2025年成都軌道交通集團有限公司人員招聘筆試備考試題及答案解析一、單項選擇題（每題1分，共30分。每題只有一個正確答案，請將正確選項填涂在答題卡上）1.成都地鐵首條開通線路為（），于2010年9月27日正式載客運營。A.1號線B.2號線C.3號線D.4號線答案：A解析：成都地鐵1號線是成都市首條地鐵線路，北起升仙湖站，南至世紀城站，全長18.5公里，標志著成都正式邁入地鐵時代。2.根據《成都市城市軌道交通線網規(guī)劃（2021—2035年）》，遠景年線網總規(guī)模將達到（）公里。A.1382B.1692C.2126D.2389答案：C解析：規(guī)劃提出“軌道上的都市圈”目標，到2035年建成1692公里，遠景年預留至2126公里，覆蓋全市所有行政轄區(qū)及毗鄰區(qū)（市）縣。3.列車在正線發(fā)生故障需救援時，救援列車推進運行限速為（）km/h。A.15B.25C.30D.45答案：B解析：依據《成都地鐵行車組織規(guī)則》，救援列車推進運行限速25km/h，牽引運行限速45km/h，確保故障車與救援車安全連掛。4.下列關于接觸網供電方式的說法，正確的是（）。A.成都地鐵全部線路采用第三軌供電B.1號線采用DC1500V架空剛性接觸網C.18號線采用AC25kV架空柔性接觸網D.市域快線均采用DC750V第三軌答案：C解析：18號線為市域快線，設計時速140km/h，采用AC25kV架空柔性接觸網供電；1號線為DC1500V架空剛性接觸網；其余線路多為DC1500V架空柔性或剛性接觸網。5.在BAS系統中，下列設備不屬于“風系統”監(jiān)控對象的是（）。A.隧道風機B.回排風機C.組合空調機組D.冷卻水泵答案：D解析：冷卻水泵屬于“水系統”設備，受BAS系統監(jiān)控但不歸入風系統；其余三項均為風系統末端或主設備。6.成都地鐵信號系統采用CBTC（基于通信的列車控制），其最小設計追蹤間隔為（）秒。A.60B.90C.120D.150答案：B解析：成都地鐵CBTC系統最小設計追蹤間隔90秒，實際運營可根據客流與線路條件壓縮至120秒以內。7.根據《安全生產法》，軌道交通企業(yè)主要負責人對本單位安全生產工作負有（）責任。A.直接B.監(jiān)督C.主體D.第一答案：D解析：法律明確企業(yè)主要負責人是安全生產第一責任人，需建立健全并落實全員安全生產責任制。8.列車客室車門采用（）傳動方式，具有重量輕、噪音低、免維護周期長等優(yōu)點。A.絲桿螺母B.齒帶C.鏈條D.液壓答案：B解析：成都地鐵近年新造車輛普遍采用齒帶傳動，較傳統絲桿螺母減少磨損與噪音，實現≤65dB(A)的開關門噪聲指標。9.下列關于地鐵車站公共區(qū)照度的說法，符合《城市軌道交通車站設計規(guī)范》的是（）。A.站廳地面≥150lxB.站臺地面≥200lxC.出入口通道≥100lxD.售票區(qū)≥50lx答案：B解析：規(guī)范要求站臺公共區(qū)地面照度≥200lx，站廳≥150lx，出入口通道≥150lx，售票區(qū)≥300lx。10.成都地鐵采用“大小交路”套跑的主要目的是（）。A.減少列車購置數量B.降低牽引能耗C.提高斷面運輸能力D.減少司機配屬答案：C解析：大小交路可在高峰斷面加密列車，平峰減少低效列車公里，實現“運能跟著客流走”，直接提高最大斷面運力。11.當車站發(fā)生毒氣襲擊事件時，環(huán)控系統應第一時間執(zhí)行（）模式。A.站臺火災B.站廳火災C.阻塞D.全新風答案：D解析：全新風模式可迅速稀釋有毒氣體，防止其向非事發(fā)區(qū)擴散，同時避免回風造成二次污染。12.下列關于地鐵車輛段“雙周檢”作業(yè)周期的說法，正確的是（）。A.每兩周或運行3000公里B.每兩周或運行5000公里C.每兩周或運行7000公里D.每兩周或運行10000公里答案：B解析：成都地鐵現行修程規(guī)定雙周檢周期為每兩周或運行5000公里，先到為準。13.在AFC系統架構中，負責清分結算的中心層系統簡稱（）。A.SCB.LCC.ACCD.OCC答案：C解析：ACC（AFCClearingCenter）完成線網級票務清分、結算、對賬；SC為車站計算機，LC為線路中心，OCC為運營控制中心。14.地鐵列車采用“電制動優(yōu)先”策略，當列車速度低于（）km/h時，電制動逐步退出，空氣制動補充。A.3～5B.6～8C.10～12D.15～18答案：B解析：成都地鐵車輛電制動在6～8km/h以下因電機低速特性衰減而退出，由空氣制動接管，確保精確停車。15.下列關于地鐵隧道結構防水等級說法正確的是（）。A.車站主體為二級，區(qū)間隧道為三級B.車站主體為一級，區(qū)間隧道為二級C.車站主體為一級，區(qū)間隧道為一級D.車站主體為二級，區(qū)間隧道為一級答案：B解析：地下車站主體防水等級為一級，不允許滲水；區(qū)間隧道為二級，允許有少量濕漬，不得有線流或漏泥沙。16.根據《成都市城市軌道交通管理條例》，在車廂內吸煙的，由軌道交通經營單位責令改正，并處（）罰款。A.50元B.50～100元C.100～200元D.200～500元答案：C解析：條例第58條明確，車廂內吸煙處100～200元罰款；拒不改正的，處200～500元罰款。17.地鐵列車受電弓碳滑板磨耗到限標準為剩余厚度小于（）mm。A.3B.5C.7D.9答案：B解析：成都地鐵檢修規(guī)程規(guī)定碳滑板磨耗到限為5mm，低于此值需更換，防止刮弓事故。18.下列關于地鐵車站“消火栓系統”的說法，錯誤的是（）。A.站廳層任一點到消火栓距離≤30mB.栓口動壓≥0.25MPaC.水槍充實水柱≥13mD.系統用水量按同一時間內一次火災考慮答案：A解析：規(guī)范要求站廳公共區(qū)任一點到消火栓距離≤25m，站臺≤30m；其余三項均正確。19.列車自動防護系統ATP的核心安全原則為（）。A.故障—安全B.冗余—安全C.隔離—安全D.降級—安全答案：A解析：ATP系統任何故障必須導向安全側，即“故障—安全”原則，確保列車不超速、不冒進。20.成都地鐵“智慧維保”平臺中，實現車輛故障預測的主要技術是（）。A.BIMB.GISC.數字孿生+大數據D.區(qū)塊鏈答案：C解析：平臺通過數字孿生體實時映射車輛狀態(tài)，結合大數據算法預測軸承、輪對、牽引電機等關鍵部件故障。21.下列關于地鐵車站“防排煙”風速要求的說法，正確的是（）。A.站臺排煙風速≥1.5m/sB.站廳排煙風速≥1.0m/sC.區(qū)間隧道排煙風速≥2.0m/sD.樓梯口向下風速≥1.5m/s答案：C解析：區(qū)間隧道火災排煙風速≥2.0m/s，能有效控制煙氣逆流；站臺≥1.5m/s，站廳≥1.0m/s，樓梯口向下≥1.0m/s。22.地鐵列車采用“架控式”制動系統，其含義為（）。A.每節(jié)車獨立控制B.每轉向架獨立控制C.每軸獨立控制D.全列車集中控制答案：B解析：架控式以轉向架為最小單元施加制動力，較車控式更精準，可提高乘坐舒適性并降低輪對擦傷。23.下列關于地鐵員工“三懂三會”的說法，正確的是（）。A.懂設備、懂性能、懂原理，會操作、會保養(yǎng)、會排除故障B.懂結構、懂原理、懂性能，會操作、會維修、會排除故障C.懂結構、懂性能、懂用途，會使用、會保養(yǎng)、會排除故障D.懂原理、懂結構、懂用途，會操作、會保養(yǎng)、會維修答案：C解析：軌道交通行業(yè)通用“三懂三會”定義為懂結構、性能、用途；會使用、保養(yǎng)、排除一般故障。24.成都地鐵9號線為我國中西部首條全自動運行線路，其GoA等級為（）。A.GoA2B.GoA3C.GoA4D.GoA5答案：C解析：GoA4為無人值守下的列車自動運行（UTO），9號線列車無司機室，達到世界最高自動化等級。25.下列關于地鐵“乘客信息系統PIS”的說法，錯誤的是（）。A.車載PIS由列車總線供電B.車站PIS與綜合監(jiān)控系統無接口C.緊急信息可中斷正常播放D.支持實時列車到發(fā)時間顯示答案：B解析：車站PIS需接收綜合監(jiān)控提供的列車到發(fā)、火災、阻塞等信息，二者存在標準接口；其余三項正確。26.地鐵列車“輪對鏇修”后，同一轉向架輪徑差不得超過（）mm。A.1B.2C.3D.4答案：B解析：鏇修后同一轉向架輪徑差≤2mm，同一輛車≤4mm，防止輪對異常磨耗和軸重失衡。27.下列關于地鐵“疏散平臺”的說法，正確的是（）。A.平臺高度與軌面平齊B.平臺寬度≥700mmC.平臺邊緣距設備限界≥50mmD.平臺縱向坡度≥5‰答案：B解析：疏散平臺寬度≥700mm，高度低于軌面100～150mm，邊緣距設備限界≥100mm，縱向坡度≤3‰。28.地鐵列車“牽引逆變器”采用（）調制方式，可降低開關損耗并提高輸出波形質量。A.SPWMB.SVPWMC.PWMD.PAM答案：B解析：空間矢量脈寬調制（SVPWM）直流電壓利用率高，諧波小，已成為軌道交通牽引逆變主流技術。29.下列關于地鐵“鋼軌電位限制器OVPD”的說法，正確的是（）。A.正常運行時閉合B.鋼軌電位>90V瞬時導通C.鋼軌電位>120V持續(xù)導通D.僅用于車輛段答案：C解析：OVPD在鋼軌電位>120V持續(xù)3s后永久導通，將鋼軌與大地短接，保護人身與設備安全。30.成都地鐵“刷臉乘車”系統采用的人臉比對算法主要基于（）技術。A.2D特征B.3D結構光C.虹膜識別D.聲紋識別答案：B解析：3D結構光可獲取深度信息，防偽性強，不受光線影響，滿足地鐵大客流1:N秒級比對需求。二、多項選擇題（每題2分，共20分。每題有兩個或兩個以上正確答案，多選、少選、錯選均不得分）31.下列屬于成都地鐵“智慧車站”建設內容的有（）。A.智能客服中心B.能源管理系統C.數字孿生站臺D.5G+北斗定位E.區(qū)塊鏈發(fā)票答案：ABCD解析：智慧車站聚焦乘客服務、設備管理、能源優(yōu)化、精準定位等場景，區(qū)塊鏈發(fā)票屬智慧票務范疇，非車站級核心。32.地鐵列車“空氣制動系統”中，導致“制動不緩解”的常見原因有（）。A.空壓機油乳化B.制動缸漏風C.高度閥失靈D.防滑閥卡滯E.主風管壓力不足答案：BDE解析：制動缸漏風、防滑閥卡滯、主風管壓力不足均會造成制動缸壓力無法排空；空壓機油乳化影響輸出但非直接原因，高度閥與制動緩解無關。33.下列關于地鐵“火災自動報警系統FAS”的說法，正確的有（）。A.車站設置感煙、感溫、火焰探測器B.區(qū)間隧道設置線型感溫光纖C.氣體滅火系統聯動信號來自FASD.專用電話系統主機置于車控室E.消防立柜與BAS共用UPS答案：ABCD解析：FAS與BAS獨立供電，消防立柜需專用UPS，確保火災時可靠運行；其余四項均正確。34.成都地鐵“節(jié)能運行圖”編制策略包括（）。A.削峰填谷B.節(jié)能坡C.惰行優(yōu)化D.再生制動吸收E.列車減重答案：ABCD解析：節(jié)能運行圖通過優(yōu)化時刻表、利用線路縱斷面惰行、再生能量回饋等手段降耗；列車減重屬車輛設計范疇。35.下列屬于地鐵“行車調度”日常核心指標的有（）。A.圖定開行列次B.列車正點率C.列車運行圖兌現率D.車輛故障率E.乘客滿意度答案：ABC解析：行車調度核心指標為開行列次、正點率、兌現率；車輛故障率屬維保指標，乘客滿意度為服務指標。36.地鐵車站“站臺門”系統由下列哪些子系統組成（）。A.門體B.門機C.電源D.控制E.信號答案：ABCD解析：站臺門系統由門體、門機、電源、控制四部分組成，與信號系統僅有接口，非子系統。37.下列關于地鐵“軌道電路”的說法，正確的有（）。A.用于檢測列車占用B.可傳遞行車信息C.需要絕緣節(jié)D.與計軸系統互為冗余E.僅用于區(qū)間答案：ABCD解析：軌道電路實現占用檢查與信息傳遞，需絕緣節(jié)劃分區(qū)段；計軸作為冗余手段；車站亦設軌道電路。38.地鐵“綜合監(jiān)控系統ISCS”集成子系統包括（）。A.PSCADAB.BASC.FASD.AFCE.PIS答案：ABC解析：ISCS深度集成PSCADA、BAS、FAS；AFC、PIS為互聯子系統，僅交換必要數據。39.下列屬于地鐵“運營險性事件”的有（）。A.列車擠岔B.列車沖突C.大面積停電D.車站踩踏E.列車晚點5分鐘答案：ABCD解析：運營險性事件指對運營安全造成較大風險但未構成事故的情況；晚點5分鐘屬一般事件。40.地鐵“新員工三級安全教育”包括（）。A.公司級B.部門級C.車間（班組）級D.崗位級E.個人級答案：ABC解析：三級安全教育為公司、部門、車間（班組）級；崗位級培訓屬日常繼續(xù)教育。三、判斷題（每題1分，共10分。正確請?zhí)睢啊獭?，錯誤填“×”）41.成都地鐵所有線路均采用第三軌供電方式。答案：×解析：僅部分市域快線采用AC25kV接觸網，其余為DC1500V架空接觸網。42.地鐵列車“再生制動”能量可被相鄰列車吸收，也可回饋至中壓電網。答案：√解析：再生能量優(yōu)先供相鄰列車使用，剩余部分通過能饋裝置逆變回饋至35kV電網。43.地鐵車站“氣體滅火”系統噴放后，人員可立即進入房間確認火情。答案：×解析：氣體滅火噴放后需保持10min浸漬時間，并穿戴呼吸器方可進入，防止復燃與窒息。44.成都地鐵“刷臉乘車”系統采集的人臉數據存儲在乘客手機本地。答案：×解析：人臉特征值經加密后存儲于企業(yè)級數據中心，手機僅保留脫敏Token，確保數據安全。45.地鐵“列車運行圖”中，橫軸表示時間，縱軸表示車站。答案：√解析：運行圖以時間為橫軸、車站為縱軸，斜線表示列車運行軌跡。46.地鐵“轉向架”采用一系懸掛為鋼彈簧+減振器，二系為空氣彈簧。答案：√解析：一系懸掛緩沖軌道沖擊，二系空氣彈簧提高乘坐舒適性，為地鐵列車主流配置。47.地鐵“鋼軌探傷”作業(yè)可在運營時段進行，無需封鎖區(qū)間。答案：×解析：探傷需使用超聲波小車，運營時段進入區(qū)間必須封鎖，確保人身安全。48.地鐵“車站廣播”優(yōu)先級最高的是消防應急廣播。答案：√解析：消防廣播具有最高優(yōu)先級，可中斷任何日常、商業(yè)廣播。49.地鐵“列車自動駕駛”模式下，司機無需監(jiān)控列車運行。答案：×解析：GoA4級列車無司機，但仍需配備多職能隊員在列車上巡視；GoA2、GoA3均需司機值守。50.成都地鐵“智慧能源”平臺通過AI算法可實現風水聯動節(jié)能10%以上。答案：√解析：平臺根據客流、室外焓值實時調整空調水系統與風系統，實現綜合節(jié)能10%～15%。四、填空題（每空1分，共20分）51.成都地鐵企業(yè)精神是“________、________、________、________”。答案：務實創(chuàng)新和諧奮進52.地鐵列車“牽引電機”常用冷卻方式為________冷卻。答案：強迫風53.地鐵“屏蔽門”門體結構自上而下依次為________、________、________。答案：固定門滑動門應急門54.地鐵“信號機”三顯示為________、________、________。答案：紅燈黃燈綠燈55.地鐵“區(qū)間隧道”最不利點消防栓靜壓要求≥________MPa。答案：0.1556.地鐵“車輛段”常用停車線坡度為________‰。答案：157.地鐵“AFC系統”中，乘客單次行程最大停留時間為________小時。答案：458.地鐵“列車制動距離”與________、________、________因素有關。答案：初速度制動率坡度59.地鐵“接觸網”導高允許偏差為±________mm。答案：560.地鐵“智慧運維”利用________技術實現設備狀態(tài)可視化。答案：數字孿生五、簡答題（每題10分，共30分）61.簡述成都地鐵“大小交路”運行圖的編制流程及注意事項。答案：（1）客流調查：利用AFC數據、手機信令、人工調查獲取斷面客流，識別高峰區(qū)段。（2）運力匹配：計算高峰斷面所需運力，確定大小交路列車數與折返點。（3）運行圖鋪畫：先鋪畫大交路全程列車，再插入小交路區(qū)間列車，確保折返站間隔滿足最小追蹤時間。（4）車底周轉：核對車底接續(xù)，避免折返站同時到達造成進路沖突。（5）司機排班：大小交路司機班次需分別計算，防止連續(xù)折返導致疲勞。（6）注意事項：①折返站道岔區(qū)段能力校驗；②小交路列車需預留2min以上折返冗余；③末班車銜接，避免小交路結束過早導致大交路乘客滯留；④信息發(fā)布，PIS與廣播需提前告知乘客列車終點站變化；⑤應急降級，一旦小交路故障，需具備立即改大交路能力。62.結合成都地鐵實際，說明“再生制動+能饋裝置”節(jié)能原理及效果。答案：（1）再生制動：列車電制動將動能轉化為電能，經牽引逆變器回饋至DC1500V接觸網。（2）相鄰吸收：同一供電分區(qū)內的牽引列車優(yōu)先使用再生電能，降低變電站輸出。（3）能饋裝置：當再生電能無列車吸收時，電壓上升至1800V，能饋裝置啟動，將直流電逆變?yōu)锳C35kV回饋中壓環(huán)網。（4）效果：①成都地鐵1號線增設能饋后，年度牽引用電量下降6.2%；②4號線一期年節(jié)電約900萬度，折合標煤2700噸；③降低隧道溫度2～3℃，減少空調負荷；④抑制網壓波動，延長變電設備壽命；⑤投資回收期約5年，實現經濟效益與環(huán)保效益雙贏。63.試述地鐵“全自動運行線路”運營前需完成的核心測試項目。答案：（1）單車功能測試：驗證車輛牽引、制動、車門、PIS、火災報警等系統與信號接口正常。（2）多車追蹤測試：兩列車最小間隔追蹤，驗證CBTC系統安全制動模型。（3）無人折返測試：列車在折返線自動換端、換弓，完成時間≤120s。（4）故障場景測試：①信號丟失，列車立即停車并觸發(fā)遠程報警；②車門故障，列車自動隔離故障門并提示乘客；③軌道障礙物，觸發(fā)緊急制動并啟動遠程廣播。（5）站臺門聯動測試：驗證車門與站臺門對位誤差≤0.3m，無夾人夾物。（6）火災、毒氣、區(qū)間進水等災害模式測試，驗證多職能隊員遠程聯動及疏散程序。（7）24小時連續(xù)跑圖，統計正點率≥99.5%、故障率≤0.2次/萬列公里。（8）完成第三方安全評估，取得GoA4運營授權證書后方可載客。六、案例分析題（每題20分，共40分）64.背景