側(cè)面可變形移動壁障碰撞CAE分析規(guī)范目錄前言 III1范圍 12規(guī)范性引用文件 13軟件設(shè)施 14輸入條件 14.1整車模型 14.2假人類型 14.3壁障模型 15輸出物 36分析方法 36.1仿真流程 36.2碰撞工況 46.3碰撞計算模型 57數(shù)據(jù)處理及結(jié)果評價 67.1模型檢查 67.2數(shù)據(jù)處理 77.3結(jié)果評價 78分析報告 7

前言為了給新車型開發(fā)提供設(shè)計依據(jù)，指導(dǎo)新車設(shè)計，評估新車結(jié)構(gòu)性能，結(jié)合本企業(yè)實際能力，制定本規(guī)范。側(cè)面可變形移動壁障碰撞CAE分析規(guī)范范圍本規(guī)范規(guī)定了乘用車C-NCAP、EuroNCAP、C-IASI、GB20071及ECER95側(cè)面可變形移動壁障碰撞分析的結(jié)構(gòu)耐撞性要求。規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。整車CAE通用建模規(guī)范乘用車碰撞安全整車建模規(guī)范GB20071汽車側(cè)面碰撞的乘員保護C-NCAP管理規(guī)則C-IASI中國保險汽車安全指數(shù)ECER95關(guān)于機動車側(cè)面碰撞乘員保護的認(rèn)證統(tǒng)一規(guī)定EuroNCAP歐洲新車評價規(guī)程：側(cè)面碰撞測試規(guī)程軟件設(shè)施乘用車側(cè)面可變形移動壁障CAE分析，軟件設(shè)施包括以下內(nèi)容：前處理軟件，使用HYPERMESH14.0及以上版本；后處理軟件，使用HYPERVIEW14.0及以上版本；求解器軟件，使用LS-DYNA971R7.0.0。輸入條件整車模型滿足《整車CAE通用建模規(guī)范》和《乘用車碰撞安全整車建模規(guī)范》的具體要求。假人類型此分析所涉及到假人類型包含有5種，即EuroSID-2假人、WorldSID50%假人、SIDⅡs假人以及Q6和Q10兒童假人。壁障模型用于撞擊車輛的可移動裝置，包括移動臺車和安裝在其上部的可變形的碰撞塊。側(cè)碰可變形移動壁障共分為4種，即MDB、SC-MDB(1700kg)、AE-MDB(1400kg)及AC-MDB(1650kg)。MDB用于GB20071和ECER95，質(zhì)量為950kg，如圖1所示；SC-MDB（1700kg）用于C-NCAP，質(zhì)量為1700kg，如圖2所示；AE-MDB（1400kg）用于EuroNCAP，質(zhì)量為1400kg，如圖3所示；AC-MDB(1650kg)用于C-IASI，質(zhì)量為1650kg，見圖4所示。MDB可變形移動壁障SC-MDB可變形移動壁障AE-MDB歐洲先進可變形移動壁障AC-MDB可變形移動壁障輸出物乘用車側(cè)面可變形移動壁障CAE分析，輸出物包括以下內(nèi)容：計算模型及結(jié)果文件，文件名稱參考《整車CAE通用建模規(guī)范》具體要求。分析報告，針對不同的車型統(tǒng)一命名為《XXX-TGX側(cè)面可變形移動壁障CAE分析報告》（“XXX”用具體車型代號，“TGX”用階段號代替），報告內(nèi)容按第8項規(guī)定的內(nèi)容編制。分析方法仿真流程乘用車側(cè)碰工況仿真流程，如圖5所示。仿真流程圖碰撞工況C-NCAP側(cè)碰SC-MDB（1700kg）壁障以50km/h的初始速度垂直沖擊靜止?fàn)顟B(tài)下的車輛主駕側(cè)，如圖6所示。C-NCAP側(cè)碰EuroNCAP側(cè)碰AE-MDB（1400kg）壁障以50km/h的初始速度垂直沖擊靜止?fàn)顟B(tài)下的車輛主駕側(cè)，如圖7所示。EuroNCAP側(cè)碰ECER95和GB20071側(cè)碰MDB壁障以50km/h的初始速度垂直沖擊靜止?fàn)顟B(tài)下的車輛主駕側(cè)，如圖8所示。ECER95和GB20071側(cè)碰C-IASI側(cè)碰AC-MD（1650kg）B壁障以50km/h的初始速度垂直沖擊靜止?fàn)顟B(tài)下的車輛主駕側(cè)，如圖9所示。C-IASI側(cè)碰碰撞計算模型地面線創(chuàng)建地面線引用《整車地面線規(guī)范》半載狀態(tài)下地面線的定義。壁障定位移動壁障撞擊側(cè)最前端在Y向不得與車輛主駕側(cè)車身干涉，需預(yù)留3mm間隔。移動壁障臺車地面與車輛地面線在同一個水平面上。移動壁障在X向定位要求如下：GB20071和ECER95要求移動壁障中心線對準(zhǔn)前座椅R點位置；C-NCAP和EuroNCAP要求移動壁障中心線對準(zhǔn)前座椅R點向后250mm位置。C-IASI要求移動壁障定位跟碰撞參考距離（IRD）有關(guān)，如圖9所示：若軸距＜250cm，則IRD=144.8cm；若250cm≤軸距≤290cm，則IRD=（軸距/2）+19.8cm；若軸距＞290cm，則IRD=164.8cm。C-IASI壁障X向定位示意圖載荷與邊界重力載荷，采用關(guān)鍵字*LOAD_BODY_Z定義，重力加速度為9.81E-3mm/ms2。壁障初速度，采用關(guān)鍵字*INITIAL_VELOCITY定義，初速度大小見表1所示。假人配重，采用關(guān)鍵字*ELEMENT_MASS_PART定義，假人配重質(zhì)量見表1所示。行李箱配重，采用關(guān)鍵字*ELEMENT_MASS_PART定義，行李箱配重質(zhì)量見表1所示。初速度和配重質(zhì)量的設(shè)置工況速度(mm/ms)前排假人質(zhì)量(kg)第二排假人質(zhì)量(kg)行李箱配重(kg)備注C-NCAP13.889804520假人見圖6EuroNCAP13.8898067.520假人見圖7GB2700113.88980020假人見圖8ECER9513.88980020假人見圖8C-IASI13.8891254560假人見圖9接觸設(shè)置車輛與壁障的接觸設(shè)置，見表2所示。車輛與地面的接觸設(shè)置，見表2所示。車輛接觸設(shè)置關(guān)鍵字接觸部件摩擦系數(shù)*CONTACT_AUTOMATIC_SURFACE_TO_SURFACE_ID移動壁障與整車的接觸0.2*RIGIDWALL_PLANAR_ID車輛輪胎與地面的接觸0.5輸出設(shè)置截面力設(shè)置輸出，參考《乘用車碰撞安全整車建模規(guī)范》中截面力的設(shè)置要求。侵入速度設(shè)置輸出，參考《乘用車碰撞安全整車建模規(guī)范》中侵入速度的設(shè)置要求。侵入量設(shè)置輸出，參考《乘用車碰撞安全整車建模規(guī)范》中侵入量的設(shè)置要求。數(shù)據(jù)處理及結(jié)果評價模型檢查計算完成后首先對結(jié)果進行檢查，判斷模型是否正確，結(jié)果是否可信。檢查內(nèi)容包括：觀察動畫輸出是否正常，是否有零件或總成未連接、焊點遺漏等。觀察系統(tǒng)總能量是否守恒，要求能量曲線光滑無跳變。觀察系統(tǒng)沙漏能是否在正常范圍內(nèi)，要求沙漏能小于總能量的5%。觀察系統(tǒng)質(zhì)量增加是否在正常的范圍內(nèi)，要求增加質(zhì)量小于整車整備質(zhì)量的2%。數(shù)據(jù)處理侵入速度處理，參考《乘用車碰撞安全整車建模規(guī)范》中有關(guān)側(cè)碰工況的設(shè)置要求，繪制速度-時間曲線。侵入量處理，參考《乘用車碰撞安全整車建模規(guī)范》中有關(guān)側(cè)碰工況的設(shè)置要求