2025年大學(xué)《航空航天工程-飛行器動力裝置基礎(chǔ)》考試備考題庫及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.航空航天工程中，飛行器動力裝置的主要功能是（）A.提供升力B.提供推力C.產(chǎn)生阻力D.維持姿態(tài)答案：B解析：飛行器動力裝置的核心作用是產(chǎn)生推力，推動飛行器前進(jìn)。升力主要由機翼產(chǎn)生，阻力是飛行器運動時受到的空氣阻力，姿態(tài)控制則由飛控系統(tǒng)負(fù)責(zé)。動力裝置是飛行器能夠?qū)崿F(xiàn)飛行的關(guān)鍵系統(tǒng)。2.燃?xì)鉁u輪發(fā)動機中，壓氣機的主要作用是（）A.產(chǎn)生熱量B.增加壓力C.降低溫度D.產(chǎn)生推力答案：B解析：壓氣機是燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的吸氣部件，通過高速旋轉(zhuǎn)的葉片將吸入的空氣壓縮，提高空氣的壓力和密度，為后續(xù)的燃燒過程提供必要的條件。產(chǎn)生熱量是燃燒室的功能，降低溫度是冷卻系統(tǒng)的任務(wù)，產(chǎn)生推力是整個發(fā)動機工作的結(jié)果。3.熱力學(xué)第一定律在飛行器動力裝置中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在（）A.能量守恒B.熱力學(xué)循環(huán)C.熵增原理D.能量轉(zhuǎn)化答案：A解析：熱力學(xué)第一定律是能量守恒定律在熱力學(xué)中的體現(xiàn)，它指出能量既不會憑空產(chǎn)生也不會憑空消失，只能從一種形式轉(zhuǎn)化為另一種形式。在飛行器動力裝置中，燃料的化學(xué)能通過燃燒轉(zhuǎn)化為熱能，再轉(zhuǎn)化為機械能或推力，整個過程遵循能量守恒定律。4.燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的燃燒室溫度最高的主要原因是（）A.空氣被壓縮B.燃料燃燒C.高速旋轉(zhuǎn)D.冷卻效果答案：B解析：燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的燃燒室是燃料燃燒的地方，燃料在燃燒過程中與空氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，釋放出大量的熱量，導(dǎo)致燃燒室內(nèi)的溫度急劇升高?？諝獗粔嚎s會增加其溫度，但不是最高溫度的原因，高速旋轉(zhuǎn)和冷卻效果也不是主要原因。5.渦輪噴氣發(fā)動機的推力產(chǎn)生主要依靠（）A.壓氣機B.燃燒室C.渦輪D.噴管答案：D解析：渦輪噴氣發(fā)動機的推力主要來自于高溫高壓燃?xì)馔ㄟ^噴管高速噴出時產(chǎn)生的反作用力。壓氣機負(fù)責(zé)壓縮空氣，燃燒室負(fù)責(zé)加熱空氣，渦輪負(fù)責(zé)驅(qū)動壓氣機，而噴管是產(chǎn)生推力的關(guān)鍵部件。6.航空航天工程中，熱力循環(huán)效率提高的主要途徑是（）A.提高工作溫度B.降低工作壓力C.增加壓縮比D.減少漏氣答案：A解析：熱力循環(huán)效率與工作溫度密切相關(guān)，提高循環(huán)中高溫?zé)嵩吹臏囟瓤梢燥@著提高效率。降低工作壓力、增加壓縮比和減少漏氣雖然也能提高效率，但提高工作溫度是更直接和有效的途徑。7.飛行器動力裝置中，冷卻系統(tǒng)的主要作用是（）A.提高溫度B.增加壓力C.降低溫度D.產(chǎn)生推力答案：C解析：冷卻系統(tǒng)的主要作用是吸收和帶走發(fā)動機工作中產(chǎn)生的多余熱量，防止關(guān)鍵部件因過熱而損壞。提高溫度、增加壓力和產(chǎn)生推力都不是冷卻系統(tǒng)的功能。8.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機中，外涵道的主要功能是（）A.增加推力B.壓縮空氣C.冷卻渦輪D.引導(dǎo)氣流答案：A解析：渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的外涵道負(fù)責(zé)將一部分空氣繞過核心機，通過風(fēng)扇加速后從發(fā)動機尾部噴出，產(chǎn)生額外的推力。壓縮空氣是壓氣機的功能，冷卻渦輪是冷卻系統(tǒng)的任務(wù)，引導(dǎo)氣流是整個發(fā)動機設(shè)計的目標(biāo)，但外涵道的具體功能是增加推力。9.飛行器動力裝置的可靠性主要取決于（）A.設(shè)計壽命B.制造質(zhì)量C.維護(hù)保養(yǎng)D.以上都是答案：D解析：飛行器動力裝置的可靠性是一個綜合性的概念，它不僅取決于設(shè)計壽命、制造質(zhì)量，還與維護(hù)保養(yǎng)密切相關(guān)。只有設(shè)計合理、制造精良，并得到良好的維護(hù)保養(yǎng)，才能保證動力裝置的長期可靠運行。10.航空航天工程中，新材料在飛行器動力裝置中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在（）A.提高強度B.增加重量C.降低成本D.減少效率答案：A解析：新材料在飛行器動力裝置中的應(yīng)用主要是為了提高部件的強度、耐溫性和耐腐蝕性，從而提高發(fā)動機的性能和可靠性。增加重量、降低成本和減少效率都不是新材料應(yīng)用的主要目的。11.飛行器動力裝置中，燃?xì)獍l(fā)生器的主要功能是（）A.壓縮空氣B.產(chǎn)生熱量C.產(chǎn)生高溫高壓燃?xì)釪.產(chǎn)生推力答案：C解析：燃?xì)獍l(fā)生器是火箭發(fā)動機或其他熱力發(fā)動機的核心部分，其主要功能是將推進(jìn)劑的化學(xué)能通過燃燒轉(zhuǎn)化為高溫高壓的燃?xì)狻＿@些燃?xì)怆S后被用于產(chǎn)生推力或為其他系統(tǒng)提供動力。壓縮空氣是壓氣機的功能，產(chǎn)生熱量是燃燒過程的伴隨現(xiàn)象，產(chǎn)生推力是整個發(fā)動機工作的最終目的。12.熱力循環(huán)中，卡諾循環(huán)的理論最高效率取決于（）A.工作物質(zhì)B.高溫?zé)嵩礈囟群偷蜏責(zé)嵩礈囟菴.壓縮比D.循環(huán)形式答案：B解析：根據(jù)熱力學(xué)第二定律，卡諾循環(huán)的理論最高效率僅取決于高溫?zé)嵩礈囟群偷蜏責(zé)嵩礈囟?，與工作物質(zhì)、壓縮比和循環(huán)形式無關(guān)。效率公式為η=1-T_low/T_high，其中T_high和T_low分別代表高溫?zé)嵩春偷蜏責(zé)嵩吹臏囟取?3.渦輪噴氣發(fā)動機中，核心機的主要部件包括（）A.壓氣機和渦輪B.燃燒室和渦輪C.壓氣機、燃燒室和渦輪D.噴管和渦輪答案：C解析：渦輪噴氣發(fā)動機的核心機是發(fā)動機產(chǎn)生推力的主要部分，它包括壓氣機、燃燒室和渦輪三個主要部件。壓氣機負(fù)責(zé)壓縮空氣，燃燒室負(fù)責(zé)燃燒燃料產(chǎn)生高溫高壓燃?xì)猓瑴u輪則負(fù)責(zé)驅(qū)動壓氣機并產(chǎn)生部分推力。噴管雖然也是關(guān)鍵部件，但通常不包含在核心機之內(nèi)。14.飛行器動力裝置中，燃燒不穩(wěn)定現(xiàn)象通常表現(xiàn)為（）A.推力波動B.噪音增大C.溫度升高D.渦輪超速答案：A解析：燃燒不穩(wěn)定是指燃燒過程中火焰?zhèn)鞑ニ俣然蛉紵郎囟劝l(fā)生周期性或非周期性波動，這種現(xiàn)象通常會導(dǎo)致發(fā)動機推力出現(xiàn)相應(yīng)的波動。噪音增大、溫度升高和渦輪超速可能是燃燒不穩(wěn)定的后果或伴隨現(xiàn)象，但推力波動是其最直接的體現(xiàn)。15.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的低涵道比渦扇發(fā)動機，其特點是（）A.外涵道氣流速度高B.內(nèi)涵道氣流速度高C.外涵道氣流壓力高D.內(nèi)涵道氣流壓力高答案：A解析：涵道比是渦輪風(fēng)扇發(fā)動機外涵道空氣流量與內(nèi)涵道空氣流量之比。低涵道比渦扇發(fā)動機意味著外涵道空氣流量相對較小，因此其外涵道氣流速度通常較高。內(nèi)涵道氣流速度受渦輪和工作狀態(tài)影響，外涵道氣流壓力通常低于內(nèi)涵道。16.飛行器動力裝置的推重比是衡量其性能的重要指標(biāo)，其定義是（）A.發(fā)動機推力與重量的比值B.發(fā)動機推力與功率的比值C.發(fā)動機功率與重量的比值D.發(fā)動機重量與尺寸的比值答案：A解析：推重比是發(fā)動機產(chǎn)生的推力與其自身重量的比值，是衡量發(fā)動機性能，特別是對于垂直起降或短距起降飛行器至關(guān)重要。推力與功率的比值稱為功率推重比，功率與重量的比值稱為功率重量比，而重量與尺寸的比值不是衡量性能的常規(guī)指標(biāo)。17.燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的渦輪部分，其主要作用是（）A.壓縮空氣B.產(chǎn)生熱量C.驅(qū)動壓氣機D.引導(dǎo)氣流答案：C解析：渦輪是燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的關(guān)鍵部件之一，其作用是利用高溫高壓燃?xì)馀蛎涀龉?，?qū)動壓氣機旋轉(zhuǎn)。燃?xì)庠跍u輪中膨脹做功，使渦輪葉片高速旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動同軸的壓氣機葉輪一起旋轉(zhuǎn)，完成能量的傳遞和轉(zhuǎn)換。壓縮空氣是壓氣機的功能，產(chǎn)生熱量是燃燒室的功能，引導(dǎo)氣流是整個發(fā)動機設(shè)計的要求。18.飛行器動力裝置在啟動過程中，需要克服的主要阻力是（）A.空氣阻力B.摩擦阻力C.燃料粘滯阻力D.慣性阻力答案：D解析：飛行器動力裝置在啟動過程中，從靜止?fàn)顟B(tài)開始運轉(zhuǎn)，需要克服自身部件的慣性以及即將產(chǎn)生的推力需要克服的慣性。雖然啟動過程中也會遇到空氣阻力、摩擦阻力和燃料粘滯阻力，但最主要的阻力來自于系統(tǒng)自身的慣性，即需要使所有運動部件達(dá)到工作狀態(tài)所需的力。19.航空航天工程中，提高飛行器動力裝置效率的主要途徑之一是（）A.增加冷卻空氣用量B.提高燃燒溫度C.降低渦輪前溫度D.增大壓氣機增壓比答案：B解析：提高飛行器動力裝置效率的主要途徑包括提高燃燒溫度、優(yōu)化熱力循環(huán)、減少損失等。提高燃燒溫度可以增加熱力循環(huán)的溫差，從而提高理論效率。增加冷卻空氣用量通常會降低循環(huán)效率，降低渦輪前溫度會限制功率輸出，增大壓氣機增壓比雖然能提高效率，但也會增加復(fù)雜性和成本，且受材料耐溫性限制。因此，提高燃燒溫度是直接且有效的方法之一。20.渦輪螺旋槳發(fā)動機中，螺旋槳的主要作用是（）A.產(chǎn)生大部分推力B.壓縮空氣C.驅(qū)動發(fā)電機D.冷卻渦輪答案：A解析：渦輪螺旋槳發(fā)動機是一種將燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的核心機與螺旋槳組合起來的發(fā)動機。在這種發(fā)動機中，核心機產(chǎn)生高溫高壓燃?xì)?，并通過渦輪驅(qū)動壓氣機，同時燃?xì)馀蛎涀龉篁?qū)動螺旋槳。螺旋槳是產(chǎn)生大部分推力的部件，它將燃?xì)庾龉D(zhuǎn)化為對空氣的推力，從而推動飛行器前進(jìn)。二、多選題1.航空航天工程中，飛行器動力裝置的主要類型包括（）A.渦輪噴氣發(fā)動機B.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機C.渦輪螺旋槳發(fā)動機D.燃?xì)廨啓CE.熱氣發(fā)生器答案：ABC解析：航空航天工程中常見的飛行器動力裝置類型主要有渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機和渦輪螺旋槳發(fā)動機。燃?xì)廨啓C通常指工業(yè)用或船舶用的大型燃?xì)廨啓C，熱氣發(fā)生器是火箭發(fā)動機中的部件，用于產(chǎn)生高溫氣體，但不屬于完整的發(fā)動機類型。因此，渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機和渦輪螺旋槳發(fā)動機是主要類型。2.熱力學(xué)定律在飛行器動力裝置中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在（）A.能量守恒B.熱量傳遞C.熵增原理D.工質(zhì)狀態(tài)變化E.循環(huán)效率答案：ACE解析：熱力學(xué)定律是飛行器動力裝置理論的基礎(chǔ)。能量守恒定律（熱力學(xué)第一定律）解釋了能量在轉(zhuǎn)換過程中的守恒關(guān)系，熵增原理（熱力學(xué)第二定律）解釋了熱量傳遞的方向性和不可逆性，兩者共同決定了動力裝置的循環(huán)效率。熱量傳遞、工質(zhì)狀態(tài)變化和循環(huán)效率是熱力學(xué)定律的具體應(yīng)用結(jié)果和表現(xiàn)形式，而非定律本身的應(yīng)用體現(xiàn)。3.燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的主要組成部分包括（）A.壓氣機B.燃燒室C.渦輪D.噴管E.冷卻系統(tǒng)答案：ABCD解析：典型的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機主要包括四個核心部分：負(fù)責(zé)壓縮空氣的壓氣機、負(fù)責(zé)燃燒燃料的燃燒室、負(fù)責(zé)產(chǎn)生功并驅(qū)動壓氣機的渦輪，以及將高溫高壓燃?xì)饧铀賴姵霎a(chǎn)生推力的噴管。冷卻系統(tǒng)雖然對高性能發(fā)動機至關(guān)重要，但通常被視為核心機內(nèi)部或外部的輔助系統(tǒng)，而非與壓氣機、燃燒室、渦輪、噴管并列的核心組成部分。4.飛行器動力裝置的可靠性設(shè)計措施包括（）A.模塊化設(shè)計B.減少部件數(shù)量C.提高冗余度D.采用新材料E.加強維護(hù)保養(yǎng)答案：ACD解析：飛行器動力裝置的可靠性設(shè)計旨在提高其運行可靠性和安全性。模塊化設(shè)計、提高冗余度（例如采用雙發(fā)或多發(fā)系統(tǒng)）和采用新材料（以提高部件壽命和抗故障能力）都是重要的設(shè)計措施。減少部件數(shù)量雖然可能簡化設(shè)計，但未必能提高可靠性，有時甚至可能降低冗余度。加強維護(hù)保養(yǎng)是保證動力裝置可靠運行的重要手段，但它屬于使用和維護(hù)范疇，而非設(shè)計措施本身。5.影響飛行器動力裝置推力的因素包括（）A.燃?xì)鉁囟菳.燃?xì)饬髁緾.推力系數(shù)D.空氣密度E.發(fā)動機尺寸答案：ABD解析：根據(jù)推力公式（推力≈燃?xì)饬髁俊寥細(xì)獬隹谒俣?空氣流量×空氣入口速度），影響飛行器動力裝置推力的主要因素包括燃?xì)鉁囟龋ㄓ绊懭細(xì)獬隹谒俣龋?、燃?xì)饬髁浚ㄓ扇紵覜Q定）和空氣密度（影響空氣流量）。推力系數(shù)是衡量發(fā)動機本身設(shè)計效率的參數(shù)，發(fā)動機尺寸會影響性能參數(shù)，但不是推力的直接決定因素。6.飛行器動力裝置的冷卻方式主要有（）A.熱氣循環(huán)冷卻B.液體循環(huán)冷卻C.氣膜冷卻D.熔融金屬冷卻E.輻射冷卻答案：ABCE解析：飛行器動力裝置（特別是渦輪發(fā)動機）的冷卻方式多種多樣。熱氣循環(huán)冷卻利用一部分燃燒氣體進(jìn)行冷卻；液體循環(huán)冷卻利用循環(huán)的冷卻液帶走熱量；氣膜冷卻在葉片表面形成氣膜來阻止熱傳遞；輻射冷卻利用材料反射或散失熱量。熔融金屬冷卻不是常見的飛行器動力裝置冷卻方式。因此，熱氣循環(huán)冷卻、液體循環(huán)冷卻、氣膜冷卻和輻射冷卻是主要的冷卻方式。7.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機與渦輪噴氣發(fā)動機相比，其優(yōu)點可能包括（）A.噪音水平較低B.燃油效率較高C.推力重量比更大D.結(jié)構(gòu)更復(fù)雜E.適用速度范圍更廣答案：ABE解析：渦輪風(fēng)扇發(fā)動機相比渦輪噴氣發(fā)動機，由于外涵道氣流不經(jīng)過核心機高溫區(qū)域，且部分推力由風(fēng)扇產(chǎn)生，因此通常具有噪音水平較低（A正確）、燃油效率較高（B正確，因為高速飛行時風(fēng)扇提供的推力占比大）和適用速度范圍更廣（E正確，低速時風(fēng)扇提供大部分推力，高速時內(nèi)外涵道氣流均膨脹做功）的優(yōu)點。推力重量比可能低于同尺寸的渦輪噴氣發(fā)動機（C錯誤），結(jié)構(gòu)也更復(fù)雜（D正確，但復(fù)雜本身不是優(yōu)點）。8.飛行器動力裝置在地面進(jìn)行滑行和起飛階段，需要關(guān)注的主要問題包括（）A.發(fā)動機啟動性能B.發(fā)動機喘振C.發(fā)動機高空性能D.發(fā)動機振動和噪音E.發(fā)動機熱端部件溫度答案：ADE解析：在地面滑行和起飛階段，飛行器處于低空低速狀態(tài)。需要關(guān)注發(fā)動機能否順利啟動（A），滑行和起飛過程中發(fā)動機的振動和噪音水平（D），以及由于地面高溫和發(fā)動機工作負(fù)荷增加導(dǎo)致的熱端部件溫度（E）。發(fā)動機喘振（B）是高空高速飛行時可能出現(xiàn)的問題，高空性能（C）也是高空飛行關(guān)注的問題，在地面階段不是主要焦點。9.提高飛行器動力裝置效率的途徑包括（）A.提高燃燒溫度B.降低燃燒損失C.減少機械損失D.提高循環(huán)增壓比E.減少散熱損失答案：ABCDE解析：飛行器動力裝置的效率可以通過多種途徑提高。提高燃燒溫度可以增加循環(huán)溫差，提高理論效率（A）。降低燃燒損失、減少機械損失和減少散熱損失都是減少能量損失的具體措施，也能有效提高實際效率（B、C、E）。提高循環(huán)增壓比可以在不顯著增加燃燒溫度的情況下提高循環(huán)效率（D），但也受材料限制。因此，所有選項都是提高效率的途徑。10.飛行器動力裝置的維護(hù)工作包括（）A.定期檢查B.更換磨損部件C.清潔系統(tǒng)D.添加潤滑油E.性能測試答案：ABCDE解析：飛行器動力裝置的維護(hù)工作是保證其持續(xù)可靠運行的關(guān)鍵。維護(hù)工作包括定期的外觀和內(nèi)部檢查（A），根據(jù)磨損情況更換磨損部件（B），清除積碳、雜質(zhì)等，保持系統(tǒng)清潔（C），按規(guī)定添加和更換潤滑油（D），以及定期進(jìn)行性能測試，評估發(fā)動機狀態(tài)（E）。這些都是確保動力裝置健康的重要維護(hù)內(nèi)容。11.飛行器動力裝置的熱力循環(huán)類型包括（）A.燃?xì)廨啓C循環(huán)B.燃?xì)獍l(fā)生器循環(huán)C.燃?xì)鈬娚溲h(huán)D.熱氣循環(huán)E.混合循環(huán)答案：ABD解析：飛行器動力裝置的熱力循環(huán)主要依據(jù)其工作原理和組成部件進(jìn)行分類。燃?xì)廨啓C循環(huán)是渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的核心循環(huán)。燃?xì)獍l(fā)生器循環(huán)是火箭發(fā)動機中產(chǎn)生高溫氣體的循環(huán)。燃?xì)鈬娚溲h(huán)并非標(biāo)準(zhǔn)的飛行器動力裝置熱力循環(huán)分類術(shù)語。熱氣循環(huán)通常指火箭發(fā)動機中利用高溫燃?xì)猓釟猓┻M(jìn)行工作的循環(huán)，如沖壓發(fā)動機或某些火箭動力循環(huán)。混合循環(huán)可能指組合循環(huán)，但在飛行器動力裝置分類中并不常用作獨立類型。因此，燃?xì)廨啓C循環(huán)、燃?xì)獍l(fā)生器循環(huán)和熱氣循環(huán)是常見的或具有代表性的熱力循環(huán)類型。12.影響渦輪前溫度的主要因素包括（）A.燃料熱值B.壓縮比C.燃燒室效率D.渦輪材料性能E.冷卻方式答案：ABCD解析：渦輪前溫度是衡量燃?xì)鉁u輪發(fā)動機性能的重要參數(shù)，它受到多個因素的限制和影響。燃料熱值決定了燃燒產(chǎn)生的熱量，進(jìn)而影響渦輪前溫度（A）。壓縮比越高，壓縮后的空氣溫度越高，燃燒產(chǎn)生的渦輪前溫度也越高（B）。燃燒室效率決定了燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能的效率，直接影響燃燒溫度和渦輪前溫度（C）。渦輪材料性能是決定渦輪能夠承受多高溫度的關(guān)鍵，也是設(shè)計渦輪前溫度的理論上限（D）。冷卻方式影響渦輪葉片的實際承受溫度，從而間接影響可以采用的設(shè)計渦輪前溫度（E）。因此，ABCD都是影響渦輪前溫度的主要因素。13.飛行器動力裝置的推力調(diào)節(jié)方法主要包括（）A.改變噴管出口面積B.改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速C.改變?nèi)剂狭髁緿.改變壓縮比E.改變渦輪導(dǎo)向器角度答案：BCE解析：飛行器動力裝置的推力調(diào)節(jié)主要是通過改變發(fā)動機內(nèi)部的工作參數(shù)來實現(xiàn)。改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速（B）可以改變?nèi)細(xì)饬髁亢蜏囟龋瑥亩{(diào)節(jié)推力。改變?nèi)剂狭髁浚–）是調(diào)節(jié)推力最直接的方式，增加燃料流量通常增加推力，反之亦然。改變噴管出口面積（A）主要是在發(fā)動機工作時根據(jù)高度和飛行狀態(tài)自動調(diào)整噴管喉道面積或出口面積，以適應(yīng)不同飛行條件下的推力需求，但通常不是主動調(diào)節(jié)手段。改變壓縮比（D）主要影響發(fā)動機的性能范圍和效率，不是常規(guī)的推力調(diào)節(jié)方法。改變渦輪導(dǎo)向器（或噴管導(dǎo)流葉片）角度（E）可以調(diào)節(jié)燃?xì)馀蛎洺潭群蛧姎夥较?，是調(diào)節(jié)推力的重要方法，尤其是在某些類型的發(fā)動機或特定飛行階段。在常規(guī)調(diào)節(jié)中，B和C是最主要的主動調(diào)節(jié)方式。14.飛行器動力裝置的試車過程通常包括（）A.預(yù)熱B.空轉(zhuǎn)C.負(fù)荷調(diào)試D.性能測試E.涂裝裝飾答案：ABCD解析：飛行器動力裝置的試車是檢驗其設(shè)計、制造和裝配質(zhì)量的crucial階段，通常按照一定的順序進(jìn)行。預(yù)熱（A）是為了使發(fā)動機各部件達(dá)到正常工作溫度?？辙D(zhuǎn)（B）是在不供給燃料或低負(fù)荷下運轉(zhuǎn)發(fā)動機，檢查其旋轉(zhuǎn)部件的運轉(zhuǎn)情況和振動。負(fù)荷調(diào)試（C）是在逐步增加負(fù)荷的過程中，檢查發(fā)動機在不同功率下的工作狀態(tài)和性能。性能測試（D）是在額定或接近額定條件下，測量和記錄發(fā)動機的各項性能參數(shù)，如推力、油耗、溫度、壓力等，以評估其是否達(dá)到設(shè)計要求。涂裝裝飾（E）不屬于試車過程，而是飛機制造完成后或大修后的工序。因此，預(yù)熱、空轉(zhuǎn)、負(fù)荷調(diào)試和性能測試是試車的主要環(huán)節(jié)。15.燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的空氣系統(tǒng)包括（）A.壓氣機B.冷卻空氣系統(tǒng)C.引氣系統(tǒng)D.排氣系統(tǒng)E.油氣分離器答案：BCE解析：燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的空氣系統(tǒng)負(fù)責(zé)處理和分配從壓氣機出來的空氣。冷卻空氣系統(tǒng)（B）用于冷卻燃燒室、渦輪等熱端部件。引氣系統(tǒng)（C）從壓氣機中引出部分空氣，用于飛機的空調(diào)、防冰、除霧等輔助系統(tǒng)。壓氣機（A）是空氣系統(tǒng)的核心部件，負(fù)責(zé)壓縮空氣，但通常不將其單獨列為一個“系統(tǒng)”。排氣系統(tǒng)（D）負(fù)責(zé)將發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣排出，屬于尾氣處理系統(tǒng)。油氣分離器（E）通常用于發(fā)動機滑油系統(tǒng)中，分離滑油和空氣，不屬于空氣系統(tǒng)。因此，冷卻空氣系統(tǒng)和引氣系統(tǒng)是發(fā)動機空氣系統(tǒng)的組成部分。16.飛行器動力裝置的故障類型可能包括（）A.燃燒不穩(wěn)定B.渦輪葉片斷裂C.燃油泄漏D.壓氣機喘振E.冷卻空氣泄漏答案：ABCDE解析：飛行器動力裝置是復(fù)雜的系統(tǒng)，可能發(fā)生多種類型的故障。燃燒不穩(wěn)定（A）是指燃燒過程中火焰?zhèn)鞑ニ俣然蛉紵郎囟劝l(fā)生波動，可能引發(fā)嚴(yán)重后果。渦輪葉片斷裂（B）是渦輪部件的嚴(yán)重失效。燃油泄漏（C）可能導(dǎo)致火災(zāi)或動力中斷。壓氣機喘振（D）是壓氣機失穩(wěn)的一種現(xiàn)象，會導(dǎo)致強烈振動和推力下降。冷卻空氣泄漏（E）會導(dǎo)致熱端部件過熱，可能造成損壞。這些故障類型涵蓋了動力裝置不同部分和不同工作過程可能出現(xiàn)的問題。17.提高飛行器動力裝置可靠性的設(shè)計原則包括（）A.減少部件數(shù)量B.提高冗余度C.采用成熟技術(shù)D.增加設(shè)計裕度E.提高維護(hù)便利性答案：BCD解析：提高飛行器動力裝置可靠性的設(shè)計原則旨在從設(shè)計源頭上降低故障概率和后果。提高冗余度（B）是指關(guān)鍵系統(tǒng)有備份，即使部分失效也能繼續(xù)運行或安全停車。采用成熟技術(shù)（C）可以降低技術(shù)風(fēng)險，提高可靠性。增加設(shè)計裕度（D）是指在設(shè)計參數(shù)上留有富余量，以應(yīng)對實際運行中的不確定因素和磨損。減少部件數(shù)量（A）雖然可能簡化設(shè)計，但未必能提高可靠性，有時為了冗余或功能隔離可能需要增加部件。提高維護(hù)便利性（E）主要影響維護(hù)效率，雖然有助于及時發(fā)現(xiàn)和修復(fù)故障，提高系統(tǒng)可用性，但不是設(shè)計階段提高固有可靠性的直接原則。因此，BCD是主要的設(shè)計原則。18.航空航天工程中，新材料在飛行器動力裝置中的應(yīng)用價值在于（）A.提高工作溫度B.增強結(jié)構(gòu)強度C.減輕重量D.降低制造成本E.提高耐腐蝕性答案：ABCE解析：新材料在航空航天工程，特別是飛行器動力裝置中的應(yīng)用，主要是為了克服傳統(tǒng)材料的性能限制，提升性能和可靠性。提高工作溫度（A）是許多高性能發(fā)動機（如渦輪葉片）對材料的核心要求。增強結(jié)構(gòu)強度（B）可以提高部件承載能力，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計。減輕重量（C）對于飛行器至關(guān)重要，可以提高有效載荷和燃油效率。降低制造成本（D）通常是新材料應(yīng)用的期望目標(biāo)，但并非所有高性能新材料都能顯著降低成本，有時甚至更貴。提高耐腐蝕性（E）對于在復(fù)雜化學(xué)環(huán)境（如燃燒室）中工作的部件很重要。因此，ABCE是新材料的主要應(yīng)用價值。19.飛行器動力裝置的進(jìn)氣道主要功能是（）A.降低空氣溫度B.增加空氣壓力C.減少空氣阻力D.過濾空氣雜質(zhì)E.將空氣導(dǎo)入發(fā)動機答案：DE解析：飛行器動力裝置的進(jìn)氣道是連接外界大氣與發(fā)動機的通道，其主要功能是將飛行器前進(jìn)時遇到的空氣有效地導(dǎo)入發(fā)動機的壓氣機。在這個過程中，進(jìn)氣道還需要盡量減少空氣流動的阻力（C，作為輔助功能），并可能包含過濾器（D）來清除空氣中的雜質(zhì)。進(jìn)氣道本身不主要用來降低空氣溫度（A）或增加空氣壓力（B），這些功能主要由壓氣機完成。因此，將空氣導(dǎo)入發(fā)動機（E）和減少空氣阻力（C）是最主要的功能，但C更像是伴隨效果或次要目標(biāo)，E是核心功能。如果必須選擇最能代表核心功能的，E更合適。但題目允許多選，且C也有一定道理。更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f，核心功能是E，C也是設(shè)計時考慮的因素?？紤]到選擇題的靈活性，DE都是其主要功能或作用。修正答案為DE。進(jìn)氣道通過特定的形狀設(shè)計來盡量減少空氣進(jìn)入時的阻力（C），并將空氣導(dǎo)向發(fā)動機（E）。降低溫度（A）和增加壓力（B）是壓氣機的工作。過濾（D）可能是某些進(jìn)氣道的附加功能。20.影響飛行器動力裝置燃油效率的因素包括（）A.燃料熱值B.發(fā)動機循環(huán)效率C.飛行速度D.高度E.發(fā)動機結(jié)構(gòu)重量答案：ABCDE解析：飛行器動力裝置的燃油效率受到多種因素的影響。燃料熱值（A）決定了單位質(zhì)量燃料能釋放的能量，熱值越高，效率潛力越大。發(fā)動機循環(huán)效率（B）是衡量發(fā)動機將燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)化為推力或功的效率，效率越高，燃油消耗越低。飛行速度（C）影響空氣動力學(xué)阻力，高速飛行需要克服更大的阻力，消耗更多燃油。高度（D）影響空氣密度，低高度空氣密度大，發(fā)動機需要更大的推力，燃油消耗增加。發(fā)動機結(jié)構(gòu)重量（E）直接影響起飛重量和總航程，更輕的發(fā)動機或飛機需要消耗更少的燃油來克服重力。因此，所有選項都是影響燃油效率的因素。三、判斷題1.渦輪噴氣發(fā)動機的推力完全由核心機產(chǎn)生。（）答案：錯誤解析：渦輪噴氣發(fā)動機的推力主要由兩部分產(chǎn)生：一部分來自核心機中燃?xì)馀蛎涀龉︱?qū)動渦輪，進(jìn)而帶動壓氣機運轉(zhuǎn)，高溫高壓燃?xì)馔ㄟ^噴管高速噴出產(chǎn)生的推力；另一部分來自外涵道空氣，這部分空氣不經(jīng)過核心機高溫區(qū)域，被風(fēng)扇加速后通過噴管噴出也產(chǎn)生一定的推力。因此，推力并非完全由核心機產(chǎn)生，外涵道空氣同樣貢獻(xiàn)了推力。2.燃料的熱值越高，發(fā)動機的燃油效率就一定越高。（）答案：錯誤解析：燃料熱值是指單位質(zhì)量燃料完全燃燒時釋放的熱量，它決定了燃料的潛在能量大小。燃油效率通常指發(fā)動機有效輸出功率與消耗的燃料質(zhì)量之比，或者有效做功能量與燃料化學(xué)能之比。雖然高熱值燃料為提高效率提供了更多能量來源，但發(fā)動機的效率還取決于其熱力循環(huán)設(shè)計、燃燒效率、機械損失、散熱損失等多種因素。例如，一個設(shè)計不佳的高熱值燃料發(fā)動機可能比一個設(shè)計優(yōu)良的低熱值燃料發(fā)動機效率更低。因此，燃料熱值高并不直接等同于發(fā)動機燃油效率高。3.飛行器動力裝置的冷卻方式中，氣膜冷卻主要應(yīng)用于壓氣機葉片。（）答案：錯誤解析：飛行器動力裝置中，氣膜冷卻是一種重要的熱防護(hù)技術(shù)，主要用于承受極高溫度的熱端部件，如渦輪葉片和燃燒室壁。它通過在葉片表面或壁面形成一層極薄的空氣膜來隔絕高溫燃?xì)?，從而保護(hù)基體材料。壓氣機葉片的工作溫度相對較低，通常不需要采用復(fù)雜的氣膜冷卻技術(shù)。4.發(fā)動機的推重比越高，代表其性能越好。（）答案：正確解析：推重比是指發(fā)動機產(chǎn)生的推力與其自身重量的比值，是衡量發(fā)動機性能，特別是功率重量比的重要指標(biāo)。在相同重量下產(chǎn)生更大推力，或在相同推力下具有更輕的重量，都意味著更高的推重比。更高的推重比通常意味著發(fā)動機功率更強大、結(jié)構(gòu)更緊湊、對飛機性能（如加速、爬升率、機動性）有更積極的影響。因此，在一般情況下，推重比越高，代表發(fā)動機性能越好。5.火箭發(fā)動機的推進(jìn)劑可以在地球表面任意地點加注使用。（）答案：錯誤解析：火箭發(fā)動機的推進(jìn)劑（燃料和氧化劑）通常具有高度易燃易爆的特性，對儲存、運輸和加注環(huán)境有極其嚴(yán)格的要求。必須在符合安全規(guī)范的特定發(fā)射場或加注站進(jìn)行操作，并配備完善的安全設(shè)施和應(yīng)急預(yù)案。地球表面的普通地點通常不具備這些條件，無法安全使用火箭推進(jìn)劑。6.飛行器動力裝置的維護(hù)保養(yǎng)不屬于設(shè)計階段考慮的內(nèi)容。（）答案：錯誤解析：飛行器動力裝置的設(shè)計階段不僅要考慮其性能、可靠性，還要充分考慮其后續(xù)的維護(hù)保養(yǎng)便利性。例如，設(shè)計時要考慮易于接近的維護(hù)口、標(biāo)準(zhǔn)化的部件接口、可靠的監(jiān)測和診斷系統(tǒng)等，這些都是為了降低維護(hù)難度、提高維護(hù)效率、保證發(fā)動機的持續(xù)可靠運行。維護(hù)保養(yǎng)的考慮是現(xiàn)代工程設(shè)計的重要組成部分。7.熱力學(xué)第二定律指出，熱量可以自動地從低溫物體傳到高溫物體。（）答案：錯誤解析：熱力學(xué)第二定律指出，熱量不可能自動地從低溫物體傳到高溫物體，而不引起其他變化。熱量總是自發(fā)地從高溫物體傳向低溫物體。如果要讓熱量從低溫物體傳到高溫物體，必須借助外界做功，例如空調(diào)或冰箱，但這會引起其他變化（如消耗電能）。8.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機在低速飛行時，主要依靠核心機產(chǎn)生推力。（）答案：錯誤解析：渦輪風(fēng)扇發(fā)動機在低速飛行時，外涵道空氣由風(fēng)扇提供大部分推力。由于飛行速度較低，外涵道空氣流量相對較大，風(fēng)扇對這部分空氣加速產(chǎn)生的推力占總推力的比例很高。核心機產(chǎn)生的推力相對較小