學習情境三：動力電池及管理系統(tǒng)拆裝與檢測學習單元3.1HV蓄電池的認知課程內(nèi)容12345任務(wù)導入學習目標理論知識拓展閱讀實踐技能6單元小結(jié)任務(wù)導入小王在豐田某4S店工作，今天接了一輛混動卡羅拉轎車，按下啟動開關(guān)發(fā)現(xiàn)全車沒電，經(jīng)檢查，低壓蓄電池師傅要求小王更換該車的輔助蓄電池，你知道如何安全、規(guī)范的進行輔助蓄電池的更換么？學習目標1．能通過與客戶交流、查閱相關(guān)維修技術(shù)資料等方式獲取車輛信息。2．能根據(jù)要求制定正確的更換計劃。3．能正確選擇診斷設(shè)備對輔助蓄電池進行拆卸和安裝。4．能正確對充電系統(tǒng)、輔助蓄電池溫度傳感器進行檢查。5．能正確記錄、分析各種檢查結(jié)果并做出故障判斷。理論知識HV蓄電池的作用動力電池的分類HV蓄電池的工作模式輔助蓄電池充電系統(tǒng)理論知識混合動力汽車（HybridElectricVehicle）安裝有動力電池（以下簡稱HV蓄電池），一般位于車身的底部或后部?；靹涌_拉的HV蓄電池位于車輛尾部行李箱內(nèi)，如圖3.1.1HV蓄電池的作用理論知識混動卡羅拉HV電池與用點設(shè)備之間的連接如圖3.1.1HV蓄電池的作用理論知識可以看出。HV蓄電池和逆變器總成相連，進行直流電和交流電之間的變化，以滿足充放電的要求。HV蓄電池的作用主要有：（1）適當時機輸出直流電驅(qū)動車輛當車輛起步、HV蓄電池電量較為充足時，HV蓄電池輸出直流電，通過逆變器總成將其轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟?，使?qū)動電機MG2運轉(zhuǎn)，通過電機減速行星組件減速后將動力傳遞給混合驅(qū)動橋總成，帶動車輛行駛；當車輛需要較大扭矩運行時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)向外輸出動力，同時HV蓄電池向外輸出直流電，通過逆變器總成轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姾笫跪?qū)動電機MG2轉(zhuǎn)動以驅(qū)動車輛行駛；當HV蓄電池電量降到一定程度時，能夠輸出直流電給逆變器總成，轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姾?，?qū)動MG1運轉(zhuǎn)使發(fā)動機啟動。3.1.1HV蓄電池的作用理論知識（2）儲存一定的電能當HV蓄電池電量降低到一定程度時，發(fā)動機運行，在驅(qū)動車輛行駛的同時通過MG1發(fā)出交流電，通過逆變器總成將交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姾蠼oHV蓄電池進行充電；當車輛制動時，制動能量回收系統(tǒng)會回收制動能量，轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艽鎯υ贖V蓄電池中。（3）驅(qū)動部分車身附件運轉(zhuǎn)HV蓄電池還能將電能輸出給空調(diào)壓縮機，驅(qū)動壓縮機的電機轉(zhuǎn)動使壓縮機運轉(zhuǎn)。（4）給低壓蓄電池充電HV蓄電池還能夠?qū)㈦娔茌敵?，?jīng)直流-直流（DC/DC）轉(zhuǎn)換器后，將電壓降低到14V左右給低壓蓄電池進行充電，以保證低壓蓄電池有足夠的電能。3.1.1HV蓄電池的作用理論知識混合動力汽車（HybridElectricVehicle）安裝有動力電池（以下簡稱HV蓄電池），一般位于車身的底部或后部?；靹涌_拉的HV蓄電池位于車輛尾部行李箱內(nèi)，如圖3.1.1HV蓄電池的作用理論知識可以看出，混動卡羅拉動力系統(tǒng)主要部件包括HV蓄電池、逆變器總成、發(fā)動機、混合驅(qū)動橋總成、電機減速行星組件及動力分配行星組件組成。3.1.2HV蓄電池的工作模式理論知識（1）系統(tǒng)起動時當車輛啟動時，踩下制動踏板的同時按壓電源開關(guān)，車輛ECU檢測混合動力系統(tǒng)無故障后啟動系統(tǒng)。如果此時HV電池剩余電量（SOC）值下降，則由HV蓄電池的電力，由MG1啟動發(fā)動機，然后由發(fā)動機帶動MG1發(fā)電給HV蓄電池進行充電，同時對發(fā)動機進行預(yù)熱，如圖3.1.2HV蓄電池的工作模式理論知識（2）停車后的充電停車過程中（位于P擋位），如果SOC值下降，則發(fā)動機起動，其動力驅(qū)動MG1進行發(fā)電，給HV蓄電池進行充電。如圖3.1.2HV蓄電池的工作模式理論知識（3）起步/低負荷行駛通常，起步時依靠HV蓄電池的電力驅(qū)動MG2行駛，當車輛在低速或緩坡等輕負荷行駛時，也關(guān)閉發(fā)動機，以MG2驅(qū)動車輛行駛，此時可提高整車油耗性能。如圖3.1.2HV蓄電池的工作模式理論知識（4）定速行駛車輛定速行駛時，發(fā)動機動力被動力分離機構(gòu)分為兩個路徑，一個方面作為驅(qū)動力傳遞給車輪，另一方面驅(qū)動MG1進行發(fā)電，用該電力驅(qū)動MG2，輔助發(fā)動機動力，力求降低油耗。如圖3.1.2HV蓄電池的工作模式理論知識（5）加速行駛車輛加速行駛時，ECU控制發(fā)動機的動力輸出加強，并把發(fā)動機的動力作為驅(qū)動力傳遞給車輪的同時，通過動力分離機構(gòu)將發(fā)動機動力傳遞給MG1進行發(fā)電，與利用該電力和HV蓄電池電力的MG2驅(qū)動力一同輔助加速。如圖3.1.2HV蓄電池的工作模式理論知識（6）減速/制動減速時，從車輪傳遞的動力使MG2旋轉(zhuǎn)進行發(fā)電，把動力轉(zhuǎn)化為電能，回收到HV蓄電池中。制動時，為了得到與制動踏板操作量相應(yīng)的制動力，與電子控制制動系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制的同時確定能量的回收量。如圖3.1.2HV蓄電池的工作模式理論知識（7）倒車行駛倒車行駛時，HV蓄電池的電力沿與前行時相反的方向驅(qū)動MG2，使之翻轉(zhuǎn)實現(xiàn)倒車。如圖3.1.2HV蓄電池的工作模式理論知識1.輔助蓄電池在混動卡羅拉轎車上還安裝有一個12V低壓蓄電池，稱為輔助蓄電池，用于給整車上的燈光、照明、車輛ECU以及總線等進行供電。由于混動卡羅拉轎車上發(fā)電機發(fā)出的電壓一般情況下高于200V，且為交流電，不能直接給輔助蓄電池充電，因此需要將高壓電轉(zhuǎn)換為低壓直流電給輔助蓄電池充電，該系統(tǒng)稱為輔助蓄電池充電系統(tǒng)，如圖?；靹涌_拉轎車HV蓄電池的電能通過DC/DC轉(zhuǎn)換器把高壓直流電（201.6V左右）轉(zhuǎn)變?yōu)榈蛪褐绷麟姡?4V左右），給輔助蓄電池進行充電。3.1.3輔助蓄電池充電系統(tǒng)理論知識3.1.3輔助蓄電池充電系統(tǒng)理論知識輔助蓄電池附近安裝有環(huán)境溫度傳感器，如圖所示。用于檢測輔助蓄電池工作環(huán)境的溫度。3.1.3輔助蓄電池充電系統(tǒng)理論知識蓄電池溫度傳感器是一個負溫度系數(shù)熱敏電阻，當溫度升高的時候電阻值之間降低。如圖3.1.3輔助蓄電池充電系統(tǒng)理論知識由于輔助蓄電池有可能存在過充電的情況，如果發(fā)生過充電，則會電離輔助蓄電池電解液中的水分而產(chǎn)生氫氣，為避免氫氣聚集爆炸的危險，輔助蓄電池上還安裝了一個導氣管，將氫氣排出后備箱。如圖3.1.3輔助蓄電池充電系統(tǒng)理論知識2.DC/DC轉(zhuǎn)換器DC/DC轉(zhuǎn)換器將HV蓄電池2016.V左右高壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?01V左右高壓交流電，然后變壓為14V左右的交流電，將其轉(zhuǎn)變?yōu)?4V左右低壓直流電。DC/DC的工作原理如圖3.1.3輔助蓄電池充電系統(tǒng)理論知識混動卡羅拉轎車上，DC/DC轉(zhuǎn)換器集成在變頻器總成里面。DC/DC轉(zhuǎn)換器的控制電路如圖3.1.3輔助蓄電池充電系統(tǒng)理論知識混合動力車輛ECU總成通過CAN總線將控制信號傳遞給MG-ECU，MG-ECU控制DC/DC轉(zhuǎn)換器將HV蓄電池高壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榈蛪褐绷麟?，給車上電氣負載供電并給輔助蓄電池充電?；旌蟿恿囕v控制ECU總成根據(jù)輔助蓄電池溫度傳感器信號控制DC/DC轉(zhuǎn)換器改變輸出電壓。3.1.3輔助蓄電池充電系統(tǒng)拓展閱讀四代普銳斯HV蓄電池拓展閱讀豐田為第四代普銳斯提供了兩種電池選擇，較為傳統(tǒng)的鎳氫電池和目前比較流行的鋰離子電池。雖然兩種電池的材料不同，但在制造成本、電池性能、電池體積等方面兩種電池均有著類似的表象。兩款電池的輸出電壓相近，鋰離子電池的輸出電壓為207.2V，鎳氫電池則為201.6V，所占的體積也相似，鋰電池大小約為30.5L升（1.1立方英尺），鎳氫電池約為35.5升（1.25立方英尺）。四代普銳斯高配版使用了鋰離子HV蓄電池3.1.4四代普銳斯HV蓄電池拓展閱讀3.1.4四代普銳斯HV蓄電池拓展閱讀高配版車型使用的鋰離子HV蓄電池由56顆電池單體組成，能達到與168顆鎳氫電池單體組成的HV蓄電池類似的性能，而重量卻減少了16kg。低版本車型使用的鎳氫HV蓄電池在配方上有所改良，相比于上一代HV蓄電池重量減少了2.4%、體積縮小了10%，充電速度則提升了28%。依舊安裝在后排乘客座椅下面，這樣既增加了乘客艙空間，又可以有效降低車身中心，提升汽車的操控性。3.1.4四代普銳斯HV蓄電池實踐技能維修塞的檢查與更換充電系統(tǒng)故障檢查混動卡羅拉輔助蓄電池的更換蓄電池溫度傳感器的檢查實踐技能操作中，請嚴格按照安全規(guī)范進行操作安全提示實踐技能進行維修塞的檢查與更換時，一定要注意：將電源開關(guān)置于OFF位置后，斷開輔助蓄電池負極（-）端子電纜前，需要等待一段時間。維修塞的檢查與更換首先要進行維修塞的拆卸。（1）維修塞的拆卸1）檢查DTC：拆下或安裝HV蓄電池相關(guān)模塊前，都需要確認未輸出P0AA6（混合動力蓄電池電壓系統(tǒng)絕緣故障）。如果輸出該DTC，則首先對該DTC進行故障排除。為防止電擊，檢查DTC之前不要進行故障排除。將解碼器連接到DLC3，將電源開關(guān)置于ON位置，打開解碼器，進入以下菜單：Power/HybridControl/TroubleCodes。檢查DTC和定格數(shù)據(jù)，并將其記錄下來。3.1.5維修塞的檢查與更換實踐技能2）斷開輔助蓄電池負極端子電纜：打開行李箱蓋，分離兩個緊固件并取下行李箱前裝飾罩，如圖3.1.5維修塞的檢查與更換實踐技能松開螺母并斷開輔助蓄電池負極（-）端子電纜，如圖3.1.5維修塞的檢查與更換實踐技能3）拆卸備胎罩。如圖3.1.5維修塞的檢查與更換實踐技能4）拆卸行李箱前裝飾罩：分離兩個緊固件并拆下行李箱前裝飾罩。如圖3.1.5維修塞的檢查與更換實踐技能5）拆卸8號HV蓄電池屏蔽板：從HV蓄電池上拆下2個螺母和8號HV蓄電池屏蔽板。如圖3.1.5維修塞的檢查與更換實踐技能6）拆卸維修塞：佩戴絕緣手套，按照圖中箭頭所示順序轉(zhuǎn)動維修塞的手柄，并拆下維修塞。拆裝后要把拆下的維修塞放入口袋中，以防止其他技師在維修車輛期間將其意外重新連接，不要觸摸維修塞的端子，如果維修塞收到撞擊或曾經(jīng)掉落過，則將其更換。拆下維修塞后，不要把電源開關(guān)置于ON（READY）位置，以防止其他故障出現(xiàn)。3.1.5維修塞的檢查與更換實踐技能（2）維修塞的檢查使用萬用表，測量維修塞量端子之間的電阻。如圖兩端子之間的電阻值應(yīng)一直小于1歐姆。如果測量結(jié)果不符合規(guī)定，則需更換維修塞。3.1.5維修塞的檢查與更換實踐技能（3）維修塞的安裝檢查并確認沒有零件和工具遺留且高壓端子和連接器牢固連接。1）安裝維修塞：佩戴絕緣手套，按照圖3-1-25中箭頭1指示暫時安裝維修塞把手。朝HV蓄電池轉(zhuǎn)動維修塞手柄90°，并沿圖3-1-中箭頭3指示的方向滑動直至聽到咔嗒聲，保證維修塞安裝到位。3.1.5維修塞的檢查與更換實踐技能2）安裝8號HV蓄電池屏蔽板：用2個螺母將8號HV蓄電池屏蔽板安裝到HV蓄電池上，扭矩為7.5N*m。3）安裝行李箱前裝飾板：接合2個緊固件以安裝行李箱前裝飾罩。4）安裝備胎罩。5）連接輔助蓄電池負極端子電纜。自此，完成HV蓄電池維修塞的檢修與安裝。3.1.5維修塞的檢查與更換實踐技能如果輔助蓄電池電量完全耗盡或READY指示燈不亮，則對輔助蓄電池充電。電源置于ON（READY）位置時，切勿斷開輔助蓄電池。對輔助蓄電池進行快速充電前，切勿斷開輔助蓄電池。如果已拆下輔助蓄電池，則清潔蓄電池軟件，檢查并確認其未阻塞。安裝蓄電池軟管后，檢查并確認蓄電池軟管未扭結(jié)。更換輔助蓄電池時，使用規(guī)格相同的新輔助蓄電池。更換輔助蓄電池后，要將通風孔連接到電池蓄電池軟管的通風孔上。3.1.6充電系統(tǒng)故障檢查實踐技能當充電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，例如輔助蓄電池經(jīng)常性虧電，則進行充電系統(tǒng)的檢查。檢查內(nèi)容如下：1.檢查輔助蓄電池1）檢查并確認輔助蓄電池電纜連接到正確的端子上，如果連接不正確，則將其正確連接。2）檢查輔助蓄電池是否損壞和變形。如果發(fā)現(xiàn)嚴重損壞、變形或泄露，則更換輔助蓄電池。3）檢查各單格的電解液液位，如果電解液液位低于下線，則更換輔助蓄電池。檢查無故障，則進行下一步檢查。3.1.6充電系統(tǒng)故障檢查實踐技能2.檢查輔助蓄電池電壓1）將電源開關(guān)置于OFF位置并點亮遠光前照燈并點亮前照燈30秒，去除輔助蓄電池的表面電荷。2）測量輔助蓄電池正極（+）端子和負極（-）端子之間的電壓，電壓值在12.6-12.8V之間時輔助蓄電池正常；電壓在12.2-12.6V之間，則需對輔助蓄電池進行充電；電壓低于12.2V則需更換輔助蓄電池。對輔助蓄電池充電時要注意，根據(jù)充電器說明對輔助蓄電池進行充電，充電電流小于5A。檢查無故障，則進行下一步檢查。3.1.6充電系統(tǒng)故障檢查實踐技能3.檢查輔助蓄電池端子、熔斷絲和保險絲1）檢查并確認輔助蓄電池端子未松動或腐蝕。正常情況輔助蓄電池正極（+）端子和負極（-）端子的固定螺栓扭矩為5.0N*m。如果端子松動或腐蝕，則緊固或清潔端子。2）測量輔助蓄電池充電系統(tǒng)中各熔斷絲和保險絲的電阻，標準電阻值小于1Ω。如果測量結(jié)果不符合規(guī)定，則必要時更換熔斷絲或保險絲。3.1.6充電系統(tǒng)故障檢查實踐技能4.檢查AMD端子1）拆下維修塞把手；2）檢查并確認AMD端子牢固連接卻無接觸故障，如果有任何電弧痕跡，則更換受影響的零件。3）檢查并確認AMD端子的螺母緊固至規(guī)定扭矩。如圖螺栓規(guī)定扭矩為8.5N*m，螺母規(guī)定扭矩8.0N*m。如果無電弧痕跡且AMD端子連接不當，則緊固連接AMD端子4）安裝維修塞把手。3.1.6充電系統(tǒng)故障檢查實踐技能5.檢查DC/DC轉(zhuǎn)換器功能1）將AC/DC400A探針連接到輔助蓄電池正極（+）電纜上。如圖3.1.6充電系統(tǒng)故障檢查實踐技能2）將電源開關(guān)置于ON（READY）位置并靜置車輛直至流入輔助蓄電池的電流變?yōu)?0A或更大。3）打開遠光燈，將鼓風機電動機開關(guān)轉(zhuǎn)至HI位置并打開后窗除霧器。4）測量電壓和電流：改變探針方向，如圖所示，測量電流和電壓。3.1.6充電系統(tǒng)故障檢查實踐技能測量輔助蓄電池流出的電流，電流應(yīng)為0A或更小。測量輔助蓄電池電壓，應(yīng)為13-15V之間。如果不符合規(guī)定，則更換帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成。3.1.6充電系統(tǒng)故障檢查實踐技能將電源開關(guān)置于OFF位置后，斷開輔助蓄電池負極（-）極端子電纜前，可能需要等待一段時間，確保安全。更換輔助蓄電池時，使用規(guī)格相同的新輔助蓄電池，且一定要配備通風系統(tǒng)，蓄電池20小時放電率容量為51Ah或更大。更換蓄電池后，一定要連接通風孔塞?；靹涌_拉輔助蓄電池的更換步驟如下：1.輔助蓄電池的拆卸1）打開行李箱前裝飾罩：分離2個緊固件并打開行李箱前裝飾罩，如圖3-1-26所示。2）斷開輔助蓄電池負極端子電纜：松開螺母并斷開輔助蓄電池負極（-）端子電纜。3.1.7混動卡羅拉輔助蓄電池的更換實踐技能3）拆卸輔助蓄電池：分離兩個卡爪，并打開蓄電池端子蓋，松開螺母并斷開輔助蓄電池正極（+）端子電纜，如圖3.1.7混動卡羅拉輔助蓄電池的更換實踐技能脫開卡夾并從輔助蓄電池上斷開蓄電池軟管，如圖3.1.7混動卡羅拉輔助蓄電池的更換實踐技能4）拆下螺栓和蓄電池卡夾架總成：如圖5）拆下輔助蓄電池。3.1.7混動卡羅拉輔助蓄電池的更換實踐技能2.輔助蓄電池的安裝1）將輔助蓄電池安裝到位，用螺栓安裝輔助蓄電池卡夾支架總成，螺栓扭矩為15.1N*m。將蓄電池軟件連接到輔助蓄電池上并結(jié)合卡夾，直至聽到一聲咔嗒聲。連接輔助蓄電池正極（+）電子并緊固螺母，扭矩為5.0N*m，然后結(jié)合2個卡爪并關(guān)閉蓄電池端子盒。2）連接輔助蓄電池負極端子電纜，連接輔助蓄電池負極（-）端子電纜并緊固螺母，扭矩為5.0N*m。3）關(guān)閉行李箱前裝飾罩，結(jié)合2個緊固件以關(guān)閉行李箱前裝飾罩。3.1.7混動卡羅拉輔助蓄電池的更換實踐技能1）斷開熱敏電阻總成連接器；2）根據(jù)表3-1-1中的值測量電阻：3.1.8蓄電池溫度傳感器的檢查檢測觸點條件溫度（℃）規(guī)定狀態(tài)（kΩ）1-2103.00-3.731-2152.45-2.881-2201.95-2.301-2251.60-1.801-2301.28-1.471-2351.00-1.221-2400.80-1.001-2450.65-0.851-2500.50-0.701-2550.44-0.601-2600.36-0.50實踐技能在測量是要注意：只能通過傳感器的連接器來握住傳感器，如果用手接觸傳感器可能會改變電阻值；測量時，傳感器溫度必須與環(huán)境溫度相同。檢查后，如果結(jié)果不符合規(guī)定，則更換熱敏電阻總成。3.1.8蓄電池溫度傳感器的檢查本單元學習到此結(jié)束謝謝天職師大汽車職業(yè)教育研究所致力于給您提供高品質(zhì)的汽車職業(yè)教學資源學習情境三：動力電池及管理系統(tǒng)拆裝與檢測學習單元3.2HV蓄電池的檢測課程內(nèi)容12345任務(wù)導入學習目標理論知識拓展閱讀實踐技能6單元小結(jié)任務(wù)導入小王在豐田某4S店工作，今天接了一輛混動卡羅拉轎車，師傅要求小王檢測HV蓄電池的電壓，你知道如何安全、規(guī)范的進行HV蓄電池電壓的檢測么？學習目標1．能通過與客戶交流、查閱相關(guān)維修技術(shù)資料等方式獲取車輛信息。2．能根據(jù)要求制定正確的更換計劃。3．能正確選擇診斷設(shè)備對HV蓄電池進行電壓檢測。4．能正確記錄、分析各種檢查結(jié)果并做出故障判斷。5．進行電壓傳感器的拆卸和安裝。理論知識一般的HV蓄電池由電池本體、維修塞、繼電器、冷卻系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)以及接口等組成。圖為混動卡羅拉轎車HV蓄電池及其管理系統(tǒng)（BMS）。理論知識混動卡羅拉HV蓄電池本體由鎳氫電池本體、電池殼體組成，是HV蓄電池的主體部分；維修塞安裝于負極母線上，維修時需拔下以保證高壓安全；繼電器總成由電池內(nèi)部3個繼電器組成；冷卻系統(tǒng)包括冷卻風扇繼電器、冷卻風扇控制器和風扇電機；電池管理系統(tǒng)包括電壓監(jiān)測、溫度檢測和電流監(jiān)測等，信號通過HV蓄電池ECU進行控制和輸出，通過總線將信息傳遞給混動車輛控制ECU。理論知識混動卡羅拉的HV蓄電池的外部結(jié)構(gòu)如圖理論知識電池本體維修塞冷卻系統(tǒng)保險絲盒電壓傳感器總成繼電器總成理論知識混動卡羅拉HV蓄電池的本體包括電池殼體、鎳氫電池組組成。殼體為金屬材料，用于保護鎳氫電池組。鎳氫電池組由6格電池模組串聯(lián)組成，每個模組有28塊單體電池串聯(lián)而成，如圖3.2.1電池本體理論知識電池內(nèi)部連接電路，如圖3.2.1電池本體理論知識因此，HV蓄電池總共有個168個單格電池組成，鎳氫電池每個單體電壓為1.2V，因此HV蓄電池的電壓UHV為：UHV=1.2V×28塊×6格=201.6V鎳氫（Ni/MH）電池具有良好的耐過充、過放能力，不存在重金屬污染問題，而且在工作過程中不會出現(xiàn)電解液增減現(xiàn)象，可以實現(xiàn)密封設(shè)計、免維護。與鉛酸電池和鎳鎘電池相比，鎳氫電池具有較高的比能量、比功率及循環(huán)壽命。其缺點是隨著充放電循環(huán)的進行，貯氫合金逐漸失去催化能力，電池內(nèi)阻會逐漸升高，影響到電池的使用。相對于用于家電的高密度型電池，豐田采用的是高輸出型電池，不僅要求有較高電池容量，還要求可以配合節(jié)氣門的開閉在短時間內(nèi)釋放輸出的特性。另外混合動力電池要求可以耐受反復(fù)充放電。考慮到在確保一定能量密度的同時，能夠瞬時釋放輸出，質(zhì)量小、壽命長、耐用及成本低的要求，混動卡羅拉依然采用了鎳氫HV蓄電池。3.2.1電池本體理論知識維修塞也稱為維修開關(guān)，其主要作用是在維修車輛是，將其拔出以切斷HV蓄電池內(nèi)部連接，使HV電池內(nèi)部斷路，不能向外輸出電能?；靹涌_拉轎車維修塞的位置設(shè)置于動力電池負極母線上，維修塞在維修塞蓋板下，將蓋板拆下即可看到維修塞，HV電池、維修塞和蓋板的相對位置如圖3.2.2維修塞理論知識拆卸蓋板后的維修塞如圖3.2.2維修塞理論知識可以看出，維修塞有四個端子，維修塞上有凸起，用來拆卸和安裝HV蓄電池蓋鎖扣。3.2.2維修塞理論知識混動卡羅拉轎車HV蓄電池維修塞位于蓄電池負極母線上，如3.2.2維修塞理論知識維修塞上四個端子中，兩個小端子為互鎖開關(guān)端子，正常情況下要求兩端子之間電阻小于1Ω，拔下維修塞后高壓互鎖斷開，混動車輛控制ECU控制主繼電器斷開以保證高壓安全；兩個大端子連接分別連接HV蓄電池負極和負極繼電器，正常情況下要求兩端子之間電阻小于1Ω，拔下維修塞后HV蓄電池負極和負極繼電器之間斷開。3.2.2維修塞理論知識冷卻系統(tǒng)主要包括冷卻風扇繼電器、冷卻風扇控制器和風扇電機。圖3-2-2中可以看到HV蓄電池鼓風機。鼓風機位置如圖3.2.3冷卻系統(tǒng)理論知識拆下的鼓風機實物如圖3.2.3冷卻系統(tǒng)理論知識當HV蓄電池需要冷卻時，混動車輛控制ECU發(fā)出指令信號給冷卻風扇控制器，同時控制冷卻風扇繼電器閉合，冷卻風扇電機轉(zhuǎn)動，對HV蓄電池進行冷卻，冷卻空氣的流動如圖3.2.3冷卻系統(tǒng)理論知識可以看出，鼓風機轉(zhuǎn)動后將外界風從駕駛室后排座椅吸入到HV蓄電池內(nèi)，對電池進行冷卻后排出，從而達到對HV電池冷卻的效果。冷卻風扇電機采用無刷直流電機。3.2.3冷卻系統(tǒng)理論知識混動卡羅拉HV蓄電池上安裝有保險絲盒。保險絲盒的位置如圖3.2.4保險絲盒理論知識拆下的保險絲盒如圖，保險絲盒內(nèi)安裝有一個140A的保險。保險絲串聯(lián)與HV蓄電池正極母線上，當母線電流過大時熔斷，保證高壓系統(tǒng)安全。3.2.3冷卻系統(tǒng)理論知識混動卡羅拉HV蓄電池上安裝有監(jiān)測整個電池組的電壓傳感器總成，HV蓄電池內(nèi)部10個電壓傳感器監(jiān)測電壓輸入到電壓傳感器總成中，另外，該總成還將電流、溫度、絕緣情況等信息傳遞給混動車輛控制ECU，因此也被稱為HV蓄電池智能單元。安裝位置如圖3.2.5電壓傳感器總成理論知識實物如圖所示。其有兩個插槽，一個插槽用來將內(nèi)部監(jiān)測的電壓、電流、溫度等信號通過其中一個插槽輸入到電壓傳感器總成中，另一個插槽用來和混動車輛控制ECU進行串行通訊以及監(jiān)測鼓風機轉(zhuǎn)速。3.2.5電壓傳感器總成理論知識HV蓄電池上安裝有三個繼電器，分別為SMRG（負繼電器）、SMRB（正繼電器）以及SMRP（預(yù)充電繼電器），三個繼電器安裝于繼電器總成上。繼電器總成如圖3.2.6繼電器總成理論知識HV蓄電池繼電器總成對外連接母線等高壓線束，對內(nèi)連接HV蓄電池內(nèi)部的三個繼電器，如圖三個繼電器分別為SMRB、SMRP以及SMRG。3.2.6繼電器總成拓展閱讀特斯拉MODEL3動力電池拓展閱讀為了在成本上進行更好的控制，相比于MODELS和MODELX，特斯拉設(shè)計了一個全新的電動平臺和全新的動力電池結(jié)構(gòu)來滿足MODEL3的低售價。該動力電池最主要的變化是內(nèi)部電芯由原來的18650改成21700電池。二者的對如圖3.2.7特斯拉MODEL3動力電拓展閱讀21700電池即電池的直徑為21mm，高度為70mm，相比18650電池，其尺寸變得更大一些，容量也就更多一些。因此對于MODEL3動力電池，電芯的數(shù)量也將大幅度減少，這使得特斯拉在電池系統(tǒng)的控制方面更為方便和有效。特斯拉MODEL3標準型的動力電池容量為50千瓦時，是由2976個21700電芯組成。每31個電芯組成一個電池模塊，再由這些電池模塊組成4個獨立的電池模組，其中兩個電池模組由23個電池模塊組成、另外兩個電池模組則由25個電池模塊組成。動力電池如圖3.2.7特斯拉MODEL3動力電拓展閱讀后期的MODEL3動力電池主要由4416個21700電芯組成的，容量為74千瓦時。每個電池模組由46個電芯組成。其封裝形式和50千瓦時的動力電池一致。3.2.7特斯拉MODEL3動力電實踐技能HV蓄電池電壓的測量HV蓄電池電壓傳感器的更換保險絲盒的更換實踐技能操作中，請嚴格按照安全規(guī)范進行操作安全提示實踐技能對HV蓄電池電壓進行測量時，要先將電源開關(guān)置于OFF位置后，斷開輔助蓄電池負極（-）端子電纜前，需要等待一段時間。HV蓄電池電壓測量的步驟如下：1.安全檢查1）拆卸維修塞；2）斷開發(fā)動機室主線束：如圖所示，移動鎖桿并斷開帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成連接器，分離兩個卡夾。注意斷開過程中不要損壞端子、連接器外殼或帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成；用膠帶或同等物品包住連接電纜的孔，以防異物進入；不要讓任何異物或水進入帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成；用絕緣膠帶將斷開的端子絕緣；不要觸摸防水密封或連機器端子。3.2.8HV蓄電池電壓的測量實踐技能3.2.8HV蓄電池電壓的測量實踐技能3）拆卸連接器蓋總成佩戴絕緣手套，使用TORX梅花套筒扳手T15拆下螺栓，從HV地板底部線束上拆下螺栓和連接器蓋總成。要注意，連接器連接到連接器蓋總成的底部，因此確保垂直向上拉連接器蓋總成；不要觸摸連接器蓋總成防水密封；不要讓任何異物或水進入帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成。3.2.8HV蓄電池電壓的測量實踐技能4）檢查端子電壓；佩戴絕緣手套，使用電壓表測量2個相位連接器端子之間的電壓。電壓應(yīng)為0V。注意事項同上。3.2.8HV蓄電池電壓的測量實踐技能2.HV蓄電池電壓的測量1）踩下制動踏板；2）按下START啟動開關(guān)；3）將萬用表調(diào)至直流電壓檔；4）佩戴絕緣手套，使用電壓表測量2個相位連接器端子之間的電壓，測量的電壓如圖測量電壓為218.5V，高于標準電壓，HV蓄電池正常。3.2.8HV蓄電池電壓的測量實踐技能3.安裝連接器蓋總成1）安裝連接器蓋總成，佩戴絕緣手套，將連接器蓋總成安裝到HV地板底部線束，安裝螺栓，螺栓扭矩為8.0N*m。使用梅花套筒扳手T20安裝螺栓，扭矩為4.5N*m。如圖3.2.8HV蓄電池電壓的測量實踐技能2）連接發(fā)動機室主線束；結(jié)合2個卡夾，將帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成連接器連接到帶轉(zhuǎn)換器的逆變器總成并如圖3.2.8HV蓄電池電壓的測量實踐技能更換電壓傳感器時，要先將電源開關(guān)置于OFF位置后，斷開輔助蓄電池負極（-）端子電纜前，需要等待一段時間。HV蓄電池電壓傳感器的更換步驟如下：1.HV蓄電池電壓傳感器的拆卸1）拆卸維修塞；2）斷開發(fā)動機室主線束；3）拆卸連接器蓋總成；4）檢查端子電壓；5）安裝連接器蓋總成；6）連接發(fā)動機室主線束；7）拆卸后排座椅總成；3.2.9HV蓄電池電壓傳感器的更換實踐技能首先拆卸后排座椅座墊側(cè)蓋3.2.9HV蓄電池電壓傳感器的更換實踐技能用螺絲刀分離2個卡子和2個導銷以拆下后排座椅座墊側(cè)蓋，為保護零件，在螺絲刀頭上纏上膠帶。然后拆卸后排座椅座墊總成，如圖3.2.9HV蓄電池電壓傳感器的更換實踐技能固定后排座椅座墊總成的左前邊緣并抬起后排座椅座墊總成，以從后排座椅座墊鎖鉤上分離后排座椅座墊骨架鉤。注意，抬起后排座椅座墊總成時，不要固定1號座椅護面邊框，僅固定后排座椅座墊總成，否則可能損壞后排座椅座墊總成和1號座椅護面邊框。固定后排座椅座墊總成的右前邊沿并抬起后排座椅座墊總成，以從后排座椅座墊鎖鉤上分離后排座椅座墊骨架掛鉤。注意抬起后排座椅座墊總成時，一定要握住其緊靠后排座椅座墊總成鎖鉤的部位，抬起后排座椅座墊總成不同位置可能會使后排座椅座墊骨架變形。將后排座椅中央內(nèi)安全帶總成穿過后排座椅座墊總成的橡膠帶。3.2.9HV蓄電池電壓傳感器的更換實踐技能將2個后排座椅內(nèi)安全帶總成穿過后排座椅座墊總成，從后排1號座椅靠背固定支架上分離后排座椅座墊總成后側(cè)的后排座椅座墊骨架掛鉤，并拆下后排座椅座墊總成。拆卸后排中央座椅頭枕總成和2個后排座椅頭枕總成。拆卸后排座椅靠背總成：拆卸3個螺栓，分離3個掛鉤以拆下后排座椅靠背總成拆卸后排座椅座墊鎖鉤，分離2個卡座以拆下后排座椅座墊鎖鉤另一側(cè)操作相同。至此拆下后排座椅總成3.2.9HV蓄電池電壓傳感器的更換實踐技能8）拆卸3號HV蓄電池屏蔽板；佩戴絕緣手套，拆下2個螺母，如圖3.2.9HV蓄電池電壓傳感器的更換實踐技能斷開2個蓄電池電壓傳感器連接器并分離4個卡夾，如圖3.2.9HV蓄電池電壓傳感器的更換實踐技能用維修塞把手拆下蓄電池蓋鎖扣，插入維修塞突出的部分，并逆時針轉(zhuǎn)動蓄電池蓋鎖扣的按鈕，以將鎖松開。如圖3.2.9HV蓄電池電壓傳感器的更換實踐技能9）拆卸蓄電池電壓傳感器。佩戴絕緣手套，斷開蓄電池電壓傳感器連接器，如圖3.2.9HV蓄電池電壓傳感器的更換實踐技能并用絕緣膠帶將斷開的高壓連接器絕緣。從HV蓄電池上拆下螺栓和蓄電池電壓傳感器，如圖3.2.9HV蓄電池電壓傳感器的更換實踐技能2.安裝1）安裝蓄電池電壓傳感器：佩戴絕緣手套，用螺栓將蓄電池電壓傳感器安裝到HV蓄電池上，扭矩為7.5N*m，連接蓄電池電壓傳感器連接器，并保證連接牢固。2）安裝3號HV蓄電池屏蔽板：佩戴絕緣手套，用2個螺栓將3個HV蓄電池屏蔽板安裝到HV蓄電池上，扭矩為7.5N*m。安裝蓄電池蓋鎖扣，然后按下按鈕將其鎖止。連接2個蓄電池電壓傳感器連接器并結(jié)合4個卡夾，安裝2個螺母，扭矩為7.5N*m。3）安裝后排座椅總成。4）安裝維修塞。3.2.9HV蓄電池電壓傳感器的更換實踐技能保險絲盒的更換包含拆卸、檢查和安裝。1.保險絲盒的拆卸1）拆卸電池電壓傳感器；2）拆卸HV蓄電池保險絲盒，拆卸時佩戴絕緣手套，拆下螺栓，如圖3.2.10保險絲盒的更換實踐技能斷開2個HV蓄電池保險絲盒連接器，拆下保險絲盒，如圖3.2.10保險絲盒的更換實踐技能2.保險絲盒的檢查測量HV蓄電池端子盒端子之間的電阻，阻值應(yīng)小于1歐姆，如圖如果不符合規(guī)定，則更換HV蓄電池保險絲盒。3.2.10保險絲盒的更換實踐技能3.保險絲盒的安裝1）安裝HV蓄電池保險絲盒：佩戴絕緣手套，安裝保險絲盒并將2個HV蓄電池保險絲盒連接器連接至HV蓄電池。如圖3.2.10保險絲盒的更換實踐技能安裝螺栓，扭矩為7.5N*m。2）安裝蓄電池電壓傳感器；3）執(zhí)行實用程序，檢查是否工作正常。3.2.10保險絲盒的更換本單元學習到此結(jié)束謝謝天職師大汽車職業(yè)教育研究所致力于給您提供高品質(zhì)的汽車職業(yè)教學資源學習情境三：動力電池及管理系統(tǒng)拆裝與檢測學習單元3.3BMS系統(tǒng)的認知課程內(nèi)容12345任務(wù)導入學習目標理論知識拓展閱讀實踐技能6單元小結(jié)任務(wù)導入小王在豐田某4S店工作，今天接了一輛混動卡羅拉轎車，師傅要求小王更換該車的HV蓄電池鼓風機，你知道如何安全、規(guī)范的進行HV蓄電池鼓風機的更換么？學習目標1．能通過與客戶交流、查閱相關(guān)維修技術(shù)資料等方式獲取車輛信息。2．能根據(jù)要求制定正確的更換計劃。3．能正確選擇診斷設(shè)備對HV蓄電池鼓風機行拆卸和安裝。4．能正確記錄、分析各種檢查結(jié)果并做出故障判斷。理論知識HV蓄電池BMS的作用BMS系統(tǒng)組成HV蓄電池信息監(jiān)測HV蓄電池冷卻控制理論知識電池管理系統(tǒng)（BatteryManagementSystem，BMS）是電池系統(tǒng)的重要組成部分,通過對電池外特性的在線測量和估算，實時地掌握電池的工作狀態(tài)，在不出現(xiàn)濫用和不合理使用的情況下，實現(xiàn)電池能量的充分高效的利用，提高運行效率。電池管理系統(tǒng)是電動汽車電池系統(tǒng)的參數(shù)測試及控制裝置，它直接監(jiān)控及管理電池運行的全過程，具有安全預(yù)警與控制、剩余電量估算與指示、充放電能量管理與過程控制、均衡保持與落后電池維護、信息處理與通訊等主要功能。3.3.1HV蓄電池BMS的作用理論知識BMS需要動態(tài)監(jiān)測動力電池組的工作狀態(tài)，實時采集每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包的總電壓，估算出各電池的荷電狀態(tài)（StateOfCharge，SOC）、安全狀態(tài)（StateOfHealth，SOH）和電化學狀態(tài)（StateOfElectroformation，SOE）。然后，通過控制其他器件，防止電池發(fā)生過充電和過放電現(xiàn)象，同時能夠及時給出電池狀況，發(fā)現(xiàn)有問題的電池，保持整組電池運行的可靠性和高效性。此外，BMS還需要設(shè)定面向用戶端的顯示，將估算的剩余電量換算成可行駛里程；同時，還需要有自動報警和故障診斷功能，方便駕駛?cè)藛T操作和處理。3.3.1HV蓄電池BMS的作用理論知識電池管理系統(tǒng)的主要功能包括：（1）充電均衡：在充電過程中，保證系統(tǒng)內(nèi)所有電池的電池端電壓在每一時刻有良好的一致性；當模塊的達到調(diào)整極限仍然保證不了電池電壓一致性時，要通過聲光及通訊方式將異常的電池編號報告到主控機并通過主控機報告到整車管理系統(tǒng)；（2）過流過壓示警：當出現(xiàn)電池的電流電壓超過保護標準，示警指示；在過流或是過壓消失后，示警指示取消；（3）電壓采樣：模塊具有電壓采樣，并將采樣數(shù)據(jù)記錄下來，供模塊自身分析；（4）充放電電流采樣：模塊具有充電放電電流采樣，并將采樣數(shù)據(jù)記錄下來，供模塊自身分析；3.3.1HV蓄電池BMS的作用理論知識（5）自檢功能：通過電壓、電流、溫度等數(shù)據(jù)，能分析電池是否正常工作，并能有手段自動測試其它的功能是否正常，在每隔一定的時間周期時，均要進行自檢；（6）外電路故障保護：當外部電路出現(xiàn)嚴重故障或失效時，模塊要能產(chǎn)生安全保護，使電池不致過放，過充，短路等，最關(guān)鍵是不能出現(xiàn)過充和短路；（7）溫度檢測與保護：模塊能對電池的溫度進行測量與記錄，在溫度超過規(guī)定上限時，切斷電池充放電回路并給出聲光報警；（8）通訊功能：模塊與系統(tǒng)主控部分通過SPI或電流環(huán)進行通訊，所有單體電池的分析數(shù)據(jù)均能實時傳到主控單元。3.3.1HV蓄電池BMS的作用理論知識以混動卡羅拉為例，其BMS系統(tǒng)主要包括HV蓄電池ECU、電壓檢測、電流監(jiān)測、溫度檢測、絕緣電阻檢測、冷卻風扇、繼電器控制以及對外通訊電路。如圖3-2-1所示。HV蓄電池智能單元監(jiān)控電池的溫度、電壓、電流、絕緣狀態(tài)，并能夠控制冷卻風扇對電池進行溫度控制，在充放電過程中還控制SMR接觸器的開關(guān)狀態(tài)。打開HV蓄電池能夠看到BMS系統(tǒng)的主要硬件，如圖3.3.2BMS系統(tǒng)組成理論知識3.3.2BMS系統(tǒng)組成理論知識BMS硬件結(jié)構(gòu)主要包括：3個HV蓄電池主接觸器（接線盒總成SMR）、HV蓄電池智能單元、冷卻風扇等?；靹涌_拉轎車中，HV蓄電池智能單元（蓄電池電壓傳感器）作為HV蓄電池的ECU，主要有以下作用：1）監(jiān)視HV蓄電池的狀態(tài)（如電壓、電流和溫度），并將該信息傳輸至混合動力車輛控制ECU總成；2）檢測執(zhí)行冷卻系統(tǒng)控制所需的鼓風機轉(zhuǎn)速反饋頻率并將其傳輸至混合動力車輛控制ECU；3）內(nèi)部配有泄露檢測電路，以檢測HV蓄電池或高壓電路的漏電情況。4）將以上信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號，并通過串行通信將其傳輸至混合動力車輛控制ECU總成。3.3.2BMS系統(tǒng)組成理論知識電池相關(guān)信息的獲取主要通過傳感器實現(xiàn)，主要的傳感器有電流傳感器、電壓傳感器以及溫度傳感器等。1.電流監(jiān)測混動卡羅拉轎車利用電流傳感器監(jiān)測流進和流出電池的電流強度，其安裝于直流母線上?；靹涌_拉HV蓄電池電流傳感器實物如圖3.3.3HV蓄電池信息監(jiān)測理論知識可以看出，電路傳感器安裝于直流母線正極電纜上，用于監(jiān)測HV蓄電池充放電電流。該信號一方面作為BMS進行剩余電量估算等計算依據(jù)，另一方面在儀表上顯示出來，當該電流在儀表顯示為正時，說明在放電，顯示為負時說明在充電，單位為A?；靹涌_拉HV蓄電池電流傳感器電路如圖3.3.3HV蓄電池信息監(jiān)測理論知識HV蓄電池ECU從端子IB獲取電流傳感器信號，信號為電壓，該電壓與電流大小成比例并在0和5V之間變化。如圖3.3.3HV蓄電池信息監(jiān)測理論知識電流傳感器的輸出電壓低于2.5V表示動力電池組正在放電，電流傳感器輸出電壓高于2.5V表示動力電池組正在充電。該信號也輸入到HV蓄電池智能單元中，然后智能單元將信號傳輸給混動車輛控制ECU，根據(jù)信號來確定動力電池組的充電和放電電流，并通過電流大小的積分計算動力電池組的SOC充電狀態(tài)。3.3.3HV蓄電池信息監(jiān)測理論知識2.電壓監(jiān)測HV蓄電池電壓傳感器能在電池組的多個測量點進行電壓測量，并且比較電池模組不同部分的性能，以確認動力電池內(nèi)部是否均衡。電壓傳感器測量單個電池的電壓，也測量電池模組或動力電池組的電壓。這使BMS能夠?qū)﹄姵剡M行分段監(jiān)測，每一段的電壓和電量應(yīng)該大致相同。BMS與每個檢測點（通常是被測的單體電池或電池模組的正負極端子)之間通過電壓傳感采樣線相連接。3.3.3HV蓄電池信息監(jiān)測理論知識混動卡羅拉HV蓄電池在10個位置上監(jiān)視電池模組電壓。各電池模組電壓檢測電路如圖3.3.3HV蓄電池信息監(jiān)測理論知識當各電池模組電壓低于固定值時，汽車的顯示屏可能會顯示故障診斷代碼（DTC），保存在電池管理器中。HV蓄電池智能單元（蓄電池電壓傳感器）將這些電壓信號進行整理并傳輸給混合動力車輛ECU。電池中的實物端子如圖3.3.3HV蓄電池信息監(jiān)測理論知識3.溫度監(jiān)測當計算電池組荷電量(SOC)、充放電比功率、動力電池的溫度時使用多個溫度傳感器來監(jiān)測電池溫度。如圖3-3-7所示混動卡羅拉HV蓄電池上面有三個電池溫度傳感器。3.3.3HV蓄電池信息監(jiān)測理論知識溫度檢測電路圖如圖3.3.3HV蓄電池信息監(jiān)測理論知識3個HV蓄電池溫度傳感器是卡裝結(jié)構(gòu)，貼緊在電池表面，不能單獨更換，如有損壞只能更換動力電池總成。另外在冷卻進風口還有一個進氣溫度傳感器，如圖均采用負溫度系數(shù)傳感器。以上信號輸入到HV蓄電池智能單元（電壓傳感器總成）中，然后通過串行通訊將信息傳遞給混動車輛ECU，對電池溫度狀態(tài)做出判斷，當HV蓄電池溫度過高時，會啟動冷卻系統(tǒng)進行冷卻。3.3.3HV蓄電池信息監(jiān)測理論知識電池在不同的溫度下會有不同的工作性能，溫度的變化會使電池的SOC、開路電壓、內(nèi)阻和可用能量發(fā)生變化，甚至會影響到電池的使用壽命。另外溫度的差異也是引起電池均衡問題的原因之一。為了保證電池系統(tǒng)的電性能和壽命，必須具有熱管理系統(tǒng)。熱管理方面的主要問題是：充放電產(chǎn)生的反應(yīng)熱如何散出；電池組模塊內(nèi)部單體之間的溫度如何均衡；以及在寒冷環(huán)境下，如何將電池預(yù)熱到設(shè)定的溫度范圍等。在電池熱管理中，主要有風冷和液冷兩種冷卻方式。風冷方案設(shè)計主要考慮電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計、風道、風扇的位置及功率的選擇、風扇的控制策略等。3.3.4HV蓄電池冷卻控制理論知識目前國內(nèi)普遍采用并行風冷的方式，如圖3-3-10所示。液冷方案設(shè)計主要考慮冷卻管道、流場、進出口冷卻劑的流量、溫度、壓降以及水泵及整車空調(diào)壓縮機的控制策略等。3.3.4HV蓄電池冷卻控制理論知識風冷方式的主要優(yōu)點有：結(jié)構(gòu)簡單，重量相對較小；沒有發(fā)生漏液的可能；有害氣體產(chǎn)生時能有效通風；成本較低。缺點在于：其與電池壁面之間換熱系數(shù)低,冷卻、加熱速度慢。液冷方式的主要優(yōu)點有：與電池壁面之間換熱系數(shù)高，冷卻、加熱速度快；體積較小。主要缺點有：存在漏液的可能；重量相對較大；維修和保養(yǎng)復(fù)雜；需要水套、換熱器等部件，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。鎳氫蓄電池的熱管理主要是針對高溫充電效率問題。蓄電池在常溫狀態(tài)下充電，高溫放電，對其容量和特性基本無影響。隨著溫度升高，蓄電池的充電接受能力逐漸下降，這是因為鎳氫蓄電池充電過程中有析氧的副反應(yīng)作用。所以鎳氫蓄電池在混合動力汽車上使用，都進行了強制通風冷卻設(shè)計。但是要使各蓄電池模塊能得到可靠的冷卻，因此必須要保證冷卻風道的暢通無阻，否則HV蓄電池工作得不到散熱，結(jié)果導致熱失控，使蓄電池的充電效率和SOC容量迅速下降，影響蓄電池的循環(huán)壽命，甚至出現(xiàn)運行安全問題。3.3.4HV蓄電池冷卻控制理論知識混動卡羅拉HV蓄電池采用風冷形式，如圖3.3.4HV蓄電池冷卻控制理論知識可以看出，混動卡羅拉HV蓄電池冷卻系統(tǒng)包括近期通道、鼓風機、排氣通道等，采用并行冷卻方式。1.進排氣管進氣通道有1號進氣管和2號排氣管。如圖3.3.4HV蓄電池冷卻控制理論知識1號進氣管入口在后排座椅左側(cè)下方，安裝有濾清器，如圖3.3.4HV蓄電池冷卻控制理論知識2.鼓風機鼓風機采用直流電機。3.冷卻系統(tǒng)工作原理HV蓄電池冷卻系統(tǒng)電路如圖3.3.4HV蓄電池冷卻控制理論知識HV蓄電池冷卻系統(tǒng)的執(zhí)行器為冷卻風扇鼓風機總成。該總成由電動機控制器和電動機組成?；旌蟿恿囕v控制ECU總成接收來自HV蓄電池溫度傳感器和HV蓄電池進氣溫度傳感器的信號，然后混合動力總成使用占空比控制對蓄電池冷卻鼓風機總成進行五級驅(qū)動，以使HV蓄電池的溫度保持在規(guī)定范圍內(nèi)。HV蓄電池智能單元（蓄電池電壓傳感器）將HV蓄電池的相關(guān)信號（電壓、電流和溫度）轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，并通過串行通訊將其傳輸給混合動力車輛ECU總成，同時HV蓄電池智能單元（蓄電池電壓傳感器）檢測執(zhí)行冷卻系統(tǒng)控制所需的鼓風機轉(zhuǎn)速反饋頻率并將其傳輸至混合動力車輛ECU總成。HV蓄電池安裝在車內(nèi)，車輛靜止時使冷卻風扇高速運轉(zhuǎn)將產(chǎn)生很大噪音。因此，混動車輛控制ECU控制冷卻風扇的轉(zhuǎn)速，將噪音降低至最低級別。3.3.4HV蓄電池冷卻控制拓展閱讀HV蓄電池熱管理系統(tǒng)的設(shè)計拓展閱讀美國國家可再生能源試驗室（NREL）的AhmadA.Pesaran等人提出的電池組熱管理系統(tǒng)設(shè)計的一般過程最具有代表性，其設(shè)計過程包括以下7個步驟：1）考慮熱管理系統(tǒng)的設(shè)計目標和制約因素；2）測量和估計電池模塊的生熱率以及熱容量；3）熱管理系統(tǒng)首輪評估（包括設(shè)計加熱或散熱系統(tǒng)等）；4）預(yù)測電池包的熱場分布；5）初步設(shè)計熱管理系統(tǒng)；6）設(shè)計熱管理系統(tǒng)并進行試驗；7）熱管理系統(tǒng)的優(yōu)化。3.3.5HV蓄電池熱管理系統(tǒng)的設(shè)計拓展閱讀3.3.5HV蓄電池熱管理系統(tǒng)的設(shè)計拓展閱讀圖3-3-15電池熱管理系統(tǒng)設(shè)計流程可以看出，需將單體電池特性（尺寸、空間、電化學），工作條件（功率需求、使用環(huán)境條件），電池模塊/電池包冷卻策略（主動或被動、空氣或液體冷卻、流動速率和溫度循環(huán)）等條件都作為電池熱管理設(shè)計的考慮條件。該模型使用這些輸入條件去分析和預(yù)測熱管理系統(tǒng)設(shè)計。通過改變設(shè)計的參數(shù)可以評價和優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計的各項因素，如成本、體積、質(zhì)量以及系統(tǒng)維護問題。3.3.5HV蓄電池熱管理系統(tǒng)的設(shè)計拓展閱讀在設(shè)計電池熱管理系統(tǒng)時，希望選擇的風機種類與功率、溫度傳感器的數(shù)量與測溫點位置都恰到好處。以空冷散熱方式為例，設(shè)計散熱系統(tǒng)時，在保證一定散熱效果的情況下，應(yīng)該盡量減小流動阻力，降低風機噪音和功率消耗，提高整個系統(tǒng)的效率?？梢杂脤嶒灐⒗碚撚嬎愫土黧w力學的方法通過估計壓降、流量來估計風機的功率消耗。當流動阻力小時，可以考慮選用軸向流動風扇；當流動阻力大時，離心式風扇比較適合。當然也要考慮到風機占用空間的大小和成本的高低。尋找最優(yōu)的風機控制策略也是熱管理系統(tǒng)的功能之一。3.3.5HV蓄電池熱管理系統(tǒng)的設(shè)計實踐技能利用故障診斷儀讀取混動卡羅拉HV蓄電池信息HV蓄電池鼓風機的更換HV蓄電池冷卻濾清器的檢查與更換實踐技能操作中，請嚴格按照安全規(guī)范進行操作安全提示實踐技能打開車門，鋪設(shè)主駕駛席三件套，鋪設(shè)副駕駛席兩件套，將豐田專用故障診斷儀診斷線與DLC3診斷接口連接，如圖3.3.6讀取HV蓄電池信息實踐技能點火開關(guān)置“ON位”，系統(tǒng)上電，點擊診斷儀屏幕上診斷程序Techstream，如圖3.3.6讀取HV蓄電池信息實踐技能點擊與“車輛連接”選項，如圖3.3.6讀取HV蓄電池信息實踐技能選擇選項TFTMProduct和1704后點擊下一步，選擇“混合動力控制”3.3.6讀取HV蓄電池信息實踐技能點擊下一步后，點擊數(shù)據(jù)列表選項，顯示HV蓄電池剩余電量、HV蓄電池最大剩余電量、HV蓄電池最小剩余電量、HV蓄電池總電壓、HV蓄電池輸出電流如圖3.3.6讀取HV蓄電池信息實踐技能數(shù)據(jù)流分別顯示9組混合動力電池組電壓，如圖3.3.6讀取HV蓄電池信息實踐技能數(shù)據(jù)流分別顯示9組混合動力電池組內(nèi)阻，如圖3.3.6讀取HV蓄電池信息實踐技能數(shù)據(jù)流分別三個溫度傳感器溫度、冷卻風扇狀態(tài)等，如圖3.3.6讀取HV蓄電池信息實踐技能退出診斷程序，關(guān)閉系統(tǒng)，關(guān)閉點火開關(guān)，拆下診斷連接線，拆下副駕駛席兩件套，拆下主駕駛席三件套，關(guān)閉車門。3.3.6讀取HV蓄電池信息實踐技能1.HV蓄電池鼓風機的拆卸（1）拆卸備胎罩（2）拆卸行李箱前裝飾罩（3）拆卸后排座椅總成按照要求，拆卸后排座椅總成。（4）拆卸車內(nèi)3號電子鑰匙天線總成分離兩個卡爪，如圖3.3.7HV蓄電池鼓風機的更換實踐技能（5）拆卸HV蓄電池1號進氣管（6）拆卸HV蓄電池冷卻鼓風機總成斷開蓄電池冷卻鼓風機總成連接器，分離兩個卡夾，如圖3.3.7HV蓄電池鼓風機的更換實踐技能拆卸3個螺母，分離兩個卡爪，從HV蓄電池上拆下蓄電池冷卻鼓風機總成。如圖3.3.7HV蓄電池鼓風機的更換實踐技能2.HV蓄電池鼓風機的安裝（1）安裝鼓風機1）結(jié)合2個卡爪將蓄電池冷卻鼓風機總成安裝到HV蓄電池上，注意不要觸摸蓄電池冷卻鼓風機總成的風扇部位，不要用線束提升冷卻鼓風機總成；2）然后安裝3個螺母，扭矩為7.5N*m；3）結(jié)合2個卡夾；4）連接HV蓄電池冷卻鼓風機總成連接器。3.3.7HV蓄電池鼓風機的更換實踐技能（2）安裝混合動力蓄電池1號進氣管1）結(jié)合2個卡爪以安裝混合動力蓄電池1號進氣管；2）安裝卡子，并卻把卡子安裝到位。（3）安裝車內(nèi)3號電子鑰匙天線總成1）連接連接器；2）結(jié)合2個卡爪，安裝車內(nèi)3號電子鑰匙天線總成。3.3.7HV蓄電池鼓風機的更換實踐技能（4）安裝后排座椅總成按照操作規(guī)范，安裝后排座椅總成。（5）安裝行李箱前裝飾罩結(jié)合2個緊固件，安裝行李箱前裝飾板。（6）安裝備胎罩按照操作規(guī)范，將備胎罩安裝到位。3.3.7HV蓄電池鼓風機的更換實踐技能如果組合儀表總成的多信息顯示屏上顯示“MaintenanceRequiredforHybridBatteryCoolingPartsatYourDealer”（請在經(jīng)銷商處進行混合動力蓄電池冷卻零件所需保養(yǎng)），則需拆下HV蓄電池冷卻鼓風機濾網(wǎng)并進行檢查。1.冷卻濾清器的拆卸1）拆卸后排座椅座墊側(cè)蓋，如圖3.3.8冷卻濾清器的檢查與更換實踐技能2）拆卸蓄電池冷卻鼓風機濾網(wǎng)：首先分離兩個卡爪3.3.8冷卻濾清器的檢查與更換實踐技能然后從后排座椅座墊側(cè)蓋上拆下HV蓄電池1號進氣濾清器和HV蓄電池冷卻鼓風機濾網(wǎng)3.3.8冷卻濾清器的檢查與更換實踐技能從HV蓄電池1號進氣濾清器上拆下HV蓄電池冷卻鼓風機濾網(wǎng)3.3.8冷卻濾清器的檢查與更換實踐技能2.冷卻濾清器的檢查如果在交通擁擠或塵土過多的區(qū)域駕駛車輛，或如果后排座椅使用頻繁，則蓄電池冷卻鼓風機濾網(wǎng)可能阻塞，必要時清潔或更換HV蓄電池冷卻鼓風機濾網(wǎng)。（1）檢查HV蓄電池冷卻鼓風機濾網(wǎng)目視檢查HV蓄電池冷卻鼓風機濾網(wǎng)，要求無阻塞或損壞，如果不符合要求，則更換HV蓄電池冷卻鼓風機濾網(wǎng)。注意：不要在HV蓄電池冷卻鼓風機總成安裝在車輛上時進行清潔。如果濾網(wǎng)損壞，則檢查HV蓄電池冷卻鼓風機總成內(nèi)是否有異物，必要時清潔或更換冷卻鼓風機總成。用壓縮空氣清潔鼓風機總成時，確保固定鼓風機風扇。3.3.8冷卻濾清器的檢查與更換實踐技能縮空氣清潔鼓風機總成時，確保固定鼓風機風扇。（2）清潔蓄電池冷卻鼓風機濾網(wǎng)清潔濾網(wǎng)時不要使用水或其他液體，僅能使用壓縮空氣；為防止濾網(wǎng)損壞，不要使用鋼絲球或者刮板；不要在HV蓄電池冷卻鼓風機濾網(wǎng)安裝在車輛上時進行清潔；使用壓縮空氣時，噴氣口距離濾網(wǎng)至少30mm。3.3.8冷卻濾清器的檢查與更換實踐技能3.3.8冷卻濾清器的檢查與更換實踐技能3.冷卻濾清器的安裝（1）安裝HV蓄電池冷卻鼓風機濾網(wǎng)1）將HV蓄電池冷卻鼓風機濾網(wǎng)安裝到HV蓄電池1號進氣濾清器上；2）結(jié)合卡爪；3）結(jié)合2個卡爪以將HV蓄電池1號進氣濾清器和濾網(wǎng)安裝到后排座椅座墊側(cè)蓋上。（2）安裝后排座椅座墊側(cè)蓋結(jié)合2個卡子和2個導銷以安裝后排座椅座墊側(cè)蓋（3）清除DTC連接故障診斷儀，清除DTC。3.3.8冷卻濾清器的檢查與更換本單元學習到此結(jié)束謝謝天職師大汽車職業(yè)教育研究所致力于給您提供高品質(zhì)的汽車職業(yè)教學資源學習情境三：動力電池及管理系統(tǒng)拆裝與檢測學習單元3.4HV蓄電池的更換課程內(nèi)容12345任務(wù)導入學習目標理論知識拓展閱讀實踐技能6單元小結(jié)任務(wù)導入小王在豐田某4S店工作，今天接了一輛混動卡羅拉轎車，師傅要求小王更換該車的HV蓄電池，你知道如何安全、規(guī)范的進行HV蓄電池的更換么？學習目標1．能通過與客戶交流、查閱相關(guān)維修技術(shù)資料等方式獲取車輛信息。2．能根據(jù)要求制定正確的更換計劃。3．能正確選擇診斷設(shè)備對HV蓄電池進行拆卸和安裝。4．能正確記錄、分析各種檢查結(jié)果并做出故障判斷。理論知識HV蓄電池系統(tǒng)繼電器工作過程BMS系統(tǒng)組成能量管理HV蓄電池對外通訊理論知識混動卡羅拉HV蓄電池充放電時都需要電池內(nèi)部繼電器閉合，連接線路如圖3.4.1繼電器工作過程理論知識1.SMR主繼電器SMR主繼電器安裝于HV蓄電池內(nèi)部，用于控制HV蓄電池與外部是否接通，電池內(nèi)部有三個繼電器（SMR），即正主繼電器（SMRB）、負主繼電器（SMRG）和預(yù)充電繼電器（SMRP）。3個系統(tǒng)主繼電器（SMR）根據(jù)混動車輛控制ECU的信號接通或斷開高壓電路。繼電器的實物如圖3.4.1繼電器工作過程理論知識2.READY/ON狀態(tài)HV蓄電池主繼電器控制電路如圖3.4.1繼電器工作過程理論知識當車輛從停車狀態(tài)到READY/ON狀態(tài)時，混合動力車輛控制ECU總成依次接通SMRP和SMRB，此時HV蓄電池向外放電，則電流從電池正極出發(fā)，經(jīng)SMRB后，向外部供電，經(jīng)用電設(shè)備后流經(jīng)預(yù)充電電阻和SMRP返回負極。此時給電機附加電容進行充電。如圖3.4.1繼電器工作過程理論知識隨后SMRG閉合，此時預(yù)充電電阻被短接，電流從電池正極出發(fā)，經(jīng)SMRB后，向外部供電，經(jīng)用電設(shè)備后流經(jīng)預(yù)充電電阻和SMRG返回負極，如圖3.4.1繼電器工作過程理論知識3.系統(tǒng)關(guān)閉當系統(tǒng)切換至READY/ON意外的狀態(tài)時，混動車輛控制ECU總成首先斷開SMRG，確定SMRG是否正常工作后，斷開SMRB，如圖3.4.1繼電器工作過程理論知識在確定SMRB是否正常工作后，接通SMRP，然后斷開如圖3.4.1繼電器工作過程理論知識這樣，混合動力車輛控制ECU總成便可確認相關(guān)繼電器已正確斷開。在整個過程中，HV系統(tǒng)的電壓如圖3.4.1繼電器工作過程理論知識可以看出，車輛停車時HV蓄電池輸出電壓為零，當SMRB和SMRP閉合后，由于預(yù)充電電阻的存在HV系統(tǒng)電壓低于正常電壓，當SMRG閉合后，HV系統(tǒng)電壓升高到正常電壓。3.4.1繼電器工作過程理論知識1.充電狀態(tài)充電狀態(tài)（StateofCharge）主要指充電率，如圖3.4.2能量管理理論知識HV蓄電池的電壓、溫度以及放電/放電電流等信號輸送給HV蓄電池智能單元（蓄電池電壓傳感器），HV蓄電池智能單元（蓄電池電壓傳感器）將信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號后，通過串行通信將其傳輸至混合動力車輛控制ECU總成。混合動力車輛控制ECU總成通過這些信號來計算確定SOC。如圖3.4.2能量管理理論知識混合動力車輛控制ECU總成根據(jù)蓄電池電流傳感器檢測的充電/放電電流計算HV蓄電池的SOC，根據(jù)計算出的SOC持續(xù)執(zhí)行充電/放電控制，以將SOC保持在目標范圍內(nèi)。HV蓄電池溫度和HV蓄電池電壓信號作為計算過程中的修正信號來修正計算。如圖3.4.2能量管理理論知識車輛行駛過程中，HV蓄電池經(jīng)過反復(fù)的充電/放電循環(huán)，這是因為：車輛加速過程中MG2放電；在減速過程中由再生制動充電；SOC過低時，混合動力車輛控制ECU總成提高發(fā)動機輸出功率，通過MG1發(fā)電對HV蓄電池進行充電。例如SOC的控制目標值約為60%，最大值約為80%（通?？刂粕舷藜s為75%），最小值約為20%（通?？刂葡孪藜s為30%）。超過上限即為充電過度，低于下限即為放電過度。3.4.2能量管理理論知識2.充電狀態(tài)和電流充電狀態(tài)的計算是基于電流監(jiān)測進行計算的。電流通過串聯(lián)在正極母線上的電流傳感器獲得。當輸出電流較大時，電壓下降也較快。同理，充電電流較大時，電壓上升也較快。3.充電狀態(tài)和電壓電壓的獲得通過HV蓄電池上的10個電壓傳感器獲得。3.4.2能量管理理論知識隨著充電的進行，電壓逐漸升高，但是升高的速率越來越慢，直至到達規(guī)定電壓。3.4.2能量管理理論知識4.電壓和溫度充電狀態(tài)下降相同時，電壓下降是也會因溫度不同而不同。溫度通過HV蓄電池上的3個溫度傳感器獲得。以同等電流向外輸出，不同溫度下電池的電壓降如圖3.4.2能量管理理論知識可以看出，當溫度為0℃時，蓄電池電壓下降較快，下降幅度為60V，而當溫度為30℃時，蓄電池電壓下降較慢，下降幅度為30V。理論上，HV電池可以基本實現(xiàn)對對每一塊（或組）蓄電池充電狀態(tài)監(jiān)控如圖混動卡羅拉轎車HV蓄電池上裝有10個電壓傳感器，進行分組監(jiān)控。3.4.2能量管理理論知識5.能量監(jiān)視器在混動卡羅拉轎車儀表板上，有能量監(jiān)視器，SOC顯示在能源監(jiān)視器上。3.4.2能量管理理論知識在監(jiān)視器上，充電狀態(tài)用8條線段表示，但是要注意：8條線段不代表充電狀態(tài)100%，一般代表額定容量的75-80%，0條線段也不代表充電狀態(tài)0%，一般代表額定容量的20-30%。SOC顯示根據(jù)車型的不同而不同。SOC值的顯示如下示例所示（8格顯示）。SOC顯示使用時滯以防止因蓄電池充電級別改變導致充電級棒圖閃爍。因此，由于時滯影響，SOC在IG切換至OFF前后的顯示可能不同。3.4.2能量管理理論知識6.能量的輸出輸出的功率由蓄電池的溫度控制而不是根據(jù)充電狀態(tài)。輸出能量要滿足以下條件：1）溫度正常；2）荷電狀態(tài)正常，不能低于或高于規(guī)定溫度；3）蓄電池電壓正常，不能低于下限；當滿足以上三個條件是，HV蓄電池向外輸出能量。當HV蓄電池系統(tǒng)發(fā)生故障時，HV蓄電池輸出下降的部分由發(fā)動機輸出的增加代替，這樣對駕駛性能沒有影響3.4.2能量管理理論知識HV蓄電池對外通訊主要通過HV蓄電池智能單元實現(xiàn)，如圖3.4.3HV蓄電池對外通訊理論知識可以看出，HV蓄電池智能單元和混合動力車輛控制ECU通訊，實現(xiàn)對HV蓄電池電壓、電流及絕緣情況的上報，通過串行通訊方式進行。混動車輛控制ECU直接控制三個繼電器（SMRB、SMRG及SMRP）、鼓風機風扇繼電器、鼓風機電動機控制器。3.4.3HV蓄電池對外通訊理論知識HV蓄電池輸出電壓較高，為了保證安全，防止蓄電池和車身短接造成漏電事故，在電池內(nèi)部設(shè)置了絕緣監(jiān)測。通過檢測絕緣電阻值大小來判定是否發(fā)生漏電事故。檢測電路如圖3.4.4絕緣監(jiān)測理論知識絕緣監(jiān)測電路置于HV蓄電池智能單元（蓄電池電壓傳感器）內(nèi)部，當高壓電路和外部車身搭鐵絕緣時，絕緣電阻值可認為無窮大，為斷路狀態(tài)。HV蓄電池智能單元（蓄電池電壓傳感器）內(nèi)部的交流電源不斷的發(fā)出交流電壓信號，經(jīng)過檢測電阻器后通過高壓電路中的電容器接地，HV蓄電池智能單元中的電壓檢測為絕緣電阻器電壓，電壓值為交流電源電壓。高壓電路中為直流電，由于絕緣電阻附近電容的阻隔作用，直流電不能通過電容搭鐵，因此交流電壓信號不受影響。當發(fā)生絕緣故障后，絕緣電阻值變小，此時檢測電阻器和絕緣電阻串聯(lián)，由于絕緣電阻的分壓作用使絕緣電阻器上電壓降低，HV蓄電池智能單元檢測到檢測電阻器電壓降低則認為發(fā)生了絕緣故障。該電壓越低，絕緣電阻值越小，即漏電情況越嚴重。3.4.4絕緣監(jiān)測拓展閱讀電池壽命估算拓展閱讀目前對動力電池日歷壽命期望值是10～15年。正是由于電池的壽命比較有限，所以估計電池的健康狀態(tài)對于修正SOC、及時更換老化電池，保證整個電動車的運行性能具有重要意義。國內(nèi)外對于SOH的估計主要考慮以下幾方面因素：（1）內(nèi)阻/阻抗/電導率；（2）容量；（3）電壓；（4）自放電率；（5）可充電能力；（6）充/放電蓄循環(huán)次數(shù)。3.4.5電池壽命估算拓展閱讀國外有關(guān)學者利用預(yù)測算法估計電池SOH：（1）基于卡爾曼濾波算法的壽命狀態(tài)估計該類估計算法主要由GregoryL.Plett提出的一種基于擴展卡爾曼濾波法（ExtendedKalmanFilter）的電池SOH估計算法。（2）基于其他數(shù)字濾波算法的壽命狀態(tài)估計H.Nakamura等提出了一種基于自適應(yīng)數(shù)字濾波算法的電池內(nèi)部狀態(tài)估計，該方法為電池建立了一個等效物理模型，利用相關(guān)參數(shù)進行估計得到電池的SOH。其估計算法實際是一個遞推的最小二乘法。關(guān)于SOH的估計，工程上主要采用的辦法是做不同工況不同溫度范圍下電池的壽命衰減實驗。工況主要有城市工況、鄉(xiāng)村工況、山區(qū)工況、高速路工況；不同溫度主要是指不同季節(jié)的不同溫度范圍；在實際運行中，將運行狀況進行評估，等效為某種工況，利用已知數(shù)據(jù)進行SOH估計。此外，SOH估計還有以下幾種方法：3.4.5電池壽命估算拓展閱讀（1）放電測試把充滿電的電池，以標定倍率放電，所能放出的電量與額定容量比較，得出電池的SOH值；這種方法會中斷BMS的工作而且浪費電池的能量，所以在HEV中，不適合采用。（2）電化學測試測量電池的電極腐蝕程度和電解液密度來估計SOH值。（3）歐姆測試對電池的電阻值、電導值或阻抗值進行測試，結(jié)合模糊邏輯算法，來估計SOH。（4）部分放電法采用部分放電法得到電池的各項參數(shù)，那么將這些參數(shù)與性能完好的電池參數(shù)相比較，估計得到SOH值。3.4.5電池壽命估算實踐技能HV繼電器總成的檢查與更換混合卡羅拉HV蓄電池的更換實踐技能操作中，請嚴格按照安全規(guī)范進行操作安全提示實踐技能1.HV繼電器總成的拆卸（1）拆卸維修塞（2）斷開發(fā)動機室主線束（3）拆下連接器蓋總成（4）檢查端子電壓（5）安裝連接器蓋總成1）佩戴絕緣手套，將連接器蓋總成安裝到HV地板底部線束。3.4.6HV繼電器總成的檢查與更換實踐技能2）安裝螺栓，扭矩為8.0N*m3.4.6HV繼電器總成的檢查與更換實踐技能3）使用TORX梅花套筒扳手T20，安裝螺栓。扭矩為4.5N*m。（6）連接發(fā)動機室主線束按照要求和操作規(guī)范，將發(fā)動機室主線束連接，并確保連接到位。（7）拆卸后排座椅總成按照要求和操作規(guī)范，將后排座椅拆下。3.4.6HV繼電器總成的檢查與更換實踐技能（8）拆卸HV蓄電池右側(cè)蓋分總成1）佩戴絕緣手套，用維修塞拆下蓄電池蓋鎖扣2）從HV蓄電池上拆下5個螺母和HV蓄電池右側(cè)蓋分總成。3.4.6HV繼電器總成的檢查與更換實踐技能（9）拆卸HV蓄電池繼電器總成1）佩戴絕緣手套，斷開兩個HV蓄電池繼電器總成連接器，如圖斷開后用絕緣膠帶將斷開的連接器絕緣。3.4.6HV繼電器總成的檢查與更換實踐技能2）從HV蓄電池上斷開屏蔽搭鐵3）斷開4個HV蓄電池繼電器總成連接器4）從HV蓄電池上拆下4個螺母和HV蓄電池繼電器總成3.4.6HV繼電器總成的檢查與更換實踐技能2.HV蓄電池繼電器總成的檢查（1）檢查SMRB3.4.6HV繼電器總成的檢查與更換實踐技能未在端子L50-1（SMRB）和L50-3（GND）之間施加輔助蓄電池電壓的情況下，測量W2-1（CBI）和t2-1（+）之間的電阻，阻值應(yīng)為10kΩ或更大，在端子L50-1（SMRB）和L50-3（GND）之間施加輔助蓄電池電壓的情況下，測量W2-1（CBI）和t2-1（+）之間的電阻，阻值應(yīng)小于1Ω。在-40℃到80℃的