2025上海申通軌道交通研究咨詢有限公司招聘1人筆試歷年難易錯考點試卷帶答案解析（第1套）一、單項選擇題下列各題只有一個正確答案，請選出最恰當(dāng)?shù)倪x項（共30題）1、在軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪項設(shè)備主要用于實現(xiàn)列車與地面之間的雙向信息傳輸？A．軌道電路

B．應(yīng)答器

C．無線通信系統(tǒng)

D．聯(lián)鎖設(shè)備2、城市軌道交通線路設(shè)計中，最小曲線半徑主要影響下列哪項運營因素？A．列車編組數(shù)量

B．列車運行速度

C．車站站臺長度

D．供電系統(tǒng)電壓3、在地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，下列哪種模式主要用于火災(zāi)應(yīng)急工況？A．正常通風(fēng)模式

B．節(jié)能運行模式

C．阻塞運行模式

D．火災(zāi)排煙模式4、下列哪項是城市軌道交通供電系統(tǒng)中牽引變電所的主要功能？A．將高壓交流電轉(zhuǎn)換為直流電供給列車

B．調(diào)節(jié)車站照明電壓

C．提供通信系統(tǒng)備用電源

D．監(jiān)測軌道占用狀態(tài)5、在軌道交通項目可行性研究階段，客流預(yù)測的主要作用是什么？A．確定列車外觀設(shè)計風(fēng)格

B．評估線路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益

C．制定員工培訓(xùn)計劃

D．選擇車站裝飾材料6、在軌道交通信號系統(tǒng)中，CBTC（基于通信的列車控制系統(tǒng)）相較于傳統(tǒng)固定閉塞系統(tǒng)的主要優(yōu)勢是？

A．提高軌道鋪設(shè)效率

B．實現(xiàn)列車精確定位與移動閉塞

C．降低車輛制造成本

D．減少車站工作人員數(shù)量7、地鐵隧道施工中，采用盾構(gòu)法的主要適用地質(zhì)條件是？

A．堅硬巖石地層

B．松軟含水地層

C．露天明挖區(qū)域

D．高海拔凍土帶8、城市軌道交通線路設(shè)計中，決定最小曲線半徑的關(guān)鍵因素是？

A．列車編組數(shù)量

B．運行速度與舒適度要求

C．供電方式類型

D．車站站臺長度9、在軌道交通項目可行性研究階段，客流預(yù)測的核心作用是？

A．確定車輛涂裝方案

B．支撐線路規(guī)模與運營方案決策

C．選擇廣告投放策略

D．評估員工培訓(xùn)周期10、下列哪項屬于地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）的主要功能之一？

A．提供列車牽引動力

B．調(diào)節(jié)車站與隧道內(nèi)空氣質(zhì)量和溫度

C．控制軌道幾何形位

D．傳輸通信信號11、在城市軌道交通線路設(shè)計中，線路平面圓曲線最小半徑的確定主要依據(jù)下列哪項因素？A．列車運行速度與軌道結(jié)構(gòu)類型

B．車輛類型與軌道超高設(shè)置

C．列車運行速度與允許的未被平衡離心加速度

D．地形條件與車站布置需求12、地鐵隧道內(nèi)采用的環(huán)形襯砌結(jié)構(gòu)主要由管片拼裝而成，其接頭部位最容易出現(xiàn)的問題是？A．管片破裂

B．滲漏水

C．整體沉降

D．軌道變形13、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，CBTC系統(tǒng)（基于通信的列車控制）最顯著的技術(shù)優(yōu)勢是？A．降低軌道電路維護(hù)成本

B．實現(xiàn)列車自動折返

C．提高線路通過能力和運行密度

D．支持無人駕駛模式14、下列哪種供電方式常用于城市地鐵的牽引供電系統(tǒng)？A．AC10kV架空線供電

B．DC750V第三軌供電

C．AC25kV接觸網(wǎng)供電

D．DC220V蓄電池供電15、在軌道交通工程風(fēng)險評估中，F(xiàn)MEA（失效模式與影響分析）主要用于哪一階段？A．施工階段的質(zhì)量控制

B．運營階段的故障處理

C．設(shè)計階段的系統(tǒng)可靠性分析

D．項目竣工驗收16、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，ATP子系統(tǒng)的主要功能是什么？A．自動調(diào)整列車運行時刻表

B．實現(xiàn)列車自動駕駛

C．監(jiān)控列車速度并防止超速

D．集中控制全線列車調(diào)度17、地鐵區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，機械通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先采取哪種排煙模式？A．雙向排風(fēng)，快速降低煙氣濃度

B．與乘客疏散方向相同的方向送風(fēng)

C．與乘客疏散方向相反的方向排煙

D．關(guān)閉所有風(fēng)機，防止火勢蔓延18、下列哪種軌道結(jié)構(gòu)屬于無砟軌道的典型形式？A．木枕碎石道床軌道

B．混凝土枕碎石道床軌道

C．整體式道床軌道

D．肩式軌枕軌道19、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要作用是？A．將高壓交流電降壓為低壓交流電供車站使用

B．將交流電轉(zhuǎn)換為直流電供給接觸網(wǎng)

C．實現(xiàn)全線電力調(diào)度與監(jiān)控

D．儲存應(yīng)急電源以備停電時使用20、在地鐵車站設(shè)計中，站臺有效長度主要依據(jù)什么確定？A．高峰小時客流量

B．列車編組長度

C．站廳層面積

D．出入口數(shù)量21、在軌道交通信號系統(tǒng)中，CBTC系統(tǒng)（基于通信的列車控制系統(tǒng)）的核心功能是實現(xiàn)列車運行的連續(xù)自動控制，其主要依賴的技術(shù)基礎(chǔ)是以下哪一項？A．軌道電路與繼電器聯(lián)鎖

B．無線通信與移動閉塞

C．固定閉塞與點式應(yīng)答器

D．人工調(diào)度與電話閉塞22、在城市軌道交通線路設(shè)計中，影響列車運行速度和安全的最小曲線半徑主要受以下哪個因素制約？A．列車編組數(shù)量

B．軌道材料強度

C．車輛轉(zhuǎn)向架性能

D．供電電壓等級23、在地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計中，隧道通風(fēng)系統(tǒng)（TVF）的主要功能是在何種工況下啟動？A．正常運營高峰時段

B．火災(zāi)或阻塞事故時

C．夜間停運檢修期間

D．溫濕度超標(biāo)時24、在軌道交通項目可行性研究階段，客流預(yù)測的主要依據(jù)數(shù)據(jù)來源是以下哪一項？A．歷史運營數(shù)據(jù)與居民出行調(diào)查

B．列車時刻表與調(diào)度計劃

C．廣告投放與乘客滿意度

D．軌道材料采購清單25、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是什么？A．將高壓交流電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電

B．提供車站照明電源

C．監(jiān)控列車運行狀態(tài)

D．儲存再生制動能量26、在城市軌道交通系統(tǒng)中，采用移動閉塞技術(shù)的主要優(yōu)勢是能夠顯著提升線路的運行效率，其核心原理是基于什么實現(xiàn)的？A．固定區(qū)段劃分與信號機控制

B．列車實時定位與車-地雙向通信

C．軌道電路分區(qū)與繼電器聯(lián)鎖

D．人工調(diào)度指令與司機判斷27、在地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計中，區(qū)間隧道機械通風(fēng)的主要作用是在哪種工況下保障運營安全？A．正常運營時降低溫度

B．阻塞運行或火災(zāi)時排除煙氣

C．夜間停運期間空氣置換

D．列車進(jìn)站時輔助空調(diào)制冷28、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是什么？A．將城市電網(wǎng)高壓電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電

B．為車站照明和電梯提供低壓交流電源

C．監(jiān)控全線電力設(shè)備運行狀態(tài)

D．儲存電能以應(yīng)對突發(fā)斷電29、在軌道交通工程項目管理中，關(guān)鍵路徑法（CPM）主要用于以下哪項工作？A．控制施工材料采購成本

B．優(yōu)化施工現(xiàn)場人員配置

C．確定項目總工期及關(guān)鍵工序

D．評估項目環(huán)境影響等級30、地鐵車站公共區(qū)地面鋪裝材料應(yīng)優(yōu)先考慮下列哪項性能？A．美觀性和色彩多樣性

B．防滑性與耐磨性

C．吸音效果和隔熱性能

D．安裝便捷與價格低廉二、多項選擇題下列各題有多個正確答案，請選出所有正確選項（共15題）31、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪些屬于列車自動控制系統(tǒng)（ATC）的子系統(tǒng)？A.列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）D.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）32、下列關(guān)于地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？A.站臺層通常設(shè)置全高屏蔽門以改善氣流組織B.隧道通風(fēng)系統(tǒng)在火災(zāi)時用于排煙和人員疏散引導(dǎo)C.公共區(qū)空調(diào)系統(tǒng)需滿足溫濕度、新風(fēng)量等環(huán)境要求D.車站通風(fēng)系統(tǒng)無需考慮站臺與區(qū)間之間的壓力平衡33、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，下列哪些電壓等級屬于牽引供電系統(tǒng)常用電壓？A.DC1500VB.AC35kVC.DC750VD.AC10kV34、下列哪些因素會影響地鐵線路的最小行車間隔？A.信號系統(tǒng)閉塞方式B.列車制動性能C.車站停站時間D.車輛編組數(shù)量35、在軌道交通項目可行性研究階段，下列哪些內(nèi)容屬于工程經(jīng)濟(jì)分析的重點？A.投資估算與資金籌措方案B.運營成本與收入預(yù)測C.敏感性分析與財務(wù)評價指標(biāo)計算D.地質(zhì)勘探與結(jié)構(gòu)設(shè)計選型36、在軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪些屬于列車自動控制系統(tǒng)（ATC）的子系統(tǒng)？A.列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）D.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）37、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，下列哪些電壓等級常用于牽引供電？A.DC750VB.DC1500VC.AC10kVD.AC35kV38、下列關(guān)于地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的描述，正確的有？A.站廳層公共區(qū)應(yīng)設(shè)置排煙系統(tǒng)B.隧道通風(fēng)系統(tǒng)用于區(qū)間隧道的事故通風(fēng)與排煙C.全封閉屏蔽門系統(tǒng)可減少隧道通風(fēng)負(fù)荷D.空調(diào)系統(tǒng)在夏季應(yīng)保持站臺溫度不高于30℃39、城市軌道交通線路設(shè)計中，影響最小曲線半徑的因素包括？A.列車運行速度B.軌道類型C.車輛類型D.地質(zhì)條件40、下列哪些措施可有效提升地鐵運營安全性？A.實施列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）B.定期開展應(yīng)急演練C.增加廣告燈箱提升站內(nèi)亮度D.建立運營安全風(fēng)險分級管控機制41、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪些屬于列車自動控制系統(tǒng)（ATC）的核心子系統(tǒng)？A.列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）D.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）42、下列關(guān)于地鐵隧道施工方法的描述，適用于軟土地區(qū)且對地面沉降控制要求較高的工程的是哪些？A.明挖法B.盾構(gòu)法C.頂管法D.礦山法43、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，下列哪些電壓等級屬于牽引供電系統(tǒng)的常見直流電壓？A.750VB.1500VC.380VD.110kV44、在軌道交通運營安全管理中，下列哪些措施屬于預(yù)防人為失誤的有效手段？A.實施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程B.增加員工績效獎金C.引入列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）D.定期開展安全培訓(xùn)與應(yīng)急演練45、下列哪些因素會影響地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計？A.客流量與人員密度B.列車發(fā)車頻率C.車站埋深與空間布局D.外部氣候條件三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、在軌道交通信號系統(tǒng)中，ATP子系統(tǒng)的主要功能是實現(xiàn)列車的自動駕駛和運行間隔的自動調(diào)整。A.正確B.錯誤47、城市軌道交通高架橋梁結(jié)構(gòu)在設(shè)計時，通常不需要考慮地震作用對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響。A.正確B.錯誤48、在地鐵供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要作用是將交流電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電。A.正確B.錯誤49、軌道交通工程中，盾構(gòu)法施工適用于軟土、富水地層，且對地面沉降控制要求較高的城市地下隧道建設(shè)。A.正確B.錯誤50、城市軌道交通線路的最小曲線半徑越大，列車通過時的運行速度反而越低。A.正確B.錯誤51、在軌道交通信號系統(tǒng)中，移動閉塞系統(tǒng)相比固定閉塞系統(tǒng)可以顯著提高線路的通過能力。A.正確B.錯誤52、地鐵車站公共區(qū)的排煙系統(tǒng)設(shè)計中，站廳層排煙量應(yīng)按每平方米不小于60立方米/小時計算。A.正確B.錯誤53、在軌道交通工程中，盾構(gòu)法施工適用于軟土、砂層等地質(zhì)條件，但不適用于巖層地質(zhì)。A.正確B.錯誤54、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是將中壓交流電轉(zhuǎn)換為直流電供列車使用。A.正確B.錯誤55、在軌道交通項目可行性研究階段，客流預(yù)測結(jié)果僅用于指導(dǎo)線路走向設(shè)計，不參與車輛選型決策。A.正確B.錯誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】無線通信系統(tǒng)（如CBTC系統(tǒng)中的無線傳輸網(wǎng)絡(luò)）能夠?qū)崿F(xiàn)列車與控制中心之間的實時、雙向數(shù)據(jù)交換，包括列車位置、速度、控制指令等信息。軌道電路和應(yīng)答器主要用于單向或點式信息傳輸，聯(lián)鎖設(shè)備則負(fù)責(zé)進(jìn)路安全控制，不具備直接與列車通信的功能。因此，具備連續(xù)、雙向通信能力的無線通信系統(tǒng)是實現(xiàn)車地雙向信息傳輸?shù)暮诵脑O(shè)備。2.【參考答案】B【解析】最小曲線半徑是線路平縱斷面設(shè)計的關(guān)鍵參數(shù)，直接影響列車通過曲線時的允許速度。半徑越小，列車過彎時的離心力越大，為保障乘客舒適性和行車安全，必須限速運行。列車編組、站臺長度和供電電壓主要受客流、車輛選型和系統(tǒng)制式影響，與曲線半徑無直接關(guān)聯(lián)。因此，最小曲線半徑主要制約列車運行速度。3.【參考答案】D【解析】火災(zāi)排煙模式是通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的緊急運行模式，旨在火災(zāi)發(fā)生時迅速排除煙氣，控制煙霧蔓延，保障人員疏散安全。正常通風(fēng)用于日?？諝庹{(diào)節(jié)，節(jié)能模式降低能耗，阻塞模式適用于區(qū)間隧道列車停滯時的通風(fēng)需求。只有火災(zāi)排煙模式具備高溫耐受、大風(fēng)量排煙和氣流組織控制功能，符合消防規(guī)范要求。4.【參考答案】A【解析】牽引變電所的核心作用是將城市電網(wǎng)輸入的高壓交流電（如35kV）經(jīng)降壓、整流后轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電（如1500V或750V），通過接觸網(wǎng)或第三軌向列車供電。照明、通信電源屬于低壓配電系統(tǒng)范疇，軌道占用監(jiān)測由信號系統(tǒng)完成。因此，交-直變換是牽引變電所區(qū)別于其他供電設(shè)施的關(guān)鍵功能。5.【參考答案】B【解析】客流預(yù)測是可行性研究的核心內(nèi)容，用于估算未來各年度斷面客流量、出行分布等，進(jìn)而支撐線路走向、車站布設(shè)、列車編組、運營方案等決策，直接影響項目的投資規(guī)模與運營收益評估。經(jīng)濟(jì)效益分析依賴預(yù)測客流計算票務(wù)收入與成本回報。列車設(shè)計、員工培訓(xùn)、裝飾選材屬于后續(xù)階段工作，不以客流預(yù)測為主要依據(jù)。6.【參考答案】B【解析】CBTC系統(tǒng)通過無線通信實現(xiàn)車地雙向信息傳輸，能夠?qū)崟r掌握列車位置與速度，從而實現(xiàn)移動閉塞，縮小列車間隔，提高線路通過能力。相比傳統(tǒng)固定閉塞系統(tǒng)，其核心優(yōu)勢在于提升運營效率與安全性，而非降低制造成本或減少人工。選項B準(zhǔn)確描述了該技術(shù)的本質(zhì)優(yōu)勢。7.【參考答案】B【解析】盾構(gòu)法適用于軟土、砂層、淤泥等松軟且含水豐富的地層，能在掘進(jìn)過程中有效控制地表沉降，保障施工安全。堅硬巖石地層多采用鉆爆法或TBM掘進(jìn)機，而明挖法適用于淺埋段。選項B符合盾構(gòu)法典型應(yīng)用場景，科學(xué)性和工程實踐一致。8.【參考答案】B【解析】最小曲線半徑直接影響列車通過彎道時的安全性與乘客舒適度。速度越高，所需曲線半徑越大，以控制離心力。編組、供電和站臺長度影響系統(tǒng)配置，但不直接決定曲線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。選項B綜合考慮了運行性能與工程規(guī)范，是合理依據(jù)。9.【參考答案】B【解析】客流預(yù)測為線路運能配置、車站布局、車輛選型及行車密度提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，是技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。其他選項屬于后期運營細(xì)節(jié)，與預(yù)測無關(guān)。選項B準(zhǔn)確反映其在前期規(guī)劃中的決策支撐地位，符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)流程。10.【參考答案】B【解析】環(huán)控系統(tǒng)通過通風(fēng)、制冷、排煙等手段保障地下空間空氣流通、溫濕度適宜，并在火災(zāi)時執(zhí)行防排煙模式，確保人員安全。其余選項分別屬于供電、工務(wù)和通信專業(yè)范疇。選項B正確體現(xiàn)其核心功能，技術(shù)定義清晰。11.【參考答案】C【解析】圓曲線最小半徑直接影響列車運行安全與舒適性，主要依據(jù)列車運行速度和允許的未被平衡離心加速度確定。速度越高，所需曲線半徑越大；未被平衡離心加速度限制值越小，半徑也需增大。車輛類型和軌道結(jié)構(gòu)雖有影響，但非決定性因素。地形與車站布置屬于輔助設(shè)計條件，不決定最小半徑標(biāo)準(zhǔn)。因此C項最科學(xué)合理。12.【參考答案】B【解析】管片接頭是盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)，受水土壓力和不均勻沉降影響，密封條易老化或壓縮不足，導(dǎo)致接縫處滲漏水。這是運營中最常見的病害之一。管片破裂和整體沉降相對較少，軌道變形多由基礎(chǔ)問題引起，非接頭直接后果。因此，滲漏水是接頭部位最典型、最易發(fā)生的問題，B項正確。13.【參考答案】C【解析】CBTC系統(tǒng)通過無線通信實現(xiàn)車-地實時信息交互，取消傳統(tǒng)固定閉塞分區(qū)，采用移動閉塞，顯著縮短列車間隔，從而提升線路通過能力和運行密度。這是其核心優(yōu)勢。雖然A、B、D也是CBTC帶來的好處，但提升運能是其最顯著的技術(shù)價值，尤其適用于高密度運營線路。因此C項最準(zhǔn)確。14.【參考答案】B【解析】城市地鐵通常采用直流牽引供電系統(tǒng)，常見電壓等級為DC750V（第三軌）或DC1500V（接觸網(wǎng)）。地下線路多用第三軌供電以節(jié)省空間，DC750V是典型選擇。AC10kV和25kV多用于城際或高鐵線路，DC220V電壓過低，無法滿足牽引需求。因此B項符合地鐵實際應(yīng)用。15.【參考答案】C【解析】FMEA是一種系統(tǒng)化的前瞻性分析方法，用于識別設(shè)計階段潛在的失效模式及其影響，評估嚴(yán)重性、發(fā)生頻率和可檢測性，進(jìn)而優(yōu)化設(shè)計。它主要用于產(chǎn)品或系統(tǒng)設(shè)計初期，以提升可靠性和安全性。雖可在后期改進(jìn)中使用，但核心應(yīng)用在設(shè)計階段。施工質(zhì)量控制多用檢查表，運營故障處理依賴應(yīng)急預(yù)案，故C項最準(zhǔn)確。16.【參考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動防護(hù)系統(tǒng)，核心功能是實時監(jiān)控列車運行速度，確保其在安全限速范圍內(nèi)運行。當(dāng)列車速度接近或超過允許值時，系統(tǒng)會自動發(fā)出報警或?qū)嵤┲苿?，防止冒進(jìn)信號、超速或列車沖突，保障行車安全。ATO系統(tǒng)負(fù)責(zé)自動駕駛，ATS系統(tǒng)負(fù)責(zé)運行調(diào)度與時刻表調(diào)整，因此C項正確。17.【參考答案】C【解析】火災(zāi)時應(yīng)啟動縱向通風(fēng)排煙模式，使氣流方向與乘客疏散方向相反，形成“迎面風(fēng)”，有效控制煙氣蔓延，為人員疏散提供無煙或低煙通道。此方式可延緩煙氣回流，提高逃生安全性。雙向排風(fēng)效果不可控，同向送風(fēng)會推動煙氣向逃生方向擴(kuò)散，關(guān)閉風(fēng)機則導(dǎo)致煙氣積聚，故C為最優(yōu)選擇。18.【參考答案】C【解析】無砟軌道是指不使用道砟，采用混凝土或瀝青混合料作為軌下基礎(chǔ)的軌道結(jié)構(gòu)。整體式道床軌道將軌枕與道床澆筑成整體，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、維修少，廣泛應(yīng)用于地鐵和高速鐵路隧道區(qū)段。而木枕、混凝土枕搭配碎石道床均為有砟軌道形式，故C項正確。19.【參考答案】B【解析】牽引變電所負(fù)責(zé)將來自城市電網(wǎng)的高壓交流電（如35kV）降壓并經(jīng)整流后轉(zhuǎn)換為直流電（通常為1500V或750V），供給接觸網(wǎng)或第三軌，供列車牽引使用。降壓變電所負(fù)責(zé)車站低壓供電，電力監(jiān)控由SCADA系統(tǒng)完成，應(yīng)急電源由UPS或柴油發(fā)電機提供，因此B項正確。20.【參考答案】B【解析】站臺有效長度是指可供列車?？坎㈤_啟車門的長度，必須與運營列車的最大編組長度相匹配，確保所有車門均可安全開啟并供乘客上下。客流量影響站臺寬度，站廳面積和出入口數(shù)量與疏散能力相關(guān)，但不決定站臺長度。因此，B項為決定性因素。21.【參考答案】B【解析】CBTC系統(tǒng)通過無線通信技術(shù)實現(xiàn)列車與地面控制中心之間的雙向、實時信息傳輸，采用移動閉塞技術(shù)，能動態(tài)調(diào)整列車運行間隔，提升運行密度與安全性。相比傳統(tǒng)軌道電路，CBTC不再依賴固定區(qū)段的占用檢測，而是基于列車實時位置進(jìn)行控制，因此核心基礎(chǔ)是無線通信與移動閉塞。其余選項中，A和C為傳統(tǒng)信號系統(tǒng)技術(shù)，D為非自動化控制方式，均不符合CBTC的技術(shù)特征。22.【參考答案】C【解析】最小曲線半徑的設(shè)定需確保列車能安全、平穩(wěn)通過彎道，主要受車輛轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向能力與輪軌間受力狀態(tài)制約。轉(zhuǎn)向架設(shè)計決定了車輛通過曲線時的穩(wěn)定性和輪軌磨耗水平。編組數(shù)量影響長度但不直接決定通過性能，軌道材料強度影響耐久性，供電電壓與牽引力相關(guān)，但不直接影響曲線通過能力。因此，車輛轉(zhuǎn)向架性能是關(guān)鍵制約因素。23.【參考答案】B【解析】隧道通風(fēng)系統(tǒng)（TVF）屬于緊急通風(fēng)系統(tǒng)，主要在列車區(qū)間阻塞或發(fā)生火災(zāi)時啟動，用于組織氣流、控制煙氣蔓延、保障人員疏散路徑的安全。正常運營時由區(qū)間通風(fēng)系統(tǒng)或活塞通風(fēng)維持環(huán)境，溫濕度調(diào)節(jié)由空調(diào)系統(tǒng)負(fù)責(zé)。TVF具備大風(fēng)量、高可靠性特點，專為應(yīng)急工況設(shè)計，故僅在事故狀態(tài)下啟用。24.【參考答案】A【解析】客流預(yù)測需基于城市交通結(jié)構(gòu)、人口分布、土地利用及居民出行行為，主要依賴居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)和歷史公共交通運營數(shù)據(jù)，結(jié)合交通模型進(jìn)行預(yù)測。列車時刻表屬于運營階段內(nèi)容，廣告與滿意度不反映出行需求，材料采購與客流無關(guān)。因此，A項是科學(xué)預(yù)測的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源，確保預(yù)測結(jié)果的準(zhǔn)確性與可靠性。25.【參考答案】A【解析】牽引變電所是供電系統(tǒng)核心，負(fù)責(zé)將城市電網(wǎng)提供的高壓交流電（如110kV）降壓并整流為直流電（如1500V或750V），供給接觸網(wǎng)或第三軌，供列車牽引使用。車站照明由降壓變電所供電，列車監(jiān)控屬信號系統(tǒng)功能，能量儲存為輔助節(jié)能技術(shù)，非牽引所主要職責(zé)。因此，A項準(zhǔn)確描述其核心功能。26.【參考答案】B【解析】移動閉塞系統(tǒng)通過列車實時定位和車-地雙向通信，動態(tài)計算前后列車的安全距離，取消了傳統(tǒng)固定閉塞區(qū)段的限制，從而提高線路通過能力和運行密度。相比固定閉塞，移動閉塞能更靈活調(diào)整行車間隔，適用于高密度運營線路，是現(xiàn)代城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展方向。27.【參考答案】B【解析】區(qū)間隧道機械通風(fēng)系統(tǒng)主要在列車阻塞或發(fā)生火災(zāi)時啟動，用以控制煙氣擴(kuò)散、維持乘客疏散路徑的可視性與空氣質(zhì)量。正常運營時主要依靠列車活塞風(fēng)進(jìn)行自然通風(fēng)。機械通風(fēng)系統(tǒng)需滿足緊急情況下的風(fēng)速、風(fēng)向和排煙效率要求，是地鐵安全設(shè)計的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。28.【參考答案】A【解析】牽引變電所從城市電網(wǎng)引入110kV或35kV高壓交流電，經(jīng)降壓和整流后輸出直流1500V或750V，供給接觸網(wǎng)或第三軌，驅(qū)動列車運行。其核心設(shè)備包括整流變壓器和整流器。供電可靠性直接影響列車運行安全與效率，是軌道交通動力系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點。29.【參考答案】C【解析】關(guān)鍵路徑法通過分析工序間的邏輯關(guān)系和持續(xù)時間，找出決定項目總工期的關(guān)鍵路徑。該路徑上任何工序的延誤都會導(dǎo)致整體工期推遲，因此是進(jìn)度控制的核心工具。CPM有助于合理安排資源、識別重點環(huán)節(jié)，提升項目管理效率。30.【參考答案】B【解析】車站公共區(qū)人流量大，地面易濕滑，因此防滑性和耐磨性是首要考慮因素，直接關(guān)系到乘客安全與使用耐久性。常用材料如防滑花崗巖、陶瓷地磚等需符合國家標(biāo)準(zhǔn)的防滑等級。美觀與成本應(yīng)在安全前提下綜合權(quán)衡。31.【參考答案】A、B、C【解析】列車自動控制系統(tǒng)（ATC）由三個核心子系統(tǒng)構(gòu)成：ATS負(fù)責(zé)運行調(diào)度與監(jiān)控，ATP保障列車運行安全、防止超速與沖突，ATO實現(xiàn)自動駕駛與精準(zhǔn)停靠。BAS屬于車站設(shè)備管理范疇，不參與列車運行控制，故不屬于ATC系統(tǒng)。32.【參考答案】A、B、C【解析】屏蔽門可有效隔離隧道與站臺，優(yōu)化空調(diào)效果；隧道通風(fēng)在火災(zāi)時承擔(dān)排煙和送風(fēng)功能，保障疏散安全；公共區(qū)空調(diào)需滿足乘客舒適性標(biāo)準(zhǔn)。D項錯誤，系統(tǒng)設(shè)計必須考慮壓力平衡，避免氣流紊亂。33.【參考答案】A、C【解析】牽引供電系統(tǒng)為列車提供動力，國內(nèi)常見制式為直流1500V（架空接觸網(wǎng)）和直流750V（第三軌供電）。35kV和10kV為中壓配電電壓，用于車站動力照明供電，不屬于牽引供電直接輸出電壓。34.【參考答案】A、B、C【解析】最小行車間隔受信號系統(tǒng)（如移動閉塞可縮短間隔）、列車制動距離（影響安全追蹤）和停站時間（影響運行周期）直接影響。車輛編組影響運能，但不直接決定最小間隔。35.【參考答案】A、B、C【解析】工程經(jīng)濟(jì)分析聚焦項目經(jīng)濟(jì)可行性，包括投資與資金安排、成本收益預(yù)測、財務(wù)內(nèi)部收益率、投資回收期及敏感性分析。D項屬于工程技術(shù)方案研究，不屬于經(jīng)濟(jì)分析范疇。36.【參考答案】A、B、C【解析】列車自動控制系統(tǒng)（ATC）主要包括三個核心子系統(tǒng)：列車自動監(jiān)控（ATS）負(fù)責(zé)運行調(diào)度與監(jiān)控；列車自動防護(hù)（ATP）確保列車運行安全，防止超速與追尾；列車自動駕駛（ATO）實現(xiàn)列車的自動啟停與速度調(diào)節(jié)。BAS屬于車站設(shè)備管理范疇，不屬ATC系統(tǒng)，故排除。37.【參考答案】A、B【解析】城市軌道交通牽引供電普遍采用直流供電，常見電壓等級為DC750V（用于第三軌供電）和DC1500V（用于接觸網(wǎng)供電）。AC10kV和35kV屬于中壓配電系統(tǒng)，用于車站動力照明供電，非牽引用途，故不選。38.【參考答案】A、B、C【解析】站廳公共區(qū)需設(shè)排煙系統(tǒng)以滿足消防要求；隧道通風(fēng)系統(tǒng)用于事故工況下的通風(fēng)排煙；屏蔽門隔離站臺與隧道，降低活塞風(fēng)影響，減少通風(fēng)能耗。根據(jù)規(guī)范，站臺溫度宜控制在28℃以下，30℃偏高，故D錯誤。39.【參考答案】A、C【解析】最小曲線半徑主要受列車運行速度和車輛轉(zhuǎn)向架性能影響，速度越高、車輛曲線通過能力越差，所需半徑越大。軌道類型和地質(zhì)條件影響線路選線與結(jié)構(gòu)設(shè)計，但不直接決定最小曲線半徑，故B、D不選。40.【參考答案】A、B、D【解析】ATP系統(tǒng)可防止超速與冒進(jìn)信號，是技術(shù)保障；應(yīng)急演練提升人員響應(yīng)能力；風(fēng)險分級管控是安全管理核心手段。廣告燈箱亮度與安全無直接關(guān)聯(lián)，且照明應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)而非依賴廣告，故C錯誤。41.【參考答案】A、B、C【解析】列車自動控制系統(tǒng)（ATC）由ATS、ATP和ATO三大核心子系統(tǒng)組成。ATS負(fù)責(zé)運行調(diào)度與監(jiān)控，ATP保障列車運行安全，防止超速與沖突，ATO實現(xiàn)列車自動啟停與速度調(diào)節(jié)。BAS屬于車站設(shè)備管理范疇，不參與列車運行控制，故不屬ATC系統(tǒng)。42.【參考答案】B、C【解析】盾構(gòu)法和頂管法適用于軟土地區(qū)，能有效控制地面沉降，減少對周邊環(huán)境影響。盾構(gòu)法廣泛用于地鐵區(qū)間隧道施工；頂管法常用于地下管線或小型通道施工。明挖法雖效率高，但對地面交通干擾大；礦山法適用于巖石地層，軟土中風(fēng)險較高，沉降難控。43.【參考答案】A、B【解析】牽引供電系統(tǒng)通常采用直流750V或1500V，前者多用于第三軌供電，后者多用于接觸網(wǎng)供電。380V為低壓交流電，用于車站動力照明；110kV為高壓交流電，屬于主變電所輸入電壓，非牽引直接使用電壓，故不屬于牽引直流供電范疇。44.【參考答案】A、C、D【解析】標(biāo)準(zhǔn)化流程可減少操作隨意性；ATP系統(tǒng)通過技術(shù)手段強制干預(yù)，防止司機誤操作；安全培訓(xùn)提升員工風(fēng)險意識與應(yīng)對能力?？冃И劷痣m能激勵工作積極性，但不直接降低人為失誤率，不屬于直接預(yù)防措施。45.【參考答案】A、B、C、D【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)需綜合考慮人員散熱（與客流量相關(guān)）、列車運行產(chǎn)生的熱量（與發(fā)車頻率相關(guān)）、車站結(jié)構(gòu)（埋深影響自然通風(fēng)能力）及當(dāng)?shù)販貪穸鹊葰夂驐l件。這些因素共同決定系統(tǒng)負(fù)荷與設(shè)備配置，確保站內(nèi)環(huán)境舒適與設(shè)備正常運行。46.【參考答案】B【解析】ATP（列車自動防護(hù)）系統(tǒng)的核心功能是安全防護(hù)，包括超速防護(hù)、冒進(jìn)信號防護(hù)、列車間隔保護(hù)等，確保列車運行安全。而自動駕駛和運行間隔調(diào)整屬于ATO（列車自動駕駛）和ATS（列車自動監(jiān)控）系統(tǒng)的職責(zé)。ATP不負(fù)責(zé)駕駛操作，僅在列車運行過程中提供實時安全監(jiān)控與緊急制動干預(yù)，因此題干描述錯誤。47.【參考答案】B【解析】根據(jù)我國《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》及城市軌道交通結(jié)構(gòu)設(shè)計相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，高架橋梁作為重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，必須進(jìn)行抗震設(shè)防設(shè)計。尤其在上海等軟土地區(qū)，地震作用雖相對較小，但仍需結(jié)合場地條件進(jìn)行地震響應(yīng)分析，確保結(jié)構(gòu)在設(shè)防烈度下的安全性與耐久性，因此題干說法錯誤。48.【參考答案】A【解析】地鐵列車通常采用直流供電（如1500V或750V），牽引變電所從城市電網(wǎng)引入高壓交流電（如35kV），經(jīng)降壓和整流后輸出直流電，供給接觸網(wǎng)或第三軌，驅(qū)動列車運行。因此，牽引變電所具備交直流轉(zhuǎn)換功能，題干描述正確。49.【參考答案】A【解析】盾構(gòu)法是一種機械化隧道施工方法，通過密封艙和支護(hù)系統(tǒng)有效控制開挖面穩(wěn)定，適用于軟土、砂層及高水壓地層。其優(yōu)勢在于對周邊環(huán)境影響小、沉降控制精度高，廣泛應(yīng)用于城市地鐵隧道建設(shè)，尤其在上海等軟土地區(qū)，因此題干描述正確。50.【參考答案】B【解析】最小曲線半徑是線路設(shè)計的關(guān)鍵參數(shù)，半徑越大，列車通過彎道時的離心力越小，允許的最高運行速度越高。反之，小半徑曲線會限制車速以確保安全與舒適性。因此，較大的最小曲線半徑有利于提高運行速度，題干說法錯誤。51.【參考答案】A【解析】移動閉塞系統(tǒng)通過實時通信和列車精確定位，動態(tài)調(diào)整列車間的安全間隔，無需依賴固定區(qū)段劃分，相比固定閉塞能縮短列車間隔時間，提高運行密度和線路通過能力。該技術(shù)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代城市軌道交通，如CBTC系統(tǒng)，具有高效、靈活的優(yōu)點。52.【參考答案】B【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》（GB51298-2018），站廳公共區(qū)排煙量應(yīng)按同一時間發(fā)生一次火災(zāi)的條件計算，通常采用清晰高度法或換氣次數(shù)法，而非簡單按每平方米60立方米/小時。實際排煙量需結(jié)合空間體積、火災(zāi)熱釋放率等因素綜合確定。53.【參考答案】B【解析】盾構(gòu)法不僅適用于軟土、砂層，配備硬巖刀盤的復(fù)合式或硬巖盾構(gòu)（TBM）也廣泛用于巖層掘進(jìn)?，F(xiàn)代盾構(gòu)機可根據(jù)地質(zhì)條件選型配置，具備適應(yīng)多種復(fù)雜地層的能力，因此該說法片面，錯誤。54.【參考答案】A【解析】牽引變電所接收來自城市電網(wǎng)的中壓交流電（如35kV），經(jīng)降壓整流后輸出直流電（通常為1500V或750V），供給接觸網(wǎng)或第三軌，驅(qū)動電動列車運行，是牽引供電系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)，說法正確。55.【參考答案】B【解析】客流預(yù)測是可行性研究的核心內(nèi)容，不僅影響線路走向，還直接決定系統(tǒng)運能需求，進(jìn)而影響車輛編組、車型選擇、發(fā)車頻率等車輛選型關(guān)鍵參數(shù)，因此該說法錯誤。

2025上海申通軌道交通研究咨詢有限公司招聘1人筆試歷年難易錯考點試卷帶答案解析（第2套）一、單項選擇題下列各題只有一個正確答案，請選出最恰當(dāng)?shù)倪x項（共30題）1、在軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪種閉塞方式能夠?qū)崿F(xiàn)列車運行的最小追蹤間隔，提高線路通過能力？A．固定閉塞

B．準(zhǔn)移動閉塞

C．移動閉塞

D．電話閉塞2、在地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計中，下列哪項屬于車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（大系統(tǒng)）的主要功能？A．為設(shè)備房提供恒溫恒濕環(huán)境

B．排除列車制動產(chǎn)生的熱量

C．保障站廳站臺環(huán)境舒適及火災(zāi)排煙

D．為隧道區(qū)間提供活塞通風(fēng)3、下列關(guān)于軌道交通軌道結(jié)構(gòu)中道床的說法，正確的是：A．整體道床施工簡便，維修頻率低

B．碎石道床減振性能差，已逐步淘汰

C．整體道床適用于隧道等空間受限區(qū)域

D．碎石道床彈性差，不利于軌道平順4、在軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要作用是：A．將市電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電

B．為車站照明提供低壓交流電源

C．實現(xiàn)全線電力調(diào)度與監(jiān)控

D．防止雷電對設(shè)備造成損壞5、城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計中，最小坡度通常不小于2‰，其主要目的是：A．減少列車牽引能耗

B．保證隧道內(nèi)排水順暢

C．提高列車運行速度

D．降低施工難度6、在軌道交通信號系統(tǒng)中，CBTC系統(tǒng)的核心功能是實現(xiàn)列車的連續(xù)自動控制，其主要依賴的技術(shù)基礎(chǔ)是？A．軌道電路與計軸器結(jié)合

B．無線通信與移動閉塞

C．固定閉塞與點式應(yīng)答器

D．繼電聯(lián)鎖與信號機聯(lián)動7、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，用于實現(xiàn)站廳、站臺公共區(qū)空氣調(diào)節(jié)與防排煙功能的系統(tǒng)通常稱為？A．小系統(tǒng)

B．水系統(tǒng)

C．大系統(tǒng)

D．隧道通風(fēng)系統(tǒng)8、在地鐵線路設(shè)計中，為確保列車運行安全，防止側(cè)面沖突，道岔后方需設(shè)置一定長度的警沖標(biāo)，其標(biāo)準(zhǔn)安裝位置應(yīng)位于？A．道岔中心前方2米處

B．兩股道會合處線路中心線相距4米的中間點

C．轍叉角末端5米以外

D．信號機正下方9、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是？A．將市電降壓為低壓交流電供車站使用

B．將高壓交流電轉(zhuǎn)換為直流電供給接觸網(wǎng)

C．實現(xiàn)電力調(diào)度與遠(yuǎn)程監(jiān)控

D．提供應(yīng)急柴油發(fā)電支持10、在地鐵運營組織中，列車運行圖按時間劃分方式可分為一分格、二分格和十分格運行圖，其中最常用于日常調(diào)度指揮的是？A．一分格運行圖

B．二分格運行圖

C．十分格運行圖

D．小時格運行圖11、在城市軌道交通系統(tǒng)中，采用CBTC（基于通信的列車控制系統(tǒng)）的主要優(yōu)勢是能夠?qū)崿F(xiàn)更小的列車運行間隔，其核心技術(shù)依賴于以下哪一項？A．軌道電路檢測列車位置

B．應(yīng)答器進(jìn)行點式定位

C．無線通信實現(xiàn)車地連續(xù)雙向信息傳輸

D．繼電聯(lián)鎖控制進(jìn)路12、在地鐵車站設(shè)計中，站臺有效長度主要依據(jù)下列哪項因素確定？A．高峰小時客流量

B．列車編組長度

C．站廳層面積

D．出入口數(shù)量13、城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計中，最大坡度的限制主要考慮下列哪項因素？A．線路敷設(shè)方式（地下或高架）

B．列車牽引與制動性能

C．車站分布密度

D．軌道結(jié)構(gòu)類型14、在軌道交通項目可行性研究階段，客流預(yù)測通常采用哪種模型進(jìn)行出行分布分析？A．四階段法模型

B．回歸分析模型

C．神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型

D．重力模型15、地鐵區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工時，管片拼裝成型后的隧道防水關(guān)鍵環(huán)節(jié)是下列哪一項？A．注漿填充壁后空隙

B．管片接縫密封條設(shè)置

C．混凝土強度等級控制

D．盾構(gòu)機姿態(tài)調(diào)整16、在軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪種閉塞方式能夠?qū)崿F(xiàn)列車運行間隔最小化，提高線路通過能力？A．固定閉塞

B．準(zhǔn)移動閉塞

C．移動閉塞

D．電話閉塞17、在地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計中，下列哪種結(jié)構(gòu)形式具有較好的空間利用性和抗震性能，常用于深埋車站？A．矩形框架結(jié)構(gòu)

B．單拱結(jié)構(gòu)

C．雙柱式結(jié)構(gòu)

D．圓形隧道結(jié)構(gòu)18、下列關(guān)于城市軌道交通供電系統(tǒng)的描述，正確的是哪一項？A．牽引變電所將交流電轉(zhuǎn)換為直流電供列車使用

B．接觸軌供電比架空接觸網(wǎng)更適用于高速線路

C．雜散電流主要由鋼軌對地絕緣良好引起

D．中壓環(huán)網(wǎng)一般采用直流供電方式19、在軌道交通項目可行性研究階段，以下哪項是客流預(yù)測的核心內(nèi)容？A．列車編組數(shù)量

B．線路最大坡度

C．?dāng)嗝婵土髁颗c平均運距

D．軌道材料類型20、下列哪項措施最有助于降低城市軌道交通噪聲對周邊環(huán)境的影響？A．采用剛性接觸網(wǎng)

B．鋪設(shè)無縫線路與彈性扣件

C．增加列車編組長度

D．提高運行速度21、在軌道交通線路設(shè)計中，影響列車運行平穩(wěn)性的關(guān)鍵軌道幾何參數(shù)是？A．軌距、水平、高低、軌向、三角坑

B．鋼軌材質(zhì)、道床厚度、軌枕間距

C．列車軸重、運行速度、牽引功率

D．信號制式、閉塞方式、調(diào)度等級22、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，通常采用哪種電壓等級作為牽引供電？A．110kV交流

B．35kV交流

C．1500V直流

D．400V交流23、下列哪項不屬于地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能？A．調(diào)節(jié)站內(nèi)溫濕度

B．提供緊急情況下的防排煙能力

C．降低列車運行噪音

D．保障乘客舒適性與設(shè)備散熱24、在軌道交通信號系統(tǒng)中，實現(xiàn)列車自動防護(hù)（ATP）的主要作用是？A．自動調(diào)整列車運行間隔

B．監(jiān)控列車速度并防止超速

C．自動生成列車運行圖

D．控制站臺門開關(guān)25、地鐵區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置疏散平臺的主要目的是？A．方便施工人員通行

B．作為設(shè)備安裝通道

C．供乘客在緊急情況下安全撤離

D．用于日常清潔維護(hù)26、在軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪一項屬于CBTC系統(tǒng)的核心功能？A．實現(xiàn)列車自動廣播

B．基于通信的列車控制與間隔管理

C．提供車站視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)

D．管理車站照明與通風(fēng)系統(tǒng)27、地鐵隧道內(nèi)常用的結(jié)構(gòu)防水等級應(yīng)不低于哪一級？A．一級

B．二級

C．三級

D．四級28、下列哪種軌道減振措施屬于中等減振等級？A．浮置板道床

B．彈性長軌枕

C．普通短軌枕

D．道砟道床29、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要作用是？A．將市電轉(zhuǎn)換為直流電供列車使用

B．調(diào)節(jié)車站空調(diào)溫度

C．提供應(yīng)急照明電源

D．監(jiān)控列車運行狀態(tài)30、在地鐵車站設(shè)計中，自動扶梯的傾斜角度一般不應(yīng)超過多少度？A．20°

B．30°

C．35°

D．45°二、多項選擇題下列各題有多個正確答案，請選出所有正確選項（共15題）31、在城市軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪些屬于列車自動控制系統(tǒng)（ATC）的主要組成部分？A.列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）D.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）32、下列關(guān)于城市軌道交通供電系統(tǒng)描述正確的有？A.牽引供電系統(tǒng)通常采用直流1500V或750V供電B.降壓變電所主要為車站動力與照明供電C.接觸網(wǎng)僅用于地下線路供電D.雜散電流主要由直流牽引電流泄漏引起33、在軌道交通項目可行性研究階段，通常需要重點分析的內(nèi)容包括？A.客流預(yù)測與出行特征分析B.工程地質(zhì)勘察報告C.投資估算與經(jīng)濟(jì)效益評價D.初步設(shè)計圖紙的繪制34、下列哪些措施有助于提升城市軌道交通車站的乘客疏散效率？A.設(shè)置足夠數(shù)量的自動扶梯與樓梯B.采用智能導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)C.增設(shè)商業(yè)區(qū)域以延長停留時間D.優(yōu)化站廳與出入口布局35、城市軌道交通線路選線設(shè)計時應(yīng)考慮的主要因素包括？A.城市總體規(guī)劃與交通需求B.地質(zhì)條件與施工難度C.沿線景觀美觀度D.與其他交通方式的銜接便利性36、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，下列哪些電壓等級常用于牽引供電？A.DC750VB.DC1500VC.AC35kVD.AC10kV37、下列哪些因素會影響地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷設(shè)計？A.客流量大小B.列車發(fā)車頻率C.站內(nèi)設(shè)備發(fā)熱量D.外界氣象條件38、在軌道交通工程項目建設(shè)階段，下列哪些屬于常見的風(fēng)險管理措施？A.建立安全預(yù)警機制B.實施全過程造價咨詢C.開展地質(zhì)補勘D.增加廣告投放預(yù)算39、下列哪些是軌道交通線路設(shè)計中需重點考慮的限界類型？A.車輛限界B.設(shè)備限界C.建筑限界D.運營限界40、在軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪些屬于列車自動控制系統(tǒng)（ATC）的子系統(tǒng)？A．列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）

B．列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）

C．列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）

D．環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）41、城市軌道交通線路設(shè)計中，影響最小曲線半徑確定的主要因素包括哪些？A．列車運行速度

B．軌道鋪設(shè)材料

C．車輛類型與轉(zhuǎn)向架性能

D．地形條件與線路走向42、下列關(guān)于地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的描述，正確的有哪些？A．車站公共區(qū)需設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)以保障舒適性

B．區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)可用于火災(zāi)排煙

C．空調(diào)水系統(tǒng)通常采用閉式循環(huán)設(shè)計

D．通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計無需考慮站臺屏蔽門的影響43、在軌道交通項目可行性研究階段，通常需要進(jìn)行哪些專項評估？A．環(huán)境影響評價

B．交通銜接規(guī)劃評估

C．地質(zhì)災(zāi)害危險性評估

D．乘客滿意度調(diào)查44、下列關(guān)于城市軌道交通供電系統(tǒng)的描述，正確的有哪些？A．牽引供電系統(tǒng)通常采用直流1500V或750V

B．動力照明供電屬于低壓配電系統(tǒng)范疇

C．主變電所負(fù)責(zé)將高壓電降壓后供給牽引變電所

D．接觸網(wǎng)僅用于供電，不具備信號傳輸功能45、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，下列哪些設(shè)備屬于牽引供電系統(tǒng)的核心組成部分？A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)C.鋼軌回流系統(tǒng)D.主變電站E.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、在城市軌道交通系統(tǒng)中，ATP系統(tǒng)的主要功能是實現(xiàn)列車的自動運行控制，包括自動啟動、調(diào)速與停車。A.正確B.錯誤47、地鐵車站的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)中，大系統(tǒng)主要服務(wù)于車站公共區(qū)，如站廳和站臺。A.正確B.錯誤48、在軌道交通信號系統(tǒng)中，聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要作用是實現(xiàn)列車之間的追蹤間隔控制。A.正確B.錯誤49、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要作用是將交流電轉(zhuǎn)換為直流電供給列車使用。A.正確B.錯誤50、在軌道結(jié)構(gòu)中，道床的主要作用是固定軌枕位置，均勻傳遞荷載至路基。A.正確B.錯誤51、在軌道交通信號系統(tǒng)中，CBTC（基于通信的列車控制系統(tǒng)）能夠?qū)崿F(xiàn)列車運行的連續(xù)雙向通信，從而提高線路的通過能力。A.正確B.錯誤52、在地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計中，明挖法適用于埋深較淺、地面交通可臨時中斷的區(qū)域。A.正確B.錯誤53、軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是將中壓交流電轉(zhuǎn)換為直流電供給列車使用。A.正確B.錯誤54、地鐵區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)的主要作用是在正常運營時調(diào)節(jié)溫度與濕度，不參與火災(zāi)工況下的排煙控制。A.正確B.錯誤55、軌道交通線路縱斷面設(shè)計中，最大坡度的取值需綜合考慮列車牽引能力、制動性能及運營安全。A.正確B.錯誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】移動閉塞系統(tǒng)基于通信的列車控制（CBTC），通過實時通信動態(tài)計算列車安全距離，無需物理區(qū)段劃分，可實現(xiàn)最小追蹤間隔。相比固定閉塞（依賴軌道電路劃分區(qū)段）和準(zhǔn)移動閉塞（仍有限制），移動閉塞具備更高的靈活性與通過能力，是現(xiàn)代城市軌道交通發(fā)展的主流方向。2.【參考答案】C【解析】車站大系統(tǒng)主要服務(wù)于站廳、站臺等公共區(qū)域，負(fù)責(zé)日常通風(fēng)、空調(diào)調(diào)節(jié)以保障乘客舒適性，并在火災(zāi)時執(zhí)行排煙模式。設(shè)備房溫控由“小系統(tǒng)”負(fù)責(zé)，隧道通風(fēng)由隧道通風(fēng)系統(tǒng)承擔(dān)，活塞風(fēng)主要依靠列車運行帶動或通過隧道風(fēng)機實現(xiàn)。3.【參考答案】C【解析】整體道床以混凝土整體澆筑，穩(wěn)定性高、維修少，常用于隧道、高架等養(yǎng)護(hù)困難區(qū)域。碎石道床彈性好、成本低，但需頻繁維護(hù)。整體道床施工復(fù)雜但耐久性強，碎石道床仍在地面線路廣泛使用，兩者各有適用場景。4.【參考答案】A【解析】牽引變電所接收來自城市電網(wǎng)的高壓交流電，經(jīng)降壓和整流后，輸出直流電（通常為1500V或750V）供列車牽引使用。車站低壓供電由降壓變電所負(fù)責(zé)，電力調(diào)度由電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）完成，防雷由避雷裝置實現(xiàn)。5.【參考答案】B【解析】線路縱坡設(shè)計需兼顧排水與運行需求。尤其在地下隧道中，為防止積水，需設(shè)置不小于2‰的縱向坡度，以保證廢水能自流至泵房排出。雖然坡度影響能耗，但排水要求是最低坡度設(shè)定的關(guān)鍵因素。6.【參考答案】B【解析】CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)通過無線通信技術(shù)實現(xiàn)車載設(shè)備與地面控制中心之間的雙向、連續(xù)信息傳輸，采用移動閉塞方式，能動態(tài)調(diào)整列車運行間隔，提高線路通過能力。與傳統(tǒng)的軌道電路或固定閉塞不同，CBTC不再依賴物理區(qū)段劃分，而是基于列車實時位置進(jìn)行控制，因此核心技術(shù)基礎(chǔ)是無線通信與移動閉塞。其他選項中的技術(shù)多用于傳統(tǒng)信號系統(tǒng)，無法滿足CBTC的連續(xù)控制需求。7.【參考答案】C【解析】地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分為“大系統(tǒng)”和“小系統(tǒng)”。大系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)車站公共區(qū)（如站廳、站臺）的溫濕度調(diào)節(jié)及火災(zāi)時的排煙控制；小系統(tǒng)則服務(wù)于設(shè)備管理用房。水系統(tǒng)提供冷熱源，隧道通風(fēng)系統(tǒng)專用于區(qū)間隧道通風(fēng)排煙。本題所描述功能明確對應(yīng)公共區(qū)域，因此應(yīng)選大系統(tǒng)。該知識點常出現(xiàn)在軌道交通工程類筆試中，屬于設(shè)備系統(tǒng)基礎(chǔ)內(nèi)容。8.【參考答案】B【解析】警沖標(biāo)用于指示列車停車位置，防止相鄰線路車輛發(fā)生側(cè)面碰撞。其設(shè)置原則是位于兩股道會合處，線路中心線間距離為4米的中點位置。若小于4米，可能影響安全；大于則浪費空間。該位置能確保列車在最不利情況下仍不侵入鄰線限界。此為軌道線路設(shè)計基本規(guī)范，常見于工程類崗位考試。9.【參考答案】B【解析】牽引變電所負(fù)責(zé)將來自城市電網(wǎng)的110kV或35kV高壓交流電經(jīng)降壓、整流后轉(zhuǎn)換為直流1500V或750V，供給接觸網(wǎng)或第三軌，供列車牽引使用。低壓供電由降壓變電所負(fù)責(zé)，調(diào)度功能由電力監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)，應(yīng)急電源為備用設(shè)施。本題考查供電系統(tǒng)核心組成，屬于高頻考點。10.【參考答案】A【解析】一分格運行圖每小格代表1分鐘，精度高，能清晰反映列車到發(fā)時刻、區(qū)間運行時分及停站時間，適用于日常調(diào)度指揮與運行分析。二分格和十分格多用于列車運行方案展示或遠(yuǎn)期規(guī)劃，精度較低。小時格圖僅用于宏觀展示。因此，調(diào)度實際工作中普遍采用一分格圖，是運營組織類考試常見知識點。11.【參考答案】C【解析】CBTC系統(tǒng)通過無線通信技術(shù)實現(xiàn)列車與地面控制中心之間的連續(xù)、雙向、實時信息交互，能夠精確掌握列車位置與速度，從而實現(xiàn)移動閉塞，縮短行車間隔。相比傳統(tǒng)軌道電路或應(yīng)答器定位方式，CBTC具備更高的自動化程度和運行效率。選項A和B屬于傳統(tǒng)信號系統(tǒng)技術(shù)，D為聯(lián)鎖控制手段，均非CBTC核心技術(shù)。因此正確答案為C。12.【參考答案】B【解析】站臺有效長度需滿足列車?？繒r所有車門均能對準(zhǔn)站臺，確保乘客安全上下車，因此必須根據(jù)擬運營列車的編組長度（如6節(jié)或8節(jié)B型車）加適當(dāng)余量來確定。雖然客流量影響站臺寬度，但不決定長度；站廳面積與出入口數(shù)量屬于客流組織設(shè)計內(nèi)容。故本題正確答案為B。13.【參考答案】B【解析】線路縱坡直接影響列車運行安全與能耗，最大坡度需根據(jù)車輛牽引力、制動能力及黏著條件確定，過陡坡度可能導(dǎo)致列車啟動困難或制動距離不足。雖然敷設(shè)方式和結(jié)構(gòu)類型影響施工難度，但不直接決定坡度限值；車站密度影響線路布局，非坡度控制主因。因此正確答案為B。14.【參考答案】D【解析】重力模型是四階段法中的核心組成部分，用于模擬不同交通小區(qū)之間的出行分布，其原理借鑒萬有引力定律，考慮出行端點間的吸引力與阻抗因素，廣泛應(yīng)用于軌道交通客流預(yù)測。四階段法為整體框架，非具體模型；回歸與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)多用于輔助修正或短期預(yù)測。因此本題正確答案為D。15.【參考答案】B【解析】盾構(gòu)隧道防水遵循“以防為主、多道防線”原則，其中管片接縫處設(shè)置彈性密封條是最核心的防水措施，能有效阻止地下水滲入。注漿雖有助于穩(wěn)定地層，但屬輔助手段；混凝土強度影響結(jié)構(gòu)耐久性，非直接防水措施；盾構(gòu)姿態(tài)影響施工精度，不直接決定防水效果。因此正確答案為B。16.【參考答案】C【解析】移動閉塞通過實時通信技術(shù)動態(tài)計算列車安全距離，不依賴固定區(qū)段劃分，列車運行間隔根據(jù)實際速度和位置確定，顯著縮短追蹤間隔，提升線路通過能力。固定閉塞將線路劃分為固定區(qū)段，間隔較大；準(zhǔn)移動閉塞雖優(yōu)化了部分參數(shù)，但仍存在固定分區(qū)限制；電話閉塞為人工操作，效率最低，僅作為備用。因此移動閉塞是當(dāng)前最先進(jìn)、效率最高的閉塞方式，廣泛應(yīng)用于城市軌道交通CBTC系統(tǒng)中。17.【參考答案】B【解析】單拱結(jié)構(gòu)整體性好，能有效分散荷載，具有優(yōu)良的受力性能和抗震能力，適用于深埋或地質(zhì)條件復(fù)雜的車站。其無柱大空間設(shè)計便于客流組織與設(shè)備布置，空間利用率高。矩形框架多用于淺埋明挖車站；雙柱式適用于大跨度站廳但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜；圓形隧道結(jié)構(gòu)主要用于區(qū)間隧道而非車站主體。綜合受力、安全與功能需求，單拱結(jié)構(gòu)在深埋車站中應(yīng)用廣泛。18.【參考答案】A【解析】牽引變電所將城市電網(wǎng)輸入的高壓交流電經(jīng)降壓整流后轉(zhuǎn)換為直流電（通常為750V或1500V），供給列車牽引使用。接觸軌適用于地下線路和低速區(qū)段，架空接觸網(wǎng)更適合高速和地面線路。雜散電流是因鋼軌不完全絕緣導(dǎo)致電流泄漏至大地，危害結(jié)構(gòu)鋼筋。中壓環(huán)網(wǎng)采用交流10kV或35kV供電，用于動力與照明系統(tǒng)配電。故A項表述正確。19.【參考答案】C【解析】客流預(yù)測旨在評估未來出行需求，核心包括斷面客流量（各區(qū)間高峰小時最大斷面流量）和平均運距（乘客平均乘坐距離），用于確定系統(tǒng)運能、列車開行方案與經(jīng)濟(jì)效益。列車編組、線路坡度、軌道材料屬于工程設(shè)計參數(shù)，雖受客流影響，但非預(yù)測本身內(nèi)容。準(zhǔn)確的客流數(shù)據(jù)是立項決策、系統(tǒng)規(guī)模選定及運營組織的基礎(chǔ)，因此斷面流量與運距是關(guān)鍵指標(biāo)。20.【參考答案】B【解析】無縫線路減少鋼軌接頭沖擊噪聲，彈性扣件可有效隔離軌道振動傳播，降低輪軌噪聲，是減振降噪的關(guān)鍵工程措施。剛性接觸網(wǎng)主要用于供電穩(wěn)定，與噪聲控制關(guān)系較?。辉黾泳幗M或提高速度會加劇噪聲排放。其他輔助措施如設(shè)置聲屏障、采用阻尼車輪等也有效，但軌道結(jié)構(gòu)優(yōu)化是源頭控制手段。因此，鋪設(shè)無縫線路與彈性扣件是基礎(chǔ)且高效的降噪方式。21.【參考答案】A【解析】軌道幾何狀態(tài)直接影響列車運行平穩(wěn)性與安全性。軌距指兩軌間距離，水平指左右軌高差，高低反映軌道縱向平順性，軌向指橫向直線性，三角坑則是短距離內(nèi)兩股軌道交替出現(xiàn)的水平差異，易導(dǎo)致車輛晃動。這些參數(shù)是軌道檢測與養(yǎng)護(hù)的核心指標(biāo)。鋼軌材質(zhì)等屬于結(jié)構(gòu)參數(shù)，列車性能與信號系統(tǒng)不直接影響軌道幾何狀態(tài)。故選A。22.【參考答案】C【解析】城市軌道交通列車由電動機驅(qū)動，普遍采用直流牽引供電系統(tǒng)。國內(nèi)地鐵多使用1500V直流或750V直流，通過接觸網(wǎng)或第三軌供電。110kV和35kV為高壓交流電，用于主變電所和中壓環(huán)網(wǎng)供電；400V為低壓配電電壓，供車站設(shè)備使用。牽引供電需穩(wěn)定直流電源以適配列車電機特性，故1500V直流為標(biāo)準(zhǔn)選擇。選C。23.【參考答案】C【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）核心功能包括調(diào)節(jié)環(huán)境溫濕度、保障人員舒適性、滿足設(shè)備散熱需求，并在火災(zāi)時啟動排煙模式，控制煙氣擴(kuò)散。降低列車運行噪音主要依靠軌道減振、隔音屏障等措施，非環(huán)控系統(tǒng)職責(zé)。故A、B、D均為系統(tǒng)功能，C不屬于，正確答案為C。24.【參考答案】B【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）是信號系統(tǒng)安全核心，實時監(jiān)控列車速度，比對允許速度曲線，一旦超速即觸發(fā)報警或緊急制動，防止冒進(jìn)信號、超速脫軌等事故。自動調(diào)整行車間隔屬ATO與ATS功能；運行圖生成由ATS完成；站臺門聯(lián)動由系統(tǒng)協(xié)同控制，非ATP主要職責(zé)。故正確答案為B。25.【參考答案】C【解析】疏散平臺是區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置的連續(xù)步行通道，通常位于軌道一側(cè)，高度適中，確保在列車故障或火災(zāi)等緊急情況下，乘客能從車廂有序撤離至安全區(qū)域。其設(shè)計符合應(yīng)急疏散規(guī)范，是重要的安全設(shè)施。施工、設(shè)備、清潔等均非其主要功能，故正確答案為C。26.【參考答案】B【解析】CBTC（Communication-BasedTrainControl）即基于通信的列車控制系統(tǒng)，其核心是通過無線通信實現(xiàn)列車與地面設(shè)備之間的實時信息交互，從而實現(xiàn)移動閉塞、精準(zhǔn)定位和列車間隔的動態(tài)控制。該系統(tǒng)可提高線路通過能力和運行安全性。選項A屬于乘客信息系統(tǒng)功能，C、D屬于綜合監(jiān)控系統(tǒng)范疇，均非CBTC核心功能。因此正確答案為B。27.【參考答案】B【解析】根據(jù)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108），地鐵隧道作為人員長期活動場所，且對結(jié)構(gòu)耐久性和安全性要求高，其主體結(jié)構(gòu)防水等級應(yīng)不低于二級。二級防水允許少量滲漏，但不得有線流和漏泥砂，適用于重要交通隧道。一級用于極高要求場所（如變電所），三級適用于一般工業(yè)地下工程。因此地鐵隧道通常按二級設(shè)防，正確答案為B。28.【參考答案】B【解析】軌道減振等級分為低、中、高等。浮置板道床（A）屬高等減振，減振量可達(dá)15dB以上；彈性長軌枕通過在軌枕下設(shè)置彈性墊層，提供良好隔振效果，減振量約8～12dB，屬于中等減振；普通短軌枕（C）和道砟道床（D）為常規(guī)結(jié)構(gòu)，減振效果有限，屬低等減振。因此正確答案為B。29.【參考答案】A【解析】牽引變電所是供電系統(tǒng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其功能是將城市電網(wǎng)輸入的10kV或35kV交流電經(jīng)降壓、整流后轉(zhuǎn)換為直流1500V或750V，供給接觸網(wǎng)或第三軌，供列車牽引電機使用。B、C屬于低壓配電系統(tǒng)功能，D屬于綜合監(jiān)控系統(tǒng)職責(zé)。因此正確答案為A。30.【參考答案】B【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157），自動扶梯傾斜角度宜采用30°，最大不應(yīng)超過35°。30°是兼顧通行效率與安全性的最佳角度，角度過大易造成乘客站立不穩(wěn)，尤其在高峰時段存在安全隱患。45°為垂直升降設(shè)備界限，不適用于常規(guī)自動扶梯。因此常規(guī)設(shè)計以30°為主，正確答案為B。31.【參考答案】A、B、C【解析】列車自動控制系統(tǒng)（ATC）由ATS、ATP和ATO三大子系統(tǒng)構(gòu)成。ATS負(fù)責(zé)運行調(diào)度與監(jiān)控，ATP保障列車運行安全、防止超速與追尾，ATO實現(xiàn)列車的自動啟停與調(diào)速。BAS屬于車站設(shè)備管理系統(tǒng)，不參與列車運行控制，故不屬于ATC系統(tǒng)。32.【參考答案】A、B、D【解析】牽引供電多采用直流1500V或750V，A正確；降壓變電所將高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電供設(shè)備使用，B正確；接觸網(wǎng)既可用于地面也可用于隧道線路，C錯誤；直流電流泄漏形成雜散電流，可能腐蝕結(jié)構(gòu)鋼筋，D正確。33.【參考答案】A、C【解析】可行性研究階段需評估項目必要性與經(jīng)濟(jì)可行性，主要包括客流預(yù)測、建設(shè)規(guī)模、投資估算和財務(wù)評價等內(nèi)容。工程地質(zhì)勘察和初步設(shè)計屬于后續(xù)設(shè)計階段工作，尚未全面展開，故B、D不屬于該階段核心任務(wù)。34.【參考答案】A、B、D【解析】提高疏散效率需保障通道通暢、路徑清晰、設(shè)施充足。A、B、D均有助于縮短疏散時間；C項延長乘客停留時間，反而可能影響高峰時段疏散效率，故錯誤。35.【參考答案】A、B、D【解析】線路選線需結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃、客流走廊、工程地質(zhì)、施工技術(shù)及換乘銜接等因素。景觀美觀度雖有一定影響，但非主要技術(shù)決策依據(jù)，優(yōu)先級遠(yuǎn)低于功能與安全要求，故C不選。36.【參考答案】A、B【解析】牽引供電系統(tǒng)通常采用直流供電，常見電壓等級為DC750V（用于第三軌供電）和DC1500V（用于接觸網(wǎng)供電）。AC35kV和AC10kV屬于中壓配電等級，用于車站動力與照明供電，不直接用于列車牽引，因此不屬于牽引供電電壓。37.【參考答案】A、B、C、D【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷受多種因素影響：客流量影響人體散熱與呼吸產(chǎn)熱；列車頻繁進(jìn)出帶來活塞風(fēng)與制動熱量；機電設(shè)備運行產(chǎn)生持續(xù)熱負(fù)荷；外界溫度、濕度等氣象條件直接影響系統(tǒng)冷熱負(fù)荷需求，因此四項均需納入設(shè)計考量。38.【參考答案】A、B、C【解析】風(fēng)險管理包括技術(shù)、安全與投資控制。建立安全預(yù)警機制可防范施工事故；全過程造價咨詢有助于成本控制；地質(zhì)補勘減少地下施工風(fēng)險。廣告投放屬于運營推廣，與建設(shè)期風(fēng)險無關(guān)