安全氣囊精品課件第一章安全氣囊基礎(chǔ)知識(shí)與工作原理什么是安全氣囊?安全氣囊是汽車被動(dòng)安全技術(shù)的重要組成部分,作為車輛碰撞時(shí)保護(hù)駕駛員和乘員的關(guān)鍵裝置,它在毫秒間完成從檢測(cè)到展開(kāi)的全過(guò)程。當(dāng)車輛遭遇碰撞時(shí),安全氣囊系統(tǒng)通過(guò)精密的傳感器網(wǎng)絡(luò)和智能控制系統(tǒng),在0.03秒內(nèi)迅速充氣展開(kāi),形成柔軟的緩沖屏障,有效吸收沖擊能量,顯著降低乘員頭部、胸部等重要部位的傷害風(fēng)險(xiǎn)。安全氣囊系統(tǒng)組成碰撞傳感器分布在車身關(guān)鍵位置,實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)加速度變化,精確捕捉碰撞信號(hào),是系統(tǒng)的"眼睛"。安全氣囊控制器(ECU)系統(tǒng)的"大腦",負(fù)責(zé)分析傳感器數(shù)據(jù),運(yùn)用復(fù)雜算法判斷是否觸發(fā)氣囊,并控制展開(kāi)時(shí)機(jī)。氣體發(fā)生器通過(guò)化學(xué)反應(yīng)瞬間產(chǎn)生大量氣體,為氣囊充氣提供動(dòng)力源,是系統(tǒng)的"心臟"。氣囊本體及模塊安全氣囊的工作流程安全氣囊系統(tǒng)的響應(yīng)速度決定了它的保護(hù)效果。從碰撞發(fā)生到氣囊完全展開(kāi),整個(gè)過(guò)程在眨眼間完成,這背后是精密的工程技術(shù)和嚴(yán)密的邏輯判斷。碰撞檢測(cè)碰撞傳感器在5毫秒內(nèi)檢測(cè)到異常減速度信號(hào),立即向ECU發(fā)送數(shù)據(jù)。智能判斷ECU在15毫秒內(nèi)完成數(shù)據(jù)分析,判斷碰撞強(qiáng)度是否達(dá)到觸發(fā)閾值。點(diǎn)火充氣確認(rèn)觸發(fā)后,氣體發(fā)生器立即點(diǎn)火,化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生大量氣體。展開(kāi)保護(hù)氣囊在30毫秒內(nèi)完全展開(kāi),形成柔軟屏障保護(hù)乘員安全。安全氣囊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意上圖展示了完整的安全氣囊系統(tǒng)結(jié)構(gòu),包括前部碰撞傳感器、側(cè)面?zhèn)鞲衅鳌⒅醒隕CU控制單元、駕駛員氣囊模塊、乘客氣囊模塊、側(cè)氣囊及氣簾等關(guān)鍵部件的位置分布?，F(xiàn)代車輛通常配備6-10個(gè)氣囊,形成360度全方位保護(hù)網(wǎng)絡(luò)。氣囊控制器(ECU)核心作用氣囊ECU是整個(gè)系統(tǒng)的智能核心,承擔(dān)著至關(guān)重要的決策功能。它以每秒數(shù)千次的頻率實(shí)時(shí)采集來(lái)自多個(gè)碰撞傳感器的數(shù)據(jù),通過(guò)預(yù)設(shè)的復(fù)雜算法進(jìn)行多維度分析。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛加速度、碰撞角度、撞擊力度等多項(xiàng)參數(shù)運(yùn)用先進(jìn)算法在毫秒級(jí)時(shí)間內(nèi)完成觸發(fā)判斷與ABS、ESP等車身穩(wěn)定系統(tǒng)協(xié)同工作記錄碰撞數(shù)據(jù)供事故分析使用ECU的判斷準(zhǔn)確性直接關(guān)系到氣囊能否在正確時(shí)機(jī)展開(kāi),避免誤觸發(fā)或漏觸發(fā)。氣體發(fā)生器技術(shù)演進(jìn)1第一代:疊氮化鈉單級(jí)發(fā)生器20世紀(jì)70-90年代主流技術(shù),采用疊氮化鈉(NaN?)為燃料,瞬間產(chǎn)生氮?dú)?。充氣速度快但難以控制,可能造成過(guò)度沖擊。2第二代:雙級(jí)氣體發(fā)生器21世紀(jì)初發(fā)展起來(lái),根據(jù)碰撞強(qiáng)度分級(jí)點(diǎn)火,實(shí)現(xiàn)溫和或強(qiáng)力充氣,顯著提升保護(hù)精準(zhǔn)度,減少低速碰撞傷害。3第三代:加熱氣體發(fā)生器(HGI)最新技術(shù)采用惰性氣體加熱膨脹原理,無(wú)化學(xué)燃燒,環(huán)保且可控性強(qiáng)?？蓪?shí)現(xiàn)多級(jí)充氣,根據(jù)乘員體重、位置智能調(diào)節(jié)。技術(shù)演進(jìn)的核心目標(biāo)是在保證保護(hù)效果的同時(shí),最大限度減少氣囊本身可能帶來(lái)的二次傷害,實(shí)現(xiàn)更加智能化、人性化的保護(hù)。氣囊材料與設(shè)計(jì)材料技術(shù)聚酰胺(尼龍)織物:傳統(tǒng)氣囊主材料,強(qiáng)度高、耐撕裂,但需要涂層處理防止氣體泄漏TPU薄膜:熱塑性聚氨酯材料,輕量化、氣密性好,逐步替代傳統(tǒng)織物,降低成本與重量硅膠涂層:提升織物耐高溫性能,保證在極端條件下的可靠性設(shè)計(jì)要點(diǎn)折疊工藝:精密折疊確保展開(kāi)軌跡正確,避免偏離保護(hù)位置排氣孔設(shè)計(jì):控制氣囊充氣后的緩沖特性,過(guò)快排氣失去保護(hù),過(guò)慢排氣造成反彈傷害縫合強(qiáng)度:關(guān)鍵縫合線承受巨大拉力,必須確保不會(huì)在展開(kāi)時(shí)撕裂現(xiàn)代氣囊設(shè)計(jì)追求在0.03秒內(nèi)完成充氣,并在接觸乘員后0.1秒內(nèi)開(kāi)始緩慢排氣,形成理想的緩沖曲線。氣囊體積通常為60-80升(駕駛員側(cè))或120-150升(乘客側(cè))。第二章安全氣囊的檢測(cè)、故障與維護(hù)了解安全氣囊的常見(jiàn)故障、診斷方法和維護(hù)要點(diǎn),確保這一生命保護(hù)裝置始終處于最佳工作狀態(tài)。預(yù)防性維護(hù)遠(yuǎn)勝于事故后的追悔。安全氣囊故障燈亮的常見(jiàn)原因1方向盤游絲故障游絲(時(shí)鐘彈簧)連接轉(zhuǎn)向柱與氣囊,頻繁轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致磨損斷裂。這是最常見(jiàn)的故障原因,占比約40%。2傳感器松脫或接觸不良碰撞傳感器插頭氧化、線束松動(dòng)或傳感器自身?yè)p壞,導(dǎo)致信號(hào)中斷,ECU無(wú)法正常監(jiān)測(cè)。3氣囊模塊損壞氣囊模塊內(nèi)部電路故障、受潮腐蝕或機(jī)械損傷,特別是經(jīng)歷過(guò)小碰撞后未及時(shí)檢查的車輛。4ECU線路異常ECU供電線路短路、搭鐵不良或控制模塊自身程序錯(cuò)誤,需要專業(yè)診斷設(shè)備排查。重要提醒:氣囊故障燈亮起時(shí),系統(tǒng)可能已經(jīng)失去保護(hù)功能。應(yīng)立即前往專業(yè)維修機(jī)構(gòu)檢查,切勿拖延或自行拆解。故障診斷流程專業(yè)的安全氣囊故障診斷遵循系統(tǒng)化流程,確保準(zhǔn)確定位問(wèn)題并有效修復(fù)。連接診斷設(shè)備使用專業(yè)OBD診斷儀連接車輛,讀取氣囊系統(tǒng)存儲(chǔ)的故障代碼(DTC),獲取初步故障信息。解析故障代碼根據(jù)故障代碼對(duì)照技術(shù)手冊(cè),確定故障可能涉及的部件和電路范圍,制定排查方案。分步排查驗(yàn)證從簡(jiǎn)到繁檢查線束連接、傳感器電阻值、ECU供電等項(xiàng)目,使用萬(wàn)用表測(cè)量電壓和電阻。維修更換部件確定故障點(diǎn)后,更換損壞的傳感器、游絲、氣囊模塊或維修線路,使用原廠或認(rèn)證配件。清除碼測(cè)試完成維修后清除故障碼,啟動(dòng)車輛進(jìn)行自檢,確認(rèn)故障燈熄滅且系統(tǒng)恢復(fù)正常功能。診斷儀讀取氣囊故障代碼專業(yè)診斷設(shè)備能夠讀取如B0001(駕駛員氣囊電路故障)、B0015(前碰撞傳感器開(kāi)路)、B0020(側(cè)氣囊短路)等詳細(xì)故障代碼。每個(gè)代碼對(duì)應(yīng)特定的故障類型和位置,為技師提供精準(zhǔn)的維修指引。現(xiàn)代診斷儀還能顯示實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流、執(zhí)行器測(cè)試和系統(tǒng)編程功能。氣囊燈亮的假故障情況電氣系統(tǒng)干擾并非所有氣囊故障燈亮起都意味著真正的故障。某些情況下,電氣系統(tǒng)的暫時(shí)性異常會(huì)觸發(fā)誤報(bào)警。電瓶虧電:電壓低于10.5V時(shí),ECU可能無(wú)法正常工作并記錄故障碼。充電后問(wèn)題自動(dòng)消失。大功率設(shè)備干擾:加裝音響、行車記錄儀等設(shè)備可能產(chǎn)生電磁干擾,影響氣囊系統(tǒng)通信。斷電重啟恢復(fù):更換電瓶或保險(xiǎn)絲后,系統(tǒng)自檢可能暫時(shí)報(bào)警,重新上電后自動(dòng)恢復(fù)。遇到故障燈亮起,建議先檢查電瓶電壓,斷電5分鐘后重新連接。如果燈持續(xù)亮起,則需專業(yè)檢測(cè)。氣囊壽命與維護(hù)建議使用壽命安全氣囊有效期一般為8-10年。超過(guò)期限后,氣體發(fā)生器中的化學(xué)物質(zhì)可能降解,影響充氣效果。氣囊織物也會(huì)老化變脆,存在失效風(fēng)險(xiǎn)。定期檢查建議每1-2萬(wàn)公里或每年進(jìn)行一次安全氣囊系統(tǒng)檢查。檢查項(xiàng)目包括:故障燈狀態(tài)、線束連接、傳感器固定、氣囊模塊外觀等。更換原則必須選擇原廠或認(rèn)證配件。市場(chǎng)上存在大量假冒偽劣氣囊,使用淀粉、廢紙等填充,碰撞時(shí)無(wú)法正常展開(kāi),致命危險(xiǎn)。特別提示氣囊展開(kāi)后必須整套更換,包括氣囊本體、氣體發(fā)生器、傳感器和ECU(如有損壞)切勿自行拆卸氣囊模塊,操作不當(dāng)可能導(dǎo)致意外觸發(fā)維修時(shí)必須先斷開(kāi)電瓶負(fù)極,等待至少3分鐘釋放備用電容報(bào)廢車輛拆解前必須先引爆氣囊,避免處理過(guò)程中意外傷人真實(shí)案例警示"2019年某品牌車輛發(fā)生正面碰撞,氣囊未能展開(kāi),駕駛員頭部撞擊方向盤導(dǎo)致重傷。事后檢查發(fā)現(xiàn),車主曾在非授權(quán)店更換過(guò)方向盤游絲,安裝不當(dāng)導(dǎo)致電路接觸不良,系統(tǒng)失效。"案例一:氣囊未彈出某車主長(zhǎng)期忽視氣囊故障燈,認(rèn)為"只是個(gè)警示"。嚴(yán)重碰撞時(shí)氣囊因傳感器故障未能展開(kāi),造成致命傷害。教訓(xùn):任何故障燈都不可忽視。案例二:低速誤觸發(fā)車輛以20km/h速度輕微追尾,氣囊意外彈出。高速氣流和沖擊力造成駕駛員面部軟組織挫傷和鼓膜損傷。原因:傳感器靈敏度異常。案例三:偽劣氣囊致死某地查獲假冒氣囊,內(nèi)部填充廢紙和金屬碎片。碰撞時(shí)不僅無(wú)法保護(hù),金屬碎片如炮彈般射出,造成二次致命傷害。多人因此喪生。這些血的教訓(xùn)提醒我們:安全氣囊維護(hù)不容馬虎,必須選擇正規(guī)渠道和專業(yè)機(jī)構(gòu)。生命無(wú)價(jià),安全第一。第三章安全氣囊的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)趨勢(shì)全球汽車安全法規(guī)不斷升級(jí),推動(dòng)安全氣囊技術(shù)持續(xù)進(jìn)步。了解主要法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和未來(lái)發(fā)展方向,把握行業(yè)前沿動(dòng)態(tài)。全球主要安全氣囊法規(guī)美國(guó)FMVSS標(biāo)準(zhǔn)FMVSS208是全球首個(gè)強(qiáng)制要求配備氣囊的法規(guī)(1998年)。要求所有乘用車配備雙氣囊,并規(guī)定了嚴(yán)格的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),包括剛性壁障測(cè)試、偏置碰撞測(cè)試等。歐盟ECE法規(guī)ECER94規(guī)定正面碰撞保護(hù)要求,ECER95規(guī)定側(cè)面碰撞保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。歐盟還強(qiáng)調(diào)兒童保護(hù),要求氣囊與兒童座椅兼容,防止誤傷。中國(guó)及亞洲地區(qū)法規(guī)中國(guó)GB11551、GB20071等標(biāo)準(zhǔn)參考國(guó)際法規(guī),但結(jié)合本土道路特點(diǎn)。日本、韓國(guó)也有相應(yīng)的JIS、KS標(biāo)準(zhǔn),整體趨于嚴(yán)格。各國(guó)法規(guī)的核心都是確保氣囊在不同碰撞場(chǎng)景下能夠有效保護(hù)乘員,同時(shí)避免對(duì)兒童、小體型乘員造成過(guò)度傷害。法規(guī)的不斷升級(jí)推動(dòng)著技術(shù)創(chuàng)新。新車安全評(píng)價(jià)體系NCAP系列新車評(píng)價(jià)程序(NewCarAssessmentProgram)是全球最權(quán)威的安全評(píng)價(jià)體系。E-NCAP(歐洲)C-NCAP(中國(guó))J-NCAP(日本)ANCAP(澳大利亞)采用星級(jí)評(píng)價(jià),5星為最高安全等級(jí)。IIHS評(píng)價(jià)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)開(kāi)展獨(dú)立評(píng)價(jià),標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)格。TopSafetyPick獎(jiǎng)項(xiàng)小重疊碰撞測(cè)試車頂強(qiáng)度測(cè)試頭枕頸部保護(hù)IIHS評(píng)價(jià)對(duì)美國(guó)市場(chǎng)影響巨大。評(píng)價(jià)維度現(xiàn)代評(píng)價(jià)體系越來(lái)越全面:成人乘員保護(hù)兒童乘員保護(hù)行人保護(hù)主動(dòng)安全技術(shù)氣囊性能是核心評(píng)分項(xiàng),直接影響星級(jí)。碰撞測(cè)試類型正面碰撞以50-64km/h速度撞擊剛性或可變形壁障,測(cè)試前排氣囊保護(hù)效果。包括100%重疊和40%偏置碰撞兩種。側(cè)面碰撞移動(dòng)壁障以50km/h側(cè)面撞擊車輛,測(cè)試側(cè)氣囊和氣簾保護(hù)效果。重點(diǎn)評(píng)估頭部、胸部、腹部保護(hù)。追尾碰撞后部碰撞測(cè)試主要評(píng)估座椅頭枕設(shè)計(jì),防止頸部鞭打傷。部分高端車配備后排氣囊增強(qiáng)保護(hù)。翻滾碰撞模擬車輛翻滾場(chǎng)景,測(cè)試側(cè)氣簾能否持續(xù)展開(kāi)3-5秒,保護(hù)乘員頭部免受車頂壓迫和側(cè)窗拋出。每種測(cè)試都使用配備傳感器的假人,精確測(cè)量頭部、頸部、胸部、腿部的受力和位移,評(píng)估氣囊保護(hù)效果。方向盤與安全氣囊模組設(shè)計(jì)方向盤氣囊模組是一個(gè)高度集成的精密裝置,包含多個(gè)關(guān)鍵部件:氣囊袋制造高強(qiáng)度聚酰胺66織物裁剪精密縫合工藝,縫線拉力>500N硅膠涂層處理,耐溫-40°C至+107°C折疊工藝采用專用模具,確保展開(kāi)軌跡模組集成塑膠蓋板注塑成型,設(shè)計(jì)預(yù)裂縫線鐵質(zhì)支撐框架提供結(jié)構(gòu)強(qiáng)度氣體發(fā)生器螺栓固定,扭矩規(guī)格嚴(yán)格集成多功能按鍵、巡航控制等整個(gè)模組重量?jī)H約1.5-2kg,但能承受展開(kāi)時(shí)的巨大沖擊力。設(shè)計(jì)需要在功能、美觀、成本之間找到最佳平衡點(diǎn)。綠色環(huán)保材料應(yīng)用汽車工業(yè)的環(huán)保壓力推動(dòng)氣囊技術(shù)向綠色化發(fā)展,新材料和新工藝不斷涌現(xiàn)。01TPU薄膜替代織物熱塑性聚氨酯薄膜具有優(yōu)異的氣密性和柔韌性,厚度僅0.3-0.5mm,重量減輕30%,且100%可回收。02輕量化塑膠外殼采用PP、ABS等工程塑料替代傳統(tǒng)金屬支架,單車減重1-2kg,降低燃油消耗,同時(shí)降低15-20%成本。03CAE技術(shù)優(yōu)化計(jì)算機(jī)輔助工程仿真技術(shù),在設(shè)計(jì)階段模擬碰撞過(guò)程,優(yōu)化結(jié)構(gòu)減少材料浪費(fèi),縮短開(kāi)發(fā)周期50%。環(huán)保趨勢(shì):歐盟要求2030年后所有汽車零部件可回收率達(dá)到95%以上,氣囊材料的環(huán)?；潜厝环较颉Ｏ冗M(jìn)安全氣囊技術(shù)吸氣式安全氣囊創(chuàng)新設(shè)計(jì)通過(guò)內(nèi)部隔膜吸收沖擊能量,相比傳統(tǒng)氣囊減少30%的沖擊力。乘員接觸時(shí)氣囊緩慢壓縮,提供更柔和的緩沖效果。多級(jí)充氣技術(shù)根據(jù)碰撞強(qiáng)度和乘員特征,分1-3級(jí)控制充氣量和壓力。輕微碰撞低壓充氣,嚴(yán)重碰撞全力展開(kāi),智能保護(hù)不同場(chǎng)景。乘員識(shí)別系統(tǒng)座椅壓力傳感器識(shí)別乘員體重、身高、坐姿,攝像頭識(shí)別兒童座椅。系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)氣囊觸發(fā)策略,避免對(duì)兒童和小體型乘員的過(guò)度保護(hù)傷害。新型吸氣式安全氣囊吸氣式氣囊內(nèi)部設(shè)計(jì)多個(gè)相互連通的氣室,采用可控排氣閥技術(shù)。當(dāng)乘員接觸氣囊時(shí),前氣室通過(guò)管道將氣體傳遞到后氣室,實(shí)現(xiàn)能量的漸進(jìn)吸收。這種設(shè)計(jì)特別適合保護(hù)老年人和兒童等脆弱群體,將胸部沖擊力降低40%,頭部加速度減少35%。未來(lái)趨勢(shì)展望AI輔助判斷深度學(xué)習(xí)算法實(shí)時(shí)分析碰撞模式,預(yù)測(cè)傷害程度,提前0.5秒優(yōu)化氣囊展開(kāi)策略。車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)動(dòng)V2V通信技術(shù)使車輛預(yù)知即將發(fā)生的碰撞,提前調(diào)整座椅位置、收緊安全帶,氣囊預(yù)待命。全可回收材料生物基塑料、天然纖維織物替代石油基材料,氣囊壽命結(jié)束后可完全生物降解或再利用。外部氣囊部署在車身外部的氣囊系統(tǒng),碰撞前0.2秒展開(kāi),吸收沖擊能量,保護(hù)行人和車內(nèi)乘員。全息投影警示氣囊模塊集成AR投影,事故后在擋風(fēng)玻璃顯示逃生路線、醫(yī)療急救指引等信息。這些前沿技術(shù)正在從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn),未來(lái)5-10年內(nèi)將逐步應(yīng)用到新車型上,開(kāi)啟汽車安全的新紀(jì)元。安全氣囊與整體被動(dòng)安全系統(tǒng)安全氣囊從不孤軍奮戰(zhàn),它是車輛被動(dòng)安全系統(tǒng)的重要一環(huán),與其他系統(tǒng)協(xié)同工作才能發(fā)揮最大效能。安全帶協(xié)同安全帶是第一道防線,限制乘員前移距離。預(yù)緊式安全帶在碰撞瞬間收緊,將乘員固定在座椅上,然后氣囊展開(kāi)提供緩沖。研究表明,單獨(dú)使用安全帶能減少45%死亡率,安全帶+氣囊組合可減少60%死亡率。車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)潰縮區(qū)吸能結(jié)構(gòu)在碰撞時(shí)變形潰縮,吸收大部分沖擊能量。堅(jiān)固的乘員安全艙保持完整,為氣囊展開(kāi)提供穩(wěn)定空間。前縱梁、保險(xiǎn)杠等部件的吸能設(shè)計(jì)可減少傳遞到乘員艙的沖擊力達(dá)70%。安全艙強(qiáng)化A柱、B柱采用高強(qiáng)度鋼甚至熱成型鋼,強(qiáng)度達(dá)1500MPa以上。車頂加強(qiáng)梁防止翻滾時(shí)壓潰,保護(hù)頭部空間。堅(jiān)固的安全籠架構(gòu)是氣囊發(fā)揮作用的基礎(chǔ)保障。質(zhì)量管理體系保障安全氣囊作為生命攸關(guān)的關(guān)鍵零部件,其制造和供應(yīng)鏈必須遵循極為嚴(yán)格的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。QS9000體系汽車行業(yè)質(zhì)量管理系統(tǒng)要求,在ISO9001基礎(chǔ)上增加了汽車行業(yè)的特殊要求,包括持續(xù)改進(jìn)、缺陷預(yù)防、供應(yīng)鏈管理等。APQP流程先期產(chǎn)品質(zhì)量策劃(AdvancedProductQualityPlanning)確保產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的每個(gè)階段都經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證,從概念到量產(chǎn)全程可控。PPAP認(rèn)證生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序(ProductionPartApprovalProcess)要求供應(yīng)商提供完整的產(chǎn)品驗(yàn)證文檔,證明產(chǎn)品符合設(shè)計(jì)要求。關(guān)鍵控制點(diǎn)原材料檢驗(yàn):織物強(qiáng)度、化學(xué)成分純度100%批次檢測(cè)生產(chǎn)過(guò)程監(jiān)控:關(guān)鍵工序設(shè)置質(zhì)量門,不合格品不流入下道成品測(cè)試:每批次抽檢進(jìn)行實(shí)際引爆測(cè)試,確保性能達(dá)標(biāo)可追溯性:每個(gè)氣囊模塊都有唯一編碼,可追溯到原材料批次客戶反饋機(jī)制:建立快速響應(yīng)系統(tǒng),24小時(shí)內(nèi)啟動(dòng)質(zhì)量問(wèn)題調(diào)查碰撞測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)碰撞測(cè)試實(shí)驗(yàn)室配備高速攝像機(jī)(每秒10,000幀),精確捕捉氣囊展開(kāi)的每一個(gè)瞬間。假人模型內(nèi)置數(shù)百個(gè)傳感器,測(cè)量頭部、頸部、胸部、骨盆、腿部的加速度、力量和位移。不同體型的假人家族包括:第5百分位女性(身高151cm,體重49k