(2025)汽車(chē)駕駛員(技師)考試題庫(kù)與參考答案一、選擇題（每題2分，共40分）1.汽車(chē)在行駛中，當(dāng)前輪一側(cè)制動(dòng)器起作用（制動(dòng)單邊）時(shí)，容易發(fā)生（）。A.側(cè)滑B.跑偏C.轉(zhuǎn)向沉重D.制動(dòng)失效答案：B解析：當(dāng)前輪一側(cè)制動(dòng)器起作用時(shí)，兩側(cè)車(chē)輪制動(dòng)力不一致，車(chē)輛會(huì)向制動(dòng)力大的一側(cè)跑偏。側(cè)滑一般是由于車(chē)輪抱死等原因引起輪胎與地面摩擦力不足而橫向滑動(dòng)；轉(zhuǎn)向沉重與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障等有關(guān)；制動(dòng)失效是指整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法正常提供制動(dòng)力，所以答案選B。2.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過(guò)的空間容積稱(chēng)為（）。A.燃燒室容積B.氣缸總?cè)莘eC.氣缸工作容積D.發(fā)動(dòng)機(jī)排量答案：C解析：氣缸工作容積是活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過(guò)的空間容積；燃燒室容積是活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間容積；氣缸總?cè)莘e等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和；發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各氣缸工作容積之和，所以選C。3.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，如果前輪單側(cè)制動(dòng)器起作用（例如左前輪制動(dòng)器起作用），將會(huì)引起汽車(chē)（），此時(shí)極易發(fā)生事故。A.側(cè)滑B.跑偏C.溜車(chē)D.抖動(dòng)答案：B解析：同第一題原理，前輪單側(cè)制動(dòng)器起作用會(huì)使車(chē)輛兩側(cè)制動(dòng)力不均，導(dǎo)致跑偏。側(cè)滑是車(chē)輛橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象；溜車(chē)一般是在停車(chē)時(shí)車(chē)輛自行滑動(dòng)；抖動(dòng)可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)、車(chē)輪不平衡等原因引起，所以答案是B。4.汽車(chē)的最高車(chē)速是指汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)在（）良好路面上所能達(dá)到的最高行駛速度。A.平直B.上坡C.下坡D.彎道答案：A解析：汽車(chē)的最高車(chē)速是在平直、干燥、清潔的良好路面上，汽車(chē)滿(mǎn)載且發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大功率時(shí)所能達(dá)到的最高行駛速度。上坡會(huì)增加車(chē)輛行駛阻力，難以達(dá)到最高車(chē)速；下坡時(shí)車(chē)輛受重力影響速度可能會(huì)超過(guò)正常最高車(chē)速，但這不是車(chē)輛本身的最高設(shè)計(jì)車(chē)速；彎道行駛時(shí)需要考慮離心力等因素，也無(wú)法達(dá)到最高車(chē)速，所以選A。5.汽車(chē)行駛時(shí)，電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（）信號(hào)確定基本噴油時(shí)間。A.轉(zhuǎn)速和負(fù)荷B.溫度和壓力C.進(jìn)氣量和水溫D.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和車(chē)速答案：A解析：電子控制單元（ECU）主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)來(lái)確定基本噴油時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作頻率，負(fù)荷則體現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作強(qiáng)度，這兩個(gè)信號(hào)能綜合反映發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，從而確定合適的噴油時(shí)間。溫度和壓力、進(jìn)氣量和水溫、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和車(chē)速等信號(hào)也會(huì)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，但不是確定基本噴油時(shí)間的主要依據(jù)，所以選A。6.汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向輪繞（）擺動(dòng)。A.轉(zhuǎn)向節(jié)B.主銷(xiāo)C.前梁D.車(chē)架答案：B解析：主銷(xiāo)是轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向時(shí)的回轉(zhuǎn)中心，轉(zhuǎn)向輪繞主銷(xiāo)擺動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向節(jié)是安裝轉(zhuǎn)向輪的部件；前梁是汽車(chē)前橋的一部分；車(chē)架是汽車(chē)的基礎(chǔ)承載結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向輪并不繞它們擺動(dòng)，所以答案是B。7.子午線輪胎的特點(diǎn)是（）。A.滾動(dòng)阻力小B.承載能力弱C.不適合高速行駛D.胎側(cè)變形大答案：A解析：子午線輪胎的簾線排列方式使其具有滾動(dòng)阻力小的特點(diǎn)，能降低汽車(chē)的油耗。子午線輪胎的承載能力較強(qiáng)；它非常適合高速行駛，因?yàn)槠渖嵝阅芎?、高速穩(wěn)定性高；子午線輪胎的胎側(cè)較薄，變形相對(duì)較小，所以選A。8.變速器掛入傳動(dòng)比大于1的擋位時(shí)，變速器實(shí)現(xiàn)（）。A.減速增扭B.增速降扭C.等速傳動(dòng)D.反向傳動(dòng)答案：A解析：當(dāng)變速器掛入傳動(dòng)比大于1的擋位時(shí)，輸入軸轉(zhuǎn)速高于輸出軸轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)減速，同時(shí)扭矩會(huì)增大，即減速增扭。增速降扭是傳動(dòng)比小于1時(shí)的情況；等速傳動(dòng)傳動(dòng)比為1；反向傳動(dòng)是通過(guò)倒擋齒輪實(shí)現(xiàn)的，所以選A。9.汽車(chē)正常行駛時(shí)，向驅(qū)動(dòng)輪傳輸動(dòng)力的部件是（）。A.變速器B.離合器C.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置D.主減速器答案：C解析：萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的作用是在汽車(chē)行駛過(guò)程中，將變速器輸出的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，因?yàn)槠?chē)在行駛時(shí)，變速器與驅(qū)動(dòng)輪之間的相對(duì)位置會(huì)發(fā)生變化，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置可以適應(yīng)這種變化。變速器主要是改變傳動(dòng)比；離合器用于切斷和傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力；主減速器是進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩的裝置，所以選C。10.汽車(chē)制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)有制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和（）。A.制動(dòng)時(shí)間B.制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間C.制動(dòng)穩(wěn)定性D.制動(dòng)抗熱衰退性答案：A解析：制動(dòng)效能是指汽車(chē)迅速降低車(chē)速直至停車(chē)的能力，評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)時(shí)間。制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是衡量制動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間的指標(biāo)；制動(dòng)穩(wěn)定性是指汽車(chē)制動(dòng)時(shí)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑等現(xiàn)象的能力；制動(dòng)抗熱衰退性是指制動(dòng)系統(tǒng)在高溫下保持制動(dòng)效能的能力，所以答案選A。11.汽車(chē)的制動(dòng)距離與（）等因素有關(guān)。A.制動(dòng)踏板力、制動(dòng)初速度、路面附著系數(shù)B.輪胎氣壓、制動(dòng)初速度、制動(dòng)踏板力C.制動(dòng)踏板力、輪胎花紋、路面附著系數(shù)D.輪胎氣壓、制動(dòng)初速度、路面附著系數(shù)答案：A解析：制動(dòng)距離是指汽車(chē)從駕駛員踩下制動(dòng)踏板開(kāi)始到汽車(chē)完全停止所行駛的距離。制動(dòng)踏板力越大，制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的制動(dòng)力越大，制動(dòng)距離越短；制動(dòng)初速度越高，汽車(chē)具有的動(dòng)能越大，制動(dòng)距離越長(zhǎng)；路面附著系數(shù)越大，輪胎與地面的摩擦力越大，制動(dòng)效果越好，制動(dòng)距離越短。輪胎氣壓主要影響輪胎的接地面積和滾動(dòng)阻力等；輪胎花紋主要影響輪胎的排水性能和抓地力，但相比之下，制動(dòng)初速度和制動(dòng)踏板力對(duì)制動(dòng)距離的影響更為直接和顯著，所以選A。12.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中節(jié)溫器損壞，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（）。A.過(guò)熱B.過(guò)冷C.溫度正常D.溫度不穩(wěn)定答案：D解析：節(jié)溫器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻液的循環(huán)路線和流量，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在合適的工作溫度范圍內(nèi)。當(dāng)節(jié)溫器損壞時(shí)，可能無(wú)法正常控制冷卻液的循環(huán)，導(dǎo)致冷卻液循環(huán)異常，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不穩(wěn)定，可能出現(xiàn)時(shí)而過(guò)熱時(shí)而過(guò)冷的情況，所以選D。13.汽車(chē)行駛中，突然出現(xiàn)制動(dòng)失靈，應(yīng)首先（）。A.連續(xù)踩踏制動(dòng)踏板B.利用駐車(chē)制動(dòng)器停車(chē)C.搶掛低速擋減速D.向障礙物靠攏停車(chē)答案：A解析：當(dāng)汽車(chē)行駛中突然制動(dòng)失靈時(shí)，首先應(yīng)連續(xù)踩踏制動(dòng)踏板，這樣可以通過(guò)多次踩踏建立起一定的制動(dòng)壓力，有可能恢復(fù)部分制動(dòng)效果。利用駐車(chē)制動(dòng)器停車(chē)時(shí)，如果操作不當(dāng)可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛側(cè)滑；搶掛低速擋減速是在連續(xù)踩踏制動(dòng)踏板無(wú)效后的進(jìn)一步措施；向障礙物靠攏停車(chē)是在其他方法都無(wú)法使車(chē)輛減速停車(chē)時(shí)的最后無(wú)奈之舉，所以先選A。14.汽車(chē)的加速時(shí)間包括（）和超車(chē)加速時(shí)間。A.原地起步加速時(shí)間B.換擋加速時(shí)間C.高速加速時(shí)間D.減速加速時(shí)間答案：A解析：汽車(chē)的加速時(shí)間通常包括原地起步加速時(shí)間和超車(chē)加速時(shí)間。原地起步加速時(shí)間是指汽車(chē)從靜止開(kāi)始，以最大加速度加速到某一預(yù)定速度（如100km/h）所需的時(shí)間；超車(chē)加速時(shí)間是指汽車(chē)在一定車(chē)速下，為了安全超車(chē)，以最大加速度加速到更高車(chē)速所需的時(shí)間。換擋加速時(shí)間不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的衡量汽車(chē)加速性能的指標(biāo)；高速加速時(shí)間概念較模糊；減速加速時(shí)間不符合常見(jiàn)的汽車(chē)加速性能評(píng)價(jià)范疇，所以選A。15.汽車(chē)的制動(dòng)跑偏是指汽車(chē)制動(dòng)時(shí)（）。A.自動(dòng)向左或向右偏駛B.制動(dòng)力不足C.制動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)D.制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)答案：A解析：制動(dòng)跑偏是指汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，由于左右車(chē)輪制動(dòng)力不等，車(chē)輛自動(dòng)向左或向右偏駛的現(xiàn)象。制動(dòng)力不足是指制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法提供足夠的制動(dòng)力；制動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)和制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)是制動(dòng)效能方面的問(wèn)題，與制動(dòng)跑偏概念不同，所以答案是A。16.汽車(chē)在不平路面上行駛時(shí)，（）可防止車(chē)身在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過(guò)大的橫向傾斜。A.減震器B.橫向穩(wěn)定器C.導(dǎo)向機(jī)構(gòu)D.彈性元件答案：B解析：橫向穩(wěn)定器的作用是在汽車(chē)轉(zhuǎn)向等情況下，減少車(chē)身的橫向傾斜程度，提高車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。減震器主要用于衰減振動(dòng)，使車(chē)輛行駛更平穩(wěn)；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)用于控制車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)方向；彈性元件（如彈簧）主要用于緩沖路面沖擊，所以選B。17.汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中，能將液態(tài)制冷劑變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑的部件是（）。A.壓縮機(jī)B.冷凝器C.蒸發(fā)器D.膨脹閥答案：C解析：蒸發(fā)器是汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件，液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸收周?chē)諝獾臒崃慷舭l(fā)，由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，從而實(shí)現(xiàn)制冷效果。壓縮機(jī)的作用是將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的氣體；冷凝器是將高溫高壓的氣態(tài)制冷劑冷卻成液態(tài)；膨脹閥的作用是將高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓，所以選C。18.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱(chēng)為（）。A.機(jī)械效率B.熱效率C.充氣效率D.升功率答案：A解析：機(jī)械效率是指發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比，它反映了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械傳動(dòng)過(guò)程中功率的損失程度。熱效率是指發(fā)動(dòng)機(jī)將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的效率；充氣效率是指每循環(huán)實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿(mǎn)氣缸工作容積的理論充量之比；升功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率，所以選A。19.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的大小取決于（）。A.制動(dòng)踏板力B.制動(dòng)系的傳動(dòng)比C.輪胎與地面的附著條件D.以上都是答案：D解析：制動(dòng)力的大小受到多個(gè)因素的影響。制動(dòng)踏板力越大，制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的制動(dòng)力就越大；制動(dòng)系的傳動(dòng)比會(huì)影響制動(dòng)踏板力傳遞到制動(dòng)器上的大?。惠喬ヅc地面的附著條件也至關(guān)重要，如果附著系數(shù)小，即使制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生了很大的制動(dòng)力，車(chē)輪也容易抱死，無(wú)法充分發(fā)揮制動(dòng)力，所以答案是D。20.汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中的傳感器的作用是（）。A.將物理量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)B.將電信號(hào)轉(zhuǎn)換為物理量C.控制執(zhí)行器的動(dòng)作D.對(duì)信號(hào)進(jìn)行放大和處理答案：A解析：傳感器是汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的重要組成部分，其作用是將各種物理量（如溫度、壓力、轉(zhuǎn)速、位移等）轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，以便電子控制單元（ECU）能夠識(shí)別和處理這些信號(hào)。將電信號(hào)轉(zhuǎn)換為物理量是執(zhí)行器的功能；控制執(zhí)行器的動(dòng)作是ECU的職責(zé)；對(duì)信號(hào)進(jìn)行放大和處理通常由信號(hào)處理電路完成，所以選A。二、判斷題（每題1分，共20分）1.汽車(chē)在行駛中，只要發(fā)動(dòng)機(jī)有動(dòng)力輸出，汽車(chē)就一定能行駛。（×）解析：汽車(chē)行駛不僅需要發(fā)動(dòng)機(jī)有動(dòng)力輸出，還需要?jiǎng)恿δ軌蛲ㄟ^(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，并且輪胎與地面之間要有足夠的附著力。如果傳動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，如離合器打滑、變速器故障等，即使發(fā)動(dòng)機(jī)有動(dòng)力輸出，汽車(chē)也無(wú)法正常行駛。2.汽車(chē)的制動(dòng)效能主要取決于制動(dòng)力的大小。（√）解析：制動(dòng)效能是指汽車(chē)迅速降低車(chē)速直至停車(chē)的能力，制動(dòng)力越大，汽車(chē)減速就越快，制動(dòng)距離就越短，制動(dòng)效能也就越好，所以制動(dòng)效能主要取決于制動(dòng)力的大小。3.發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越大，其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性就越好。（×）解析：一般情況下，適當(dāng)增大發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)閴嚎s比增大可以使混合氣燃燒更充分，釋放更多的能量。但壓縮比過(guò)大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震等問(wèn)題，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，所以并不是壓縮比越大，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性就越好。4.汽車(chē)的輪胎氣壓過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致輪胎磨損加劇。（×）解析：輪胎氣壓過(guò)高時(shí)，輪胎與地面的接觸面積減小，輪胎的中間部位磨損加?。欢喬鈮哼^(guò)低時(shí)，輪胎與地面的接觸面積增大，輪胎的兩側(cè)磨損加劇，所以題干說(shuō)法錯(cuò)誤。5.汽車(chē)的轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束。（√）解析：主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束是汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪的四個(gè)重要定位參數(shù)，它們對(duì)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向性能、行駛穩(wěn)定性和輪胎磨損等方面都有著重要的影響。6.汽車(chē)的行駛平順性主要取決于懸架系統(tǒng)的性能。（√）解析：懸架系統(tǒng)的主要作用是緩沖路面不平對(duì)車(chē)身的沖擊，衰減振動(dòng)，使汽車(chē)行駛更平穩(wěn)。良好的懸架系統(tǒng)能夠有效地吸收和分散路面的沖擊力，減少車(chē)身的振動(dòng)和顛簸，從而提高汽車(chē)的行駛平順性，所以行駛平順性主要取決于懸架系統(tǒng)的性能。7.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性有重要影響。（√）解析：配氣相位是指進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻相對(duì)于活塞上下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。合理的配氣相位可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能吸入足夠的新鮮混合氣，排出廢氣更徹底，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。如果配氣相位不準(zhǔn)確，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗增加等問(wèn)題。8.汽車(chē)的自動(dòng)變速器可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和車(chē)速自動(dòng)改變傳動(dòng)比。（√）解析：自動(dòng)變速器內(nèi)部有電子控制單元和液壓控制系統(tǒng)，它可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（如節(jié)氣門(mén)開(kāi)度）和車(chē)速等信號(hào)，自動(dòng)控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的自動(dòng)改變，使汽車(chē)在不同的行駛條件下都能保持良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。9.汽車(chē)的制動(dòng)液可以混用。（×）解析：不同類(lèi)型的制動(dòng)液其化學(xué)成分和性能指標(biāo)可能不同，如果混用制動(dòng)液，可能會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)液的性能下降，產(chǎn)生沉淀、腐蝕等問(wèn)題，影響制動(dòng)系統(tǒng)的正常工作，甚至導(dǎo)致制動(dòng)失效，所以制動(dòng)液不能混用。10.汽車(chē)的點(diǎn)火提前角過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。（√）解析：點(diǎn)火提前角是指火花塞點(diǎn)火時(shí)刻相對(duì)于活塞到達(dá)上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。點(diǎn)火提前角過(guò)大時(shí)，混合氣在活塞還未到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)就開(kāi)始燃燒，燃燒壓力急劇上升，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和可靠性。11.汽車(chē)的空氣濾清器堵塞會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。（√）解析：空氣濾清器堵塞會(huì)使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量減少，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃，燃燒不充分，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降，動(dòng)力不足。同時(shí)，還會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。12.汽車(chē)的輪胎花紋磨損嚴(yán)重會(huì)影響汽車(chē)的制動(dòng)性能。（√）解析：輪胎花紋的主要作用是排水、增加輪胎與地面的摩擦力。當(dāng)輪胎花紋磨損嚴(yán)重時(shí)，排水性能變差，在濕滑路面上容易產(chǎn)生水滑現(xiàn)象，降低輪胎與地面的附著力；同時(shí)，摩擦力也會(huì)減小，導(dǎo)致制動(dòng)距離增加，影響汽車(chē)的制動(dòng)性能。13.汽車(chē)的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)可以減輕駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱力。（√）解析：轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)通過(guò)液壓或電動(dòng)等方式為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供額外的助力，使駕駛員在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)所需的力量減小，減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了駕駛的舒適性和便利性。14.汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液不足會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。（√）解析：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的作用是吸收發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，并將其散發(fā)出去，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在合適的工作溫度范圍內(nèi)。如果冷卻液不足，冷卻液循環(huán)系統(tǒng)無(wú)法有效地帶走發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，甚至可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。15.汽車(chē)的變速器油位過(guò)高或過(guò)低都會(huì)影響變速器的正常工作。（√）解析：變速器油位過(guò)高時(shí)，會(huì)導(dǎo)致變速器內(nèi)部產(chǎn)生過(guò)多的攪拌阻力，增加功率損失，還可能使油液產(chǎn)生泡沫，影響潤(rùn)滑和散熱效果；變速器油位過(guò)低時(shí)，會(huì)使變速器的齒輪、軸承等部件得不到充分的潤(rùn)滑，導(dǎo)致磨損加劇，甚至損壞變速器，所以油位過(guò)高或過(guò)低都會(huì)影響變速器的正常工作。16.汽車(chē)的ABS系統(tǒng)可以防止車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)抱死。（√）解析：ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）通過(guò)傳感器監(jiān)測(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車(chē)輪即將抱死時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，使車(chē)輪始終處于邊滾邊滑的臨界狀態(tài)，從而防止車(chē)輪抱死，提高制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性和制動(dòng)效能。17.汽車(chē)的巡航控制系統(tǒng)可以使汽車(chē)在一定車(chē)速范圍內(nèi)自動(dòng)保持恒定的行駛速度。（√）解析：巡航控制系統(tǒng)可以讓駕駛員設(shè)定一個(gè)期望的行駛速度，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度或變速器的擋位，使汽車(chē)在一定車(chē)速范圍內(nèi)保持恒定的行駛速度，減輕駕駛員在長(zhǎng)途行駛時(shí)的疲勞。18.汽車(chē)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理相同。（×）解析：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)雖然都是內(nèi)燃機(jī)，但工作原理有所不同。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)火花塞點(diǎn)燃混合氣；而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠壓縮空氣使溫度升高，從而使噴入的柴油自燃，所以題干說(shuō)法錯(cuò)誤。19.汽車(chē)的動(dòng)力性主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。（√）解析：發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的重要指標(biāo)。功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)所做的功就越多，汽車(chē)的最高車(chē)速和加速性能就越好；扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的旋轉(zhuǎn)力就越大，汽車(chē)的爬坡能力和加速性能也會(huì)更好，所以動(dòng)力性主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。20.汽車(chē)的安全氣囊在任何情況下都會(huì)彈出。（×）解析：安全氣囊只有在汽車(chē)發(fā)生一定強(qiáng)度的正面碰撞或側(cè)面碰撞等特定情況下，且碰撞傳感器檢測(cè)到的信號(hào)達(dá)到設(shè)定的閾值時(shí)才會(huì)彈出。如果碰撞強(qiáng)度不夠、碰撞角度不合適或傳感器故障等，安全氣囊都不會(huì)彈出，所以并不是在任何情況下都會(huì)彈出。三、簡(jiǎn)答題（每題10分，共20分）1.簡(jiǎn)述汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的組成及工作原理。答案：汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器四個(gè)部分組成。供能裝置：包括制動(dòng)能源和能量的調(diào)節(jié)裝置等，如制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、制動(dòng)助力器等，其作用是為制動(dòng)系統(tǒng)提供必要的能量?？刂蒲b置：如制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)、制動(dòng)閥等，駕駛員通過(guò)操作控制裝置來(lái)控制制動(dòng)系統(tǒng)的工作，決定制動(dòng)的開(kāi)始、強(qiáng)度和解除。傳動(dòng)裝置：將控制裝置的指令傳遞給制動(dòng)器，包括制動(dòng)管路、制動(dòng)輪缸等，它可以是液壓傳動(dòng)裝置（如大多數(shù)轎車(chē)采用的液壓制動(dòng)系統(tǒng)）或氣壓傳動(dòng)裝置（如一些大型貨車(chē)采用的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)）。制動(dòng)器：是制動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，常見(jiàn)的有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器主要由制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸等組成；盤(pán)式制動(dòng)器主要由制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)鉗、制動(dòng)塊等組成。工作原理：當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，供能裝置將產(chǎn)生的能量通過(guò)控制裝置和傳動(dòng)裝置傳遞給制動(dòng)器。在液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)踏板的力使制動(dòng)主缸內(nèi)的制動(dòng)液產(chǎn)生壓力，制動(dòng)液通過(guò)制動(dòng)管路傳遞到制動(dòng)輪缸，推動(dòng)制動(dòng)蹄或制動(dòng)塊與制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)接觸，產(chǎn)生摩擦力，從而使車(chē)輪減速或停車(chē)。當(dāng)駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)的各部件恢復(fù)到初始狀態(tài)，制動(dòng)作用解除。2.分析汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的原因及解決方法。答案：原因：冷卻液不足：冷卻液是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的重要介質(zhì)，如果冷卻液不足，無(wú)法有效地帶走發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。可能是冷卻液泄漏，如散熱器、水管、水泵等部位有破損；也可能是冷卻液消耗過(guò)快，未及時(shí)添加。冷卻系統(tǒng)故障：散熱器堵塞會(huì)影響冷卻液的散熱效果，使熱量無(wú)法及時(shí)散發(fā)出去；水泵故障會(huì)導(dǎo)致冷卻液循環(huán)不暢，不能將熱量從發(fā)動(dòng)機(jī)帶到散熱器進(jìn)行散熱；節(jié)溫器故障，如節(jié)溫器打不開(kāi)，冷卻液只能進(jìn)行小循環(huán)，無(wú)法通過(guò)散熱器進(jìn)行大循環(huán)散熱。發(fā)動(dòng)機(jī)工作負(fù)荷過(guò)大：長(zhǎng)時(shí)間高速行駛、重載爬坡等情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)荷增大，產(chǎn)生的熱量過(guò)多，而冷卻系統(tǒng)無(wú)法及時(shí)將熱量散發(fā)出去，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。散熱風(fēng)扇故障：散熱風(fēng)扇的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升高時(shí)，加速空氣流動(dòng)，提高散熱器的散熱效率。如果散熱風(fēng)扇不工作或轉(zhuǎn)速不足，會(huì)影響散熱效果，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。其他原因：點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲會(huì)使燃燒過(guò)程延長(zhǎng)，產(chǎn)生更多的熱量；混合氣過(guò)濃會(huì)使燃燒不充分，也會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量；氣缸墊損壞可能會(huì)導(dǎo)致氣缸內(nèi)的高溫氣體進(jìn)入冷卻液通道，使冷卻液溫度升高。解決方法：檢查冷卻液：檢查冷卻液液位，如果不足，應(yīng)添加合適的冷卻液。同時(shí)，檢查冷卻液是否有泄漏現(xiàn)象，如有泄漏，應(yīng)及時(shí)修復(fù)泄漏部位。清理或維修冷卻系統(tǒng)：如果散熱器堵塞，可以使用壓縮空氣或水槍清洗散熱器；如果水泵故障，應(yīng)更換水泵；如果節(jié)溫器故障，應(yīng)更換節(jié)溫器。合理駕駛：避免長(zhǎng)時(shí)間高速行駛、重載爬坡等使發(fā)動(dòng)機(jī)工作負(fù)荷過(guò)大的情況，適當(dāng)降低車(chē)速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的時(shí)間散熱。檢查散熱風(fēng)扇：檢查散熱風(fēng)扇的電機(jī)、繼電器、線路等是否正常，如有故障應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換。調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間和混合氣濃度：如果點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲或混合氣過(guò)濃，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在正常狀態(tài)。如果氣缸墊損壞，應(yīng)及時(shí)更換氣缸墊。四、論述題（每題20分，共20分）論述汽車(chē)新技術(shù)對(duì)汽車(chē)性能和駕駛體驗(yàn)的影響。答案：隨著科技的不斷發(fā)展，汽車(chē)領(lǐng)域涌現(xiàn)出了許多新技術(shù)，這些新技術(shù)對(duì)汽車(chē)的性能和駕駛體驗(yàn)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。對(duì)汽車(chē)性能的影響1.動(dòng)力性能新能源技術(shù)：如電動(dòng)汽車(chē)采用的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，具有更快的扭矩響應(yīng)速度。電動(dòng)機(jī)可以在瞬間輸出最大扭矩，使車(chē)輛的加速性能得到顯著提升。例如，一些高性能電動(dòng)汽車(chē)在零百加速時(shí)間上可以達(dá)到23秒，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油跑車(chē)。同時(shí)，混合動(dòng)力技術(shù)結(jié)合了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，在不同工況下合理分配動(dòng)力，既能保證車(chē)輛的動(dòng)力性能，又能提高燃油經(jīng)濟(jì)性。渦輪增壓技術(shù)：在傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)中，渦輪增壓技術(shù)通過(guò)增加進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在相同排量下能夠輸出更大的功率和扭矩。這使得小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也能擁有接近大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，同時(shí)降低了油耗和排放。例如，一些搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，其動(dòng)力表現(xiàn)甚至超過(guò)了同級(jí)別自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。2.制動(dòng)性能ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）：該技術(shù)可以防止車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)抱死，使車(chē)輪始終處于邊滾邊滑的臨界狀態(tài)，從而提高制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性和制動(dòng)效能。在緊急制動(dòng)情況下，能夠有效縮短制動(dòng)距離，避免車(chē)輛因車(chē)輪抱死而發(fā)生側(cè)滑、甩尾等危險(xiǎn)情況，大大提高了行車(chē)安全性。EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）：它能夠根據(jù)車(chē)輛的負(fù)載情況和行駛狀態(tài)，自動(dòng)分配四個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力，使每個(gè)車(chē)輪都能獲得最佳的制動(dòng)效果。特別是在車(chē)輛負(fù)載不均勻或轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)，EBD可以提高制動(dòng)的平衡性和穩(wěn)定性。3.操控性能電子穩(wěn)定程序（ESP）：ESP可以實(shí)