2025年大學(xué)《軌道交通電氣與控制-軌道交通供電系統(tǒng)》考試備考試題及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場(chǎng)號(hào)：________考生號(hào)：________一、選擇題1.軌道交通供電系統(tǒng)中，主變壓器的主要作用是（）A.提供穩(wěn)定的直流電源B.將高壓交流電轉(zhuǎn)換為低壓交流電C.將高壓交流電轉(zhuǎn)換為適合牽引的電壓等級(jí)D.過濾電網(wǎng)中的諧波答案：C解析：主變壓器在軌道交通供電系統(tǒng)中承擔(dān)著電壓轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵作用，它將來自電網(wǎng)的高壓交流電降壓后，轉(zhuǎn)換為適合牽引列車和車站設(shè)備使用的電壓等級(jí)，是整個(gè)供電系統(tǒng)的核心設(shè)備。2.軌道交通接觸網(wǎng)導(dǎo)線的材質(zhì)通常選用（）A.銅合金B(yǎng).鋁合金C.鋼芯鋁絞線D.不銹鋼答案：C解析：鋼芯鋁絞線由鋁和鋼復(fù)合而成，兼具鋁的良好導(dǎo)電性和鋼的高強(qiáng)度，適合作為軌道交通接觸網(wǎng)導(dǎo)線，在滿足導(dǎo)電需求的同時(shí)保證機(jī)械強(qiáng)度，適應(yīng)列車高速運(yùn)行時(shí)的動(dòng)態(tài)載荷。3.為保證牽引供電系統(tǒng)的可靠運(yùn)行，通常采用（）A.單回路供電B.三相四線制C.雙回路獨(dú)立供電D.模擬控制方式答案：C解析：雙回路獨(dú)立供電可以提高軌道交通牽引供電系統(tǒng)的可靠性和冗余度，當(dāng)一個(gè)回路發(fā)生故障時(shí)，另一個(gè)回路可以繼續(xù)供電，避免因供電中斷影響列車正常運(yùn)行。4.軌道交通牽引變電所的控制系統(tǒng)通常采用（）A.人工控制B.閉環(huán)自動(dòng)控制C.開環(huán)自動(dòng)控制D.半自動(dòng)控制答案：B解析：牽引變電所的控制系統(tǒng)采用閉環(huán)自動(dòng)控制，可以根據(jù)負(fù)荷變化和電網(wǎng)電壓波動(dòng)自動(dòng)調(diào)節(jié)輸出電壓和電流，保證供電質(zhì)量和系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。5.軌道交通接觸網(wǎng)的懸掛方式中，適用于高速運(yùn)行線路的是（）A.簡(jiǎn)單懸掛B.復(fù)合懸掛C.剛性懸掛D.彈性懸掛答案：D解析：彈性懸掛通過使用吊弦和絕緣子等部件，可以緩沖列車受電弓的沖擊，減少導(dǎo)線振動(dòng)，提高高速運(yùn)行時(shí)的接觸網(wǎng)穩(wěn)定性和受電弓的運(yùn)行可靠性。6.軌道交通供電系統(tǒng)中，電壓波動(dòng)的主要原因是（）A.負(fù)荷變化B.線路電阻C.電流互感器故障D.接觸網(wǎng)高度不均答案：A解析：軌道交通牽引負(fù)荷具有波動(dòng)性大、沖擊性強(qiáng)的特點(diǎn)，當(dāng)列車加減速或啟動(dòng)制動(dòng)時(shí)，負(fù)荷急劇變化會(huì)導(dǎo)致供電電壓波動(dòng)，因此負(fù)荷變化是電壓波動(dòng)的主要原因。7.軌道交通變電所的接地系統(tǒng)通常采用（）A.深井接地B.網(wǎng)狀接地C.混合接地D.管狀接地答案：B解析：網(wǎng)狀接地通過在變電所區(qū)域內(nèi)鋪設(shè)密集的接地網(wǎng)，可以降低接地電阻，提高接地系統(tǒng)的可靠性和安全性，有效保護(hù)設(shè)備和人員免受雷擊和故障電流的危害。8.軌道交通牽引供電系統(tǒng)的短路保護(hù)通常采用（）A.電流互感器B.斷路器C.避雷器D.電壓互感器答案：B解析：斷路器是軌道交通牽引供電系統(tǒng)中最重要的保護(hù)設(shè)備之一，當(dāng)發(fā)生短路故障時(shí)，斷路器可以快速切斷電路，防止設(shè)備損壞和事故擴(kuò)大，保護(hù)系統(tǒng)安全。9.軌道交通接觸網(wǎng)的絕緣子串的絕緣性能主要取決于（）A.材料的熱膨脹系數(shù)B.材料的介電強(qiáng)度C.材料的密度D.材料的耐腐蝕性答案：B解析：絕緣子串的絕緣性能主要取決于所用絕緣材料的介電強(qiáng)度，即材料承受電場(chǎng)強(qiáng)度而不被擊穿的能力，這是保證接觸網(wǎng)安全運(yùn)行的關(guān)鍵因素。10.軌道交通供電系統(tǒng)中的無功補(bǔ)償裝置主要作用是（）A.提高系統(tǒng)功率因數(shù)B.增加供電容量C.減少線路損耗D.穩(wěn)定系統(tǒng)頻率答案：A解析：無功補(bǔ)償裝置通過吸收系統(tǒng)中的多余無功功率，可以提高功率因數(shù)，減少線路中的無功電流，從而降低線路損耗，提高供電效率。11.軌道交通供電系統(tǒng)中，用于監(jiān)測(cè)電流大小的設(shè)備是（）A.電壓互感器B.電流互感器C.避雷器D.接觸器答案：B解析：電流互感器是軌道交通供電系統(tǒng)中用于測(cè)量電流的設(shè)備，它可以將線路中的大電流按照一定比例轉(zhuǎn)換為小電流，便于儀表和保護(hù)裝置的測(cè)量和使用，同時(shí)還能起到隔離高壓的作用，保證設(shè)備安全。12.軌道交通牽引變電所中，用于實(shí)現(xiàn)不同電壓等級(jí)之間轉(zhuǎn)換的設(shè)備是（）A.整流器B.變壓器C.逆變器D.調(diào)壓器答案：B解析：變壓器是軌道交通牽引變電所中的核心設(shè)備，主要用于將高壓電能轉(zhuǎn)換為適合列車牽引和車站設(shè)備使用的不同電壓等級(jí)的電能，是整個(gè)供電系統(tǒng)電壓變換的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。13.軌道交通接觸網(wǎng)的導(dǎo)線截面選擇主要依據(jù)是（）A.接觸網(wǎng)的長(zhǎng)度B.線路電壓等級(jí)C.列車最大牽引力D.環(huán)境溫度答案：C解析：接觸網(wǎng)導(dǎo)線的截面選擇主要依據(jù)列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的最大牽引力，需要保證導(dǎo)線具有足夠的載流量和機(jī)械強(qiáng)度，能夠承受列車受電弓的長(zhǎng)期摩擦和動(dòng)態(tài)沖擊，確保供電穩(wěn)定可靠。14.軌道交通供電系統(tǒng)中，用于防止雷擊過電壓的保護(hù)設(shè)備是（）A.熔斷器B.避雷器C.電壓互感器D.電流互感器答案：B解析：避雷器是軌道交通供電系統(tǒng)中用于保護(hù)線路和設(shè)備免受雷擊過電壓損害的重要設(shè)備，它可以在雷擊發(fā)生時(shí)迅速導(dǎo)通雷電流，將過電壓限制在安全范圍內(nèi)，保護(hù)系統(tǒng)安全運(yùn)行。15.軌道交通牽引供電系統(tǒng)的保護(hù)配置中，通常不包括（）A.短路保護(hù)B.過載保護(hù)C.缺相保護(hù)D.頻率保護(hù)答案：D解析：軌道交通牽引供電系統(tǒng)的保護(hù)配置通常包括短路保護(hù)、過載保護(hù)、缺相保護(hù)、接地保護(hù)等，用于保證系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行，但一般不包括頻率保護(hù)，因?yàn)楣╇娤到y(tǒng)由標(biāo)準(zhǔn)頻率的電網(wǎng)供電，頻率穩(wěn)定由電網(wǎng)負(fù)責(zé)保證。16.軌道交通接觸網(wǎng)的懸掛零件中，用于連接支持裝置和接觸線的零件是（）A.吊弦B.絕緣子C.承力索D.飾板答案：A解析：吊弦是軌道交通接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)中重要的組成部分，它用于連接支持裝置（如腕臂、接觸線懸掛裝置等）和接觸線，保證接觸線在支持裝置之間的弧垂符合要求，維持良好的接觸狀態(tài)。17.軌道交通變電所的電氣主接線中，常用的是（）A.單母線接線B.雙母線接線C.橋式接線D.帶電作業(yè)接線答案：A解析：軌道交通變電所的電氣主接線通常采用單母線接線或單母分段接線，這種接線方式簡(jiǎn)單清晰，操作方便，能滿足變電所對(duì)供電可靠性和靈活性的要求。18.軌道交通供電系統(tǒng)中，用于提供直流電源的設(shè)備是（）A.牽引變電所B.電力調(diào)度中心C.蓄電池組D.電力電子變流器答案：D解析：電力電子變流器是軌道交通供電系統(tǒng)中將交流電轉(zhuǎn)換為直流電的關(guān)鍵設(shè)備，為牽引列車提供動(dòng)力電源，是牽引供電系統(tǒng)的核心組成部分。19.軌道交通接觸網(wǎng)的檢測(cè)中，用于測(cè)量導(dǎo)線馳度的是（）A.高壓測(cè)試車B.接觸網(wǎng)檢修車C.無人機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)D.人工檢測(cè)答案：B解析：接觸網(wǎng)檢修車裝備有各種檢測(cè)設(shè)備，其中用于測(cè)量導(dǎo)線馳度的裝置可以精確測(cè)量接觸線在不同支持點(diǎn)之間的垂直距離，確保接觸線的高度符合標(biāo)準(zhǔn)要求，保證受電弓運(yùn)行的平穩(wěn)性。20.軌道交通供電系統(tǒng)的自動(dòng)化程度越高，對(duì)（）A.人工操作的要求越高B.維護(hù)人員的要求越高C.設(shè)備可靠性的要求越高D.系統(tǒng)靈活性的要求越高答案：C解析：軌道交通供電系統(tǒng)的自動(dòng)化程度越高，意味著系統(tǒng)運(yùn)行和控制的依賴性越強(qiáng)，對(duì)設(shè)備的可靠性要求也越高，任何設(shè)備的故障都可能導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的癱瘓，因此需要采用高可靠性設(shè)備和技術(shù)。二、多選題1.軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要設(shè)備包括（）A.主變壓器B.整流器C.電壓互感器D.接觸網(wǎng)E.調(diào)壓器答案：ABCE解析：牽引變電所是軌道交通供電系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)，其主要設(shè)備包括將高壓電能轉(zhuǎn)換為牽引電壓等級(jí)的主變壓器（A）、將交流電轉(zhuǎn)換為直流電的整流器（B）、用于電壓測(cè)量的電壓互感器（C）以及用于調(diào)節(jié)輸出電壓的調(diào)壓器（E）。接觸網(wǎng)（D）是輸電線路的一部分，不屬于變電所的設(shè)備。2.軌道交通接觸網(wǎng)的組成部分通常有（）A.承力索B.接觸線C.吊弦D.絕緣子E.支持裝置答案：ABCDE解析：軌道交通接觸網(wǎng)是一個(gè)復(fù)雜的懸掛系統(tǒng)，由多個(gè)部分組成，包括架設(shè)接觸線的承力索（A）、傳遞電流的接觸線（B）、連接承力索和接觸線的吊弦（C）、隔離電流和空氣的絕緣子（D）以及固定懸掛裝置的支持裝置（E）。3.軌道交通供電系統(tǒng)中，可能出現(xiàn)的故障類型包括（）A.短路故障B.接地故障C.過負(fù)荷故障D.斷線故障E.電壓波動(dòng)答案：ABCDE解析：軌道交通供電系統(tǒng)在運(yùn)行過程中可能發(fā)生多種故障，包括因絕緣損壞導(dǎo)致的短路故障（A）、電流通過接地體流入大地的接地故障（B）、負(fù)荷超過設(shè)備承載能力導(dǎo)致的過負(fù)荷故障（C）、導(dǎo)線斷裂或連接點(diǎn)松脫導(dǎo)致的斷線故障（D），以及因負(fù)荷變化或電網(wǎng)問題引起的電壓波動(dòng)（E）。4.軌道交通牽引供電系統(tǒng)的保護(hù)措施通常有（）A.短路保護(hù)B.過載保護(hù)C.缺相保護(hù)D.接地保護(hù)E.過電壓保護(hù)答案：ABCDE解析：為了確保軌道交通牽引供電系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，需要配置多種保護(hù)措施，包括在發(fā)生短路時(shí)快速切斷電路的短路保護(hù)（A）、在負(fù)荷超過額定值時(shí)采取措施的過載保護(hù)（B）、在電網(wǎng)缺相時(shí)進(jìn)行保護(hù)的缺相保護(hù)（C）、在發(fā)生接地故障時(shí)實(shí)現(xiàn)保護(hù)的接地保護(hù)（D），以及在電網(wǎng)發(fā)生過電壓時(shí)進(jìn)行保護(hù)的過電壓保護(hù)（E）。5.軌道交通變電所的功能主要包括（）A.電壓變換B.電流測(cè)量C.無功補(bǔ)償D.電能分配E.系統(tǒng)保護(hù)答案：ACDE解析：軌道交通變電所的主要功能是接收來自電網(wǎng)的電能，并進(jìn)行一系列處理和分配，包括將電壓變換為適合軌道交通使用的等級(jí)（A）、對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行無功補(bǔ)償以提高功率因數(shù)（C）、將電能分配到不同的供電分區(qū)（D），以及實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的短路、過載等保護(hù)功能（E）。電流測(cè)量（B）雖然也是變電所中常見的功能，但通常由專門的測(cè)量設(shè)備完成，并非變電所的核心功能之一。6.軌道交通接觸網(wǎng)的類型根據(jù)功能不同可分為（）A.正線接觸網(wǎng)B.車站接觸網(wǎng)C.列車段接觸網(wǎng)D.專用接觸網(wǎng)E.貨物運(yùn)輸接觸網(wǎng)答案：ABCD解析：軌道交通接觸網(wǎng)根據(jù)其安裝位置和功能不同，可以分為正線接觸網(wǎng)（A）、用于火車站臺(tái)的車站接觸網(wǎng)（B）、用于列車維護(hù)和檢修的列車段接觸網(wǎng)（C），以及用于特定功能的專用接觸網(wǎng)（D）等。E選項(xiàng)“貨物運(yùn)輸接觸網(wǎng)”不是標(biāo)準(zhǔn)的功能分類。7.軌道交通供電系統(tǒng)中，影響電壓質(zhì)量的因素主要有（）A.線路電阻B.負(fù)荷波動(dòng)C.系統(tǒng)頻率D.線路電感E.地形地貌答案：ABD解析：軌道交通供電系統(tǒng)的電壓質(zhì)量受到多種因素影響，包括線路自身的電阻（A）、電感（D）造成的電壓降，以及牽引負(fù)荷的波動(dòng)性（B）導(dǎo)致的電壓波動(dòng)。系統(tǒng)頻率（C）由電網(wǎng)決定，通常不是影響電壓本身質(zhì)量的主要因素。地形地貌（E）主要影響線路設(shè)計(jì)和建設(shè)，間接影響供電，但不是直接影響電壓質(zhì)量的主要因素。8.軌道交通牽引變電所的控制系統(tǒng)通常包括（）A.數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)B.監(jiān)控系統(tǒng)C.遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)D.保護(hù)和控制系統(tǒng)E.故障診斷系統(tǒng)答案：ABCD解析：現(xiàn)代軌道交通牽引變電所的控制系統(tǒng)是一個(gè)綜合性的系統(tǒng)，通常包含數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（A）用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備狀態(tài)，監(jiān)控系統(tǒng)（B）用于顯示運(yùn)行畫面和報(bào)警，遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)（C）用于遠(yuǎn)程控制和操作，以及保護(hù)和控制系統(tǒng)（D）用于實(shí)現(xiàn)各種保護(hù)功能和對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)控制。故障診斷系統(tǒng)（E）雖然重要，但更多是作為監(jiān)控和控制系統(tǒng)的一部分或后臺(tái)支持功能，通常不單獨(dú)列為控制系統(tǒng)的主要組成部分。9.軌道交通接觸網(wǎng)的檢測(cè)項(xiàng)目通常包括（）A.導(dǎo)線馳度B.接觸線高度C.導(dǎo)線磨耗D.絕緣子狀態(tài)E.吊弦間距答案：ABCDE解析：為了保證軌道交通接觸網(wǎng)的運(yùn)行安全和質(zhì)量，需要進(jìn)行全面的檢測(cè)，包括測(cè)量導(dǎo)線的馳度（A）、檢查接觸線的高度（B）、檢測(cè)導(dǎo)線的磨耗情況（C）、評(píng)估絕緣子的清潔度和狀態(tài)（D），以及測(cè)量吊弦的安裝間距（E）等。10.軌道交通供電系統(tǒng)的可靠性要求高的原因在于（）A.列車運(yùn)行速度快B.列車運(yùn)量largeC.供電中斷影響安全D.系統(tǒng)維護(hù)困難E.乘客依賴度高答案：ABCE解析：軌道交通供電系統(tǒng)可靠性要求極高，主要因?yàn)榱熊囘\(yùn)行速度快（A），一旦供電中斷可能導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故；客流量通常很大（B），供電中斷會(huì)嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率和乘客出行；供電中斷直接影響列車運(yùn)行安全（C）；此外，由于線路沿城市建成區(qū)分布，系統(tǒng)維護(hù)和搶修相對(duì)困難（D）。高可靠性是保障乘客生命財(cái)產(chǎn)安全和城市交通順暢運(yùn)行的基礎(chǔ)（E）。11.軌道交通供電系統(tǒng)中，變電所按照功能不同可分為（）A.牽引變電所B.普通變電所C.開閉所D.配電所E.調(diào)度中心答案：ACD解析：軌道交通供電系統(tǒng)中的變電所根據(jù)其承擔(dān)的功能不同，主要可以分為牽引變電所（A），用于將高壓電能轉(zhuǎn)換為牽引電壓等級(jí)；開閉所（C），用于接受電能并分配到不同饋線，通常不具備電壓變換功能；配電所（D），用于接受電能并分配給車站等負(fù)荷，可能進(jìn)行電壓變換。普通變電所（B）和調(diào)度中心（E）不是軌道交通變電所的常規(guī)功能分類。12.軌道交通接觸網(wǎng)中，用于支撐接觸線的設(shè)備包括（）A.支柱B.腕臂C.懸掛絕緣子D.吊弦E.承力索答案：ABC解析：軌道交通接觸網(wǎng)的支撐結(jié)構(gòu)主要由支柱（A）、腕臂（B）和懸掛絕緣子（C）組成，它們共同構(gòu)成了接觸線的支撐系統(tǒng)，保證接觸線在水平方向和垂直方向的位置符合要求。吊弦（D）是連接承力索和接觸線的，承力索（E）是承載接觸線的，它們不是直接支撐接觸線的設(shè)備。13.軌道交通供電系統(tǒng)中，可能導(dǎo)致諧波問題的設(shè)備有（）A.整流器B.逆變器C.電力電子變流器D.電壓互感器E.避雷器答案：ABC解析：軌道交通供電系統(tǒng)中，特別是牽引供電系統(tǒng)，廣泛使用電力電子變流器，如整流器（A）和逆變器（B），這些設(shè)備在將交流電轉(zhuǎn)換為直流電或進(jìn)行頻率變換的過程中會(huì)產(chǎn)生諧波，對(duì)電網(wǎng)造成污染。普通變壓器（D）和避雷器（E）本身不會(huì)產(chǎn)生顯著的諧波。14.軌道交通變電所的電氣主接線中，常用的接線方式有（）A.單母線接線B.雙母線接線C.橋式接線D.帶電作業(yè)接線E.單母分段接線答案：ABE解析：軌道交通變電所的電氣主接線方式根據(jù)規(guī)模和可靠性要求選擇，常用的有單母線接線（A）、雙母線接線（B）和單母分段接線（E），這些接線方式能夠滿足變電所對(duì)供電可靠性和操作靈活性的要求。橋式接線（C）在某些小型變電站或配電所中使用，但在大型牽引變電所中不常見。帶電作業(yè)接線（D）不是電氣主接線的一種方式。15.軌道交通接觸網(wǎng)的檢測(cè)內(nèi)容通常包括（）A.導(dǎo)線馳度B.接觸線高度C.導(dǎo)線張力D.絕緣子污穢程度E.吊弦狀態(tài)答案：ABCDE解析：為了保證軌道交通接觸網(wǎng)的運(yùn)行質(zhì)量和安全，其檢測(cè)內(nèi)容非常全面，包括測(cè)量導(dǎo)線的馳度（A）、檢查接觸線的高度（B）和張力（C），評(píng)估絕緣子的污穢程度（D）和損傷情況，以及檢查吊弦的安裝狀態(tài)（E）等。16.軌道交通供電系統(tǒng)中，影響電能質(zhì)量的因素有（）A.電網(wǎng)電壓波動(dòng)B.諧波含量C.頻率偏差D.線路阻抗E.負(fù)荷不平衡答案：ABCDE解析：軌道交通供電系統(tǒng)的電能質(zhì)量受到多種因素影響，包括來自電網(wǎng)的電壓波動(dòng)（A）、系統(tǒng)中的諧波含量（B）、頻率偏差（C），線路自身的阻抗（D）導(dǎo)致的電壓降，以及負(fù)荷的不平衡（E）等。17.軌道交通牽引變電所中，常見的輔助設(shè)備有（）A.冷卻系統(tǒng)B.油處理系統(tǒng)C.通風(fēng)系統(tǒng)D.自動(dòng)化系統(tǒng)E.計(jì)量系統(tǒng)答案：ABCE解析：軌道交通牽引變電所除了主要的電氣設(shè)備外，還需要一些輔助設(shè)備來保證其正常運(yùn)行，常見的有冷卻系統(tǒng)（A）用于冷卻變壓器等設(shè)備，油處理系統(tǒng)（B）用于處理變壓器油，通風(fēng)系統(tǒng)（C）用于散熱和排除有害氣體，自動(dòng)化系統(tǒng)（D）雖然核心控制，但也常被視為輔助系統(tǒng)的一部分，用于監(jiān)控和操作。計(jì)量系統(tǒng)（E）通常安裝在饋線末端或車站，變電所本身主要不是計(jì)量中心。18.軌道交通接觸網(wǎng)的絕緣子串通常由（）A.懸掛絕緣子B.爬電間隔C.避雷器D.支撐絕緣子E.預(yù)絕緣件答案：ABDE解析：軌道交通接觸網(wǎng)的絕緣子串是用于隔離電流和支撐接觸線的關(guān)鍵部件，通常由多個(gè)絕緣子組成，包括懸掛絕緣子（A）、支撐絕緣子（D）以及可能包含的預(yù)絕緣件（E），用于減少電場(chǎng)集中。爬電間隔（B）是絕緣子本身的結(jié)構(gòu)部分，用于增加爬電距離。避雷器（C）是用于保護(hù)線路免受過電壓的，不是絕緣子串的組成部分。19.軌道交通供電系統(tǒng)的保護(hù)配置中，通常包括（）A.短路保護(hù)B.接地保護(hù)C.過電壓保護(hù)D.過負(fù)荷保護(hù)E.缺相保護(hù)答案：ABCDE解析：為了確保軌道交通供電系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，需要配置多種保護(hù)措施，以應(yīng)對(duì)各種故障和不正常工作狀態(tài)，包括在發(fā)生短路時(shí)快速切斷電路的短路保護(hù)（A）、在發(fā)生接地故障時(shí)實(shí)現(xiàn)保護(hù)的接地保護(hù)（B）、在電網(wǎng)發(fā)生過電壓時(shí)進(jìn)行保護(hù)的過電壓保護(hù)（C）、在負(fù)荷超過額定值時(shí)采取措施的過負(fù)荷保護(hù)（D），以及檢測(cè)電網(wǎng)缺相情況進(jìn)行處理的缺相保護(hù)（E）。20.軌道交通供電系統(tǒng)的自動(dòng)化水平提高，可以實(shí)現(xiàn)（）A.自動(dòng)故障檢測(cè)B.自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)C.遠(yuǎn)程監(jiān)控D.自動(dòng)開關(guān)操作E.人工操作取消答案：ABCD解析：軌道交通供電系統(tǒng)的自動(dòng)化水平提高，意味著系統(tǒng)運(yùn)行和控制的依賴性增強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的功能，包括自動(dòng)故障檢測(cè)（A）、根據(jù)負(fù)荷和電網(wǎng)情況自動(dòng)調(diào)節(jié)電壓（B）、對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控（C），以及在滿足條件時(shí)自動(dòng)執(zhí)行開關(guān)操作（D）。自動(dòng)化水平的提高旨在減少人工干預(yù)，提高效率和可靠性，但并不意味著完全取消人工操作（E），特別是在故障處理和系統(tǒng)維護(hù)等方面，人工操作仍然不可或缺。三、判斷題1.軌道交通供電系統(tǒng)中，主變壓器通常采用油浸式結(jié)構(gòu)。（）答案：正確解析：軌道交通供電系統(tǒng)中，主變壓器由于需要承受較高的電壓和功率，并且對(duì)可靠性和環(huán)保性有較高要求，通常采用油浸式結(jié)構(gòu)。油浸式變壓器利用變壓器油作為絕緣介質(zhì)和冷卻介質(zhì)，具有良好的絕緣性能、散熱性能和滅弧性能，能夠保證變壓器的安全穩(wěn)定運(yùn)行。2.軌道交通接觸網(wǎng)的導(dǎo)線通常采用鋁制材料。（）答案：正確解析：軌道交通接觸網(wǎng)的導(dǎo)線需要承受列車受電弓的長(zhǎng)期摩擦和動(dòng)態(tài)沖擊，同時(shí)要求具有良好的導(dǎo)電性能。鋁制材料具有導(dǎo)電性好、重量輕、價(jià)格相對(duì)較低等優(yōu)點(diǎn)，因此廣泛應(yīng)用于軌道交通接觸網(wǎng)的導(dǎo)線制造中。3.軌道交通牽引變電所是電能產(chǎn)生的地方。（）答案：錯(cuò)誤解析：軌道交通牽引變電所的主要功能是接收來自電網(wǎng)的電能，并將其轉(zhuǎn)換為適合列車牽引的電壓等級(jí)，它本身并不產(chǎn)生電能。電能的產(chǎn)生是在發(fā)電廠完成的，牽引變電所是電能傳輸和轉(zhuǎn)換的樞紐。4.軌道交通供電系統(tǒng)中的接地系統(tǒng)主要是為了美觀。（）答案：錯(cuò)誤解析：軌道交通供電系統(tǒng)中的接地系統(tǒng)具有重要的安全作用，主要是為了將系統(tǒng)中的故障電流安全地導(dǎo)入大地，防止設(shè)備損壞和人員觸電，同時(shí)也能起到屏蔽電磁干擾、穩(wěn)定系統(tǒng)電位等作用，并非為了美觀。5.軌道交通接觸網(wǎng)的懸掛零件中，絕緣子主要用于承受拉力。（）答案：錯(cuò)誤解析：軌道交通接觸網(wǎng)的絕緣子主要用于隔離電流和支撐導(dǎo)線，承受的是電壓和自身的重量，其主要作用是電氣絕緣，而不是承受拉力。導(dǎo)線的拉力主要由承力索和懸掛零件中的吊弦等承擔(dān)。6.軌道交通供電系統(tǒng)只包括高壓部分，不需要考慮低壓部分。（）答案：錯(cuò)誤解析：軌道交通供電系統(tǒng)是一個(gè)完整的系統(tǒng)，不僅包括高壓部分的電能傳輸和轉(zhuǎn)換，還包括為車站設(shè)備、信號(hào)系統(tǒng)等提供電源的低壓部分。因此，在設(shè)計(jì)和運(yùn)行軌道交通供電系統(tǒng)時(shí)，需要綜合考慮高壓和低壓兩部分的需求。7.軌道交通變電所的控制系統(tǒng)采用人工控制為主，自動(dòng)化控制為輔的方式。（）答案：錯(cuò)誤解析：現(xiàn)代軌道交通變電所的控制系統(tǒng)通常采用高度自動(dòng)化控制的方式，通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和自動(dòng)化裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)變電所的監(jiān)測(cè)、控制和保護(hù)，減少人工干預(yù)，提高運(yùn)行效率和可靠性。人工控制只是作為備用或特殊情況下的處理方式。8.軌道交通接觸網(wǎng)的檢測(cè)是定期進(jìn)行的，不需要實(shí)時(shí)監(jiān)控。（）答案：錯(cuò)誤解析：軌道交通接觸網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)直接關(guān)系到列車的正常運(yùn)行和安全，因此除了定期進(jìn)行檢測(cè)外，通常還需要進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過安裝在接觸網(wǎng)上的傳感器和監(jiān)控設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)接觸線的張力、馳度、溫度等參數(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況并進(jìn)行處理。9.軌道交通供電系統(tǒng)中的諧波問題主要影響電能質(zhì)量，不會(huì)影響安全。（）答案：錯(cuò)誤解析：軌道交通供電系統(tǒng)中的諧波問題不僅影響電能質(zhì)量，降低設(shè)備效率，還可能對(duì)設(shè)備造成損害，甚至引發(fā)安全隱患。例如，諧波可能導(dǎo)致繼電保護(hù)誤動(dòng)或拒動(dòng)，影響供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性。因此，諧波問題需要得到重視和控制。10.軌道交通供電系統(tǒng)的可靠