玻璃天線仿真分析規(guī)范目次TOC\o"1-2"\f\h\z\u1 范圍 12 規(guī)范性引用文件 13 術(shù)語和定義 14 軟件設(shè)施 15 輸入數(shù)據(jù) 16 分析流程及方法 27 數(shù)據(jù)處理及結(jié)果評價 38 輸出物 4玻璃天線仿真分析規(guī)范范圍本規(guī)范規(guī)定了乘用車玻璃天線仿真分析的要求，目的是規(guī)范仿真工程師對乘用車玻璃天線分析的參數(shù)設(shè)置，規(guī)范化乘用車整車天線布局EMC仿真分析的流程，提高乘用車玻璃天線分析的仿真精度。規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。整車EMC仿真模型建模規(guī)范GB/T29259-2012道路車輛電磁兼容術(shù)語ISO11452-1:2015道路車輛電氣電子部件對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗方法第一部分：一般原則和術(shù)語術(shù)語和定義術(shù)語和定義參照GB/T29259、ISO11452-1及IEC/TR361000-1-1執(zhí)行，下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。風(fēng)檔玻璃天線(WindscreenAntenna)風(fēng)擋玻璃天線安裝在后風(fēng)擋、側(cè)風(fēng)擋、前風(fēng)擋等位置，在風(fēng)擋玻璃上印刷金屬導(dǎo)線而成為天線，主要用于AM/FM接收、4G/5G天線等。天線反射系數(shù)反射系數(shù)即反射波電壓和入射波電壓幅度之比。軟件設(shè)施本規(guī)范采用AltairFeko2017及以上版本作為電磁仿真分析軟件。輸入數(shù)據(jù)建立有限元模型，輸入數(shù)據(jù)應(yīng)符合《整車EMC仿真模型建模規(guī)范》中的要求，應(yīng)提供整車車身的完整數(shù)模。整車車身的完整數(shù)模按《整車EMC仿真模型建模規(guī)范》中的要求，整車數(shù)模保留金屬結(jié)構(gòu)，采用殼網(wǎng)格，不考慮金屬殼網(wǎng)格厚度。除了以上整車數(shù)據(jù)，玻璃天線分析還應(yīng)提供以下參數(shù)：汽車風(fēng)擋玻璃數(shù)模，保留殼網(wǎng)格；玻璃天線的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)；風(fēng)擋玻璃及玻璃天線的材料參數(shù)；天線的工作頻率、阻抗及激勵源參數(shù)。分析流程及方法風(fēng)擋玻璃天線仿真用于整車玻璃天線的性能。模型幾何數(shù)據(jù)如圖1所示。圖1整車模型玻璃及天線結(jié)構(gòu)（示例）風(fēng)擋玻璃采用2D網(wǎng)格進(jìn)行建模，天線采用1D網(wǎng)格進(jìn)行建模；前后風(fēng)擋玻璃的材料屬性采用多層材料。如圖2、圖3所示。圖2多層材料屬性（示例）圖3風(fēng)擋玻璃材料（示例）風(fēng)擋玻璃和天線采用Windscreen求解方法，如圖4、圖5所示。圖4風(fēng)擋玻璃求解器選擇（示例）圖5天線求解器選擇（示例）以整車坐標(biāo)為中心定義遠(yuǎn)場，掃描角度≤5°，如圖6所示。圖6天線遠(yuǎn)場（示例）數(shù)據(jù)處理及結(jié)果評價數(shù)據(jù)處理輸出天線的反射系數(shù)，校核天線的最佳工作頻率，如圖7所示，圖中天線的最佳工作頻率約為2.7GHz。圖7天線反射系數(shù)（示例）輸出天線2D方向圖，如圖8所示。圖8天線增益圖（示例）輸出天線的3D方向圖，如圖9所示。圖9天線3D遠(yuǎn)場圖（示例）結(jié)果評價參考VTS及STSS相關(guān)指標(biāo)對風(fēng)擋玻璃天線性能進(jìn)行評價。輸出物計算結(jié)果輸出完整計算模型及結(jié)果文件并存檔，文件名稱參考《整車EMC仿真模型建模規(guī)范》中的文件命名規(guī)則。分析報告針對不同的車型統(tǒng)一命名為《XXX_VX玻璃天線仿真分析報告》（“XXX”用具體車型代號