12照明飛機(jī)上配備照明系統(tǒng)有幾個(gè)原因，包括安全性、運(yùn)行和維護(hù)需要以及旅客的方便。飛機(jī)照明的應(yīng)用可以分成四個(gè)領(lǐng)域；飛行艙（駕駛艙）、客艙、外部和服務(wù)（貨艙和設(shè)備艙）。飛機(jī)上使用的照明技術(shù)有很多種。照明燈由通／斷開關(guān)、可變電阻器或自動(dòng)控制電路控制。本章將逐一討論這些技術(shù)以及具體場(chǎng)合使用的設(shè)備類型。12.1照明技術(shù)飛機(jī)照明基于多種技術(shù)：●白熾光；●發(fā)光二極管(LED)；●電致發(fā)光；●熒光；●閃光。白熾光是細(xì)電絲受熱后發(fā)出的光輻射。電絲是一小段導(dǎo)體（如鎢絲），當(dāng)施加電壓時(shí)，它阻止電子的流動(dòng)，因而產(chǎn)生熱量。鎢可以拉成很細(xì)的燈絲，有很高的熔點(diǎn)(3659K)。電子流動(dòng)產(chǎn)生一個(gè)電壓降，該電壓降把燈絲加熱到一個(gè)能輻射可見光的溫度。電致發(fā)光足一種產(chǎn)生可見光的光學(xué)與電氣組合現(xiàn)象。這可以通過讓電子流經(jīng)半導(dǎo)體材料或給熒光材料施加一個(gè)強(qiáng)電場(chǎng)來實(shí)現(xiàn)。電致發(fā)光是發(fā)光二極管或熒光材料中的電了與空穴重新結(jié)合的效應(yīng)。電子被外部能量傳遞，它把自身的能量以光子的形式釋放，也就是以光能輻射。在LED半導(dǎo)體材料中，電了和空穴通過摻雜過程被分開，形成PN結(jié)。在電致發(fā)光熒光顯示器中，電子被高能電子的沖擊能量傳遞，高能電子f由一個(gè)強(qiáng)電場(chǎng)加速。熒光燈為氣體放電裝置，由一個(gè)密封的玻璃管構(gòu)成，玻璃管內(nèi)壁涂有熒光粉，管內(nèi)混合有水銀蒸氣和惰性氣體（如氬氣或氖氣）。這種燈利用高電壓激發(fā)水銀蒸氣，產(chǎn)生電離氣體，此時(shí)電子與其原子的原子核分離，形成等離子體。能量的釋放導(dǎo)致熒光涂層發(fā)出熒光，即產(chǎn)生可見光。熒光燈需要一個(gè)鎮(zhèn)流電阻器來調(diào)節(jié)燈管內(nèi)能量。閃光燈用內(nèi)充氖氣的小直徑（一般為5mm）密封石英或玻璃罩／管構(gòu)成。來自飛機(jī)匯流條的電力被轉(zhuǎn)換成400V的直流電，供給閃光燈。燈管制成期望的形狀，以適應(yīng)安裝情況。翼尖防撞燈，通常位于一個(gè)透明塑料保護(hù)罩后面。氖氣是一種惰性氣體，化學(xué)性能非常穩(wěn)定，在發(fā)光器件（如飛機(jī)防撞燈）中應(yīng)用廣泛。通過在電極之間加入高電壓，使氖氣混合物電離來啟動(dòng)發(fā)光過程。典型的閃光燈電路，它包含一個(gè)低壓供電和一個(gè)具有雙供電能力的400v直流電源組件。電源組件和閃光燈之間需要用屏蔽電纜，以使電磁十?dāng)_(EMI)降到最小。高能電流脈沖在電離氣體中循環(huán)激發(fā)。電離降低了氣體的電阻，使得千分之兒安培的脈沖就可以讓氣體導(dǎo)通。當(dāng)電流脈沖在燈管中通過時(shí)，它把能量傳遞給氖原子周圍的電子，使它們移動(dòng)到更高的能級(jí)。這些電子立即降回到較低的能級(jí)，因而產(chǎn)生光子。閃光燈是一種短波長紫外輻射光源，同時(shí)帶有強(qiáng)烈的近紅外輻射，其總體效應(yīng)就是高亮度的白光。維護(hù)要點(diǎn)閃光燈電路使用的400V直流很危險(xiǎn)，在該系統(tǒng)附近工作時(shí)，一定要采取一切必要的健康和安全預(yù)防措施。維護(hù)要點(diǎn)不要用赤裸的手拿取閃光燈管；潮氣會(huì)引發(fā)局部熱點(diǎn)，導(dǎo)致過早失效。一小測(cè)驗(yàn)12.1簡要介紹下列照明技術(shù)的差異：●白熾光；●發(fā)光二極管(LED)；●電致發(fā)光；●熒光；●閃光。12.2飛行艙照明儀表、開關(guān)和面板都需要燈光來照明。飛行艙頂部的照明燈給艙內(nèi)提供了分散的光照，它一般為一個(gè)白熾燈，由電池匯流條或地面服務(wù)匯流條供電。飛行艙內(nèi)來自白熾燈／熒光燈的泛光照明為儀表、面板、操縱臺(tái)等提供一般的照明。位于遮光屏下面的熒光燈為儀表而板提供總體照明。安裝在飛行艙的應(yīng)急照明燈用于逃生。飛行艙照明燈的顏色一般為白色，這樣就降低了耗電量和熱量，改善了儀表的對(duì)比度，降低了眼睛的疲勞。12.2.1儀表內(nèi)部儀表照明通常來自與單個(gè)儀表集成在一起的白熾燈。照明必須遮蔽，不能使飛行員感到眩目，且亮度可調(diào)。外部儀表照明由位于面板上的立柱（或橋）燈提供，用于單個(gè)儀表。亮度可通過一個(gè)簡單的電流調(diào)節(jié)可變電阻器來調(diào)暗。儀表的不斷增加需要用電子控制來取代電流調(diào)節(jié)可變電阻器控制，因?yàn)殡娏髡{(diào)節(jié)可變電阻器的負(fù)載較高。圖12.5所示的晶體管電路提供了電子控制。可變電阻器Rv1改變進(jìn)入PNP晶體管基極的較小的基極電流，這就控制了流經(jīng)集電極和照明燈的較大的電流。一個(gè)典型的晶體管控制照明系統(tǒng)見圖12.6。相應(yīng)晶體管內(nèi)相對(duì)較小的基極電流現(xiàn)在可以控制各種照明電路。12照明●無線電導(dǎo)航系統(tǒng)；●羅盤；●燃料面板；●發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)。儀表面板通常用有機(jī)玻璃制成，表面噴涂后刻上開關(guān)和控制器的標(biāo)識(shí)，面板從邊緣照亮。燈光分散在面板上，但只能從刻字上透過。另外，也有電致發(fā)光面板，由交流供電，能效高。12.2.2主告警飛機(jī)上設(shè)計(jì)的系統(tǒng)不斷增加，這就產(chǎn)生了更多的告警燈和更大的面板，這樣機(jī)組人員沒有看到某個(gè)告警燈的可能性就越來越高。這就引出了統(tǒng)一的“注意力提示”或主告警和警示燈面板。這些警告燈都位于飛行員的視野范圍內(nèi)，一般都在遮光屏上。主告警和警示系統(tǒng)用于減輕飛行員的工作負(fù)荷，尤其是在不設(shè)飛行工程師的飛機(jī)上。除了注意力提示，該系統(tǒng)還把飛行員引向存在問題的有關(guān)領(lǐng)域。系統(tǒng)顯示板的布置，通常使得警示信息的方位與主系統(tǒng)而板（如頂部面板）相同。要點(diǎn)告警燈電路中需要一個(gè)二極管，確保只點(diǎn)亮相關(guān)系統(tǒng)的告警燈。當(dāng)主告警或警示燈點(diǎn)亮?xí)r，飛行員前后參照相關(guān)面板卜的一個(gè)統(tǒng)，告警燈群組。群組的每個(gè)告警燈與具體系統(tǒng)的告警裝置相連。單個(gè)系統(tǒng)用系統(tǒng)的名稱識(shí)別，且位于飛行員的視野內(nèi)。告警燈可以通過單獨(dú)的測(cè)試開關(guān)進(jìn)行測(cè)試，或通過一個(gè)主調(diào)暗和測(cè)試開關(guān)進(jìn)行測(cè)試。在環(huán)境亮度比較低的條件下，日／夜開關(guān)用于降低告警燈的亮度。影響系統(tǒng)工作和飛機(jī)安全的告警和警示燈有具體的顏色定義：告警：紅色，表示存在不安全的條件。警示：黃色，表示存在異常條件，但不是不安全條件。提醒：綠色或藍(lán)色，表示存在安全條件或用于提供信息（如起落架已放下）。有些系統(tǒng)帶有占滿儀表面板上部的綜合主告警和警示燈面板。12.2.3新技術(shù)從飛行艙到設(shè)備艙，數(shù)字技術(shù)正在取代傳統(tǒng)的導(dǎo)線束。每個(gè)告警和警示模塊都用數(shù)字處理器取代了帶相關(guān)導(dǎo)線束的發(fā)光開關(guān)。發(fā)光二極管現(xiàn)在可以提供足夠的亮度來取代白熾燈照明，和熒光照明相比可節(jié)能30%。這樣做的目的是為了實(shí)現(xiàn)重量、成本和可靠性的目標(biāo)，同時(shí)使機(jī)組人員獲得與老式飛行艙中同樣的感受，包括照明和明暗調(diào)節(jié)所用按鈕和控制器的觸覺感受。要點(diǎn)有些告警燈（如著火和過熱）的亮度是不能調(diào)節(jié)的。這是為了確保在明亮的環(huán)境條件下不會(huì)肴不見告警燈．12.3客艙照明客艙內(nèi)部照明系統(tǒng)隨飛機(jī)的大小而不同。這種變化的范圍包括從少量的頂部安裝白熾燈，到隱藏在裝飾板內(nèi)的集成照明系統(tǒng)。這些燈由乘務(wù)員站來控制。發(fā)光二極管照明在商務(wù)和旅客飛機(jī)上都做出了規(guī)定，這些飛機(jī)都為具體的飛行階段和時(shí)區(qū)進(jìn)行了預(yù)先程序設(shè)定，系統(tǒng)通過自動(dòng)控制來使顏色和照度的混合滿足特定要求；是為了幫助旅客克服長途旅行的疲勞。傳統(tǒng)上，每個(gè)客艙燈被單獨(dú)控制。現(xiàn)在，這種技術(shù)正被與艙內(nèi)所有照明燈相連的中央控制組件所取代。這些燈通過一個(gè)數(shù)據(jù)總線與其控制組件相連。每個(gè)燈都可以為不同的場(chǎng)合進(jìn)行程序設(shè)定。通過軟件控制，艙內(nèi)的照明是不同顏色的混合。和白熾燈、熒光燈相比，發(fā)光二極管技術(shù)提供了更高的可靠性和更低的維護(hù)成本?？团撔盘?hào)燈（如“回到座位”或“禁止吸煙”）通常由乘務(wù)員啟動(dòng)。在有些飛機(jī)上，照明燈由機(jī)組人員設(shè)定為準(zhǔn)備狀態(tài)，然后被自動(dòng)啟動(dòng)。旅客閱讀燈由每個(gè)座位控制。艙門區(qū)域配有額外的進(jìn)口泛光燈。出口燈位于緊急出口附近，不管艙門是否打開，這些燈