2025山東青島地鐵運(yùn)營分公司高校應(yīng)屆畢業(yè)生校園招聘300人筆試歷年典型考點(diǎn)題庫附帶答案詳解（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共25題）1、城市軌道交通系統(tǒng)中，用于實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)監(jiān)控、自動(dòng)防護(hù)和自動(dòng)駕駛等功能的核心系統(tǒng)是？A.供電系統(tǒng)B.通信系統(tǒng)C.信號(hào)系統(tǒng)D.環(huán)控系統(tǒng)2、若3個(gè)空礦泉水瓶可以免費(fèi)換1瓶礦泉水，現(xiàn)有10個(gè)空瓶，不額外花錢的情況下，最多可以喝到多少瓶水？A.3B.4C.5D.63、某單位招聘，規(guī)定：如果張明被錄用，那么李華一定不被錄用。以下哪項(xiàng)為真，可以推出“張明未被錄用”？A.李華被錄用了B.李華未被錄用C.張明和李華都被錄用了D.張明和李華都未被錄用4、根據(jù)我國《憲法》規(guī)定，有權(quán)決定特別行政區(qū)的設(shè)立及其制度的國家機(jī)關(guān)是？A.全國人民代表大會(huì)B.全國人大常委會(huì)C.國務(wù)院D.國家主席5、“在這個(gè)問題上，他并沒有明確表態(tài)，只是含糊其辭地應(yīng)付了幾句。”這句話中，“含糊其辭”的主要作用是？A.表達(dá)強(qiáng)烈的肯定態(tài)度B.表達(dá)明確的否定態(tài)度C.表示態(tài)度不明確、回避正面回答D.表示正在認(rèn)真思考6、在城市軌道交通中，哪種系統(tǒng)負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)計(jì)算并向列車發(fā)送移動(dòng)授權(quán)，以確保列車間的安全間隔？A.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CI）C.區(qū)域控制器（ZC）D.車載控制器（VOBC）7、我國城市地鐵線路普遍采用的牽引供電制式是？A.單相工頻25kV交流制B.三相380V低壓交流制C.DC1500V或DC750V直流制D.三相10kV中壓直流制8、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）五層架構(gòu)中，處于最底層的是？A.車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)B.線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)C.車站終端設(shè)備D.票卡9、在列車運(yùn)行圖中，“追蹤間隔時(shí)間”主要受下列哪項(xiàng)因素直接影響？A.車站站臺(tái)長度B.信號(hào)系統(tǒng)制式與列車制動(dòng)性能C.列車編組數(shù)量D.乘務(wù)員換班制度10、城市軌道交通車輛中，以下哪項(xiàng)系統(tǒng)在緊急情況下可獨(dú)立于主風(fēng)源工作，保障乘客安全疏散？A.空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)B.車門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)C.緊急照明與通風(fēng)裝置D.廣播系統(tǒng)11、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心功能是保障行車安全并提高運(yùn)輸效率，其主要通過實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的何種控制來達(dá)成？A.人工手動(dòng)控制B.集中統(tǒng)一指揮C.分散獨(dú)立操作D.隨機(jī)調(diào)度安排12、編制城市軌道交通列車運(yùn)行圖時(shí)，應(yīng)遵循的基本原則之一是？A.隨意調(diào)整時(shí)刻表B.保持運(yùn)行圖相對(duì)穩(wěn)定C.僅依據(jù)車輛段容量D.忽略施工維修時(shí)間13、在地鐵車站客運(yùn)組織中，為應(yīng)對(duì)大客流沖擊，運(yùn)營單位應(yīng)重點(diǎn)建立的體系是？A.票務(wù)價(jià)格調(diào)節(jié)體系B.客運(yùn)組織與服務(wù)質(zhì)量管理體系C.車輛檢修周期體系D.廣告招商管理體系14、根據(jù)運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急演練要求，現(xiàn)場處置方案應(yīng)明確關(guān)鍵崗位人員的哪些內(nèi)容？A.工資發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)B.培訓(xùn)課程表C.應(yīng)急處置流程與安全注意事項(xiàng)D.上班打卡制度15、城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)通常采用的直流電壓制式是？A.AC220VB.DC1500VC.AC380VD.DC36V16、城市軌道交通行車組織工作應(yīng)堅(jiān)持安全導(dǎo)向，其核心組織原則是什么？A.分散指揮、各自為政B.統(tǒng)一指揮、分級(jí)管理C.集中調(diào)度、獨(dú)立操作D.自主決策、靈活調(diào)整17、城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)工作的首要原則是什么？A.效益優(yōu)先B.安全第一C.成本控制D.快速通行18、當(dāng)車載信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障，如查詢器主機(jī)PCB模塊ER燈亮紅燈時(shí)，應(yīng)采取的首要措施是什么？A.繼續(xù)運(yùn)行至終點(diǎn)站B.立即更換故障模塊C.重啟車載系統(tǒng)D.通知乘客下車19、城市軌道交通運(yùn)營單位為保障安全生產(chǎn)，必須落實(shí)哪些基本條件？A.僅需配備足夠車輛B.僅需培訓(xùn)司機(jī)C.保證安全生產(chǎn)資金、物資、技術(shù)、人員等措施落實(shí)到位D.只需購買保險(xiǎn)20、在城市軌道交通運(yùn)營過程中，最常見的故障類型不包括以下哪一項(xiàng)？A.信號(hào)系統(tǒng)故障B.供電系統(tǒng)故障C.車輛故障D.天氣突變21、在城市軌道交通系統(tǒng)中，由列車運(yùn)行時(shí)推動(dòng)前方空氣并在隧道內(nèi)形成的風(fēng)被稱為？A.隧道風(fēng)B.活塞風(fēng)C.壓縮風(fēng)D.貫通風(fēng)22、一本書的頁碼從1開始連續(xù)編號(hào)，編排這本書的頁碼共使用了270個(gè)數(shù)字（例如頁碼115使用了3個(gè)數(shù)字），那么這本書共有多少頁？A.117B.126C.127D.18923、如果“所有A都是B”為真，那么下列哪項(xiàng)必然為真？A.所有B都是AB.有些B不是AC.有些A是BD.有些B是A24、根據(jù)我國《民法典》，自然人從何時(shí)起具有民事權(quán)利能力？A.出生時(shí)B.滿8周歲時(shí)C.滿18周歲時(shí)D.胎兒時(shí)期25、下列成語中，形容文章或言論內(nèi)容正確、不可修改，且常被誤認(rèn)為“不能刊登的言論”的是？A.不經(jīng)之談B.不刊之論C.無稽之談D.不易之論二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）26、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常包含以下哪些子系統(tǒng)？A.列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）系統(tǒng)B.列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）系統(tǒng)C.列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)D.自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)27、城市軌道交通列車運(yùn)行圖的編制需考慮哪些因素？A.線路區(qū)間正線數(shù)量B.列車開行密度C.施工維修時(shí)間窗口D.車站商業(yè)設(shè)施布局28、地鐵車站消防安全管理應(yīng)確保哪些設(shè)施設(shè)備齊全有效？A.火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)B.應(yīng)急照明系統(tǒng)C.乘客信息系統(tǒng)D.視頻監(jiān)控系統(tǒng)29、自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)主要基于哪些技術(shù)實(shí)現(xiàn)？A.計(jì)算機(jī)技術(shù)B.通信技術(shù)C.網(wǎng)絡(luò)技術(shù)D.自動(dòng)控制技術(shù)30、城市軌道交通應(yīng)急疏散預(yù)案應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注哪些方面？A.有序引導(dǎo)乘客撤離B.避免人員擁擠踩踏C.保障應(yīng)急交通優(yōu)先通行D.立即關(guān)閉所有車站電源31、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，ATP子系統(tǒng)通常具備以下哪些核心功能？A.列車定位和測(cè)速B.實(shí)現(xiàn)車門與站臺(tái)門的自動(dòng)聯(lián)動(dòng)開關(guān)C.列車超速防護(hù)D.列車運(yùn)行圖自動(dòng)編制32、下列屬于城市軌道交通主要線路形式的有？A.地鐵B.輕軌C.磁懸浮D.高速鐵路E.公共汽車專用道33、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）通常包含哪些核心子系統(tǒng)？A.列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）B.列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）C.列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）D.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CBI）E.數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（DCS）34、地鐵供電系統(tǒng)的主要組成部分包括？A.主變電所B.牽引變電所與接觸網(wǎng)C.降壓變電所D.柴油發(fā)電車E.中壓供電網(wǎng)絡(luò)35、關(guān)于城市軌道交通中“活塞風(fēng)”現(xiàn)象，下列描述正確的有？A.由列車在隧道內(nèi)高速運(yùn)行時(shí)擠壓前方空氣形成B.可顯著增強(qiáng)隧道內(nèi)自然通風(fēng)效果C.僅在高架線路段發(fā)生D.是一種需要完全消除的有害現(xiàn)象E.其強(qiáng)度與列車速度、隧道截面關(guān)系密切36、處理城市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)遵循的基本原則包括？A.人民至上、生命至上B.統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、屬地負(fù)責(zé)C.快速反應(yīng)、科學(xué)處置D.以經(jīng)濟(jì)效益為優(yōu)先E.條塊結(jié)合、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)37、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心功能包括哪些？A.列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）B.列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）C.列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）D.列車自動(dòng)清洗（ATW）38、城市軌道交通供電系統(tǒng)的主要組成部分包括以下哪些？A.主變電所B.牽引變電所C.接觸網(wǎng)（或第三軌）D.車站廣告照明系統(tǒng)39、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）在運(yùn)營中通常具備哪些核心功能？A.自動(dòng)售票與充值B.進(jìn)出站自動(dòng)檢票C.運(yùn)營數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與清分結(jié)算D.列車運(yùn)行速度控制40、城市軌道交通線路按其在運(yùn)營中的作用，通?？煞譃槟男╊愋?？A.正線B.輔助線C.車廠線（含車輛段和停車場線）D.商業(yè)連接通道三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）41、城市軌道交通的ATP系統(tǒng)主要功能是實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)駕駛，減輕司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度。A.正確B.錯(cuò)誤42、城市軌道交通供電系統(tǒng)不僅為列車提供牽引電能，還為車站照明、通風(fēng)、通信等輔助設(shè)備供電。A.正確B.錯(cuò)誤43、在地鐵運(yùn)營中，軌道電路的主要作用是監(jiān)測(cè)列車是否占用軌道區(qū)段，并為信號(hào)開放提供依據(jù)。A.正確B.錯(cuò)誤44、城市軌道交通的運(yùn)營安全管理僅針對(duì)一線操作人員，不包括管理人員。A.正確B.錯(cuò)誤45、城市軌道交通通常采用1500V直流電作為列車牽引供電的標(biāo)準(zhǔn)電壓。A.正確B.錯(cuò)誤46、地鐵運(yùn)營中，行車調(diào)度員必須嚴(yán)格依據(jù)運(yùn)行圖指揮列車運(yùn)行。A.正確B.錯(cuò)誤47、城市軌道交通的列車運(yùn)行通常采用雙線單向靠右側(cè)行車制。A.正確B.錯(cuò)誤48、地鐵供電系統(tǒng)僅為列車提供牽引動(dòng)力，不負(fù)責(zé)車站及輔助設(shè)備的供電。A.正確B.錯(cuò)誤49、軌道電路可用于檢測(cè)軌道區(qū)段是否被列車占用。A.正確B.錯(cuò)誤50、線性時(shí)不變（LTI）系統(tǒng)具有疊加性和時(shí)不變性。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】信號(hào)系統(tǒng)是城市軌道交通的“大腦”和“神經(jīng)”，主要負(fù)責(zé)列車運(yùn)行的控制與安全防護(hù)，實(shí)現(xiàn)ATS（自動(dòng)監(jiān)控）、ATP（自動(dòng)防護(hù)）和ATO（自動(dòng)駕駛）等功能，確保列車高效、安全、有序運(yùn)行。供電、通信、環(huán)控系統(tǒng)雖重要，但不直接承擔(dān)列控核心功能。2.【參考答案】C【解析】10個(gè)空瓶可先換3瓶水，喝完得3個(gè)空瓶，再換1瓶，喝完得1個(gè)空瓶，此時(shí)共喝了4瓶，剩1個(gè)空瓶。向店家借1個(gè)空瓶，湊成3個(gè)再換1瓶，喝完歸還空瓶。總計(jì)可喝10÷(3-1)=5瓶（取整），故最多5瓶。3.【參考答案】A【解析】題干是“張明錄用→李華不錄用”，其逆否命題為“李華錄用→張明不錄用”。選項(xiàng)A“李華被錄用”成立，則根據(jù)逆否命題，必然推出“張明未被錄用”，故選A。4.【參考答案】A【解析】《中華人民共和國憲法》第六十二條規(guī)定，全國人民代表大會(huì)行使的職權(quán)包括“決定特別行政區(qū)的設(shè)立及其制度”。全國人大常委會(huì)在全國人大閉會(huì)期間可對(duì)個(gè)別事項(xiàng)進(jìn)行補(bǔ)充，但設(shè)立特區(qū)的根本性權(quán)力屬于全國人大。5.【參考答案】C【解析】“含糊其辭”指說話躲躲閃閃，不明確、不清晰，常用于回避問題或不愿表明立場。結(jié)合語境“沒有明確表態(tài)”“應(yīng)付”，可知其作用是表示態(tài)度不明確，故選C。6.【參考答案】C【解析】區(qū)域控制器（ZC）是CBTC系統(tǒng)的核心設(shè)備之一，其主要功能是根據(jù)列車位置、線路設(shè)備狀態(tài)等信息，實(shí)時(shí)為列車計(jì)算并下發(fā)移動(dòng)授權(quán)（MA），從而實(shí)現(xiàn)列車的移動(dòng)閉塞控制，確保安全行車間隔[[9]]。ATS負(fù)責(zé)宏觀調(diào)度，CI負(fù)責(zé)道岔與信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖，VOBC執(zhí)行車載控制，但不負(fù)責(zé)生成MA。7.【參考答案】C【解析】目前我國絕大多數(shù)地鐵采用直流牽引供電制式，其中地下線多為DC1500V（架空接觸網(wǎng)或第三軌），地面及高架線部分采用DC750V（第三軌）。該制式電壓適中、系統(tǒng)成熟、再生制動(dòng)能量易回收，雖存在雜散電流問題但可通過防護(hù)措施控制[[20]]。交流制主要用于干線鐵路。8.【參考答案】D【解析】AFC系統(tǒng)采用五層架構(gòu)：第一層為票卡（如單程票、儲(chǔ)值卡），是系統(tǒng)的票務(wù)載體；第二層為車站終端設(shè)備（如TVM、AGM）；第三層為車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）；第四層為線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LCC）；第五層為線網(wǎng)清分中心（ACC）[[28]]。票卡是整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的物理基礎(chǔ)。9.【參考答案】B【解析】追蹤間隔時(shí)間指同方向追蹤運(yùn)行的兩列車之間允許的最小時(shí)間間隔，其核心決定因素是信號(hào)系統(tǒng)的控制方式（如固定閉塞、移動(dòng)閉塞）和列車自身的制動(dòng)能力（含ATP限速曲線）[[37]]。CBTC系統(tǒng)因可實(shí)現(xiàn)連續(xù)移動(dòng)授權(quán)，顯著縮短了追蹤間隔，提升線路通過能力。10.【參考答案】C【解析】緊急照明與通風(fēng)裝置配備有獨(dú)立的蓄電池組，可在主供電及主風(fēng)源（壓縮空氣）中斷后持續(xù)工作至少45分鐘以上，為車廂提供基本照明和新風(fēng)，確保乘客在隧道內(nèi)滯留時(shí)的安全與基本舒適度，是車輛安全設(shè)計(jì)的強(qiáng)制要求[[3]]。其他系統(tǒng)通常依賴主電源或主風(fēng)源。11.【參考答案】B【解析】信號(hào)系統(tǒng)是保障列車安全、提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵設(shè)備，其核心在于實(shí)現(xiàn)集中統(tǒng)一指揮列車運(yùn)行[[4]]。通過實(shí)時(shí)監(jiān)控軌道區(qū)段、信號(hào)機(jī)、道岔等狀態(tài)，確保列車按計(jì)劃安全運(yùn)行[[2]]。12.【參考答案】B【解析】列車運(yùn)行圖是軌道交通生產(chǎn)的綜合性計(jì)劃，為確保運(yùn)營秩序和安全，應(yīng)保持相對(duì)穩(wěn)定[[10]]。任何調(diào)整均需充分論證運(yùn)用車、線路能力及施工時(shí)間等要素[[10]]。13.【參考答案】B【解析】運(yùn)營單位需建立客運(yùn)組織與服務(wù)質(zhì)量管理體系，涵蓋客流組織、應(yīng)急預(yù)案及演練等，以有效應(yīng)對(duì)大客流等特殊情況，保障乘客安全與秩序[[14]]。14.【參考答案】C【解析】現(xiàn)場處置方案需針對(duì)具體突發(fā)事件，明確現(xiàn)場作業(yè)人員的應(yīng)急處置流程、措施及安全注意事項(xiàng)，確保響應(yīng)規(guī)范、高效[[22]]。15.【參考答案】B【解析】我國城市軌道交通車輛牽引供電普遍采用直流制式，其中DC750V和DC1500V是兩種常用電壓標(biāo)準(zhǔn)，通過接觸網(wǎng)或接觸軌向列車供電[[36]]。16.【參考答案】B【解析】根據(jù)《城市軌道交通行車組織管理辦法》，行車組織工作必須堅(jiān)持安全導(dǎo)向，貫徹統(tǒng)一指揮、分級(jí)管理、協(xié)同聯(lián)動(dòng)的原則[[38]]。統(tǒng)一指揮確保指令權(quán)威，分級(jí)管理明確責(zé)任，協(xié)同聯(lián)動(dòng)保障效率，是安全高效運(yùn)營的基礎(chǔ)。17.【參考答案】B【解析】《城市軌道交通客運(yùn)組織與服務(wù)管理辦法》明確規(guī)定，客運(yùn)組織與服務(wù)工作堅(jiān)持以人民為中心，遵循安全第一、乘客為先、需求導(dǎo)向、持續(xù)改進(jìn)的原則[[33]]。安全是運(yùn)營的生命線，是所有服務(wù)的前提。18.【參考答案】B【解析】車載信號(hào)設(shè)備故障直接影響行車安全。當(dāng)查詢器主機(jī)PCB模塊出現(xiàn)ER紅燈指示時(shí)，表明主機(jī)發(fā)生嚴(yán)重故障，必須立即更換以確保列車運(yùn)行安全[[9]]。安全處置是首要原則。19.【參考答案】C【解析】運(yùn)營單位必須具備符合規(guī)定的安全生產(chǎn)基本條件，確保安全生產(chǎn)所需的資金、物資、技術(shù)和人員等各項(xiàng)措施落實(shí)到位[[2]]。這是建立系統(tǒng)性安全管理體系的根本要求。20.【參考答案】D【解析】城市軌道交通運(yùn)營中常見的故障主要包括信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、車輛及軌道設(shè)備故障等，這些多與設(shè)備老化或維護(hù)相關(guān)[[12]]。天氣突變雖可能影響運(yùn)營，但不屬于設(shè)備系統(tǒng)本身的典型故障類型。21.【參考答案】B【解析】當(dāng)列車在隧道中高速運(yùn)行時(shí)，會(huì)推動(dòng)前方的空氣，同時(shí)后方形成負(fù)壓區(qū)，這種由列車運(yùn)動(dòng)引起的空氣流動(dòng)現(xiàn)象被稱為“活塞風(fēng)”，是城市軌道交通通風(fēng)設(shè)計(jì)中的重要考慮因素[[5]]。22.【參考答案】B【解析】1-9頁共9頁，用9個(gè)數(shù)字；10-99頁共90頁，用180個(gè)數(shù)字；剩余270-9-180=81個(gè)數(shù)字用于三位數(shù)頁碼，81÷3=27頁，即從100到126頁，故總頁數(shù)為126頁[[8]]。23.【參考答案】C【解析】“所有A都是B”為真，意味著A集合是B集合的子集。此時(shí)，至少存在A（除非A為空集，但通常邏輯題默認(rèn)非空），因此“有些A是B”必然為真；而“所有B都是A”或“有些B不是A”均不一定成立[[15]]。24.【參考答案】A【解析】《中華人民共和國民法典》第十三條規(guī)定：“自然人從出生時(shí)起到死亡時(shí)止，具有民事權(quán)利能力，依法享有民事權(quán)利，承擔(dān)民事義務(wù)?！币虼?，民事權(quán)利能力始于出生[[23]]。25.【參考答案】B【解析】“不刊之論”中的“刊”意為削除、修改，指不可刪改的言論，形容文章或觀點(diǎn)精當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)?？忌Ｒ蛲纳x將其誤解為“不能刊登的言論”，實(shí)為褒義詞[[33]]。26.【參考答案】A、B、C【解析】城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)核心子系統(tǒng)包括列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）和列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS），它們共同保障列車運(yùn)行安全與效率[[5]]。自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)屬于票務(wù)管理范疇，不屬于信號(hào)控制系統(tǒng)[[22]]。27.【參考答案】A、B、C【解析】列車運(yùn)行圖編制需依據(jù)線路條件（如單線/雙線）[[12]]，確定開行列車數(shù)與行車間隔，并需預(yù)留充足施工維修時(shí)間[[13]]。車站商業(yè)設(shè)施布局屬于運(yùn)營服務(wù)配套，非運(yùn)行圖編制的核心技術(shù)參數(shù)。28.【參考答案】A、B、D【解析】根據(jù)規(guī)范，車站應(yīng)配備報(bào)警、消防、應(yīng)急照明、應(yīng)急通訊、應(yīng)急廣播及視頻監(jiān)控等安全設(shè)施，并確保其有效性[[17]]。乘客信息系統(tǒng)主要用于信息服務(wù)，非直接消防設(shè)施。29.【參考答案】A、B、C、D【解析】AFC系統(tǒng)是集成計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)與自動(dòng)控制等技術(shù)的自動(dòng)化系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)售票、檢票、計(jì)費(fèi)、清分等全過程[[22]]，是軌道交通票務(wù)管理的核心[[24]]。30.【參考答案】A、B、C【解析】應(yīng)急疏散需有組織地引導(dǎo)乘客撤離，防止擁擠踩踏[[31]]，并協(xié)調(diào)公安部門保障應(yīng)急交通優(yōu)先通行[[34]]。關(guān)閉所有電源可能加劇危險(xiǎn)，不符合安全原則。31.【參考答案】A,C【解析】ATP（列車自動(dòng)防護(hù)）子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)列車安全運(yùn)行控制，其核心功能包括列車定位、測(cè)速、超速防護(hù)、退行防護(hù)及完整性監(jiān)控等[[2]]。車門聯(lián)動(dòng)屬于ATO（列車自動(dòng)駕駛）或聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能，運(yùn)行圖編制是ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控）系統(tǒng)的職責(zé)。

2.【題干】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)常見的供電方式有哪些？

【選項(xiàng)】

A.架空接觸網(wǎng)

B.第三軌（接觸軌）

C.無線感應(yīng)供電

D.蓄電池供電

【參考答案】A,B

【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)主要采用架空接觸網(wǎng)或第三軌兩種方式[[20]]。架空接觸網(wǎng)分為柔性與剛性類型，適用于地面和高架線路；第三軌多用于地下線路，兩者均能有效傳輸直流電能[[22]]。無線感應(yīng)與蓄電池供電并非主流牽引供電方式。

3.【題干】城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)（環(huán)境控制系統(tǒng)）的主要功能包括？

【選項(xiàng)】

A.監(jiān)控和調(diào)節(jié)車站及隧道的溫濕度

B.在火災(zāi)時(shí)啟動(dòng)排煙模式

C.控制列車的運(yùn)行速度

D.接收并處理火災(zāi)報(bào)警信號(hào)

【參考答案】A,B

【解析】環(huán)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)車站和隧道的通風(fēng)、空調(diào)及防排煙，確保環(huán)境舒適與安全[[32]]。在火災(zāi)等緊急情況下，系統(tǒng)能按預(yù)案啟動(dòng)災(zāi)害模式，控制設(shè)備運(yùn)行以排煙[[29]]。控制列車速度屬于信號(hào)系統(tǒng)職責(zé)，接收?qǐng)?bào)警信號(hào)是FAS系統(tǒng)功能。

4.【題干】下列哪些設(shè)備屬于城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）集成的子系統(tǒng)？

【選項(xiàng)】

A.信號(hào)系統(tǒng)（SIG）

B.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）

C.乘客信息系統(tǒng)（PIS）

D.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）

【參考答案】B,C,D

【解析】綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成多個(gè)關(guān)鍵子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)控與聯(lián)動(dòng)，通常包括FAS、PIS、AFC、電力監(jiān)控（SCADA）、環(huán)控（BAS）等[[38]]。信號(hào)系統(tǒng)（SIG）一般獨(dú)立運(yùn)行，僅與ISCS進(jìn)行有限信息交互，不直接集成。

5.【題干】關(guān)于城市軌道交通車站的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS），下列說法正確的是？

【選項(xiàng)】

A.系統(tǒng)發(fā)生誤報(bào)后應(yīng)具備人為復(fù)位功能

B.系統(tǒng)必須與自動(dòng)滅火系統(tǒng)、水消防系統(tǒng)進(jìn)行接口聯(lián)動(dòng)

C.系統(tǒng)探測(cè)器數(shù)量僅依據(jù)車站面積固定配置

D.系統(tǒng)主機(jī)只能安裝在車控室內(nèi)

【參考答案】A,B

【解析】火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)需具備誤報(bào)后的人為復(fù)位功能以保障操作靈活性[[36]]，并須與自動(dòng)滅火、水消防等系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，確保火災(zāi)時(shí)能快速響應(yīng)[[37]]。探測(cè)器數(shù)量需根據(jù)保護(hù)面積和實(shí)際需求確定，并非固定[[36]]，主機(jī)通?？稍O(shè)于車控室及車輛段等處[[39]]。32.【參考答案】A、B、C【解析】城市軌道交通是大、中運(yùn)量的獨(dú)立有軌交通系統(tǒng)，主要包括地鐵、輕軌、有軌電車、獨(dú)軌（單軌）及磁懸浮等類型[[3]]。高速鐵路屬于國家干線鐵路系統(tǒng)，公共汽車專用道屬于常規(guī)地面公交范疇，均不屬于城市軌道交通線路形式[[1]]。33.【參考答案】A、B、C【解析】ATC系統(tǒng)是保障行車安全與效率的核心，由ATP（防護(hù)）、ATO（駕駛）和ATS（監(jiān)督）三大子系統(tǒng)構(gòu)成[[34]]。CBI和DCS是ATC系統(tǒng)的重要支撐系統(tǒng)，但通常不被歸類為ATC的“子系統(tǒng)”，而是獨(dú)立的功能模塊[[31]]。34.【參考答案】A、B、C、E【解析】地鐵供電系統(tǒng)由主變電所（引入110kV電源）、中壓環(huán)網(wǎng)（35kV或10kV配電）、牽引變電所（整流為1500V/750V直流供列車）及降壓變電所（為車站動(dòng)力照明等設(shè)備提供低壓交流電）等構(gòu)成[[21]]。柴油發(fā)電車屬于應(yīng)急備用電源，非系統(tǒng)常規(guī)組成部分[[25]]。35.【參考答案】A、B、E【解析】活塞風(fēng)是列車在隧道中運(yùn)行時(shí)，車頭壓縮空氣向前流動(dòng)、車尾負(fù)壓吸氣所形成的雙向氣流[[6]]，可有效促進(jìn)隧道通風(fēng)換氣。其大小與列車速度、隧道阻塞比（列車與隧道截面積之比）正相關(guān)[[6]]。該現(xiàn)象在地下隧道尤為明顯，高架段影響較??；合理利用可節(jié)能，無需完全消除。36.【參考答案】A、B、C、E【解析】依據(jù)國家及地方應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急處置堅(jiān)持“人民至上、生命至上”為首要原則，同時(shí)強(qiáng)調(diào)“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、屬地負(fù)責(zé)，條塊結(jié)合、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，快速反應(yīng)、科學(xué)處置”[[38]][[42]]。確保人員安全與系統(tǒng)恢復(fù)是核心目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)效益非優(yōu)先考量[[41]]。37.【參考答案】ABC【解析】城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)主要由列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）和列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）三大子系統(tǒng)構(gòu)成，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的安全控制、自動(dòng)駕駛和運(yùn)行調(diào)度[[12]]。列車自動(dòng)清洗屬于車輛維護(hù)范疇，不屬于信號(hào)系統(tǒng)功能。38.【參考答案】ABC【解析】城市軌道交通供電系統(tǒng)由外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)（含牽引變電所和接觸網(wǎng)/第三軌）、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)等組成，用于為列車牽引和車站設(shè)備提供電能[[25]][[29]]。廣告照明屬于末端用電設(shè)備，不構(gòu)成供電系統(tǒng)主體。39.【參考答案】ABC【解析】AFC系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)車票發(fā)售、進(jìn)出站檢票、計(jì)費(fèi)收費(fèi)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、清分結(jié)算及票務(wù)管理等功能[[40]]。列車速度控制屬于信號(hào)系統(tǒng)職責(zé)，與票務(wù)系統(tǒng)無關(guān)。40.【參考答案】ABC【解析】根據(jù)運(yùn)營功能，地鐵線路分為正線（載客運(yùn)營主線路）、輔助線（如折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線等）和車廠線（用于車輛停放、檢修）三類[[2]]。商業(yè)連接通道不屬于運(yùn)營線路范疇。41.【參考答案】B【解析】ATP（列車自動(dòng)防護(hù)）系統(tǒng)的核心功能是確保列車運(yùn)行安全，例如防止超速、冒進(jìn)信號(hào)、追尾等，而非實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的是ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行）系統(tǒng)。因此題干混淆了ATP與ATO的功能，答案為錯(cuò)誤。42.【參考答案】A【解析】城市軌道交通供電系統(tǒng)分為牽引供電和動(dòng)力照明供電兩部分，前者為列車提供動(dòng)力，后者保障車站及區(qū)間內(nèi)各類輔助設(shè)施（如照明、電梯、信號(hào)、通信等）正常運(yùn)行，是系統(tǒng)安全高效運(yùn)營的基礎(chǔ)[[26]]。43.【參考答案】A【解析】軌道電路通過檢測(cè)鋼軌是否被列車輪對(duì)短路，來判斷區(qū)段是否被占用，從而為聯(lián)鎖系統(tǒng)提供基礎(chǔ)信息，以決定信號(hào)機(jī)能否開放或進(jìn)路能否建立，是保障行車安全的關(guān)鍵設(shè)備[[16]]。44.【參考答案】B【解析】運(yùn)營安全管理的對(duì)象涵蓋整個(gè)組織體系，既包括一線司機(jī)、站務(wù)員，也包括各級(jí)管理人員。管理人員在安全制度建設(shè)、資源配置和應(yīng)急決策中起關(guān)鍵作用，因此該說法錯(cuò)誤[[1]]。45.【參考答案】A【解析】我國多數(shù)城市地鐵（如北京、上海、廣州、青島等）牽引供電系統(tǒng)采用DC1500V架空接觸網(wǎng)或接觸軌方式，該電壓等級(jí)兼顧了傳輸效率與設(shè)備安全，是行業(yè)主流標(biāo)準(zhǔn)[[29]]。46.【參考答案】A【解析】行車調(diào)度員的核心職責(zé)是確保列車按既定運(yùn)行圖安全、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，這是維持軌道交通系統(tǒng)有序運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)要求[[4]]。

2.【題干】接觸網(wǎng)是為地鐵列車提供牽引動(dòng)力的主要設(shè)施?！具x項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤【參考答案】A【解析】接觸網(wǎng)通過受電弓向電力機(jī)車或動(dòng)車組輸送電能，是地鐵牽引供電系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分[[3]]。

3.【題干】在軌行區(qū)進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，無需設(shè)置任何安全防護(hù)措施?！具x項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤【參考答案】B【解析】軌行區(qū)作業(yè)必須嚴(yán)格遵守安全規(guī)范，設(shè)置警示標(biāo)志、防護(hù)人員等措施，以保障人員和行車安全[[2]]。

4.【題干】地鐵的制動(dòng)系統(tǒng)僅包含空氣制動(dòng)這一種類型?！具x項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤【參考答案】B【解析】現(xiàn)代地鐵制動(dòng)系統(tǒng)通常包含電制動(dòng)和空氣制動(dòng)等多種形式，以實(shí)現(xiàn)高效、安全的減速與停車[[6]]。

5.【題干】城市軌道交通運(yùn)營前必須通過安全評(píng)估才能投入初期運(yùn)營?！具x項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤【參考答案】A【解析】根據(jù)相關(guān)規(guī)定，新建線路在初期運(yùn)營前需完成設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)功能及運(yùn)營管理等方面的全面安全評(píng)估[[5]]。47.【參考答案】A【解析】我國城市軌道交通系統(tǒng)普遍采用雙線單向靠右側(cè)行車制，這與公路交通規(guī)則一致，有利于統(tǒng)一調(diào)度和安全運(yùn)行，符合《城市軌道交通行車組織規(guī)則》的基本要求[[15]]。48.【參考答案】B【解析】城市軌道交通供電系統(tǒng)不僅為列車提供牽引動(dòng)力，還為照明、通風(fēng)、通信、信號(hào)等車站及運(yùn)營輔助設(shè)備提供電力，是保障地鐵正常運(yùn)行的關(guān)鍵系統(tǒng)[[8]]。49.【參考答案】A【解析】軌道電路通過檢測(cè)軌道區(qū)段電流變化來判斷是否有列車占用，是信號(hào)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)列車位置檢測(cè)和行車安全防護(hù)的重要基礎(chǔ)設(shè)備[[4]]。50.【參考答案】A【解析】線性時(shí)不變系統(tǒng)的基本特性包括疊加性（滿足齊次性和可加性）和時(shí)不變性（系統(tǒng)參數(shù)不隨時(shí)間變化），這是信號(hào)與系統(tǒng)分析中的核心概念[[24]]。

2025山東青島地鐵運(yùn)營分公司高校應(yīng)屆畢業(yè)生校園招聘300人筆試歷年典型考點(diǎn)題庫附帶答案詳解（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共25題）1、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，當(dāng)車載設(shè)備的查詢器主機(jī)PCB模塊ER燈亮紅燈時(shí)，通常表示發(fā)生了什么狀況？A.電源供應(yīng)正常B.系統(tǒng)處于待機(jī)狀態(tài)C.主機(jī)發(fā)生故障D.通信鏈路已建立2、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心功能之一是確保列車在進(jìn)路中安全運(yùn)行，防止沖突，這一功能被稱為？A.列車調(diào)度B.閉塞控制C.聯(lián)鎖控制D.運(yùn)行圖管理3、根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，生產(chǎn)經(jīng)營單位的（）對(duì)本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)。A.安全生產(chǎn)管理人員B.分管安全的負(fù)責(zé)人C.主要負(fù)責(zé)人D.全體員工4、數(shù)列：2，3，10，15，26，35，（）A.48B.50C.52D.545、在言語理解中，文段常通過特定詞語引出重點(diǎn)。下列詞語中，通常用于引出作者核心觀點(diǎn)的是？A.首先、其次B.例如、比如C.事實(shí)上、實(shí)際上D.一方面、另一方面6、在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中，負(fù)責(zé)完成數(shù)據(jù)傳輸、路由選擇等功能的部分屬于？A.資源子網(wǎng)B.用戶子網(wǎng)C.通信子網(wǎng)D.應(yīng)用子網(wǎng)7、城市軌道交通列車運(yùn)行通常采用何種控制方式作為系統(tǒng)正常模式？A.司機(jī)完全手動(dòng)駕駛B.基于信號(hào)機(jī)指示的人工駕駛C.列車自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)（ATO）控制D.僅依靠聯(lián)鎖子系統(tǒng)控制8、站臺(tái)門系統(tǒng)在正常運(yùn)營中，為保障乘客安全，通常應(yīng)具備什么功能？A.自動(dòng)開啟應(yīng)急門供日常使用B.設(shè)置間隙探測(cè)裝置進(jìn)行安全防護(hù)C.僅由車站工作人員手動(dòng)開關(guān)D.在非運(yùn)營時(shí)間保持常開狀態(tài)9、城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)常用的標(biāo)稱電壓等級(jí)是？A.交流110kVB.直流1500VC.直流220VD.交流220kV10、根據(jù)消防安全規(guī)范，城市軌道交通區(qū)間隧道應(yīng)滿足什么疏散要求？A.道床面應(yīng)平整、連續(xù)、無障礙物B.必須設(shè)置多個(gè)自動(dòng)扶梯作為主要疏散通道C.每個(gè)區(qū)間只需一個(gè)安全出口D.通道內(nèi)可臨時(shí)存放運(yùn)營設(shè)備11、列車制動(dòng)系統(tǒng)中，用于實(shí)現(xiàn)全列車制動(dòng)與緩解一致性好的主要類型是？A.踏面制動(dòng)B.電氣制動(dòng)C.閘瓦制動(dòng)D.磁軌制動(dòng)12、城市軌道交通行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則是什么？A.分散管理、自主決策B.高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)C.多頭指揮、靈活調(diào)度D.以客為主、效率優(yōu)先13、在電氣化鐵路區(qū)域，任何人員及所攜帶物品與接觸網(wǎng)帶電部分的安全距離應(yīng)不小于多少米？A.0.5米B.1米C.2米D.3米14、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，為確保故障時(shí)導(dǎo)向安全，下列哪個(gè)子系統(tǒng)必須遵循故障導(dǎo)向安全原則？A.廣播系統(tǒng)B.乘客信息系統(tǒng)C.ATP子系統(tǒng)D.環(huán)控系統(tǒng)15、當(dāng)城市軌道交通發(fā)生運(yùn)營突發(fā)事件，應(yīng)急響應(yīng)終止的必要條件之一是？A.新聞媒體發(fā)布消息B.現(xiàn)場恢復(fù)通車C.傷亡人員得到救治D.事件產(chǎn)生的條件已消除16、城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)建立的應(yīng)急預(yù)案體系通常不包括以下哪一項(xiàng)？A.綜合應(yīng)急預(yù)案B.專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案C.現(xiàn)場處置方案D.員工薪酬管理制度17、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心功能是什么？A.提供乘客舒適度B.實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)調(diào)度與安全防護(hù)C.管理車站商業(yè)設(shè)施D.控制車站照明系統(tǒng)18、行車組織工作必須堅(jiān)持的基本原則是什么？A.分散管理B.高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)C.自主運(yùn)行D.按需調(diào)度19、進(jìn)入軌行區(qū)作業(yè)人員必須佩戴的必備安全裝備是什么？A.耳塞B.安全帽C.防護(hù)眼鏡D.手套20、城市軌道交通的行車時(shí)間采用什么計(jì)時(shí)制度？A.12小時(shí)制B.24小時(shí)制C.格林威治時(shí)間D.夏令時(shí)21、運(yùn)營單位對(duì)從業(yè)人員應(yīng)進(jìn)行哪些方面的培訓(xùn)？A.企業(yè)文化B.安全運(yùn)營知識(shí)與操作規(guī)程C.語言表達(dá)D.藝術(shù)鑒賞22、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，ATP子系統(tǒng)的核心功能之一是？A.列車自動(dòng)清洗B.列車自動(dòng)售票C.列車超速防護(hù)D.列車自動(dòng)廣播23、編制城市軌道交通列車運(yùn)行圖時(shí)，首要遵循的原則是什么？A.降低建設(shè)成本B.滿足客流需求C.增加車輛數(shù)量D.縮短維修周期24、下列哪項(xiàng)屬于地鐵車站機(jī)電設(shè)備？A.信號(hào)控制臺(tái)B.軌道電路C.屏蔽門系統(tǒng)D.中央調(diào)度服務(wù)器25、在列車運(yùn)行圖編制過程中，為確保安全，需重點(diǎn)考慮的因素不包括？A.列車運(yùn)行間隔B.列車折返時(shí)間C.車站裝飾風(fēng)格D.線路通過能力二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）26、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心功能包括哪些？A.確保列車安全運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)故障導(dǎo)向安全[[1]]B.提供列車運(yùn)行圖的自動(dòng)編制功能C.保障列車運(yùn)行的高效與可靠[[6]]D.直接控制乘客的進(jìn)出站閘機(jī)27、編制城市軌道交通列車運(yùn)行圖時(shí)，需要考慮哪些關(guān)鍵因素？A.列車的最高運(yùn)行速度限制[[9]]B.乘客的出行規(guī)律與換乘需求[[13]]C.列車折返時(shí)間和停站時(shí)間[[15]]D.車站的商業(yè)租賃面積28、根據(jù)安全運(yùn)營規(guī)范，應(yīng)急處置預(yù)案屬于哪類管理內(nèi)容？A.運(yùn)營設(shè)施設(shè)備管理B.行車組織管理C.應(yīng)急處置與救援管理[[16]]D.客運(yùn)組織管理29、下列哪些設(shè)備或系統(tǒng)必須符合故障導(dǎo)向安全原則？A.ATP子系統(tǒng)[[1]]B.CI子系統(tǒng)[[1]]C.信號(hào)機(jī)控制電路[[1]]D.車站照明系統(tǒng)30、在軌道交通運(yùn)營中，滅火器的配置應(yīng)滿足哪些基本要求？A.每節(jié)車廂至少配備兩個(gè)2公斤以上ABC干粉滅火器[[17]]B.滅火器應(yīng)懸掛在車輛兩端便于取用的位置[[17]]C.滅火器掛具需牢固、配套[[17]]D.滅火器必須使用二氧化碳類型31、城市軌道交通運(yùn)營安全管理的基本原則包括哪些？A.以人為本B.安全第一C.預(yù)防為主D.綜合治理32、下列電路元件中，屬于儲(chǔ)能元件的有哪些？A.電阻B.電容C.電感D.二極管33、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，屬于列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）子系統(tǒng)的有？A.列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）B.列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）C.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CI）D.列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）34、關(guān)于材料力學(xué)中“強(qiáng)度”與“剛度”的概念，下列說法正確的是？A.強(qiáng)度指構(gòu)件抵抗破壞的能力B.剛度指構(gòu)件抵抗變形的能力C.提高材料彈性模量可提升構(gòu)件剛度D.構(gòu)件失穩(wěn)屬于強(qiáng)度問題35、在OSI參考模型中，實(shí)現(xiàn)端到端可靠數(shù)據(jù)傳輸功能的層次包括？A.數(shù)據(jù)鏈路層B.網(wǎng)絡(luò)層C.傳輸層D.會(huì)話層36、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，以下哪些子系統(tǒng)是確保列車運(yùn)行安全與效率的核心組成部分？A.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）B.列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）C.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）D.售票系統(tǒng)（AFC）37、地鐵列車轉(zhuǎn)向架的主要組成部分包括以下哪些？A.輪對(duì)軸箱裝置B.彈性懸掛裝置C.牽引電機(jī)D.車廂座椅38、城市軌道交通按運(yùn)能和制式劃分，通常包括以下哪些類型？A.地下鐵道B.輕軌交通C.有軌電車D.高速公路39、在軌道交通運(yùn)營安全管理中，以下哪些屬于應(yīng)急管理體系的關(guān)鍵要素？A.應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)B.現(xiàn)場處置機(jī)構(gòu)C.定期應(yīng)急演練D.車站廣告投放40、根據(jù)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則，以下哪些系統(tǒng)必須遵循“故障導(dǎo)向安全”原則？A.ATP子系統(tǒng)B.聯(lián)鎖（CI）子系統(tǒng)C.乘客信息系統(tǒng)（PIS）D.車站照明系統(tǒng)三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）41、地鐵運(yùn)營單位必須建立健全從業(yè)人員安全管理制度，以保障運(yùn)營安全。A.正確B.錯(cuò)誤42、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的ATC系統(tǒng)，主要功能包括列車自動(dòng)防護(hù)、列車自動(dòng)運(yùn)行和列車自動(dòng)監(jiān)控。A.正確B.錯(cuò)誤43、島式站臺(tái)是指軌道位于站臺(tái)兩側(cè)、站臺(tái)夾在兩條軌道之間的車站布置形式。A.正確B.錯(cuò)誤44、地鐵牽引供電系統(tǒng)一般采用直流1500V或750V作為列車動(dòng)力電源。A.正確B.錯(cuò)誤45、列車運(yùn)行圖的編制應(yīng)以滿足客流需求為導(dǎo)向，并綜合考慮線網(wǎng)銜接與設(shè)備能力等因素。A.正確B.錯(cuò)誤46、當(dāng)?shù)罔F列車發(fā)生緊急情況需疏散乘客時(shí)，必須先獲得行車調(diào)度員的授權(quán)才能開啟車門。A.正確B.錯(cuò)誤47、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，聯(lián)鎖設(shè)備的核心功能是確保列車進(jìn)路的安全，即防止敵對(duì)進(jìn)路同時(shí)建立[[3]]。A.正確B.錯(cuò)誤48、地鐵牽引供電系統(tǒng)通常采用直流1500V或750V電壓等級(jí)向接觸網(wǎng)或第三軌供電[[11]]。A.正確B.錯(cuò)誤49、按照行車組織規(guī)則，在CBTC（基于通信的列車控制）模式下，列車運(yùn)行的行車憑證主要是車載信號(hào)，而非地面固定信號(hào)機(jī)的顯示[[1]]。A.正確B.錯(cuò)誤50、城市軌道交通的主變電所一般從城市電網(wǎng)引入兩路獨(dú)立的110kV（或220kV）電源，以提高供電可靠性[[13]]。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】根據(jù)查詢器主機(jī)PCB模塊的故障指示，ER燈亮紅燈是主機(jī)發(fā)生故障的明確信號(hào)，需要立即更換以保障系統(tǒng)安全運(yùn)行[[10]]。

【題干】依據(jù)城市軌道交通運(yùn)營安全管理規(guī)范，調(diào)度員在正式上崗前需完成不少于多少學(xué)時(shí)的理論知識(shí)培訓(xùn)？

【選項(xiàng)】A.100學(xué)時(shí)

B.200學(xué)時(shí)

C.300學(xué)時(shí)

D.400學(xué)時(shí)

【參考答案】C

【解析】相關(guān)規(guī)范明確要求調(diào)度員需接受不少于300學(xué)時(shí)的理論知識(shí)培訓(xùn)，并通過考核及崗位技能實(shí)踐[[2]]。

【題干】在鐵路運(yùn)輸組織中，一件貨物重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米，通常被稱為什么？

【選項(xiàng)】A.普通貨物

B.危險(xiǎn)貨物

C.集裝箱貨物

D.長大貨物

【參考答案】D

【解析】鐵路運(yùn)輸組織中，對(duì)重量、體積或長度超過特定標(biāo)準(zhǔn)的貨物定義為長大貨物，需特殊組織運(yùn)輸[[19]]。

【題干】城市軌道交通運(yùn)營中，最常見的故障類型不包括以下哪一項(xiàng)？

【選項(xiàng)】A.信號(hào)系統(tǒng)故障

B.供電系統(tǒng)故障

C.車輛故障

D.天氣系統(tǒng)故障

【參考答案】D

【解析】城市軌道交通運(yùn)營故障主要源于設(shè)備本身，如信號(hào)、供電、車輛和軌道系統(tǒng)[[16]]，天氣系統(tǒng)不屬于軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部故障類型。

【題干】城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)故障應(yīng)急處理時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)依據(jù)什么來制定預(yù)案？

【選項(xiàng)】A.乘客數(shù)量預(yù)測(cè)

B.設(shè)備采購成本

C.常見故障類型與現(xiàn)象

D.站點(diǎn)裝飾風(fēng)格

【參考答案】C

【解析】信號(hào)系統(tǒng)故障應(yīng)急處理預(yù)案的制定，需基于對(duì)常見故障類型、現(xiàn)象及可能原因的深入分析，以確?？焖儆行ы憫?yīng)[[15]]。2.【參考答案】C【解析】聯(lián)鎖控制是指信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路之間建立的相互制約關(guān)系，確保列車只能在安全的進(jìn)路中運(yùn)行，防止敵對(duì)進(jìn)路同時(shí)開通，是保障行車安全的關(guān)鍵技術(shù)[[1]]。3.【參考答案】C【解析】《安全生產(chǎn)法》第五條規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人是本單位安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對(duì)本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)，這是落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任的核心要求[[10]]。4.【參考答案】B【解析】該數(shù)列規(guī)律為：奇數(shù)項(xiàng)位置（第1、3、5…項(xiàng)）為n2+1，偶數(shù)項(xiàng)位置（第2、4、6…項(xiàng)）為n2-1。第7項(xiàng)為奇數(shù)項(xiàng)，n=7，故72+1=50[[20]]。5.【參考答案】C【解析】“事實(shí)上”“實(shí)際上”等屬于轉(zhuǎn)折或強(qiáng)調(diào)類關(guān)聯(lián)詞，常用于引出與前文表象不同的真實(shí)情況或作者的核心觀點(diǎn)，是主旨概括題的關(guān)鍵提示詞[[26]]。6.【參考答案】C【解析】計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)由通信子網(wǎng)和資源子網(wǎng)組成。通信子網(wǎng)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)傳輸、交換和路由等通信功能；資源子網(wǎng)則提供計(jì)算、存儲(chǔ)等資源共享服務(wù)[[35]]。7.【參考答案】C【解析】現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)普遍采用列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC），其中列車自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)（ATO）作為正常控制方式，能實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)發(fā)車、調(diào)速與精確停站[[2]]。該模式基于連續(xù)通信和速度曲線控制，提高運(yùn)行效率與安全性[[6]]。8.【參考答案】B【解析】為確保站臺(tái)門與列車車門間的間隙安全，系統(tǒng)應(yīng)配備間隙探測(cè)裝置，防止夾人夾物[[8]]。站臺(tái)門需安全可靠、狀態(tài)完好[[10]]，其操作通常通過聯(lián)動(dòng)或端頭控制盤完成[[9]]，應(yīng)急門僅用于緊急疏散[[11]]。9.【參考答案】B【解析】城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)的標(biāo)稱電壓等級(jí)通常為1500V[[19]]。國家標(biāo)準(zhǔn)也規(guī)定了交流25kV和直流1500V為適用制式[[19]]，而220kV多用于主干電網(wǎng)，非直接牽引供電電壓[[22]]。10.【參考答案】A【解析】為保障人員在緊急情況下安全疏散，區(qū)間軌道區(qū)的道床面必須平整、連續(xù)且無障礙物，確保通行無阻[[27]]。疏散通道設(shè)計(jì)需符合相關(guān)防火規(guī)范，不得設(shè)置妨礙疏散的設(shè)施[[14]]。11.【參考答案】B【解析】電氣制動(dòng)系統(tǒng)（如再生制動(dòng)或電阻制動(dòng)）能實(shí)現(xiàn)全列車制動(dòng)與緩解的高度一致性，響應(yīng)快、控制精準(zhǔn)，優(yōu)于傳統(tǒng)空氣制動(dòng)[[36]]?，F(xiàn)代列車常采用電氣制動(dòng)與空氣制動(dòng)結(jié)合的復(fù)合制動(dòng)方式[[38]]。12.【參考答案】B【解析】城市軌道交通行車組織必須貫徹安全生產(chǎn)方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，確保運(yùn)輸秩序和安全[[17]]。該原則有助于統(tǒng)一指揮，優(yōu)化資源配置，防止多頭指揮導(dǎo)致的混亂[[19]]。13.【參考答案】C【解析】為保障人身安全，任何人員及所攜帶物品與接觸網(wǎng)帶電部分須保持2米以上的安全距離，這是電氣化鐵路作業(yè)的基本安全規(guī)定[[29]]。14.【參考答案】C【解析】ATP（列車自動(dòng)防護(hù)）子系統(tǒng)直接關(guān)系行車安全，其設(shè)計(jì)必須遵循故障導(dǎo)向安全原則，即一旦發(fā)生故障，系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)觸發(fā)最安全的制動(dòng)或停車狀態(tài)，防止事故發(fā)生[[15]]。15.【參考答案】D【解析】應(yīng)急響應(yīng)終止需滿足明確條件，其中之一是導(dǎo)致突發(fā)事件的根源或危險(xiǎn)條件已被徹底消除，確保不再有二次風(fēng)險(xiǎn)[[35]]。16.【參考答案】D【解析】運(yùn)營單位需建立綜合應(yīng)急預(yù)案、專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場處置方案，以應(yīng)對(duì)各類突發(fā)事件[[38]]。員工薪酬管理制度屬于人力資源管理范疇，不屬于應(yīng)急響應(yīng)體系。17.【參考答案】B【解析】信號(hào)系統(tǒng)是保障列車安全、高效運(yùn)行的關(guān)鍵，通過信號(hào)顯示、聯(lián)鎖控制等手段，指揮列車運(yùn)行并確保行車安全[[16]]。它被譽(yù)為軌道交通的“神經(jīng)中樞”，直接關(guān)系到運(yùn)輸效率和運(yùn)營安全[[14]]。18.【參考答案】B【解析】鐵路及城市軌道交通行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的合理配置和有序運(yùn)行[[18]]。19.【參考答案】B【解析】為保障人身安全，進(jìn)入軌行區(qū)必須正確佩戴安全帽，并穿著符合要求的防護(hù)服，這是基本的安全作業(yè)規(guī)程[[5]]。20.【參考答案】B【解析】城市軌道交通行車時(shí)間通常以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制，確保運(yùn)營時(shí)刻表的精確性[[4]]。21.【參考答案】B【解析】運(yùn)營單位需對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，確保其具備必要的安全運(yùn)營知識(shí)，熟悉規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握崗位技能[[6]]。22.【參考答案】C【解析】ATP（列車自動(dòng)防護(hù)）子系統(tǒng)是保障行車安全的核心，其主要功能包括列車超速防護(hù)、安全距離控制、列車定位與測(cè)速、退行防護(hù)及車門監(jiān)控等，確保列車在安全速度下運(yùn)行[[32]]。23.【參考答案】B【解析】列車運(yùn)行圖的編制應(yīng)以滿足客流需求為導(dǎo)向，綜合考慮線路客流規(guī)律、運(yùn)力配置及網(wǎng)絡(luò)銜接，確保運(yùn)輸效率與乘客出行需求相匹配[[26]]。24.【參考答案】C【解析】地鐵車站機(jī)電設(shè)備主要包括通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、電梯、自動(dòng)扶梯、屏蔽門和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)等，用于保障車站環(huán)境與運(yùn)營安全[[13]]。25.【參考答案】C【解析】編制運(yùn)行圖需綜合考慮運(yùn)行安全、列車到發(fā)時(shí)間、折返方式、線路能力及檢修需求等關(guān)鍵因素，車站裝飾風(fēng)格與行車組織無直接關(guān)聯(lián)[[24]]。26.【參考答案】A、C【解析】信號(hào)系統(tǒng)是保障地鐵安全、高效、可靠運(yùn)行的核心技術(shù)之一[[6]]，其設(shè)計(jì)需遵循故障導(dǎo)向安全原則[[1]]，確保在異常情況下系統(tǒng)能導(dǎo)向安全狀態(tài)。列車運(yùn)行圖編制屬于運(yùn)營計(jì)劃范疇，乘客進(jìn)出站由票務(wù)系統(tǒng)管理。27.【參考答案】A、B、C【解析】列車運(yùn)行圖編制需依據(jù)技術(shù)規(guī)范，如最高運(yùn)行速度[[9]]，并綜合考慮旅客出行規(guī)律、換乘銜接[[13]]以及列車運(yùn)行、停站和折返所需的時(shí)間[[15]]。車站商業(yè)面積與運(yùn)行圖編制無直接關(guān)聯(lián)。28.【參考答案】C【解析】城市軌道交通安全運(yùn)營技術(shù)規(guī)范明確將應(yīng)急處置預(yù)案與救援列為獨(dú)立的管理模塊[[16]]，旨在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，保障人員與運(yùn)營安全。29.【參考答案】A、B、C【解析】涉及行車安全的ATP、CI子系統(tǒng)及信號(hào)機(jī)等控制電路，必須遵循故障導(dǎo)向安全原則，確保系統(tǒng)失效時(shí)能自動(dòng)導(dǎo)向安全狀態(tài)[[1]]。車站照明系統(tǒng)不直接影響行車安全。30.【參考答案】A、B、C【解析】根據(jù)相關(guān)消防管理辦法，旅客列車每節(jié)車廂應(yīng)配置至少兩個(gè)2公斤以上ABC干粉滅火器，并懸掛在兩端便于取用且不易碰撞的位置，掛具需牢固配套[[17]]。對(duì)滅火劑類型有明確要求，但非僅限于二氧化碳。31.【參考答案】A、B、C、D【解析】根據(jù)《城市軌道交通運(yùn)營安全管理規(guī)范》，運(yùn)營安全管理應(yīng)遵循“以人為本、安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的基本原則，旨在保障乘客、員工及設(shè)施設(shè)備的安全，構(gòu)建系統(tǒng)化、全過程的安全防控體系[[4]]。32.【參考答案】B、C【解析】電容和電感能分別以電場和磁場形式儲(chǔ)存能量，屬于儲(chǔ)能元件；電阻為耗能元件，將電能轉(zhuǎn)化為熱能；二極管為非線性半導(dǎo)體器件，主要起單向?qū)ㄗ饔茫痪邆鋬?chǔ)能功能[[10]]。33.【參考答案】A、B、D【解析】ATC系統(tǒng)通常由ATP（保障行車安全）、ATO（實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛）和ATS（實(shí)現(xiàn)運(yùn)行監(jiān)控與調(diào)度）三部分構(gòu)成；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CI）是獨(dú)立于ATC的底層聯(lián)鎖控制系統(tǒng)，負(fù)責(zé)進(jìn)路的安全鎖閉[[20]]。34.【參考答案】A、B、C【解析】強(qiáng)度關(guān)注是否破壞（如斷裂、屈服），剛度關(guān)注變形大??；彈性模量E是材料剛度指標(biāo)，E越大，相同載荷下變形越小；失穩(wěn)（如壓桿屈曲）屬于穩(wěn)定性問題，與強(qiáng)度、剛度并列，是第三類基本承載能力[[24]]。35.【參考答案】C【解析】傳輸層（第4層）核心功能即提供端到端的可靠、有序數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)（如TCP協(xié)議）；數(shù)據(jù)鏈路層僅保障**相鄰節(jié)點(diǎn)**間幀的可靠傳輸；網(wǎng)絡(luò)層負(fù)責(zé)路由與分組轉(zhuǎn)發(fā)；會(huì)話層管理會(huì)話建立與同