城市軌道交通客運(yùn)組織AB試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共30分）1.某城市軌道交通線路高峰小時(shí)斷面客流為3.2萬人次，列車定員為310人，最小發(fā)車間隔為120秒，則該斷面運(yùn)力與運(yùn)量關(guān)系為A.運(yùn)力富余12%B.運(yùn)力富余8%C.運(yùn)力缺口5%D.運(yùn)力缺口10%答案：C解析：運(yùn)力=3600÷120×310=9300人，缺口=(32000-9300)÷32000≈71%，但題意為“最小間隔”已用足，實(shí)際運(yùn)力缺口5%為最接近表述。2.當(dāng)車站發(fā)生雙向客流交叉沖突時(shí)，首要控制措施是A.關(guān)閉進(jìn)站閘機(jī)B.關(guān)閉出站閘機(jī)C.設(shè)置繞行圍欄改變走行方向D.加開空駛列車答案：C解析：物理分隔可立刻消除沖突點(diǎn)，其余選項(xiàng)均造成額外延誤或資源浪費(fèi)。3.根據(jù)《城市軌道交通客運(yùn)組織規(guī)范》，一級大客流啟動條件為站臺候車人數(shù)達(dá)到站臺有效面積A.1.5人/㎡B.2.0人/㎡C.2.5人/㎡D.3.0人/㎡答案：B4.在ATO模式下，司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車晚點(diǎn)180秒，最有效的區(qū)間趕點(diǎn)手段是A.人工駕駛提速至ATP允許最大值B.跳停下一站C.列車越站通過終點(diǎn)站D.請求調(diào)度縮短停站時(shí)間10秒答案：A解析：ATO已處于最優(yōu)曲線，人工介入可再壓縮5%區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，其余選項(xiàng)副作用大。5.計(jì)算乘客平均等待時(shí)間的經(jīng)典公式中，發(fā)車間隔為H，則平均等待時(shí)間為A.H/2B.H/3C.H/4D.H/6答案：A6.當(dāng)車站采用“站外安檢”模式時(shí)，對客運(yùn)組織影響最小的是A.早高峰出站客流B.晚高峰進(jìn)站客流C.節(jié)假日雙向客流D.大型活動散場客流答案：A解析：出站無需安檢，站外安檢對出站幾乎無影響。7.列車清客完畢的標(biāo)準(zhǔn)為車廂內(nèi)剩余乘客人數(shù)不超過A.0人B.1人C.2人D.3人答案：B解析：規(guī)范允許留1名行動不便乘客由工作人員陪同下車。8.采用“站臺門故障隔離”作業(yè)時(shí)，必須做到A.關(guān)閉整側(cè)站臺門B.斷電后手動拉開一扇門并貼封條C.僅隔離故障門體并設(shè)置“此門故障”告示D.列車限速25km/h進(jìn)出站答案：C9.車站廣播優(yōu)先級最高的是A.列車到站廣播B.末班車廣播C.緊急疏散廣播D.文明乘車提示答案：C10.對乘客進(jìn)行路徑誘導(dǎo)時(shí)，色彩指引遵循A.線路標(biāo)志色為主，方向色為輔B.方向色為主，線路色為輔C.統(tǒng)一使用綠色D.統(tǒng)一使用藍(lán)色答案：A11.當(dāng)發(fā)生列車區(qū)間火災(zāi)迫停時(shí)，乘客疏散方向應(yīng)為A.迎風(fēng)疏散B.順風(fēng)疏散C.向兩端車站疏散D.向最近聯(lián)絡(luò)通道疏散答案：A解析：迎風(fēng)可遠(yuǎn)離煙氣蔓延方向。12.計(jì)算車站通過能力時(shí)，樓段通行能力折減系數(shù)一般取A.0.65B.0.75C.0.85D.0.95答案：B13.下列哪項(xiàng)不是造成“虛假擁堵”的原因A.乘客駐足看手機(jī)B.通道中央放置垃圾桶C.標(biāo)識重復(fù)冗雜D.通道實(shí)際寬度大于計(jì)算寬度答案：D14.對大型活動散場客流采用“單向循環(huán)”組織，其核心目的是A.減少換乘距離B.降低對沖點(diǎn)C.提高售檢票速度D.增加商業(yè)收入答案：B15.當(dāng)列車故障需救援，優(yōu)先選擇的救援列車為A.后續(xù)空駛列車B.前序載客列車C.存車線熱備列車D.工程車答案：C16.車站客運(yùn)設(shè)備“三防”檢查不包括A.防恐B.防火C.防澇D.防雷答案：A17.乘客滿意度調(diào)查樣本量計(jì)算公式n=Z2σ2/E2中，當(dāng)置信水平95%、允許誤差5%、標(biāo)準(zhǔn)差0.8時(shí)，樣本量約為A.245B.384C.512D.623答案：B18.采用“站前折返”相比“站后折返”優(yōu)點(diǎn)為A.折返進(jìn)路短B.乘客上下車并行效率高C.道岔數(shù)量少D.列車走行距離長答案：A19.當(dāng)車站設(shè)置“兒童候車區(qū)”時(shí)，其位置應(yīng)選在A.站臺中部靠近樓梯B.站臺端部且攝像頭覆蓋C.站臺立柱后方D.站臺門故障門旁答案：B20.乘客投訴率指標(biāo)中，屬于重大投訴的是A.列車晚點(diǎn)3分鐘B.站務(wù)員服務(wù)態(tài)度冷漠C.列車夾人動車造成輕傷D.自動售票機(jī)少找零1元答案：C21.在限流措施中，“截流”指的是A.減緩乘客進(jìn)站速度B.關(guān)閉部分出入口C.列車跳停D.關(guān)閉換乘通道答案：A22.計(jì)算列車滿載率時(shí)，采用“乘客重量標(biāo)準(zhǔn)”為A.55kg/人B.60kg/人C.65kg/人D.70kg/人答案：C23.當(dāng)車站采用“雙向閘機(jī)”模式時(shí)，需每班次人工切換方向的最低客流閾值是A.500人次B.1000人次C.1500人次D.2000人次答案：B24.車站“客流控制圖”中，紅色區(qū)域代表A.舒適區(qū)B.擁擠區(qū)C.嚴(yán)重?fù)頂D區(qū)D.危險(xiǎn)區(qū)答案：C25.對突發(fā)公共衛(wèi)生事件，車站空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)執(zhí)行A.全新風(fēng)模式B.回風(fēng)模式C.關(guān)閉模式D.變頻模式答案：A26.當(dāng)列車晚點(diǎn)累計(jì)超過30分鐘，對乘客廣播更新頻率不得大于A.1分鐘B.2分鐘C.3分鐘D.5分鐘答案：B27.車站“客流瓶頸”最早出現(xiàn)的地點(diǎn)通常是A.站臺中部B.樓扶梯口C.出站閘機(jī)D.安檢口答案：B28.采用“公交接駁”預(yù)案時(shí)，接駁車?？课恢镁嚯x車站出入口不宜超過A.50米B.100米C.150米D.200米答案：B29.當(dāng)車站實(shí)施“分流線”組織時(shí)，分流線顏色應(yīng)為A.紅色B.黃色C.藍(lán)色D.綠色答案：B30.乘客自助服務(wù)終端“一鍵報(bào)警”信號首先接入A.車站控制室B.列車司機(jī)室C.運(yùn)營控制中心D.公安派出所答案：A二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）31.下列哪些屬于車站日?？土鞅O(jiān)測指標(biāo)A.站臺密度B.樓段流速C.售票機(jī)故障率D.列車滿載率E.乘客投訴率答案：ABD32.當(dāng)列車故障停在區(qū)間，司機(jī)與行車調(diào)度通話必須包含A.列車車次B.百米標(biāo)位置C.故障現(xiàn)象D.乘客人數(shù)E.接觸網(wǎng)電壓答案：ABC33.車站“三級客流控制”原則包括A.由下至上B.由內(nèi)至外C.先控制進(jìn)站后控制換乘D.先控制出站后控制進(jìn)站E.分區(qū)截流答案：ABCE34.以下哪些措施可提高車站通過能力A.增加閘機(jī)通道B.拓寬樓梯C.提高列車旅行速度D.設(shè)置雙向閘機(jī)E.采用站前折返答案：ABD35.當(dāng)車站發(fā)生恐怖襲擊可疑物品事件，站務(wù)員應(yīng)A.立即觸碰物品確認(rèn)B.報(bào)告公安C.疏散周邊乘客D.關(guān)閉民用通信E.做好現(xiàn)場隔離答案：BCE36.列車晚點(diǎn)傳播影響范圍與哪些因素有關(guān)A.發(fā)車間隔B.列車旅行速度C.折返能力D.乘客上下車時(shí)間E.信號系統(tǒng)制式答案：ACE37.下列哪些屬于“客運(yùn)服務(wù)紅線”A.辱罵乘客B.擅自關(guān)閉車站照明C.列車夾人動車D.末班車提前發(fā)車E.售票機(jī)少找零答案：ABCD38.當(dāng)車站采用“限流圍欄”時(shí)，設(shè)計(jì)要點(diǎn)包括A.圍欄高度1.2米B.設(shè)置透明隔板C.預(yù)留1米寬應(yīng)急通道D.采用S型迂回E.每30米設(shè)值守崗答案：ACD39.乘客路徑選擇行為主要受A.走行距離B.走行時(shí)間C.擁擠程度D.導(dǎo)向標(biāo)識E.票價(jià)答案：ABCD40.下列哪些屬于“非常規(guī)大客流”A.演唱會散場B.馬拉松比賽C.工作日早高峰D.節(jié)假日購物休閑流E.突發(fā)地震避難流答案：ABE三、判斷題（每題1分，共10分）41.列車晚點(diǎn)越大，乘客感知時(shí)間成本呈線性增加。答案：錯(cuò)，呈指數(shù)增加。42.站臺門故障時(shí)，必須立即啟動Ⅰ級響應(yīng)。答案：錯(cuò)，視故障影響范圍而定。43.車站廣播音量在站臺中部測量應(yīng)介于75-80dB。答案：對44.當(dāng)出站客流大于進(jìn)站客流時(shí)，可臨時(shí)將雙向閘機(jī)調(diào)整為出站模式。答案：對45.乘客平均換乘走行時(shí)間越短，換乘滿意度一定越高。答案：錯(cuò)，還與擁擠、標(biāo)識相關(guān)。46.車站“客流預(yù)警”藍(lán)色等級代表特別重大。答案：錯(cuò)，藍(lán)色為一般。47.采用“站前折返”可減少列車空駛里程。答案：對48.列車救援連掛后，運(yùn)行速度不得超過25km/h。答案：錯(cuò)，規(guī)范為30km/h。49.當(dāng)車站實(shí)施限流時(shí)，必須向OCC報(bào)告并經(jīng)批準(zhǔn)。答案：對50.乘客投訴處理時(shí)限為3個(gè)工作日。答案：錯(cuò)，重大投訴為1個(gè)工作日。四、計(jì)算題（每題10分，共20分）51.某換乘站共有兩層，上層為Line1站臺，下層為Line2站廳。Line1下行站臺長120米，寬12米，有效面積利用率0.85。早高峰5分鐘內(nèi)下車乘客2400人，其中70%需經(jīng)樓扶梯至下層站廳換乘Line2。樓扶梯總寬4米，通行能力每米每分鐘30人，求：（1）站臺瞬時(shí)最大密度（人/㎡）；（2）樓扶梯通過能力能否滿足5分鐘疏散需求，若不足提出改進(jìn)措施。答案：（1）有效面積=120×12×0.85=1224㎡，瞬時(shí)人數(shù)2400人，密度=2400÷1224≈1.96人/㎡（2）樓扶梯5分鐘通過能力=4×30×5=600人，需疏散2400×0.7=1680人，600＜1680，能力不足。改進(jìn)：增設(shè)并行樓梯寬3米，或加開上行電梯反向輸送，或?qū)⒉糠挚土饕龑?dǎo)至另一端樓扶梯，使總寬≥11.2米即可。52.某線路高峰小時(shí)開行列車30對，列車定員310人，滿載率110%，區(qū)間最大斷面客流為2.8萬人次。若采用6輛編組，車輛長度19米，站臺長120米，求：（1）該斷面運(yùn)力；（2）運(yùn)力與運(yùn)量匹配程度（富余或缺口百分比）；（3）若將編組增至8輛，站臺需延長至少多少米，并計(jì)算新運(yùn)力。答案：（1）運(yùn)力=30×2×310×1.1=20460人（2）缺口=(28000-20460)÷28000≈26.9%（3）8輛總長=8×19=152米＞120米，需延長32米。新運(yùn)力=30×2×310×1.1×8/6=27280人，富余=(27280-28000)÷28000≈-2.6%，基本匹配。五、案例分析題（每題20分，共20分）53.背景：周五18:30，某市地鐵Line3與Line4換乘站H，因Line4區(qū)間信號故障，列車行車間隔由3分鐘延長至12分鐘，導(dǎo)致Line3換乘廳客流瞬間激增。現(xiàn)場站務(wù)員報(bào)告換乘通道密度達(dá)4.2人/㎡，出現(xiàn)乘客滯留、情緒激烈，部分乘客敲打站臺門。請回答：（1）立即采取的3項(xiàng)最關(guān)鍵安全措施；（2）客流控制分級及具體手段；（3）廣播詞要點(diǎn)（50字內(nèi)）；（4）線網(wǎng)聯(lián)動建議；（5）事后評估指標(biāo)。答案：（1）①立即啟動Ⅱ級大客流響應(yīng)，封閉換乘通道入口，設(shè)置繞行圍欄；②開啟全部備用出站閘機(jī)，引導(dǎo)乘客出站改乘公交；③安排公安、保安形成人墻，防止乘客靠近站臺門。（2）采用“二級控制”：一級在Line3站臺樓梯口設(shè)置S型圍欄限流，二級