2025年一級(jí)建造師公路工程考試練習(xí)題及答案一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.下列軟基處理方法中，屬于排水固結(jié)法的是（）。A.水泥攪拌樁B.砂井C.強(qiáng)夯法D.換填法答案：B解析：排水固結(jié)法是對(duì)天然地基，或先在地基中設(shè)置砂井（袋裝砂井或塑料排水帶）等豎向排水體，然后利用建筑物本身重量分級(jí)逐漸加載，或在建筑物建造前在場(chǎng)地上先行加載預(yù)壓，使土體中的孔隙水排出，逐漸固結(jié)，地基發(fā)生沉降，同時(shí)強(qiáng)度逐步提高的方法。選項(xiàng)A水泥攪拌樁屬于深層攪拌法；選項(xiàng)C強(qiáng)夯法屬于動(dòng)力固結(jié)法；選項(xiàng)D換填法屬于換填墊層法。2.某路段填方路基路床施工中，壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果為：K?=96%、K?=95%、K?=93%、K?=92%、K?=90%，已知路床壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%，則該路段路床壓實(shí)度的合格率為（）。A.60%B.80%C.90%D.100%答案：B解析：路基壓實(shí)度以重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)，按規(guī)定頻率采用灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法等檢測(cè)。路基壓實(shí)度的評(píng)定按路段長(zhǎng)度不超過1km劃分單元，每個(gè)單元內(nèi)每車道每200m測(cè)2處。本題中5個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，合格點(diǎn)數(shù)為4個(gè)（K?=96%、K?=95%、K?=93%、K?=92%均滿足要求），合格率=合格點(diǎn)數(shù)÷總點(diǎn)數(shù)×100%=4÷5×100%=80%。3.下列關(guān)于填石路基填筑要求的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.路堤施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段B.邊坡碼砌與路基填筑宜基本同步進(jìn)行C.巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑D.二級(jí)及二級(jí)以上公路的填石路堤應(yīng)分層填筑壓實(shí)答案：無（本題無錯(cuò)誤選項(xiàng)）解析：選項(xiàng)A，路堤施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定滿足孔隙率標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。選項(xiàng)B，邊坡碼砌與路基填筑宜基本同步進(jìn)行。選項(xiàng)C，巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑。嚴(yán)禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用。選項(xiàng)D，二級(jí)及二級(jí)以上公路的填石路堤應(yīng)分層填筑壓實(shí)。4.下列關(guān)于路基改建施工中，路基加寬施工要求的說法，正確的是（）。A.老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3mB.拓寬部分的路堤采用非透水性填料時(shí)，應(yīng)在地基表面按設(shè)計(jì)鋪設(shè)墊層C.拓寬路堤的填料宜選用細(xì)粒土D.當(dāng)加寬拼接寬度小于0.75m時(shí)，可采取超寬填筑再削坡或翻挖原有路基等工程措施答案：A解析：選項(xiàng)B，拓寬部分的路堤采用非透水性填料時(shí)，應(yīng)在地基表面按設(shè)計(jì)鋪設(shè)隔離層。選項(xiàng)C，拓寬路堤的填料宜選用與老路堤相同的填料，或者選用水穩(wěn)性較好的砂礫、碎石等填料。選項(xiàng)D，當(dāng)加寬拼接寬度小于0.75m時(shí)，可采取拆除原有邊坡防護(hù)、種植土及草皮等，然后再進(jìn)行拼接。5.下列關(guān)于水泥混凝土路面施工的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于8.0MPa方可進(jìn)行B.攪拌樓的配備，應(yīng)優(yōu)先選配間歇式攪拌樓C.混凝土運(yùn)輸過程中應(yīng)防止漏漿、漏料和污染路面D.縱縫應(yīng)采用切縫機(jī)施工，橫縫宜采用平縫加傳力桿答案：D解析：縱縫應(yīng)采用切縫機(jī)施工，橫縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向縮縫采用切縫機(jī)施工，脹縫應(yīng)采用前置鋼筋支架法或預(yù)留縫槽法施工，橫向施工縫應(yīng)盡可能選在縮縫或脹縫處。6.下列關(guān)于瀝青路面透層施工的說法，正確的是（）。A.透層油灑布后應(yīng)待其充分滲透，一般不少于24h后才能攤鋪上層B.透層油的用量越大越好C.基層碾壓成型后應(yīng)立即灑布透層油D.透層油可以采用瀝青乳液答案：D解析：選項(xiàng)A，透層油灑布后應(yīng)待其充分滲透，一般不少于24h后才能攤鋪上層，但也不能在透層油噴灑后很久不做上層施工，應(yīng)盡早施工。選項(xiàng)B，透層油的用量應(yīng)通過試灑確定，并非越大越好。選項(xiàng)C，基層碾壓成型后應(yīng)表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下及時(shí)灑布透層油。選項(xiàng)D，透層油可以采用瀝青乳液、煤瀝青、液體石油瀝青等。7.下列關(guān)于橋梁基礎(chǔ)分類的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.按構(gòu)造形式，可分為剛性基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)等B.樁基礎(chǔ)按施工方法可分為鉆孔樁、挖孔樁、打入樁等C.管柱基礎(chǔ)適用于各種土質(zhì)的基底，尤其在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎(chǔ)時(shí)，均可采用D.沉井基礎(chǔ)是一種井筒狀結(jié)構(gòu)物，它是以井內(nèi)挖土，依靠自身重力克服井壁摩阻力后下沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后經(jīng)過混凝土封底并填塞井孔，使其成為橋梁墩臺(tái)的基礎(chǔ)答案：A解析：按構(gòu)造形式，橋梁基礎(chǔ)可分為擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)等；剛性基礎(chǔ)是按材料及受力特點(diǎn)分類的。8.下列關(guān)于橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工的說法，正確的是（）。A.裝配式梁（板）的構(gòu)件在脫底模、移運(yùn)、堆放和吊裝時(shí)，混凝土的強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%B.構(gòu)件安裝前，支承結(jié)構(gòu)（墩臺(tái)、蓋梁）的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，支承結(jié)構(gòu)和預(yù)埋件的尺寸、標(biāo)高及平面位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求且驗(yàn)收合格C.梁（板）安裝時(shí)，就位后應(yīng)及時(shí)固定，并采取防止梁（板）傾倒的措施D.以上說法都正確答案：D解析：選項(xiàng)A，裝配式梁（板）的構(gòu)件在脫底模、移運(yùn)、堆放和吊裝時(shí)，混凝土的強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%，后張預(yù)應(yīng)力構(gòu)件孔道壓漿強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求或不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%。選項(xiàng)B，構(gòu)件安裝前，支承結(jié)構(gòu)（墩臺(tái)、蓋梁）的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，支承結(jié)構(gòu)和預(yù)埋件的尺寸、標(biāo)高及平面位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求且驗(yàn)收合格。選項(xiàng)C，梁（板）安裝時(shí)，就位后應(yīng)及時(shí)固定，并采取防止梁（板）傾倒的措施。9.下列關(guān)于隧道施工中，超前支護(hù)的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.超前錨桿主要適用于地下水較少的軟弱破碎圍巖的隧道工程中B.管棚主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對(duì)圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中C.超前小導(dǎo)管應(yīng)選用焊接鋼管或無縫鋼管，鋼管直徑一般為38-50mm，長(zhǎng)度為3-5mD.超前小導(dǎo)管注漿宜采用單液水泥漿或水泥-水玻璃雙液漿答案：C解析：超前小導(dǎo)管應(yīng)選用焊接鋼管或無縫鋼管，鋼管直徑一般為40-50mm，長(zhǎng)度為3-5m。10.下列關(guān)于交通安全設(shè)施的說法，正確的是（）。A.交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在駕駛?cè)藛T和行人易于見到，并能準(zhǔn)確判斷的醒目位置B.波形梁護(hù)欄的鍍鋅層厚度一般要求不小于70μmC.隔離柵的高度一般為1.2-1.5mD.防眩設(shè)施的高度一般為1.6-1.8m答案：A解析：選項(xiàng)B，波形梁護(hù)欄的鍍鋅層厚度一般要求不小于85μm。選項(xiàng)C，隔離柵的高度一般為1.5-1.8m。選項(xiàng)D，防眩設(shè)施的高度一般為1.6m，板與板之間的間距為50cm。11.下列關(guān)于公路工程施工組織設(shè)計(jì)編制的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)合同工期、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、現(xiàn)場(chǎng)條件等編制B.施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)科學(xué)性、合理性、可行性和經(jīng)濟(jì)性C.施工組織設(shè)計(jì)中，施工總體部署應(yīng)明確項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)設(shè)置、施工任務(wù)劃分、施工順序等D.施工組織設(shè)計(jì)中，施工進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)采用橫道圖或網(wǎng)絡(luò)圖表示，不可以同時(shí)采用兩種方式答案：D解析：施工進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)采用橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖或“香蕉”曲線等方法表達(dá)，也可同時(shí)采用兩種方式表達(dá)。12.下列關(guān)于公路工程計(jì)量的說法，正確的是（）。A.計(jì)量必須以凈值為準(zhǔn)B.計(jì)量必須按設(shè)計(jì)圖紙施工完成的且經(jīng)驗(yàn)收合格的工程數(shù)量進(jìn)行計(jì)量C.所有的工程變更都需要進(jìn)行計(jì)量D.承包人應(yīng)在收到計(jì)量通知后7d內(nèi)進(jìn)行計(jì)量答案：B解析：選項(xiàng)A，除合同另有規(guī)定外，計(jì)量必須以凈值為準(zhǔn)，但并不是所有情況都嚴(yán)格按凈值，比如一些附屬工程可能有特殊規(guī)定。選項(xiàng)C，并非所有的工程變更都需要進(jìn)行計(jì)量，只有經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的工程變更才能進(jìn)行計(jì)量。選項(xiàng)D，承包人應(yīng)在收到計(jì)量通知后48h內(nèi)進(jìn)行計(jì)量。13.下列關(guān)于公路工程施工安全管理的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.施工單位應(yīng)建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度和安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度B.施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志C.爆破作業(yè)人員必須經(jīng)專門的安全技術(shù)培訓(xùn)并考核合格，取得《爆破作業(yè)人員許可證》后，方可從事爆破作業(yè)D.高處作業(yè)人員在距墜落高度基準(zhǔn)面2m及以上（含2m）有可能墜落的高處進(jìn)行的作業(yè)時(shí)，不需要系安全帶答案：D解析：高處作業(yè)人員在距墜落高度基準(zhǔn)面2m及以上（含2m）有可能墜落的高處進(jìn)行的作業(yè)時(shí)，必須系安全帶。14.下列關(guān)于公路工程質(zhì)量事故等級(jí)劃分的說法，正確的是（）。A.特別重大質(zhì)量事故是指造成直接經(jīng)濟(jì)損失1億元以上的事故B.重大質(zhì)量事故是指造成直接經(jīng)濟(jì)損失5000萬元以上1億元以下，或者特大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌、特長(zhǎng)隧道結(jié)構(gòu)坍塌，或者大型水運(yùn)工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報(bào)廢的事故C.較大質(zhì)量事故是指造成直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬元以上5000萬元以下，或者高速公路項(xiàng)目中橋或大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌、中隧道或長(zhǎng)隧道結(jié)構(gòu)坍塌、路基（行車道寬度）整體滑移，或者中型水運(yùn)工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報(bào)廢的事故D.以上說法都正確答案：D解析：根據(jù)《公路水運(yùn)建設(shè)工程質(zhì)量事故等級(jí)劃分和報(bào)告制度》，特別重大質(zhì)量事故是指造成直接經(jīng)濟(jì)損失1億元以上的事故；重大質(zhì)量事故是指造成直接經(jīng)濟(jì)損失5000萬元以上1億元以下，或者特大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌、特長(zhǎng)隧道結(jié)構(gòu)坍塌，或者大型水運(yùn)工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報(bào)廢的事故；較大質(zhì)量事故是指造成直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬元以上5000萬元以下，或者高速公路項(xiàng)目中橋或大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌、中隧道或長(zhǎng)隧道結(jié)構(gòu)坍塌、路基（行車道寬度）整體滑移，或者中型水運(yùn)工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報(bào)廢的事故；一般質(zhì)量事故是指造成直接經(jīng)濟(jì)損失100萬元以上1000萬元以下，或者除高速公路以外的公路項(xiàng)目中橋或大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌、中隧道或長(zhǎng)隧道結(jié)構(gòu)坍塌，或者小型水運(yùn)工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報(bào)廢的事故。15.下列關(guān)于公路工程變更的說法，正確的是（）。A.工程變更分為設(shè)計(jì)變更和其他變更B.設(shè)計(jì)變更應(yīng)按照規(guī)定的程序進(jìn)行審批C.其他變更由監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)D.以上說法都正確答案：D解析：工程變更分為設(shè)計(jì)變更和其他變更。設(shè)計(jì)變更應(yīng)按照規(guī)定的程序進(jìn)行審批，一般由施工單位提出申請(qǐng)，經(jīng)監(jiān)理工程師審核，業(yè)主批準(zhǔn)等一系列程序。其他變更通常由監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)。16.下列關(guān)于公路工程施工成本管理的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.施工成本管理的目的是在保證工期和質(zhì)量滿足要求的情況下，采取相應(yīng)管理措施，把成本控制在計(jì)劃范圍內(nèi)，并進(jìn)一步尋求最大程度的成本節(jié)約B.施工成本計(jì)劃的編制方法有目標(biāo)利潤(rùn)法、技術(shù)進(jìn)步法、按實(shí)計(jì)算法和定率估算法等C.施工成本控制應(yīng)貫穿于項(xiàng)目從投標(biāo)階段開始直至竣工驗(yàn)收的全過程D.施工成本核算只能以月為核算周期答案：D解析：施工成本核算一般以月為核算周期，但也可以根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況，按季、半年或整個(gè)項(xiàng)目周期進(jìn)行核算。17.下列關(guān)于公路工程施工進(jìn)度控制的說法，正確的是（）。A.施工進(jìn)度控制的最終目標(biāo)是確保項(xiàng)目按合同工期建成通車B.施工進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整方法有壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間、組織搭接作業(yè)或平行作業(yè)等C.進(jìn)度監(jiān)測(cè)的方法有橫道圖比較法、S曲線比較法、香蕉曲線比較法等D.以上說法都正確答案：D解析：施工進(jìn)度控制的最終目標(biāo)是確保項(xiàng)目按合同工期建成通車。施工進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整方法有壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間、組織搭接作業(yè)或平行作業(yè)、改變某些工作間的邏輯關(guān)系等。進(jìn)度監(jiān)測(cè)的方法有橫道圖比較法、S曲線比較法、香蕉曲線比較法、前鋒線比較法等。18.下列關(guān)于公路工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定應(yīng)按分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)進(jìn)行B.分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀質(zhì)量和質(zhì)量保證資料四個(gè)部分C.分項(xiàng)工程評(píng)分值不小于75分者為合格，小于75分者為不合格D.機(jī)電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格答案：C解析：分項(xiàng)工程評(píng)分值不小于75分者為合格，小于75分者為不合格；機(jī)電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。19.下列關(guān)于公路工程施工招標(biāo)投標(biāo)的說法，正確的是（）。A.公路工程施工招標(biāo)的項(xiàng)目應(yīng)具備的條件之一是初步設(shè)計(jì)文件已被批準(zhǔn)B.招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)合理確定投標(biāo)文件的編制時(shí)間，自招標(biāo)文件開始發(fā)售之日起至投標(biāo)人提交投標(biāo)文件截止之日止，最短不得少于20日C.投標(biāo)人在投標(biāo)截止時(shí)間前，可以補(bǔ)充、修改或者撤回已提交的投標(biāo)文件，并書面通知招標(biāo)人D.以上說法都正確答案：D解析：公路工程施工招標(biāo)的項(xiàng)目應(yīng)具備的條件包括初步設(shè)計(jì)文件已被批準(zhǔn)等。招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)合理確定投標(biāo)文件的編制時(shí)間，自招標(biāo)文件開始發(fā)售之日起至投標(biāo)人提交投標(biāo)文件截止之日止，最短不得少于20日。投標(biāo)人在投標(biāo)截止時(shí)間前，可以補(bǔ)充、修改或者撤回已提交的投標(biāo)文件，并書面通知招標(biāo)人。20.下列關(guān)于公路工程施工環(huán)境保護(hù)的說法，正確的是（）。A.公路工程施工環(huán)境保護(hù)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先、防治結(jié)合、綜合治理”的原則B.施工過程中應(yīng)采取有效措施控制粉塵、噪聲、廢水、固體廢棄物等污染C.取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)等應(yīng)采取防護(hù)措施，防止水土流失D.以上說法都正確答案：D解析：公路工程施工環(huán)境保護(hù)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先、防治結(jié)合、綜合治理”的原則。施工過程中應(yīng)采取有效措施控制粉塵、噪聲、廢水、固體廢棄物等污染。取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)等應(yīng)采取防護(hù)措施，防止水土流失。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）1.下列屬于路基防護(hù)工程類型的有（）。A.坡面防護(hù)B.沖刷防護(hù)C.支擋建筑物D.濕軟地基加固E.自然防護(hù)答案：ABC解析：路基防護(hù)工程是防治路基病害、保證路基穩(wěn)定、改善環(huán)境景觀、保護(hù)生態(tài)平衡的重要設(shè)施。按其作用不同，可分為坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋建筑物等三大類。2.下列關(guān)于水泥混凝土路面原材料的說法，正確的有（）。A.水泥應(yīng)選用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥B.粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石、碎卵石和卵石C.細(xì)集料應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的天然砂或機(jī)制砂D.外加劑應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土外加劑》（GB8076）的規(guī)定E.水應(yīng)采用飲用水或經(jīng)檢驗(yàn)合格的水源答案：ABCDE解析：水泥混凝土路面原材料要求：水泥應(yīng)選用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥；粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石、碎卵石和卵石；細(xì)集料應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的天然砂或機(jī)制砂；外加劑應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土外加劑》（GB8076）的規(guī)定；水應(yīng)采用飲用水或經(jīng)檢驗(yàn)合格的水源。3.下列關(guān)于橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑施工的說法，正確的有（）。A.掛籃質(zhì)量與梁段混凝土的質(zhì)量比值宜控制在0.3-0.5B.掛籃在澆筑混凝土狀態(tài)和行走時(shí)的抗傾覆安全系數(shù)均不應(yīng)小于2C.懸臂澆筑施工應(yīng)對(duì)稱、平衡地進(jìn)行，兩端懸臂上荷載的實(shí)際不平衡偏差不得超過設(shè)計(jì)規(guī)定值D.合龍順序應(yīng)按設(shè)計(jì)要求辦理，設(shè)計(jì)無要求時(shí)，一般先邊跨，后次中跨，再中跨E.合龍段的混凝土強(qiáng)度宜提高一級(jí)，以盡早施加預(yù)應(yīng)力答案：ABCDE解析：掛籃質(zhì)量與梁段混凝土的質(zhì)量比值宜控制在0.3-0.5。掛籃在澆筑混凝土狀態(tài)和行走時(shí)的抗傾覆安全系數(shù)均不應(yīng)小于2。懸臂澆筑施工應(yīng)對(duì)稱、平衡地進(jìn)行，兩端懸臂上荷載的實(shí)際不平衡偏差不得超過設(shè)計(jì)規(guī)定值。合龍順序應(yīng)按設(shè)計(jì)要求辦理，設(shè)計(jì)無要求時(shí)，一般先邊跨，后次中跨，再中跨。合龍段的混凝土強(qiáng)度宜提高一級(jí)，以盡早施加預(yù)應(yīng)力。4.下列關(guān)于隧道施工中，通風(fēng)與防塵的說法，正確的有（）。A.隧道施工時(shí)，應(yīng)設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)，以保證洞內(nèi)有足夠的新鮮空氣B.通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度、施工方法、設(shè)備條件等因素綜合確定C.壓入式通風(fēng)可采用柔性風(fēng)管，吸出式通風(fēng)應(yīng)采用剛性風(fēng)管D.隧道施工中應(yīng)采取綜合防塵措施，降低粉塵濃度E.隧道內(nèi)的空氣成分每月至少取樣分析一次答案：ABCD解析：隧道施工時(shí)，應(yīng)設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)，以保證洞內(nèi)有足夠的新鮮空氣。通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道長(zhǎng)度、施工方法、設(shè)備條件等因素綜合確定。壓入式通風(fēng)可采用柔性風(fēng)管，吸出式通風(fēng)應(yīng)采用剛性風(fēng)管。隧道施工中應(yīng)采取綜合防塵措施，降低粉塵濃度。隧道內(nèi)的空氣成分每季度至少取樣分析一次。5.下列關(guān)于交通安全設(shè)施中，交通標(biāo)志設(shè)置的說法，正確的有（）。A.交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在駕駛?cè)藛T和行人易于見到，并能準(zhǔn)確判斷的醒目位置B.同一地點(diǎn)需要設(shè)置兩個(gè)以上標(biāo)志時(shí)，可安裝在一根標(biāo)志柱上，但最多不應(yīng)超過四個(gè)C.標(biāo)志板在一根支柱上并設(shè)時(shí)，應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右地排列D.交通標(biāo)志的高度應(yīng)保證標(biāo)志牌下緣至地面的高度有1.8-2.5mE.交通標(biāo)志的支撐方式可分為柱式、懸臂式、門架式和附著式等答案：ABCDE解析：交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在駕駛?cè)藛T和行人易于見到，并能準(zhǔn)確判斷的醒目位置。同一地點(diǎn)需要設(shè)置兩個(gè)以上標(biāo)志時(shí)，可安裝在一根標(biāo)志柱上，但最多不應(yīng)超過四個(gè)。標(biāo)志板在一根支柱上并設(shè)時(shí)，應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右地排列。交通標(biāo)志的高度應(yīng)保證標(biāo)志牌下緣至地面的高度有1.8-2.5m。交通標(biāo)志的支撐方式可分為柱式、懸臂式、門架式和附著式等。6.下列關(guān)于公路工程施工組織設(shè)計(jì)中，資源供應(yīng)計(jì)劃的說法，正確的有（）。A.資源供應(yīng)計(jì)劃應(yīng)包括勞動(dòng)力、材料、機(jī)械設(shè)備等資源的供應(yīng)計(jì)劃B.勞動(dòng)力供應(yīng)計(jì)劃應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃和施工方法，確定各施工階段所需的勞動(dòng)力數(shù)量和工種C.材料供應(yīng)計(jì)劃應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃和材料消耗定額，確定各施工階段所需的材料品種、規(guī)格和數(shù)量D.機(jī)械設(shè)備供應(yīng)計(jì)劃應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃和施工方法，確定各施工階段所需的機(jī)械設(shè)備類型、數(shù)量和進(jìn)場(chǎng)時(shí)間E.資源供應(yīng)計(jì)劃應(yīng)與施工進(jìn)度計(jì)劃相協(xié)調(diào)，確保資源的供應(yīng)滿足施工進(jìn)度的要求答案：ABCDE解析：資源供應(yīng)計(jì)劃應(yīng)包括勞動(dòng)力、材料、機(jī)械設(shè)備等資源的供應(yīng)計(jì)劃。勞動(dòng)力供應(yīng)計(jì)劃應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃和施工方法，確定各施工階段所需的勞動(dòng)力數(shù)量和工種。材料供應(yīng)計(jì)劃應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃和材料消耗定額，確定各施工階段所需的材料品種、規(guī)格和數(shù)量。機(jī)械設(shè)備供應(yīng)計(jì)劃應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃和施工方法，確定各施工階段所需的機(jī)械設(shè)備類型、數(shù)量和進(jìn)場(chǎng)時(shí)間。資源供應(yīng)計(jì)劃應(yīng)與施工進(jìn)度計(jì)劃相協(xié)調(diào)，確保資源的供應(yīng)滿足施工進(jìn)度的要求。7.下列關(guān)于公路工程計(jì)量的說法，正確的有（）。A.計(jì)量的幾何尺寸應(yīng)以設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)B.對(duì)超出設(shè)計(jì)圖紙要求增加的工程量，不予計(jì)量C.因承包人原因造成的返工的工程量，不予計(jì)量D.所有的隱蔽工程在覆蓋前均應(yīng)由監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收，合格后方可計(jì)量E.計(jì)量方法應(yīng)符合合同文件的規(guī)定答案：ABCDE解析：計(jì)量的幾何尺寸應(yīng)以設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)。對(duì)超出設(shè)計(jì)圖紙要求增加的工程量，不予計(jì)量。因承包人原因造成的返工的工程量，不予計(jì)量。所有的隱蔽工程在覆蓋前均應(yīng)由監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收，合格后方可計(jì)量。計(jì)量方法應(yīng)符合合同文件的規(guī)定。8.下列關(guān)于公路工程施工安全管理中，高處作業(yè)安全技術(shù)要求的說法，正確的有（）。A.高處作業(yè)人員應(yīng)系安全帶，安全帶應(yīng)高掛低用B.高處作業(yè)平臺(tái)四周應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿，欄桿高度不應(yīng)低于1.2mC.高處作業(yè)使用的工具、材料等應(yīng)采取防止墜落的措施D.高處作業(yè)上下應(yīng)設(shè)置專用通道，嚴(yán)禁人員隨物料一起垂直運(yùn)輸E.遇有六級(jí)以上大風(fēng)、濃霧等惡劣天氣時(shí)，不得進(jìn)行露天高處作業(yè)答案：ABCDE解析：高處作業(yè)人員應(yīng)系安全帶，安全帶應(yīng)高掛低用。高處作業(yè)平臺(tái)四周應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿，欄桿高度不應(yīng)低于1.2m。高處作業(yè)使用的工具、材料等應(yīng)采取防止墜落的措施。高處作業(yè)上下應(yīng)設(shè)置專用通道，嚴(yán)禁人員隨物料一起垂直運(yùn)輸。遇有六級(jí)以上大風(fēng)、濃霧等惡劣天氣時(shí)，不得進(jìn)行露天高處作業(yè)。9.下列關(guān)于公路工程質(zhì)量事故處理的說法，正確的有（）。A.質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位應(yīng)立即停止施工，并采取有效措施防止事故擴(kuò)大B.質(zhì)量事故發(fā)生后，應(yīng)及時(shí)向建設(shè)單位、監(jiān)理單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)報(bào)告C.質(zhì)量事故處理應(yīng)遵循“四不放過”原則，即事故原因未查清不放過、事故責(zé)任人未受到處理不放過、事故責(zé)任人和廣大群眾沒有受到教育不放過、事故沒有制訂切實(shí)可行的整改措施不放過D.質(zhì)量事故處理完畢后，應(yīng)及時(shí)提交質(zhì)量事故處理報(bào)告E.質(zhì)量事故處理報(bào)告應(yīng)包括事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、工程名稱、事故概況、事故原因、處理方案、處理結(jié)果等內(nèi)容答案：ABCDE解析：質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位應(yīng)立即停止施工，并采取有效措施防止事故擴(kuò)大。應(yīng)及時(shí)向建設(shè)單位、監(jiān)理單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)報(bào)告。質(zhì)量事故處理應(yīng)遵循“四不放過”原則。質(zhì)量事故處理完畢后，應(yīng)及時(shí)提交質(zhì)量事故處理報(bào)告，報(bào)告應(yīng)包括事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、工程名稱、事故概況、事故原因、處理方案、處理結(jié)果等內(nèi)容。10.下列關(guān)于公路工程施工成本控制的方法，正確的有（）。A.以目標(biāo)成本控制成本支出B.以施工方案控制資源消耗C.用凈值法進(jìn)行工期-成本的同步控制D.運(yùn)用目標(biāo)管理控制工程成本E.對(duì)施工成本進(jìn)行分析和考核答案：ABCDE解析：公路工程施工成本控制的方法包括以目標(biāo)成本控制成本支出、以施工方案控制資源消耗、用凈值法進(jìn)行工期-成本的同步控制、運(yùn)用目標(biāo)管理控制工程成本、對(duì)施工成本進(jìn)行分析和考核等。三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）案例一某施工單位承接了一段長(zhǎng)30km的二級(jí)公路路基、路面施工，其中路面結(jié)構(gòu)為：底基層為20cm厚的水泥穩(wěn)定碎石，基層為30cm厚的水泥穩(wěn)定碎石，面層為4cm厚的SBS改性瀝青混凝土上面層、6cm厚的中粒式瀝青混凝土中面層、8cm厚的粗粒式瀝青混凝土下面層。施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：在底基層施工前，施工單位對(duì)下承層進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)下承層表面有松散現(xiàn)象，施工單位及時(shí)進(jìn)行了處理。事件二：基層施工時(shí)，為了保證基層的強(qiáng)度，施工單位增加了水泥用量，并提高了壓實(shí)度。事件三：在面層施工時(shí)，施工單位采用了兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，相鄰兩幅之間應(yīng)有30-60mm寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶，上、下層的搭接位置宜錯(cuò)開200mm以上。事件四：施工單位在施工過程中，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。經(jīng)檢測(cè)，該路段路面平整度標(biāo)準(zhǔn)差為0.8mm，滿足設(shè)計(jì)要求。問題：1.事件一中，施工單位對(duì)下承層松散現(xiàn)象應(yīng)如何處理？2.事件二中，施工單位增加水泥用量和提高壓實(shí)度的做法是否正確？為什么？3.事件三中，面層施工時(shí)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)的要求是否正確？若不正確，請(qǐng)寫出正確要求。4.根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017），該路段路面平整度的檢測(cè)指標(biāo)是否合格？說明理由。參考答案：1.對(duì)于下承層松散現(xiàn)象，施工單位應(yīng)將松散部分徹底清除，并用同類材料進(jìn)行回填壓實(shí)，使其達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的壓實(shí)度等指標(biāo)。若松散范圍較大或情況嚴(yán)重，可能還需要對(duì)下承層進(jìn)行重新處理，如換填等。2.施工單位增加水泥用量和提高壓實(shí)度的做法不完全正確。雖然增加水泥用量和提高壓實(shí)度在一定程度上可以提高基層的強(qiáng)度，但水泥用量過多會(huì)增加成本，還可能導(dǎo)致基層出現(xiàn)裂縫等病害；壓實(shí)度應(yīng)按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行控制，過度提高壓實(shí)度可能會(huì)使基層結(jié)構(gòu)受到破壞，影響基層的性能。施工應(yīng)嚴(yán)格按照配合比和施工工藝要求進(jìn)行，以保證基層的質(zhì)量和性能符合設(shè)計(jì)要求。3.事件三中攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)的要求部分不正確。正確要求為：相鄰兩幅之間應(yīng)有30-60mm寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶，上、下層的搭接位置宜錯(cuò)開150mm以上（而不是200mm以上）。4.該路段路面平整度的檢測(cè)指標(biāo)合格。理由：根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017），二級(jí)公路瀝青混凝土路面平整度標(biāo)準(zhǔn)差的規(guī)定值為1.2mm，該路段路面平整度標(biāo)準(zhǔn)差為0.8mm，小于規(guī)定值，所以檢測(cè)指標(biāo)合格。案例二某橋梁工程，上部結(jié)構(gòu)為裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，跨徑為30m，共20片梁。下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)。施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：在T梁預(yù)制過程中，施工單位對(duì)模板進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)模板有變形現(xiàn)象，施工單位及時(shí)進(jìn)行了修復(fù)。事件二：T梁預(yù)制完成后，進(jìn)行了移運(yùn)和存放，移運(yùn)時(shí)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到了設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%。事件三：在橋墩施工時(shí)，施工單位采用了爬模施工工藝，爬模由模板系統(tǒng)、架體與操作平臺(tái)系統(tǒng)、液壓爬升系統(tǒng)三部分組成。事件四：在樁基礎(chǔ)施工時(shí)，施工單位采用了沖擊鉆成孔，在鉆進(jìn)過程中，遇到了孤石，施工單位及時(shí)調(diào)整了鉆進(jìn)參數(shù)，并采取了相應(yīng)的處理措施。問題：1.事件一中，模板變形可能的原因有哪些？施工單位應(yīng)如何修復(fù)模板？2.事件二中，T梁移運(yùn)時(shí)混凝土強(qiáng)度是否符合要求？為什么？3.事件三中，爬模施工工藝的優(yōu)點(diǎn)有哪些？4.事件四中，施工單位遇到孤石時(shí)應(yīng)采取哪些處理措施？參考答案：1.模板變形可能的原因有：模板設(shè)計(jì)不合理，強(qiáng)度和剛度不足；模板安裝不牢固，在混凝土澆筑過程中受到振搗等外力作用發(fā)生位移；混凝土澆筑速度過快、高度過高，對(duì)模板產(chǎn)生較大的側(cè)壓力等。施工單位修復(fù)模板時(shí)，對(duì)于輕度變形的模板，可以采用校正的方法，如使用千斤頂?shù)裙ぞ邔⒛０寤謴?fù)到設(shè)計(jì)尺寸；對(duì)于變形嚴(yán)重?zé)o法校正的部分，應(yīng)進(jìn)行更換，確保模板的尺寸和形狀符合設(shè)計(jì)要求。修復(fù)完成后，要對(duì)模板進(jìn)行再次檢查和加固，保證其在后續(xù)施工中不會(huì)再次變形。2.T梁移運(yùn)時(shí)混凝土強(qiáng)度不符合要求。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，裝配式梁（板）的構(gòu)件在移運(yùn)時(shí)，混凝土的強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%，本案例中T梁移運(yùn)時(shí)混凝土強(qiáng)度僅達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%，不滿足要求，可能會(huì)導(dǎo)致梁體在移運(yùn)過程中出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題。3.爬模施工工藝的優(yōu)點(diǎn)有：-具有良好的自爬能力，不需要額外的起重設(shè)備，減少了施工過程中的設(shè)備投入和吊裝作業(yè)，提高了施工效率。-模板系統(tǒng)可以隨著施工進(jìn)度逐層向上爬升，能夠保證橋墩等結(jié)構(gòu)的施工連續(xù)性，加快施工速度。-爬模的整體性好，能夠保證混凝土澆筑的質(zhì)量和外觀平整度，提高結(jié)構(gòu)的成型質(zhì)量。-施工過程中可以在操作平臺(tái)上進(jìn)行模板的安裝、拆除和混凝土澆筑等作業(yè)，施工安全性較高。4.施工單位遇到孤石時(shí)可采取以下處理措施：-當(dāng)孤石較小時(shí)，可適當(dāng)提高沖擊鉆的沖程，加大沖擊力度，將孤石擊碎后繼續(xù)鉆進(jìn)。-若孤石較大，無法直接擊碎，可采用爆破的方法將孤石破碎。但爆破施工應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，制定詳細(xì)的爆破方案，確保施工安全。-也可以采用水下切割等方法將孤石分割成小塊，然后再進(jìn)行鉆進(jìn)作業(yè)。-在處理孤石過程中，要密切觀察孔內(nèi)情況，防止出現(xiàn)塌孔等事故，同時(shí)要及時(shí)調(diào)整鉆進(jìn)參數(shù)，保證鉆進(jìn)的順利進(jìn)行。案例三某隧道工程，全長(zhǎng)2000m，為雙向四車道隧道。隧道圍巖主要為Ⅲ級(jí)和Ⅳ級(jí)，采用新奧法施工。施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：在隧道開挖前，施工單位對(duì)隧道進(jìn)行了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，采用了地質(zhì)調(diào)查法、物探法和超前鉆探法等多種方法。事件二：在隧道開挖過程中，施工單位采用了臺(tái)階法施工，上臺(tái)階長(zhǎng)度為30m。事件三：在初期支護(hù)施工時(shí)，施工單位按照設(shè)計(jì)要求及時(shí)進(jìn)行了錨桿、噴射混凝土等支護(hù)作業(yè)。事件四：在二次襯砌施工時(shí)，施工單位采用了全斷面模板臺(tái)車進(jìn)行澆筑，混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不得中斷。問題：1.事件一中，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的目的是什么？地質(zhì)調(diào)查法包括哪些內(nèi)容？2.事件二中，臺(tái)階法施工時(shí)上臺(tái)階長(zhǎng)度是否合理？為什么？3.事件三中，初期支護(hù)中錨桿的作用有哪些？4.事件四中，二次襯砌施工時(shí)混凝土澆筑不得中斷的原因是什么？若必須中斷，應(yīng)采取哪些措施？參考答案：1.超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的目的是：在隧道施工前和施工過程中，通過對(duì)隧道地質(zhì)條件的探測(cè)和分析，提前了解隧道前方的地質(zhì)情況，如巖石類型、地質(zhì)構(gòu)造、地下水等，為施工方案的制定和調(diào)整提供依據(jù)，預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，確保施工安全和工程質(zhì)量。地質(zhì)調(diào)查法包括：隧道地表補(bǔ)充地質(zhì)調(diào)查、隧道內(nèi)地質(zhì)調(diào)查、圍巖物理力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)等。通過對(duì)隧道地表和洞內(nèi)的地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)觀察和分析，了解地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、節(jié)理裂隙等特征，為后續(xù)的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)提供基礎(chǔ)資料。2.臺(tái)階法施工時(shí)上臺(tái)階長(zhǎng)度不合理。對(duì)于雙向四車道隧道，采用臺(tái)階法施工時(shí)，上臺(tái)階長(zhǎng)度一般宜控制在10-15m。上臺(tái)階長(zhǎng)度過長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致上臺(tái)階的穩(wěn)定性變差，增加施工風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也不利于及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)等作業(yè)，影響施工安全和進(jìn)度。本案例中上臺(tái)階長(zhǎng)度為30m，明顯過長(zhǎng)，不符合施工要求。3.初期支護(hù)中錨桿的作用有：-懸吊作用：錨桿可以將不穩(wěn)定的巖體懸吊在穩(wěn)定的巖體上，防止巖體掉落，提高巖體的穩(wěn)定性。-組合梁作用：在層狀巖體中，錨桿可以將各層巖體組合在一起，形成組合梁結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)巖體的整體承載能力。-加固作用：錨桿通過對(duì)巖體施加預(yù)應(yīng)力，使巖體處于受壓狀態(tài)，提高巖體的抗剪強(qiáng)度和整體性，抑制巖體的變形和破壞。4.二次襯砌施工時(shí)混凝土澆筑不得中斷的原因是：混凝土是一種具有時(shí)效性的材料，若澆筑過程中斷，會(huì)導(dǎo)致先澆筑的混凝土已經(jīng)開始初凝，后澆筑的混凝土與先澆筑的混凝土之間不能很好地結(jié)合，形成施工縫，影響二次襯砌的整體性和防水性能，降低結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和耐久性。若必須中斷，應(yīng)采取以下措施：-當(dāng)混凝土澆筑中斷時(shí)間不超過混凝土的初凝時(shí)間時(shí)，可在中斷處繼續(xù)澆筑混凝土，但應(yīng)在繼續(xù)澆筑前對(duì)已澆筑的混凝土表面進(jìn)行處理，如鑿毛、清理等，然后鋪一層與混凝土同配合比的水泥砂漿，再繼續(xù)澆筑混凝土。-當(dāng)混凝土澆筑中斷時(shí)間超過混凝土的初凝時(shí)間時(shí)，應(yīng)按照施工縫的處理方法進(jìn)行處理。施工縫應(yīng)設(shè)置在結(jié)構(gòu)受剪力較小且便