2025中國航空器材集團(tuán)有限公司高校畢業(yè)生接收筆試歷年?？键c試題專練附帶答案詳解（第1套）一、單項選擇題下列各題只有一個正確答案，請選出最恰當(dāng)?shù)倪x項（共30題）1、在航空器結(jié)構(gòu)設(shè)計中，常用鋁合金作為主要材料，其最主要的優(yōu)勢是以下哪一項？A．耐高溫性能極強(qiáng)

B．密度小，比強(qiáng)度高

C．抗腐蝕能力優(yōu)于鈦合金

D．導(dǎo)電性能優(yōu)于鋼材2、在飛機(jī)燃油系統(tǒng)中，為防止燃油箱內(nèi)形成可燃性混合氣體，通常采用哪種技術(shù)措施？A．加裝燃油濾清器

B．采用惰化系統(tǒng)（如氮氣發(fā)生系統(tǒng)）

C．提高燃油泵壓力

D．增加通風(fēng)口數(shù)量3、下列哪項是飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)中最常見的液壓執(zhí)行元件？A．液壓馬達(dá)

B．蓄壓器

C．液壓缸（作動筒）

D．換向閥4、飛機(jī)飛行過程中，Vmo代表的含義是什么？A．最大起飛重量速度

B．最大操縱馬赫數(shù)

C．最大結(jié)構(gòu)巡航速度

D．最小離地速度5、在航空維修中，MSG-3分析方法主要用于哪一方面？A．飛行性能優(yōu)化

B．制定預(yù)防性維修大綱

C．發(fā)動機(jī)推力計算

D．航材庫存管理6、在航空器結(jié)構(gòu)設(shè)計中，通常用來衡量材料抵抗變形能力的物理量是：A．密度

B．彈性模量

C．熱導(dǎo)率

D．疲勞強(qiáng)度7、在流體力學(xué)中，伯努利方程適用于以下哪種流動條件？A．非定常、可壓縮、黏性流動

B．定常、不可壓縮、無黏流動

C．定常、可壓縮、高黏流動

D．非定常、不可壓縮、無黏流動8、下列哪項是典型航空鋁合金（如7075）的主要合金元素？A．鎂和硅

B．銅和鋅

C．鉻和鎳

D．鈦和釩9、在航空電子系統(tǒng)中，ARINC429總線標(biāo)準(zhǔn)通常用于：A．發(fā)動機(jī)內(nèi)部溫度傳感器連接

B．飛行管理計算機(jī)與各航電設(shè)備間數(shù)據(jù)傳輸

C．乘客娛樂系統(tǒng)音頻信號傳輸

D．雷達(dá)射頻信號處理10、飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)通常采用哪種傳動方式？A．純機(jī)械傳動

B．液壓傳動

C．氣壓傳動

D．電動絲杠傳動11、在航空器結(jié)構(gòu)設(shè)計中，常采用復(fù)合材料以減輕重量并提高強(qiáng)度。下列哪種材料最常用于現(xiàn)代民用飛機(jī)的機(jī)翼蒙皮制造？A．鋁合金

B．鈦合金

C．碳纖維增強(qiáng)聚合物（CFRP）

D．不銹鋼12、飛機(jī)液壓系統(tǒng)通常采用的工作壓力范圍是？A．30–50psi

B．100–200psi

C．3000–5000psi

D．10000–15000psi13、在航空電子系統(tǒng)中，ARINC429總線主要用于實現(xiàn)什么功能？A．發(fā)動機(jī)內(nèi)部溫度實時監(jiān)測

B．駕駛艙語音記錄傳輸

C．機(jī)載設(shè)備間數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)通信

D．雷達(dá)信號模擬處理14、飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)中，液壓作動筒的主要作用是什么？A．調(diào)節(jié)輪胎氣壓

B．將液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械運動

C．監(jiān)測輪速變化

D．提供應(yīng)急電力15、下列哪項是飛機(jī)燃油系統(tǒng)中實現(xiàn)“燃油平衡”的主要目的？A．提高發(fā)動機(jī)燃燒效率

B．減少燃油蒸發(fā)損失

C．保持飛機(jī)橫側(cè)穩(wěn)定性

D．降低燃油采購成本16、某飛機(jī)在水平勻速飛行過程中，其發(fā)動機(jī)推力與飛行阻力相等，此時飛機(jī)的動能變化情況是：A．持續(xù)增加

B．持續(xù)減少

C．保持不變

D．先增加后減少17、在航空材料中，常用于制造發(fā)動機(jī)渦輪葉片的高溫合金主要具備下列哪項特性？A．高導(dǎo)電性

B．良好的低溫韌性

C．優(yōu)異的耐高溫和抗氧化性能

D．低密度和高透光性18、某航材庫存管理系統(tǒng)中，采用ABC分類法對零部件進(jìn)行管理。其中A類物資最顯著的特點是：A．品種多但占用資金少

B．品種少但占用資金多

C．采用寬松的庫存控制策略

D．盤點周期較長19、在航空器維護(hù)中，NDT（無損檢測）技術(shù)常用于檢測材料內(nèi)部缺陷。下列哪種方法適用于檢測金屬表面裂紋？A．超聲波檢測

B．射線檢測

C．磁粉檢測

D．熱成像檢測20、某航空器材采購合同中約定：“賣方需在收到訂單后30天內(nèi)交付貨物?！痹摋l款屬于合同的：A．標(biāo)的條款

B．?dāng)?shù)量條款

C．履行期限條款

D．質(zhì)量條款21、在航空器結(jié)構(gòu)設(shè)計中，以下哪種材料因其高比強(qiáng)度和耐腐蝕性而被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代飛機(jī)主承力結(jié)構(gòu)？A．普通碳素鋼

B．鋁合金2024

C．鈦合金

D．鎂合金22、在航空維修工程中，MSG-3分析方法主要用于哪一階段的維修任務(wù)制定？A．飛機(jī)退役評估

B．初始預(yù)防性維修大綱制定

C．故障應(yīng)急處理流程設(shè)計

D．飛行員操作培訓(xùn)23、下列哪項是航空器燃油系統(tǒng)中防止燃油蒸氣著火的關(guān)鍵安全裝置？A．燃油濾清器

B．燃油泵壓力調(diào)節(jié)閥

C．惰性氣體發(fā)生系統(tǒng)（IGGS）

D．燃油油量傳感器24、在航空器材供應(yīng)鏈管理中，ATASPEC2000標(biāo)準(zhǔn)主要用于實現(xiàn)什么目標(biāo)？A．統(tǒng)一航空零部件制造公差

B．規(guī)范航空企業(yè)信息交換與業(yè)務(wù)流程

C．制定飛機(jī)維護(hù)人員資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)

D．統(tǒng)一航空氣象數(shù)據(jù)格式25、飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)中，液壓鎖的主要作用是什么？A．調(diào)節(jié)液壓油溫度

B．防止起落架在空中意外放下

C．減少液壓泵負(fù)載

D．控制收放速度26、在航空器結(jié)構(gòu)設(shè)計中，材料的選擇需綜合考慮強(qiáng)度、重量和耐腐蝕性。下列哪種材料因其高比強(qiáng)度和良好的抗疲勞性能，被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代飛機(jī)的主承力結(jié)構(gòu)？A．普通碳素鋼

B．鋁合金

C．鈦合金

D．鎂合金27、在航空器材供應(yīng)鏈管理中，實現(xiàn)庫存優(yōu)化的核心目標(biāo)是？A．最大化庫存量以保障供應(yīng)

B．最小化采購單價

C．平衡供應(yīng)可靠性與持有成本

D．完全依賴緊急采購機(jī)制28、飛機(jī)液壓系統(tǒng)中，常用液壓油的工作壓力通常處于下列哪個范圍？A．3～10MPa

B．15～35MPa

C．50～70MPa

D．80～100MPa29、下列哪項是航空器材維修管理中“視情維修”（On-conditionMaintenance）的核心依據(jù)？A．固定時間間隔

B．飛行小時數(shù)

C．實際技術(shù)狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)

D．部件安裝次數(shù)30、在航空器材倉儲管理中，實施先進(jìn)先出（FIFO）原則的主要目的是？A．降低倉儲空間使用率

B．減少人工操作頻率

C．防止器材因存放過久而失效

D．提高采購批量二、多項選擇題下列各題有多個正確答案，請選出所有正確選項（共15題）31、在航空器結(jié)構(gòu)設(shè)計中，下列哪些材料因其高強(qiáng)度、低密度特性而被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代飛機(jī)制造？A.鈦合金B(yǎng).鎂合金C.復(fù)合材料（如碳纖維增強(qiáng)樹脂）D.普通低碳鋼32、下列哪些因素會影響飛機(jī)飛行過程中的氣動阻力？A.飛行速度B.空氣密度C.機(jī)翼展弦比D.飛機(jī)重心位置33、關(guān)于航空器液壓系統(tǒng)，下列描述正確的有？A.液壓系統(tǒng)通常采用不可壓縮流體傳遞動力B.常見工作介質(zhì)為磷酸酯基液壓油C.系統(tǒng)壓力一般在3000psi左右D.液壓管路可使用普通塑料材質(zhì)以減輕重量34、飛機(jī)電氣系統(tǒng)中，下列哪些設(shè)備屬于交流電源系統(tǒng)組成部分？A.恒速恒頻發(fā)電機(jī)（CSD+發(fā)電機(jī)）B.靜止變流器（StaticInverter）C.蓄電池D.變壓整流器（TRU）35、下列哪些是飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)中常見的傳感器類型？A.慣性測量單元（IMU）B.迎角傳感器C.高度表D.空速管（皮托管）36、在航空器維護(hù)過程中，以下哪些屬于典型的非破壞性檢測方法？A.超聲波檢測B.磁粉檢測C.射線檢測D.拉伸強(qiáng)度試驗37、航空材料選擇時，以下哪些性能是關(guān)鍵考量因素？A.比強(qiáng)度高B.耐腐蝕性好C.熱膨脹系數(shù)大D.疲勞強(qiáng)度高38、以下關(guān)于航空器適航性的描述，正確的是哪些？A.適航性由國家民航管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行認(rèn)證B.適航證書需定期更新或重新審核C.制造商一旦完成生產(chǎn)，不再承擔(dān)適航責(zé)任D.維修記錄是保持持續(xù)適航的重要依據(jù)39、在航空供應(yīng)鏈管理中，以下哪些措施有助于提升備件供應(yīng)效率？A.建立區(qū)域備件共享中心B.實施預(yù)測性庫存管理C.增加單一供應(yīng)商依賴D.推行信息化物流追蹤系統(tǒng)40、航空器材倉儲管理中，以下哪些做法符合標(biāo)準(zhǔn)化要求？A.按器材類別與型號分區(qū)存放B.所有器材露天堆放以節(jié)省空間C.設(shè)置溫濕度監(jiān)控與防靜電設(shè)施D.實行先進(jìn)先出（FIFO）出庫原則41、在航空器維護(hù)過程中，下列哪些屬于預(yù)防性維修措施？A.更換達(dá)到使用壽命的起落架減震支柱密封件B.清除發(fā)動機(jī)葉片上的積碳以恢復(fù)性能C.定期檢查液壓系統(tǒng)管路是否存在滲漏D.修復(fù)因雷擊導(dǎo)致的機(jī)翼表面損傷42、下列關(guān)于航空材料疲勞特性的描述，哪些是正確的？A.疲勞破壞通常發(fā)生在應(yīng)力低于材料屈服強(qiáng)度的情況下B.表面粗糙會降低材料的疲勞壽命C.鈦合金在潮濕環(huán)境中的疲勞性能優(yōu)于鋁合金D.疲勞裂紋一般起源于材料內(nèi)部晶格缺陷處43、航空器燃油系統(tǒng)設(shè)計中，為提高安全性通常采取哪些措施？A.設(shè)置燃油箱惰化系統(tǒng)以降低可燃性B.采用雙通道燃油泵以增強(qiáng)供油可靠性C.燃油箱布置在機(jī)翼外側(cè)以利于散熱D.安裝燃油濾壓差指示器以監(jiān)控堵塞情況44、下列哪些因素會影響航空發(fā)動機(jī)的推力輸出？A.進(jìn)氣溫度B.燃油噴嘴霧化質(zhì)量C.外界大氣壓力D.發(fā)動機(jī)滑油粘度45、在航空維修質(zhì)量管理中，下列哪些做法符合持續(xù)適航要求？A.依據(jù)維修手冊制定工作單卡并嚴(yán)格執(zhí)行B.維修記錄電子化并長期保存C.使用未經(jīng)適航批準(zhǔn)的替代材料進(jìn)行結(jié)構(gòu)修理D.定期對維修人員進(jìn)行復(fù)訓(xùn)與技能評估三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、在航空器維修過程中，無損檢測技術(shù)中的超聲波檢測適用于檢測金屬材料內(nèi)部的裂紋或氣孔等缺陷。A.正確B.錯誤47、航空器燃油系統(tǒng)中使用的燃油必須具備高閃點特性，以提升飛行過程中的安全性。A.正確B.錯誤48、在航空器材供應(yīng)鏈管理中，采用條碼與RFID技術(shù)可有效提升零部件追蹤的準(zhǔn)確性和效率。A.正確B.錯誤49、飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計中，蒙皮主要承擔(dān)氣動載荷，不參與承受彎矩和剪力。A.正確B.錯誤50、航空電子系統(tǒng)中，ARINC429總線協(xié)議采用雙極性歸零碼進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，支持點對點通信。A.正確B.錯誤51、在航空器維護(hù)中，定期更換液壓油的主要目的是防止油液揮發(fā)導(dǎo)致系統(tǒng)壓力下降。A.正確B.錯誤52、飛機(jī)鋁合金結(jié)構(gòu)表面采用陽極化處理可顯著提高其導(dǎo)電性能。A.正確B.錯誤53、在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，海拔每升高1000米，大氣壓力約下降12%。A.正確B.錯誤54、航空緊固件安裝時施加的預(yù)緊力過小，可能導(dǎo)致連接部位發(fā)生疲勞斷裂。A.正確B.錯誤55、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修補(bǔ)時，可直接使用金屬鉚釘進(jìn)行永久性修復(fù)而不影響整體性能。A.正確B.錯誤

參考答案及解析1.【參考答案】B【解析】鋁合金因其密度小、比強(qiáng)度（強(qiáng)度與密度之比）高，廣泛應(yīng)用于航空器結(jié)構(gòu)中，有助于減輕飛機(jī)重量、提高燃油效率。雖然鋁合金耐腐蝕性較好，但通常需通過表面處理增強(qiáng)；其耐高溫性能不如鈦合金或高溫合金，導(dǎo)電性也不是主要設(shè)計考量。因此，比強(qiáng)度高是其在航空領(lǐng)域應(yīng)用的核心優(yōu)勢。2.【參考答案】B【解析】惰化系統(tǒng)通過向燃油箱內(nèi)注入氮氣或富氮空氣，降低氧氣濃度，防止可燃混合氣體形成，顯著提升飛行安全性。該技術(shù)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代民用客機(jī)。燃油濾清器用于過濾雜質(zhì)，通風(fēng)口過多反而可能引入空氣增加風(fēng)險，提高泵壓與防火無直接關(guān)系。因此，惰化處理是關(guān)鍵安全手段。3.【參考答案】C【解析】液壓缸（又稱作動筒）是起落架收放系統(tǒng)中實現(xiàn)直線運動的核心執(zhí)行元件，用于推動起落架展開或收起。液壓馬達(dá)多用于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，蓄壓器用于儲能，換向閥用于控制油路方向，均非直接執(zhí)行部件。因此，液壓缸是最直接且常見的執(zhí)行裝置。4.【參考答案】C【解析】Vmo是“MaximumOperatingSpeed”，即最大操作速度，指飛機(jī)在飛行中允許達(dá)到的最大表速（指示空速），用于防止結(jié)構(gòu)過載或氣動抖振。Mmo為最大操縱馬赫數(shù)。Vmo是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和飛行安全的重要限制參數(shù)，通常在駕駛艙空速表上標(biāo)紅。與起飛或離地速度無關(guān)。5.【參考答案】B【解析】MSG-3（MaintenanceSteeringGroup-3）是一種邏輯分析方法，用于制定民用飛機(jī)的預(yù)防性維修任務(wù)和周期，強(qiáng)調(diào)以可靠性為中心的維修理念（RCM）。它通過系統(tǒng)功能、故障后果分析，確定檢查、潤滑、更換等維修工作。該方法被FAA和EASA廣泛采納，是現(xiàn)代航空維修計劃的核心工具，不涉及性能或庫存管理。6.【參考答案】B【解析】彈性模量（又稱楊氏模量）是衡量材料在彈性范圍內(nèi)抵抗拉壓變形能力的物理量，值越大，材料越不易變形。在航空器結(jié)構(gòu)設(shè)計中，高彈性模量的材料有助于提高剛度和穩(wěn)定性，減少飛行中的結(jié)構(gòu)變形，保障飛行安全。密度影響重量，熱導(dǎo)率涉及傳熱性能，疲勞強(qiáng)度衡量材料在循環(huán)載荷下的耐久性，但均不直接反映抵抗彈性變形的能力。因此正確答案為B。7.【參考答案】B【解析】伯努利方程是理想流體沿流線的能量守恒表達(dá)式，其成立前提是：流動為定常（不隨時間變化）、流體不可壓縮、無黏性（忽略摩擦力）。在航空工程中，該方程常用于機(jī)翼升力分析和空速測量原理推導(dǎo)。當(dāng)存在黏性或劇烈壓縮效應(yīng)（如高馬赫數(shù)飛行）時，需引入修正模型。因此，僅B項滿足基本適用條件，為正確答案。8.【參考答案】B【解析】7075鋁合金屬于高強(qiáng)度可熱處理強(qiáng)化合金，主要合金元素為鋅（Zn）和銅（Cu），輔以鎂（Mg）和鉻（Cr）。其中鋅和銅形成強(qiáng)化相，顯著提升強(qiáng)度，廣泛用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)件。A項對應(yīng)6061鋁合金（Mg-Si系），C項中的鉻為微量元素，鎳和鈦多用于高溫合金或鋼中。故正確答案為B。9.【參考答案】B【解析】ARINC429是民用航空領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的串行數(shù)據(jù)總線標(biāo)準(zhǔn)，用于飛行管理計算機(jī)、慣性導(dǎo)航、發(fā)動機(jī)指示等航電設(shè)備之間的數(shù)字信息交換。其傳輸速率適中、可靠性高，支持單向點對點通信。溫度傳感器多采用模擬或低速數(shù)字接口，娛樂系統(tǒng)多用以太網(wǎng)或?qū)Ｓ靡粢曨l總線，雷達(dá)信號則需高頻射頻通道。因此B為正確選項。10.【參考答案】B【解析】現(xiàn)代飛機(jī)起落架收放需大功率、高可靠性傳動，液壓傳動因其功率密度高、響應(yīng)快、過載保護(hù)性好，成為主流選擇。系統(tǒng)通過液壓作動筒驅(qū)動起落架收放，由液壓源提供壓力。盡管新型飛機(jī)逐步采用電傳或機(jī)電作動器（EMA），但目前多數(shù)機(jī)型仍以液壓為主。機(jī)械傳動效率低，氣壓傳動力小，電動絲杠多用于輔助系統(tǒng)。故正確答案為B。11.【參考答案】C【解析】碳纖維增強(qiáng)聚合物（CFRP）具有高比強(qiáng)度、高比模量和良好的抗疲勞性能，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代民用飛機(jī)如波音787和空客A350的機(jī)翼、機(jī)身等主要結(jié)構(gòu)件。相比傳統(tǒng)鋁合金，CFRP可顯著減重20%以上，提升燃油效率。雖然鋁合金仍用于部分結(jié)構(gòu)，但先進(jìn)機(jī)型中CFRP已成為機(jī)翼蒙皮的主流材料。鈦合金主要用于高溫區(qū)域，不銹鋼則因密度大應(yīng)用受限。因此，C為最優(yōu)選擇。12.【參考答案】C【解析】現(xiàn)代民用飛機(jī)液壓系統(tǒng)普遍采用高壓設(shè)計，標(biāo)準(zhǔn)工作壓力為3000–5000psi（約210–350bar），以減小管路和作動筒體積，提高功率密度。該壓力范圍能有效驅(qū)動起落架收放、襟翼操縱和剎車系統(tǒng)。30–200psi為普通工業(yè)低壓系統(tǒng)，10000psi以上則超出常規(guī)航空標(biāo)準(zhǔn)，存在密封與安全風(fēng)險。因此，C選項符合航空液壓系統(tǒng)實際設(shè)計規(guī)范。13.【參考答案】C【解析】ARINC429是航空領(lǐng)域廣泛采用的串行數(shù)據(jù)總線標(biāo)準(zhǔn)，用于在飛行管理計算機(jī)、慣性基準(zhǔn)單元、發(fā)動機(jī)指示與機(jī)組警告系統(tǒng)等設(shè)備間傳輸數(shù)字信息。其傳輸速率固定為100kbps或12.5kbps，采用雙絞線差分信號，抗干擾強(qiáng)。該總線不用于語音記錄（屬CVR系統(tǒng)）或雷達(dá)信號處理，發(fā)動機(jī)監(jiān)測多通過專用傳感器接口。因此，C準(zhǔn)確描述了其核心用途。14.【參考答案】B【解析】液壓作動筒是起落架收放系統(tǒng)的關(guān)鍵執(zhí)行元件，通過接收液壓系統(tǒng)壓力，推動活塞產(chǎn)生直線運動，從而完成起落架的展開或收回動作。其本質(zhì)是將液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。輪胎氣壓由充氣閥調(diào)節(jié)，輪速由輪速傳感器監(jiān)測，應(yīng)急電力由RAT或電瓶提供。作動筒不具備上述功能。因此，B選項正確反映了其物理作用原理。15.【參考答案】C【解析】燃油平衡指通過調(diào)節(jié)左右機(jī)翼油箱的供油或傳輸，使兩側(cè)燃油重量保持一致，避免因重量差產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩，影響飛行姿態(tài)穩(wěn)定性。尤其在長途飛行中，燃油消耗不均可能引發(fā)偏航或操縱困難?，F(xiàn)代飛機(jī)配備自動燃油轉(zhuǎn)移系統(tǒng)以維持平衡。燃燒效率主要與噴油控制有關(guān)，蒸發(fā)損失由通氣系統(tǒng)管理，成本非技術(shù)控制目標(biāo)。因此，C為正確答案。16.【參考答案】C【解析】當(dāng)飛機(jī)水平勻速飛行時，速度大小和方向均不變，因此動能（Ek=1/2mv2）保持不變。根據(jù)題意，推力等于阻力，合外力為零，符合牛頓第一定律。在無加速度狀態(tài)下，質(zhì)量不變、速度恒定，動能不變。故正確答案為C。17.【參考答案】C【解析】渦輪葉片工作環(huán)境溫度極高，需承受高溫燃?xì)鉀_擊，因此必須使用具有優(yōu)異耐高溫、抗蠕變和抗氧化能力的鎳基或鈷基高溫合金。高導(dǎo)電性、透光性與葉片功能無關(guān)，低溫韌性非主要需求。故正確答案為C。18.【參考答案】B【解析】ABC分類法依據(jù)“帕累托原則”，A類物資約占品種10%~20%，但占用70%~80%的資金，需重點管理，實行嚴(yán)格監(jiān)控、高頻盤點和精確預(yù)測。B、C類則管理寬松。因此A類特點是“品種少、資金占用高”。正確答案為B。19.【參考答案】C【解析】磁粉檢測適用于鐵磁性材料表面或近表面裂紋的檢測，靈敏度高、操作簡便。超聲波和射線適用于內(nèi)部缺陷，熱成像多用于溫度異常檢測。故對金屬表面裂紋，磁粉檢測最適宜。正確答案為C。20.【參考答案】C【解析】合同的履行期限條款規(guī)定義務(wù)履行的時間，如交貨、付款時間。“30天內(nèi)交付”明確賣方交貨時間，屬于履行期限條款。標(biāo)的指交易對象，數(shù)量指多少，質(zhì)量指性能標(biāo)準(zhǔn)。故正確答案為C。21.【參考答案】C【解析】鈦合金具有優(yōu)異的比強(qiáng)度（強(qiáng)度與密度之比）和良好的抗腐蝕性能，尤其在高溫環(huán)境下仍能保持良好力學(xué)性能，因此廣泛用于飛機(jī)發(fā)動機(jī)部件、起落架及關(guān)鍵連接結(jié)構(gòu)。盡管鋁合金如2024也常用于非主承力結(jié)構(gòu)，但鈦合金在主承力和高溫區(qū)域更具優(yōu)勢。鎂合金雖輕但易燃、耐蝕性差，應(yīng)用受限；碳素鋼密度大，不適用于減重關(guān)鍵的航空結(jié)構(gòu)。22.【參考答案】B【解析】MSG-3（MaintenanceSteeringGroup-3）是一種邏輯結(jié)構(gòu)化的維修分析方法，用于飛機(jī)設(shè)計后期和服役前的初始維修大綱制定。它以系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)功能失效影響為基礎(chǔ)，確定預(yù)防性維修任務(wù)類型和間隔。該方法強(qiáng)調(diào)“視情維修”而非定時大修，提升維修效率與安全性，廣泛被民航運營商和制造商采用。其他選項與MSG-3核心應(yīng)用無關(guān)。23.【參考答案】C【解析】惰性氣體發(fā)生系統(tǒng)（IGGS）通過向燃油箱內(nèi)注入氮氣等惰性氣體，降低氧氣濃度，從而抑制燃油蒸氣的可燃性，有效防止因雷擊或高溫引發(fā)的燃油箱爆炸。該系統(tǒng)是現(xiàn)代運輸類飛機(jī)必備的安全裝置。其他選項中，濾清器、調(diào)節(jié)閥和傳感器主要用于燃油傳輸與監(jiān)控，不具備防火功能。24.【參考答案】B【解析】ATASPEC2000是一套由航空運輸協(xié)會制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，旨在規(guī)范航空制造、運營與維修企業(yè)之間的業(yè)務(wù)流程和電子數(shù)據(jù)交換（如訂單、發(fā)貨、結(jié)算等），提升供應(yīng)鏈效率與協(xié)同能力。它涵蓋物流、維修、財務(wù)等多個模塊，廣泛應(yīng)用于波音、空客等制造商及其供應(yīng)商體系。其他選項涉及的標(biāo)準(zhǔn)不屬于SPEC2000范疇。25.【參考答案】B【解析】液壓鎖（也稱液控單向閥）用于鎖定液壓缸內(nèi)的油液，確保起落架在收起后不會因管路泄漏或壓力波動而意外下落，保障飛行安全。其核心功能是維持執(zhí)行機(jī)構(gòu)的位置穩(wěn)定性。收放速度由節(jié)流閥控制，溫度由散熱器調(diào)節(jié)，泵負(fù)載受系統(tǒng)負(fù)載影響，故其他選項不符。26.【參考答案】C【解析】鈦合金具有高比強(qiáng)度（強(qiáng)度與密度之比高）、優(yōu)異的抗疲勞和耐腐蝕性能，尤其適用于高溫和高應(yīng)力環(huán)境，如發(fā)動機(jī)支架、起落架等主承力部件。雖然鋁合金也廣泛使用，但其強(qiáng)度和耐熱性低于鈦合金。鎂合金易腐蝕，應(yīng)用受限；碳素鋼密度大，比強(qiáng)度低，不適用于主承力結(jié)構(gòu)減重要求高的部位。因此，鈦合金是現(xiàn)代先進(jìn)飛機(jī)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的首選材料之一。27.【參考答案】C【解析】航空器材具有高價值、長采購周期等特點，庫存過高會增加資金占用和維護(hù)成本，過低則可能導(dǎo)致停場待件。因此，科學(xué)的庫存管理需在保障航空器可用性的前提下，通過需求預(yù)測、安全庫存設(shè)置和ABC分類法等手段，實現(xiàn)供應(yīng)可靠性與庫存持有成本之間的最佳平衡，提升整體運營效率。28.【參考答案】B【解析】現(xiàn)代民用飛機(jī)液壓系統(tǒng)普遍采用高壓設(shè)計以減小部件體積和重量，典型工作壓力為21MPa（約3000psi）或35MPa（約5000psi），屬于15～35MPa范圍。該壓力等級可在傳遞大功率的同時保持系統(tǒng)緊湊，符合航空器對高功率密度的要求，且技術(shù)成熟、安全性高。29.【參考答案】C【解析】視情維修強(qiáng)調(diào)根據(jù)設(shè)備實際運行狀態(tài)決定維修時機(jī)，而非固定周期。通過振動分析、油液檢測、無損探傷等手段實時監(jiān)測部件健康狀況，僅在性能退化至閾值時進(jìn)行干預(yù)，可減少過度維修、降低維護(hù)成本并提高可用率，是現(xiàn)代航空維修體系的重要策略。30.【參考答案】C【解析】部分航空器材如密封件、膠粘劑、電子元件等具有有效期或性能衰減特性。實施FIFO原則確保早入庫的器材優(yōu)先出庫使用，有效避免因長期積壓導(dǎo)致材料老化、性能下降或超期報廢，保障航材適航性，降低質(zhì)量安全風(fēng)險。31.【參考答案】A、B、C【解析】鈦合金具有優(yōu)異的比強(qiáng)度和耐腐蝕性，常用于發(fā)動機(jī)部件和關(guān)鍵結(jié)構(gòu)連接件；鎂合金密度最低，適合減輕結(jié)構(gòu)重量，但需注意其易氧化問題；復(fù)合材料如碳纖維增強(qiáng)樹脂具備高比模量和抗疲勞性能，廣泛用于機(jī)翼、尾翼等主承力結(jié)構(gòu)；普通低碳鋼密度大、強(qiáng)度相對較低，不適用于現(xiàn)代飛機(jī)主結(jié)構(gòu)，僅用于個別非承載附件。32.【參考答案】A、B、C【解析】氣動阻力與飛行速度的平方和空氣密度成正比，是基本影響因素；機(jī)翼展弦比影響誘導(dǎo)阻力，高展弦比可減小誘導(dǎo)阻力，提升升阻比；飛機(jī)重心位置主要影響縱向穩(wěn)定性與操縱性，不直接影響阻力大小，但可能間接影響配平阻力。因此D不屬于直接影響因素。33.【參考答案】A、B、C【解析】液壓系統(tǒng)利用液體不可壓縮性實現(xiàn)高效動力傳輸；現(xiàn)代航空液壓油多為磷酸酯基，具有阻燃性和高溫穩(wěn)定性；民用飛機(jī)常用3000psi（約20.7MPa）高壓系統(tǒng)以提升功率密度；塑料無法承受高壓與高溫環(huán)境，液壓管路須采用不銹鋼或鈦合金等高強(qiáng)度耐腐蝕材料，D錯誤。34.【參考答案】A、B【解析】恒速恒頻發(fā)電機(jī)通過恒速傳動裝置（CSD）驅(qū)動發(fā)電機(jī)輸出400Hz、115V交流電，是主交流電源；靜止變流器將直流電逆變?yōu)榻涣麟?，供?yīng)急或輔助設(shè)備使用；蓄電池和變壓整流器輸出直流電，屬于直流電源系統(tǒng)，故C、D不屬于交流電源系統(tǒng)。35.【參考答案】A、B、D【解析】慣性測量單元提供角速度和加速度數(shù)據(jù)，用于姿態(tài)解算；迎角傳感器測量氣流與機(jī)翼弦線夾角，對失速預(yù)警至關(guān)重要；空速管測量總壓與靜壓差，用于計算指示空速；高度表雖為飛行儀表重要組件，但主要用于導(dǎo)航與監(jiān)控，不直接參與飛行控制律計算，故不列為飛控系統(tǒng)核心傳感器。36.【參考答案】A、B、C【解析】非破壞性檢測（NDT）是指在不損傷被檢對象的前提下檢測其內(nèi)部或表面缺陷的技術(shù)。超聲波檢測利用高頻聲波探測材料內(nèi)部缺陷；磁粉檢測適用于鐵磁性材料表面或近表面裂紋的檢測；射線檢測通過X射線或γ射線成像發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷。拉伸強(qiáng)度試驗屬于破壞性檢測，需對試樣施加拉力至斷裂，因此不屬于NDT范疇。上述三種方法廣泛應(yīng)用于航空器材的定期檢查與維修中，確保飛行安全。37.【參考答案】A、B、D【解析】航空材料需在輕量化與高強(qiáng)度之間取得平衡，因此比強(qiáng)度（強(qiáng)度與密度之比）高是核心要求。耐腐蝕性可延長部件壽命，減少維護(hù)成本，尤其在復(fù)雜氣候環(huán)境中尤為重要。疲勞強(qiáng)度高能確保材料在反復(fù)載荷下不易斷裂。而熱膨脹系數(shù)大是不利因素，會導(dǎo)致溫度變化時結(jié)構(gòu)變形加劇，影響裝配精度和安全性，故不應(yīng)作為優(yōu)選特性。38.【參考答案】A、B、D【解析】適航性是指航空器在預(yù)期運行環(huán)境中安全飛行的能力，由民航主管部門（如CAAC）依法審定并頒發(fā)適航證書。證書通常有有效期，需通過檢查更新，體現(xiàn)持續(xù)適航管理。制造商在設(shè)計和生產(chǎn)階段負(fù)有初始適航責(zé)任，但投入使用后運營人和維修單位也承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。完整的維修記錄是評估航空器狀態(tài)、實施適航監(jiān)督的重要文件，不可或缺。39.【參考答案】A、B、D【解析】建立區(qū)域共享中心可實現(xiàn)資源集約化調(diào)配，降低庫存冗余；預(yù)測性庫存管理利用數(shù)據(jù)分析預(yù)判需求，提高響應(yīng)速度；信息化追蹤系統(tǒng)增強(qiáng)物流透明度，縮短響應(yīng)時間。而過度依賴單一供應(yīng)商會增加供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險，不符合航空領(lǐng)域?qū)Ω呖煽啃缘囊?。多元化供?yīng)與協(xié)同管理才是提升效率與韌性的關(guān)鍵路徑。40.【參考答案】A、C、D【解析】標(biāo)準(zhǔn)化倉儲要求器材分類分區(qū)存放，便于識別與管理；溫濕度控制和防靜電措施對電子元件、復(fù)合材料等敏感器材至關(guān)重要；先進(jìn)先出原則可避免器材過期或老化。露天堆放易導(dǎo)致器材受潮、污染或物理損傷，不符合航空器材存儲規(guī)范，尤其對密封件、橡膠件等影響顯著，應(yīng)嚴(yán)格禁止。41.【參考答案】A、C【解析】預(yù)防性維修指在故障發(fā)生前進(jìn)行的周期性檢查或更換，旨在防止設(shè)備失效。A項更換壽命到期的密封件屬于按計劃更換，C項定期檢查滲漏屬于例行檢查，均屬預(yù)防性維修。B項清除積碳屬于性能恢復(fù)性維修，D項修復(fù)雷擊損傷屬于糾正性維修，均不屬于預(yù)防性維修范疇。42.【參考答案】A、B、C【解析】疲勞破壞具有隱蔽性，常在低應(yīng)力下發(fā)生（A正確）。表面粗糙易產(chǎn)生應(yīng)力集中，加速裂紋萌生（B正確）。鈦合金耐腐蝕性好，濕環(huán)境中疲勞性能優(yōu)于鋁合金（C正確）。疲勞裂紋多起源于表面缺陷而非內(nèi)部晶格（D錯誤），故不選。43.【參考答案】A、B、D【解析】惰化系統(tǒng)注入惰性氣體，降低燃油蒸汽爆炸風(fēng)險（A正確）。雙通道燃油泵提供冗余保障（B正確）。燃油箱通常布置在機(jī)翼結(jié)構(gòu)內(nèi)，但并非為散熱，且外側(cè)布置會增加碰撞風(fēng)險（C錯誤）。濾壓差指示器可及時發(fā)現(xiàn)堵塞（D正確），保障供油通暢。44.【參考答案】A、B、C【解析】進(jìn)氣溫度影響空氣密度，溫度越高推力越低（A正確）。燃油霧化質(zhì)量影響燃燒效率，進(jìn)而影響推力（B正確）。大氣壓力低則進(jìn)氣量減少，推力下降（C正確）。滑油粘度主要影響潤滑與散熱，對推力無直接作用（D錯誤），故不選。45.【參考答案】A、B、D【解析】按手冊執(zhí)行確保維修標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一（A正確）。維修記錄需可追溯，電子化保存符合要求（B正確）。使用非適航材料違反規(guī)章（C錯誤）。人員復(fù)訓(xùn)保障技術(shù)能力持續(xù)符合標(biāo)準(zhǔn)（D正確），是持續(xù)適航的重要環(huán)節(jié)。46.【參考答案】A【解析】超聲波檢測利用高頻聲波在材料中傳播的特性，當(dāng)聲波遇到內(nèi)部缺陷（如裂紋、氣孔）時會產(chǎn)生反射或衰減，從而被儀器識別。該方法廣泛應(yīng)用于航空器結(jié)構(gòu)件、發(fā)動機(jī)部件等金屬材料的內(nèi)部缺陷檢測，具有靈敏度高、穿透力強(qiáng)、不損傷被檢件的優(yōu)點，是航空維修中常用的無損檢測手段之一。47.【參考答案】B【解析】航空燃油（如JetA、JetA-1）通常要求具有適當(dāng)?shù)拈W點（一般在38℃以上），但并非“越高越好”。過高的閃點可能影響燃油的揮發(fā)性和低溫啟動性能。適航標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定航空煤油閃點不得低于38℃，以在安全性和可用性之間取得平衡。因此，強(qiáng)調(diào)“高閃點”作為安全提升手段是片面的，正確說法應(yīng)為“適宜的閃點”。48.【參考答案】A【解析】條碼和RFID技術(shù)廣泛應(yīng)用于航空器材的倉儲與物流管理。條碼成本低、使用成熟，RFID支持非接觸式批量讀取、抗干擾強(qiáng)，二者結(jié)合可實現(xiàn)對航空零部件從入庫、維修到裝機(jī)的全生命周期追蹤，顯著降低錯發(fā)、漏檢風(fēng)險，提升管理效率和適航合規(guī)性，是現(xiàn)代航材管理的重要技術(shù)支撐。49.【參考答案】B【解析】飛機(jī)蒙皮不僅是氣動外形的組成部分，還與骨架（如桁條、翼梁）共同構(gòu)成整體受力結(jié)構(gòu)。在半硬殼式或全硬殼式結(jié)構(gòu)中，蒙皮通過鉚接與內(nèi)部結(jié)構(gòu)協(xié)同承擔(dān)彎矩、剪力和扭矩，尤其在機(jī)翼和機(jī)身中起關(guān)鍵作用。因此，蒙皮是重要的承力部件，而非僅傳遞氣動載荷。50.【參考答案】A【解析】ARINC429是航空電子設(shè)備間廣泛使用的數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，采用雙極性歸零碼（BPRZ），傳輸速率為12.5kbps或100kbps，數(shù)據(jù)格式為32位字，支持單發(fā)送、多接收（最多20個）的點對點拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。該協(xié)議具有高可靠性，廣泛應(yīng)用于飛行管理、發(fā)動機(jī)監(jiān)控等系統(tǒng)，是航電集成的關(guān)鍵技術(shù)之一。51.【參考答案】B【解析】定期更換液壓油的主要目的是去除油液中的污染物、金屬顆粒和水分，防止元件磨損和腐蝕，保持系統(tǒng)清潔與潤滑性能。揮發(fā)并非液壓系統(tǒng)壓力下降的主要原因，系統(tǒng)密封性與泵的工作狀態(tài)影響更大。因此該說法錯誤。52.【參考答案】B【解析】陽極化處理在鋁合金表面生成一層致密的氧化膜，主要作用是增強(qiáng)耐腐蝕性和油漆附著力，但該氧化膜為絕緣體，會降低表面導(dǎo)電性。因此該說法錯誤，實際應(yīng)用中需通過特殊工藝處理以滿足導(dǎo)電需求。53.【參考答案】A【解析】在低空范圍內(nèi)，隨著海拔升高，大氣壓力呈近似指數(shù)下降。經(jīng)驗數(shù)據(jù)顯示，每上升1000米，氣壓約降低12%左右，符合國際標(biāo)準(zhǔn)大氣模型估算值。該說法科學(xué)合理，故判斷為正確。54.【參考答案】A【解析】預(yù)緊力不足會使接頭在振動載荷下產(chǎn)生微動磨損和松動，導(dǎo)致應(yīng)力集中，加速疲勞裂紋萌生與擴(kuò)展。適當(dāng)?shù)念A(yù)緊力可提高連接剛度，減少交變載荷影響，因此該說法正確。55.【參考答案】B【解析】復(fù)合材料與金屬熱膨脹系數(shù)不同，使用金屬鉚釘易引起應(yīng)力集中和電偶腐蝕，破壞結(jié)構(gòu)完整性。通常采用膠接或共固化等兼容工藝進(jìn)行修補(bǔ)，故該說法錯誤。

2025中國航空器材集團(tuán)有限公司高校畢業(yè)生接收筆試歷年常考點試題專練附帶答案詳解（第2套）一、單項選擇題下列各題只有一個正確答案，請選出最恰當(dāng)?shù)倪x項（共30題）1、在航空器結(jié)構(gòu)設(shè)計中，下列哪種材料因其高比強(qiáng)度和耐腐蝕性而被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代飛機(jī)的主承力結(jié)構(gòu)？A．鋁合金

B．鈦合金

C．高強(qiáng)度鋼

D．復(fù)合材料2、在航空器維護(hù)中，“視情維修”（On-ConditionMaintenance）的核心依據(jù)是什么？A．固定時間間隔

B．飛行小時數(shù)

C．實際技術(shù)狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)

D．制造商建議的壽命期限3、下列哪項是影響飛機(jī)氣動升力的主要因素之一？A．飛機(jī)重量

B．空氣密度

C．發(fā)動機(jī)推力

D．起落架位置4、在航空器材供應(yīng)鏈管理中，實施ERP系統(tǒng)的主要目的是什么？A．提高財務(wù)審計透明度

B．實現(xiàn)采購、庫存、生產(chǎn)等業(yè)務(wù)流程一體化管理

C．替代人工巡檢流程

D．優(yōu)化飛機(jī)飛行路徑5、飛機(jī)液壓系統(tǒng)中常用的液壓油類型是？A．礦物基液壓油

B．植物基液壓油

C．磷酸酯基液壓油

D．水乙二醇混合液6、在航空器結(jié)構(gòu)設(shè)計中，采用復(fù)合材料的主要優(yōu)勢不包括以下哪一項？A．減輕結(jié)構(gòu)重量

B．提高抗疲勞性能

C．增強(qiáng)雷達(dá)反射特性

D．耐腐蝕性強(qiáng)7、飛機(jī)液壓系統(tǒng)中，常用的液壓油標(biāo)號為HYJ-10，其中“10”代表的物理意義是：A．閃點為100℃

B．運動黏度等級

C．工作壓力上限為10MPa

D．使用溫度下限為-10℃8、下列哪種檢測方法適用于發(fā)現(xiàn)航空鋁合金構(gòu)件內(nèi)部的微小裂紋？A．目視檢測

B．滲透檢測

C．超聲波檢測

D．磁粉檢測9、在航空器材庫存管理中，ABC分類法的主要依據(jù)是：A．器材體積大小

B．器材采購周期

C．器材年耗用金額

D．器材技術(shù)復(fù)雜度10、飛機(jī)交流電源系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)頻率為400Hz，相較于50Hz，其主要優(yōu)勢在于：A．降低輸電線路損耗

B．提高電動機(jī)轉(zhuǎn)速

C．減小變壓器和電機(jī)體積

D．增強(qiáng)電網(wǎng)穩(wěn)定性11、在航空器結(jié)構(gòu)設(shè)計中，采用復(fù)合材料的主要優(yōu)勢不包括以下哪一項？A．減輕結(jié)構(gòu)重量

B．提高抗疲勞性能

C．降低雷達(dá)反射截面

D．顯著降低制造成本12、在航空器材庫存管理中，采用ABC分類法的主要依據(jù)是？A．器材的物理尺寸

B．器材的采購周期

C．器材的年消耗金額

D．器材的存儲條件13、下列哪種無損檢測方法最適合檢測金屬材料內(nèi)部的體積型缺陷？A．滲透檢測

B．超聲波檢測

C．磁粉檢測

D．渦流檢測14、在航空器材供應(yīng)鏈管理中，VMI（供應(yīng)商管理庫存）模式的核心特征是？A．由客戶定期提交采購訂單

B．庫存所有權(quán)始終屬于供應(yīng)商

C．供應(yīng)商根據(jù)預(yù)測主動補(bǔ)貨

D．客戶承擔(dān)全部庫存風(fēng)險15、飛機(jī)液壓系統(tǒng)中常用的液壓油標(biāo)號為HYJ-10，其中“10”代表的物理意義是？A．閃點為100℃

B．運動粘度為10mm2/s

C．凝點為-10℃

D．工作溫度上限為100℃16、在航空器結(jié)構(gòu)設(shè)計中，疲勞裂紋通常最先出現(xiàn)在哪種區(qū)域？A．材料均勻的光滑表面

B．應(yīng)力集中較高的幾何突變處

C．涂層最厚的部位

D．非承力構(gòu)件連接點17、下列哪種材料最常用于現(xiàn)代民用飛機(jī)的主承力結(jié)構(gòu)？A．普通碳素鋼

B．鎂合金

C．鋁合金

D．聚氯乙烯塑料18、在航空器材庫存管理中，ABC分類法主要依據(jù)哪項指標(biāo)進(jìn)行劃分？A．器材采購周期

B．器材年消耗金額

C．器材體積大小

D．供應(yīng)商地理位置19、飛機(jī)液壓系統(tǒng)中，常用的液壓油標(biāo)號為HYJ-10，其中“10”代表的物理含義是：A．閃點為10℃

B．運動黏度為10mm2/s

C．凝點為-10℃

D．工作壓力為10MPa20、在質(zhì)量管理體系中，ISO9001標(biāo)準(zhǔn)的核心關(guān)注點是：A．員工績效考核

B．產(chǎn)品環(huán)保性能

C．過程控制與持續(xù)改進(jìn)

D．企業(yè)市場占有率21、在航空器結(jié)構(gòu)材料中，下列哪種合金因其高比強(qiáng)度和良好的耐腐蝕性而被廣泛應(yīng)用于飛機(jī)蒙皮和框架？A．鎂鋁合金

B．鈦合金

C．鎳基高溫合金

D．低碳鋼22、在航空電子系統(tǒng)中，ARINC429通信總線標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)傳輸方式是？A．單向、雙極性歸零碼

B．雙向、曼徹斯特編碼

C．單向、雙極性非歸零碼

D．雙向、差分信號傳輸23、飛機(jī)液壓系統(tǒng)中通常采用的壓力范圍是？A．500–1000psi

B．1000–2000psi

C．3000–5000psi

D．6000–8000psi24、下列哪種無損檢測方法最適合檢測金屬材料內(nèi)部的裂紋和夾雜缺陷？A．滲透檢測

B．磁粉檢測

C．超聲波檢測

D．目視檢測25、飛機(jī)飛行過程中，失速主要由下列哪個因素引起？A．飛行速度過低

B．發(fā)動機(jī)推力不足

C．迎角過大

D．高度過高26、在航空器結(jié)構(gòu)設(shè)計中，下列哪種材料因其高比強(qiáng)度和耐腐蝕性而被廣泛用于現(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)身與機(jī)翼結(jié)構(gòu)？A．高強(qiáng)度鋼

B．鈦合金

C．鋁合金

D．復(fù)合材料27、在飛機(jī)液壓系統(tǒng)中，若系統(tǒng)壓力為21MPa，活塞有效面積為50cm2，則該液壓缸可產(chǎn)生的推力約為多少？A．10.5kN

B．105kN

C．420kN

D．210kN28、下列哪項是飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)中“俯仰姿態(tài)”控制的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)？A．方向舵

B．副翼

C．升降舵

D．?dāng)_流板29、在航空器材庫存管理中，采用ABC分類法時，A類物資最顯著的特征是：A．品種多，占用資金少

B．品種少，占用資金高

C．定期訂貨，安全庫存低

D．采購周期短，損耗率高30、下列哪種無損檢測方法最適合檢測金屬構(gòu)件內(nèi)部的裂紋與氣孔？A．滲透檢測

B．磁粉檢測

C．超聲波檢測

D．目視檢測二、多項選擇題下列各題有多個正確答案，請選出所有正確選項（共15題）31、在航空器結(jié)構(gòu)設(shè)計中，下列哪些材料因其高強(qiáng)度、低密度特性而被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代飛機(jī)制造？A．鋁合金

B．鈦合金

C．鎂合金

D．高強(qiáng)度鋼32、下列關(guān)于流體力學(xué)中伯努利原理的表述，正確的是？A．流速越大，壓強(qiáng)越小

B．適用于理想流體的穩(wěn)定流動

C．可用于解釋飛機(jī)升力的產(chǎn)生機(jī)制

D．在管道截面變小時，靜壓增大33、下列哪些屬于航空器維護(hù)中常用的無損檢測方法？A．超聲波檢測

B．磁粉檢測

C．射線檢測

D．鹽霧試驗34、下列關(guān)于飛機(jī)飛行性能參數(shù)的描述，正確的是？A．巡航速度是指飛機(jī)在平飛狀態(tài)下最省油的速度

B．升限是指飛機(jī)能維持穩(wěn)定平飛的最大高度

C．航程受燃油量、氣動效率和飛行高度影響

D．失速速度隨飛行高度增加而減小35、在航空電子系統(tǒng)中，下列哪些設(shè)備屬于飛行管理系統(tǒng)（FMS）的核心組成部分？A．飛行管理計算機(jī)

B．慣性導(dǎo)航系統(tǒng)

C．多功能控制顯示單元（MCDU）

D．氣象雷達(dá)36、在航空器維護(hù)過程中，下列哪些屬于預(yù)防性維修工作的典型內(nèi)容？A.定期更換發(fā)動機(jī)滑油濾B.修復(fù)已出現(xiàn)裂紋的機(jī)翼結(jié)構(gòu)C.檢查起落架減震支柱氣壓D.清潔燃油箱內(nèi)部沉積物37、下列哪些材料常用于現(xiàn)代民用飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)制造？A.鋁鋰合金B(yǎng).鈦合金C.高強(qiáng)度碳鋼D.復(fù)合材料（如碳纖維增強(qiáng)樹脂）38、航空器燃油系統(tǒng)的安全設(shè)計通常包括哪些關(guān)鍵措施？A.燃油箱惰化系統(tǒng)B.防靜電接地裝置C.燃油泵過熱自動切斷D.增壓泵持續(xù)高速運行以確保供油39、飛機(jī)液壓系統(tǒng)中，下列哪些情況可能導(dǎo)致系統(tǒng)壓力不足？A.液壓油濾堵塞B.油箱油量低于最低標(biāo)準(zhǔn)C.伺服閥卡滯在開啟位D.系統(tǒng)內(nèi)混入空氣40、在航空器電子系統(tǒng)中，ARINC429總線協(xié)議常用于傳輸哪些類型的數(shù)據(jù)？A.發(fā)動機(jī)參數(shù)B.飛行控制指令C.客艙娛樂視頻流D.導(dǎo)航信息41、在航空器維護(hù)過程中，下列哪些操作屬于預(yù)防性維修措施？A.更換已達(dá)到使用壽命的輪胎B.修復(fù)因鳥擊導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)葉片裂紋C.按計劃執(zhí)行發(fā)動機(jī)孔探檢查D.清潔燃油系統(tǒng)濾網(wǎng)以防止雜質(zhì)堆積42、下列關(guān)于航空材料疲勞特性的描述，哪些是正確的？A.疲勞破壞通常發(fā)生在應(yīng)力低于材料屈服強(qiáng)度時B.疲勞裂紋起始點常位于應(yīng)力集中區(qū)域C.材料在完全無振動環(huán)境下仍可能發(fā)生熱疲勞D.增加材料厚度可完全避免疲勞失效43、在航空器航電系統(tǒng)中，下列哪些總線常用于數(shù)據(jù)傳輸？A.ARINC429B.CANBusC.MIL-STD-1553BD.USB3.044、下列哪些因素會影響飛機(jī)燃油系統(tǒng)的可靠性？A.燃油中水分含量過高B.燃油泵工作溫度超出設(shè)計范圍C.燃油濾壓差接近更換閾值D.燃油類型符合航空標(biāo)準(zhǔn)但批次不同45、在航空器結(jié)構(gòu)設(shè)計中，下列哪些措施有助于提高抗腐蝕能力？A.使用鋁合金表面陽極化處理B.在接合部位加裝絕緣墊片C.增加結(jié)構(gòu)件的截面積D.采用密封膠封閉縫隙三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、在航空器維護(hù)中，使用非原廠認(rèn)證的零部件可能會影響適航性，但不會影響飛行安全。A.正確B.錯誤47、飛機(jī)液壓系統(tǒng)通常采用不可壓縮液體作為工作介質(zhì)，其主要作用是傳遞能量以驅(qū)動起落架、剎車等關(guān)鍵裝置。A.正確B.錯誤48、復(fù)合材料在現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的廣泛應(yīng)用，主要因其具有比強(qiáng)度高、抗疲勞性能好和易于維修的特點。A.正確B.錯誤49、飛機(jī)燃油系統(tǒng)設(shè)計中，通氣油箱的主要功能是防止油箱內(nèi)部形成真空或超壓，確保燃油正常供給。A.正確B.錯誤50、在航空電子系統(tǒng)中，ARINC429總線協(xié)議采用雙絞屏蔽線傳輸數(shù)據(jù)，支持雙向同時通信。A.正確B.錯誤51、在航空器維護(hù)中，定期執(zhí)行的預(yù)防性檢查屬于視情維修策略的一種典型應(yīng)用。A.正確B.錯誤52、航空材料中，鈦合金因其高比強(qiáng)度和優(yōu)異的耐腐蝕性，常用于發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)葉片的制造。A.正確B.錯誤53、在航材庫存管理中，ABC分類法依據(jù)的是零部件的物理尺寸大小進(jìn)行分級管理。A.正確B.錯誤54、飛機(jī)燃油系統(tǒng)中采用惰化技術(shù)的主要目的是提高燃油燃燒效率。A.正確B.錯誤55、在航空器結(jié)構(gòu)設(shè)計中，損傷容限設(shè)計要求結(jié)構(gòu)在出現(xiàn)裂紋后仍能在規(guī)定周期內(nèi)安全運行。A.正確B.錯誤

參考答案及解析1.【參考答案】D【解析】現(xiàn)代飛機(jī)為減輕重量、提高燃油效率，廣泛采用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，其比強(qiáng)度和比剛度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)金屬材料，尤其在機(jī)翼、機(jī)身等主承力結(jié)構(gòu)中應(yīng)用日益增多。雖然鈦合金和高強(qiáng)度鋁合金也有使用，但復(fù)合材料在新一代機(jī)型中占比顯著提升。2.【參考答案】C【解析】視情維修是基于設(shè)備實際運行狀態(tài)進(jìn)行維護(hù)決策的一種策略，通過傳感器、檢測手段實時監(jiān)控零部件的磨損、疲勞等狀態(tài)，僅在性能退化到臨界值時才維修，可提高安全性并降低維護(hù)成本，是現(xiàn)代航空維修體系的重要組成部分。3.【參考答案】B【解析】升力公式為L=?ρv2SC?，其中ρ為空氣密度，是直接影響升力的關(guān)鍵參數(shù)?？諝饷芏入S高度和溫度變化，密度越低，升力越小。飛機(jī)重量和發(fā)動機(jī)推力雖影響飛行性能，但不直接決定氣動升力大小。4.【參考答案】B【解析】ERP（企業(yè)資源計劃）系統(tǒng)通過集成采購、庫存、物流、財務(wù)等模塊，實現(xiàn)信息共享與流程協(xié)同，提升供應(yīng)鏈響應(yīng)速度和資源利用效率，在航空器材管理中尤為重要，有助于保障航材供應(yīng)及時性和準(zhǔn)確性。5.【參考答案】C【解析】現(xiàn)代飛機(jī)液壓系統(tǒng)多采用磷酸酯基液壓油，因其具有高燃點、良好的熱穩(wěn)定性和抗壓縮性，適用于高壓、高溫環(huán)境，且與密封材料兼容性好。該類油液具有防火特性，顯著提升飛行安全性。6.【參考答案】C【解析】復(fù)合材料廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代航空器結(jié)構(gòu)，因其密度低、比強(qiáng)度高，能顯著減輕機(jī)身重量（A正確）；其層合結(jié)構(gòu)對裂紋擴(kuò)展阻力大，抗疲勞性能優(yōu)于傳統(tǒng)金屬材料（B正確）；且不易氧化，耐腐蝕性良好（D正確）。但復(fù)合材料通常具有較低的雷達(dá)反射特性，常用于隱身設(shè)計，而非增強(qiáng)雷達(dá)反射（C錯誤），故選C。7.【參考答案】B【解析】HYJ-10是國產(chǎn)航空液壓油，“HYJ”表示航空液壓劑，數(shù)字“10”表示在40℃時其運動黏度約為10mm2/s，屬于黏度等級標(biāo)識（B正確）。閃點通常高于150℃，與“10”無關(guān)（A錯誤）；系統(tǒng)工作壓力由組件決定，非油品標(biāo)號含義（C錯誤）；低溫性能雖重要，但-55℃以下才適用，D項表述不準(zhǔn)確。故答案為B。8.【參考答案】C【解析】目視檢測（A）僅適用于表面宏觀缺陷；滲透檢測（B）用于非多孔性材料表面開口缺陷；磁粉檢測（D）僅適用于鐵磁性材料，鋁合金為非磁性，無法使用；超聲波檢測利用高頻聲波在材料中傳播，可穿透金屬并識別內(nèi)部裂紋、夾雜等缺陷，靈敏度高，適用于鋁合金內(nèi)部缺陷檢測（C正確），故選C。9.【參考答案】C【解析】ABC分類法基于帕累托原則，將庫存按年耗用金額分為三類：A類為高價值少量品種，需重點管理；B類為中等價值；C類為低價值大量品種。分類核心依據(jù)是資金占用情況（C正確）。器材體積（A）、采購周期（B）、技術(shù)復(fù)雜度（D）雖影響管理策略，但非ABC分類標(biāo)準(zhǔn)，故答案為C。10.【參考答案】C【解析】航空電源采用400Hz交流電，因頻率升高，電磁設(shè)備（如變壓器、電機(jī)）的磁通變化率提高，可在相同功率下減小鐵芯截面積，從而顯著減小設(shè)備體積與重量（C正確）。線路損耗主要與電流和電阻相關(guān)（A無關(guān)）；電機(jī)轉(zhuǎn)速雖提高，但非設(shè)計首要目標(biāo)（B次要）；高頻反而增加穩(wěn)定性控制難度（D錯誤），故選C。11.【參考答案】D【解析】復(fù)合材料廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代航空器結(jié)構(gòu)，因其密度低、比強(qiáng)度高，能有效減輕機(jī)身重量（A正確）；其各向異性特性和連續(xù)纖維結(jié)構(gòu)提升了抗疲勞性能（B正確）；部分復(fù)合材料具備吸波特性，有助于降低雷達(dá)反射截面（C正確）。然而，復(fù)合材料的原材料成本高、加工工藝復(fù)雜，導(dǎo)致整體制造成本高于傳統(tǒng)金屬材料，因此“降低制造成本”不符合實際（D錯誤），故選D。12.【參考答案】C【解析】ABC分類法基于帕累托原則，將庫存物資按其年消耗金額從高到低排序，A類為金額最高、需重點管理的少數(shù)物資，B類居中，C類金額最低。該方法的核心是優(yōu)化資源配置，提高管理效率。器材的尺寸、采購周期或存儲條件雖影響管理，但非ABC分類的直接依據(jù)。因此，正確答案為C。13.【參考答案】B【解析】超聲波檢測利用高頻聲波在材料中傳播，遇到內(nèi)部缺陷（如氣孔、夾雜等體積型缺陷）會產(chǎn)生反射回波，通過分析回波信號可判斷缺陷位置與大小，適用于探測內(nèi)部缺陷。滲透檢測僅適用于表面開口缺陷；磁粉檢測用于鐵磁性材料表面及近表面缺陷；渦流檢測主要用于表面或近表面導(dǎo)電材料缺陷。因此，B選項最符合題意。14.【參考答案】C【解析】VMI（VendorManagedInventory）指供應(yīng)商根據(jù)客戶的庫存數(shù)據(jù)和消耗情況，主動進(jìn)行補(bǔ)貨決策，無需客戶頻繁下單。其核心是信息共享與供應(yīng)商主導(dǎo)補(bǔ)貨，以降低庫存水平和缺貨風(fēng)險。在VMI模式下，庫存所有權(quán)通常在使用或消耗前仍屬供應(yīng)商（B部分正確），但關(guān)鍵特征是“主動補(bǔ)貨”（C）?？蛻舨恢鲗?dǎo)采購訂單（A錯），庫存風(fēng)險也部分轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商（D錯）。故選C。15.【參考答案】B【解析】HYJ-10是國產(chǎn)航空液壓油，其中“HYJ”表示航空液壓劑，“10”指在40℃時的運動粘度約為10mm2/s，這是液壓油選型的重要參數(shù)，影響系統(tǒng)潤滑與流動性能。閃點通常高于150℃，凝點低于-60℃，工作溫度范圍一般為-55℃至150℃。因此，“10”不代表溫度或閃點，而是粘度指標(biāo)，故正確答案為B。16.【參考答案】B【解析】疲勞裂紋的產(chǎn)生與循環(huán)載荷下的應(yīng)力集中密切相關(guān)。在航空器結(jié)構(gòu)中，孔洞、圓角、截面突變等幾何不連續(xù)區(qū)域易形成應(yīng)力集中，成為疲勞裂紋的起始點。實驗與工程實踐表明，超過70%的疲勞裂紋起源于此類區(qū)域。而光滑表面或非承力部位應(yīng)力水平較低，不易萌生裂紋。因此，結(jié)構(gòu)設(shè)計中常通過優(yōu)化過渡圓角、采用止裂孔等方式延緩裂紋擴(kuò)展。17.【參考答案】C【解析】現(xiàn)代民用飛機(jī)主承力結(jié)構(gòu)（如機(jī)翼梁、機(jī)身框）廣泛采用高強(qiáng)度鋁合金，如2024、7075等系列。這類材料具有較高的比強(qiáng)度、良好的加工性和抗腐蝕性能，且成本適中。碳素鋼密度大，不適合減重需求；鎂合金易燃且耐蝕性差；塑料強(qiáng)度不足。因此，鋁合金在綜合性能上最具優(yōu)勢，是航空結(jié)構(gòu)的主流選擇。18.【參考答案】B【解析】ABC分類法基于帕累托原則，將庫存器材按年消耗金額由高到低排序，A類占金額70%但品種少，需重點管理；B類次之；C類金額低、品種多，可簡化管理。該方法有助于優(yōu)化庫存資金占用、提升管理效率。采購周期、體積等因素可作為輔助參考，但分類核心是經(jīng)濟(jì)價值，即年消耗金額。19.【參考答案】B【解析】HYJ-10為國產(chǎn)航空液壓油，“HYJ”表示航空液壓基礎(chǔ)油，“10”指在40℃條件下，其運動黏度約為10mm2/s。黏度是液壓油關(guān)鍵性能指標(biāo)，影響系統(tǒng)潤滑性、密封性和流動效率。過低易泄漏，過高則流動阻力大。閃點和凝點雖重要，但不以標(biāo)號直接體現(xiàn)。工作壓力由系統(tǒng)設(shè)計決定，與油品標(biāo)號無關(guān)。20.【參考答案】C【解析】ISO9001標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)以過程為基礎(chǔ)的質(zhì)量管理體系，通過策劃、實施、檢查和改進(jìn)（PDCA循環(huán)）實現(xiàn)過程控制與持續(xù)改進(jìn)。其核心是確保產(chǎn)品和服務(wù)的一致性，提升顧客滿意度。雖然環(huán)保和績效管理重要，但不屬于該標(biāo)準(zhǔn)直接范疇。市場占有率是經(jīng)營結(jié)果，非體系關(guān)注點。因此，過程控制與持續(xù)改進(jìn)是ISO9001的根本要求。21.【參考答案】B【解析】鈦合金具有高比強(qiáng)度、優(yōu)異的抗腐蝕性能和良好的高溫穩(wěn)定性，廣泛用于航空器主結(jié)構(gòu)件如機(jī)身框架、起落架和發(fā)動機(jī)掛架。雖然鎂鋁合金密度更低，但耐腐蝕性較差；鎳基合金主要用于發(fā)動機(jī)熱端部件；低碳鋼因密度大、比強(qiáng)度低，在現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)中應(yīng)用較少。因此，鈦合金是飛機(jī)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)中綜合性能最優(yōu)的選擇。22.【參考答案】C【解析】ARINC429是航空電子設(shè)備間廣泛使用的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)總線，采用單向傳輸方式，數(shù)據(jù)由一個發(fā)送器傳至最多20個接收器。其編碼方式為雙極性非歸零碼（BPRZ），傳輸速率通常為12.5kbps或100kbps。該標(biāo)準(zhǔn)不支持雙向通信，且使用屏蔽雙絞線以提高抗干擾能力。該協(xié)議在飛行管理、導(dǎo)航和儀表系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛，是航空電子集成的重要基礎(chǔ)。23.【參考答案】C【解析】現(xiàn)代民用和軍用飛機(jī)液壓系統(tǒng)普遍采用3000–5000psi的工作壓力，典型值為3000psi（約207bar）。該壓力等級可在保證系統(tǒng)響應(yīng)速度和作動效率的同時，控制管路尺寸和系統(tǒng)重量。過低壓力會導(dǎo)致執(zhí)行機(jī)構(gòu)體積增大，過高則增加密封難度和故障風(fēng)險。液壓系統(tǒng)用于驅(qū)動起落架、襟翼、剎車和飛行控制面，是飛機(jī)關(guān)鍵動力傳輸系統(tǒng)。24.【參考答案】C【解析】超聲波檢測利用高頻聲波在材料中傳播的反射特性，可有效探測內(nèi)部缺陷如裂紋、氣孔和夾雜物，具有穿透力強(qiáng)、靈敏度高、可定位定量的優(yōu)點。滲透檢測和磁粉檢測主要用于表面缺陷；目視檢測僅限于可見表面。超聲波檢測廣泛應(yīng)用于航空發(fā)動機(jī)葉片、輪轂和結(jié)構(gòu)件的質(zhì)量控制，是航空制造和維修中的核心檢測手段。25.【參考答案】C【解析】失速是指機(jī)翼升力突然下降的現(xiàn)象，其根本原因是迎角超過臨界值，導(dǎo)致氣流在機(jī)翼上表面嚴(yán)重分離。雖然低速常伴隨大迎角，但真正引發(fā)失速的是迎角而非速度本身。現(xiàn)代飛機(jī)配備迎角傳感器和失速警告系統(tǒng)，通過抖桿或自動推桿器提醒飛行員。正確識別和改出失速是飛行安全的關(guān)鍵，尤其在起降階段需特別防范。26.【參考答案】D【解析】現(xiàn)代航空器為減輕重量、提高燃油效率，廣泛采用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，其具有高比強(qiáng)度、高比剛度和優(yōu)異的抗疲勞、耐腐蝕性能。尤其在機(jī)翼、機(jī)身等主承力結(jié)構(gòu)中應(yīng)用日益增多，如波音787和空客A350。雖然鋁合金、鈦合金也常用，但復(fù)合材料代表未來發(fā)展趨勢，技術(shù)先進(jìn)性與減重效果更為顯著。因此本題選D。27.【參考答案】B【解析】液壓推力計算公式為F=P×A。壓力P=21MPa=21×10?Pa，面積A=50cm2=0.005m2。代入得F=21×10?×0.005=105,000N=105kN。該計算是液壓系統(tǒng)設(shè)計基礎(chǔ)，廣泛用于起落架收放、舵面驅(qū)動等場景。注意單位換算：cm2轉(zhuǎn)m2需除以10,000。因此選B。28.【參考答案】C【解析】俯仰姿態(tài)指飛機(jī)繞橫軸的上下轉(zhuǎn)動，由升降舵控制。升降舵位于水平尾翼后緣，偏轉(zhuǎn)時改變尾部氣動力，使機(jī)頭上升或下降。方向舵控制偏航，副翼控制滾轉(zhuǎn)，擾流板主要用于減速或輔助滾轉(zhuǎn)。飛行控制系統(tǒng)各舵面功能明確，升降舵是俯仰控制核心。故本題選C。29.【參考答案】B【解析】ABC分類法依據(jù)物資價值與重要性劃分：A類物資品種約占10%-20%，但占用資金達(dá)60%-70%，需重點管理，如高價值發(fā)動機(jī)部件。B類適中，C類品種多但價值低。管理策略上，A類應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)控庫存、優(yōu)化采購周期、設(shè)置合理安全庫存。因此A類核心特征是“品種少、資金占用高”，選B。30.【參考答案】C【解析】超聲波檢測利用高頻聲波在材料中傳播，遇到內(nèi)部缺陷（如裂紋、氣孔）會產(chǎn)生反射，通過回波判斷缺陷位置與大小，適用于內(nèi)部缺陷檢測。滲透檢測和磁粉檢測僅適用于表面或近表面缺陷，目視檢測僅限外觀。航空器結(jié)構(gòu)對內(nèi)部缺陷要求極高，超聲波因其穿透力強(qiáng)、精度高被廣泛應(yīng)用。故選C。31.【參考答案】A、B、C【解析】鋁合金具有優(yōu)良的比強(qiáng)度和加工性能，廣泛用于機(jī)身和機(jī)翼結(jié)構(gòu)；鈦合金耐高溫、耐腐蝕，常用于發(fā)動機(jī)和高溫區(qū)域；鎂合金密度最低，用于非承力部件以減重。高強(qiáng)度鋼雖強(qiáng)度高，但密度大，主要用于起落架等關(guān)鍵承力部位，不屬于“廣泛應(yīng)用于整體結(jié)構(gòu)”的輕質(zhì)材料，故D不選。32.【參考答案】A、B、C【解析】伯努利原理指出，在理想流體穩(wěn)定流動中，流速大處壓強(qiáng)小（A正確）；該原理基于能量守恒，適用于不可壓縮、無黏性流體（B正確）；機(jī)翼上表面流速快、壓強(qiáng)低，形成升力（C正確）；管道截面變小，流速增大，靜壓減小，故D錯誤。33.【參考答案】A、B、C【解析】超聲波檢測利用聲波反射探測內(nèi)部缺陷，適用于復(fù)合材料和金屬結(jié)構(gòu)；磁粉檢測用于鐵磁性材料表面或近表面裂紋檢測；射線檢測通過X射線或γ射線成像識別內(nèi)部損傷。三者均為標(biāo)準(zhǔn)無損檢測手段。鹽霧試驗用于評估材料耐腐蝕性，屬于環(huán)境試驗，非無損檢測，故D不選。34.【參考答案】B、C【解析】升限定義為飛機(jī)能維持穩(wěn)定水平飛行的最大高度（B正確）；航程與燃油總量、升阻比、發(fā)動機(jī)效率及飛行高度密切相關(guān)（C正確）。巡航速度通常指經(jīng)濟(jì)性與速度平衡的最佳飛行速度，不一定是最省油的速度（A錯誤）；失速速度隨高度升高而增大，因空氣密度降低需更大空速維持升力（D錯誤）。35.【參考答案】A、C【解析】飛行管理計算機(jī)（FMC）是FMS的核心，負(fù)責(zé)導(dǎo)航、性能計算和飛行計劃管理；MCDU是飛行員輸入和監(jiān)控飛行計劃的人機(jī)接口，屬于FMS組成部分。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）提供原始導(dǎo)航數(shù)據(jù)，通常作為FMS輸入源，但本身不屬于FMS核心；氣象雷達(dá)用于探測天氣，屬于獨立航電系統(tǒng)，不納入FMS范疇。36.【參考答案】A、C、D【解析】預(yù)防性維修旨在在故障發(fā)生前采取措施，保障系統(tǒng)可靠性。定期更換滑油濾（A）可防止雜質(zhì)損傷發(fā)動機(jī)；檢查起落架氣壓（C）確保著陸性能穩(wěn)定；清潔燃油箱（D）避免污染物進(jìn)入燃油系統(tǒng)。而修復(fù)已有裂紋（B）屬于糾正性維修，是在故障發(fā)生后的處理措施，不符合預(yù)防性定義。因此正確答案為A、C、D。37.【參考答案】A、B、D【解析】現(xiàn)代飛機(jī)追求輕量化與高強(qiáng)度，鋁鋰合金（A）因密度低、剛度高，廣泛用于機(jī)身和機(jī)翼；鈦合金（B）耐高溫、抗腐蝕，常用于發(fā)動機(jī)掛架和起落架部件；復(fù)合材料（D）如碳纖維，廣泛應(yīng)用于機(jī)翼、尾翼等結(jié)構(gòu)。高強(qiáng)度碳鋼（C）雖強(qiáng)度高，但密度大，主要用于特定高載荷部位（如起落架銷軸），非“主要結(jié)構(gòu)”的主流材料，故不選。