2025年城市軌道交通運營管理(管理與城軌運營)及答案一、單項選擇題（每題1分，共20分。每題只有一個正確答案，請將正確選項字母填在括號內）1.城市軌道交通列車運行圖的核心作用是（）。A.統(tǒng)計客流B.控制成本C.組織運力D.編制預算答案：C2.在高峰時段采用“不均衡運輸”策略的主要目的是（）。A.降低牽引能耗B.減少列車空駛C.匹配客流時空分布D.簡化乘務排班答案：C3.根據(jù)《城市軌道交通運營管理規(guī)定》，新線投入正式運營前必須完成的最短試運行期不少于（）。A.1個月B.3個月C.6個月D.12個月答案：B4.當列車在區(qū)間發(fā)生火災且無法動車時，環(huán)控系統(tǒng)應優(yōu)先啟動（）。A.站臺排煙B.隧道縱向通風C.隧道橫向通風D.站臺送風答案：B5.地鐵車站“客流三級控制”原則的第一級控制點通常設在（）。A.站臺B.站廳非付費區(qū)C.出入口D.列車車廂答案：C6.在AFC系統(tǒng)中，用于分析乘客出行OD矩陣的原始數(shù)據(jù)主要來源于（）。A.手持檢票機B.閘機交易記錄C.客服中心臺賬D.列車稱重數(shù)據(jù)答案：B7.軌道交通運營單位對重大危險源建檔后，至少每（）進行一次專項應急預案演練。A.季度B.半年C.年D.兩年答案：B8.列車晚點2分鐘，對乘客出行時間影響最大的客流群體是（）。A.通勤B.休閑C.旅游D.購物流答案：A9.在CBTC系統(tǒng)中，實現(xiàn)虛擬閉塞的關鍵技術是（）。A.軌道電路B.計軸C.無線通信D.環(huán)線應答器答案：C10.城市軌道交通運營成本中，占比最高的通常是（）。A.牽引電費B.維修費C.人工成本D.折舊費答案：C11.當車站發(fā)生突發(fā)性大客流，值班站長應首先向（）申請啟動二級客流控制。A.行車調度B.生產調度C.控制中心值班主任D.所屬區(qū)域站長答案：C12.采用“節(jié)能駕駛曲線”后，列車在長大下坡區(qū)間優(yōu)先使用的制動方式是（）。A.空氣制動B.電阻制動C.再生制動D.磁軌制動答案：C13.根據(jù)《地鐵設計規(guī)范》，島式站臺寬度一般不宜小于（）。A.6mB.8mC.10mD.12m答案：B14.在列車運行圖編制軟件中，用于檢測“沖突”的核心算法是（）。A.最短路徑B.最大流C.事件—活動網絡D.遺傳算法答案：C15.軌道交通服務質量評價中，“列車運行準點率”指標計算時，允許誤差范圍為（）。A.±30sB.±60sC.±90sD.±120s答案：B16.當接觸網發(fā)生失電時，列車能夠繼續(xù)運行至最近車站的動力來源是（）。A.蓄電池B.超級電容C.柴油發(fā)電機D.車載逆變器答案：A17.在TOD（Transit-OrientedDevelopment）理念中，軌道站點周邊核心區(qū)的適宜半徑為（）。A.200mB.400mC.800mD.1200m答案：B18.列車車門故障無法關閉，司機現(xiàn)場處置無效后應（）。A.清客退出服務B.請求救援C.限速運行D.旁路車門繼續(xù)運營答案：A19.軌道交通運營單位進行乘客滿意度調查，樣本量最低不應少于日均客運量的（）。A.0.1‰B.0.3‰C.0.5‰D.1‰答案：C20.在運營險性事件分級中，造成3人以下重傷的事件屬于（）。A.一般A類B.一般B類C.一般C類D.一般D類答案：B二、多項選擇題（每題2分，共20分。每題有兩個或兩個以上正確答案，請將所有正確選項字母填在括號內，漏選、錯選均不得分）21.下列哪些措施可以有效降低列車牽引能耗（）。A.再生制動能量回饋B.輕量化車體C.提高列車滿載率D.降低空調設定溫度E.采用節(jié)能運行圖答案：ABCE22.車站發(fā)生恐怖威脅信息時，行車值班員應立即（）。A.報告地鐵公安B.關閉車站C.組織列車越站D.播放緊急廣播E.切斷全部電源答案：ABCD23.影響列車最小追蹤間隔的主要因素包括（）。A.列車制動性能B.站臺長度C.信號系統(tǒng)反應時間D.司機反應時間E.列車長度答案：ACD24.以下屬于城市軌道交通運營收入的有（）。A.票款B.廣告資源費C.通信運營商機房租金D.政府運營補貼E.商業(yè)零售分成答案：ABCE25.在乘務計劃中，采用“輪乘制”相對于“包乘制”的優(yōu)點有（）。A.人車不固定B.提高列車利用率C.司機對車輛狀況更熟悉D.減少司機配置人數(shù)E.便于故障追責答案：ABD26.城市軌道交通運營安全風險分級管控中，風險等級評估指標包括（）。A.發(fā)生可能性B.后果嚴重程度C.社會影響D.媒體關注度E.經濟損失答案：ABCE27.下列屬于列車自動清洗機主要清洗工序的有（）。A.預濕B.洗滌劑噴淋C.側頂弧刷洗D.再生制動測試E.端面仿形刷洗答案：ABCE28.在軌道線路日常巡檢中，需要重點關注的鋼軌病害有（）。A.軌頭剝離B.軌腰裂紋C.波磨D.肥邊E.墊板竄出答案：ABCD29.城市軌道交通車站公共區(qū)照明設計應滿足（）。A.統(tǒng)一眩光值B.顯色指數(shù)C.節(jié)能控制D.應急照明持續(xù)時間E.色溫一致性答案：ABCDE30.以下關于列車擠岔應急處置的說法正確的有（）。A.立即停車B.報告行車調度C.退行到岔前D.現(xiàn)場人工確認道岔狀態(tài)E.限速15km/h通過答案：ABCD三、判斷題（每題1分，共10分。正確打“√”，錯誤打“×”）31.列車晚點鏈式傳播屬于“二次延誤”現(xiàn)象。（√）32.地鐵車站采用“同向換乘”可顯著縮短換乘距離。（√）33.再生制動能量只能回饋至本列車輔助系統(tǒng)，無法反饋至電網。（×）34.在CBTC故障降級為點式ATP時，列車最小追蹤間隔一定增大。（√）35.城市軌道交通票價采用“邊際成本定價”可實現(xiàn)社會福利最大化。（×）36.列車空駛調車可不納入運行圖，無需向乘客公告。（√）37.車站廣播優(yōu)先級中，消防廣播高于列車到發(fā)廣播。（√）38.地鐵車輛基地內，停車列檢庫與洗車庫可以合并設置。（×）39.軌道交通運營單位必須每年公開發(fā)布服務質量承諾及履行情況。（√）40.當車站客流達到設計最大能力時，可通過縮小行車間隔無限增加運力。（×）四、簡答題（每題6分，共30分）41.簡述列車運行圖“峰谷削填”策略的實施要點。答案：（1）通過大數(shù)據(jù)分析識別高峰斷面及時間段；（2）在高峰前1小時加密列車，提前消化部分客流；（3）高峰后采用“階梯式”減班，避免運力浪費；（4）平峰時段開行大站快車，壓縮旅行時間吸引彈性客流；（5）利用票價折扣、積分兌換等手段引導非通勤乘客錯峰出行；（6）與公交、共享單車建立聯(lián)動，在端站設置“P+R”低價停車，減少高峰進站客流；（7）建立動態(tài)評估機制，每季度根據(jù)客流變化微調運行圖，實現(xiàn)“削峰填谷”。42.說明軌道交通網絡級應急指揮中心的五大功能模塊。答案：（1）信息匯聚模塊：接入線路SCADA、FAS、CCTV、AFC、列車TCMS等實時數(shù)據(jù)；（2）風險評估模塊：基于AI算法對設備故障、氣象、大客流進行風險量化；（3）資源調度模塊：統(tǒng)一調配搶修車、備件、應急公交、醫(yī)療隊伍；（4）決策支持模塊：生成多套處置方案并模擬影響范圍、耗時、成本；（5）信息發(fā)布模塊：對接政府、媒體、乘客APP、車站PIS，實現(xiàn)一鍵多通道推送。43.列車車門防夾故障頻發(fā)，請從“人、機、環(huán)、管”四方面提出改進措施。答案：人：加強乘客安全宣傳，設置“黃色排隊”提示，增派文明引導員；機：采用可調光幕+壓力波雙重檢測，升級電機電流監(jiān)控算法，實現(xiàn)微夾即停；環(huán)：優(yōu)化站臺客流組織，設置“門區(qū)半米禁停帶”，減少擁擠推搡；管：建立車門狀態(tài)大數(shù)據(jù)平臺，對故障高發(fā)車門實施“日跟蹤、周分析、月保養(yǎng)”，責任到人。44.簡述軌道交通運營成本“三化”管理的內涵。答案：（1）精細化：將成本拆分至最小單元，如單列·公里、單人次·公里；（2）標準化：建立行業(yè)定額庫，對維修工時、能耗、物料消耗設定標桿值；（3）動態(tài)化：通過物聯(lián)網實時采集數(shù)據(jù)，每月滾動更新定額，實現(xiàn)“事前預算、事中監(jiān)控、事后糾偏”閉環(huán)。45.說明軌道交通企業(yè)開展“乘客共治”活動的實施路徑。答案：（1）建立線上“隨手拍”平臺，乘客可上傳不文明行為，審核后給予積分；（2）組建“地鐵觀察員”隊伍，招募常乘客、大學生，每月組織線下督查；（3）設置“共治基金”，將乘客舉報罰款的50%用于車站微改造；（4）每季度召開“圓桌會議”，邀請乘客代表與運營方面對面溝通；（5）對年度優(yōu)秀觀察員贈送免費乘車券、紀念品，形成正向激勵。五、計算題（每題10分，共20分）46.某地鐵線路高峰小時單向最大斷面客流為2.4萬人次，列車定員為1460人，滿載率控制在110%，計劃開行30對列車，試計算：（1）理論最小開行對數(shù)；（2）當前運能冗余率；（3）若將滿載率降至100%，需增開多少對列車。答案：（1）最小對數(shù)Nmin=24000÷(1460×1.1)=14.9，取15對；（2）當前運能=30×1460×1.1=48180人次，冗余率=(48180–24000)/24000=100.75%；（3）滿載率100%時，所需對數(shù)N=24000÷1460=16.4，取17對，需增開17–30=–13對，即可減少13對，但題意為“降至100%”且保持30對，則冗余率提高至(30×1460–24000)/24000=82.5%，無需增開；若保持運能不變，則需增開0對；若保持滿載率100%且運能不變，則需減少13對。題目問“需增開”，故答：0對。47.某車輛基地停車列檢庫長360m，每股道可停2列6節(jié)編組列車，列車全長118m，安全間距10m，試計算：（1）每股道最大停車數(shù)；（2）若需停放50列列車，至少設多少股道；（3）若采用“縱列式”布置，每股道長度不變，可停3列，求股道減少比例。答案：（1）每股道停車數(shù)=floor[(360–10)/(118+10)]=floor(350/128)=2列；（2）所需股道=ceil(50/2)=25股；（3）縱列后可停3列，所需股道=ceil(50/3)=17股，減少比例=(25–17)/25=32%。六、案例分析題（每題20分，共40分）48.案例：2025年4月，H市地鐵3號線早高峰8:10，001次列車在A—B區(qū)間K6+100處因接觸網失電迫停，8:12司機報告“列車蓄電池僅能維持30分鐘”，此時后續(xù)002次列車已駛入同一區(qū)間，距001次約300m。請回答：（1）控制中心應啟動哪級應急響應；（2）寫出行車、電力、環(huán)控、乘客信息四條線的處置流程；（3）若8:20仍無法恢復供電，給出列車救援方案并計算對行車間隔的影響。答案：（1）啟動Ⅱ級應急響應（線路中斷30分鐘以內）。（2）行車：①立即扣停后續(xù)列車，002次退行至A站清客；②組織A—B區(qū)間反向行車，啟動公交接駁；③發(fā)布列車晚點信息，預計影響20分鐘。電力：①遙控斷開K6+000—K7+000分區(qū)隔離開關；②搶修車8:15出發(fā)，8:18抵達現(xiàn)場，確認絕緣子擊穿，啟動備用電纜，預計8:25恢復。環(huán)控：①區(qū)間TVF風機排風，保證001次乘客新風量；②開啟A站站臺排煙，防止煙氣倒灌。乘客信息：①PIS、廣播每2分鐘更新一次；②APP推送“公交接駁”路徑；③客服熱線增派20人，統(tǒng)一口徑。（3）若8:20未恢復，采用“蓄電池+救援車”方案：①8:21救援車從B站出發(fā)，8:26與001次連掛；②8:30推送至B站，中斷時間20分鐘；③A—B區(qū)間單線雙向運行，行車間隔由3分鐘拉長至8分鐘，運力下降62.5%。49.案例：2025年7月，K市地鐵舉辦大型演唱會，散場客流6萬人將在22:30—23:00涌入臨近體育中心的C站，該站常態(tài)日客運量8萬人次，站臺面積2400㎡，最大容納1800人，站廳非付費區(qū)最大容納2000人。請回答：（1）計算散場客流沖擊強度（人/㎡/min）；（2）給出“三級客流控制”具體措施；（3）若需開行散場專列，說明運行圖調整原則并計算需加開列次。答案：（1）沖擊強度=60000÷(2400×30)=0.83人/㎡/min，遠超警戒線0.