2025年大學(xué)《飛行器動力工程-發(fā)動機(jī)控制技術(shù)》考試參考題庫及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，用于測量進(jìn)氣壓力的傳感器是（）A.溫度傳感器B.大氣壓力傳感器C.進(jìn)氣壓力傳感器D.氧氣傳感器答案：C解析：進(jìn)氣壓力傳感器是發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中用于測量進(jìn)氣壓力的關(guān)鍵部件，它為發(fā)動機(jī)控制單元提供進(jìn)氣量的重要信息，用于計(jì)算噴油量和點(diǎn)火正時等控制參數(shù)。溫度傳感器測量進(jìn)氣溫度，大氣壓力傳感器測量大氣壓力，氧氣傳感器測量排氣中的氧含量，這些傳感器都有其特定的測量功能，但不是用于測量進(jìn)氣壓力。2.發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)中，用于存儲發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)的存儲器是（）A.RAMB.ROMC.EPROMD.FlashMemory答案：B解析：發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)中，ROM（只讀存儲器）用于存儲發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)，如發(fā)動機(jī)控制程序、發(fā)動機(jī)參數(shù)表等，這些數(shù)據(jù)在斷電后不會丟失，保證發(fā)動機(jī)控制單元能夠正常工作。RAM（隨機(jī)存取存儲器）用于臨時存儲數(shù)據(jù)，但斷電后數(shù)據(jù)會丟失。EPROM（可擦除可編程只讀存儲器）和FlashMemory雖然也可以存儲數(shù)據(jù)，但它們通常用于存儲一些可更新的程序或參數(shù)，而不是存儲發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)。3.在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，用于控制燃油噴射時間的執(zhí)行器是（）A.閥門B.線圈C.噴油器D.步進(jìn)電機(jī)答案：C解析：在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，噴油器是用于控制燃油噴射時間的執(zhí)行器。噴油器根據(jù)發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)發(fā)出的指令，精確控制燃油噴射的開始時間和噴射量，從而保證發(fā)動機(jī)能夠正常運(yùn)行。閥門、線圈和步進(jìn)電機(jī)雖然也是執(zhí)行器，但它們的功能與控制燃油噴射時間無關(guān)。4.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，用于測量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的傳感器是（）A.溫度傳感器B.轉(zhuǎn)速傳感器C.大氣壓力傳感器D.氧氣傳感器答案：B解析：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速傳感器是用于測量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)鍵部件。它將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)換為電信號，傳輸給發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)，用于計(jì)算點(diǎn)火正時、噴油量等控制參數(shù)。溫度傳感器測量進(jìn)氣溫度或發(fā)動機(jī)溫度，大氣壓力傳感器測量大氣壓力，氧氣傳感器測量排氣中的氧含量，這些傳感器都有其特定的測量功能，但不是用于測量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。5.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，用于調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的裝置是（）A.節(jié)氣門體B.空氣濾清器C.進(jìn)氣歧管D.增壓器答案：A解析：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，節(jié)氣門體是用于調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的關(guān)鍵裝置。通過改變節(jié)氣門的開度，可以控制進(jìn)入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，從而調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的輸出功率?？諝鉃V清器用于過濾進(jìn)氣，防止雜質(zhì)進(jìn)入發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣歧管用于將進(jìn)氣分配到各個氣缸，增壓器用于增加進(jìn)氣壓力，但這些裝置都不是用于調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的。6.在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，用于控制點(diǎn)火正時的執(zhí)行器是（）A.閥門B.線圈C.點(diǎn)火線圈D.步進(jìn)電機(jī)答案：C解析：在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈是用于控制點(diǎn)火正時的執(zhí)行器。點(diǎn)火線圈根據(jù)發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)發(fā)出的指令，精確控制點(diǎn)火時間，從而保證發(fā)動機(jī)能夠正常運(yùn)行。閥門、線圈和步進(jìn)電機(jī)雖然也是執(zhí)行器，但它們的功能與控制點(diǎn)火正時無關(guān)。7.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，用于測量排氣中氧含量的傳感器是（）A.溫度傳感器B.大氣壓力傳感器C.氧氣傳感器D.轉(zhuǎn)速傳感器答案：C解析：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，氧氣傳感器是用于測量排氣中氧含量的關(guān)鍵部件。它將排氣中的氧含量信號轉(zhuǎn)換為電信號，傳輸給發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)，用于計(jì)算空燃比，從而調(diào)節(jié)噴油量，保證發(fā)動機(jī)燃燒效率。溫度傳感器測量進(jìn)氣溫度或發(fā)動機(jī)溫度，大氣壓力傳感器測量大氣壓力，轉(zhuǎn)速傳感器測量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，這些傳感器都有其特定的測量功能，但不是用于測量排氣中氧含量的。8.在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，用于存儲發(fā)動機(jī)控制程序的非易失性存儲器是（）A.RAMB.ROMC.EPROMD.FlashMemory答案：B解析：在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，ROM（只讀存儲器）用于存儲發(fā)動機(jī)控制程序，這是一種非易失性存儲器，即使斷電后程序也不會丟失，保證發(fā)動機(jī)控制單元能夠正常工作。RAM（隨機(jī)存取存儲器）是易失性存儲器，斷電后數(shù)據(jù)會丟失。EPROM（可擦除可編程只讀存儲器）和FlashMemory雖然也可以存儲程序，但它們通常用于存儲一些可更新的程序或參數(shù)，而不是存儲發(fā)動機(jī)控制程序。9.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，用于測量進(jìn)氣溫度的傳感器是（）A.進(jìn)氣壓力傳感器B.大氣壓力傳感器C.進(jìn)氣溫度傳感器D.氧氣傳感器答案：C解析：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，進(jìn)氣溫度傳感器是用于測量進(jìn)氣溫度的關(guān)鍵部件。它將進(jìn)氣溫度信號轉(zhuǎn)換為電信號，傳輸給發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)，用于計(jì)算空燃比，從而調(diào)節(jié)噴油量，保證發(fā)動機(jī)燃燒效率。進(jìn)氣壓力傳感器測量進(jìn)氣壓力，大氣壓力傳感器測量大氣壓力，氧氣傳感器測量排氣中的氧含量，這些傳感器都有其特定的測量功能，但不是用于測量進(jìn)氣溫度的。10.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，用于控制可變氣門正時的裝置是（）A.節(jié)氣門體B.可變氣門正時系統(tǒng)C.進(jìn)氣歧管D.增壓器答案：B解析：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，可變氣門正時系統(tǒng)是用于控制可變氣門正時的關(guān)鍵裝置。通過改變氣門正時，可以優(yōu)化發(fā)動機(jī)在不同工況下的燃燒效率，提高發(fā)動機(jī)的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。節(jié)氣門體用于調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，進(jìn)氣歧管用于將進(jìn)氣分配到各個氣缸，增壓器用于增加進(jìn)氣壓力，但這些裝置都不是用于控制可變氣門正時的。11.發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)中，用于存儲運(yùn)行中可修改參數(shù)的存儲器是（）A.ROMB.RAMC.EPROMD.FlashMemory答案：B解析：發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)中，RAM（隨機(jī)存取存儲器）用于存儲運(yùn)行中可修改參數(shù)，如實(shí)時計(jì)算的空燃比、點(diǎn)火提前角等。這些數(shù)據(jù)在斷電后會丟失，但它們是發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn)行實(shí)時控制所必需的。ROM（只讀存儲器）存儲的是發(fā)動機(jī)控制程序和固定參數(shù)，斷電后數(shù)據(jù)不丟失。EPROM（可擦除可編程只讀存儲器）和FlashMemory雖然也可以存儲數(shù)據(jù)，但它們通常用于存儲一些可更新的程序或參數(shù)，而不是存儲運(yùn)行中可修改的參數(shù)。12.在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，用于測量進(jìn)氣流量的裝置是（）A.溫度傳感器B.空氣流量計(jì)C.大氣壓力傳感器D.氧氣傳感器答案：B解析：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，空氣流量計(jì)是用于測量進(jìn)氣流量的關(guān)鍵裝置。它將進(jìn)氣流量信號轉(zhuǎn)換為電信號，傳輸給發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)，用于計(jì)算噴油量和點(diǎn)火正時等控制參數(shù)。溫度傳感器測量進(jìn)氣溫度，大氣壓力傳感器測量大氣壓力，氧氣傳感器測量排氣中的氧含量，這些傳感器都有其特定的測量功能，但不是用于測量進(jìn)氣流量的。13.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，用于控制燃油泵供電的裝置是（）A.閥門B.繼電器C.線圈D.步進(jìn)電機(jī)答案：B解析：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，繼電器是用于控制燃油泵供電的關(guān)鍵裝置。它根據(jù)發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)發(fā)出的指令，接通或斷開燃油泵的電源，從而控制燃油泵的工作狀態(tài)。閥門、線圈和步進(jìn)電機(jī)雖然也是執(zhí)行器，但它們的功能與控制燃油泵供電無關(guān)。14.在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，用于測量節(jié)氣門開度的傳感器是（）A.溫度傳感器B.節(jié)氣門位置傳感器C.大氣壓力傳感器D.氧氣傳感器答案：B解析：在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，節(jié)氣門位置傳感器是用于測量節(jié)氣門開度的關(guān)鍵部件。它將節(jié)氣門的開度信號轉(zhuǎn)換為電信號，傳輸給發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)，用于判斷駕駛員的駕駛意圖，從而調(diào)節(jié)噴油量和點(diǎn)火正時等控制參數(shù)。溫度傳感器測量進(jìn)氣溫度或發(fā)動機(jī)溫度，大氣壓力傳感器測量大氣壓力，氧氣傳感器測量排氣中的氧含量，這些傳感器都有其特定的測量功能，但不是用于測量節(jié)氣門開度的。15.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，用于調(diào)節(jié)增壓壓力的裝置是（）A.節(jié)氣門體B.增壓壓力調(diào)節(jié)閥C.進(jìn)氣歧管D.增壓器答案：B解析：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，增壓壓力調(diào)節(jié)閥是用于調(diào)節(jié)增壓壓力的關(guān)鍵裝置。它根據(jù)發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)發(fā)出的指令，調(diào)節(jié)增壓器的供氣壓力，從而控制發(fā)動機(jī)的增壓水平。節(jié)氣門體用于調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，進(jìn)氣歧管用于將進(jìn)氣分配到各個氣缸，增壓器本身是產(chǎn)生增壓壓力的裝置，但這些裝置都不是用于調(diào)節(jié)增壓壓力的。16.在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，用于控制點(diǎn)火線圈初級繞組通斷的裝置是（）A.閥門B.繼電器C.線圈D.半導(dǎo)體開關(guān)答案：D解析：在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，半導(dǎo)體開關(guān)（如MOSFET）是用于控制點(diǎn)火線圈初級繞組通斷的關(guān)鍵裝置。它根據(jù)發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)發(fā)出的指令，快速開關(guān)點(diǎn)火線圈的初級繞組，從而產(chǎn)生高壓電，點(diǎn)燃混合氣。閥門、繼電器和線圈雖然也是執(zhí)行器，但它們的功能與控制點(diǎn)火線圈初級繞組通斷無關(guān)，或者響應(yīng)速度不夠快。17.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，用于測量爆震信號的傳感器是（）A.溫度傳感器B.爆震傳感器C.大氣壓力傳感器D.氧氣傳感器答案：B解析：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，爆震傳感器是用于測量爆震信號的關(guān)鍵部件。它將爆震信號轉(zhuǎn)換為電信號，傳輸給發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)，用于判斷發(fā)動機(jī)是否發(fā)生爆震，并延遲點(diǎn)火正時以抑制爆震。溫度傳感器測量進(jìn)氣溫度或發(fā)動機(jī)溫度，大氣壓力傳感器測量大氣壓力，氧氣傳感器測量排氣中的氧含量，這些傳感器都有其特定的測量功能，但不是用于測量爆震信號的。18.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，用于存儲發(fā)動機(jī)故障代碼的存儲器是（）A.RAMB.ROMC.EPROMD.EEPROM答案：D解析：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，EEPROM（電可擦除可編程只讀存儲器）用于存儲發(fā)動機(jī)故障代碼。當(dāng)發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)檢測到故障時，會將故障代碼存儲在EEPROM中，以便維修人員讀取故障信息。RAM（隨機(jī)存取存儲器）是易失性存儲器，斷電后數(shù)據(jù)會丟失。ROM（只讀存儲器）存儲的是發(fā)動機(jī)控制程序和固定參數(shù)。EPROM（可擦除可編程只讀存儲器）雖然也可以存儲數(shù)據(jù)，但通常用于存儲一些不經(jīng)常更改的程序或參數(shù)，且擦除和編程比較麻煩。19.在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，用于控制廢氣再循環(huán)(EGR)閥開度的裝置是（）A.節(jié)氣門體B.EGR閥執(zhí)行器C.進(jìn)氣歧管D.增壓器答案：B解析：在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，EGR閥執(zhí)行器是用于控制廢氣再循環(huán)(EGR)閥開度的關(guān)鍵裝置。它根據(jù)發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)發(fā)出的指令，調(diào)節(jié)EGR閥的開度，從而控制進(jìn)入氣缸的廢氣量，降低燃燒溫度，減少氮氧化物(NOx)的排放。節(jié)氣門體用于調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，進(jìn)氣歧管用于將進(jìn)氣分配到各個氣缸，增壓器本身是產(chǎn)生增壓壓力的裝置，但這些裝置都不是用于控制EGR閥開度的。20.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，用于測量冷卻液溫度的傳感器是（）A.進(jìn)氣壓力傳感器B.冷卻液溫度傳感器C.大氣壓力傳感器D.氧氣傳感器答案：B解析：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，冷卻液溫度傳感器是用于測量冷卻液溫度的關(guān)鍵部件。它將冷卻液溫度信號轉(zhuǎn)換為電信號，傳輸給發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)，用于計(jì)算發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，調(diào)整噴油量和點(diǎn)火正時等控制參數(shù)。進(jìn)氣壓力傳感器測量進(jìn)氣壓力，大氣壓力傳感器測量大氣壓力，氧氣傳感器測量排氣中的氧含量，這些傳感器都有其特定的測量功能，但不是用于測量冷卻液溫度的。二、多選題1.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，常用的傳感器有哪些？（）A.溫度傳感器B.壓力傳感器C.流量傳感器D.位置傳感器E.氧氣傳感器答案：ABCDE解析：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，常用的傳感器種類繁多，包括測量溫度的傳感器（如進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器）、測量壓力的傳感器（如進(jìn)氣壓力傳感器、大氣壓力傳感器）、測量流量的傳感器（如空氣流量計(jì)）、測量位置的傳感器（如節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器）以及測量排氣成分的氧氣傳感器等。這些傳感器將各種運(yùn)行參數(shù)轉(zhuǎn)換為電信號，傳輸給發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)，用于進(jìn)行精確的控制。2.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，執(zhí)行器的功能有哪些？（）A.控制燃油噴射B.控制點(diǎn)火正時C.控制進(jìn)氣量D.控制增壓壓力E.控制排氣再循環(huán)答案：ABCDE解析：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，執(zhí)行器的功能多樣，包括控制燃油噴射的噴油器、控制點(diǎn)火正時的點(diǎn)火線圈、控制進(jìn)氣量的節(jié)氣門體或可變氣門正時系統(tǒng)、控制增壓壓力的增壓壓力調(diào)節(jié)閥以及控制排氣再循環(huán)的EGR閥等。這些執(zhí)行器根據(jù)發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)發(fā)出的指令，對發(fā)動機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行實(shí)際的調(diào)節(jié)和控制。3.發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)的主要功能有哪些？（）A.接收傳感器信號B.運(yùn)行控制程序C.計(jì)算控制參數(shù)D.發(fā)出執(zhí)行器指令E.存儲運(yùn)行數(shù)據(jù)答案：ABCDE解析：發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)是發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的核心，其主要功能包括接收來自各種傳感器的信號（A），運(yùn)行內(nèi)置的控制程序（B）來處理這些信號，根據(jù)程序計(jì)算得出各種控制參數(shù)（C），并向執(zhí)行器發(fā)出相應(yīng)的指令（D）以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)運(yùn)行。此外，ECU還負(fù)責(zé)存儲運(yùn)行數(shù)據(jù)（E），如故障代碼、歷史運(yùn)行參數(shù)等，用于診斷和維修。4.影響發(fā)動機(jī)空燃比的因素有哪些？（）A.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速B.發(fā)動機(jī)負(fù)荷C.進(jìn)氣溫度D.冷卻液溫度E.氧氣含量答案：ABE解析：發(fā)動機(jī)空燃比是衡量混合氣濃稀程度的重要參數(shù)，它受到多種因素的影響。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（A）和負(fù)荷（B）直接影響發(fā)動機(jī)的需油量，從而影響空燃比。氧氣含量（E）是測量空燃比的重要依據(jù)，通過氧氣傳感器檢測排氣中的氧含量，可以反饋調(diào)節(jié)噴油量，以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)空燃比。進(jìn)氣溫度（C）和冷卻液溫度（D）雖然也會影響空燃比的計(jì)算和實(shí)際運(yùn)行，但它們是間接影響，不是直接決定因素。5.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，常見的故障有哪些？（）A.傳感器信號丟失B.執(zhí)行器響應(yīng)失敗C.控制單元程序錯誤D.線路連接中斷E.空燃比過高答案：ABCD解析：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障多種多樣，包括傳感器故障，如傳感器信號丟失或信號失準(zhǔn)（A）；執(zhí)行器故障，如執(zhí)行器響應(yīng)失敗或響應(yīng)不靈敏（B）；控制單元(ECU)故障，如程序錯誤或硬件故障（C）；以及線路連接問題，如線路連接中斷或短路（D）。空燃比過高（E）是發(fā)動機(jī)運(yùn)行不正常的一種表現(xiàn)，而不是控制系統(tǒng)本身的故障原因，但它可能是由控制系統(tǒng)故障引起的后果。6.可變氣門正時(VVT)技術(shù)的作用有哪些？（）A.提高發(fā)動機(jī)功率B.改善燃油經(jīng)濟(jì)性C.降低排放D.提高發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度E.改善駕駛舒適性答案：ABCD解析：可變氣門正時(VVT)技術(shù)通過改變進(jìn)氣門和排氣門的開啟和關(guān)閉時間，可以優(yōu)化發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下的性能。其作用包括提高發(fā)動機(jī)功率（A），改善燃油經(jīng)濟(jì)性（B），降低排放（C），以及提高發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度（D）。雖然VVT技術(shù)也可能間接改善駕駛舒適性，但這不是其主要設(shè)計(jì)目標(biāo)，故不選E。7.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，常用的執(zhí)行器有哪些？（）A.噴油器B.點(diǎn)火線圈C.繼電器D.閥門E.步進(jìn)電機(jī)答案：ABDE解析：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，常用的執(zhí)行器包括執(zhí)行燃油噴射的噴油器（A）、執(zhí)行點(diǎn)火控制的點(diǎn)火線圈（B）、控制燃油泵供電的繼電器（C，雖然繼電器本身不是執(zhí)行器，但它是控制執(zhí)行器供電的關(guān)鍵部件，有時在廣義上討論時也會涉及）、控制燃油壓力的閥門（D）以及執(zhí)行精確控制的步進(jìn)電機(jī)（E）等。繼電器主要是電氣控制部件，嚴(yán)格來說不屬于執(zhí)行器范疇，但在此處按廣義理解可能被包含。8.發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)的軟件包括哪些部分？（）A.基本輸入輸出系統(tǒng)(BIOS)B.引導(dǎo)加載程序C.控制程序D.數(shù)據(jù)表格E.故障診斷程序答案：BCDE解析：發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)的軟件是其在運(yùn)行中實(shí)現(xiàn)各種控制功能的載體，主要包括控制程序（C），這是ECU的核心，負(fù)責(zé)根據(jù)傳感器信號和預(yù)設(shè)邏輯執(zhí)行控制策略；數(shù)據(jù)表格（D），存儲各種運(yùn)行參數(shù)，如空燃比maps、點(diǎn)火提前角maps等；故障診斷程序（E），用于檢測系統(tǒng)故障并存儲故障代碼；以及引導(dǎo)加載程序（B），負(fù)責(zé)在ECU啟動時加載控制程序和其他必要數(shù)據(jù)?；据斎胼敵鱿到y(tǒng)(BIOS)是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的概念，不適用于ECU。9.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，傳感器信號處理通常包括哪些環(huán)節(jié)？（）A.信號放大B.信號濾波C.信號線性化D.信號編碼E.信號轉(zhuǎn)換答案：ABCE解析：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，傳感器信號在傳輸?shù)紼CU之前通常需要進(jìn)行處理，以獲得準(zhǔn)確可靠的信息。常見的處理環(huán)節(jié)包括信號放大（A），將微弱的傳感器信號放大到ECU能夠處理的幅度；信號濾波（B），去除信號中的噪聲干擾；信號線性化（C），將傳感器輸出的非線性信號轉(zhuǎn)換為線性關(guān)系，便于ECU計(jì)算；信號轉(zhuǎn)換（E），如將電壓信號轉(zhuǎn)換為頻率信號或其他形式，以適應(yīng)ECU的輸入要求。信號編碼（D）不是傳感器信號處理的典型環(huán)節(jié)，編碼通常發(fā)生在信號傳輸或數(shù)據(jù)記錄階段。10.發(fā)動機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展趨勢有哪些？（）A.更加精確的控制B.更加智能的診斷C.更加嚴(yán)格的排放法規(guī)D.更加復(fù)雜的控制策略E.更加可靠的系統(tǒng)設(shè)計(jì)答案：ABCDE解析：發(fā)動機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展受到多種因素的驅(qū)動，包括技術(shù)進(jìn)步、市場需求和法規(guī)要求等。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為：實(shí)現(xiàn)更加精確的控制（A），以滿足性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的要求；實(shí)現(xiàn)更加智能的診斷（B），能夠更快速準(zhǔn)確地檢測和報(bào)告故障；應(yīng)對更加嚴(yán)格的排放法規(guī)（C），開發(fā)先進(jìn)的排放控制技術(shù)；采用更加復(fù)雜的控制策略（D），以優(yōu)化發(fā)動機(jī)在不同工況下的運(yùn)行；以及設(shè)計(jì)更加可靠的系統(tǒng)（E），提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和耐久性。這些趨勢相互關(guān)聯(lián)，共同推動著發(fā)動機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展。11.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，影響點(diǎn)火提前角的因素有哪些？（）A.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速B.發(fā)動機(jī)負(fù)荷C.進(jìn)氣溫度D.排氣背壓E.氧氣含量答案：ABCD解析：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火提前角是根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況動態(tài)調(diào)整的，以優(yōu)化燃燒效率并抑制爆震。影響點(diǎn)火提前角的主要因素包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（A）和負(fù)荷（B），轉(zhuǎn)速和負(fù)荷越高，通常需要越早的點(diǎn)火提前角。進(jìn)氣溫度（C）影響燃燒速度，也會影響點(diǎn)火提前角。排氣背壓（D）反映了發(fā)動機(jī)的排氣效率，高背壓通常需要調(diào)整點(diǎn)火提前角。氧氣含量（E）主要通過影響空燃比來間接影響燃燒，但對點(diǎn)火提前角的直接影響較小。12.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，常見的執(zhí)行器驅(qū)動方式有哪些？（）A.電磁線圈B.電機(jī)C.閥門體D.半導(dǎo)體開關(guān)E.步進(jìn)電機(jī)答案：ABDE解析：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，執(zhí)行器的驅(qū)動方式多種多樣。電磁線圈（A）利用電磁原理驅(qū)動繼電器或小型開關(guān)。電機(jī)（B）用于驅(qū)動需要較大扭矩的執(zhí)行器，如燃油泵或某些閥門。半導(dǎo)體開關(guān)（D），如MOSFET，用于高效地驅(qū)動大電流負(fù)載，如點(diǎn)火線圈初級繞組。步進(jìn)電機(jī)（E）用于需要精確位置控制的執(zhí)行器。閥門體（C）本身是執(zhí)行機(jī)構(gòu)的一部分，不是驅(qū)動方式。13.發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)中，常用的存儲器類型有哪些？（）A.RAMB.ROMC.EPROMD.EEPROME.FlashMemory答案：ABCDE解析：發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)中，根據(jù)不同的功能和數(shù)據(jù)特性，會使用多種類型的存儲器。RAM（隨機(jī)存取存儲器）用于存儲運(yùn)行中臨時數(shù)據(jù)和計(jì)算結(jié)果。ROM（只讀存儲器）用于存儲永久性的程序代碼和固定參數(shù)。EPROM（可擦除可編程只讀存儲器）和EEPROM（電可擦除可編程只讀存儲器）用于存儲可以更新但更新方式不同的程序或參數(shù)，通常用于存儲校準(zhǔn)數(shù)據(jù)或更新控制程序。FlashMemory（閃存）具有非易失性、可擦寫次數(shù)多、寫入速度較慢等特點(diǎn)，也廣泛應(yīng)用于ECU中存儲程序和參數(shù)。14.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，傳感器信號conditioning通常包括哪些步驟？（）A.信號放大B.信號濾波C.信號線性化D.信號轉(zhuǎn)換E.信號隔離答案：ABCE解析：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，傳感器信號在進(jìn)入ECU處理之前，通常需要進(jìn)行信號調(diào)理（conditioning），以獲得適合ECU輸入的信號。常見的調(diào)理步驟包括信號放大（A），將微弱的傳感器信號放大到合適的幅度；信號濾波（B），去除信號中的噪聲和干擾；信號線性化（C），將傳感器輸出的非線性信號轉(zhuǎn)換為線性關(guān)系，便于ECU計(jì)算；信號隔離（E），利用隔離器將傳感器與ECU電路在電氣上隔離開，防止高壓或噪聲損壞ECU或影響信號準(zhǔn)確性。信號轉(zhuǎn)換（D）可能發(fā)生在信號調(diào)理之后或與其他步驟結(jié)合，但不是獨(dú)立的調(diào)理步驟。15.可變氣門正時(VVT)技術(shù)相比固定氣門正時有哪些優(yōu)勢？（）A.提高低轉(zhuǎn)速扭矩B.改善中高轉(zhuǎn)速功率C.降低燃油消耗D.減少有害排放E.提高發(fā)動機(jī)響應(yīng)答案：ABCDE解析：可變氣門正時(VVT)技術(shù)通過根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況調(diào)整氣門正時，相比固定氣門正時具有多方面的優(yōu)勢。在低轉(zhuǎn)速時，可以延遲排氣門關(guān)閉，提高扭矩（A）；在中高轉(zhuǎn)速時，可以提前進(jìn)氣門關(guān)閉和延遲排氣門關(guān)閉，提高功率（B）。通過優(yōu)化氣門正時，可以改善燃燒效率，從而降低燃油消耗（C）并減少有害排放（D）。此外，VVT技術(shù)還可以提高發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度（E），使發(fā)動機(jī)加速更加平順。這些優(yōu)勢共同提升了發(fā)動機(jī)的綜合性能。16.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，可能出現(xiàn)的故障現(xiàn)象有哪些？（）A.發(fā)動機(jī)動力不足B.怠速不穩(wěn)C.加速無力D.排放超標(biāo)E.故障燈亮起答案：ABCDE解析：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)故障可能導(dǎo)致多種運(yùn)行異?，F(xiàn)象。發(fā)動機(jī)動力不足（A）可能是由于空燃比失調(diào)、點(diǎn)火提前角錯誤、燃油供應(yīng)問題等引起。怠速不穩(wěn)（B）可能是由于傳感器信號錯誤、執(zhí)行器工作不良、ECU控制程序問題等導(dǎo)致。加速無力（C）與動力不足類似，但更側(cè)重于中高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)。排放超標(biāo)（D）是控制系統(tǒng)失效的常見后果，如空燃比控制不當(dāng)。故障燈亮起（E）是ECU檢測到系統(tǒng)故障并存儲故障代碼后的直接表現(xiàn)。這些現(xiàn)象都是發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)故障可能引起的。17.發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)的硬件通常包括哪些組成部分？（）A.微處理器B.存儲器C.輸入/輸出接口D.電源管理模塊E.通信接口答案：ABCDE解析：發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)作為發(fā)動機(jī)的“大腦”，其硬件系統(tǒng)通常包括微處理器（CPU）（A），負(fù)責(zé)執(zhí)行控制程序和處理數(shù)據(jù)；存儲器（B），包括RAM、ROM、EEPROM、FlashMemory等，用于存儲程序、數(shù)據(jù)和參數(shù)；輸入/輸出接口（I/O）（C），用于連接各種傳感器和執(zhí)行器；電源管理模塊（D），負(fù)責(zé)為ECU提供穩(wěn)定可靠的電源；以及通信接口（E），用于與其他車載系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，如與車身控制模塊、變速箱控制模塊等。這些部件協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)ECU的功能。18.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，用于控制排放的裝置有哪些？（）A.三元催化器B.EGR閥C.PCV閥D.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)E.氧氣傳感器答案：ABCE解析：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，有多種裝置用于控制發(fā)動機(jī)排放。三元催化器（A）用于將有害氣體轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)。廢氣再循環(huán)(EGR)閥（B）通過回收部分廢氣回流入氣缸，降低燃燒溫度，減少NOx排放。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（D）雖然本身不是直接控制尾氣排放的裝置，但其作用是控制曲軸箱通風(fēng)，防止未經(jīng)燃燒的混合氣進(jìn)入大氣，屬于廣義的排放控制范疇。氧氣傳感器（E）用于監(jiān)測排氣中的氧含量，為ECU提供空燃比反饋，是實(shí)現(xiàn)精確空燃比控制（如理論空燃比）的基礎(chǔ)，從而有效控制CO和HC排放。PCV閥（C）是正時通風(fēng)系統(tǒng)的一部分，主要用于控制曲軸箱通風(fēng)，對尾氣排放的控制作用相對較小。19.發(fā)動機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展受到哪些因素的驅(qū)動？（）A.汽車性能要求B.燃油經(jīng)濟(jì)性要求C.排放法規(guī)要求D.電子技術(shù)進(jìn)步E.傳感器技術(shù)進(jìn)步答案：ABCDE解析：發(fā)動機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展是多種因素共同驅(qū)動的結(jié)果。首先，汽車行業(yè)對性能（A）不斷提升的要求，如更高的功率、更快的加速響應(yīng)，需要更先進(jìn)的控制技術(shù)。其次，日益嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性（B）要求促使開發(fā)更優(yōu)化的控制策略，以降低油耗。同時，各國不斷出臺更嚴(yán)格的排放法規(guī)（C），迫使發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)不斷升級，以滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，電子技術(shù)（D）和傳感器技術(shù)（E）的飛速發(fā)展，為發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的性能提升提供了基礎(chǔ)和可能，使得更精確、更智能的控制成為現(xiàn)實(shí)。20.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，傳感器標(biāo)定的目的是什么？（）A.校準(zhǔn)傳感器零點(diǎn)B.校準(zhǔn)傳感器量程C.建立傳感器信號與實(shí)際物理量之間的關(guān)系D.提高傳感器信號的信噪比E.選擇合適的傳感器類型答案：ABC解析：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，傳感器標(biāo)定（Calibration）是一個重要的過程，其目的是確保傳感器輸出的信號準(zhǔn)確反映其實(shí)際測量的物理量。具體來說，標(biāo)定包括校準(zhǔn)傳感器的零點(diǎn)（A），即當(dāng)測量物理量為零時，傳感器輸出的基準(zhǔn)值；校準(zhǔn)傳感器的量程（B），即確保傳感器在測量物理量達(dá)到其最大范圍時，輸出信號仍在有效范圍內(nèi)；以及建立傳感器信號與實(shí)際物理量之間的精確關(guān)系（C），通常通過繪制校準(zhǔn)曲線來實(shí)現(xiàn)。標(biāo)定的結(jié)果存儲在ECU中，用于將傳感器原始信號轉(zhuǎn)換為ECU可用的工程單位數(shù)據(jù)。提高傳感器信號的信噪比（D）是信號處理的目標(biāo)，而非標(biāo)定的直接目的。選擇合適的傳感器類型（E）是系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段的工作，不是標(biāo)定本身的目的。三、判斷題1.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，氧傳感器只用于測量排氣中的氧含量，不參與空燃比控制。（）答案：錯誤解析：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，氧傳感器（lambdasensor）的核心作用就是測量排氣中的氧含量，即測量實(shí)際空燃比與理論空燃比的偏差。ECU根據(jù)氧傳感器反饋的信號，實(shí)時調(diào)整噴油脈寬，以將空燃比控制在目標(biāo)范圍內(nèi)（通常是理論空燃比附近），從而實(shí)現(xiàn)精確的空燃比控制。因此，氧傳感器是空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)的關(guān)鍵傳感元件，其作用直接參與空燃比控制。2.發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)必須使用外部電源才能工作，斷電后所有程序和數(shù)據(jù)都會丟失。（）答案：錯誤解析：發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)確實(shí)需要外部電源才能工作。但是，ECU內(nèi)部通常包含不同類型的存儲器，如ROM/FlashMemory用于存儲發(fā)動機(jī)控制程序和固定參數(shù)，這些數(shù)據(jù)是非易失性的，即斷電后數(shù)據(jù)不會丟失。而RAM用于存儲運(yùn)行中臨時數(shù)據(jù)和計(jì)算結(jié)果，斷電后數(shù)據(jù)會丟失。因此，斷電后并非所有程序和數(shù)據(jù)都會丟失。3.可變氣門正時(VVT)技術(shù)只能改善發(fā)動機(jī)高速性能，對低速扭矩沒有幫助。（）答案：錯誤解析：可變氣門正時(VVT)技術(shù)的優(yōu)勢在于能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等不同工況，獨(dú)立調(diào)整進(jìn)氣門和排氣門的開啟和關(guān)閉時間。在低轉(zhuǎn)速時，通過適當(dāng)延遲排氣門關(guān)閉，可以增加氣缸內(nèi)的殘余廢氣量，從而提高下一循環(huán)的進(jìn)氣效率，有助于改善低轉(zhuǎn)速扭矩。同時，在中高轉(zhuǎn)速時，通過調(diào)整氣門正時來優(yōu)化進(jìn)排氣效率，改善功率輸出。因此，VVT技術(shù)對發(fā)動機(jī)低速扭矩和高速性能都有積極作用。4.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，所有傳感器信號都需要經(jīng)過放大處理。（）答案：錯誤解析：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，并非所有傳感器信號都需要經(jīng)過放大處理。信號的調(diào)理方式取決于傳感器的類型和輸出信號的幅度。有些傳感器的輸出信號本身就足夠強(qiáng)，可能只需要簡單的濾波或轉(zhuǎn)換處理；而有些傳感器的輸出信號非常微弱，則需要通過信號放大器進(jìn)行放大，以便ECU能夠準(zhǔn)確檢測和讀取。因此，是否需要放大處理是針對具體傳感器而言的。5.發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)的軟件是固定不變的，無法更新或修改。（）答案：錯誤解析：發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)的軟件雖然主體部分（如核心控制程序）是固定的，但通常也包含可更新的部分，如校準(zhǔn)數(shù)據(jù)、控制策略程序等。現(xiàn)代發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)支持通過車載診斷系統(tǒng)（DOS）或?qū)Ｓ迷O(shè)備進(jìn)行軟件更新（Flashing），以改進(jìn)性能、修復(fù)軟件缺陷、適應(yīng)新的排放法規(guī)或滿足不同的發(fā)動機(jī)配置需求。因此，ECU的軟件并非完全固定不變，是可以更新和修改的。6.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，執(zhí)行器的響應(yīng)速度越快越好，對控制效果沒有負(fù)面影響。（）答案：錯誤解析：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，執(zhí)行器的響應(yīng)速度確實(shí)對控制效果有重要影響，快速的響應(yīng)有助于提高控制系統(tǒng)的動態(tài)性能。然而，響應(yīng)速度過快也可能帶來負(fù)面影響，例如可能導(dǎo)致系統(tǒng)振蕩或引起過沖，特別是在系統(tǒng)參數(shù)匹配或控制器設(shè)計(jì)不佳的情況下。因此，需要根據(jù)系統(tǒng)整體特性，合理選擇執(zhí)行器的響應(yīng)速度，以實(shí)現(xiàn)既定的控制性能指標(biāo)，而并非越快越好。7.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，傳感器信號的濾波是為了提高信號的幅度。（）答案：錯誤解析：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，傳感器信號的濾波的主要目的是去除信號中的噪聲和干擾，以獲得更純凈、更穩(wěn)定、更準(zhǔn)確的測量值，提高信號的質(zhì)量和可靠性。濾波處理并不會直接提高信號的幅度，而是抑制不需要的高頻或低頻成分，保留有用信號。8.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，故障診斷碼（DTC）的存儲是在RAM中進(jìn)行的。（）答案：錯誤解析：發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)中，故障診斷碼（DTC）通常存儲在非易失性存儲器中，如EEPROM或FlashMemory。這是因?yàn)镈TC需要被長期保存，即使ECU斷電，這些故障信息也需要能夠被讀取和利用，用于故障診斷和維修。如果存儲在RAM中，斷電后存儲的故障信息會丟失。9.發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，空燃比控制的目標(biāo)是盡可能提高功率輸出。（）答案：錯誤解析：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，空燃比控制的目標(biāo)是根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況，將空燃比精確地控制在目標(biāo)范圍內(nèi)，通常是理論空燃比附近。理論空燃比下燃燒效率最高，排放最低。雖然適當(dāng)偏離理論空燃比可以在某些工況下提高功率