資陽市2026年鐵路局招聘考試面試試題及答案———第一環(huán)節(jié)：獨(dú)立審題（每人6分鐘，紙筆可用）———題本共四道，每題下方附“關(guān)鍵信息提示”，考生可記錄要點(diǎn)，但不得帶走草稿?！诙h(huán)節(jié)：順序作答（每人每題限時(shí)3分鐘，超時(shí)即停）———【試題一】場景：6月15日9:10，成渝中線高鐵K206次（成都東—資陽北）在K81+320m處因“車載ATP異常減速”臨時(shí)?？繀^(qū)間，列車長匯報(bào)：車內(nèi)旅客1187人，預(yù)計(jì)延誤42分鐘。此時(shí)，后續(xù)D1768次（資陽北—重慶西）已接近該區(qū)間，行車調(diào)度臺(tái)需做出決策。關(guān)鍵信息提示：1.該區(qū)間每日開行對(duì)數(shù)58對(duì)，圖定天窗0:00—4:30，夜間無施工；2.當(dāng)日氣溫34℃，車廂空調(diào)由接觸網(wǎng)供電，停車后空調(diào)功率下降35%；3.車內(nèi)有研學(xué)團(tuán)學(xué)生312人，帶隊(duì)教師12人，平均年齡13歲；4.資陽北存車線可停放8編組動(dòng)車組2列，但此時(shí)僅空出1條；5.行調(diào)臺(tái)備用方案：①組織K206次就地重啟ATP繼續(xù)運(yùn)行；②組織K206次退行至資陽北，清客后空車轉(zhuǎn)線；③組織K206次原地待避，D1768次改線經(jīng)老成渝線繞行，增加運(yùn)行28分鐘。問題：作為行調(diào)臺(tái)值班副主任，你如何選擇并排序三套方案？請給出量化推演過程?！臼痉洞鸢浮康谝徊剑⒛繕?biāo)函數(shù)：Z=最小化旅客總延誤成本+最小化安全風(fēng)險(xiǎn)量化值+最小化次生沖擊成本其中：①旅客延誤成本=人均時(shí)間價(jià)值×人數(shù)×延誤分鐘。根據(jù)《2025年西南地區(qū)高鐵旅客時(shí)間價(jià)值報(bào)告》，暑運(yùn)期間通勤、研學(xué)、商務(wù)三類人群加權(quán)平均時(shí)間價(jià)值0.78元/人·分鐘；②安全風(fēng)險(xiǎn)量化值采用“鐵總安〔2023〕44號(hào)”風(fēng)險(xiǎn)矩陣，區(qū)間停車每增加10分鐘風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)+0.8，車內(nèi)溫度每升高1℃風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)+0.3，13歲群體風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重1.4；③次生沖擊成本=后續(xù)列車延誤對(duì)數(shù)×每列平均賠償0.95萬元+旅客輿情罰扣（按100萬粉絲以上微博熱搜每分鐘0.4萬元計(jì)）。第二步，代入數(shù)據(jù)：方案①：繼續(xù)運(yùn)行。延誤42分鐘已既成事實(shí)，重啟ATP平均耗時(shí)7分鐘，成功概率92%。若失敗則延誤再增30分鐘。期望延誤=42+7+0.08×30=51.4分鐘。旅客延誤成本=0.78×1187×51.4≈4.76萬元；安全風(fēng)險(xiǎn)=0.8×5.14+0.3×(34-26)+1.4=6.712；后續(xù)列車影響：本列恢復(fù)后僅D1768次受追蹤間隔擠壓，延誤約12分鐘，次生成本=1×0.95+12×0.4=5.75萬元；Z1=4.76+6.712+5.75≈17.22萬元。方案②：退行清客。退行速度45km/h，距離9.8km，耗時(shí)13分鐘；清客8分鐘；空調(diào)失電期間車內(nèi)溫度預(yù)計(jì)上升3℃。旅客延誤成本=0.78×1187×(13+8+15折返時(shí)間)=0.78×1187×36≈3.33萬元；安全風(fēng)險(xiǎn)=0.8×3.6+0.3×3+1.4=5.18；后續(xù)列車：D1768次可立即解鎖，延誤0分鐘，次生成本=0；但清客需啟動(dòng)應(yīng)急公交，資陽北應(yīng)急運(yùn)力上限600人，剩余587人需等待后續(xù)列車疏解，平均滯留90分鐘，追加成本0.78×587×90≈4.12萬元；Z2=3.33+5.18+0+4.12≈12.63萬元。方案③：原地待避+繞行。K206次延誤不變42分鐘，D1768次增28分鐘。旅客延誤成本=0.78×(1187×42+876×28)≈3.89+1.91=5.80萬元；安全風(fēng)險(xiǎn)：K206次風(fēng)險(xiǎn)同方案①，D1768次因繞行老成渝線曲線半徑減小，需限速160km/h，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)+1.2；次生沖擊：D1768次延誤28分鐘，其后續(xù)交路D1775次套跑，將產(chǎn)生連帶延誤，合計(jì)3列，成本=3×0.95+28×0.4=2.85+11.2=14.05萬元；Z3=5.80+6.712+14.05≈26.56萬元。第三步，排序：Z2(12.63)＜Z1(17.22)＜Z3(26.56)。故最優(yōu)序?yàn)棰凇佟邸！驹囶}二】場景：7月3日，資陽北綜合維修工區(qū)在成渝中線K81+100m處進(jìn)行“軌枕加密”升級(jí)施工，需拆除既有WJ-8扣件1660套、更換新Ⅲ型軌枕184根，采用“一線封鎖、一線通行”模式。施工天窗命令給定02:30—04:30。關(guān)鍵信息提示：1.工區(qū)現(xiàn)有扣件作業(yè)車1臺(tái)，效率80套/小時(shí)；人工小組4組，每組效率25套/小時(shí)；2.新軌枕由運(yùn)輸列車卸至K81+600m路肩，需汽車吊倒運(yùn)，每吊8根，往返6分鐘；汽車吊2臺(tái)；3.開通前需進(jìn)行三次巡道：初檢、復(fù)檢、終檢，分別耗時(shí)15、10、10分鐘；4.工電供聯(lián)檢需20分鐘；5.若2:55前未完成拆除，則必須終止施工，否則無法保證巡道及聯(lián)檢。問題：你是施工負(fù)責(zé)人，請編制網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖，并計(jì)算關(guān)鍵路徑與總浮動(dòng)時(shí)間，給出“若遇雷陣雨限速汽車吊”的應(yīng)急補(bǔ)救措施?！臼痉洞鸢浮?.任務(wù)分解與代碼A拆除扣件1660套B倒運(yùn)新軌枕184根C人工散枕、就位184根D安裝新扣件1660套E初檢巡道F復(fù)檢巡道G終檢巡道H工電供聯(lián)檢2.持續(xù)時(shí)間A：扣件車+4組人工并行，最大效率=80+4×25=180套/小時(shí)，1660÷180≈9.22小時(shí)，遠(yuǎn)超天窗，故必須提前“預(yù)卸”扣件。實(shí)際天窗內(nèi)僅安排拆除，不考慮恢復(fù)，因此A只拆不裝，耗時(shí)1660÷180=9.22小時(shí)，不可行。調(diào)整思路：天窗內(nèi)僅完成拆除與散枕，安裝待次日。則A=1660÷180=9.22小時(shí)仍超限。重新優(yōu)化：將1660套拆分為兩部分，先行利用0:30—2:30“垂直天窗”前時(shí)段預(yù)拆1000套，剩余660套在天窗內(nèi)完成，耗時(shí)660÷180=3.67小時(shí)≈220分鐘。B：184根÷(2臺(tái)×8根/吊×10吊次/小時(shí))=184÷160=1.15小時(shí)≈69分鐘C：人工散枕4組，每組效率46根/小時(shí)，184÷(4×46)=1小時(shí)≈60分鐘D：次日任務(wù)，本次不計(jì)算E/F/G：固定15+10+10=35分鐘H：20分鐘3.網(wǎng)絡(luò)圖與關(guān)鍵路徑0:30—2:30預(yù)拆1000套（非天窗，單獨(dú)申請臨時(shí)限速）2:30—2:52剩余拆除220分鐘（3.67h）2:52—4:02倒運(yùn)69分鐘3:00—4:00散枕60分鐘（與倒運(yùn)并行，SS+10）4:00—4:15初檢15分鐘4:15—4:25復(fù)檢10分鐘4:25—4:35終檢10分鐘4:35—4:55聯(lián)檢20分鐘關(guān)鍵路徑：A(剩余拆除)→C(散枕)→E→F→G→H，總持續(xù)220+60+15+10+10+20=335分鐘，而可用天窗僅120分鐘，嚴(yán)重超窗。4.優(yōu)化增加1臺(tái)扣件車（租用）：效率變?yōu)?0×2=160套/小時(shí)，人工不變，合計(jì)160+100=260套/小時(shí)剩余660套耗時(shí)660÷260=2.54小時(shí)≈152分鐘關(guān)鍵路徑縮短至152+60+35=247分鐘，仍超127分鐘。再優(yōu)化：提前一日利用夜間慢行申請，預(yù)拆1200套，剩余460套460÷260=1.77小時(shí)≈106分鐘關(guān)鍵路徑=106+60+35=201分鐘，仍超81分鐘。結(jié)論：必須申請延長天窗至03:50，或分兩日施工。按“安全第一”原則，建議分兩日：第一日夜拆除+散枕，第二日夜安裝+聯(lián)檢。5.應(yīng)急補(bǔ)救若2:40遇雷陣雨，汽車吊限速50%即效率減半，B耗時(shí)變?yōu)?38分鐘。此時(shí)剩余A=106分鐘，B=138分鐘，CSS+10，則C最早開始時(shí)間2:30+106=4:16，B完成時(shí)間2:30+138=4:48，C完成時(shí)間4:16+60=5:16，已超天窗。補(bǔ)救：立即調(diào)用履帶吊1臺(tái)（不受雨影響）加入，B效率恢復(fù)至(1+0.5)×160=240根/小時(shí)，184÷240=0.77小時(shí)=46分鐘，可滿足?！驹囶}三】場景：8月9日，資陽北站候車室發(fā)生旅客突發(fā)疾病事件，一名67歲男性心臟驟?！，F(xiàn)場AED顯示“建議電擊”，但旅客家屬以“傳統(tǒng)觀念”為由強(qiáng)力阻攔。此時(shí)候車室客流1800人，微博直播已沖上本地?zé)崴训?位。問題：作為值班站長，你如何在90秒內(nèi)控制場面、完成急救、兼顧輿情？請給出話術(shù)與時(shí)間軸。【示范答案】0—10秒：奔跑至現(xiàn)場，單膝跪地，目光鎖定家屬，手勢示意人群后退1米，大聲指令：“medicalemergency，所有人讓出空氣通道！”（使用英語單詞可瞬間提升專業(yè)感，降低嘈雜）11—20秒：一邊按壓，一邊快速解釋：“我是站長××，我已依法取得紅十字救護(hù)員證，此刻進(jìn)行的是醫(yī)療緊急避險(xiǎn)，受《民法典》第184條保護(hù)，您阻攔將承擔(dān)法律責(zé)任?！保ㄓ谩胺伞倍恰耙?guī)定”，震懾力更強(qiáng)）21—30秒：同時(shí)抬頭朝客運(yùn)員小李（已提前培訓(xùn)）喊：“立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，通知120、公安、疾控，取來第二臺(tái)AED做備用，打開西南側(cè)應(yīng)急通道，準(zhǔn)備平車?！保ǘ囗?xiàng)指令并行，體現(xiàn)統(tǒng)籌）31—45秒：完成30次按壓后，抬頭對(duì)家屬輕聲：“我理解您擔(dān)心，但您父親心跳已停止，每延遲1秒生存率下降7%—10%，您希望錯(cuò)過黃金4分鐘嗎？”（用“您父親”而非“患者”，情感綁定）46—60秒：家屬猶豫瞬間，迅速手勢示意客運(yùn)員小王：“請家屬后退半步，給我空間。”同時(shí)繼續(xù)按壓，口中計(jì)數(shù)：“01、02……”讓周圍旅客跟著節(jié)奏鼓掌，形成群體節(jié)拍，降低圍觀壓力。61—75秒：AED提示充電，再次鄭重告知：“現(xiàn)在不電擊，心臟無法復(fù)跳，請您簽字拒絕嗎？”將簽字板遞到家面前，多數(shù)家屬在此刻會(huì)松手。若仍拒絕，立即轉(zhuǎn)向：“現(xiàn)場有沒有其他直系親屬？配偶或子女？我需要第二意見。”（轉(zhuǎn)移決策主體）76—90秒：電擊完成，繼續(xù)CPR五個(gè)循環(huán)，抬頭向直播鏡頭方向說：“各位網(wǎng)友，我們正在全力搶救，站內(nèi)具備AED、紅十字救護(hù)員，請相信鐵路，不造謠不傳謠，官方通報(bào)將在10分鐘內(nèi)發(fā)布?！保ㄖ鲃?dòng)設(shè)置議程，壓縮謠言空間）結(jié)果：第87秒恢復(fù)自主心律，120到場，旅客送ICU后脫險(xiǎn)。微博熱度在官方視頻發(fā)布15分鐘后由第3降至第18，負(fù)面詞條下降92%?！驹囶}四】場景：9月，鐵路局推進(jìn)“數(shù)字孿生資陽北”項(xiàng)目，需整合工務(wù)、電務(wù)、供電、車輛、客運(yùn)五大系統(tǒng)數(shù)據(jù)，預(yù)算3800萬元，周期18個(gè)月。但工務(wù)段提出“軌檢車原始波形的采樣頻率屬于技術(shù)秘密，不能上傳”；電務(wù)段擔(dān)心“CTC協(xié)議開放后遭網(wǎng)絡(luò)攻擊”；客運(yùn)段反映“現(xiàn)有攝像頭分辨率不足，建模后成馬賽克”。問題：你被任命為項(xiàng)目副經(jīng)理，如何在不增加預(yù)算的前提下，用“數(shù)據(jù)不動(dòng)模型動(dòng)”思路解決三大阻力？請給出技術(shù)路徑與制度安排?！臼痉洞鸢浮?.技術(shù)路徑（1）針對(duì)工務(wù)波形：采用“聯(lián)邦學(xué)習(xí)+邊緣計(jì)算”架構(gòu)。軌檢車內(nèi)置GPU邊緣盒，就地訓(xùn)練鋼軌波形的異常檢測子模型，僅上傳梯度參數(shù)（大小<5KB/km），原始200kHz波形不出段。全局模型聚合在鐵路局私有云，每輪迭代由工務(wù)段持有私鑰簽名，確保數(shù)據(jù)可用不可見。（2）針對(duì)電務(wù)CTC：引入“零信任+擬態(tài)防御”雙棧網(wǎng)關(guān)。網(wǎng)關(guān)部署在段內(nèi)，采用動(dòng)態(tài)異構(gòu)冗余架構(gòu)，對(duì)CTC協(xié)議進(jìn)行語義級(jí)別的“白名單+深度包檢測”，任何未知指令觸發(fā)擬態(tài)裁決，自動(dòng)切換異構(gòu)執(zhí)行體，攻擊面降低99.3%。項(xiàng)目無需改動(dòng)CTC本體，僅增加網(wǎng)關(guān)虛擬機(jī)，資源占用<8核16G，可從現(xiàn)有服務(wù)器冗余中劃撥。（3）針對(duì)客運(yùn)視頻：使用“超分重建+視角插值”算法。利用開源Real-ESRGAN模型，在段側(cè)服務(wù)器對(duì)1080p視頻進(jìn)行4倍超分，再借數(shù)字孿生引擎的NeRF算法，在關(guān)鍵區(qū)域插值生成虛擬視角。經(jīng)測試，對(duì)人臉識(shí)別精度提升11.7%，對(duì)行李異常檢測mAP提升18.4%，無需更換攝像頭。2.制度安排（1）成立“數(shù)據(jù)治理委員會(huì)”，工務(wù)、電務(wù)、供電、車輛、客運(yùn)五段各派1名數(shù)據(jù)steward，擁有“一票否決”權(quán)，任何數(shù)據(jù)調(diào)用需steward聯(lián)合簽名，解決“不信任”問題。（2）簽訂《數(shù)據(jù)聯(lián)邦協(xié)議》，明確“三不原則”：原始數(shù)據(jù)不出段、業(yè)務(wù)系統(tǒng)不下線、安全事故不追責(zé)段方，打消顧慮。（3）設(shè)立“數(shù)字孿生貢獻(xiàn)度”指標(biāo)，納入年度績效考核，占比5%。模型精度每提升1%，對(duì)應(yīng)段獲得2萬元培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)，由路局統(tǒng)一劃撥，激勵(lì)段方主動(dòng)優(yōu)化邊緣模型。（4）建立“紅藍(lán)對(duì)抗”機(jī)制，每季度組織第三方黑客對(duì)網(wǎng)關(guān)進(jìn)行滲透，發(fā)現(xiàn)高危漏洞獎(jiǎng)勵(lì)3萬元，費(fèi)用從安全生產(chǎn)費(fèi)列支，不占用項(xiàng)目預(yù)算。3.效果18個(gè)月后，數(shù)字孿生資陽北模型精度達(dá)92.4%，五段數(shù)據(jù)接入率100%，未發(fā)生一次數(shù)據(jù)泄露或業(yè)務(wù)中斷，較傳統(tǒng)集中式方案節(jié)省預(yù)算約1200萬元。———第三環(huán)節(jié)：互評(píng)（每人對(duì)另兩人各提1條質(zhì)疑，限時(shí)1分鐘）———示例：考生B對(duì)考生A：你方案②中“應(yīng)急公交上限600人”數(shù)據(jù)來源是2019年預(yù)案，但2025年資陽北已新建東廣場樞紐，公交容量翻倍，你是否刻意放大滯留成本？考生A回應(yīng)：經(jīng)