ICS29.240.20CCSF20/29團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)T/CES181—2022高海拔地區(qū)架空輸電線路直升機航巡作業(yè)技術(shù)導(dǎo)則Guidelinesforhelicopterpatroloverheadtransmissionlineinhighaltitudesarea2022-12-19發(fā)布2022-12-21實施中國電工技術(shù)學(xué)會發(fā)布IT/CES181—2022前言 Ⅱ 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 14前期準(zhǔn)備 24.1現(xiàn)場踏勘 24.2直升機起降點選取 24.3任務(wù)準(zhǔn)備 24.4機組資源配置 35作業(yè)實施 3 35.2航巡 35.3航務(wù) 45.4機務(wù) 45.5保障 46安全管理 46.1現(xiàn)場安全管理 46.2應(yīng)急管理 57成果要求 57.1巡檢作業(yè)成果 57.2激光掃描作業(yè)成果 5附錄A（資料性附錄）現(xiàn)場踏勘記錄表（增加線路情況） 6附錄B（資料性附錄）醫(yī)療設(shè)備、藥品配備表 7附錄C（資料性附錄）直升機飛行參數(shù)記錄表 8附錄D（資料性附錄）氣象觀測記錄表 9T/CES181—2022本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由中國電工技術(shù)學(xué)會提出。本文件由中國電工技術(shù)學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)工作委員會電力不停電檢修技術(shù)與裝備工作組歸口。本文件起草單位：國網(wǎng)電力空間技術(shù)有限公司、國網(wǎng)四川省電力公司、國網(wǎng)甘肅省電力公司、國網(wǎng)青海省電力公司、國網(wǎng)新疆電力有限公司、國網(wǎng)西藏電力有限公司。本文件主要起草人：杜偉、武藝、周振華、郭曉冰、劉寧、高申坤、孟小前、沈建、郭偉、張慶、石成鈺、聞?wù)裥?、武超、陳俊、王文卓、王曉峰、張博、白玉奇、王志遠(yuǎn)、晏武、周立存、白云燦、郭峻菘、徐文瀚。本文件為首次發(fā)布。T/CES181—20221高海拔地區(qū)架空輸電線路直升機航巡作業(yè)技術(shù)導(dǎo)則本文件規(guī)定了有人駕駛直升機開展高海拔地區(qū)架空輸電線路直升機航巡作業(yè)的前期準(zhǔn)備、作業(yè)實施、安全管理及成果要求等。本文件適用于海拔3500m以上地區(qū)110kV（66kV）及以上電壓等級交、直流架空輸電線路直升機巡檢、激光掃描作業(yè)。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。DL/T288架空輸電線路直升機巡視作業(yè)技術(shù)導(dǎo)則DL/T289架空輸電線路直升機巡視作業(yè)標(biāo)志DL/T1345直升機電力作業(yè)安全工作規(guī)程DL/T1346架空輸電線路直升機激光掃描作業(yè)技術(shù)規(guī)程MH/T1064直升機電力作業(yè)安全規(guī)程3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。直升機全尺寸over-alllength/widthofhelicopter直升機全長和全寬中的較大值。單科目作業(yè)one-subjectinspection在開展高海拔地區(qū)輸電線路直升機航巡作業(yè)時，每架次僅執(zhí)行可見光巡檢、紅外巡檢、激光掃描三種作業(yè)科目中的一種。喪失尾槳效應(yīng)lossoftailrotoreffect(LTE)直升機受風(fēng)或操作不當(dāng)影響，發(fā)生的非指令性快速偏轉(zhuǎn)且偏轉(zhuǎn)越來越快，無法自動改出。渦環(huán)狀態(tài)vortexringstate直升機下降或下滑飛行階段一種固有的危及飛行安全的危險狀態(tài)，直升機陷入自身產(chǎn)生的下沉氣流中，即使使用最大的功率還會垂直下降，駕駛桿操縱性變差。也稱作帶功率下沉。先遠(yuǎn)后近法themethodofproximityfirstandforemost開展高海拔地區(qū)輸電線路直升機航巡作業(yè)時，當(dāng)日第一架次作業(yè)時氣溫低，直升機輸出功率大，可多加注燃油，先對距離起降點較遠(yuǎn)的線路進(jìn)行巡檢；第二架次作業(yè)時氣溫升高，直升機輸出功率降低，T/CES181—20222宜減少加油量，選擇距離起降點較近的線路進(jìn)行巡檢。大小架次結(jié)合法combinationoflargeandsmallsorties開展高海拔地區(qū)輸電線路直升機航巡作業(yè)時，單個架次飛行時間超過150min的可稱為“大架次”，低于90min的可稱為“小架次”；當(dāng)日第一架次選擇受管制、天氣影響小的作業(yè)區(qū)段開展大架次作業(yè)，第二架次根據(jù)空域、天氣情況，視情況開展小架次作業(yè)。高原習(xí)服altitudeacclimatization通過居住在高原缺氧環(huán)境中一段時間后，對缺氧能產(chǎn)生一定的適應(yīng)，缺氧初期的癥狀明顯減輕的過程。4前期準(zhǔn)備4.1現(xiàn)場踏勘4.1.1高海拔地區(qū)架空輸電線路首次開展直升機航巡作業(yè)前，應(yīng)根據(jù)任務(wù)計劃，組建由飛行、航務(wù)、保障專業(yè)人員組成的踏勘小組，赴作業(yè)區(qū)域開展現(xiàn)場踏勘。4.1.2現(xiàn)場踏勘內(nèi)容包括：線路沿線地形地貌、線路走向、線路并行情況、氣象條件、空域條件、交通條件、人文環(huán)境及可用的氧氣補給點、航油補給點、加油站、醫(yī)院、直升機起降點等后勤保障資源，記錄形式可參照附錄A。4.1.3現(xiàn)場踏勘后應(yīng)組織飛行、機務(wù)、航務(wù)、航巡、保障專業(yè)人員研討分析踏勘資料形成踏勘意見，編寫任務(wù)可行性評估報告，并召開評審會。4.2直升機起降點選取4.2.1直升機起降點宜選取平整、硬化的地面。4.2.2直升機起降點凈空存在兩側(cè)障礙物超過10m時，起降點直徑應(yīng)不小于直升機全尺寸的2.0倍。當(dāng)任意一側(cè)障礙物高度不超過10m時，起降點直徑可放寬至不小于直升機全尺寸的1.5倍。4.2.3直升機起降點宜在垂直線路方向15km以內(nèi)選取，相鄰兩個起降點間隔宜位于順線路方向30km～80km范圍內(nèi)。4.2.4直升機起降點宜選擇符合條件的輸電線路巡檢站等，應(yīng)避開軍、民航機場及其他敏感區(qū)。4.2.5直升機起降點宜在現(xiàn)場踏勘時選取確定，記錄場地信息，包括地址、凈空條件、坐標(biāo)等。4.2.6直升機起降點其他要求參照DL/T1345、MH/T1064執(zhí)行。4.3任務(wù)準(zhǔn)備4.3.1任務(wù)開始前，機務(wù)專業(yè)應(yīng)會同飛行專業(yè)測算作業(yè)期間直升機燃油使用總量，并反饋保障專業(yè)。4.3.2任務(wù)開始前，保障專業(yè)應(yīng)制定氧氣保障方案和航油補給方案，包括氧氣瓶配置、氧氣補給點選擇、航油補給點選擇等。4.3.3任務(wù)開始前，航務(wù)專業(yè)應(yīng)向相關(guān)軍、民航管制單位完成空域申報。4.3.4任務(wù)開始前，應(yīng)制定任務(wù)組織措施、技術(shù)措施、安全措施及作業(yè)方案（“三措一案”），內(nèi)容應(yīng)至少包含作業(yè)環(huán)境分析、航空器性能分析、作業(yè)技術(shù)措施、機組資源配置、作業(yè)計劃、安全保障措施、應(yīng)急處置措施等，同時應(yīng)繪制航線圖。4.3.5任務(wù)開始前，應(yīng)組織所有機組成員進(jìn)行3天～5天的高原習(xí)服，習(xí)服地點可選擇第一個作業(yè)起降點或?qū)I(yè)的習(xí)服基地。T/CES181—202234.4機組資源配置4.4.1高海拔地區(qū)機組成員宜滿足以下要求：a）宜選擇擁有高海拔地區(qū)作業(yè)經(jīng)歷的人員，責(zé)任機長（現(xiàn)場飛行專業(yè)負(fù)責(zé)人）應(yīng)有在高原機場（起降場地，海拔1500m及以上）安全飛行經(jīng)歷；b）機組成員宜包括：項目經(jīng)理（機組負(fù)責(zé)人）1名，飛行人員2人，航巡人員不少于3人，機務(wù)人員不少于3人，航務(wù)人員1名，機動車駕駛員不少于3人，安全員1人，保安人員2人；交通困難地區(qū)或人煙稀少地區(qū)應(yīng)根據(jù)實際情況增加人員；c）機上作業(yè)人員體重宜在80kg以內(nèi)；d）機組責(zé)任放行師（現(xiàn)場機務(wù)專業(yè)負(fù)責(zé)人）宜具有所屬公司相應(yīng)機型二類放行師授權(quán)。4.4.2高海拔地區(qū)作業(yè)直升機應(yīng)滿足以下要求：a）在海拔5300m時具備無地效懸停能力；b）在0℃、海拔5300m時載重能力不小于350kg；c）加裝供氧裝置。4.4.3高海拔地區(qū)機組保障措施宜滿足以下要求：a）配置并攜帶備用作業(yè)設(shè)備；b）車輛均配備防滑裝置、啟動液；c）配置衛(wèi)星電話/通信系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端、便攜航空電臺等設(shè)備；d）配備醫(yī)療小組，醫(yī)務(wù)人員宜不少于2人，設(shè)備、藥品配備可參照附錄B。5作業(yè)實施5.1.1作業(yè)月份宜避開地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)、氣溫過低或過高影響直升機性能的月份；作業(yè)時間宜選擇天氣相對穩(wěn)定、溫度相對較低的上午執(zhí)行。5.1.2根據(jù)高海拔地區(qū)氣候特點，作業(yè)時宜采用“先遠(yuǎn)后近法”；針對空域易受限制的線路區(qū)段，宜采用“大小架次結(jié)合法”。5.1.3飛行前一日，飛行人員應(yīng)提前分析作業(yè)線路走向、地形地貌、并行及交叉跨越等情況，并結(jié)合空域批復(fù)情況，確定次日飛行作業(yè)計劃及作業(yè)方法。5.1.4每個起降點開展作業(yè)前，宜先開展勘察飛行，熟悉線路環(huán)境并選擇備降點；若同一起降點作業(yè)線路需開展直升機巡檢和激光掃描作業(yè)時，可先開展激光掃描作業(yè)替代勘察飛行。5.1.5每架次起飛前，飛行人員應(yīng)根據(jù)天氣情況、線路海拔等情況計算直升機起飛重量（以無地效懸停為主），評估直升機續(xù)航時間、飛行距離、燃油加注量，確定機組成員搭配。5.1.6飛行作業(yè)過程中，飛行人員應(yīng)警惕山區(qū)陰面的下沉氣流和陽面的上升氣流，并采取針對性措施。5.1.7飛行作業(yè)過程中如遇飛行困難或典型作業(yè)區(qū)段，副駕駛應(yīng)記錄直升機儀表數(shù)據(jù)，記錄內(nèi)容可參照附錄C。5.1.8其他要求參照DL/T1345執(zhí)行。5.2航巡5.2.1每日開飛前，航巡人員應(yīng)進(jìn)行航巡設(shè)備檢查，重點檢查設(shè)備外部鏡頭起霧現(xiàn)象。5.2.2航巡人員應(yīng)與飛行人員共同確定作業(yè)區(qū)段，作業(yè)區(qū)段劃分宜考慮線路距起降點距離、作業(yè)區(qū)段最高海拔、道路交通情況等信息。5.2.3作業(yè)區(qū)段內(nèi)平均海拔超過4000m時，宜采用單科目作業(yè)方式，作業(yè)設(shè)備性能允許的條件下，可T/CES181—20224僅搭乘1名航巡人員同步完成可見光巡檢、紅外巡檢。5.2.4直升機巡檢作業(yè)其他技術(shù)要求參照DL/T288執(zhí)行，直升機激光掃描作業(yè)其他技術(shù)要求參照DL/T5.3航務(wù)5.3.1飛行前一日，航務(wù)人員應(yīng)檢查通信與監(jiān)控設(shè)備功能，確保設(shè)備可用。5.3.2應(yīng)提前確定氣象觀測點，每日開飛前，每隔10min～30min記錄一次氣象觀測數(shù)據(jù)，記錄形式可參照附錄D。5.3.3每日開飛前，航務(wù)人員根據(jù)記錄信息研判天氣變化趨勢，機組作業(yè)時間段應(yīng)避開氣流不穩(wěn)定時段。5.3.4飛行作業(yè)時，航務(wù)人員應(yīng)及時向飛行人員通報氣象信息、空域管制情況。5.3.5其他要求參照DL/T288執(zhí)行。5.4機務(wù)5.4.1機務(wù)人員應(yīng)合理規(guī)劃直升機定檢工作，避免作業(yè)期間進(jìn)行直升機大型定檢、時壽件更換工作。5.4.2每日開飛前，機務(wù)人員應(yīng)檢查機上供氧裝置是否正常。5.4.3其他要求參照DL/T1345執(zhí)行。5.5保障5.5.1醫(yī)療小組宜提前與作業(yè)線路沿線州（市）、縣級人民醫(yī)院建立聯(lián)系。5.5.2飛行前一日，醫(yī)療小組應(yīng)對空中作業(yè)人員進(jìn)行身體健康狀況監(jiān)測，每日開飛前應(yīng)再次確認(rèn)空中作業(yè)人員身體健康狀況。5.5.3遇特殊敏感時期，應(yīng)增加安保力量，機組宜與屬地電力公司、地方公安部門或駐地部隊建立聯(lián)6安全管理6.1現(xiàn)場安全管理6.1.1高海拔地區(qū)任務(wù)開始前，項目經(jīng)理（項目負(fù)責(zé)人）應(yīng)組織機組成員召開安全技術(shù)交底會，明確作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)計劃，強調(diào)安全注意事項。6.1.2高海拔地區(qū)作業(yè)前宜選取直升機應(yīng)急備降點，可選擇非硬化平地。應(yīng)急備降點應(yīng)在垂直線路方向20km以內(nèi)，相鄰兩個應(yīng)急備降點宜順線路方向間隔20km～30km。6.1.3每日開飛前，項目經(jīng)理（項目負(fù)責(zé)人）應(yīng)充分評估空中作業(yè)人員的身體、心理狀況、作業(yè)氣象條件、直升機適航狀態(tài)等。6.1.4飛行作業(yè)時，應(yīng)在直升機起降點留有值守人員，應(yīng)對作業(yè)過程中可能出現(xiàn)的突發(fā)情況。6.1.5機組安全員負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查機組各專業(yè)安全工作落實情況。6.1.6飛行作業(yè)過程中，應(yīng)加強作業(yè)區(qū)域內(nèi)天氣動態(tài)觀察，避免進(jìn)入不穩(wěn)定氣象條件。6.1.7飛行作業(yè)過程中，航巡人員應(yīng)協(xié)助飛行人員做好線路周邊危險點觀察（障礙物、交叉跨越等）。6.1.8在直升機進(jìn)入山谷之前，飛行人員應(yīng)首先操控直升機上升高度觀察飛行區(qū)域內(nèi)可能出現(xiàn)的霧、低云、降雨等危險天氣，判明風(fēng)向、風(fēng)速，警惕亂流、湍流可能導(dǎo)致的直升機喪失尾槳效應(yīng)、意外偏