農(nóng)業(yè)與工業(yè)區(qū)位理論

第一節(jié)杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論一、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論的背景與目的二、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論概要三、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論的應(yīng)用研究四、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論的意義五、理論與現(xiàn)實一、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論的背景與目的（一）背景：尋求企業(yè)型農(nóng)業(yè)時代的合理農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位理論是當(dāng)時德國（普魯士）社會經(jīng)濟(jì)背景下的產(chǎn)物。19世紀(jì)初，普魯士進(jìn)行了農(nóng)業(yè)制度改革，所有的國民都可擁有動產(chǎn)，并可自由分割及買賣。取締了所有依附于土地所有者的隸屬關(guān)系，農(nóng)民在法律上成為自由農(nóng)民，可獨(dú)立支配屬于自己的農(nóng)場。盡管這種農(nóng)業(yè)制度改革，取消了貴族階級的許多特權(quán)，但貴族卻成為大的土地所有者，并由此成了獨(dú)立的農(nóng)業(yè)企業(yè)家。同時，由于土地的自由買賣關(guān)系，在這一時期出現(xiàn)了大量的農(nóng)業(yè)勞動者。由農(nóng)業(yè)企業(yè)家和農(nóng)業(yè)勞動者構(gòu)成的農(nóng)業(yè)企業(yè)式經(jīng)營在此時期出現(xiàn)，因此可以說杜能著《孤立國》的時代是企業(yè)型農(nóng)業(yè)建立的時代。那么企業(yè)型農(nóng)業(yè)建立時代的合理農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式又是什么呢？這是杜能試圖要解答的主要問題。一、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論的背景與目的（二）目的：探索農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的地域配置原則

杜能著《孤立國》的時代，在普魯士的農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，著名的農(nóng)業(yè)學(xué)家泰爾（A．D．Thaer，1757—1828）的合理農(nóng)業(yè)論占主導(dǎo)地位。泰爾提出為改變普魯士農(nóng)業(yè)的落后狀況，應(yīng)該在普魯士全面取代三圃式農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式而改為輪作式農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式。針對上述泰爾的合理農(nóng)業(yè)論，杜能的《孤立國》試圖論證對于各地域而言，并非輪作式農(nóng)業(yè)一定都有利這一觀點。從而提出合理經(jīng)營農(nóng)業(yè)的一般地域配置原則。二、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論概要（一）理論前提（二）形成機(jī)制（三）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的空間配置原則二、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論概要（一）理論前提

杜能對于其假想的“孤立國”，給定了以下六個假定條件：

1．肥沃的平原中央只有一個城市；

2．不存在可用于航運(yùn)的河流與運(yùn)河，馬車是唯一的交通工具；

3．土質(zhì)條件一樣，任何地點都可以耕作；

4．距城市50英里之外是荒野，與其它地區(qū)隔絕；

5．人工產(chǎn)品供應(yīng)僅來源于中央城市，而城市的食物供給則僅來源于周圍平原；

6．礦山和食鹽坑都在城市附近。二、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論概要（二）形成機(jī)制根據(jù)前述各種假設(shè)，以及運(yùn)費(fèi)與距離及重量成比例，運(yùn)費(fèi)率因作物不同而不同，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)活動是追求地租收入最大的合理活動等前提條件，杜能給出的一般地租收入公式如下：

R＝pQ-CQ-KtQ＝（P-C-Kt）Q

式中：R地租收入；

P農(nóng)產(chǎn)品的市場價格；

C農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)；

Q農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)量（等同于銷售量）；

K距城市（市場）的距離；

t農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)率。二、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論概要地租收入R對同樣的作物而言，隨距市場距離增加的運(yùn)費(fèi)增多而減少。當(dāng)?shù)刈馐杖霝榱銜r，即使耕作技術(shù)可能，經(jīng)濟(jì)上也不合理，而成為某種作物的耕作極限。在市場（運(yùn)費(fèi)為零）點的地租收入和耕作極限連結(jié)的曲線被稱為地租曲線。每種作物都有一條地租曲線，其斜率大小由運(yùn)費(fèi)率所決定，不容易運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)作物一般斜率較大，相反則較小。二、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論概要杜能對所有農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的土地利用進(jìn)行計算的結(jié)果，得出各種方式的地租曲線的高度以及斜率（圖3-1上部）。因農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)活動，是以追求地租收入為最大的合理活動，所以農(nóng)場主選擇最大的地租收入的農(nóng)作物進(jìn)行生產(chǎn)，從而形成了農(nóng)業(yè)土地利用的杜能圈結(jié)構(gòu)（圖3-1下部）。二、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論概要（三）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的空間配置原則如圖3-1所示，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的空間配置，一般在城市近處種植相對于其價格而言笨重而體積大的作物，或者是生產(chǎn)易于腐爛或必須在新鮮時消費(fèi)的產(chǎn)品。而隨著距城市距離的增加，則種植相對于農(nóng)產(chǎn)品的價格而言運(yùn)費(fèi)小的作物。在城市的周圍，將形成在某一圈層以某一種農(nóng)作物為主的同心圓結(jié)構(gòu)。隨著種植作物的不同，農(nóng)業(yè)的全部形態(tài)隨之變化，將能在各圈層中觀察到各種各樣的農(nóng)業(yè)組織形式。以城市為中心，由里向外依次為自由式農(nóng)業(yè)、林業(yè)、輪作式農(nóng)業(yè)、谷草式農(nóng)業(yè)、三圃式農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)這樣的同心圓結(jié)構(gòu)。二、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論概要1．第一圈——自由式農(nóng)業(yè)圈。為最近的城市農(nóng)業(yè)地帶，主要生產(chǎn)易腐難運(yùn)的產(chǎn)品，如蔬菜、鮮奶。由于運(yùn)輸工具為馬車，速度慢，且又缺乏冷藏技術(shù)，因此需要新鮮時消費(fèi)的蔬菜，不便運(yùn)輸?shù)墓罚ㄈ绮葺龋?，以及易腐產(chǎn)品（如鮮奶等）等就在距城市最近處生產(chǎn)，形成自由式農(nóng)業(yè)圈。本圈大小由城市人口規(guī)模所決定的消費(fèi)量大小而決定。2．第二圈——林業(yè)圈。供給城市用的薪材、建筑用材、木炭等，由于重量和體積均較大，從經(jīng)濟(jì)角度必需在城市近處（第二圈）種植。3．第三圈——輪作式農(nóng)業(yè)圈。沒有休閑地，在所有耕地上種植農(nóng)作物，以谷物（麥類）和飼料作物（馬鈴薯、豌豆等）的輪作為主要特色。杜能提出每一塊地的六區(qū)輪作，第一區(qū)為馬鈴薯，第二區(qū)為大麥，第三區(qū)為苜蓿，第四區(qū)為黑麥，第五區(qū)為碗豆，第六區(qū)為黑麥。其中耕地的50％種植谷物。二、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論概要4．第四圈——谷草式農(nóng)業(yè)圈。為谷物（麥類）、牧草、休耕輪作地帶。杜能提出每一塊地的七區(qū)輪作。同第三圈不同的是總有一區(qū)為休閑地，七區(qū)輪作為第一區(qū)黑麥，第二區(qū)大麥，第三區(qū)燕麥，第四區(qū)、五區(qū)、六區(qū)為牧草，而第七區(qū)為荒蕪休閑地。全耕地的43％為谷物種植面積。5．第五圈——三圃式農(nóng)業(yè)圈。此圈是距城市最遠(yuǎn)的谷作農(nóng)業(yè)圈，也是最粗放的谷作農(nóng)業(yè)圈。三圃式農(nóng)業(yè)將農(nóng)家近處的每一塊地分為三區(qū)，第一區(qū)黑麥，第二區(qū)大麥，第三區(qū)休閑，三區(qū)輪作，即為三圃式輪作制度。遠(yuǎn)離農(nóng)家的地方則作為永久牧場。本農(nóng)業(yè)圈內(nèi)全部耕地中僅有24％為谷物種植面積。6．第六圈——畜牧業(yè)圈。此圈是杜能圈的最外圈，生產(chǎn)谷麥作物僅用于自給，而生產(chǎn)牧草用于養(yǎng)畜，以畜產(chǎn)品如黃油、奶酪等供應(yīng)城市市場。據(jù)杜能計算本圈層位于距城市51～80km處。此圈之外，地租為零，則為無人利用的荒地。三、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論的應(yīng)用研究杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論盡管是在眾多的理論前提下演繹出的一般性理論，但由于抓住了問題的本質(zhì)，可以用此理論來解釋許多現(xiàn)實的土地利用。主要研究實例涉及：

宏觀尺度（國家或大洲范圍）中觀尺度（城市范圍）微觀尺度（農(nóng)村聚落范圍）三、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論的應(yīng)用研究宏觀尺度的研究事例有喬納森的研究。他綜合歐洲的人口密度，各種農(nóng)作物、家畜、水果的分布與農(nóng)業(yè)景觀，以西北歐為中心劃分出七大地帶。分別為：（如圖3—2）第一地帶（溫室、花卉）第二地帶（園藝、果品、馬鈴薯、煙草）第三地帶（奶酪制品、肉用牛羊、飼料、纖維用亞麻）第四地帶（普通農(nóng)業(yè)地帶）第五地帶（面包用谷物、油用亞麻）第六地帶（牧場）第七帶則為森林三、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論的應(yīng)用研究真正意義上的杜能圈結(jié)構(gòu)是以市場（大城市）為中心的城市周圍地區(qū)的土地利用分布的圈層形態(tài)。但由于完全符合《孤立國》條件的地域，在現(xiàn)實中很難找到，因此，嚴(yán)密地與杜能環(huán)相符合的研究事例較少，但類似杜能環(huán)的研究成果事例卻有一些。如80年代初，上海市郊區(qū)的農(nóng)業(yè)類型圍繞城區(qū)形成四個圈域：第一圈為距市中心10km以內(nèi)，以蔬菜、奶牛、花卉為主的圈層；第二圈為距市中心10～20km之間，是以棉花、蔬菜、奶牛、自給性糧食生產(chǎn)為主的圈層；第三圈為距市中心20～35km之間，是以商品糧、棉花、季節(jié)性蔬菜為主的圈層；而第四圈為距市中心35km以外地區(qū)，以商品糧、棉花、漁業(yè)和奶牛為主的圈層。從整體來看，大致可反映出杜能的環(huán)狀結(jié)構(gòu)來。另外，北京市郊區(qū)也有同樣的圈層結(jié)構(gòu)表現(xiàn)，近郊區(qū)為蔬菜、鮮奶、蛋品；遠(yuǎn)郊區(qū)內(nèi)側(cè)為糧食和生豬，外側(cè)為糧食、鮮瓜果、林木；而外圍山區(qū)則為林業(yè)、牧業(yè)和干果。三、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論的應(yīng)用研究納瓦佛等人的研究表明，在發(fā)展中國家存在有以農(nóng)村聚落為中心的同心圓狀土地利用形態(tài)，從而驗證了微觀尺度的杜能圈模式。在中部非洲盧旺達(dá)的丘陵地帶，圍繞農(nóng)村居住聚落呈現(xiàn)同心圓狀的土地利用狀態(tài)。即從內(nèi)向外，依次為：

①居住聚落；

②芭蕉林；

③內(nèi)側(cè)耕地，無休閑地，集約度高；

④咖啡栽培地；

⑤外側(cè)耕地，有休閑地，集約度低；

⑥丘陵沖積地上的耕地；

⑥A為雨季也耕作的相對干燥地；

⑥B只有旱季才耕作的低濕耕地。這種圍繞農(nóng)村聚落為中心的土地利用形態(tài)是基于節(jié)約時間而出現(xiàn)的，即費(fèi)時的耕作布局在村落附近。四、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論的意義（一）農(nóng)業(yè)地理學(xué)上的意義杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論揭示了即使在同樣的自然條件下，也能夠出現(xiàn)農(nóng)業(yè)的空間分異。這種空間分異源于生產(chǎn)區(qū)位與消費(fèi)區(qū)位之間的距離，致使各種農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式在空間上呈現(xiàn)出同心圓結(jié)構(gòu)。除此之外，還有對于農(nóng)業(yè)地理學(xué)而言具有同樣重要意義的兩個原理：

第一是不存在對于所有地域而言的絕對優(yōu)越的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式，也即只存在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的相對優(yōu)越性；第二是距市場越近，單位面積收益越高的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的布局是合理的，由此而形成的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式布局，從農(nóng)業(yè)地域總體上看收益最大。總而言之，杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論的重要貢獻(xiàn)在于對農(nóng)業(yè)地域空間分異現(xiàn)象進(jìn)行的理論性、系統(tǒng)性的總結(jié)。四、杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論的意義（二）經(jīng)濟(jì)區(qū)位研究上的意義

杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論對經(jīng)濟(jì)區(qū)位研究而言，其孤立化的研究思維方法，最具重要意義。這種方法對于韋伯以及克里斯塔勒等后來的區(qū)位理論研究者有很大影響與啟發(fā)。同時，杜能第一次從理論上系統(tǒng)地闡明了空間摩擦對人類經(jīng)濟(jì)活動的影響，不僅僅用此原理可說明農(nóng)業(yè)土地利用，對于其它土地利用仍然有效，是土地利用一般理論的基礎(chǔ)。五、理論與現(xiàn)實孤立國條件下的杜能圈，是一種完全均質(zhì)條件下的理論模式。杜能本人也意識到完全的“孤立國”在現(xiàn)實中很少存在，首先他考察了河流的影響，其次考察了其它小城市的影響，進(jìn)而考察了谷物價格和土質(zhì)的影響。在孤立國內(nèi)，若有一條可以通航的河流存在，由于航運(yùn)價格大大低于馬車運(yùn)費(fèi)（杜能假定航運(yùn)費(fèi)僅為馬車運(yùn)費(fèi)的1／10），那么沿河農(nóng)場距市場（城市）161km的谷價僅相當(dāng)于距市場（城市）16km的非沿河農(nóng)場。距河岸8km且距市場（城市）161km的農(nóng)場也僅相當(dāng)于孤立國中距市場（城市）24km的農(nóng)場。由此導(dǎo)致有通航河流存在時，同心圓模式成為沿河流伸展的狹長型分布模式（圖3—4）。五、理論與現(xiàn)實

當(dāng)孤立國內(nèi)不僅有一個大城市，還有其它小城市的情況下，小城市周圍的農(nóng)場需供應(yīng)小城市農(nóng)產(chǎn)品，同時小城市需供應(yīng)周圍地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料，從而形成以小城市為中心的獨(dú)立模式。然而，由于很少小城市向大都市供應(yīng)物品，這對孤立國的基本模式影響范圍較小（圖3—4）。五、理論與現(xiàn)實

土質(zhì)一定（谷物產(chǎn)量為10斗）時，城市中谷物（裸麥）價格變動于1.5～0.6塔勒時，農(nóng)業(yè)的空間分布如圖3—5左側(cè)所示。即隨谷物價格降低，商業(yè)性谷物種植范圍明顯向城市中心縮小，相反畜牧圈的面積擴(kuò)大。當(dāng)城市的谷物價格一定（裸麥價格=1.05塔勒／斗）時，土質(zhì)從單產(chǎn)10～4斗變化時，農(nóng)業(yè)的空間分布如圖3—5右側(cè)所示。隨著土質(zhì)的劣化，單產(chǎn)的降低，谷作農(nóng)業(yè)圈的范圍縮小，而畜牧圈的面積擴(kuò)大。五、理論與現(xiàn)實

即使是商品性經(jīng)營農(nóng)業(yè)，農(nóng)業(yè)經(jīng)營者的目的也不是永遠(yuǎn)不變的。隨著經(jīng)營者年齡變化，經(jīng)營方針也可能隨著改變。此外，即使商品農(nóng)業(yè)經(jīng)營者的目的是追求最大利潤，但對于每個農(nóng)業(yè)經(jīng)營者而言，他是不可能完全獲取關(guān)于農(nóng)業(yè)經(jīng)營的知識以及信息，加之每個農(nóng)業(yè)經(jīng)營者把握與處理信息的能力又各不相同，因此現(xiàn)實中的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的空間配置定會出現(xiàn)同理論上的偏移。技術(shù)發(fā)展與交通手段的發(fā)達(dá)使得杜能理論中起決定性作用的距離因素的制約變小。杜能理論中，主要的陸上交通工具是馬車。而現(xiàn)代，隨著火車、汽車、飛機(jī)等交通手段的發(fā)展，高速公路的建設(shè)，運(yùn)送農(nóng)產(chǎn)品到市場的運(yùn)費(fèi)在降低，時間在縮短。加之，冷凍技術(shù)、保鮮技術(shù)等的發(fā)展，生產(chǎn)地到市場的時間距離縮短，使得某些農(nóng)產(chǎn)品的供求范圍伸展到數(shù)百或上千千米的空間尺度。因此，在現(xiàn)實中找到杜能所勾畫的完整的圈層結(jié)構(gòu)是比較困難的。

五、理論與現(xiàn)實

在孤立國中，杜能只是考慮了農(nóng)業(yè)的土地利用，而沒有考慮到城市周圍地區(qū)的土地利用。一般而言，現(xiàn)代城市周圍，不僅僅有農(nóng)業(yè)土地利用，同時也混雜著寫字樓、商業(yè)、住宅、工廠等各種各樣的土地利用。辛克萊爾通過研究美國中西部的許多大城市周圍的土地利用，提出了同杜能圈完全相反的城市周圍土地利用模式，即所謂的“逆杜能圈”。

五、理論與現(xiàn)實他指出，杜能理論在發(fā)展中國家即使現(xiàn)在也基本同現(xiàn)實相吻合，然而在發(fā)達(dá)國家的城市周圍，卻表現(xiàn)出同杜能圈模式正好相反的地理現(xiàn)實。在工業(yè)化、城市化迅速發(fā)展的城市地區(qū)，由期待地價上升的投機(jī)者、開發(fā)商以及農(nóng)民的開發(fā)而形成的“無秩序開發(fā)狀況”隨處可見。在城市近處的農(nóng)民，由于農(nóng)地可以隨時轉(zhuǎn)化為住宅等城市用地，因此對農(nóng)地的資本和勞動投入少，放棄耕種或者采取臨時性耕作現(xiàn)象常見；而遠(yuǎn)離城市的農(nóng)民，農(nóng)地難以轉(zhuǎn)換為城市用地，因此對農(nóng)地的投入較多，而從事相對集約度高的經(jīng)營（圖3—6）。第二節(jié)韋伯工業(yè)區(qū)位論一、韋伯工業(yè)區(qū)位論的背景與目的二、韋伯工業(yè)區(qū)位論概要三、韋伯區(qū)位論的應(yīng)用研究四、韋伯區(qū)位論的意義五、理論與現(xiàn)實一、韋伯工業(yè)區(qū)位論的背景與目的韋伯（AlfredWeber，1868—1958）是德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家，他于1909年出版了《工業(yè)區(qū)位論：區(qū)位的純理論》一書，從而創(chuàng)立了工業(yè)區(qū)位論。韋伯提出工業(yè)區(qū)位論的時代，是德國在產(chǎn)業(yè)革命之后，近代工業(yè)有了較快發(fā)展，從而伴隨著大規(guī)模人口的地域間移動，尤其是產(chǎn)業(yè)與人口向大城市集中的現(xiàn)象極為顯著的時代。在這種背景下，韋伯從經(jīng)濟(jì)區(qū)位的角度，探索資本、人口向大城市移動（大城市產(chǎn)業(yè)與人口集聚現(xiàn)象）背后的空間機(jī)制。在上述背景以及目的之下，韋伯在經(jīng)濟(jì)活動的生產(chǎn)、流通與消費(fèi)三大基本環(huán)節(jié)中，挑選了工業(yè)生產(chǎn)活動作為研究對象。通過探索工業(yè)生產(chǎn)活動的區(qū)位原理，試圖解釋人口的地域間大規(guī)模移動以及城市的人口與產(chǎn)業(yè)的集聚原因。韋伯在提出工業(yè)區(qū)位論之前，對1860年以后德國的工業(yè)區(qū)位進(jìn)行了詳盡的調(diào)查，著有《工業(yè)分布論》一文，這成為其工業(yè)區(qū)位論研究的實證基礎(chǔ)。二、韋伯工業(yè)區(qū)位論概要（一）基本概念與理論前提（二）運(yùn)費(fèi)指向論（三）勞動費(fèi)指向論（四）集聚指向論二、韋伯工業(yè)區(qū)位論概要（一）基本概念與理論前提區(qū)位因子（locationalfactors）：區(qū)位因子為經(jīng)濟(jì)活動在某特定地點所進(jìn)行時得到的利益。利益即費(fèi)用的節(jié)約。從工業(yè)區(qū)位論角度講，即在特定區(qū)位進(jìn)行特定產(chǎn)品生產(chǎn)可比別的場所用較少的費(fèi)用。

區(qū)位因子分類：區(qū)位因子分為一般因子和特殊因子。一般因子與所有工業(yè)有關(guān)，例如，運(yùn)費(fèi)、勞動力、地租等；而特殊因子與特定工業(yè)有關(guān)，例如，空氣濕度等。在區(qū)位因子中，使工業(yè)企業(yè)向特定地點布局的區(qū)位因子，被稱為區(qū)域性因子。例如，工業(yè)受運(yùn)費(fèi)的影響，而向某一特定地點集中，那么運(yùn)費(fèi)即區(qū)位因子中的區(qū)域性因子。區(qū)域性因子是形成工業(yè)區(qū)位基本格局的基礎(chǔ)。而由集聚利益（相關(guān)工業(yè)集聚以及相關(guān)設(shè)施的有效利用）向某一地點集聚，或由于集聚而導(dǎo)致地價上升而向其它地點分散，則為集聚、分散因子。集聚、分散因子對地域條件所決定的工業(yè)區(qū)位基本格局，發(fā)生偏移作用。二、韋伯工業(yè)區(qū)位論概要理論前提與構(gòu)建步驟：韋伯工業(yè)區(qū)位理論是建立在以下三個基本假定條件基礎(chǔ)上的：

1）已知原料供給地的地理分布；

2）已知產(chǎn)品的消費(fèi)地與規(guī)模；

3）勞動力存在于多數(shù)的已知地點，不能移動；各地的勞動成本是固定的，在這種勞動花費(fèi)水平下可以得到勞動力的無限供應(yīng)。二、韋伯工業(yè)區(qū)位論概要在上述三種假定條件下，韋伯分成三個階段逐步構(gòu)建其工業(yè)區(qū)位論。第一階段：不考慮運(yùn)費(fèi)以外的一般區(qū)位因子，即假定不存在運(yùn)費(fèi)以外的成本區(qū)域差異，影響工業(yè)區(qū)位的因子只有運(yùn)費(fèi)一個。即韋伯工業(yè)區(qū)位論中的運(yùn)費(fèi)指向論。由運(yùn)費(fèi)指向形成地理空間中的基本工業(yè)區(qū)位格局。第二階段：將勞動費(fèi)用作為考察對象，考察勞動費(fèi)用對由運(yùn)費(fèi)所決定的基本工業(yè)區(qū)位格局的影響，即考察運(yùn)費(fèi)與勞動費(fèi)合計為最小時的區(qū)位。即韋伯工業(yè)區(qū)位論中的勞動費(fèi)指向論。勞動費(fèi)指向論，可以使在運(yùn)費(fèi)指向所決定的基本工業(yè)區(qū)位格局發(fā)生第一次偏移。第三階段：將集聚與分散因子作為考察對象，考察集聚與分散因子對由運(yùn)費(fèi)指向與勞動費(fèi)指向所決定的工業(yè)區(qū)位格局的影響，即為韋伯工業(yè)區(qū)位論中的集聚指向論。集聚指向可以使運(yùn)費(fèi)指向與勞動費(fèi)指向所決定的基本工業(yè)區(qū)位格局再次偏移。二、韋伯工業(yè)區(qū)位論概要（二）運(yùn)費(fèi)指向論

在給定原料產(chǎn)地和消費(fèi)地條件下，如何確定僅考慮運(yùn)費(fèi)的工廠區(qū)位，即運(yùn)費(fèi)最小的區(qū)位，是運(yùn)費(fèi)指向論所要解決的問題。運(yùn)費(fèi)主要取決于重量和運(yùn)距，而其它因素，如運(yùn)輸方式，貨物的性質(zhì)等都可以換算為重量和距離。工業(yè)生產(chǎn)與分配中的運(yùn)輸重量主要來源于原料（包括燃料）以及最終產(chǎn)品的重量。下面從原料（包括燃料）入手，討論工業(yè)區(qū)位的基本原理。二、韋伯工業(yè)區(qū)位論概要1．工業(yè)原料（industrialmaterials）的性質(zhì)和重量。按原料的空間分布狀況可分為遍在原料和局地原料。遍在原料即為任何地方都存在的原料，例如普通砂石等；而那些只有在特定場所才存在的原料，例如，鐵礦石、煤炭、石油等則為局地原料。根據(jù)局地原料生產(chǎn)時的重量轉(zhuǎn)換狀況不同，將其分為純原料和損重原料。純原料即在工業(yè)產(chǎn)品中包含有局地原料的所有重量，而損重原料則為其部分重量被容納到最終產(chǎn)品中。二、韋伯工業(yè)區(qū)位論概要運(yùn)費(fèi)指向論主要是使用原料指數(shù)（materialindex）判斷工業(yè)區(qū)位指向。原料指數(shù)為產(chǎn)品重量與局地原料重量之比，即原料指數(shù)大小，決定理論上工廠的區(qū)位。從上式中可知原料指數(shù)是生產(chǎn)一個單位產(chǎn)品時，需要多重的局地原料。而在整個工業(yè)生產(chǎn)與分配過程中，需要運(yùn)送的總重量為最終產(chǎn)品和局地原料的和。每單位產(chǎn)品的需要運(yùn)送的總重量為區(qū)位重量（licationalweight）。二、韋伯工業(yè)區(qū)位論概要2．最小運(yùn)費(fèi)原理。在生產(chǎn)過程不可分割，消費(fèi)地和局地原料地只有一個的前提下，依據(jù)最小運(yùn)費(fèi)原理的區(qū)位為：

1）僅使用遍在原料時，為消費(fèi)地區(qū)位；

2）僅使用純原料時，為自由區(qū)位；

3）僅使用損重原料時，為原料地區(qū)位。這里，可以用上述的原料指數(shù)以及區(qū)位重量來得出一般的區(qū)位法則：（1）原料指數(shù)（Mi）＞1（或區(qū)位重量＞2）時，工廠區(qū)位在原料地；（2）原料指數(shù)（Mi）＜1（或區(qū)位重量＜2）時，工廠區(qū)位在消費(fèi)地；（3）原料指數(shù)（Mi）=1（或區(qū)位重量=2）時，工廠區(qū)位在原料地、消費(fèi)地都可（自由區(qū)位）。二、韋伯工業(yè)區(qū)位論概要在生產(chǎn)過程不可分割，原料地為兩個，且同市場不在一起時，其區(qū)位圖形為一三角形，即區(qū)位三角形（圖3—7（a））；而當(dāng)原料地為多個，并不同市場在一起，其區(qū)位圖形為一多邊形（區(qū)位多邊形）（圖3—7（b））。二、韋伯工業(yè)區(qū)位論概要韋伯對于區(qū)位的推求，采用了力學(xué)方法，即“范力農(nóng)構(gòu)架”（VarignnonFrame）（圖3-7（c））。即在給定生產(chǎn)1t供應(yīng)市場（C）的產(chǎn)品，需原料產(chǎn)地1（M1）供應(yīng)3t原料，原料產(chǎn)地2（M2）供應(yīng)2t原料的區(qū)位三角形（圖3—7（c））中，工廠區(qū)位（P）應(yīng)該選擇在哪里。根據(jù)韋伯工業(yè)區(qū)位論的運(yùn)費(fèi)指向論，工廠區(qū)位應(yīng)該在運(yùn)費(fèi)最小地點。韋伯假定運(yùn)費(fèi)只和距離和重量有關(guān)，那么運(yùn)費(fèi)最小地點應(yīng)是M1、M2和C的重力中心（圖3—7（c））。二、韋伯工業(yè)區(qū)位論概要3．綜合等費(fèi)用線。最小運(yùn)費(fèi)指向是韋伯工業(yè)區(qū)位論的骨架，可以用綜合等費(fèi)用線來形象地加以說明。綜合等費(fèi)用線是運(yùn)費(fèi)相等點的連線，可以圖示如下（圖3—8）。圖中，設(shè)在單一市場N和單一原料M下，運(yùn)輸一個單位重量的原料，每千米需1個單位貨幣；而運(yùn)輸一個單位的產(chǎn)品，每千米只需1／2個單位貨幣；這樣表示相同運(yùn)輸費(fèi)用線將分別圍繞N，M呈同心圓狀。同心圓的一個貨幣單位的間隔就N而言，則為2km；對M而言，則為1km。這種呈同心圓狀的線為等費(fèi)用線。而綜合等費(fèi)用線則為全部運(yùn)費(fèi)相等地點的連線，圖中A—B—C—D—E—F各點的連線，就是運(yùn)費(fèi)為7個貨幣單位的綜合等費(fèi)用線。A點是原料地M的2個單位，市場N的5個單位的等費(fèi)用線的交點；而B點是原料地M的3個單位，市場N的4個單位的等費(fèi)用線的交點，依次類推。二、韋伯工業(yè)區(qū)位論概要（三）勞動費(fèi)指向論在此所說的勞動費(fèi)不是指工資的絕對額，而是指每單位重量產(chǎn)品的工資部分。它不僅反映了工資水平，同時也體現(xiàn)了勞動能力的差距。勞動費(fèi)主要反映在地區(qū)間的差異性上。

韋伯勞動費(fèi)指向論的思路是：工業(yè)區(qū)位由運(yùn)費(fèi)指向轉(zhuǎn)為勞動費(fèi)指向僅限于節(jié)約的勞動費(fèi)大于增加的運(yùn)費(fèi)。即在低廉勞動費(fèi)地點布局帶來的勞動費(fèi)用節(jié)約額比由最小運(yùn)費(fèi)點移動產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)增加額大時，勞動費(fèi)指向就占主導(dǎo)地位。對此韋伯用臨界等費(fèi)用線進(jìn)行了分析。如圖3—9中，圍繞P的封閉連線即從運(yùn)費(fèi)最小點P移動而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)增加額相同點的連線，理論上說以P為中心可劃出無數(shù)條線，這即相當(dāng)于圖3—9中的綜合等費(fèi)用線。在這些綜合等費(fèi)用線中，與低廉勞動供給地L的勞動費(fèi)節(jié)約額相等的那條綜合等費(fèi)用線稱為臨界等費(fèi)用線

二、韋伯工業(yè)區(qū)位論概要在圖3－9中，P為運(yùn)費(fèi)最小地點，勞動力低廉地為L1、L2，如果在L1、L2處布局工廠，分別比P（最小運(yùn)費(fèi)地點）處勞動費(fèi)低3個單位。臨界等費(fèi)用線為標(biāo)記為3的綜合等費(fèi)用線，因L1在臨界等費(fèi)用線的內(nèi)側(cè)，即增加運(yùn)費(fèi)低于節(jié)約的勞動費(fèi)，工廠區(qū)位將移向L1處；相反，由于L2在臨界等費(fèi)用線的外側(cè)，則不會轉(zhuǎn)向L2處。二、韋伯工業(yè)區(qū)位論概要（四）集聚指向論集聚因子就是一定量的生產(chǎn)集中在特定場所帶來的生產(chǎn)或銷售成本降低。與此相反，分散因子則是集聚的反作用力，是隨著消除這種集中而帶來的生產(chǎn)成本降低。集聚因子的作用分為兩種形態(tài)：一是由經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)大而產(chǎn)生的生產(chǎn)集聚。大規(guī)模經(jīng)營相對于明顯分散的小規(guī)模經(jīng)營可以說是一種集聚，這種集聚一般是由“大規(guī)模經(jīng)營的利益”或“大規(guī)模生產(chǎn)的利益”所產(chǎn)生。二是由多種企業(yè)在空間上集中產(chǎn)生的集聚。這種集聚利益是通過企業(yè)間的協(xié)作、分工和基礎(chǔ)設(shè)施的共同利用所帶來的。集聚又可分為純粹集聚和偶然集聚兩種類型：純粹集聚是集聚因子的必然歸屬的結(jié)果，即由技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性的集聚利益產(chǎn)生的集聚，也稱為技術(shù)性集聚；偶然集聚是純粹集聚之外的集聚，如運(yùn)費(fèi)指向和勞動費(fèi)指向的結(jié)果帶來的工業(yè)集中。分散因子的作用是集聚結(jié)果所產(chǎn)生的，可以說是集聚的反作用。這種反作用的方式和強(qiáng)度與集聚的大小有關(guān)。其作用主要是消除由于集聚帶來的地價上升造成的一般間接費(fèi)、原料保管費(fèi)和勞動費(fèi)的上升。二、韋伯工業(yè)區(qū)位論概要韋伯進(jìn)一步研究了集聚利益對運(yùn)費(fèi)指向或勞動費(fèi)指向區(qū)位的影響。他認(rèn)為，集聚節(jié)約額比運(yùn)費(fèi)（或勞動費(fèi)）指向帶來的生產(chǎn)費(fèi)用節(jié)約額大時，便產(chǎn)生集聚。一般而言，發(fā)生集聚指向可能性大的區(qū)域是多數(shù)工廠互相臨近的區(qū)域。如圖3—10所示，五個工廠不考慮集聚情況下的費(fèi)用最小地點在圖中的各處，假定當(dāng)三個工廠集聚可由集聚利益使單位產(chǎn)品節(jié)約成本2個貨幣單位。為得到這一集聚利益，工廠必須放棄原有費(fèi)用最小地點，從而增加運(yùn)費(fèi)。工廠的移動的前提必須是增加的運(yùn)費(fèi)低于2個貨幣單位。圖中圍繞各工廠的封閉連線，是同由集聚利益而節(jié)約的成本相等的運(yùn)費(fèi)增加額曲線，也即臨界等費(fèi)用線。在斜線部分三個工廠集聚可以帶來2個單位成本的節(jié)約，并且又都在臨界等費(fèi)用線內(nèi)側(cè)，是最有可能發(fā)生集聚的區(qū)域。三、韋伯區(qū)位論的應(yīng)用研究

（一）運(yùn)費(fèi)指向論的應(yīng)用（二）勞動費(fèi)指向論的應(yīng)用（三）集聚指向論的應(yīng)用三、韋伯區(qū)位論的應(yīng)用研究（一）運(yùn)費(fèi)指向論的應(yīng)用按照韋伯的原料指數(shù)可將現(xiàn)實中的工業(yè)分為如下三種類型:1．原料指數(shù)大于1的工業(yè)，如鋼鐵業(yè)、水泥業(yè)、造紙業(yè)、面粉業(yè)、葡萄酒釀造業(yè)、制糖業(yè)和乳制品業(yè)等。

2．原料指數(shù)比1小的工業(yè)，如啤酒釀造業(yè)、清涼飲料制造業(yè)和醬油制造業(yè)等。

3．原料指數(shù)大致等于1的工業(yè)，如石油精制工業(yè)、機(jī)械器材組裝工業(yè)和醫(yī)療器械制造工業(yè)等。三、韋伯區(qū)位論的應(yīng)用研究（二）勞動費(fèi)指向論的應(yīng)用在其區(qū)位論著作中，韋伯測定了當(dāng)時德國機(jī)械、金屬和運(yùn)輸機(jī)械工業(yè)的勞動費(fèi)指向程度。其測定方法是計算在勞動力源地布局的工業(yè)占德國整體工業(yè)的比例。其結(jié)果為：貴金屬工業(yè)是62％，金屬工業(yè)是43％，精密器械和光學(xué)器械工業(yè)是43％，機(jī)械制造業(yè)是24％，汽車制造業(yè)是24％，電器機(jī)械工業(yè)是11％，航空機(jī)械制造業(yè)是0。無疑許多學(xué)者對該比例是否嚴(yán)密地表示了勞動費(fèi)指向抱有疑義，但大致可反映根據(jù)此確實可明白勞動費(fèi)指向的基本情況。

三、韋伯區(qū)位論的應(yīng)用研究實際上，勞動費(fèi)指數(shù)和勞動系數(shù)大的紡織業(yè)和精密機(jī)械零件行業(yè)的區(qū)位是典型的勞動費(fèi)指向性產(chǎn)業(yè)。如在發(fā)達(dá)國家，紡織業(yè)及其它一些勞動密集型企業(yè)的區(qū)位基本是由大城市向都市周邊和農(nóng)村地域發(fā)展，然后，再向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移。其原因是在大城市勞動費(fèi)用高，而都市周邊和農(nóng)村地域卻具有大量的廉價勞動力。但遠(yuǎn)離消費(fèi)地（大城市）的工業(yè)布局會造成與最小運(yùn)費(fèi)點和工業(yè)聚集地的空間偏離，帶來運(yùn)費(fèi)增加和不能享受集聚利益的費(fèi)用增加。因此，一般向都市周邊和農(nóng)村地域分散的工業(yè)大都是勞動系數(shù)高或者對集聚（規(guī)模經(jīng)濟(jì)）利益要求不高，靠單純勞動可進(jìn)行生產(chǎn)的行業(yè)。

三、韋伯區(qū)位論的應(yīng)用研究（三）集聚指向論的應(yīng)用工業(yè)由分散走向集聚，再由集聚趨于分散已成為工業(yè)區(qū)位空間運(yùn)動的一個規(guī)律。在這個過程中，有的屬于“偶然集聚”，即由“運(yùn)費(fèi)指向”或“勞動費(fèi)指向”帶來在原料供給地或消費(fèi)地的集聚，也有的屬于“純粹集聚”，即為了得到同種行業(yè)的集聚利益，而在已形成的區(qū)位空間內(nèi)集聚（如消費(fèi)地等）。如日本“二戰(zhàn)”后，在“三灣一?！毙纬闪烁叨让芗闹鼗瘜W(xué)工業(yè)集聚帶，其原因是這一集聚帶接近日本國內(nèi)消費(fèi)地；再則，這些工業(yè)的原料幾乎100％依靠進(jìn)口，而大的港口無疑便成為原料供給地，用韋伯的理論來講是接近原料地，使原料運(yùn)費(fèi)最小化。也就是說，是由“運(yùn)費(fèi)指向”帶來工業(yè)向“消費(fèi)地集聚”和向“原料供給地集聚”的“偶然集聚”。70年代后，這種集聚有所緩和，特別是京濱工業(yè)地帶的臨海部工業(yè)的集聚出現(xiàn)停止。其原因是由于地價和勞動費(fèi)上升，造成生產(chǎn)費(fèi)用的增加。用韋伯的理論來講是“分散因子”削弱了集聚因子的作用。四、韋伯區(qū)位論的意義

如同農(nóng)業(yè)區(qū)位論鼻祖杜能一樣，韋伯是第一個系統(tǒng)地建立了工業(yè)區(qū)位論體系的經(jīng)濟(jì)學(xué)者。他的區(qū)位論是經(jīng)濟(jì)區(qū)位論的重要基石之一。他的兩部區(qū)位論著作不僅是理論研究的經(jīng)典著作，同時對現(xiàn)實工業(yè)布局仍然具有非常重要的指導(dǎo)價值。如上述分析，韋伯區(qū)位論具有以下特色：①韋伯首次將抽象和演繹的方法運(yùn)用于工業(yè)區(qū)位研究中，建立了完善的工業(yè)區(qū)位理論體系，為他之后的區(qū)位論學(xué)者提供了研究工業(yè)區(qū)位的方法論和理論基礎(chǔ)。②韋伯區(qū)位論的最大特點或貢獻(xiàn)之一是最小費(fèi)用區(qū)位原則，即費(fèi)用最小點就是最佳區(qū)位點。他之后的許多學(xué)者的理論仍然脫離不開這一經(jīng)典法則的左右，僅僅是在他的理論基礎(chǔ)上的修補(bǔ)而已。③韋伯的理論不僅限于工業(yè)布局，對其它產(chǎn)業(yè)布局也具有指導(dǎo)意義。特別是他的指向理論已超越了原有僅僅論及工業(yè)區(qū)位的范圍，而發(fā)展成為了經(jīng)濟(jì)區(qū)位布局的一般理論。五、理論與現(xiàn)實盡管韋伯工業(yè)區(qū)位論意義重大，但仍然具有局限性，不能期待它解釋所有的工業(yè)區(qū)位現(xiàn)象。這主要是因為有如下方面的理論與現(xiàn)實之間的差距。第一，韋伯工業(yè)區(qū)位論中的運(yùn)費(fèi)，是重量和距離的函數(shù)，并且成比例地增加，而現(xiàn)實中的運(yùn)費(fèi)制度則是區(qū)段增加并且是遠(yuǎn)距離遞減；運(yùn)費(fèi)率往往因原料、產(chǎn)品的不同而不相同，而不是韋伯工業(yè)區(qū)位論的統(tǒng)一的運(yùn)價體系；同時，交通網(wǎng)以及運(yùn)輸線路的地形條件不同也影響運(yùn)費(fèi)；運(yùn)輸方式不同，即使是運(yùn)輸同樣的物品，運(yùn)價體系也不同。第二，韋伯假定的完全競爭條件也是非現(xiàn)實的。產(chǎn)品價格，隨著遠(yuǎn)離工廠的運(yùn)費(fèi)增加而上升，導(dǎo)致需求減少。需求減少，企業(yè)收入必將受到影響。對企業(yè)家來講，不僅關(guān)注最小成本的節(jié)約，更多的是追求最大利潤。第三，就工廠經(jīng)營而言，有生計性的經(jīng)營和企業(yè)性的經(jīng)營。生計性經(jīng)營一般為小規(guī)模作坊式經(jīng)營，而企業(yè)性經(jīng)營則相對大規(guī)模的工廠式經(jīng)營。生計性經(jīng)營往往不太考慮生產(chǎn)成本的場所差異，也一般不會意識到最小成本，也不會受最小費(fèi)用指向所左右。而企業(yè)性經(jīng)營與其說關(guān)注成本最小，莫如說關(guān)注利潤最大的區(qū)位。第四，工廠區(qū)位是由工廠經(jīng)營者所選定的，而這種決定也取決于決策者的主觀因素。即使是完全同樣的外部條件，不同的決策者可以選擇完全不同的區(qū)位。同時，對不同的工廠經(jīng)營者而言，有關(guān)最適區(qū)位的信息獲取是有差異的，不可能獲取完全的信息。即使是能夠獲取完全的信息，工廠經(jīng)營者處理信息的能力也是有差異的。五、理論與現(xiàn)實第五，技術(shù)進(jìn)步，使得單位產(chǎn)品的原材料消耗下降，以及替代原材料的使用，都使最適區(qū)位發(fā)生變化，原料地指向弱化，消費(fèi)地指向增強(qiáng)。技術(shù)進(jìn)步使得產(chǎn)品發(fā)生從重、厚、長、大向輕、薄、短、小發(fā)展，加之交通手段的發(fā)展，使得運(yùn)費(fèi)對工廠區(qū)位的影響越來越小。第六，交通發(fā)達(dá)，使得在產(chǎn)品價格中的運(yùn)費(fèi)所占的比重越來越小，例如，電子產(chǎn)品（集成電路）中的運(yùn)費(fèi)所占比重只有千分之一。現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)對于安全、快速的交通運(yùn)輸體系的支持，加之產(chǎn)品的輕量化趨勢的加強(qiáng)，工業(yè)區(qū)位選擇的空間余地進(jìn)一步加大，越來越多的工廠趨向于空港區(qū)位、高速公路出入口區(qū)位。第七，其它諸如地域政策因素，政府在一些地區(qū)鼓勵工業(yè)發(fā)展而在另一些地區(qū)則限制工業(yè)發(fā)展，直接影響到工業(yè)區(qū)位的選擇。特別是在企業(yè)規(guī)模與分工廠經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，生產(chǎn)和管理相分離，工廠決策更多取決于企業(yè)戰(zhàn)略等。總之，當(dāng)今世界由于技術(shù)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，帶來了原料使用量和勞動費(fèi)以及運(yùn)費(fèi)大幅度削減，本來屬于原料地和勞動供給地指向的區(qū)位類型現(xiàn)在已變?yōu)橄M(fèi)地指向區(qū)位類型，特別是一些尖端技術(shù)工業(yè)布局受地域束縛極小，工業(yè)區(qū)位的選擇范圍擴(kuò)大。在這種條件下，工業(yè)區(qū)位出現(xiàn)了新的指向型，如臨空型、臨海型和高智能型等區(qū)位類型。這些類型的工業(yè)區(qū)位不能直接地套用韋伯的理論。盡管如此，韋伯工業(yè)區(qū)位論的意義還是不容忽視的。第三節(jié)

其它工業(yè)區(qū)位理論

一、帕蘭德的區(qū)位理論二、胡佛的區(qū)位理論三、區(qū)位的相互依存學(xué)派四、廖什的市場區(qū)位理論五、艾薩德的區(qū)位指向理論六、格林哈特的工廠區(qū)位理論一、帕蘭德的區(qū)位理論（一）區(qū)位與市場地域帕蘭德在構(gòu)建自己的區(qū)位理論時，首先將以下兩個基本問題進(jìn)行了區(qū)別：一是在假定原料的價格和分布地以及市場的位置已知的條件下，生產(chǎn)在哪里進(jìn)行的問題，該問題也是韋伯努力要解決的問題；二是在生產(chǎn)地、競爭條件、工廠費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)率已知的情況下，價格如何影響生產(chǎn)者的產(chǎn)品銷售地域范圍。關(guān)于市場地域大小如何決定的問題，帕蘭德是通過自己設(shè)計的直線市場這一簡單模型來說明的。他研究了在這一直線市場上只有兩個生產(chǎn)同樣產(chǎn)品的企業(yè)其市場地域界線如何劃定的問題。一、帕蘭德的區(qū)位理論在某地的價格如果等于生產(chǎn)地價格加上到消費(fèi)地的運(yùn)費(fèi)，那么該地方價格（運(yùn)費(fèi)與距離呈比例時）將隨著離生產(chǎn)地的距離增加，在所有的方向都會同樣增加。用幾何學(xué)來說，地方價格的高低呈漏斗狀，漏斗的下端部就是生產(chǎn)地。在所有的競爭地其地方價格都呈漏斗狀。在這些漏斗相交的地點，價格相等，而與購入地?zé)o關(guān)。這樣等競爭線可看作是兩個漏斗相交部在平面上的投影線（圖3—11）。一、帕蘭德的區(qū)位理論（二）運(yùn)費(fèi)與區(qū)位理論帕蘭德從空間競爭觀點分析了市場地域之后，又研究了在原料的價格、分布地和市場給定時，生產(chǎn)區(qū)位在哪里布局的問題。他對這一問題的研究超出了韋伯，尤其是他對運(yùn)費(fèi)理論的發(fā)展所作出的貢獻(xiàn)更是引人注目。帕蘭德為了說明運(yùn)費(fèi)對區(qū)位的影響，采用了韋伯的等費(fèi)用線分析方法。但他不僅使用等費(fèi)用線和等送達(dá)價格線，還提出了等距離線（從某一地點開始距離相同的點的連線）、等時間線（從某一地點開始運(yùn)送時間相同點的連線）、等商品費(fèi)用線（某商品所需要的費(fèi)用相同地點的連線）和等運(yùn)送費(fèi)線（特定商品的運(yùn)費(fèi)相同地點的連線）等概念。帕蘭德對運(yùn)費(fèi)率與等費(fèi)用線間的關(guān)系也具有濃厚的興趣。他在假定運(yùn)費(fèi)是運(yùn)送距離的函數(shù)的前提下，認(rèn)為運(yùn)費(fèi)有兩種形式，即距離比例運(yùn)費(fèi)和遠(yuǎn)距離遞減運(yùn)費(fèi)。前者是指運(yùn)費(fèi)與距離呈等比例增加，后者是指隨著距離的增加單位距離的運(yùn)費(fèi)在遞減。在這兩種形式下，等運(yùn)費(fèi)線的表現(xiàn)形態(tài)也不相同。前者的等運(yùn)費(fèi)線是圍繞給定的某一點呈一定間隔的同心圓狀；后者的等運(yùn)費(fèi)線間隔會變得越來越寬。一、帕蘭德的區(qū)位理論為了進(jìn)一步說明這一問題，他研究了原料地和消費(fèi)地分別只有一個的簡單模型。結(jié)果認(rèn)為，當(dāng)運(yùn)費(fèi)率為均等運(yùn)費(fèi)率時，總運(yùn)費(fèi)在上述兩地點（原料地和消費(fèi)地）的連線上到處都相同；當(dāng)運(yùn)費(fèi)率為可變運(yùn)費(fèi)率時，總運(yùn)費(fèi)在原料供給地和市場雙方比其兩地點中間的任意區(qū)位都低。在現(xiàn)實世界中運(yùn)費(fèi)率一般是可變的，那么，最佳區(qū)位選擇在原料地或者市場的可能性更大。等費(fèi)用線的分析方法也適用于多種原料供給地或不同運(yùn)輸手段情況下的復(fù)雜模式研究。帕蘭德也認(rèn)為在區(qū)位選擇時，運(yùn)費(fèi)最小地點當(dāng)然是最佳的生產(chǎn)地?？墒请S著生產(chǎn)地的選擇，其它所有的費(fèi)用也在發(fā)生變化。因此，生產(chǎn)地的位置就不能只從運(yùn)費(fèi)最有利的角度考慮。最佳的生產(chǎn)地應(yīng)該是生產(chǎn)的所有費(fèi)用的總和最小。二、胡佛的區(qū)位理論（一）運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)與運(yùn)輸方式1．運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)。胡佛在研究經(jīng)濟(jì)活動的區(qū)位時非常重視運(yùn)費(fèi)的影響。胡佛認(rèn)為運(yùn)輸距離、方向、運(yùn)輸量和其它的交通運(yùn)輸條件的變化都直接地影響著運(yùn)費(fèi)，從而造成產(chǎn)業(yè)區(qū)位的變化。一般情況下，運(yùn)輸沿一條線路進(jìn)行時，運(yùn)費(fèi)與距離成比例。但是在運(yùn)費(fèi)中不僅包含著場站作業(yè)費(fèi)用、途中運(yùn)輸費(fèi)用和時間費(fèi)用，而且也包含著運(yùn)輸機(jī)構(gòu)費(fèi)用和服務(wù)于用戶的費(fèi)用及其它費(fèi)用。另外，運(yùn)輸方式不同費(fèi)用和服務(wù)能力也存在著差異，這些都直接影響到經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的選擇。二、胡佛的區(qū)位理論每一種運(yùn)輸都要在始發(fā)站進(jìn)行一定的作業(yè)，經(jīng)過途中運(yùn)輸，最后在終點再進(jìn)行一定作業(yè)才可完成。胡佛把運(yùn)費(fèi)分為場站作業(yè)費(fèi)用和線路運(yùn)輸費(fèi)用。場站作業(yè)費(fèi)用包括裝卸、倉庫、碼頭、管理經(jīng)營機(jī)構(gòu)和保養(yǎng)等費(fèi)用；線路費(fèi)用包括線路維修、管理、運(yùn)輸工具磨損、動力消耗、保險和工人工資等。由于場站作業(yè)費(fèi)用的存在，運(yùn)輸距離與運(yùn)輸費(fèi)用之間的變化就不是簡單的等比例關(guān)系。胡佛認(rèn)為，一般運(yùn)費(fèi)隨著運(yùn)輸距離的增加而增加，但每千米的平均運(yùn)輸費(fèi)用與距離的增加不是按等比例增加，而是呈遞減的趨勢。也就是說邊際運(yùn)費(fèi)在整個運(yùn)輸過程中隨著距離的增加不是以同一比例變化，這一點胡佛與帕蘭德的觀點相同。一般線路運(yùn)輸費(fèi)用與距離的變化成比例，但場站作業(yè)費(fèi)用與距離的變化無關(guān)，無論運(yùn)輸距離為多少，場站作業(yè)費(fèi)用必須支付。因此，運(yùn)輸距離越長，每千米分?jǐn)偟膱稣咀鳂I(yè)費(fèi)用就越少，否則相反。胡佛的運(yùn)費(fèi)理論不同于韋伯模型，他把運(yùn)輸分為與距離變化相關(guān)的線路運(yùn)輸費(fèi)用和與距離變化無關(guān)的場站作業(yè)費(fèi)用。其意義是經(jīng)濟(jì)活動選擇要盡量在各大中轉(zhuǎn)場站布局，減少貨物的中轉(zhuǎn)次數(shù)，以減少運(yùn)輸費(fèi)用。二、胡佛的區(qū)位理論2．運(yùn)輸方式與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系。運(yùn)輸方式不同，單位重量的貨物每單位距離的運(yùn)費(fèi)也不同，即運(yùn)費(fèi)率不同。一般場站作業(yè)費(fèi)用低，線路運(yùn)輸費(fèi)用高的運(yùn)輸方式適合于短距離運(yùn)輸；場站作業(yè)費(fèi)用高，線路運(yùn)輸費(fèi)用低的運(yùn)輸方式進(jìn)行長途運(yùn)輸較有利。胡佛分析了40年代末密西西比河下游地區(qū)的水運(yùn)、公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，發(fā)現(xiàn)短距離的貨物運(yùn)輸公路運(yùn)輸較有利，但隨著距離的增加運(yùn)輸費(fèi)用增加急??；在一定距離內(nèi)鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)的費(fèi)用低廉（如在56km之后運(yùn)費(fèi)低于公路運(yùn)輸，也低于水運(yùn)。在608km后，鐵路運(yùn)輸高于水運(yùn)，水運(yùn)成為絕對有利的運(yùn)輸手段）。因此，公路適合于短途貨物運(yùn)輸，水運(yùn)有利于遠(yuǎn)距離的貨物運(yùn)輸，而鐵路適宜于中長途貨物運(yùn)輸。二、胡佛的區(qū)位理論胡佛的運(yùn)輸費(fèi)用理論的意義：一是對運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)分析，提出了隨距離的變化呈遞減趨勢的途中運(yùn)輸費(fèi)用和與距離變化無關(guān)的場站作業(yè)費(fèi)用，區(qū)位布局要盡量避免原料和產(chǎn)品的多次中轉(zhuǎn)；二是按照原料和產(chǎn)品的運(yùn)輸距離可以通過選擇運(yùn)輸方式降低運(yùn)費(fèi)等等。二、胡佛的區(qū)位理論（二）送達(dá)價格與市場地域胡佛的理論是在生產(chǎn)者（或消費(fèi)者）之間存在著完全競爭、生產(chǎn)要素具有完全的可移動性的假定條件下，研究運(yùn)費(fèi)和生產(chǎn)費(fèi)對區(qū)位的影響。最初他分析的是在資源分布地已知的條件下，各采掘工業(yè)的生產(chǎn)地如何決定供給市場地域。在胡佛的理論中所說的送達(dá)價格與帕蘭德相同，是采掘費(fèi)和運(yùn)費(fèi)的和。該值可由從生產(chǎn)地向外呈放射狀的等送達(dá)價格線來表示。消費(fèi)者是從最低送達(dá)價格的供給地購買商品。這樣兩個生產(chǎn)者的市場地域的界線就是以兩個供給地為中心的送達(dá)價格相同地點的連線。二、胡佛的區(qū)位理論當(dāng)采掘費(fèi)一定時，運(yùn)費(fèi)成為影響價格的唯一的變量。不過，胡佛的研究在一定程度上考慮了收入遞減的作用。他認(rèn)為采掘工業(yè)的特點是隨著市場地域的擴(kuò)大，平均費(fèi)用也伴隨著生產(chǎn)的增加而上升，其對市場地域界線的影響如圖3—12所示。在該圖中費(fèi)用或價格由縱軸表示，距離由橫軸表示。礦物的采掘地為X，A、B和C表示在同一方向市場地域可能的終點。供給地域為XA時，生產(chǎn)費(fèi)由縱軸上的距離Xa表示，直線aa′表示隨著遠(yuǎn)離采掘地X點，運(yùn)費(fèi)的增加情況。胡佛稱其為運(yùn)費(fèi)傾斜線，該線是等送達(dá)價格線圖的斷面圖。如果市場擴(kuò)大到B點，那么，采掘費(fèi)為Xb，這時新的運(yùn)費(fèi)傾斜線bb′也同時產(chǎn)生。擴(kuò)大到C點也會有同樣的影響。a′、b′和c′等類似的點成為市場地域的終點，這些點的連線胡佛命名為邊界線（marginline），即市場終點的送達(dá)價格的連結(jié)線。如果劃出同樣礦物Y的供給地的邊界線，那么，兩者的交點就是兩市場地域的界線。在交點上送達(dá)價格從X或者Y運(yùn)送都相同。但在別的地點，一側(cè)的供給源將比另一側(cè)以便宜的價格提供產(chǎn)品。二、胡佛的區(qū)位理論利用上述方法，可以同樣分析制造業(yè)產(chǎn)品的市場地域。制造業(yè)隨著產(chǎn)出量的增加，如果生產(chǎn)費(fèi)減少，那么，即使消費(fèi)地不斷地遠(yuǎn)離生產(chǎn)地，邊界線也會呈下降的趨勢。由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的報酬遞增或遠(yuǎn)距離運(yùn)費(fèi)遞減帶來了產(chǎn)出量的增加，使得獨(dú)立的生產(chǎn)者數(shù)量減少，生產(chǎn)者的市場地域在擴(kuò)大。在圖3—13中，生產(chǎn)地A的市場地域到L時，在A點的生產(chǎn)費(fèi)用AC表示，在L點的價格用LQ（CQ為運(yùn)費(fèi)的傾斜線）表示。如果市場地域擴(kuò)大到M和N時，A點的生產(chǎn)費(fèi)為AR和AT，在M和N點的價格為MS和NU（RS和TU分別為運(yùn)費(fèi)的傾斜線）。Q、S和U等為在市場地域末端的送達(dá)價格，也即邊界線?？梢婋S著市場地域的擴(kuò)大，由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來了生產(chǎn)費(fèi)的降低；但在一定地域生產(chǎn)過度集聚就會出現(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，生產(chǎn)費(fèi)將再次上升。胡佛把邊界線與運(yùn)費(fèi)傾斜線相切的點作為地域規(guī)模經(jīng)濟(jì)與規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的分界點。從生產(chǎn)費(fèi)的角度而言，該點是市場的最佳規(guī)模。二、胡佛的區(qū)位理論胡佛認(rèn)為在區(qū)位三角形內(nèi)部一般很少存在有最小運(yùn)費(fèi)點。即使假定運(yùn)費(fèi)率不變，在三角形頂點之外的場所存在最小運(yùn)費(fèi)點的可能性也很小。主原料供給地或市場比其它頂點具有更大的吸引力，如果考慮到運(yùn)費(fèi)存在遠(yuǎn)距離衰減時，在頂點之外的其它地點布局的機(jī)會就更少。三、區(qū)位的相互依存學(xué)派該學(xué)派假定生產(chǎn)費(fèi)一定，市場不是韋伯假定的點狀市場，而是在地域中分布的市場（但在理論研究中，假定為線狀市場）。企業(yè)的送達(dá)價格因區(qū)位不同而不同，各個企業(yè)都盡力以低于競爭企業(yè)的價格向消費(fèi)者銷售產(chǎn)品。而送達(dá)價格與克服企業(yè)與消費(fèi)者間的距離所支付的運(yùn)費(fèi)大小有關(guān)。各個企業(yè)在選擇區(qū)位時，都想盡量占有更大的市場地域，這樣市場地域的位置和大小受到消費(fèi)者的行為和其它企業(yè)的區(qū)位決定行為的影響。某企業(yè)如果以低于其它競爭者的價格能夠在某市場地域銷售產(chǎn)品，那么，該市場就會被該企業(yè)所壟斷?？傊?，該學(xué)派認(rèn)為區(qū)位和市場地域間的空間模型產(chǎn)生于需求場所的差異和企業(yè)區(qū)位間的相互依存關(guān)系。相互依存區(qū)位論主要是研究在不完全競爭條件下，均衡狀態(tài)的形成過程。探討在直線市場條件下，存在兩個競爭企業(yè)時，區(qū)位與市場地域的關(guān)系，其中比較有影響的是霍特林模式?；籼亓旨俣ㄏ嗷ジ偁幍膬蓚€冰淇淋銷售者向沿海岸均等分布的顧客供給相同的產(chǎn)品，各顧客每單位時間內(nèi)購買一個冰淇淋。在這種情況下，他得出的結(jié)論是，兩個銷售者將在海岸的中央部位相對布局，分別占有市場的一半三、區(qū)位的相互依存學(xué)派他的結(jié)論是產(chǎn)生在這樣的假定前提下：①消費(fèi)者在空間上均等地分布；②對于產(chǎn)品需求是無限的而且是非彈性的；③生產(chǎn)費(fèi)在所有的區(qū)位都均等；④產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)率在所有的區(qū)位都相等；⑤生產(chǎn)者按照工廠生產(chǎn)價格銷售，從工廠到消費(fèi)者的運(yùn)費(fèi)由消費(fèi)者支付。在這種條件下，如果只有一個企業(yè)A時，在任何區(qū)位布局都能占有所有市場。第二個企業(yè)B的區(qū)位選擇同樣是自由的，但他考慮到與A的競爭，在市場中央盡量靠近A的地點布局是最有利的。這樣企業(yè)A和B分別向市場的左半側(cè)和右半側(cè)供給（圖3—14（a））。如果B在其它的地點布局（圖3—14（b）），正如兩條送達(dá)價格線表示的那樣，B在市場的右側(cè)比在市場的中央布局送達(dá)價格要低。但需求是無限的而且是非彈性的，買方不論在怎樣的價格下，都會購買。因此，像這樣的區(qū)位選擇對B來說沒有任何利益。而且，離開A的區(qū)位選擇，意味著A將會通過競爭占有A和B之間的部分市場。總之，盡量接近A，且在市場中央布局是B支配一半市場的唯一區(qū)位，這樣各企業(yè)能壟斷支配屬于自己的市場。三、區(qū)位的相互依存學(xué)派然而，若考慮需求的彈性，即價格對銷售量有影響時，在送達(dá)價格最高的市場末端，降低送達(dá)價格非常重要。在這種情況下，兩個企業(yè)將在直線市場的1／4處布局（如圖3—15（a））。原因在于這樣可使運(yùn)費(fèi)最小，從而達(dá)到消費(fèi)量最大，各企業(yè)都能得到一半市場。這種區(qū)位選擇的運(yùn)費(fèi)節(jié)約（陰影部分）與在中央布局的運(yùn)費(fèi)節(jié)約（斜線部分）相比較要大的多，并且比其它可能的區(qū)位選擇也有利（如圖3—15（b））。四、廖什的市場區(qū)位理論廖什市場區(qū)位論的特征在于確定理論上的能夠獲取最大收益的地域。他在建立市場區(qū)位模型時，進(jìn)行了如下條件假定：第一，在均質(zhì)的平原上，沿任何方向運(yùn)輸條件都相同；進(jìn)行生產(chǎn)必要的原料充足，且均等分布。第二，在平原中均等地分布著農(nóng)業(yè)人口，最初他們的生產(chǎn)是自給自足，且消費(fèi)者的行為相同。第三，在整個平原中居民都具有相同的技術(shù)知識，所有的農(nóng)民都可能得到生產(chǎn)機(jī)會。第四，除經(jīng)濟(jì)方面的作用外，其它因素都可不考慮。四、廖什的市場區(qū)位理論在上述假定條件下，某個農(nóng)戶開始生產(chǎn)啤酒。當(dāng)他生產(chǎn)的啤酒超出了自己的需要之后，其剩余部分將用來銷售。如圖3—16所示，在生產(chǎn)地P處，啤酒的銷售量（也即需求量）為PQ。但隨著距生產(chǎn)地距離的增加，必須增加運(yùn)費(fèi)，價格自然隨之上升，需求量隨之減少。到F點，需求量為零，也即啤酒生產(chǎn)的市場地域邊界。QF為需求曲線，以PQ為軸，將QF需求曲線旋轉(zhuǎn)一周，得到一圓錐體，即為廖什的需求圓錐體，也即為該啤酒廠的需求總量，需求圓錐體的底面，即以P為圓心，以PF為半徑的圓形地域就成為啤酒生產(chǎn)的市場地域。四、廖什的市場區(qū)位理論同上述的農(nóng)戶一樣，其它農(nóng)戶也加入到啤酒生產(chǎn)時，在這一平原內(nèi)形成了其各自連續(xù)的圓形市場地域（圖3—17（a））。為占有這些市場，各生產(chǎn)廠開始擴(kuò)大規(guī)模，市場地域擴(kuò)大，導(dǎo)致圓形市場地域相接（圖3—17（b））。即使如此，仍然在每三個圓形市場中間存在有供給空白區(qū)域，各自的市場地域進(jìn)一步擴(kuò)大到重疊，從而形成六邊形的市場區(qū)結(jié)構(gòu)（圖3—17（C））。六邊形既具有最接近于圓的優(yōu)點，也具有比三角形和正方形等其它多邊形運(yùn)送距離最短的特點，因此，需求可達(dá)到最大化。按照廖什的理論，區(qū)位空間達(dá)到均衡時，最佳的空間模型是正六邊形。五、艾薩德的區(qū)位指向理論艾薩德區(qū)位指向理論的特點是運(yùn)用替代原理分析區(qū)位均衡。為了分析經(jīng)濟(jì)空間關(guān)系他提出了“輸送投入”（transportinput）的概念。所謂輸送投入是指單位重量移動每單位距離的必要投入。他認(rèn)為輸送投入與資本、土地、勞動投入及企業(yè)經(jīng)營者能力等生產(chǎn)要素具有類似性，都是按照利潤最大化原理投入。但輸送投入意味著空間變量的增加，運(yùn)費(fèi)是其投入的價格。五、艾薩德的區(qū)位指向理論艾薩德在研究區(qū)位均衡過程時，首先研究了生產(chǎn)活動對消費(fèi)中心地、運(yùn)費(fèi)、原料價格、勞動和其它要素及產(chǎn)品不產(chǎn)生影響，以及其它生產(chǎn)者也不會進(jìn)行報復(fù)情況下的簡單空間區(qū)位模型。他假定購買企業(yè)產(chǎn)品的全部消費(fèi)者都集中于C點，進(jìn)行生產(chǎn)不可缺少的唯一原料為M1，如果有必要使用其它的生產(chǎn)要素，也把它作為“遍在原料”，即對區(qū)位不產(chǎn)生影響。在這種條件下，如果M1點的原料如同礦物資源一樣，是不可移動的，那么，生產(chǎn)活動必然在M1點進(jìn)行，即韋伯所說的“原料指向區(qū)位”。但是，如果M1點的原料是可移動的，且C和M1之間有連接的交通線路時，那么，區(qū)位均衡點將在C和M1之間的“區(qū)位線”（locationalline）上（圖3—18（a））。五、艾薩德的區(qū)位指向理論為了進(jìn)一步說明這個問題，他使用了“變換曲線”（transformationline）。該曲線的涵義是：某工廠在P點布局時，需要對M1點以一定的輸送投入，把原料運(yùn)到P點，這時距離變量為M1P。為了把產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)紺點，同樣要進(jìn)行CP距離的輸送投入。如果企業(yè)從P點沿CM1線可左右移動的話，很顯然M1P和CP的值同時發(fā)生變化。距離變量的替代同時是輸送投入的替代，表示這種替代關(guān)系的曲線就稱為變換曲線（圖3—18（b））。

五、艾薩德的區(qū)位指向理論對于一個市場C和兩個原料產(chǎn)地M1、M2的區(qū)位三角形中，則有下列三類變換曲線（圖3—19）。

1．第一類是以M1點為出發(fā)點，在距M1的任意距離上都有從C和從M2距離變量的不同組合關(guān)系的變換曲線（弧T′S′）。

2．第二類是以M2點為出發(fā)點，在距M2的任意距離上都有從C和從M1距離變量的不同組合關(guān)系的變換曲線（弧T″S″）。

3．第三類是以C點為出發(fā)點，在距C的任意距離上都有從M1和從M2距離變量的不同組合關(guān)系的變換曲線（弧TS）。

五、艾薩德的區(qū)位指向理論為找出區(qū)位均衡點，必須先找出各類的部分區(qū)位均衡點。因各類原理相同，在這里僅分析第三類情況，即尋找距市場C一定距離處的部分區(qū)位均衡點（即部分最佳區(qū)位）。如圖3—19所示，區(qū)位均衡點不是一個點而是被包括在區(qū)位三角形中的一條變換曲線（弧線TS）。但是，該變換曲線是在具有均一費(fèi)用的運(yùn)輸工具，從所有地點向所有方向呈放射的假定條件下形成的。在現(xiàn)實中，潛在的區(qū)位均衡點是有限的，可能僅有T、J、H和S四個可為選擇的區(qū)位點。那么，變換曲線實際上將變?yōu)檫B接上述T、J、H、S各點的折線。為了從S、H、J、T四點中選擇區(qū)位均衡點，需要給出等支出線。所謂等支出線表示在給定總運(yùn)費(fèi)支出下，距其它各頂點的距離組合。變換曲線與最低的等支出線相交的點即為部分區(qū)位均衡點（部分運(yùn)費(fèi)最低點）。每個頂點都存在這種部分區(qū)位均衡點，這些部分區(qū)位均衡點都一致時，即為完全的區(qū)位均衡點即總運(yùn)費(fèi)最小點。五、艾薩德的區(qū)位指向理論艾薩德也論及了勞動費(fèi)指向。根據(jù)運(yùn)費(fèi)和勞動費(fèi)的替代關(guān)系，如果最佳區(qū)位（變化曲線與最低的等支出線相接的地點）不是運(yùn)費(fèi)最小點，則產(chǎn)生區(qū)位從運(yùn)費(fèi)最小點向勞動力廉價地點轉(zhuǎn)移。艾薩德同時也使用了與韋伯相同的臨界等費(fèi)用線來說明企業(yè)區(qū)位的集聚指向問題。如果運(yùn)費(fèi)指向的多數(shù)企業(yè)相聚較遠(yuǎn)，處于分離狀態(tài)，臨界等費(fèi)用線不相交，相互之間就不會發(fā)生集聚。如果區(qū)位間相互接近，臨界等費(fèi)用線相交，就會發(fā)生集聚。六、格林哈特的工廠區(qū)位理論格林哈特的代表著作是1956年出版的《工廠區(qū)位的理論與實踐》。在格林哈特的論著中，對需求因子和影響區(qū)位的企業(yè)間相互依存的作用進(jìn)行了詳細(xì)的論述。他研究了在無限的需求彈性下，所有的生產(chǎn)者可能在消費(fèi)地進(jìn)行。這是由于運(yùn)費(fèi)造成的價格增加會使總需求減少。這種觀點與霍特林的兩生產(chǎn)者集中于市場中心是明顯不同的。六、格林哈特的工廠區(qū)位理論格林哈特認(rèn)為企業(yè)在價格和區(qū)位上越是競爭，價格就變的越低，區(qū)位就越相互接近。相反，如果企業(yè)在價格和區(qū)位上是非競爭的、壟斷的，那么區(qū)位選擇相互分散。同時，對企業(yè)產(chǎn)品的需求越是彈性的，生產(chǎn)也越趨于分散。不過，分散的趨勢依賴于運(yùn)費(fèi)率的高低和邊際費(fèi)用的特性。到消費(fèi)者的運(yùn)費(fèi)越高越趨于分散；邊際費(fèi)用如果是遞減的，也將趨于分散。另外，企業(yè)的數(shù)量越多分散力也越強(qiáng)。格林哈特還比較了壟斷的兩種形態(tài)即組織化的壟斷和非組織化的壟斷。他認(rèn)為企業(yè)在市場上，自由競爭的非組織化壟斷比組織化壟斷容易出現(xiàn)分散。六、格林哈特的工廠區(qū)位理論格林哈特不僅詳細(xì)地論述了需求因子對區(qū)位和市場地域的影響，而且他對其它區(qū)位因子的分析也非常透徹，這也是格林哈特對區(qū)位論作出的另一大貢獻(xiàn)。他把區(qū)位因子分為運(yùn)費(fèi)、加工費(fèi)、需求因子、費(fèi)用減少因子和收入增大因子等。他認(rèn)為特定的因子對特定的工業(yè)是重要的，對別的工業(yè)是不重要的。一般對區(qū)位選擇某一個因子是最主要的，當(dāng)在這個主因子決定下，如果區(qū)位選擇仍有幾種可能時，次要因子才開始起作用。六、格林哈特的工廠區(qū)位理論格林哈特認(rèn)為運(yùn)費(fèi)是工廠區(qū)位的一個主要決定因子，應(yīng)該將它與其它因子區(qū)別。運(yùn)費(fèi)如果占總費(fèi)用的比例很大時，企業(yè)家會考慮降低運(yùn)費(fèi)。但只有在下列兩種情況下，區(qū)位才表現(xiàn)出原料指向，即原料易損傷時和原料的運(yùn)費(fèi)比最終產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)大很多時。除此之外，接近市場的區(qū)位選擇是最有利的。對于加工費(fèi)，格林哈特主要研究了勞動費(fèi)、資本和稅租。他認(rèn)為這些因子在運(yùn)費(fèi)或需求因子不要求原料指向和市場指向時，對區(qū)位影響較大。

六、格林哈特的工廠區(qū)位理論格林哈特在分析了運(yùn)費(fèi)、加工費(fèi)和需求因子的基礎(chǔ)上，還分析了費(fèi)用減少因子和收入增大因子的影響。所謂費(fèi)用減少因子是指集聚或分散產(chǎn)生的某種利益，如某種企業(yè)與其相同的行業(yè)在都市內(nèi)部布局可得到某種外部經(jīng)濟(jì)。收入增大因子是指對銷售產(chǎn)生影響的集聚和分散的各種作用力。他認(rèn)為對區(qū)位選擇的影響也許純粹屬于個人的考慮，即滿足度最大化的區(qū)位通常會取代利潤最大化區(qū)位。從這一點看，格林哈特的區(qū)位論已表現(xiàn)出向行為區(qū)位論的發(fā)展。

第四節(jié)

行為區(qū)位理論：收益性空間界限分析與行為矩陣一、史密斯的收益性空間界限分析二、普雷德的行為矩陣第四節(jié)

行為區(qū)位理論：收益性空間界限分析與行為矩陣傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論都假定從事經(jīng)濟(jì)活動行為的主體——人，是完全掌握了環(huán)境的一切信息，并且具有穩(wěn)定地、正確地選擇所有事物的能力的人，即所謂的“經(jīng)濟(jì)人”。而在現(xiàn)實中，無論是經(jīng)濟(jì)活動的經(jīng)營者還是經(jīng)濟(jì)活動的參與者，都并非是以實現(xiàn)利潤最大化或費(fèi)用最小化為目標(biāo)。他們往往是在某種滿足的情況下行動，是滿意的人。經(jīng)濟(jì)活動的經(jīng)營者與其是追求最佳區(qū)位，不如說是更多地是按“最小努力原理”，尋找某一滿意的區(qū)位。事實上，由于人類不可能完全掌握自己周圍環(huán)境的知識和信息，同時人類的自身知識也是有限的，表現(xiàn)在現(xiàn)實中的各種區(qū)位并不是傳統(tǒng)區(qū)位理論上的最佳區(qū)位。在區(qū)位論中，經(jīng)濟(jì)人的概念假設(shè)存在著邏輯矛盾。比如，把回避競爭者的經(jīng)濟(jì)人的行為原理應(yīng)用于不完全競爭條件下的區(qū)位行為，作為整體的區(qū)位模型就不會是最佳。換言之，行為者相互間的決策和同一行為者的連續(xù)決策具有關(guān)聯(lián)時，最終得到最佳區(qū)位模型的可能性很小。因此，行為目標(biāo)不是最佳化，而是最大滿足感，滿意人的概念比經(jīng)濟(jì)人的概念更現(xiàn)實。一、史密斯的收益性空間界限分析在工業(yè)區(qū)位論研究中，韋伯引入了空間費(fèi)用曲線，廖什導(dǎo)入了空間收入曲線，如果把這兩條曲線相結(jié)合，就能夠畫出收入的空間界限，通過收入的空間邊界分析就可找到“最佳區(qū)位”、“接近最佳區(qū)位”或者“次最佳區(qū)位”，這是史密斯區(qū)位理論的核心。史密斯區(qū)位理論的基本原理是：“能夠得到最大利潤的區(qū)位是總收入超過總費(fèi)用金額最大的地點”。他的這一原理是通過空間費(fèi)用曲線和空間收入曲線來反映的。對于選擇區(qū)位的企業(yè)生產(chǎn)者來說，費(fèi)用和收入的空間相互作用是非常重要的。以下就費(fèi)用和收入的空間相互作用對區(qū)位的影響做一介紹