2025中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司招聘高校畢業(yè)生擬錄用人員（一）筆試歷年難易錯(cuò)考點(diǎn)試卷帶答案解析（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共25題）1、鐵路區(qū)間行車(chē)安全的核心技術(shù)是閉塞，我國(guó)鐵路主要采用自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞法。自動(dòng)閉塞系統(tǒng)通過(guò)什么方式自動(dòng)控制地面信號(hào)機(jī)的顯示？A.人工手動(dòng)操作信號(hào)機(jī)B.根據(jù)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)及閉塞分區(qū)占用情況自動(dòng)控制[[5]]C.利用電話(huà)聯(lián)系前方車(chē)站確認(rèn)D.依靠列車(chē)司機(jī)憑經(jīng)驗(yàn)判斷2、列車(chē)運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸組織的基礎(chǔ)，其基本要素不包括以下哪一項(xiàng)？A.列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分B.列車(chē)在中間站的停站時(shí)間C.機(jī)車(chē)在基本段和折返段的停留時(shí)間D.車(chē)站站臺(tái)長(zhǎng)度3、鐵路軌道作為列車(chē)行駛的基礎(chǔ)，其結(jié)構(gòu)主要由哪些部分組成？A.鋼軌、軌枕、道床、扣件B.軌道板、接觸網(wǎng)、絕緣子C.信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路D.道岔、護(hù)輪軌、防爬設(shè)備4、鐵路車(chē)輛的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的主要功能是什么？A.為列車(chē)提供牽引動(dòng)力B.產(chǎn)生并傳遞制動(dòng)力，使車(chē)輛減速或停車(chē)[[25]]C.控制列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)D.連接車(chē)廂之間的電氣線(xiàn)路5、電氣化鐵路中，向電力機(jī)車(chē)直接供電的架空線(xiàn)路系統(tǒng)稱(chēng)為接觸網(wǎng)，其主要組成部分不包括以下哪項(xiàng)？A.接觸懸掛B.支持裝置C.定位裝置D.牽引變電所6、在鐵路運(yùn)輸組織中，為保證列車(chē)運(yùn)行安全，防止列車(chē)正面沖突或追尾，所采用的基本閉塞方法不包括以下哪一項(xiàng)？A.自動(dòng)閉塞B.半自動(dòng)閉塞C.電話(huà)閉塞D.人工閉塞7、鐵路信號(hào)機(jī)按結(jié)構(gòu)可分為高柱和矮型，下列哪種信號(hào)機(jī)通常采用高柱形式以確保瞭望距離？A.調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)B.進(jìn)站信號(hào)機(jī)C.駝峰信號(hào)機(jī)D.復(fù)示信號(hào)機(jī)8、根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，標(biāo)準(zhǔn)直線(xiàn)軌距為多少毫米？A.1430B.1435C.1440D.15209、在鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸中，計(jì)費(fèi)質(zhì)量單位為10千克，不足10千克按10千克計(jì)。若一批貨物實(shí)際重量為158千克，其計(jì)費(fèi)質(zhì)量應(yīng)為多少？A.150千克B.158千克C.160千克D.170千克10、軌道電路的主要作用不包括以下哪一項(xiàng)？A.檢測(cè)列車(chē)占用B.傳遞行車(chē)信息C.驅(qū)動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換D.實(shí)現(xiàn)信號(hào)聯(lián)鎖11、我國(guó)鐵路當(dāng)前廣泛采用的行車(chē)閉塞方式是什么？A.電話(huà)閉塞法B.半自動(dòng)閉塞法C.自動(dòng)閉塞法D.人工閉塞法12、列車(chē)運(yùn)行圖在鐵路行車(chē)組織中的核心作用是什么？A.確定列車(chē)票價(jià)B.規(guī)定列車(chē)編組數(shù)量C.組織實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行、編組計(jì)劃和運(yùn)輸方案D.制定員工排班13、鐵路信號(hào)系統(tǒng)的主要功能不包括以下哪項(xiàng)？A.保證行車(chē)安全B.提高區(qū)間通過(guò)能力C.增加列車(chē)載客量D.提高車(chē)站通過(guò)能力14、當(dāng)基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障無(wú)法使用時(shí)，應(yīng)采用哪種代用閉塞法？A.自動(dòng)閉塞法B.半自動(dòng)閉塞法C.電話(huà)閉塞法D.時(shí)間間隔法15、鐵路運(yùn)輸工作人員在作業(yè)時(shí)應(yīng)遵循的基本要求是什么？A.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)靈活處理B.按程序?qū)嵭袠?biāo)準(zhǔn)作業(yè)C.優(yōu)先保證效率D.遵從個(gè)人習(xí)慣16、鐵路區(qū)間內(nèi)，為保證列車(chē)安全運(yùn)行，將線(xiàn)路劃分為若干閉塞分區(qū)，通過(guò)地面信號(hào)機(jī)自動(dòng)顯示信號(hào)來(lái)控制列車(chē)運(yùn)行的技術(shù)稱(chēng)為？A.半自動(dòng)閉塞B.自動(dòng)閉塞C.電話(huà)閉塞D.人工閉塞17、在鐵路運(yùn)輸組織中，用于規(guī)定列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行秩序及車(chē)站到發(fā)時(shí)刻的技術(shù)文件是？A.車(chē)站作業(yè)計(jì)劃B.列車(chē)編組計(jì)劃C.列車(chē)運(yùn)行圖D.調(diào)度命令18、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，確保列車(chē)在車(chē)站內(nèi)安全進(jìn)路轉(zhuǎn)換的核心技術(shù)原則是？A.閉塞原則B.聯(lián)鎖原則C.自動(dòng)控制原則D.調(diào)度集中原則19、根據(jù)鐵路行車(chē)安全規(guī)章，影響行車(chē)安全的設(shè)備維修作業(yè)原則上應(yīng)安排在什么時(shí)間內(nèi)進(jìn)行？A.夜間天窗點(diǎn)B.列車(chē)間隔C.天窗修時(shí)段D.周末停運(yùn)期20、下列哪一項(xiàng)不屬于鐵路車(chē)輛的基本組成部分？A.車(chē)體B.走行部C.制動(dòng)裝置D.通信設(shè)備21、標(biāo)準(zhǔn)軌距是鐵路建設(shè)中最普遍采用的軌道間距，其具體數(shù)值為？A.1000毫米B.1435毫米C.1520毫米D.1668毫米22、我國(guó)鐵路普遍采用的閉塞方式是根據(jù)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)及閉塞分區(qū)占用情況，自動(dòng)控制地面信號(hào)機(jī)顯示，由司機(jī)依據(jù)信號(hào)指示運(yùn)行，這種技術(shù)稱(chēng)為？A.人工閉塞B.半自動(dòng)閉塞C.自動(dòng)閉塞D.電話(huà)閉塞23、鐵路行車(chē)組織工作的基礎(chǔ)是什么？A.列車(chē)編組計(jì)劃B.車(chē)站作業(yè)計(jì)劃C.列車(chē)運(yùn)行圖D.調(diào)度命令24、根據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》，鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，實(shí)行何種作業(yè)方式以保證鐵路安全？A.個(gè)性化作業(yè)B.集中化作業(yè)C.標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)D.自主化作業(yè)25、鐵路事故按責(zé)任劃分，不包括以下哪種責(zé)任？A.全部責(zé)任B.主要責(zé)任C.次要責(zé)任D.間接責(zé)任二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）26、下列關(guān)于我國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)法中，正確的有：A.設(shè)計(jì)時(shí)速250公里及以上B.采用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)為主C.信號(hào)系統(tǒng)普遍采用CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)D.供電制式為單相工頻25kV交流電27、鐵路線(xiàn)路中，影響列車(chē)運(yùn)行安全的主要軌道幾何參數(shù)包括：A.軌距B.水平C.高低D.軌向28、下列屬于鐵路信號(hào)系統(tǒng)功能的有：A.列車(chē)運(yùn)行間隔控制B.防止列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)C.實(shí)現(xiàn)自動(dòng)閉塞D.監(jiān)測(cè)軌道是否被占用29、關(guān)于鐵路牽引供電系統(tǒng)的組成部分，正確的是：A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)C.饋電線(xiàn)D.回流線(xiàn)30、下列關(guān)于鐵路運(yùn)輸組織原則的表述，正確的有：A.安全第一B.集中統(tǒng)一指揮C.按圖行車(chē)D.客貨兼顧、優(yōu)先保障重點(diǎn)運(yùn)輸31、鐵路運(yùn)輸具有哪些顯著特點(diǎn)？A.運(yùn)量大B.速度快C.受天氣影響小D.靈活性強(qiáng)32、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，按感官接收方式分類(lèi)，主要包括哪些類(lèi)型？A.視覺(jué)信號(hào)B.聽(tīng)覺(jué)信號(hào)C.嗅覺(jué)信號(hào)D.觸覺(jué)信號(hào)33、根據(jù)鐵路安全管理相關(guān)規(guī)定，安全風(fēng)險(xiǎn)控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)包括哪些？A.從源頭上化解風(fēng)險(xiǎn)B.超前防范C.明晰安全管理責(zé)任D.加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè)34、鐵路車(chē)輛的基本構(gòu)造通常包括以下哪些部分？A.車(chē)體B.走行部C.車(chē)鉤緩沖裝置D.制動(dòng)裝置35、鐵路軌道的主要組成部分包括哪些？A.鋼軌B.軌枕C.道床D.道岔36、下列哪些屬于鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)？A.運(yùn)輸能力大B.運(yùn)輸成本低C.運(yùn)輸速度快D.受天氣條件影響大37、鐵路線(xiàn)路按用途可分為哪些類(lèi)型？A.正線(xiàn)B.站線(xiàn)C.岔線(xiàn)D.高速線(xiàn)38、鐵路運(yùn)輸在哪些方面具有優(yōu)勢(shì)？A.安全程度高B.污染小C.運(yùn)輸距離長(zhǎng)D.運(yùn)輸量小39、以下哪些屬于鐵路運(yùn)輸?shù)目陀^(guān)優(yōu)點(diǎn)？A.運(yùn)行連續(xù)穩(wěn)定B.不受天氣條件影響C.運(yùn)輸成本高D.運(yùn)輸速度快40、鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力體現(xiàn)在哪些方面？A.單次運(yùn)輸量大B.可持續(xù)運(yùn)輸C.車(chē)輛互換靈活D.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密集三、判斷題判斷下列說(shuō)法是否正確（共10題）41、鐵路視覺(jué)信號(hào)的基本顏色包括紅色、黃色和綠色。A.正確B.錯(cuò)誤42、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，軌道電路是用于檢測(cè)列車(chē)占用區(qū)間狀態(tài)的重要設(shè)備。A.正確B.錯(cuò)誤43、在鐵路行車(chē)組織中，自動(dòng)閉塞系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)列車(chē)之間的最小安全追蹤間隔。A.正確B.錯(cuò)誤44、根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，行車(chē)人員必須嚴(yán)格遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以保障安全。A.正確B.錯(cuò)誤45、道岔的轉(zhuǎn)換與鎖閉裝置故障，不會(huì)影響列車(chē)進(jìn)路的建立和行車(chē)安全。A.正確B.錯(cuò)誤46、鐵路信號(hào)設(shè)備的定期檢修和故障診斷是保障運(yùn)輸安全的重要措施。A.正確B.錯(cuò)誤47、鐵路運(yùn)輸組織堅(jiān)持集中統(tǒng)一指揮的原則，這是我國(guó)鐵路管理體制的核心要求。A.正確B.錯(cuò)誤48、在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，表示列車(chē)應(yīng)減速運(yùn)行，按限速要求越過(guò)該信號(hào)機(jī)，并準(zhǔn)備在次一架信號(hào)機(jī)前停車(chē)。A.正確B.錯(cuò)誤49、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的柴油機(jī)屬于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程。A.正確B.錯(cuò)誤50、我國(guó)新建鐵路正線(xiàn)應(yīng)優(yōu)先采用60kg/m鋼軌的跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路，重載運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)可采用75kg/m鋼軌。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】B【解析】自動(dòng)閉塞是一種根據(jù)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)及閉塞分區(qū)占用情況，自動(dòng)控制地面通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的技術(shù)[[5]]。它將區(qū)間劃分為多個(gè)閉塞分區(qū)，信號(hào)機(jī)根據(jù)前方分區(qū)的占用情況自動(dòng)顯示紅、黃、綠等信號(hào)，司機(jī)據(jù)此控制列車(chē)運(yùn)行，保障行車(chē)安全[[2]]。2.【參考答案】D【解析】列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素包括列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、列車(chē)在中間站的停站時(shí)間以及機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)[[10]]。車(chē)站站臺(tái)長(zhǎng)度屬于站場(chǎng)設(shè)施設(shè)計(jì)范疇，不屬于運(yùn)行圖編制的核心時(shí)間要素。3.【參考答案】A【解析】鐵路軌道結(jié)構(gòu)主要由鋼軌、扣件、軌枕及道床等組成，是列車(chē)行駛的基礎(chǔ)[[14]]。這些部件共同承擔(dān)并傳遞列車(chē)荷載，維持軌道幾何形位，保障運(yùn)行平穩(wěn)安全。4.【參考答案】B【解析】基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是最終產(chǎn)生制動(dòng)作用的裝置，它連接制動(dòng)缸與閘瓦（或閘片），通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)將制動(dòng)力傳遞至車(chē)輪踏面，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛減速或停車(chē)[[25]]。5.【參考答案】D【解析】接觸網(wǎng)由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)等部分組成[[33]]。牽引變電所是為接觸網(wǎng)提供電能的電源設(shè)施，屬于供電系統(tǒng)，但并非接觸網(wǎng)本身的組成部分。6.【參考答案】D【解析】我國(guó)鐵路基本閉塞法主要包括自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和半自動(dòng)閉塞。電話(huà)閉塞是在基本閉塞設(shè)備故障時(shí)采用的代用閉塞法，而“人工閉塞”并非標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)或法定閉塞方式，故D項(xiàng)錯(cuò)誤[[17]]。7.【參考答案】B【解析】進(jìn)站信號(hào)機(jī)用于指示列車(chē)能否進(jìn)入車(chē)站，關(guān)系行車(chē)安全，必須保證足夠顯示距離，故一般采用高柱信號(hào)機(jī)；調(diào)車(chē)、復(fù)示等信號(hào)機(jī)因作用距離較短，常采用矮型[[11]]。8.【參考答案】B【解析】我國(guó)鐵路采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距，規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)直線(xiàn)軌距為1435毫米，這是保障列車(chē)安全平穩(wěn)運(yùn)行的基礎(chǔ)技術(shù)參數(shù)[[17]]。9.【參考答案】C【解析】按規(guī)則，158千克中，150千克為整10千克部分，余下8千克不足10千克，需進(jìn)整為10千克，故計(jì)費(fèi)質(zhì)量為150+10=160千克[[2]]。10.【參考答案】C【解析】軌道電路用于檢測(cè)區(qū)段是否有列車(chē)占用、向機(jī)車(chē)傳遞信號(hào)信息，并參與聯(lián)鎖邏輯，但道岔轉(zhuǎn)換由轉(zhuǎn)轍機(jī)執(zhí)行，軌道電路不提供驅(qū)動(dòng)力[[11]]。11.【參考答案】C【解析】自動(dòng)閉塞法根據(jù)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)及閉塞分區(qū)占用情況，通過(guò)地面信號(hào)機(jī)自動(dòng)顯示紅、黃、綠信號(hào)，由司機(jī)依據(jù)信號(hào)控制列車(chē)運(yùn)行，是當(dāng)前國(guó)鐵主要采用的閉塞方式[[2]]。它將區(qū)間劃分為多個(gè)閉塞分區(qū)，能有效提高運(yùn)輸效率和安全性[[1]]。12.【參考答案】C【解析】列車(chē)調(diào)度員需負(fù)責(zé)組織實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行圖、編組計(jì)劃和運(yùn)輸方案，這是鐵路行車(chē)組織工作的核心[[12]]。列車(chē)運(yùn)行圖是鐵路行車(chē)組織的基礎(chǔ)，規(guī)定了列車(chē)在各站的到發(fā)時(shí)刻[[10]]。13.【參考答案】C【解析】鐵路信號(hào)系統(tǒng)（含閉塞、聯(lián)鎖裝置）的核心功能是保障行車(chē)安全，提高區(qū)間和車(chē)站的通過(guò)能力[[7]]。增加列車(chē)載客量屬于車(chē)輛設(shè)計(jì)或運(yùn)營(yíng)管理范疇，非信號(hào)系統(tǒng)直接功能。14.【參考答案】C【解析】電話(huà)閉塞法是在基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，根據(jù)列車(chē)調(diào)度員命令采用的代用閉塞法，用于確保行車(chē)安全[[5]]。它通過(guò)電話(huà)聯(lián)系確認(rèn)區(qū)間空閑，辦理閉塞手續(xù)。15.【參考答案】B【解析】鐵路運(yùn)輸工作人員必須堅(jiān)守崗位，按程序?qū)嵭袠?biāo)準(zhǔn)作業(yè)，盡職盡責(zé)，這是保障鐵路運(yùn)輸安全的基本要求[[17]]。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是安全管理體系的核心[[20]]。16.【參考答案】B【解析】自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)及閉塞分區(qū)占用情況，自動(dòng)控制地面通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示紅、黃、綠信號(hào)，司機(jī)依據(jù)信號(hào)顯示行車(chē)[[2]]。該技術(shù)通過(guò)分割區(qū)間，實(shí)現(xiàn)列車(chē)空間間隔制運(yùn)行，保障行車(chē)安全[[4]]。

2.【題干】編制列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)，下列哪項(xiàng)是其基本要素之一？

【選項(xiàng)】A.機(jī)車(chē)檢修周期B.車(chē)站站臺(tái)長(zhǎng)度C.列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分D.旅客候車(chē)時(shí)間

【參考答案】C

【解析】列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素包括列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、列車(chē)在中間站的停站時(shí)間以及機(jī)車(chē)在基本段和折返段的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)[[10]]。這些要素是協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸組織的基礎(chǔ)[[8]]。

3.【題干】我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的軌距是指兩股鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)工作邊之間的最小距離，其標(biāo)準(zhǔn)值為多少毫米？

【選項(xiàng)】A.1425B.1430C.1435D.1440

【參考答案】C

【解析】標(biāo)準(zhǔn)軌距是指兩股鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)工作邊之間的最小距離為1435mm，該標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)確立，適用于普速鐵路[[18]]。

4.【題干】在電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)的絕緣子主要作用是什么？

【選項(xiàng)】A.承載牽引電流B.懸掛接觸線(xiàn)C.保證電氣絕緣D.傳遞機(jī)械張力

【參考答案】C

【解析】接觸網(wǎng)絕緣子作為關(guān)鍵絕緣部件，其主要作用是保證接觸網(wǎng)帶電部分與大地或支持結(jié)構(gòu)之間的電氣絕緣，防止發(fā)生閃絡(luò)或短路，保障系統(tǒng)正常運(yùn)行[[22]]。

5.【題干】鐵路行車(chē)中，用于指示列車(chē)必須停車(chē)的視覺(jué)信號(hào)是？

【選項(xiàng)】A.綠色信號(hào)旗B.黃色信號(hào)燈C.紅色信號(hào)旗D.白色信號(hào)燈

【參考答案】C

【解析】停車(chē)手信號(hào)在白天為展開(kāi)的紅色信號(hào)旗，夜間為紅色燈光，表示要求列車(chē)立即停車(chē)[[34]]。信號(hào)機(jī)通常也以顯示停車(chē)信號(hào)為定位[[31]]。17.【參考答案】C【解析】列車(chē)運(yùn)行圖是鐵路行車(chē)組織工作的基礎(chǔ)，它規(guī)定了各次列車(chē)在各區(qū)間的運(yùn)行順序、運(yùn)行時(shí)間以及在各車(chē)站的到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)時(shí)刻，是協(xié)調(diào)鐵路各部門(mén)工作的核心技術(shù)文件[[1]]。18.【參考答案】B【解析】聯(lián)鎖原則是指信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路之間建立的相互制約關(guān)系，確保在任何情況下只能建立一條安全的列車(chē)或調(diào)車(chē)進(jìn)路，有效防止沖突和事故，是車(chē)站信號(hào)控制的核心[[10]]。19.【參考答案】C【解析】《鐵路設(shè)備使用和維修質(zhì)量安全監(jiān)督管理規(guī)定》明確要求，影響行車(chē)安全的維修工作應(yīng)當(dāng)在“天窗”內(nèi)進(jìn)行，即在列車(chē)運(yùn)行圖中預(yù)留的、不安排列車(chē)運(yùn)行的專(zhuān)門(mén)維修時(shí)段，以確保作業(yè)和行車(chē)雙重安全[[21]]。20.【參考答案】D【解析】鐵路車(chē)輛的基本結(jié)構(gòu)主要包括車(chē)體、走行部（轉(zhuǎn)向架）、車(chē)鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置。通信設(shè)備屬于列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)或乘務(wù)輔助設(shè)備，并非車(chē)輛本身的固有基本組成部分[[28]]。21.【參考答案】B【解析】國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米，我國(guó)絕大多數(shù)鐵路干線(xiàn)均采用此標(biāo)準(zhǔn)。該軌距由英國(guó)工程師喬治·斯蒂芬森最早提出并沿用至今，因其穩(wěn)定性與經(jīng)濟(jì)性被全球廣泛采納[[4]]。22.【參考答案】C【解析】自動(dòng)閉塞是利用軌道電路和計(jì)軸設(shè)備等，將區(qū)間劃分為多個(gè)閉塞分區(qū)，并根據(jù)列車(chē)位置和運(yùn)行狀態(tài)自動(dòng)改變通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示，實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的安全間隔控制[[2]]。它能有效提高線(xiàn)路通過(guò)能力，是我國(guó)鐵路干線(xiàn)普遍采用的閉塞方式[[1]]。23.【參考答案】C【解析】列車(chē)運(yùn)行圖是鐵路行車(chē)組織工作的基礎(chǔ)，所有與列車(chē)運(yùn)行相關(guān)的部門(mén)都必須按照運(yùn)行圖的要求組織工作，以確保列車(chē)按圖運(yùn)行[[8]]。它直觀(guān)地表示了列車(chē)在各站到發(fā)、通過(guò)及區(qū)間運(yùn)行的時(shí)間和空間關(guān)系[[14]]。24.【參考答案】C【解析】《鐵路安全管理?xiàng)l例》明確規(guī)定，鐵路建設(shè)、運(yùn)輸、設(shè)備制造維修單位的工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，這是保障鐵路安全的基本要求[[20]]。25.【參考答案】D【解析】根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》，事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任[[18]]。"間接責(zé)任"并非該規(guī)則中明確列出的責(zé)任分類(lèi)。26.【參考答案】ABCD【解析】我國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定設(shè)計(jì)時(shí)速不低于250公里；為提高平順性和耐久性，主要采用無(wú)砟軌道；CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)是高速鐵路的核心信號(hào)系統(tǒng)；供電采用單相工頻25kV交流電，符合國(guó)際主流標(biāo)準(zhǔn)。四項(xiàng)均正確。27.【參考答案】ABCD【解析】軌距指兩股鋼軌內(nèi)側(cè)距離，水平指左右軌高差，高低指軌道縱向起伏，軌向指軌道橫向平直度。這四個(gè)參數(shù)是軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)的核心內(nèi)容，直接影響列車(chē)平穩(wěn)與安全運(yùn)行。28.【參考答案】ABCD【解析】鐵路信號(hào)系統(tǒng)通過(guò)軌道電路、信號(hào)機(jī)、列控設(shè)備等實(shí)現(xiàn)列車(chē)追蹤、間隔防護(hù)、自動(dòng)閉塞及軌道占用檢測(cè)，確保列車(chē)運(yùn)行有序、安全，四項(xiàng)均屬其基本功能。29.【參考答案】ABCD【解析】牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所（將電能轉(zhuǎn)換為適合電力機(jī)車(chē)使用的電壓）、饋電線(xiàn)（輸送電能）、接觸網(wǎng)（向機(jī)車(chē)供電）、回流線(xiàn)（構(gòu)成電流回路）等組成，是電氣化鐵路的核心設(shè)施。30.【參考答案】ABCD【解析】鐵路運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)安全為核心，實(shí)行高度集中、統(tǒng)一指揮的調(diào)度體制；列車(chē)運(yùn)行嚴(yán)格依據(jù)運(yùn)行圖；同時(shí)兼顧客貨運(yùn)輸，對(duì)軍事、救災(zāi)等重點(diǎn)任務(wù)給予優(yōu)先保障，體現(xiàn)國(guó)家運(yùn)輸戰(zhàn)略。31.【參考答案】A、B、C【解析】鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度快、受惡劣天氣影響較小等優(yōu)點(diǎn)，適合大宗貨物和中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸。但其線(xiàn)路固定，不如公路運(yùn)輸靈活，因此D項(xiàng)錯(cuò)誤[[1]]。32.【參考答案】A、B【解析】鐵路信號(hào)按接收方式分為視覺(jué)信號(hào)（如信號(hào)燈、信號(hào)旗）和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)（如鳴笛、響墩），用于向司機(jī)和調(diào)車(chē)人員傳遞行車(chē)指令。嗅覺(jué)與觸覺(jué)信號(hào)不屬于鐵路信號(hào)范疇[[11]]。33.【參考答案】A、B、C、D【解析】安全風(fēng)險(xiǎn)管理強(qiáng)調(diào)源頭治理、超前防范，同時(shí)需明確各級(jí)安全管理職責(zé)，并通過(guò)強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施、規(guī)章制度等手段夯實(shí)安全基礎(chǔ)，四者缺一不可[[12]]。34.【參考答案】A、B、C、D【解析】鐵路車(chē)輛由車(chē)體、走行部（含轉(zhuǎn)向架）、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置及車(chē)底架等基本部分組成，共同保障車(chē)輛運(yùn)行的穩(wěn)定性、連接性與安全性[[19],[21]]。35.【參考答案】A、B、C、D【解析】鐵路軌道由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組成，共同構(gòu)成引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行并承受荷載的上部結(jié)構(gòu)[[29],[34]]。36.【參考答案】A,B,C【解析】鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)載能力強(qiáng)、單次運(yùn)輸量大的特點(diǎn)[[8]]，同時(shí)具備運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)[[6]]。其運(yùn)行受自然環(huán)境影響較小，穩(wěn)定性高[[8]]，因此D項(xiàng)錯(cuò)誤。37.【參考答案】A,B,C【解析】鐵路線(xiàn)路主要分為正線(xiàn)、站線(xiàn)、段管線(xiàn)、岔線(xiàn)及特別用途線(xiàn)[[3]]。高速線(xiàn)是按速度等級(jí)劃分的類(lèi)別，不屬于基本用途分類(lèi)，故D項(xiàng)不準(zhǔn)確。38.【參考答案】A,B,C【解析】鐵路運(yùn)輸安全程度高，污染相對(duì)較小[[6]]，且能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離、大批量運(yùn)輸[[8]]。運(yùn)輸量小是其劣勢(shì)，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。39.【參考答案】A,B,D【解析】鐵路運(yùn)輸運(yùn)行連續(xù)穩(wěn)定，受天氣影響小[[8]]，運(yùn)輸速度快[[6]]，成本較低[[6]]。運(yùn)輸成本高與事實(shí)不符，故C項(xiàng)錯(cuò)誤。40.【參考答案】A,B【解析】鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力主要體現(xiàn)在單次運(yùn)輸量大[[8]]，以及能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定的運(yùn)輸[[6]]。車(chē)輛互換涉及運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)，非運(yùn)輸能力本身；網(wǎng)絡(luò)密集性是基礎(chǔ)設(shè)施特征，非直接能力體現(xiàn)。41.【參考答案】A【解析】根據(jù)鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，紅色表示停車(chē)，黃色表示注意或減速，綠色表示按規(guī)定速度運(yùn)行，這三種顏色是鐵路視覺(jué)信號(hào)的基本顏色[[7]]。

2.【題干】車(chē)站是鐵路線(xiàn)上設(shè)有配線(xiàn)的分界點(diǎn)，是行車(chē)組織的基層單位。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】A

【解析】車(chē)站作為鐵路網(wǎng)上的分界點(diǎn)，設(shè)有配線(xiàn)用于列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓和客貨業(yè)務(wù)，是組織列車(chē)安全運(yùn)行和完成運(yùn)輸任務(wù)的基層單位[[17]]。

3.【題干】列車(chē)運(yùn)行圖是鐵路行車(chē)組織工作的基礎(chǔ)。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】A

【解析】列車(chē)運(yùn)行圖是列車(chē)運(yùn)行的時(shí)間與空間關(guān)系圖解，是鐵路運(yùn)輸工作的綜合性計(jì)劃，所有與列車(chē)運(yùn)行相關(guān)的部門(mén)都必須依據(jù)它來(lái)組織工作[[25]]。

4.【題干】鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的主要作用是確保信號(hào)、道岔和進(jìn)路之間按規(guī)定的程序和條件建立相互制約關(guān)系。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】A

【解析】聯(lián)鎖系統(tǒng)通過(guò)技術(shù)手段保證信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路之間的正確聯(lián)鎖關(guān)系，防止沖突，是保障行車(chē)安全的核心設(shè)備[[24]]。

5.【題干】紅色信號(hào)燈在鐵路系統(tǒng)中表示允許列車(chē)按規(guī)定速度通過(guò)。

【選項(xiàng)】A.正確B.錯(cuò)誤

【參考答案】B

【解析】紅色信號(hào)燈在鐵路系統(tǒng)中明確表示“停止”或“禁止通行”，要求列車(chē)在該信號(hào)機(jī)前停車(chē)，而非允許通過(guò)[[7]]。42.【參考答案】A【解析】軌道電路通過(guò)鋼軌作為導(dǎo)體，利用電流變化來(lái)判斷區(qū)段是否被列車(chē)占用，是信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)行車(chē)安全的核心基礎(chǔ)設(shè)備之一[[3]]。43.【參考答案】A【解析】自動(dòng)閉塞通過(guò)劃分多個(gè)閉塞分區(qū)，利用信號(hào)機(jī)自動(dòng)顯示指令，使列車(chē)按空間間隔運(yùn)行，有效縮短追蹤距離，提高線(xiàn)路通過(guò)能力[[10]]。44.【參考答案】A【解析】《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的基本規(guī)章，明確規(guī)定了各工種必須遵循的操作規(guī)范和安全要求，違規(guī)操作將危及行車(chē)安全[[27]]。45.【參考答案】B【解析】道岔是引導(dǎo)列車(chē)轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵設(shè)備，其轉(zhuǎn)換與鎖閉裝置失效將導(dǎo)致進(jìn)路錯(cuò)誤或無(wú)法鎖閉，極易引發(fā)脫軌或沖突事故，嚴(yán)重威脅行車(chē)安全[[3]]。46.【參考答案】A【解析】鐵路信號(hào)設(shè)備對(duì)安全至關(guān)重要，定期排查與先進(jìn)診斷技術(shù)的應(yīng)用能及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，防止因設(shè)備故障引發(fā)安全事故[[2]]。47.【參考答案】A.正確【解析】根據(jù)《鐵路主要技術(shù)政策》第十二條規(guī)定，鐵路運(yùn)輸組織堅(jiān)持集中統(tǒng)一指揮原則，以?xún)?yōu)化資源配置，提升運(yùn)輸效率與安全水平。國(guó)務(wù)院鐵路主管部門(mén)對(duì)國(guó)家鐵路實(shí)行高度集中、統(tǒng)一指揮的運(yùn)輸管理體制，該原則是保障全國(guó)鐵路網(wǎng)高效協(xié)同運(yùn)行的基礎(chǔ)[[1]][[5]]。48.【參考答案】B.錯(cuò)誤【解析】該描述混淆了信號(hào)顯示含義。一個(gè)黃色燈光實(shí)際表示“要求列車(chē)注意運(yùn)行，前方僅有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑”，即運(yùn)行至次一架信號(hào)機(jī)前需準(zhǔn)備停車(chē)，但并未要求“減速運(yùn)行”或“按限速越過(guò)”；限速提示通常由黃閃黃或雙黃燈等組合信號(hào)體現(xiàn)[[7]][[12]]。49.【參考答案】A.正確【解析】干線(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)普遍采用四沖程柴油機(jī)，其工作過(guò)程嚴(yán)格遵循進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹做功、排氣四個(gè)沖程的熱力循環(huán)，確保高熱效率與高可靠性。盡管早期曾有二沖程機(jī)型，現(xiàn)代主流已為四沖程[[16]][[22]]。50.【參考答案】A.正確【解析】依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（2006年版）規(guī)定，新建、改建鐵路正線(xiàn)推薦采用60kg/m鋼軌的跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路；對(duì)于重載運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)，為增強(qiáng)軌道承載能力，可采用75kg/m鋼軌結(jié)構(gòu)[[26]]。

2025中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司招聘高校畢業(yè)生擬錄用人員（一）筆試歷年難易錯(cuò)考點(diǎn)試卷帶答案解析（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共25題）1、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，哪種設(shè)備利用兩根鋼軌作為導(dǎo)體，通過(guò)檢測(cè)列車(chē)占用狀態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞？A.查詢(xún)應(yīng)答器B.軌道電路C.衛(wèi)星定位系統(tǒng)D.計(jì)軸器2、根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，在有可靠交流電源的車(chē)站，應(yīng)優(yōu)先采用何種類(lèi)型的信號(hào)機(jī)？A.臂板信號(hào)機(jī)B.色燈信號(hào)機(jī)C.機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)D.手信號(hào)3、在鐵路道岔中，轍叉處存在的“有害空間”主要導(dǎo)致什么風(fēng)險(xiǎn)？A.信號(hào)誤判B.軌道絕緣失效C.車(chē)輪可能走錯(cuò)轍叉槽而脫軌D.道岔轉(zhuǎn)換卡滯4、相較于直流傳動(dòng)，交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)的主要優(yōu)勢(shì)是什么？A.成本更低B.維護(hù)更頻繁C.牽引力更小D.粘著利用率高5、在鐵路閉塞系統(tǒng)中，通過(guò)劃分軌道為若干獨(dú)立閉塞區(qū)間，并自動(dòng)控制地面信號(hào)機(jī)顯示來(lái)確保列車(chē)安全間隔的系統(tǒng)稱(chēng)為？A.人工閉塞B.半自動(dòng)閉塞C.自動(dòng)閉塞D.移動(dòng)閉塞6、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，其含義是什么？A.準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行B.準(zhǔn)許列車(chē)注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑C.要求列車(chē)立即停車(chē)D.準(zhǔn)許列車(chē)經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車(chē)7、我國(guó)鐵路行車(chē)基本閉塞法中，哪種方式是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)所采用的代用閉塞法？A.自動(dòng)閉塞B.半自動(dòng)閉塞C.自動(dòng)站間閉塞D.電話(huà)閉塞8、根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，指揮列車(chē)運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由誰(shuí)發(fā)布？A.車(chē)站值班員B.列車(chē)調(diào)度員C.機(jī)車(chē)司機(jī)D.調(diào)車(chē)長(zhǎng)9、鐵路信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)紅色燈光，其代表的含義是什么？A.準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行B.準(zhǔn)許列車(chē)減速運(yùn)行C.不準(zhǔn)列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)D.引導(dǎo)列車(chē)進(jìn)站10、下列哪項(xiàng)是自動(dòng)閉塞方式的核心技術(shù)基礎(chǔ)？A.人工確認(rèn)區(qū)間空閑B.路簽和路牌C.軌道電路與計(jì)軸設(shè)備D.無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)11、我國(guó)鐵路目前主要采用的行車(chē)基本閉塞法包括自動(dòng)閉塞和哪種方法？A.電話(huà)閉塞法B.半自動(dòng)閉塞法C.人工閉塞法D.電氣路簽閉塞法12、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，自動(dòng)閉塞通過(guò)什么方式控制列車(chē)運(yùn)行？A.調(diào)度員口頭指令B.手持信號(hào)旗C.地面通過(guò)信號(hào)機(jī)自動(dòng)顯示D.車(chē)載無(wú)線(xiàn)通信13、為防止列車(chē)對(duì)撞或追尾，鐵路采用的保障安全的主要方法是什么？A.列車(chē)時(shí)刻表B.閉塞C.車(chē)站值班員指揮D.旅客疏導(dǎo)14、鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立健全什么制度，以確保鐵路設(shè)施設(shè)備性能完好和安全運(yùn)行？A.財(cái)務(wù)審計(jì)制度B.鐵路設(shè)施設(shè)備的檢查防護(hù)制度C.員工績(jī)效考核制度D.旅客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)15、在鐵路安全防護(hù)中，施工單位向作業(yè)人員提供勞動(dòng)防護(hù)用品時(shí)，應(yīng)確保其符合什么要求？A.企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)B.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)C.個(gè)人偏好D.項(xiàng)目預(yù)算16、在鐵路行車(chē)組織工作中，必須遵循的核心原則是什么？A.分級(jí)管理、獨(dú)立決策B.安全第一、預(yù)防為主C.高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)D.效率優(yōu)先、兼顧安全17、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，用于向列車(chē)司機(jī)傳達(dá)行車(chē)指令的主要信號(hào)類(lèi)型是？A.聽(tīng)覺(jué)信號(hào)B.觸覺(jué)信號(hào)C.視覺(jué)信號(hào)D.數(shù)字信號(hào)18、下列哪一項(xiàng)不屬于鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛的基本組成部分？A.車(chē)體B.走行部C.制動(dòng)裝置D.通信天線(xiàn)19、根據(jù)鐵路行車(chē)安全規(guī)章，鐵路技術(shù)設(shè)備必須具有哪個(gè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)記？A.國(guó)家鐵路局B.中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司C.各鐵路局集團(tuán)公司D.交通運(yùn)輸部20、鐵路職業(yè)道德建設(shè)的核心要求是？A.提高經(jīng)濟(jì)效益B.遵守勞動(dòng)紀(jì)律C.堅(jiān)持安全第一、人民至上D.服從上級(jí)安排21、在鐵路行車(chē)組織中，為確保行車(chē)安全與效率，必須遵循的基本原則是？A.分散指揮，獨(dú)立作業(yè)B.高度集中，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)C.以站為本，各自為政D.優(yōu)先貨運(yùn)，兼顧客運(yùn)22、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，軌道電路的主要作用不包括以下哪項(xiàng)？A.檢測(cè)軌道區(qū)段是否被列車(chē)占用B.傳遞行車(chē)信息C.為列車(chē)提供牽引電能D.實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備間的聯(lián)鎖23、現(xiàn)代鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中，常用的基礎(chǔ)制動(dòng)方式是？A.電弧制動(dòng)B.磁軌制動(dòng)C.踏面制動(dòng)或盤(pán)形制動(dòng)D.風(fēng)阻制動(dòng)24、標(biāo)準(zhǔn)鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，直接承受列車(chē)荷載并引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行的部件組合是？A.路基、橋梁、隧道B.鋼軌、軌枕、道床、扣件C.信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路D.接觸網(wǎng)、支柱、回流線(xiàn)25、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》在鐵路技術(shù)管理體系中的地位是？A.參考性技術(shù)指南B.企業(yè)內(nèi)部操作手冊(cè)C.基本規(guī)章D.臨時(shí)應(yīng)急方案二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）26、在鐵路運(yùn)輸組織中，影響鐵路區(qū)間通過(guò)能力的主要因素有哪些？A.區(qū)間正線(xiàn)數(shù)目B.機(jī)車(chē)類(lèi)型與牽引定數(shù)C.旅客列車(chē)票價(jià)水平D.信號(hào)設(shè)備制式E.車(chē)站股道數(shù)量27、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，屬于基礎(chǔ)信號(hào)設(shè)備的有哪些？A.信號(hào)機(jī)B.軌道電路C.聯(lián)鎖設(shè)備D.列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）E.信號(hào)繼電器28、根據(jù)鐵路行車(chē)安全規(guī)章，列車(chē)運(yùn)行中發(fā)生哪些情況屬于典型的“異常事件”？A.列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)B.車(chē)輛非正常分離C.司機(jī)未按規(guī)定著裝D.列車(chē)進(jìn)入錯(cuò)誤股道E.客運(yùn)車(chē)廂空調(diào)故障29、關(guān)于鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛的基本構(gòu)造原理，以下說(shuō)法正確的有哪些？A.轉(zhuǎn)向架用于支撐車(chē)體并引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道運(yùn)行B.空氣制動(dòng)系統(tǒng)利用壓縮空氣實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用C.電力機(jī)車(chē)通過(guò)受電弓從接觸網(wǎng)獲取電能D.車(chē)鉤緩沖裝置僅用于連接車(chē)輛，無(wú)緩沖功能E.軌距是指兩股鋼軌中心線(xiàn)之間的距離30、在鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，運(yùn)輸成本的構(gòu)成通常包括哪些部分？A.固定成本B.可變成本C.機(jī)會(huì)成本D.沉沒(méi)成本E.社會(huì)成本31、關(guān)于鐵路閉塞系統(tǒng)，下列說(shuō)法正確的是：A.自動(dòng)閉塞通過(guò)軌道電路將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，可實(shí)現(xiàn)列車(chē)追蹤運(yùn)行B.半自動(dòng)閉塞需要人工辦理閉塞手續(xù)，列車(chē)出發(fā)后出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉C.移動(dòng)閉塞的列車(chē)間隔是固定的，由地面信號(hào)機(jī)位置決定D.人工閉塞完全依賴(lài)調(diào)度員的電話(huà)指令來(lái)保證行車(chē)安全E.自動(dòng)站間閉塞以整個(gè)站間區(qū)間作為一個(gè)閉塞分區(qū)32、軌道電路的主要功能包括：A.監(jiān)督列車(chē)對(duì)軌道區(qū)段的占用情況B.為信號(hào)機(jī)的開(kāi)放提供聯(lián)鎖條件C.向列車(chē)車(chē)載設(shè)備傳遞前方線(xiàn)路的坡度信息D.檢測(cè)鋼軌是否發(fā)生斷裂E.為道岔的轉(zhuǎn)換提供動(dòng)力電源33、機(jī)車(chē)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)中，關(guān)于空氣制動(dòng)的描述，正確的是：A.制動(dòng)作用是通過(guò)向制動(dòng)缸充入壓縮空氣來(lái)實(shí)現(xiàn)的B.緩解作用是通過(guò)排出制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣來(lái)實(shí)現(xiàn)的C.“關(guān)門(mén)車(chē)”是指關(guān)閉了車(chē)輛截?cái)嗳T(mén)，使其制動(dòng)系統(tǒng)不參與全列車(chē)制動(dòng)的車(chē)輛D.編組列車(chē)中，“關(guān)門(mén)車(chē)”可以連續(xù)連掛E.緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管內(nèi)的壓縮空氣會(huì)迅速排向大氣34、鐵路信號(hào)機(jī)按用途分類(lèi)，主要包括：A.進(jìn)站信號(hào)機(jī)B.出站信號(hào)機(jī)C.通過(guò)信號(hào)機(jī)D.遮斷信號(hào)機(jī)E.駝峰信號(hào)機(jī)35、機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架的主要功能有：A.承載車(chē)體及其載重B.傳遞牽引力和制動(dòng)力C.保證機(jī)車(chē)能順利通過(guò)曲線(xiàn)D.為受電弓提供安裝平臺(tái)E.緩和線(xiàn)路不平順對(duì)機(jī)車(chē)的沖擊36、在鐵路運(yùn)輸組織中，關(guān)于“車(chē)流組織”的核心原則，下列描述正確的有？A.盡可能組織直達(dá)列車(chē)以減少改編作業(yè)B.嚴(yán)格遵循“先到先開(kāi)”的順序組織列車(chē)出發(fā)C.按照列車(chē)編組計(jì)劃將零散車(chē)流集結(jié)成列D.優(yōu)先保證旅客列車(chē)車(chē)流，貨物列車(chē)車(chē)流可隨意拆解37、下列屬于鐵路固定信號(hào)機(jī)基本顯示顏色及其正確含義的有？A.紅色——停車(chē)B.黃色——按規(guī)定速度運(yùn)行C.綠色——注意或減速運(yùn)行D.月白色——準(zhǔn)許調(diào)車(chē)38、關(guān)于鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)，下列關(guān)于“關(guān)門(mén)車(chē)”編掛規(guī)定的說(shuō)法中，正確的有？A.關(guān)門(mén)車(chē)不得掛于機(jī)車(chē)后部三輛車(chē)之內(nèi)B.在列車(chē)中連續(xù)連掛不得超過(guò)兩輛C.列車(chē)最后一輛不得為關(guān)門(mén)車(chē)D.關(guān)門(mén)車(chē)占比超過(guò)列車(chē)總輛數(shù)6%時(shí)必須計(jì)算閘瓦壓力39、依據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》，在鐵路線(xiàn)路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)，未經(jīng)許可禁止實(shí)施的活動(dòng)包括？A.建造建筑物、構(gòu)筑物B.取土、挖砂、挖溝C.種植低矮灌木綠化帶D.堆放、懸掛影響行車(chē)安全的物品40、在電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)中，下列屬于常見(jiàn)供電方式的有？A.直接供電方式（TR）B.吸流變壓器供電方式（BT）C.同軸電纜供電方式（CC）D.自耦變壓器供電方式（AT）三、判斷題判斷下列說(shuō)法是否正確（共10題）41、我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鐵路直線(xiàn)軌距為1435毫米。A.正確B.錯(cuò)誤42、鐵路信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光時(shí)，表示列車(chē)必須在該信號(hào)機(jī)前停車(chē)。A.正確B.錯(cuò)誤43、道岔的作用是引導(dǎo)列車(chē)從一條線(xiàn)路轉(zhuǎn)入另一條線(xiàn)路。A.正確B.錯(cuò)誤44、列車(chē)運(yùn)行圖是鐵路行車(chē)組織工作的基礎(chǔ)。A.正確B.錯(cuò)誤45、軌距偏差在任何情況下都不允許存在。A.正確B.錯(cuò)誤46、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，紅色信號(hào)燈表示列車(chē)必須立即停車(chē)。A.正確B.錯(cuò)誤47、高速鐵路的軌道通常采用無(wú)縫線(xiàn)路以減少列車(chē)運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和噪音。A.正確B.錯(cuò)誤48、動(dòng)車(chē)組列車(chē)的動(dòng)力全部集中在機(jī)車(chē)頭部，車(chē)廂本身無(wú)動(dòng)力裝置。A.正確B.錯(cuò)誤49、我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米。A.正確B.錯(cuò)誤50、電氣化鐵路的接觸網(wǎng)通常采用直流供電方式。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】B【解析】軌道電路是以鐵路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端用絕緣節(jié)隔開(kāi)，連接發(fā)送和接收設(shè)備構(gòu)成的電路，用于檢測(cè)列車(chē)是否占用軌道區(qū)間，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)設(shè)備之一[[1]]。2.【參考答案】B【解析】《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》明確規(guī)定，鐵路信號(hào)機(jī)應(yīng)積極采用色燈信號(hào)機(jī)，且凡有可靠交流電源的車(chē)站均應(yīng)裝設(shè)色燈信號(hào)機(jī)，因其顯示清晰、可靠性高[[9]]。3.【參考答案】C【解析】“有害空間”指轍叉心處兩翼軌最窄處到心軌尖端間的空隙，車(chē)輪通過(guò)時(shí)可能因走錯(cuò)轍叉槽而引發(fā)脫軌風(fēng)險(xiǎn)，是道岔設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵安全問(wèn)題[[32]]。4.【參考答案】D【解析】交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)采用交流異步牽引電機(jī)，具有粘著利用率高、功率大、恒功區(qū)寬等優(yōu)勢(shì)，能更有效地利用輪軌間的粘著力，提升牽引性能[[35]]。5.【參考答案】C【解析】自動(dòng)閉塞系統(tǒng)利用軌道電路等設(shè)備自動(dòng)檢測(cè)列車(chē)位置，并根據(jù)閉塞分區(qū)狀態(tài)自動(dòng)控制通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示，實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行間隔的安全控制[[22]]。6.【參考答案】B【解析】根據(jù)鐵路信號(hào)顯示標(biāo)準(zhǔn)，黃色燈光代表注意或降低運(yùn)行速度，提示前方閉塞分區(qū)狀態(tài)。在三顯示自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，一個(gè)黃色燈光表示列車(chē)應(yīng)減速運(yùn)行，且前方至少有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，需準(zhǔn)備在下一個(gè)信號(hào)機(jī)前停車(chē)[[41]]。7.【參考答案】D【解析】根據(jù)鐵路行車(chē)組織規(guī)定，行車(chē)基本閉塞法包括自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)站間閉塞。當(dāng)上述設(shè)備因故無(wú)法使用時(shí)，需根據(jù)列車(chē)調(diào)度員命令采用電話(huà)閉塞法作為代用閉塞法[[32]]。8.【參考答案】B【解析】《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》明確規(guī)定，指揮列車(chē)運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由列車(chē)調(diào)度員發(fā)布，行車(chē)人員必須服從其調(diào)度指揮[[8]]。9.【參考答案】C【解析】紅色燈光是鐵路信號(hào)系統(tǒng)中最嚴(yán)格的停車(chē)信號(hào)，其含義是禁止列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)，必須在信號(hào)機(jī)前停車(chē)，以確保行車(chē)安全[[26]]。10.【參考答案】C【解析】自動(dòng)閉塞方式以軌道電路和計(jì)軸設(shè)備為基礎(chǔ)，將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，并根據(jù)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)及分區(qū)占用情況，自動(dòng)控制信號(hào)機(jī)顯示，實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行間隔控制[[1]]。11.【參考答案】B【解析】根據(jù)鐵路行車(chē)規(guī)章，行車(chē)基本閉塞法主要采用自動(dòng)閉塞法和半自動(dòng)閉塞法兩種[[6]]。電話(huà)閉塞法是在基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)的代用方法，不屬于基本閉塞法[[6]]。12.【參考答案】C【解析】自動(dòng)閉塞技術(shù)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)和閉塞分區(qū)占用情況，自動(dòng)控制地面通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示紅、黃、綠三色信號(hào)，司機(jī)依據(jù)這些信號(hào)顯示來(lái)控制列車(chē)運(yùn)行[[2]]。13.【參考答案】B【解析】閉塞是鐵路信號(hào)的專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)，指用信號(hào)或憑證保證列車(chē)按照規(guī)定的空間間隔運(yùn)行的技術(shù)方法，是防止列車(chē)對(duì)撞或追尾、保障行車(chē)安全的主要方法之一[[7]]。14.【參考答案】B【解析】根據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全鐵路設(shè)施設(shè)備的檢查防護(hù)制度，加強(qiáng)對(duì)設(shè)施設(shè)備的日常維護(hù)檢修，確保其性能完好和安全運(yùn)行[[23]]。15.【參考答案】B【解析】施工單位應(yīng)向作業(yè)人員提供符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)且必需的勞動(dòng)防護(hù)用品，并監(jiān)督、教育從業(yè)人員按規(guī)定佩戴和使用[[16]]。16.【參考答案】C【解析】根據(jù)鐵路行車(chē)組織的基本規(guī)定，行車(chē)組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)方針，并堅(jiān)持“高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)”的原則，以確保運(yùn)輸調(diào)度的高效與安全。該原則是鐵路系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)作的基礎(chǔ)[[1]]。17.【參考答案】C【解析】鐵路信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)兩大類(lèi)，其中視覺(jué)信號(hào)（如色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)）是向司機(jī)傳遞行車(chē)指令最主要、最常用的方式，直接關(guān)系到列車(chē)運(yùn)行安全與效率[[2]]。18.【參考答案】D【解析】鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛的基本結(jié)構(gòu)通常包括車(chē)體、走行部（轉(zhuǎn)向架）、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車(chē)內(nèi)設(shè)備等。通信天線(xiàn)屬于附加通信設(shè)備，并非車(chē)輛的基本構(gòu)成部分[[2]]。19.【參考答案】B【解析】《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》明確規(guī)定，機(jī)車(chē)車(chē)輛等技術(shù)設(shè)備須有中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（原鐵路總公司）統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)記，以確保全路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性和可識(shí)別性[[22]]。20.【參考答案】C【解析】鐵路作為國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施，其職業(yè)道德強(qiáng)調(diào)“安全第一、人民至上”的服務(wù)理念，這是保障旅客生命財(cái)產(chǎn)安全和運(yùn)輸秩序的根本要求，也是行業(yè)價(jià)值觀(guān)的核心體現(xiàn)[[34]]。21.【參考答案】B【解析】根據(jù)鐵路行車(chē)組織的基本原則，必須貫徹安全生產(chǎn)方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，以確保各部門(mén)（如運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)等）協(xié)同配合，保障列車(chē)運(yùn)行安全與秩序[[3]]。22.【參考答案】C【解析】軌道電路用于檢測(cè)列車(chē)占用、傳遞信號(hào)控制信息及實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，但不承擔(dān)為列車(chē)提供牽引電能的功能，牽引供電由接觸網(wǎng)或第三軌系統(tǒng)完成[[13]]。23.【參考答案】C【解析】基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要采用踏面制動(dòng)（閘瓦壓緊車(chē)輪踏面）或盤(pán)形制動(dòng)（閘片夾緊制動(dòng)盤(pán)），是空氣制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行終端，廣泛應(yīng)用于各類(lèi)鐵路車(chē)輛[[23]]。24.【參考答案】B【解析】軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)接零件（如扣件）等組成，共同構(gòu)成線(xiàn)路上部結(jié)構(gòu)，直接承受并傳遞列車(chē)荷載，引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行[[31]]。25.【參考答案】C【解析】《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》是國(guó)家鐵路技術(shù)管理的基本規(guī)章，具有強(qiáng)制性和權(quán)威性，是鐵路設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)和安全管理的根本依據(jù)[[35]]。26.【參考答案】A、B、D【解析】鐵路區(qū)間通過(guò)能力是指在一定行車(chē)組織方法下，單位時(shí)間內(nèi)區(qū)間能通過(guò)的最大列車(chē)對(duì)數(shù)。其主要影響因素包括區(qū)間是單線(xiàn)還是雙線(xiàn)（A）、牽引機(jī)車(chē)的類(lèi)型及其牽引定數(shù)（B），以及所采用的閉塞方式和信號(hào)設(shè)備制式（D）。旅客列車(chē)票價(jià)（C）屬于經(jīng)濟(jì)范疇，不直接影響通過(guò)能力；車(chē)站股道數(shù)量（E）主要影響車(chē)站通過(guò)或改編能力，而非區(qū)間能力[[3]]。27.【參考答案】A、B、C、E【解析】鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備主要包括信號(hào)機(jī)、信號(hào)繼電器、軌道電路、道岔轉(zhuǎn)換與鎖閉設(shè)備以及聯(lián)鎖設(shè)備，它們共同構(gòu)成保障行車(chē)安全的基本系統(tǒng)。列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）屬于列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)范疇，是建立在基礎(chǔ)信號(hào)設(shè)備之上的高級(jí)應(yīng)用，不屬于最基礎(chǔ)的設(shè)備層[[12]]。28.【參考答案】A、B、D【解析】根據(jù)鐵路行車(chē)規(guī)則，異常事件是指雖未構(gòu)成行車(chē)事故，但已危及行車(chē)安全的運(yùn)行偏差。典型情形包括冒進(jìn)信號(hào)（A）、列車(chē)或車(chē)輛非因正常作業(yè)導(dǎo)致的分離（B）、以及進(jìn)入錯(cuò)線(xiàn)或錯(cuò)道（D）。司機(jī)著裝（C）和車(chē)廂設(shè)備故障（E）屬于服務(wù)或管理問(wèn)題，不直接構(gòu)成行車(chē)安全層面的異常事件[[24]]。29.【參考答案】A、B、C【解析】轉(zhuǎn)向架是車(chē)輛走行部核心，承擔(dān)支撐與導(dǎo)向功能（A）；空氣制動(dòng)是鐵路車(chē)輛主要制動(dòng)方式，通過(guò)控制壓縮空氣壓力實(shí)現(xiàn)（B）；電力機(jī)車(chē)依靠受電弓從接觸網(wǎng)取電（C）。車(chē)鉤緩沖裝置兼具連接與緩沖沖擊的雙重作用（D錯(cuò)誤）；標(biāo)準(zhǔn)軌距是指兩股鋼軌內(nèi)側(cè)頂面下16mm處的距離，為1435mm，并非中心線(xiàn)距離（E錯(cuò)誤）[[33]]。30.【參考答案】A、B【解析】在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)分析中，運(yùn)輸企業(yè)的成本主要?jiǎng)澐譃楣潭ǔ杀荆ㄈ缇€(xiàn)路、站場(chǎng)折舊）和可變成本（如燃料、人工、維修等隨運(yùn)量變化的成本）。機(jī)會(huì)成本、沉沒(méi)成本和社會(huì)成本雖在廣義經(jīng)濟(jì)學(xué)中有意義，但在企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)成本核算和運(yùn)價(jià)制定中，主要依據(jù)的是固定成本與可變成本[[38]]。31.【參考答案】A,B,D,E【解析】自動(dòng)閉塞將區(qū)間劃分為多個(gè)閉塞分區(qū)，允許追蹤運(yùn)行，提高了效率[[26]]。半自動(dòng)閉塞需人工確認(rèn)區(qū)間空閑并辦理手續(xù)，列車(chē)出發(fā)后信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉[[28]]。移動(dòng)閉塞的列車(chē)間隔是動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)計(jì)算的，而非固定[[27]]，故C錯(cuò)誤。人工閉塞確實(shí)依賴(lài)人工記錄和指令[[27]]。自動(dòng)站間閉塞以站間為一個(gè)區(qū)間，列車(chē)整列到達(dá)后自動(dòng)復(fù)原[[31]]。32.【參考答案】A,B,D【解析】軌道電路的核心功能是監(jiān)督列車(chē)占用，反映線(xiàn)路空閑狀態(tài)，并為開(kāi)放信號(hào)或建立進(jìn)路提供依據(jù)[[38]]。當(dāng)鋼軌斷裂導(dǎo)致電路斷開(kāi)時(shí)，軌道繼電器失磁落下，能有效檢測(cè)斷軌故障[[37]]。它傳遞的是簡(jiǎn)單的占用/空閑信息或特定頻率的行車(chē)許可信息（如移頻），不直接傳送坡度等詳細(xì)地理信息。道岔轉(zhuǎn)換的動(dòng)力由轉(zhuǎn)轍機(jī)提供，與軌道電路無(wú)關(guān)[[12]]。33.【參考答案】A,B,C,E【解析】空氣制動(dòng)為“充風(fēng)緩解、排風(fēng)制動(dòng)”，但制動(dòng)缸是“充風(fēng)制動(dòng)、排風(fēng)緩解”[[17]]，故A、B正確。“關(guān)門(mén)車(chē)”即關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)，使該車(chē)空氣制動(dòng)失效[[17]]。為確保制動(dòng)效能，編組