣壓）不同，QNH用于航路和進(jìn)近階段的高度參考。正確設(shè)置QNH可確保飛行高度層統(tǒng)一，防止空中相撞，是飛行安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)。56、下列哪項是雷暴形成的必要條件？A．充足水汽、不穩(wěn)定層結(jié)、抬升機制；B．強風(fēng)、低溫、高壓；C．干燥空氣、逆溫層、靜風(fēng)；D．沙塵、太陽輻射、高氣壓【參考答案】A【解析】雷暴形成需三個條件：充足水汽提供凝結(jié)潛熱，不穩(wěn)定層結(jié)使空氣持續(xù)上升，抬升機制（如鋒面、地形）觸發(fā)對流。強風(fēng)和低溫非必要，干燥空氣抑制對流，逆溫層阻礙上升運動。沙塵和高氣壓通常抑制雷暴發(fā)展。掌握成因有助于提前預(yù)警。57、在高空圖中，等高線密集表示？A．氣溫變化大；B．風(fēng)速大；C．氣壓穩(wěn)定；D．濕度高【參考答案】B【解析】高空圖中等高線表示位勢高度，其密集程度反映風(fēng)速大小——等高線越密，地轉(zhuǎn)風(fēng)速越大。這是由于氣壓梯度力與等高線梯度成正比。氣溫、濕度和氣壓穩(wěn)定性無法直接由此判斷。強風(fēng)區(qū)常與急流相關(guān)，影響飛行時間和燃油消耗。58、機場氣象臺發(fā)布SPECI報的條件是？A．定時發(fā)布；B．天氣穩(wěn)定；C．達(dá)到特選天氣標(biāo)準(zhǔn)；D．航班延誤【參考答案】C【解析】SPECI為特殊天氣報告，在能見度、云、天氣現(xiàn)象等要素達(dá)到特定惡化或改善標(biāo)準(zhǔn)時立即發(fā)布，用于補充定時METAR。例如RVR低于550米、出現(xiàn)雷暴或強風(fēng)時觸發(fā)。其時效性強，為飛行運行提供即時氣象信息，保障低能見度條件下的安全決策。59、下列哪種風(fēng)稱為“下?lián)舯┝鳌保緼．水平輻合風(fēng)；B．垂直上升氣流；C．強下沉氣流；D．高空急流【參考答案】C【解析】下?lián)舯┝魇抢妆┲袕娏业木植肯鲁翚饬?，觸地后向四周擴散，形成強風(fēng)切變。其垂直速度可達(dá)數(shù)米/秒，地面風(fēng)速驟增，對起降飛機構(gòu)成嚴(yán)重威脅，可能導(dǎo)致空速突變和失控。與水平輻合或高空急流不同，下?lián)舯┝骶哂型话l(fā)性和局地性，需雷達(dá)和風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)監(jiān)測。60、在飛行中，飛機穿越逆溫層時通常會遇到？A．氣溫迅速上升；B．氣溫迅速下降；C．強降水；D．閃電【參考答案】A【解析】逆溫層指氣溫隨高度增加而上升的層次，常見于夜間輻射冷卻或鋒面附近。飛機上升穿越時，高度增加但氣溫不降反升，常伴隨能見度下降、霧或霾聚集。此現(xiàn)象影響發(fā)動機性能和高度表讀數(shù)精度，飛行員需注意氣流平穩(wěn)性和導(dǎo)航修正。61、在航空氣象觀測中，以下哪種云屬通常與持續(xù)性降水相關(guān)？A.積云B.卷云C.層積云D.雨層云【參考答案】D【解析】雨層云（Ns）是一種低而厚的層狀云，常覆蓋整個天空，云底模糊，能產(chǎn)生連續(xù)性的中到大雨或雪。它通常由暖鋒抬升暖濕空氣形成，是持續(xù)性降水的典型云型。積云多為對流性天氣，降水短暫；卷云為高云，一般無降水；層積云可帶來小雨，但不如雨層云降水持續(xù)和強烈。因此，正確答案為D。62、以下哪項是機場氣象臺發(fā)布“趨勢預(yù)報”的標(biāo)準(zhǔn)時長？A.2小時B.6小時C.9小時D.24小時【參考答案】A【解析】根據(jù)國際民航組織（ICAO）規(guī)定，機場天氣預(yù)報中的“趨勢預(yù)報”（TrendForecast）通常附在METAR后，有效時長為2小時，用于描述未來2小時內(nèi)氣象要素的重要變化趨勢。其更新頻率高，適用于短時飛行決策。6小時和9小時為區(qū)域預(yù)報時長，24小時為日常天氣預(yù)報范疇，不適用于機場短臨趨勢判斷。故正確答案為A。63、在空中交通管制中，RVR指的是什么？A.跑道視程B.地面能見度C.垂直能見度D.氣象能見度【參考答案】A【解析】RVR（RunwayVisualRange）即跑道視程，是指飛行員在跑道入口處或著陸過程中能看清跑道標(biāo)志或燈光的最大距離，是決定飛機起降最低標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵參數(shù)。它由跑道燈光強度、大氣透明度和天氣狀況決定，通常通過透射儀或前向散射儀實測。地面能見度為人工觀測，氣象能見度為理論值，垂直能見度用于云底判斷。因此正確答案為A。64、下列哪種風(fēng)切變對飛行安全威脅最大？A.水平風(fēng)切變B.垂直風(fēng)切變C.順風(fēng)切變D.低空風(fēng)切變【參考答案】D【解析】低空風(fēng)切變指在距地面600米以下，短時間內(nèi)風(fēng)向風(fēng)速發(fā)生劇烈變化的現(xiàn)象，尤其在起飛和著陸階段對飛機影響極大，可能導(dǎo)致空速突變、升力驟降甚至失速。雖然垂直和水平風(fēng)切變是其分類方式，但“低空”是危險性的關(guān)鍵所在。雷暴、鋒面、地形等因素易引發(fā)此類風(fēng)切變。因此，D選項最準(zhǔn)確，是飛行安全重點防范對象。65、標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，海平面氣壓的數(shù)值是多少？A.999.8hPaB.1013.25hPaC.1020.0hPaD.980.5hPa【參考答案】B【解析】國際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）規(guī)定，海平面標(biāo)準(zhǔn)氣壓為1013.25百帕（hPa），是飛行高度表校準(zhǔn)的基準(zhǔn)值。飛機在巡航階段使用此值設(shè)定高度表，以確保各航空器高度統(tǒng)一。其他數(shù)值可能出現(xiàn)在實際氣象觀測中，如低壓系統(tǒng)可低于980hPa，但僅作為修正海平面氣壓使用。1013.25hPa是全球通用的航空標(biāo)準(zhǔn)參考值，故答案為B。66、以下哪種天氣現(xiàn)象最可能導(dǎo)致飛機積冰？A.晴空B.干雪C.過冷水滴D.高溫高濕【參考答案】C【解析】飛機積冰主要發(fā)生在云中或降水里含有過冷水滴的環(huán)境中。過冷水滴在溫度低于0℃時仍保持液態(tài)，當(dāng)與飛機表面接觸時迅速凍結(jié)，形成明冰或霧凇。干雪因呈固態(tài)不易附著，晴空無水汽來源，高溫高濕不一定低于零度。積冰多發(fā)于-2℃至-15℃的云層中，尤其是層云和積雨云。因此，C是正確答案。67、METAR報告中“BKN”表示云量為多少？A.1-2成B.3-4成C.5-7成D.8成以上【參考答案】C【解析】METAR中云量使用八分制表示：“FEW”為1-2成，“SCT”為3-4成，“BKN”（Broken）為5-7成，“OVC”為8成或滿天云。BKN表示云層覆蓋大部分天空，但仍有縫隙可見藍(lán)天，常影響飛行目視條件。該術(shù)語用于航空氣象報告，幫助飛行員判斷進(jìn)近和起降條件。因此，正確答案為C。68、以下哪種云最可能伴隨雷暴和強對流天氣？A.高積云B.層云C.積雨云D.卷層云【參考答案】C【解析】積雨云（Cb）是垂直發(fā)展極盛的對流云，云頂可伸展至對流層頂，常伴有雷電、強降水、冰雹、陣風(fēng)甚至龍卷風(fēng)，是雷暴天氣的直接載體。高積云為中云，多屬穩(wěn)定天氣；層云為低而均勻的云層，僅帶來毛毛雨；卷層云預(yù)示鋒面接近，但本身無強對流。因此，C為正確答案。69、機場氣象觀測中，“主導(dǎo)能見度”是指什么？A.全向最小能見度B.最大能見度方向C.多數(shù)方向達(dá)到的最高能見度D.跑道方向能見度【參考答案】C【解析】主導(dǎo)能見度是指在觀測點周圍一半以上視野范圍內(nèi)均能達(dá)到的最高水平能見度，反映機場整體視覺條件。它不是最小值或最大值，而是多數(shù)方向可達(dá)到的值，用于METAR報告和飛行決策。跑道能見度由RVR設(shè)備單獨測量。A為誤解，B和D不全面。因此正確答案為C。70、以下哪種氣壓基準(zhǔn)用于飛機過渡高度以上的高度表設(shè)定？A.QFEB.QNHC.1013.25hPaD.實際場壓【參考答案】C【解析】在飛行中，飛機進(jìn)入過渡高度以上時，高度表應(yīng)設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓1013.25hPa，以統(tǒng)一各航空器的垂直基準(zhǔn)，避免空中相撞。QNH為修正海平面氣壓，用于起降階段；QFE為場壓，表示機場標(biāo)高處的氣壓，已逐漸少用。國際民航規(guī)定巡航階段必須使用標(biāo)準(zhǔn)氣壓，故答案為C。71、下列哪種天氣系統(tǒng)最易引發(fā)低空風(fēng)切變？A.暖鋒B.冷鋒C.靜止鋒D.雷暴【參考答案】D【解析】雷暴是引發(fā)低空風(fēng)切變最強烈的天氣系統(tǒng)，其下沉氣流在近地面形成強烈輻散風(fēng)，導(dǎo)致風(fēng)向風(fēng)速在短時間內(nèi)劇烈變化，對起降構(gòu)成嚴(yán)重威脅。冷鋒雖也可帶來風(fēng)切變，但強度通常弱于雷暴。暖鋒和靜止鋒變化緩慢，風(fēng)切變較弱。因此，D為最準(zhǔn)確答案。72、在METAR報告中，“+RA”表示什么？A.小雨B.中雨C.大雨D.間歇性雨【參考答案】C【解析】“RA”表示降雨，“+”為強度符號，代表“強”或“大”，因此“+RA”表示大雨。無符號為中雨，“-”為小雨。間歇性雨用“VCSH”等描述。該符號系統(tǒng)為WMO統(tǒng)一規(guī)定，用于航空氣象報文，準(zhǔn)確反映降水強度，影響跑道摩擦系數(shù)和飛行操作。故正確答案為C。73、下列哪項是影響飛機起降性能的主要氣象因素？A.風(fēng)速風(fēng)向、溫度、氣壓、能見度B.云高、濕度、太陽輻射C.地表溫度、降水類型D.晝夜長短、地磁活動【參考答案】A【解析】風(fēng)速風(fēng)向影響滑跑距離和操縱性；溫度與氣壓共同決定空氣密度，影響發(fā)動機推力和升力；能見度決定是否滿足起降最低標(biāo)準(zhǔn)。這四項是航空氣象中評估飛行性能的核心參數(shù)。濕度影響較小，太陽輻射、地表溫度、晝夜長短等非直接關(guān)鍵因素。地磁活動屬空間天氣，不影響常規(guī)起降。因此A最全面準(zhǔn)確。74、機場自動氣象觀測系統(tǒng)（AWOS）的主要功能不包括以下哪項？A.實時測量風(fēng)向風(fēng)速B.發(fā)布航路預(yù)報C.監(jiān)測RVRD.記錄溫度和氣壓【參考答案】B【解析】AWOS主要用于采集機場地面氣象數(shù)據(jù)，如風(fēng)、溫、壓、RVR、能見度、云高等，支持METAR生成和飛行運行。但航路預(yù)報屬于高空天氣預(yù)報范疇，需由氣象中心制作，非AWOS功能。A、C、D均為其標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)測項目。因此，B為正確答案。75、在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，氣溫垂直遞減率約為多少？A.0.65℃/100米B.1.0℃/100米C.0.5℃/100米D.0.98℃/100米【參考答案】A【解析】國際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定，對流層中氣溫垂直遞減率平均為0.65℃/100米（即6.5℃/km），是計算飛行性能、氣壓高度和溫度偏差的基礎(chǔ)。實際大氣中該值會變化，如干絕熱遞減率為1℃/100米，濕絕熱更低。但標(biāo)準(zhǔn)值采用0.65℃/100米，廣泛用于航空工程和氣象計算。故答案為A。76、下列哪種云底高度最可能影響儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)？A.3000米B.1500米C.60米D.800米【參考答案】C【解析】儀表進(jìn)近的最低下降高度（MDA）或決斷高度（DA）常與云底高相關(guān)。當(dāng)云底低于進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)（如I類ILS為60米），則不允許降落。3000米和1500米遠(yuǎn)高于一般進(jìn)近限制，800米雖較低但仍可能滿足部分程序。60米接近I類精密進(jìn)近極限，極易導(dǎo)致復(fù)飛或備降。因此C最符合題意。77、以下哪種現(xiàn)象屬于視程障礙？A.雷暴B.霾C.陣雨D.陽光強烈【參考答案】B【解析】視程障礙指影響水平能見度的大氣現(xiàn)象，包括霧、霾、煙、沙塵、吹雪等。霾是由懸浮微小干塵粒造成，能見度通常為1-10公里，常見于城市或干燥地區(qū)。雷暴和陣雨屬降水天氣，陽光強烈不影響能見度。因此，B為正確答案。78、在航空氣象中，“CAVOK”表示的條件不包括以下哪項？A.能見度≥10公里B.無云高于5000英尺C.無重要天氣現(xiàn)象D.有輕霧【參考答案】D【解析】CAVOK（CeilingAndVisibilityOK）用于METAR中，表示：能見度≥10公里、無云低于5000英尺且無積雨云、無降水/雷暴/風(fēng)切變等重要天氣。其前提是“無任何影響飛行的天氣現(xiàn)象”。輕霧（MIFG）雖輕微，但仍屬天氣現(xiàn)象且可能降低能見度，不符合CAVOK條件。因此D為正確答案。79、以下哪種風(fēng)向表示東風(fēng)？A.090°B.180°C.270°D.360°【參考答案】A【解析】氣象風(fēng)向指風(fēng)的來向，采用360°方位制：0°（或360°）為北風(fēng)，90°為東風(fēng)，180°為南風(fēng)，270°為西風(fēng)。因此東風(fēng)為090°。該表示法用于METAR、風(fēng)切變警告和雷達(dá)顯示。B為南風(fēng)，C為西風(fēng)，D為北風(fēng)。故正確答案為A。80、下列哪項是形成輻射霧的必要條件？A.強風(fēng)、陰天、高濕B.晴夜、微風(fēng)、高濕C.白天、強日照、低濕D.雷雨后、高溫、干燥【參考答案】B【解析】輻射霧多形成于晴朗無云的夜晚，地面輻射冷卻使近地層空氣降溫至露點以下，水汽凝結(jié)成霧。微風(fēng)（1-3m/s）利于冷卻層穩(wěn)定，強風(fēng)會破壞層結(jié)；高濕是凝結(jié)前提；白天或陰天不利于輻射冷卻。雷雨后空氣較濕，但若風(fēng)大或升溫快，不易成霧。因此B為正確條件。81、在航空氣象觀測中，風(fēng)速的單位通常采用以下哪種？A.米/秒B.千米/小時C.節(jié)D.英里/小時【參考答案】C【解析】在航空氣象中，風(fēng)速普遍使用“節(jié)”（knot）作為單位，1節(jié)等于1海里/小時，約等于0.514米/秒。國際民航組織（ICAO）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定航空相關(guān)風(fēng)速數(shù)據(jù)使用節(jié)，便于飛行操作和航圖統(tǒng)一。82、以下哪種云屬與雷暴天氣關(guān)系最為密切？A.層云B.高積云C.積雨云D.卷云【參考答案】C【解析】積雨云（Cb）是強對流天氣的典型云型，常伴隨雷暴、強降水、冰雹甚至龍卷風(fēng)。其垂直發(fā)展旺盛，云體龐大，是航空氣象中重點監(jiān)測的危險天氣云系。83、機場氣象臺發(fā)布的METAR報告主要用于：A.長期氣候預(yù)測B.航路氣象分析C.機場實時天氣通報D.飛行計劃制定【參考答案】C【解析】METAR是例行航空天氣報告，每小時或半小時發(fā)布一次，提供機場當(dāng)前的氣溫、風(fēng)向風(fēng)速、能見度、云況等實時氣象要素，供飛行員和管制員使用。84、當(dāng)跑道視程（RVR）低于550米時，通常屬于哪種運行類別？A.I類運行B.II類運行C.III類運行D.不可起飛【參考答案】C【解析】III類運行允許在RVR低至50米（甚至0米）條件下進(jìn)行著陸，分為IIIA、IIIB、IIIC三級，適用于低能見度情況下的精密進(jìn)近，需飛機與機場具備相應(yīng)設(shè)備。85、以下哪項是影響飛機起飛性能的主要氣象因素？A.風(fēng)向風(fēng)速、氣溫、氣壓高度B.云量、降水、能見度C.太陽輻射、濕度、地溫D.雷電、磁場、紫外線【參考答案】A【解析】風(fēng)向風(fēng)速影響起飛性能和跑道選擇，高溫與高海拔（低氣壓）會降低發(fā)動機推力和升力，增加起飛距離，是性能計算的關(guān)鍵參數(shù)。86、在氣象圖上，等壓線密集區(qū)域表示：A.氣壓變化小B.風(fēng)速較小C.風(fēng)速較大D.天氣穩(wěn)定【參考答案】C【解析】等壓線越密集，氣壓梯度越大，空氣運動越強烈，風(fēng)速越大。這是判斷風(fēng)力強弱的重要依據(jù)，常見于鋒面或低壓系統(tǒng)附近。87、以下哪種現(xiàn)象屬于風(fēng)切變的典型表現(xiàn)？A.溫度隨高度升高而上升B.風(fēng)向風(fēng)速在短距離內(nèi)急劇變化C.持續(xù)性小雨D.云層均勻分布【參考答案】B【解析】風(fēng)切變指風(fēng)向或風(fēng)速在短距離內(nèi)發(fā)生顯著變化，尤其在低空對起降飛行構(gòu)成重大威脅，常見于雷暴、鋒面、逆溫層附近。88、機場氣象觀測中，“FEW”表示云量