第11章燃料管理II．3燃料供給和配送

通用航空飛機(jī)通常配有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵(EDP)，它帶有電氣增壓泵，用于在起動(dòng)期間為系統(tǒng)做好準(zhǔn)備。當(dāng)EDP失效時(shí)，電氣增壓泵還提供油壓。

II．3燃料供給和配送

一個(gè)簡(jiǎn)單的油泵系統(tǒng)包含一個(gè)由通／斷開(kāi)關(guān)控制的電氣驅(qū)動(dòng)增壓泵電動(dòng)機(jī)。

II．3燃料供給和配送

該系統(tǒng)通過(guò)一個(gè)兩級(jí)油門(mén)控制系統(tǒng)獲得改善。當(dāng)增壓泵選擇開(kāi)關(guān)置于“低”時(shí)，供電通過(guò)電阻器接入，電動(dòng)機(jī)以低速運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，選擇開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“高”，供電通過(guò)油門(mén)微動(dòng)開(kāi)關(guān)的常閉(NC)觸頭接人。II．3燃料供給和配送

當(dāng)油門(mén)設(shè)定低于打開(kāi)狀態(tài)的三分之一時(shí)，電阻器仍然串接，電動(dòng)機(jī)繼續(xù)以低速運(yùn)行。當(dāng)油門(mén)進(jìn)一步打開(kāi)時(shí)，油門(mén)微動(dòng)開(kāi)關(guān)通過(guò)常開(kāi)(NO)觸頭把電阻器旁通，為電動(dòng)機(jī)提供全電力。II．3燃料供給和配送

油泵在油箱內(nèi)。燃料配送系統(tǒng)需要的電力，由飛行艙里的一個(gè)面板控制。燃料關(guān)閉閥接入電池匯流條，并由發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)桿控制。

II．3燃料供給和配送

燃料系統(tǒng)通常具有在油箱之間進(jìn)行燃料傳遞的手段，由一個(gè)操控相互供給閥的選擇開(kāi)關(guān)來(lái)控制。每個(gè)增壓泵由115V的三相交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在控制面上選擇“接通”/“斷開(kāi)”后通過(guò)一個(gè)繼電器進(jìn)行控制。

II．3燃料供給和配送

每個(gè)油泵的輸出經(jīng)過(guò)一個(gè)止回閥(NRV)供給配送系統(tǒng)。每個(gè)油泵通過(guò)一個(gè)電動(dòng)低壓旋塞供給各自的發(fā)動(dòng)機(jī)。II．3燃料供給和配送

如果飛機(jī)配有中間油箱來(lái)作為三油箱系統(tǒng)的一部分，則油泵可以通過(guò)一個(gè)燃料傳遞系統(tǒng)給任何一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供油。II．3燃料供給和配送

油箱的油泵位于機(jī)翼根部一個(gè)干燥的地方或位于油箱內(nèi)部。在油箱內(nèi)部機(jī)組人員必須使燃料不能低于某個(gè)最低的液面高度。II．3燃料供給和配送

該系統(tǒng)用于有選擇地在油箱之間傳遞燃料。電驅(qū)動(dòng)油泵和電動(dòng)閥由機(jī)組人員手動(dòng)控制或由自動(dòng)控制系統(tǒng)自動(dòng)控制。其中左側(cè)和右側(cè)油箱可以相互供油。II．3燃料供給和配送

在較大的飛機(jī)上，這種燃料傳遞的復(fù)雜性增加。系統(tǒng)包含幾個(gè)電動(dòng)閥。發(fā)動(dòng)機(jī)閥通過(guò)起動(dòng)桿或火災(zāi)手柄啟動(dòng)。左側(cè)、中間和右側(cè)加油／放油閥從翼下面板操作。11.5加油和放油

加油控制面和壓力接口通常位于一個(gè)或兩個(gè)機(jī)翼區(qū)域，以便把燃料直接送入主油箱系統(tǒng)。加油車和飛機(jī)之間總是要連接接地引線，以使靜電放電的風(fēng)險(xiǎn)降到最小。油箱供油管路連到飛機(jī)上，然后輸入油壓。對(duì)系統(tǒng)的電動(dòng)閥進(jìn)行選擇和控制可使選定的油箱按要求加油。11.5加油和放油

在維護(hù)前或飛機(jī)需要稱重時(shí)，常常需要放油。把燃料從飛機(jī)傳遞給一個(gè)合適的容器（一般為加油車）。這通過(guò)一個(gè)放油閥并通過(guò)放油閥施加吸引力來(lái)完成。11.6燃料拋放

一架飛機(jī)載滿乘客和燃料起飛后又需要緊急降落時(shí)，這肯定會(huì)超過(guò)飛機(jī)的最大降落重量。必須拋掉燃料來(lái)減少飛機(jī)的重量，為緊急降落做準(zhǔn)備。11.6燃料拋放

減輕飛機(jī)量的一個(gè)方法是在高阻力狀態(tài)下飛行，把燃料燒掉，減速扳會(huì)進(jìn)一步增加阻力。飛機(jī)可以對(duì)緊急情況下以最大起飛重量(MTOW)著陸獲得認(rèn)證，但超重降落只能在燒掉燃料會(huì)給飛機(jī)帶來(lái)額外危險(xiǎn)的情況下進(jìn)行。11.6燃料拋放

有些飛機(jī)裝有燃料拋放系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供了把燃料泵出機(jī)外、迅速減輕飛機(jī)重量的手段。燃料通?？梢栽谄鹇浼芊畔潞停驕p速板打開(kāi)的情況下拋放。每個(gè)主油箱裝有兩個(gè)拋放泵，燃料通過(guò)一個(gè)拋放集管泵入位于翼尖后緣的噴嘴閥。11.7油箱排放

排放系統(tǒng)從機(jī)翼下側(cè)的進(jìn)口提取沖壓空氣，其具體目的有兩個(gè)：飛機(jī)飛行時(shí)，沖壓空氣用于給燃料加壓，避免燃料在較低的大氣壓力下蒸發(fā)。沖壓空氣也給油箱加壓，以確保每個(gè)油泵的進(jìn)口處存在正壓。

11.7油箱排放

燃料上面的膨脹空間（稱為空余量）隨飛機(jī)高度而變化。浮子式排放閥位于油箱的關(guān)鍵部位，使燃料排出，進(jìn)入排放系統(tǒng)。位于翼尖的排放箱（有時(shí)稱為溢出箱）收集從主油箱溢出的燃料；然后這些燃料被泵回其中的一個(gè)主油箱。浮子式排放閥防止油箱之間出現(xiàn)燃料的意外傳遞。11.8油箱惰性化

空的中間機(jī)翼油箱的爆炸曾造成飛機(jī)的損毀。最可能的原因是中間油箱的油泵在高環(huán)境溫度和低油量的情況下忘記關(guān)閉。這三起造成人員傷亡的中間機(jī)翼油箱爆炸事件都有某些共同的特征：

●三架飛機(jī)的機(jī)翼油箱里都只有少量的燃料；

●空調(diào)機(jī)組位于中間機(jī)翼油箱正下方?jīng)]有空氣循環(huán)的艙內(nèi)，爆炸前一直在運(yùn)行；

●外部大氣溫度都相當(dāng)高。11.8油箱惰性化

這些改進(jìn)包括改善油量指示系統(tǒng)和油泵的設(shè)計(jì)、改進(jìn)油箱內(nèi)導(dǎo)線的檢查體系、對(duì)靠近高溫源的燃料箱進(jìn)行隔熱處理。對(duì)油箱安全性更有貢獻(xiàn)的長(zhǎng)效方案足油箱的惰性化。可能的方案包括：

●基于地面設(shè)備的惰性化；

●基于機(jī)上設(shè)備的地面惰性化；

●機(jī)上惰性氣體產(chǎn)生系統(tǒng)(OBIGGS)；

●從地面提供液氮。11.8油箱惰性化

試驗(yàn)表明：12%的含氧量就足以防止蒸氣的燃燒。

一個(gè)地面供氮源給飛機(jī)提供液氮。液氮將存儲(chǔ)在飛機(jī)上的真空密封隔熱箱里，并將在低壓條件下輸送給油箱。練習(xí)題1．油箱中燃料的容積隨溫度而變化。當(dāng)溫度變化時(shí)：(a)燃料的質(zhì)量和容積保持不變(b)燃料質(zhì)量變化，但容積不變(c)燃料質(zhì)量不變，但容積變化2．在直流比率表油量電路中：(a)每個(gè)線圈產(chǎn)生2個(gè)方向相反的磁場(chǎng)(b)每個(gè)線圈產(chǎn)生3個(gè)方向相反的磁場(chǎng)(c)每個(gè)線圈產(chǎn)生2個(gè)互補(bǔ)的磁場(chǎng)3．空氣和燃料的介電常數(shù)大約分別為：(a)1和0(b)1和2(c)2和l4．油箱的空余量是：(a)燃料上面的膨脹區(qū)域，隨飛機(jī)高度而變化(b)不可以用的燃料，隨飛機(jī)高度而變化(c)燃料上面的膨脹區(qū)域，不隨飛機(jī)高度變化5．燃料液而高度降低時(shí)，油量傳感器的電容：(a)減少，電抗增加(b)增加，電抗增加(c)增加，電抗減少6．在什么情況下常常需要放油：(a)飛機(jī)維護(hù)后(b)飛機(jī)維護(hù)前，或者飛機(jī)需要稱重的時(shí)候(c)飛機(jī)稱重后7．在什么情況下使用翼下油量測(cè)量？(a)水平飛行(b)所有飛行條件(c)僅在地面維護(hù)時(shí)8．本質(zhì)安全性是一種用于下列哪種情況的技術(shù)？(a)在爆炸性空氣中操作電氣／電子設(shè)備(b)確保燃料溫度不會(huì)變得過(guò)低／過(guò)高(c)降低油量9．在油箱惰性化系統(tǒng)中：(a)富氮空氣(NEA)排出機(jī)外(b)富氮空氣送入中間機(jī)