2025中鐵通軌道運(yùn)營(yíng)有限公司面向社會(huì)招聘員工151人筆試歷年典型考點(diǎn)題庫(kù)附帶答案詳解（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共25題）1、在城市軌道交通系統(tǒng)中，用于實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)監(jiān)控、自動(dòng)防護(hù)和自動(dòng)駕駛等功能的核心系統(tǒng)通常被稱為？A.SCADA系統(tǒng)B.FAS系統(tǒng)C.ATS系統(tǒng)D.ATC系統(tǒng)2、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，用于檢測(cè)軌道區(qū)段是否被列車占用的關(guān)鍵設(shè)備是？A.信號(hào)機(jī)B.轉(zhuǎn)轍機(jī)C.軌道電路D.應(yīng)答器3、根據(jù)我國(guó)相關(guān)規(guī)范，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)期間，車站站臺(tái)公共區(qū)域的緊急疏散能力應(yīng)確保在多少分鐘內(nèi)將乘客全部疏散至安全區(qū)域？A.4分鐘B.6分鐘C.8分鐘D.10分鐘4、在電氣安全中，將電氣設(shè)備的金屬外殼與電源系統(tǒng)的保護(hù)中性線（PEN）或保護(hù)線（PE）連接，以防止間接觸電的措施稱為？A.保護(hù)接地B.工作接地C.保護(hù)接零D.重復(fù)接地5、鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系實(shí)行的原則是？A.分級(jí)管理、獨(dú)立決策B.集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮C.屬地負(fù)責(zé)、分區(qū)調(diào)度D.車站主導(dǎo)、列車配合6、在鐵路運(yùn)輸組織中，車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分類，主要辦理列車的到達(dá)、解體、編組、出發(fā)等作業(yè)，并設(shè)有調(diào)車設(shè)備的車站稱為？A.中間站B.區(qū)段站C.編組站D.客運(yùn)站7、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心原則是“故障-安全”，該原則主要指的是？A.系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，必須保證列車能繼續(xù)高速運(yùn)行B.系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)自動(dòng)導(dǎo)向最危險(xiǎn)的狀態(tài)以警示司機(jī)C.系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)自動(dòng)導(dǎo)向最安全的狀態(tài)D.系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，必須由人工介入才能恢復(fù)運(yùn)行8、根據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》，鐵路安全管理應(yīng)堅(jiān)持的方針是？A.效率優(yōu)先，兼顧安全B.安全第一，預(yù)防為主，綜合治理C.預(yù)防為主，防消結(jié)合D.誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)9、軌道結(jié)構(gòu)是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，下列哪項(xiàng)不屬于有砟軌道的基本組成部分？A.鋼軌B.軌枕C.道床D.接觸網(wǎng)10、在編制列車運(yùn)行圖時(shí)，下列哪項(xiàng)屬于其基本要素？A.列車票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)B.列車乘務(wù)員配置數(shù)量C.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分D.車站商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布11、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，哪種閉塞方式能夠根據(jù)列車的實(shí)時(shí)位置動(dòng)態(tài)調(diào)整列車運(yùn)行間隔，從而有效提高線路通過能力？A.人工閉塞B.半自動(dòng)閉塞C.固定自動(dòng)閉塞D.移動(dòng)閉塞12、我國(guó)高速鐵路及絕大多數(shù)干線鐵路所采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距是多少毫米？A.1000B.1067C.1435D.152013、編制列車運(yùn)行圖時(shí)，以下哪項(xiàng)不屬于其基本要素？A.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分B.列車在中間站的停站時(shí)間C.機(jī)車在基本段和折返段的停留時(shí)間D.鐵路線路的鋼軌型號(hào)14、我國(guó)電氣化鐵路干線普遍采用的接觸網(wǎng)標(biāo)稱供電電壓為多少？A.直流1500VB.交流25kVC.交流110kVD.直流750V15、在鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，道岔的主要功能是什么？A.緩和列車通過曲線時(shí)的離心力B.引導(dǎo)機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道C.固定鋼軌位置并傳遞荷載D.排除軌道結(jié)構(gòu)中的積水16、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，用于實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）的核心功能是？A.自動(dòng)售檢票B.列車自動(dòng)監(jiān)控C.控制列車速度并確保安全間隔D.車站廣播系統(tǒng)17、根據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》，鐵路安全管理應(yīng)堅(jiān)持的方針是？A.效率優(yōu)先、兼顧安全B.安全第一、預(yù)防為主、綜合治理C.集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮D.屬地管理、分級(jí)負(fù)責(zé)18、軌道電路的基本工作原理是利用什么作為導(dǎo)體構(gòu)成回路？A.接觸網(wǎng)B.兩根鋼軌C.道床混凝土D.信號(hào)電纜19、在電工基礎(chǔ)中，若一個(gè)電阻兩端的電壓為12V，通過的電流為3A，則該電阻的阻值為？A.0.25ΩB.4ΩC.9ΩD.36Ω20、在鐵路行車組織中，不進(jìn)行改編作業(yè)、僅在到發(fā)場(chǎng)完成技術(shù)作業(yè)后繼續(xù)運(yùn)行的列車稱為？A.始發(fā)列車B.到達(dá)解體列車C.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車D.部分改編中轉(zhuǎn)列車21、在鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，以下哪一項(xiàng)不屬于有砟軌道的組成部分？A.鋼軌B.軌枕C.道床D.整體道床22、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，用于防止列車沖突、確保行車安全的核心系統(tǒng)是？A.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）B.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）C.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）D.乘客信息系統(tǒng)（PIS）23、根據(jù)我國(guó)鐵路安全管理相關(guān)規(guī)定，鐵路安全生產(chǎn)工作應(yīng)堅(jiān)持的方針是？A.安全第一、預(yù)防為主、綜合治理B.效率優(yōu)先、兼顧安全C.預(yù)防為主、防治結(jié)合D.安全第一、事后追責(zé)24、城市軌道交通行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則是？A.分散指揮、各自負(fù)責(zé)B.集中指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)C.車站自主、靈活調(diào)度D.線路獨(dú)立、互不干擾25、職業(yè)道德作為一種內(nèi)在約束機(jī)制，其本質(zhì)特征是？A.強(qiáng)制性B.法律性C.非強(qiáng)制性D.懲罰性二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）26、鐵路軌道結(jié)構(gòu)的主要組成部分包括以下哪些？A.鋼軌B.軌枕C.扣件D.道床E.信號(hào)機(jī)27、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的基本要求涵蓋哪些方面？A.行車安全管理B.客運(yùn)安全管理C.設(shè)備設(shè)施安全管理D.風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)急管理E.車站商業(yè)開發(fā)管理28、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，軌道電路的主要功能包括哪些？A.檢測(cè)列車占用B.傳遞行車信息C.控制道岔轉(zhuǎn)轍D.實(shí)現(xiàn)閉塞功能E.提供照明電源29、城市軌道交通車輛常用的制動(dòng)方式包括哪些？A.電制動(dòng)B.空氣制動(dòng)C.磁軌制動(dòng)D.液壓制動(dòng)E.盤形制動(dòng)30、鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮應(yīng)遵循的基本原則包括哪些？A.高度集中B.統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)C.分級(jí)管理D.按圖行車E.市場(chǎng)導(dǎo)向31、城市軌道交通行車組織工作應(yīng)遵循的核心原則包括哪些？A.安全導(dǎo)向B.統(tǒng)一指揮C.逐級(jí)負(fù)責(zé)D.市場(chǎng)導(dǎo)向32、鐵路信號(hào)系統(tǒng)的基本功能包括以下哪些？A.保證行車安全B.提高區(qū)間通過能力C.提升車站商業(yè)收益D.實(shí)現(xiàn)行車指揮自動(dòng)化33、根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的安全生產(chǎn)責(zé)任體系應(yīng)包括哪些內(nèi)容？A.明確各崗位的責(zé)任人員B.規(guī)定責(zé)任范圍C.制定考核標(biāo)準(zhǔn)D.設(shè)立獨(dú)立的紀(jì)檢部門34、關(guān)于電氣化鐵路安全距離的規(guī)定，下列說法正確的是？A.在鐵路電力線路導(dǎo)線兩側(cè)各300米內(nèi)禁止升放風(fēng)箏B.裝載高度超過2米的貨物上，通過道口時(shí)嚴(yán)禁坐人C.鐵路線路安全保護(hù)區(qū)在城市市區(qū)其他鐵路不少于12米D.接觸網(wǎng)帶電部分距固定接地物的距離不小于300毫米35、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)應(yīng)遵循的基本管理原則包括？A.安全可靠B.便捷高效C.經(jīng)濟(jì)舒適D.利潤(rùn)最大化36、在鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，下列哪些是軌道的主要組成部分？A.鋼軌B.軌枕C.道床D.扣件E.電纜槽37、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）通常包含哪些子系統(tǒng)？A.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）D.車輛段信號(hào)控制系統(tǒng)E.車站廣播系統(tǒng)38、根據(jù)鐵路安全管理相關(guān)規(guī)定，下列哪些情形屬于安全管理中的“源頭控制”措施？A.明晰安全責(zé)任體系B.開展風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與評(píng)估C.組織事故應(yīng)急演練D.加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè)E.事故后追責(zé)處理39、關(guān)于無(wú)砟軌道與有砟軌道，以下說法正確的有哪些？A.無(wú)砟軌道采用混凝土整體道床B.有砟軌道養(yǎng)護(hù)維修工作量較小C.無(wú)砟軌道平順性好，適用于高速鐵路D.有砟軌道由道砟、軌枕和鋼軌等構(gòu)成E.無(wú)砟軌道彈性優(yōu)于有砟軌道40、列車運(yùn)行調(diào)度中，行車調(diào)度員在組織列車運(yùn)行時(shí)應(yīng)遵循哪些基本原則？A.安全第一B.按圖行車C.統(tǒng)一指揮D.優(yōu)先安排貨運(yùn)列車E.乘客舒適度優(yōu)先于準(zhǔn)點(diǎn)率三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）41、在城市軌道交通系統(tǒng)中，安全的定義通常是指沒有危險(xiǎn)、不出事故的狀態(tài)。A.正確B.錯(cuò)誤42、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的軌道電路主要用于檢測(cè)列車是否占用某一區(qū)段。A.正確B.錯(cuò)誤43、城市軌道交通的牽引供電系統(tǒng)通常采用交流供電方式。A.正確B.錯(cuò)誤44、道岔是鐵路線路中用于引導(dǎo)列車從一股軌道轉(zhuǎn)入另一股軌道的關(guān)鍵設(shè)備。A.正確B.錯(cuò)誤45、鐵路職業(yè)道德僅適用于服務(wù)性崗位，不適用于技術(shù)或管理崗位。A.正確B.錯(cuò)誤46、在軌道電路中，當(dāng)區(qū)段內(nèi)無(wú)列車占用且鋼軌完好時(shí)，軌道繼電器通常處于勵(lì)磁吸起狀態(tài)。A.正確B.錯(cuò)誤47、根據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》，任何單位和個(gè)人不得非法攔截列車或阻斷鐵路運(yùn)輸。A.正確B.錯(cuò)誤48、列車在中間站的停站時(shí)間是列車運(yùn)行圖的基本要素之一。A.正確B.錯(cuò)誤49、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心功能包括保障行車安全、提高運(yùn)行效率和實(shí)現(xiàn)運(yùn)行自動(dòng)化。A.正確B.錯(cuò)誤50、單軌鐵路的軌道通常由混凝土制成，且車輛寬度大于軌道寬度。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】D【解析】ATC（AutomaticTrainControl）系統(tǒng)是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心，集成了列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）、列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）和列車自動(dòng)駕駛（ATO）三大功能，用以確保列車運(yùn)行的安全、高效與準(zhǔn)點(diǎn)。SCADA為數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)，F(xiàn)AS為火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，ATS僅為ATC的一個(gè)子系統(tǒng)。2.【參考答案】C【解析】軌道電路通過檢測(cè)軌道區(qū)段上電流的變化來判斷是否有列車占用，是實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞和聯(lián)鎖控制的基礎(chǔ)設(shè)備。信號(hào)機(jī)用于顯示行車指令，轉(zhuǎn)轍機(jī)用于轉(zhuǎn)換道岔位置，應(yīng)答器則用于向列車傳遞點(diǎn)式信息。3.【參考答案】B【解析】依據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157）等標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通車站必須具備在6分鐘內(nèi)將站臺(tái)候車乘客及一列滿載列車乘客安全疏散至站廳或室外的能力，這是衡量車站安全設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)。4.【參考答案】C【解析】保護(hù)接零適用于TN系統(tǒng)，即在電源中性點(diǎn)直接接地的低壓配電系統(tǒng)中，將設(shè)備外露可導(dǎo)電部分與保護(hù)中性線（PEN）或保護(hù)線（PE）連接，一旦發(fā)生漏電，可形成短路，促使保護(hù)裝置迅速切斷電源，保障人身安全。5.【參考答案】B【解析】鐵路運(yùn)輸具有高度聯(lián)動(dòng)性和安全性要求，必須實(shí)行“集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮”的原則，通過多級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)（如國(guó)鐵集團(tuán)、鐵路局、車站）對(duì)行車、調(diào)車、施工等作業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)與指揮，確保運(yùn)輸秩序和安全[[31]]。6.【參考答案】C【解析】編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站，是列車“制造工廠”。區(qū)段站主要辦理無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車，而中間站業(yè)務(wù)相對(duì)簡(jiǎn)單。客運(yùn)站則以辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主。7.【參考答案】C【解析】“故障-安全”原則是鐵路和軌道交通信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的根本原則，意指當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生任何故障（如斷線、斷電、元件損壞等）時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)給出最大限制信號(hào)（如紅燈），使列車停車，從而導(dǎo)向最安全的狀態(tài)，避免事故發(fā)生[[8]]。8.【參考答案】B【解析】《鐵路安全管理?xiàng)l例》第二條明確規(guī)定：“鐵路安全管理堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針?！边@一方針強(qiáng)調(diào)了安全在鐵路運(yùn)營(yíng)中的核心地位，并要求通過多種手段進(jìn)行系統(tǒng)性管理[[16]]。9.【參考答案】D【解析】有砟軌道主要由鋼軌、軌枕、扣件、道床（含道砟）和道岔等組成，共同承受并傳遞列車荷載[[25]]。接觸網(wǎng)屬于牽引供電系統(tǒng)的組成部分，用于為電力機(jī)車提供電能，不屬于軌道結(jié)構(gòu)本身。10.【參考答案】C【解析】列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，其基本要素包括列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、列車在中間站的停站時(shí)間、機(jī)車在機(jī)務(wù)段的停留時(shí)間等[[34]]。這些要素直接決定了列車運(yùn)行的節(jié)奏和線路的通過能力，與票價(jià)、人員配置等無(wú)關(guān)。11.【參考答案】D【解析】移動(dòng)閉塞系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)計(jì)算列車的制動(dòng)曲線來動(dòng)態(tài)設(shè)定追蹤間隔，不再依賴固定的物理閉塞分區(qū)，因此能最大程度地縮短列車運(yùn)行間隔，提升線路的通過能力，是現(xiàn)代高速和城市軌道交通的發(fā)展方向[[12]]。12.【參考答案】C【解析】根據(jù)《中華人民共和國(guó)鐵路法》及國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)新建國(guó)家鐵路和高速鐵路均采用1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距，這也是全球約60%鐵路所采用的軌距標(biāo)準(zhǔn)[[26]]。13.【參考答案】D【解析】列車運(yùn)行圖的基本要素主要包括列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、中間站停站時(shí)間以及機(jī)車在相關(guān)站點(diǎn)的作業(yè)停留時(shí)間等，這些是組織行車計(jì)劃的核心。鋼軌型號(hào)屬于線路基礎(chǔ)設(shè)施參數(shù)，不直接影響運(yùn)行圖的編制[[27]]。14.【參考答案】B【解析】我國(guó)國(guó)家鐵路干線的電氣化牽引供電系統(tǒng)，其接觸網(wǎng)的標(biāo)稱電壓為交流25kV，這是國(guó)際上高速和重載鐵路的主流標(biāo)準(zhǔn)，能夠滿足長(zhǎng)距離、大功率的牽引需求[[40]]。15.【參考答案】B【解析】道岔是鐵路軌道的關(guān)鍵連接設(shè)備，其核心作用是使機(jī)車車輛能夠從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越到另一條線路，是實(shí)現(xiàn)線路分岔、合并和交叉的基礎(chǔ)部件[[2]]。16.【參考答案】C【解析】列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）的核心功能是實(shí)時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)，控制列車速度，并確保列車間保持安全距離，防止追尾或冒進(jìn)信號(hào)等事故，是軌道交通安全運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)[[11]]。17.【參考答案】B【解析】《鐵路安全管理?xiàng)l例》第二條明確規(guī)定，鐵路安全管理堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，以保障運(yùn)輸安全和公眾生命財(cái)產(chǎn)安全[[15]]。18.【參考答案】B【解析】軌道電路以軌道線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加裝電氣絕緣，并連接送電與受電設(shè)備，通過檢測(cè)鋼軌是否被列車輪對(duì)短路來判斷區(qū)段占用情況[[29]]。19.【參考答案】B【解析】根據(jù)歐姆定律\(R=\frac{U}{I}\)，代入得\(R=\frac{12}{3}=4\,\Omega\)。這是電路分析中最基礎(chǔ)的定律，廣泛應(yīng)用于軌道交通電氣系統(tǒng)計(jì)算中[[24]]。20.【參考答案】C【解析】無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車是指在技術(shù)站不變更列車編組內(nèi)容，僅進(jìn)行到發(fā)技術(shù)檢查后直接通過的列車，可有效提高運(yùn)輸效率[[30]]。21.【參考答案】D【解析】有砟軌道由鋼軌、軌枕、道床（通常為碎石道砟）和路基等組成。整體道床是無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)形式，采用混凝土整體澆筑，不使用散粒道砟，因此D項(xiàng)不屬于有砟軌道組成部分[[1]]。22.【參考答案】C【解析】列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）是軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心，具備列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、自動(dòng)運(yùn)行（ATO）和自動(dòng)監(jiān)控（ATS）功能，主要作用是確保列車安全、高效運(yùn)行，防止追尾和沖突。其他選項(xiàng)均為輔助系統(tǒng)[[12]]。23.【參考答案】A【解析】《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》及《鐵路安全管理?xiàng)l例》明確規(guī)定，安全生產(chǎn)工作應(yīng)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，強(qiáng)調(diào)事前預(yù)防與系統(tǒng)治理相結(jié)合，確保鐵路運(yùn)輸安全[[19]]。24.【參考答案】B【解析】根據(jù)交通運(yùn)輸部《城市軌道交通行車組織管理辦法》第三條，行車組織工作應(yīng)堅(jiān)持安全導(dǎo)向，貫徹“集中指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)”的原則，以確保全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的協(xié)調(diào)性與安全性[[27]]。25.【參考答案】C【解析】職業(yè)道德是從業(yè)人員在職業(yè)活動(dòng)中形成的內(nèi)在的、非強(qiáng)制性的行為規(guī)范，依靠信念、習(xí)慣和輿論維系，不具有法律強(qiáng)制力，但對(duì)提升職業(yè)素養(yǎng)和服務(wù)質(zhì)量具有重要作用[[38]]。26.【參考答案】A、B、C、D【解析】鐵路軌道結(jié)構(gòu)是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，主要由鋼軌、軌枕、扣件和道床等組成，共同承擔(dān)和傳遞列車荷載。信號(hào)機(jī)屬于鐵路信號(hào)設(shè)備，不屬于軌道結(jié)構(gòu)本體[[6]]。27.【參考答案】A、B、C、D【解析】根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理規(guī)范》，運(yùn)營(yíng)安全管理涵蓋行車、客運(yùn)、設(shè)備設(shè)施、人員、事故事件、風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)急等多個(gè)方面，但不包括商業(yè)開發(fā)等非安全核心業(yè)務(wù)[[8]]。28.【參考答案】A、B、D【解析】軌道電路是鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，主要用于檢測(cè)軌道區(qū)段是否有列車占用、向機(jī)車傳遞連續(xù)式或點(diǎn)式行車信息，并與閉塞系統(tǒng)配合保障行車安全。道岔控制由轉(zhuǎn)轍機(jī)完成，照明電源不屬于其功能[[15]]。29.【參考答案】A、B、C、E【解析】城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)通常采用電制動(dòng)（再生/電阻）與空氣制動(dòng)（如閘瓦、盤形制動(dòng)）相結(jié)合的方式，緊急情況下可輔以磁軌制動(dòng)。液壓制動(dòng)在軌道車輛中極少使用[[25]][[29]]。30.【參考答案】A、B、C、D【解析】鐵路調(diào)度指揮堅(jiān)持“高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理”的原則，并嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖組織行車，以確保運(yùn)輸安全與效率?！笆袌?chǎng)導(dǎo)向”屬于經(jīng)營(yíng)策略，非調(diào)度指揮技術(shù)原則[[32]][[33]]。31.【參考答案】A、B、C【解析】根據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》第三條，行車組織工作應(yīng)堅(jiān)持安全導(dǎo)向，貫徹統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，確保運(yùn)營(yíng)安全、高效、有序。市場(chǎng)導(dǎo)向?qū)儆谄髽I(yè)經(jīng)營(yíng)層面的指導(dǎo)思想，不屬于行車組織的核心技術(shù)原則[[29]]。32.【參考答案】A、B、D【解析】鐵路信號(hào)系統(tǒng)的核心功能在于保障列車運(yùn)行安全、提升線路和區(qū)間的通過效率，并支持調(diào)度指揮的自動(dòng)化與智能化。車站商業(yè)收益屬于運(yùn)營(yíng)服務(wù)范疇，與信號(hào)系統(tǒng)功能無(wú)直接關(guān)聯(lián)[[11]]。33.【參考答案】A、B、C【解析】《安全生產(chǎn)法》第二十二條規(guī)定，全員安全生產(chǎn)責(zé)任制應(yīng)明確各崗位的責(zé)任人員、責(zé)任范圍和考核標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，以確保責(zé)任落實(shí)到位。設(shè)立紀(jì)檢部門并非法定強(qiáng)制要求[[24]]。34.【參考答案】B、C【解析】依據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》及《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》，B、C項(xiàng)符合規(guī)定。A項(xiàng)應(yīng)為500米（部分地方條例規(guī)定），D項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)為300毫米適用于特定設(shè)備，非普適安全距離[[35]][[37]]。35.【參考答案】A、B、C【解析】根據(jù)交通運(yùn)輸部《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》第三條，運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)遵循以人民為中心、安全可靠、便捷高效、經(jīng)濟(jì)舒適的原則。利潤(rùn)最大化屬于企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，非行業(yè)管理基本原則[[4]]。36.【參考答案】A、B、C、D【解析】鐵路軌道結(jié)構(gòu)主要由鋼軌、軌枕、道床、扣件、道砟（若有砟）等組成，用以承受列車荷載并引導(dǎo)運(yùn)行。電纜槽屬于附屬設(shè)施，并非軌道結(jié)構(gòu)核心組成部分[[1]][[26]]。37.【參考答案】A、B、C【解析】ATC系統(tǒng)主要包括ATS（監(jiān)控）、ATP（安全防護(hù)）和ATO（自動(dòng)駕駛）三大子系統(tǒng)。車輛段信號(hào)控制系統(tǒng)雖屬信號(hào)系統(tǒng)一部分，但不屬于ATC范疇；車站廣播系統(tǒng)為通信設(shè)備，不屬信號(hào)控制[[12]][[15]]。38.【參考答案】A、B、D【解析】源頭控制強(qiáng)調(diào)事前防范，包括責(zé)任體系建立、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與基礎(chǔ)建設(shè)強(qiáng)化。應(yīng)急演練和事故追責(zé)屬于事中或事后措施，不屬于源頭控制[[16]]。39.【參考答案】A、C、D【解析】無(wú)砟軌道使用混凝土整體結(jié)構(gòu)，平順性高，適合高速運(yùn)行；有砟軌道由道砟等組成，但養(yǎng)護(hù)量大；無(wú)砟軌道彈性通常不如道砟結(jié)構(gòu)[[1]][[31]]。40.【參考答案】A、B、C【解析】調(diào)度基本原則包括安全第一、按列車運(yùn)行圖行車、統(tǒng)一由調(diào)度指揮中心集中指揮?？瓦\(yùn)與貨運(yùn)安排依運(yùn)行圖而定，非絕對(duì)優(yōu)先；準(zhǔn)點(diǎn)率與安全同等重要，舒適度非調(diào)度核心原則[[35]][[36]]。41.【參考答案】A【解析】根據(jù)城市軌道交通安全管理相關(guān)規(guī)范，安全泛指沒有危險(xiǎn)、不發(fā)生事故的狀態(tài)，是運(yùn)營(yíng)安全管理的基本目標(biāo)[[7]]。42.【參考答案】A【解析】軌道電路是鐵路信號(hào)系統(tǒng)的重要組成部分，其核心功能之一就是通過電氣連接狀態(tài)判斷軌道區(qū)段是否有列車占用，從而保障行車安全[[15]]。43.【參考答案】B【解析】我國(guó)大多數(shù)城市軌道交通系統(tǒng)采用的是直流牽引供電系統(tǒng)，如DC1500V或DC750V，而非交流供電，以適應(yīng)地鐵車輛的牽引電機(jī)特性與系統(tǒng)穩(wěn)定性要求[[24]]。44.【參考答案】A【解析】道岔通過活動(dòng)軌件的轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行方向的切換，是軌道線路中實(shí)現(xiàn)線路連接與分流的核心部件，屬于鐵路基礎(chǔ)設(shè)備之一[[1]]。45.【參考答案】B【解析】鐵路職業(yè)道德不僅包含服務(wù)性行業(yè)的要求，也涵蓋工業(yè)企業(yè)特有的職業(yè)規(guī)范，適用于包括技術(shù)、管理、運(yùn)營(yíng)等在內(nèi)的所有鐵路從業(yè)人員[[29]]。46.【參考答案】A【解析】軌道電路是利用鋼軌作為導(dǎo)體構(gòu)成的電路。當(dāng)區(qū)段無(wú)列車占用、鋼軌完整時(shí)，電流能順利通過軌道繼電器，使其勵(lì)磁吸起，接通信號(hào)機(jī)綠燈電路，表示區(qū)段空閑，列車可以安全進(jìn)入[[24]]。47.【參考答案】A【解析】《鐵路安全管理?xiàng)l例》明確規(guī)定禁止非法攔截列車、阻斷鐵路運(yùn)輸，以保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c暢通，維護(hù)公共安全和國(guó)家利益[[14]]。48.【參考答案】A【解析】列車運(yùn)行圖的基本要素包括區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、中間站停站時(shí)間、機(jī)車在基本段和折返段的停留時(shí)間等，這些是編制運(yùn)行圖和組織行車的重要依據(jù)[[33]]。49.【參考答案】A【解析】信號(hào)系統(tǒng)是軌道交通的“神經(jīng)中樞”，其核心功能在于確保列車運(yùn)行安全、提升運(yùn)輸效率并支持自動(dòng)化運(yùn)行，而降低成本只是其帶來的間接效益[[13]]。50.【參考答案】A【解析】單軌鐵路采用單條軌道，多為混凝土結(jié)構(gòu)，其軌道寬度小于車輛寬度，車輛跨坐或懸掛在軌道梁上運(yùn)行，這是單軌系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)雙軌鐵路的顯著特征[[3]]。

2025中鐵通軌道運(yùn)營(yíng)有限公司面向社會(huì)招聘員工151人筆試歷年典型考點(diǎn)題庫(kù)附帶答案詳解（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共25題）1、鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，直接承受列車荷載并引導(dǎo)車輪運(yùn)行方向的關(guān)鍵部件是？A.道床B.軌枕C.鋼軌D.扣件2、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)，用于防止列車超速和追尾事故的是？A.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）C.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）D.聯(lián)鎖系統(tǒng)3、根據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》，鐵路安全管理應(yīng)堅(jiān)持的方針是什么？A.安全第一、效率優(yōu)先、綜合治理B.安全第一、預(yù)防為主、綜合治理C.預(yù)防為主、防消結(jié)合、快速響應(yīng)D.以人為本、安全至上、快速處置4、在軌道電路中，當(dāng)區(qū)段內(nèi)有列車占用時(shí)，軌道繼電器的狀態(tài)通常是？A.勵(lì)磁吸起B(yǎng).失磁落下C.保持原狀態(tài)D.間歇性吸合5、“尊客愛貨、熱情周到”作為鐵路職業(yè)道德的重要規(guī)范，是由鐵路行業(yè)的什么特性決定的？A.壟斷性B.服務(wù)性C.獨(dú)特性D.復(fù)雜性6、城市軌道交通中，列車在隧道內(nèi)高速運(yùn)行時(shí)，因其前方空氣被壓縮、后方形成負(fù)壓而產(chǎn)生的空氣流動(dòng)現(xiàn)象稱為？A.對(duì)流風(fēng)B.渦旋風(fēng)C.活塞風(fēng)D.壓差風(fēng)7、根據(jù)我國(guó)《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》，為防止觸電事故，在臨時(shí)用電系統(tǒng)中必須采用的三項(xiàng)基本安全技術(shù)原則是？A.三級(jí)配電、兩級(jí)保護(hù)、一機(jī)一閘B.兩級(jí)配電、三級(jí)保護(hù)、重復(fù)接地C.三級(jí)配電、兩級(jí)保護(hù)、TN-S接零保護(hù)系統(tǒng)D.一級(jí)配電、兩級(jí)漏保、專用線路8、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，用于檢測(cè)軌道區(qū)段是否被列車占用、并以電氣信號(hào)形式反饋狀態(tài)的核心設(shè)備是？A.信號(hào)繼電器B.轉(zhuǎn)轍機(jī)C.軌道電路D.應(yīng)答器9、《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》明確規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的（）對(duì)本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)。A.安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人B.分管安全的副總經(jīng)理C.主要負(fù)責(zé)人D.工會(huì)主席10、職業(yè)素養(yǎng)的核心構(gòu)成中，指?jìng)€(gè)體在職業(yè)活動(dòng)中自覺遵守行為規(guī)范、履行崗位責(zé)任的內(nèi)在品質(zhì)是？A.職業(yè)技能B.職業(yè)意識(shí)C.職業(yè)道德D.職業(yè)行為習(xí)慣11、在現(xiàn)代城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，負(fù)責(zé)對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督、調(diào)度和管理的核心子系統(tǒng)是？A.ATP（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）B.ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）C.ATS（列車自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)）D.CI（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)）12、鐵路機(jī)車車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，利用電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)工作，將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)或消耗在電阻上的制動(dòng)方式稱為？A.閘瓦制動(dòng)B.盤形制動(dòng)C.再生制動(dòng)D.磁軌制動(dòng)13、我國(guó)絕大多數(shù)城市地鐵線路采用的直流牽引供電制式，其接觸網(wǎng)（或第三軌）的標(biāo)準(zhǔn)額定電壓是？A.DC750VB.DC1500VC.AC25kVD.AC380V14、列車運(yùn)行圖編制時(shí)，為保證行車安全和作業(yè)需求，需要預(yù)先確定的“列車在中間站的停站時(shí)間”屬于運(yùn)行圖的哪一類要素？A.時(shí)間要素B.數(shù)量要素C.相關(guān)要素D.空間要素15、根據(jù)我國(guó)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，標(biāo)準(zhǔn)鐵路直線地段的軌距規(guī)定為多少毫米？A.1000mmB.1067mmC.1435mmD.1520mm16、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，作為主體信號(hào)用于直接指導(dǎo)列車運(yùn)行的是？A.地面信號(hào)機(jī)B.車載信號(hào)C.手信號(hào)D.調(diào)度電話指令17、鐵路線路中，用于連接兩條軌道，使列車能夠從一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的設(shè)備是？A.軌道電路B.轉(zhuǎn)轍器（道岔）C.應(yīng)答器D.信號(hào)機(jī)18、根據(jù)我國(guó)鐵路安全生產(chǎn)相關(guān)法規(guī)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人對(duì)本單位的安全生產(chǎn)工作應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任？A.間接責(zé)任B.監(jiān)督責(zé)任C.全面負(fù)責(zé)D.技術(shù)責(zé)任19、在鐵路運(yùn)輸組織中，用于表示列車在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)間及在車站到發(fā)、通過時(shí)刻的圖形化工具是？A.列車編組計(jì)劃B.調(diào)度命令C.列車運(yùn)行圖D.技術(shù)作業(yè)表20、在直流電路中，若電阻兩端電壓為12V，通過的電流為3A，則該電阻的阻值為？A.4ΩB.9ΩC.15ΩD.36Ω21、鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，直接承受列車荷載并將荷載傳布給軌枕的部件是？A.道床B.軌枕C.鋼軌D.道岔22、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，能夠?qū)崿F(xiàn)列車自動(dòng)防護(hù)、自動(dòng)駕駛和自動(dòng)監(jiān)控功能的系統(tǒng)通常稱為？A.ATO系統(tǒng)B.ATP系統(tǒng)C.ATS系統(tǒng)D.ATC系統(tǒng)23、根據(jù)我國(guó)《鐵路安全管理?xiàng)l例》，鐵路安全管理應(yīng)堅(jiān)持的方針是？A.安全第一、防消結(jié)合、綜合治理B.安全第一、預(yù)防為主、綜合治理C.預(yù)防為主、安全第一、全面治理D.綜合治理、安全第一、預(yù)防為主24、編制列車運(yùn)行圖時(shí)，首要考慮的核心原則是？A.與機(jī)車周轉(zhuǎn)圖相配合B.滿足客流需求C.最大化列車運(yùn)行速度D.降低運(yùn)營(yíng)成本25、軌道電路的基本工作原理是利用什么來檢測(cè)列車是否占用軌道區(qū)段？A.超聲波傳感器B.紅外線探測(cè)器C.鋼軌作為導(dǎo)體構(gòu)成的閉合電路D.軌道上的壓力感應(yīng)裝置二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）26、鐵路軌道結(jié)構(gòu)的主要組成部分包括哪些？A.鋼軌B.軌枕C.道床D.扣件E.接觸網(wǎng)27、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理應(yīng)涵蓋哪些核心方面？A.行車安全管理B.客運(yùn)組織安全管理C.設(shè)備設(shè)施安全管理D.風(fēng)險(xiǎn)與應(yīng)急管理E.廣告招商管理28、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制的基本設(shè)備包括哪些？A.軌道電路B.信號(hào)機(jī)C.道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備D.繼電器E.自動(dòng)售票機(jī)29、關(guān)于無(wú)砟軌道的特點(diǎn)，下列說法正確的是？A.結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高B.養(yǎng)護(hù)維修工作量小C.初始建設(shè)成本較低D.適用于高速鐵路E.由道砟層支撐軌枕30、鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS/CTC）的主要功能包括？A.實(shí)時(shí)采集列車運(yùn)行信息B.自動(dòng)生成列車運(yùn)行圖C.實(shí)時(shí)監(jiān)控信號(hào)設(shè)備狀態(tài)D.自動(dòng)售票與檢票E.輔助調(diào)度員進(jìn)行行車指揮31、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的核心目標(biāo)是什么？A.提高運(yùn)營(yíng)效率B.確保乘客安全C.減少維護(hù)成本D.增加列車數(shù)量32、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的主要功能包括哪些？A.指揮列車運(yùn)行B.保證列車安全C.提高運(yùn)輸效率D.提供乘客娛樂33、在軌道交通應(yīng)急處置中，現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)如何做？A.佩戴專業(yè)防護(hù)裝備B.嚴(yán)格遵守操作規(guī)程C.根據(jù)突發(fā)事件性質(zhì)采取措施D.獨(dú)立判斷，無(wú)需報(bào)告34、運(yùn)營(yíng)安全管理規(guī)范要求企業(yè)應(yīng)建立哪些機(jī)制？A.運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)B.隱患排查手冊(cè)C.設(shè)備維護(hù)日志D.員工績(jī)效考核制度35、下列哪些屬于城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)組成部分？A.信號(hào)機(jī)B.轉(zhuǎn)轍機(jī)C.軌道電路D.列車空調(diào)36、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心功能包括哪些？A.指揮列車運(yùn)行B.保障行車安全C.提高運(yùn)輸效率D.管理乘客購(gòu)票37、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的核心目標(biāo)通常包括哪些？A.確保乘客安全B.保障行車安全C.提高運(yùn)營(yíng)效率D.減少維護(hù)成本38、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的主要功能包括？A.指揮列車運(yùn)行B.保證行車安全C.提高運(yùn)輸效率D.提供乘客娛樂39、鐵路及城市軌道交通行車組織應(yīng)遵循的基本原則有哪些？A.安全第一B.高度集中C.統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)D.分散管理40、城市軌道交通客運(yùn)組織應(yīng)遵循的原則包括？A.安全第一B.乘客為先C.需求導(dǎo)向D.效益優(yōu)先三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）41、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，軌道電路的主要作用是為電力機(jī)車提供電能。A.正確B.錯(cuò)誤42、根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范，接觸懸掛系統(tǒng)允許的最高行車速度可以低于線路設(shè)計(jì)的最高行車速度。A.正確B.錯(cuò)誤43、列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）子系統(tǒng)的核心功能是防止列車超速和追尾事故。A.正確B.錯(cuò)誤44、在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，“清客”是指將列車上的所有乘客無(wú)條件引導(dǎo)至站臺(tái)的行為。A.正確B.錯(cuò)誤45、牽引變電所的主要任務(wù)是將國(guó)家電網(wǎng)的高壓交流電降壓、整流后，轉(zhuǎn)換為適合電力機(jī)車使用的直流電（或特定頻率的交流電）。A.正確B.錯(cuò)誤46、軌道結(jié)構(gòu)主要由鋼軌、軌枕、扣件、道床和路基等部分組成，其中路基是直接承受列車荷載并將其傳遞至地基的關(guān)鍵部件。A.正確B.錯(cuò)誤47、在城市軌道交通中，ATS（列車自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)）的主要功能是實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)駕駛與精準(zhǔn)?？俊.正確B.錯(cuò)誤48、列車調(diào)度指揮工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。A.正確B.錯(cuò)誤49、“閉塞”是指為防止列車追尾或?qū)ψ?，采用技術(shù)手段使同一區(qū)間（或閉塞分區(qū)）內(nèi)只允許一列列車占用的行車方法。A.正確B.錯(cuò)誤50、限界是指為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上安全運(yùn)行，規(guī)定其橫斷面輪廓所不得超出的邊界尺寸，分為車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界三類。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)中最核心的部件，其主要功能是直接承受來自車輪的巨大壓力，并將荷載傳遞給軌枕，同時(shí)為車輪提供連續(xù)、平順且阻力最小的滾動(dòng)表面，以引導(dǎo)列車運(yùn)行方向。道床、軌枕和扣件分別起到支撐、固定和連接的作用，但并非直接接觸和引導(dǎo)車輪[[1]]。2.【參考答案】C【解析】列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）是信號(hào)系統(tǒng)中保障行車安全的核心。它通過連續(xù)監(jiān)測(cè)列車位置和速度，實(shí)時(shí)計(jì)算并提供允許的最高運(yùn)行速度，一旦列車超速或冒進(jìn)信號(hào)，ATP將自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)，有效防止追尾和超速等事故[[9]]。3.【參考答案】B【解析】《鐵路安全管理?xiàng)l例》第二條明確規(guī)定：“鐵路安全管理堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針?！边@一方針強(qiáng)調(diào)了預(yù)防在安全工作中的核心地位，并要求運(yùn)用多種手段進(jìn)行系統(tǒng)性治理[[16]]。4.【參考答案】B【解析】軌道電路的工作原理是利用鋼軌作為導(dǎo)體構(gòu)成回路。當(dāng)軌道區(qū)段被列車占用時(shí)，車輪和車軸會(huì)將軌道電路短路，導(dǎo)致流經(jīng)軌道繼電器的電流顯著減小甚至為零，從而使繼電器失磁落下。這一狀態(tài)被用來檢測(cè)區(qū)段占用，并向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出“區(qū)段占用”的信息[[25]]。5.【參考答案】B【解析】鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，其本質(zhì)是為社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)。因此，“尊客愛貨、熱情周到”這一規(guī)范正是由鐵路行業(yè)固有的服務(wù)性所決定的，體現(xiàn)了其作為服務(wù)行業(yè)對(duì)客戶的基本態(tài)度和職業(yè)要求[[34]]。6.【參考答案】C【解析】該現(xiàn)象稱為“活塞風(fēng)”，其原理是列車在隧道中運(yùn)行時(shí)，像活塞一樣推動(dòng)前方空氣向前流動(dòng)，同時(shí)后方形成負(fù)壓區(qū)，從而引發(fā)隧道內(nèi)空氣的定向流動(dòng)。這是城市軌道交通通風(fēng)設(shè)計(jì)中必須考慮的關(guān)鍵因素，直接影響隧道內(nèi)溫濕度與空氣質(zhì)量控制[[5]]。7.【參考答案】C【解析】規(guī)范明確要求施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電必須采用“三級(jí)配電、兩級(jí)保護(hù)”系統(tǒng)，并強(qiáng)制使用TN-S接零保護(hù)系統(tǒng)（即三相五線制），其中保護(hù)零線（PE線）與工作零線（N線）嚴(yán)格分開，從根本上降低觸電風(fēng)險(xiǎn)[[16]]。8.【參考答案】C【解析】軌道電路利用鋼軌作為導(dǎo)體構(gòu)成閉合回路，當(dāng)列車輪對(duì)進(jìn)入?yún)^(qū)段時(shí)，因分路作用使接收端電壓下降，從而判定該區(qū)段被占用。它是實(shí)現(xiàn)列車占用檢查、聯(lián)鎖與閉塞控制的物理基礎(chǔ)[[18]]。9.【參考答案】C【解析】根據(jù)《安全生產(chǎn)法》第五條：“生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人是本單位安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對(duì)本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)?！边@體現(xiàn)了“一把手負(fù)總責(zé)”的法定要求[[25]]。10.【參考答案】C【解析】職業(yè)道德是職業(yè)素養(yǎng)的核心要素，它體現(xiàn)為從業(yè)者在職業(yè)活動(dòng)中應(yīng)遵循的道德準(zhǔn)則與行為規(guī)范，如誠(chéng)實(shí)守信、愛崗敬業(yè)、服務(wù)群眾等，是維系職業(yè)秩序與信任的基石[[28]]。11.【參考答案】C【解析】ATS（列車自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)）是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心組成部分，主要負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)采集列車位置、狀態(tài)等信息，生成并下達(dá)列車運(yùn)行計(jì)劃，對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)督、調(diào)度和管理，確保整個(gè)線路的高效、有序運(yùn)行。ATP負(fù)責(zé)列車安全防護(hù)，ATO負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛，CI負(fù)責(zé)道岔和信號(hào)機(jī)的聯(lián)鎖控制[[6]]。12.【參考答案】C【解析】再生制動(dòng)（或稱動(dòng)力制動(dòng)）是通過改變牽引電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，使其變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。這部分電能可以反饋回電網(wǎng)供其他列車使用（再生），或消耗在制動(dòng)電阻上轉(zhuǎn)化為熱能（電阻制動(dòng)），是一種高效、環(huán)保的制動(dòng)方式[[9]]。13.【參考答案】B【解析】我國(guó)城市軌道交通牽引供電主要采用直流制式，其中新建線路普遍采用DC1500V的供電標(biāo)準(zhǔn)，該電壓等級(jí)能有效減少電能損耗，提高傳輸效率。DC750V也曾被部分早期線路采用，但DC1500V已成為主流標(biāo)準(zhǔn)[[23]]。14.【參考答案】A【解析】列車運(yùn)行圖要素主要包括時(shí)間要素、數(shù)量要素和相關(guān)要素。其中，列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、列車在中間站的停留時(shí)間、機(jī)車在基本段和折返段的停留時(shí)間等，都屬于時(shí)間要素，是編制運(yùn)行圖的基礎(chǔ)[[27]]。15.【參考答案】C【解析】軌距是指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。我國(guó)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》明確規(guī)定，直線軌距標(biāo)準(zhǔn)為1435mm，這是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距，也是我國(guó)高速鐵路、普速鐵路及城市軌道交通普遍采用的標(biāo)準(zhǔn)[[36]]。16.【參考答案】B【解析】現(xiàn)代城市軌道交通普遍采用以車載信號(hào)為主體信號(hào)的模式，車載信號(hào)能實(shí)時(shí)反映前方線路狀態(tài)和允許速度，相較傳統(tǒng)地面信號(hào)更安全高效，是列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）的核心組成部分[[9]]。17.【參考答案】B【解析】道岔（轉(zhuǎn)轍器）是鐵路線路的關(guān)鍵設(shè)備，通過改變尖軌位置實(shí)現(xiàn)列車在不同軌道間的轉(zhuǎn)換。它是車站和樞紐地區(qū)實(shí)現(xiàn)線路靈活調(diào)度的基礎(chǔ)設(shè)備，直接影響行車安全與效率[[2]]。18.【參考答案】C【解析】《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》明確規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人對(duì)本單位安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)，包括建立健全責(zé)任制、組織制定規(guī)章制度、保障投入等[[16]]。19.【參考答案】C【解析】列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的核心工具，以圖解形式展示列車在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、車站到發(fā)時(shí)刻及停站時(shí)分，是編制運(yùn)輸計(jì)劃和指揮列車運(yùn)行的基礎(chǔ)[[24]]。20.【參考答案】A【解析】根據(jù)歐姆定律\(R=\frac{U}{I}\)，代入數(shù)據(jù)得\(R=\frac{12V}{3A}=4Ω\)。這是電工基礎(chǔ)中最基本的計(jì)算關(guān)系，廣泛應(yīng)用于軌道交通電氣系統(tǒng)分析中[[28]]。21.【參考答案】C【解析】鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部件，其主要功能是直接承受車輪傳來的巨大壓力，并將此壓力均勻傳布給軌枕。同時(shí)，鋼軌還為車輪提供連續(xù)、平順且阻力最小的滾動(dòng)表面，確保列車安全、平穩(wěn)運(yùn)行[[1]]。22.【參考答案】D【解析】列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心，它集成了列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)駕駛（ATO）和列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）三大子系統(tǒng)，共同完成對(duì)列車運(yùn)行的安全、高效控制[[14]]。23.【參考答案】B【解析】《鐵路安全管理?xiàng)l例》第二條明確規(guī)定：“鐵路安全管理堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針?！边@一方針是指導(dǎo)我國(guó)鐵路安全工作的基本準(zhǔn)則[[18]]。24.【參考答案】B【解析】根據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》等相關(guān)規(guī)定，列車運(yùn)行圖的編制應(yīng)以滿足客流需求為導(dǎo)向，綜合考慮線路客流規(guī)律及線網(wǎng)銜接等因素，這是編制運(yùn)行圖的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)[[29]]。25.【參考答案】C【解析】軌道電路利用兩根鋼軌作為導(dǎo)體，在一端送電，另一端受電，構(gòu)成一個(gè)閉合電路。當(dāng)列車占用該區(qū)段時(shí)，車輪和車軸會(huì)短路鋼軌，使受電端的軌道繼電器失磁落下，從而檢測(cè)到有車占用[[32]]。26.【參考答案】A、B、C、D【解析】鐵路軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、軌枕、道床、扣件和道砟（如有）等組成，共同承擔(dān)列車荷載并引導(dǎo)列車運(yùn)行。接觸網(wǎng)屬于牽引供電系統(tǒng)，不屬于軌道結(jié)構(gòu)本體。軌道結(jié)構(gòu)分為有砟和無(wú)砟兩種類型，但基本組成元件一致[[1]][[28]]。27.【參考答案】A、B、C、D【解析】根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理規(guī)范》，運(yùn)營(yíng)安全管理包括行車安全、客運(yùn)組織、人員管理、設(shè)備設(shè)施安全、事故事件管理及風(fēng)險(xiǎn)與應(yīng)急等核心內(nèi)容。廣告招商屬于商業(yè)運(yùn)營(yíng)范疇，不屬于安全管理基本要求[[9]][[13]]。28.【參考答案】A、B、C、D【解析】鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備主要包括信號(hào)機(jī)、軌道電路、道岔轉(zhuǎn)換與鎖閉裝置、信號(hào)繼電器等，用于檢測(cè)列車位置、控制進(jìn)路和保障行車安全。自動(dòng)售票機(jī)屬于客運(yùn)服務(wù)設(shè)備，與信號(hào)控制無(wú)關(guān)[[17]][[20]]。29.【參考答案】A、B、D【解析】無(wú)砟軌道采用混凝土整體道床，具有高穩(wěn)定性、少維修、適合高速運(yùn)行等優(yōu)點(diǎn)，但初始建設(shè)成本較高。選項(xiàng)E描述的是有砟軌道特征，C項(xiàng)錯(cuò)誤。無(wú)砟軌道廣泛應(yīng)用于高速鐵路和城市軌道交通[[1]]。30.【參考答案】A、C、E【解析】根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS/CTC）可實(shí)時(shí)采集列車運(yùn)行及現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)信息，并傳送至調(diào)度中心，輔助調(diào)度員進(jìn)行科學(xué)指揮。運(yùn)行圖需人工編制審核，自動(dòng)售票不屬于其功能范疇[[35]][[36]]。31.【參考答案】B【解析】運(yùn)營(yíng)安全管理以乘客安全和行車安全為中心內(nèi)容，是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)管理的根本[[2]]。其首要目標(biāo)是保障人員生命財(cái)產(chǎn)安全，而非單純追求效率或經(jīng)濟(jì)效益。32.【參考答案】A,B,C【解析】信號(hào)系統(tǒng)是確保行車安全、提高運(yùn)輸能力和車流效率的專用設(shè)備，用于控制和指揮列車正常運(yùn)行[[13]]。它通過信號(hào)機(jī)、軌道電路等設(shè)備實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的自動(dòng)控制[[14]]，其核心不包含提供娛樂功能。33.【參考答案】A,B,C【解析】應(yīng)急救援人員的安全防護(hù)需嚴(yán)格依據(jù)突發(fā)事件性質(zhì)、設(shè)備操作規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，必須佩戴相應(yīng)防護(hù)裝備并采取安全措施[[20]]。應(yīng)急處置需遵循既定程序，通常需要上報(bào)和協(xié)同，不能獨(dú)立判斷。34.【參考答案】A,B【解析】企業(yè)應(yīng)對(duì)照運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，分析具體安全隱患，并形成明確排查內(nèi)容、方法與周期的崗位隱患排查手冊(cè)[[7]]。這是規(guī)范風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[[8]]。35.【參考答案】A,B,C【解析】信號(hào)系統(tǒng)由信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、繼電器及聯(lián)鎖裝置等設(shè)備構(gòu)成[[14]]。這些設(shè)備共同實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的控制與安全防護(hù)，列車空調(diào)屬于客運(yùn)服務(wù)設(shè)施，不屬于信號(hào)系統(tǒng)。36.【參考答案】A,B,C【解析】城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是保障列車安全、高效、有序運(yùn)行的關(guān)鍵核心技術(shù)裝備，被譽(yù)為軌道交通的“神經(jīng)中樞”，主要負(fù)責(zé)指揮列車運(yùn)行、保證行車安全并提高運(yùn)輸效率[[11]]。乘客購(gòu)票管理屬于客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)范疇，非信號(hào)系統(tǒng)核心功能。

2.【題干】根據(jù)運(yùn)營(yíng)安全管理規(guī)范，運(yùn)營(yíng)安全管理應(yīng)以什么為中心？

【選項(xiàng)】A.提高運(yùn)營(yíng)效率B.確保乘客安全和行車安全C.減少維護(hù)成本D.增加列車數(shù)量

【參考答案】B

【解析】運(yùn)營(yíng)安全管理是以乘客安全和行車安全為中心內(nèi)容的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)管理[[2]]。其核心目標(biāo)是保障人員與設(shè)備安全，而非單純追求效率或降低成本[[1]]。

3.【題干】在鐵路行車應(yīng)急處置中，救援列車接到調(diào)度命令后應(yīng)確保在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)出動(dòng)？

【選項(xiàng)】A.10分鐘B.15分鐘C.20分鐘D.30分鐘

【參考答案】D

【解析】救援列車應(yīng)時(shí)刻處于整備完好的待發(fā)狀態(tài)，確保在接到調(diào)度命令30分鐘內(nèi)出動(dòng)，這是保障應(yīng)急響應(yīng)時(shí)效性的基本要求[[17]]。

4.【題干】城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控工作依據(jù)哪些法規(guī)開展？

【選項(xiàng)】A.《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》B.《中華人民共和國(guó)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》C.《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估管理辦法》