發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的案例分析目錄TOC\o"1-3"\h\u15113發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的案例分析 148341.1案例一 15851.1.1故障現(xiàn)象 166361.1.2故障檢查 13651.1.3故障診斷 2245391.1.4故障原因 4259011.1.5應(yīng)用故障診斷流程圖排除流程 55394表5-2應(yīng)用故障診斷流程圖排除流程 683901.2案例二 6232181.2.1故障現(xiàn)象 6184971.2.2故障檢查 6220941.2.3故障分析 7281401.2.4故障原因 9204651.2.5應(yīng)用故障診斷流程圖排除流程 109399表5-4應(yīng)用故障診斷流程圖排除流程 1055261.3案例三 1157111.3.1故障現(xiàn)象 11305481.3.2故障檢查 11212881.3.3故障分析 1224861.3.4故障原因 14296621.3.5應(yīng)用故障診斷流程圖排除流程 142082表5-7應(yīng)用故障診斷流程圖排除流程 141.1案例一1.1.1故障現(xiàn)象一輛搭載了EA211發(fā)動機(jī)的2013款的手動風(fēng)尚版桑塔納轎車，該發(fā)動機(jī)出現(xiàn)冷車、熱車情況下怠速都不穩(wěn)定。1.1.2故障檢查按照先易后難原則，先對連接診斷儀讀取故障碼。診斷儀顯示進(jìn)氣管絕對壓力傳感器故障。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)氣管道以及各進(jìn)氣管沒有發(fā)現(xiàn)堵塞、漏氣，空氣濾清器良好。檢查高壓線，線束之間的連接牢固并且沒有出現(xiàn)松動。圖5-1讀取故障碼1.1.3故障診斷根據(jù)故障代碼優(yōu)先進(jìn)行故障碼的的排除。故障碼顯示進(jìn)氣壓力傳感器出現(xiàn)斷路，根據(jù)流程圖的診斷流程來看這確實是可以引起怠速不穩(wěn)的一個故障點。故障代碼指出故障點在進(jìn)氣壓力傳感器，所以可以使用零部件替換法，找到一個良好的壓力傳感器對原有的壓力傳感器進(jìn)行替換。替換結(jié)果為故障依舊存在。更換新的傳感器之后故障依舊，查找捷達(dá)維修手冊進(jìn)氣壓力傳感器所在電路。懷疑進(jìn)氣壓力傳感器外部電路有問題，于是使用萬用表測量了傳感器所在的線路。圖5-2進(jìn)氣壓力傳感器電路圖圖5-3對進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)行檢測根據(jù)電路圖顯示，利用萬用表對進(jìn)氣壓力傳感器的線路進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果如下表：表5-1進(jìn)氣壓力傳感器線路檢測參數(shù)檢測端子檢測條件使用檔位規(guī)定狀態(tài)檢測結(jié)果T4G/1和搭鐵點火開關(guān)OFF檔歐姆檔導(dǎo)通導(dǎo)通T4G/4和搭鐵點火開關(guān)ON檔直流20V量程檔位1.15v~1.25V0T4G/3和搭鐵發(fā)動機(jī)啟動直流20V量程>4.5V4.98v使用萬用表測量傳感器所在的線路：發(fā)動機(jī)鑰匙門處于OFF，斷開傳感器插頭，使用萬用表直流20V量程，測量T4G/3端子的電壓為4.98V，證明線路沒有斷路。進(jìn)一步測量，搭鐵T4G/1腳對地搭鐵良好，搭鐵沒有問題。懷疑電腦內(nèi)部故障導(dǎo)致此故障，把故障車ECU裝到正常車上，故障碼可以清除，排除電腦故障可能性。基本鎖定線路故障，對G71線路進(jìn)行檢查。撥開G71插頭后邊的線束以后，發(fā)現(xiàn)G71的信號線與電源線有被剪斷的痕跡，并且連接的其他的電線。圖5-4故障外接線1.1.4故障原因該故障并不是單純的傳感器故障，而是線路之間接觸不好而形成的故障。首先，G71與J361之間的外接線束并不是銅線，會造成電阻增大，導(dǎo)致進(jìn)氣壓力傳感器的電壓信號也增大[16]。這個時候ECU就會判斷G71斷路/對地斷路，導(dǎo)致出現(xiàn)最初看到的故障碼。因為出現(xiàn)了故障，ECU就會進(jìn)入故障模式，只能單純的根據(jù)發(fā)動機(jī)輸入的轉(zhuǎn)速信號與節(jié)氣門傳感器輸入的信號來進(jìn)行燃油的噴射控制。圖5-5造成故障電路圖EA211發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器是一種半導(dǎo)體進(jìn)氣壓力傳感器，由外殼、壓力室、硅膜和壓力電阻組成，其主要功能是檢測進(jìn)氣道內(nèi)部壓力的大小，將此壓力大小信號轉(zhuǎn)換為表示進(jìn)氣量的電信號，進(jìn)入ECU電機(jī)控制單元，最后通過ECU電機(jī)控制單元計算注入油量。進(jìn)氣壓力傳感器使用半導(dǎo)體的抗壓原理，一方面將硅薄膜的一部分變?yōu)檎婵?，另一方面將氣體壓縮。由于硅薄膜受到不同的壓力，使其與單臂電橋相連，從而使電阻信號轉(zhuǎn)為電壓信號進(jìn)行輸出。因為缺少了進(jìn)氣壓力傳感器的信號，使得ECU不能計算出最佳的噴油量，導(dǎo)致了怠速不穩(wěn)定的問題發(fā)生。1.1.5應(yīng)用故障診斷流程圖排除流程表5-2應(yīng)用故障診斷流程圖排除流程診斷流程檢測結(jié)果結(jié)果判斷讀取故障碼進(jìn)氣管絕對壓力（MAP）傳感器G71斷路/對地斷路異常使用換件法故障問題依然存在異常對進(jìn)氣壓力傳感器相關(guān)線路進(jìn)行檢測電源線/搭鐵線均導(dǎo)通。信號線信號良好正常對ECU進(jìn)行檢測把故障車ECU裝到正常車上，讀取故障碼可以清除正常檢查相關(guān)線路是否完好G71電源線與信號線均有被剪斷的痕跡，且外接其他線路異常將外接的線束進(jìn)行去除，再將原車的線束重新接好。啟動發(fā)動機(jī)后發(fā)現(xiàn)怠速重新穩(wěn)定。利用診斷儀讀取故障碼后先清除歷史故障碼，再次讀取后顯示無故障碼。該故障排除完畢。1.2案例二1.2.1故障現(xiàn)象一輛行駛了80000公里的搭載了EA211發(fā)動機(jī)的2013款1.6自動豪華款朗行轎車。車主表述稱怠速以及低速行駛時，車輛會突然會發(fā)生抖動，同時油門失效，幾秒以后又會恢復(fù)正常，儀表盤故障燈不亮，此故障時好時壞，基本上無規(guī)律出現(xiàn)。換過汽油濾清器也沒有實際作用。正常行駛期間汽油泵出現(xiàn)過損壞，在更換了汽油泵之后故障依舊。1.2.2故障檢查按照先易后難原則，先對連接診斷儀讀取故障碼。無故障碼，繼而讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，具體數(shù)據(jù)如下。進(jìn)氣系統(tǒng)各進(jìn)氣管未發(fā)現(xiàn)堵塞、漏氣，空氣濾清器良好。檢查高壓線，線束之間的連接牢固并且沒有出現(xiàn)松動。圖5-6讀取數(shù)據(jù)流表5-3對數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析顯示區(qū)規(guī)定狀態(tài)讀取數(shù)據(jù)結(jié)論發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（怠速）750RPM800rpm怠速偏大進(jìn)氣壓力330~350mbar397mbar偏大節(jié)氣門角度2.2%3.5%偏大點火提前角0.5°~6.6°0.8°~6.2正常圖5-7維修手冊上的正常怠速轉(zhuǎn)速1.2.3故障分析（1）因為沒有讀取到故障碼遂對數(shù)據(jù)流進(jìn)行讀取并分析，數(shù)據(jù)檢測結(jié)果顯示，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力和節(jié)氣門開度均偏大。進(jìn)氣壓力應(yīng)該是與節(jié)氣門的開度為正比，節(jié)氣門開度越大進(jìn)氣壓力越大。怠速時進(jìn)氣門的開度小，所以進(jìn)氣壓力也理應(yīng)處于怠速時規(guī)定的范圍內(nèi)。而此時讀取到的進(jìn)氣壓力大是由于節(jié)氣門開度偏大造成的，二者對應(yīng)關(guān)系保持一致。于是先對節(jié)氣門進(jìn)行處理，拆除節(jié)氣門前端的進(jìn)氣管后發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門的臟污程度比較嚴(yán)重，于是先拆除節(jié)氣門對節(jié)氣門進(jìn)行清洗。圖5-8臟污的節(jié)氣門將清洗好的節(jié)氣門安裝好后繼續(xù)啟動發(fā)動機(jī)，怠速的抖動現(xiàn)象有所環(huán)節(jié)，但是還是存在抖動的現(xiàn)象。讀取故障碼后關(guān)于節(jié)氣門位置的故障已經(jīng)沒有，但是失火缺缸的問題依然存在。根據(jù)工作流程圖判斷繼而向下一個故障點火花塞進(jìn)行故障的排除。對火花塞進(jìn)行拆除。圖5-9對火花塞進(jìn)行拆卸對發(fā)動機(jī)四個火花塞進(jìn)行拆除，發(fā)現(xiàn)四個火花塞都有程度不同的積碳。甚至其中兩個火花塞出現(xiàn)了一定程度的陶瓷體裂紋或者擊穿。于是找來四個新的火花塞重新安裝到發(fā)動機(jī)。圖5-10拆卸下的火花塞與好的火花塞1.2.4故障原因此故障原因有二。一是車主在車輛使用的過程中沒有注意車輛的保養(yǎng)和清潔，導(dǎo)致節(jié)氣門總成的積碳過多。在拆卸節(jié)氣門總成進(jìn)行檢查的時候發(fā)現(xiàn)有非常多的積碳在其中。拆卸后對節(jié)氣門總成使用化清劑來對節(jié)氣門進(jìn)行清洗，去除閥體內(nèi)的積碳。在拆卸氣節(jié)門時也觀察到進(jìn)氣歧管內(nèi)的積碳現(xiàn)象也十分嚴(yán)重，所以也對進(jìn)氣歧管進(jìn)行了清洗，最后用壓縮空氣將其吹干。二是火花塞的積碳過多與陶瓷體產(chǎn)生裂痕。點火火花的強(qiáng)弱對于燃燒很重要，兩電極之間的積碳過多或者陶瓷體的破裂都會導(dǎo)致點火火花變?nèi)?。若點火火花弱的話，就會導(dǎo)致燃燒不完全，嚴(yán)重的話就會引起缺缸。對火花塞進(jìn)行更換時對每個缸都進(jìn)行了跳火試驗，觀察到點火火花為藍(lán)色說明點火火花夠強(qiáng)。符合正常燃燒所需要的點火能量。1.2.5應(yīng)用故障診斷流程圖排除流程表5-4應(yīng)用故障診斷流程圖排除流程診斷流程檢測結(jié)果結(jié)果判斷讀取數(shù)據(jù)流進(jìn)氣壓力與節(jié)氣門開度偏大異常對節(jié)氣門情況進(jìn)行目視檢查節(jié)氣門臟污程度嚴(yán)重異常對火花塞進(jìn)行檢查火花塞積碳嚴(yán)重且出現(xiàn)陶瓷體裂紋或擊穿異常將節(jié)氣門清洗干凈，并且將新的火花塞更換完畢之后，重新點火啟動發(fā)動機(jī)，此時發(fā)動機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)無抖動。連接故障診斷儀重新檢測故障碼，診斷儀顯示無故障碼，故障排除完畢。圖5-11故障排除后重新讀取數(shù)據(jù)流表5-5故障排除后的的具體數(shù)據(jù)流顯示區(qū)規(guī)定狀態(tài)讀取數(shù)據(jù)結(jié)論發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（怠速）750RPM760rpm怠速接近正常進(jìn)氣壓力330~350mbar377mbar接近正常節(jié)氣門角度2.2%2%正常點火提前角0.8°~6.2°0.8°~6.2正常1.3案例三1.3.1故障現(xiàn)象一輛行駛了100000公里的2014年產(chǎn)一汽大眾捷達(dá)轎車，裝備EA211發(fā)動機(jī)。用戶反映該車怠速轉(zhuǎn)速過高，經(jīng)常在等紅綠燈時突然怠速就高起來，同時還會伴隨發(fā)動機(jī)的抖動，且不論掛在任何檔位都是1200轉(zhuǎn)，但是在熄火重啟后怠速又恢復(fù)正常700轉(zhuǎn)。1.3.2故障檢查連接診斷儀讀取故障碼，診斷儀顯示無故障碼。繼而繼續(xù)檢查其他相關(guān)零部件外部也尚未發(fā)現(xiàn)問題。繼續(xù)深入查看節(jié)氣門以及進(jìn)氣歧管均無明顯積碳，火花塞也沒有明顯積碳，陶瓷體完好無裂痕。1.3.3故障分析（1）因為識別不到故障碼，內(nèi)外零部件均無明顯異常。于是再次接入診斷儀開始讀取發(fā)動機(jī)的動態(tài)數(shù)據(jù)流。接著對水溫傳感器進(jìn)行檢查，直接對上下冷卻水管進(jìn)行觸摸，上下冷卻水管的溫度差異不大。于是根據(jù)維修經(jīng)驗，懷疑導(dǎo)致怠速過高的故障原因是發(fā)動機(jī)負(fù)荷過大。遂讀取相關(guān)的數(shù)據(jù)流，得到下圖。圖5-12讀取數(shù)據(jù)流表5-6具體數(shù)據(jù)流讀取參數(shù)讀取相關(guān)的數(shù)據(jù)流檢測方法規(guī)定狀態(tài)檢測結(jié)果冷卻液溫度診斷儀直接讀取80~105°C83°C進(jìn)氣溫度診斷儀直接讀取隨外界溫度變化42°C進(jìn)氣壓力診斷儀直接讀取0~255KPa28KPa怠速時節(jié)氣門開度診斷儀直接讀取0∠°~5∠°2.16∠°發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速診斷儀直接讀取830±30/rmin820根據(jù)讀取到的數(shù)據(jù)流結(jié)果，使用萬用表對發(fā)動機(jī)蓄電池進(jìn)行了測量，得到的電壓為12V，蓄電池電壓處于標(biāo)準(zhǔn)值。按照維修經(jīng)驗判斷應(yīng)該是蓄電池的搭鐵線出現(xiàn)故障，而導(dǎo)致的蓄電池電壓與數(shù)據(jù)流讀取到的電壓不匹配。拆卸蓄電池，查看其搭鐵，觀察到有銹蝕現(xiàn)象發(fā)生。圖5-13銹蝕的電源搭鐵對搭鐵銹蝕進(jìn)行打磨。圖5-14打磨后的電源搭鐵1.3.4故障原因此故障與傳統(tǒng)的經(jīng)常出現(xiàn)的故障不同，它不是由傳統(tǒng)引起怠速問題的零部件或者系統(tǒng)所引發(fā)的，但是出現(xiàn)頻率又是比較高的故障原因。通常發(fā)生在一些使用年限比較久的車輛，這些車輛在使用過程中忽略了對蓄電池搭鐵線的維護(hù)，大多數(shù)只是更換蓄電池。搭鐵線的銹蝕造成發(fā)電量較低，發(fā)動機(jī)控制單元ECU為了提高發(fā)電量，只能提高發(fā)動