2025中國(guó)鐵路投資集團(tuán)有限公司擬錄用應(yīng)屆高校畢業(yè)生筆試歷年常考點(diǎn)試題專練附帶答案詳解（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，無(wú)砟軌道相對(duì)于有砟軌道的主要優(yōu)勢(shì)是：

A.降低建設(shè)成本

B.維修工作量小、穩(wěn)定性高

C.施工周期更短

D.更適合地質(zhì)松軟地區(qū)2、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)主要適用于哪種運(yùn)行速度的線路？

A.120km/h以下

B.160–200km/h

C.200–250km/h

D.300km/h及以上3、鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，用于抵抗溫度變化引起的伸縮變形的裝置是：

A.支座

B.伸縮縫

C.防撞護(hù)欄

D.排水系統(tǒng)4、鐵路線路平曲線半徑越小，對(duì)列車運(yùn)行的主要影響是：

A.提高運(yùn)行速度

B.增加輪軌磨耗

C.減少離心力

D.降低能耗5、鐵路工程中，路基填筑施工常用的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)指標(biāo)是：

A.含水率

B.孔隙比

C.壓實(shí)度

D.液限6、在鐵路線路平面設(shè)計(jì)中，緩和曲線的主要作用是（）。A.減少列車運(yùn)行時(shí)的縱向沖擊B.實(shí)現(xiàn)直線與圓曲線之間曲率的平穩(wěn)過(guò)渡C.提高線路的縱向坡度適應(yīng)性D.縮短線路總長(zhǎng)度7、高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，無(wú)砟軌道相較于有砟軌道最顯著的優(yōu)勢(shì)是（）。A.初期建設(shè)成本低B.維修工作量小、穩(wěn)定性高C.施工周期短D.可重復(fù)使用道砟材料8、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)主要依靠哪種設(shè)備向列車傳輸行車信息？A.無(wú)線通信（GSM-R）B.軌道電路與應(yīng)答器C.衛(wèi)星定位系統(tǒng)D.閉塞區(qū)間信號(hào)機(jī)9、在鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，伸縮縫的主要功能是（）。A.增加橋梁美觀性B.適應(yīng)梁體因溫度變化引起的伸縮變形C.提高橋梁承載能力D.防止列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)10、鐵路運(yùn)輸中，“天窗”時(shí)間指的是（）。A.列車運(yùn)行圖中預(yù)留的乘客觀光時(shí)段B.線路封鎖用于設(shè)備檢修的固定時(shí)間段C.調(diào)度中心監(jiān)控屏幕的顯示窗口D.列車在站停留的最小間隔時(shí)間11、在鐵路線路平面設(shè)計(jì)中，緩和曲線的主要作用是什么？A．減小列車運(yùn)行阻力

B．實(shí)現(xiàn)直線與圓曲線之間的曲率平順過(guò)渡

C．提高線路坡度適應(yīng)性

D．減少軌道材料消耗12、高速鐵路無(wú)砟軌道相對(duì)于有砟軌道的主要優(yōu)勢(shì)是什么？A．初期建設(shè)成本更低

B．維修頻率低、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高

C．施工周期更短

D．便于軌道方向頻繁調(diào)整13、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)主要依靠哪種設(shè)備實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制？A．軌道電路與應(yīng)答器

B．無(wú)線通信（GSM-R）

C．人工調(diào)度指令

D．視覺(jué)信號(hào)燈14、在鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，伸縮縫的主要功能是什么？A．增強(qiáng)橋面美觀性

B．調(diào)節(jié)橋梁因溫度變化引起的長(zhǎng)度變化

C．降低橋梁自重

D．提高橋梁抗風(fēng)能力15、鐵路路基壓實(shí)質(zhì)量控制中，常用的壓實(shí)度檢測(cè)方法是？A．回彈法

B．環(huán)刀法

C．超聲波法

D．紅外線掃描法16、某鐵路線路設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，采用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。在軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析中，下列哪項(xiàng)因素對(duì)輪軌接觸力的影響最為顯著？A.軌道板厚度B.鋼軌溫度應(yīng)力C.軌道不平順D.扣件間距17、在鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目中，下列哪項(xiàng)屬于施工組織設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容？A.工程概預(yù)算編制B.施工進(jìn)度計(jì)劃安排C.環(huán)境影響評(píng)價(jià)D.材料采購(gòu)合同條款18、高速鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，為減小溫度變化引起的結(jié)構(gòu)應(yīng)力，通常采取的主要措施是：A.增加梁體配筋率B.設(shè)置伸縮縫或支座滑動(dòng)構(gòu)造C.提高混凝土強(qiáng)度等級(jí)D.采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)19、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪項(xiàng)設(shè)備主要用于實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行間隔控制？A.軌道電路B.道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)C.信號(hào)機(jī)D.列控中心20、鐵路路基填筑施工中，為保證壓實(shí)質(zhì)量，最適宜作為填料的是：A.淤泥質(zhì)土B.有機(jī)質(zhì)土C.砂性土D.膨脹土21、在鐵路線路平縱斷面設(shè)計(jì)中，緩和曲線的主要作用是：A.提高列車運(yùn)行速度B.減少輪軌間沖擊和振動(dòng)C.縮短線路總長(zhǎng)度D.降低工程造價(jià)22、下列哪種信號(hào)機(jī)在鐵路系統(tǒng)中用于指示列車是否可以進(jìn)入?yún)^(qū)間？A.進(jìn)站信號(hào)機(jī)B.出站信號(hào)機(jī)C.調(diào)車信號(hào)機(jī)D.預(yù)告信號(hào)機(jī)23、高速鐵路無(wú)砟軌道相對(duì)于有砟軌道的主要優(yōu)勢(shì)是：A.初始建設(shè)成本低B.維修工作量小C.施工周期短D.可重復(fù)利用道砟24、鐵路線路縱斷面設(shè)計(jì)中，限制坡度的大小直接影響：A.軌道鋪設(shè)材料的選擇B.列車的牽引定數(shù)C.信號(hào)機(jī)布置密度D.車站站臺(tái)長(zhǎng)度25、CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)主要依靠以下哪種設(shè)備向列車傳輸行車信息？A.無(wú)線通信（GSM-R）B.軌道電路與應(yīng)答器C.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)D.視頻監(jiān)控設(shè)備26、在鐵路線路設(shè)計(jì)中，為保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性，曲線段需設(shè)置外軌超高。外軌超高的主要作用是抵消列車通過(guò)曲線時(shí)產(chǎn)生的何種力？A．重力

B．離心力

C．摩擦力

D．牽引力27、高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，下列哪種裝置主要用于自動(dòng)調(diào)節(jié)接觸線張力，以保持受電弓與接觸線之間的穩(wěn)定接觸？A．分段絕緣器

B．補(bǔ)償裝置

C．隔離開關(guān)

D．避雷器28、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)主要依靠哪種方式實(shí)現(xiàn)車地信息傳輸？A．軌道電路

B．應(yīng)答器

C．GSM-R無(wú)線通信

D．軸計(jì)器29、鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，為防止橋梁因溫度變化產(chǎn)生過(guò)大應(yīng)力，通常在梁端設(shè)置何種裝置？A．支座

B．伸縮縫

C．擋砟墻

D．防落梁裝置30、在鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，道床的主要功能不包括下列哪一項(xiàng)？A．均勻傳遞荷載至路基

B．提供軌道彈性

C．固定鋼軌位置

D．排水作用二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在鐵路線路平面設(shè)計(jì)中，影響曲線半徑選擇的主要因素包括哪些？A.列車運(yùn)行速度B.地形地貌條件C.軌道材料類型D.超高設(shè)置值32、鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，道床的主要功能包括以下哪些？A.均勻傳遞軌枕荷載至路基B.提供軌道彈性C.保證軌道絕緣性能D.排除軌道區(qū)雨水33、高速鐵路無(wú)砟軌道相較于傳統(tǒng)有砟軌道的優(yōu)勢(shì)有哪些？A.維護(hù)工作量小B.結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高C.初期建設(shè)成本低D.使用壽命長(zhǎng)34、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，閉塞方式的主要類型包括哪些？A.自動(dòng)閉塞B.半自動(dòng)閉塞C.電話閉塞D.移動(dòng)閉塞35、影響鐵路橋梁設(shè)計(jì)荷載的主要因素包括哪些？A.列車軸重B.橋梁跨度C.風(fēng)力等級(jí)D.軌道類型36、在鐵路工程測(cè)量中，下列哪些方法常用于控制網(wǎng)的布設(shè)？A．導(dǎo)線測(cè)量法

B．三角測(cè)量法

C．水準(zhǔn)測(cè)量法

D．GNSS測(cè)量法37、鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，下列哪些是無(wú)砟軌道相對(duì)于有砟軌道的主要優(yōu)勢(shì)？A．軌道穩(wěn)定性好

B．維修工作量小

C．初期建設(shè)成本低

D．使用壽命長(zhǎng)38、下列哪些因素會(huì)影響列車制動(dòng)距離？A．列車運(yùn)行速度

B．制動(dòng)初速度

C．軌道坡度

D．輪軌黏著系數(shù)39、在鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理中，下列哪些屬于施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容？A．施工進(jìn)度計(jì)劃

B．資源配置計(jì)劃

C．環(huán)境保護(hù)措施

D．項(xiàng)目財(cái)務(wù)審計(jì)流程40、下列哪些設(shè)備屬于鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的主要組成部分？A．軌道電路

B．信號(hào)機(jī)

C．聯(lián)鎖設(shè)備

D．接觸網(wǎng)41、在鐵路線路平縱斷面設(shè)計(jì)中，影響列車運(yùn)行安全與舒適性的關(guān)鍵因素包括哪些？A．曲線半徑

B．坡度大小

C．軌枕間距

D．緩和曲線長(zhǎng)度42、高速鐵路無(wú)砟軌道相對(duì)于傳統(tǒng)有砟軌道的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪些方面？A．軌道幾何形位保持能力強(qiáng)

B．維修工作量小

C．建設(shè)初期成本低

D．使用壽命長(zhǎng)43、下列哪些是鐵路信號(hào)系統(tǒng)中閉塞方式的常見(jiàn)類型？A．自動(dòng)閉塞

B．半自動(dòng)閉塞

C．電話閉塞

D．移動(dòng)閉塞44、影響鐵路橋梁設(shè)計(jì)的主要荷載類型包括？A．列車豎向靜活載

B．風(fēng)荷載

C．溫度變化引起的內(nèi)力

D．地震作用45、鐵路項(xiàng)目可行性研究階段通常需要重點(diǎn)論證的內(nèi)容包括？A．線路走向比選

B．運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)

C．環(huán)境影響評(píng)價(jià)

D．軌道類型最終施工工藝三、判斷題判斷下列說(shuō)法是否正確（共10題）46、在鐵路線路設(shè)計(jì)中，曲線半徑越小，列車通過(guò)時(shí)允許的最高速度越高。A.正確B.錯(cuò)誤47、鋼軌的主要功能是引導(dǎo)車輪運(yùn)行方向，并承受并傳遞車輪荷載至軌下基礎(chǔ)。A.正確B.錯(cuò)誤48、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，紅色信號(hào)燈表示允許列車以規(guī)定速度通過(guò)該信號(hào)機(jī)。A.正確B.錯(cuò)誤49、高速鐵路通常采用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，以提高線路的平順性和穩(wěn)定性。A.正確B.錯(cuò)誤50、鐵路線路的坡度通常用千分率（‰）表示，如12‰表示每1000米水平距離升高12米。A.正確B.錯(cuò)誤51、高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，無(wú)砟軌道相比有砟軌道具有更高的平順性和穩(wěn)定性，但其建設(shè)成本也相對(duì)較高。A.正確B.錯(cuò)誤52、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)主要依靠軌道電路和應(yīng)答器完成列車定位與信息傳輸。A.正確B.錯(cuò)誤53、鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，恒載是指結(jié)構(gòu)自重及長(zhǎng)期作用的附加荷載，其數(shù)值基本保持不變。A.正確B.錯(cuò)誤54、動(dòng)車組在運(yùn)行過(guò)程中，再生制動(dòng)是將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并反饋至接觸網(wǎng)的過(guò)程。A.正確B.錯(cuò)誤55、鐵路線路縱斷面設(shè)計(jì)中，坡度以百分比表示，如3‰表示每1000米水平距離升高3米。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】B【解析】無(wú)砟軌道采用混凝土或?yàn)r青混合料整體道床，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，能有效減少軌道變形，提高列車運(yùn)行平穩(wěn)性。相比有砟軌道，其最大優(yōu)勢(shì)在于維修頻率低、使用壽命長(zhǎng)，尤其適用于高速鐵路。雖然初期建設(shè)成本較高，但長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本更低。選項(xiàng)A、C錯(cuò)誤，因無(wú)砟軌道建設(shè)成本高、施工復(fù)雜；D項(xiàng)錯(cuò)誤，地質(zhì)松軟地區(qū)反而需更強(qiáng)地基支撐，無(wú)砟軌道要求更高地基條件。2.【參考答案】D【解析】CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)基于無(wú)線通信（GSM-R）傳輸行車信息，實(shí)現(xiàn)車地雙向通信，適用于時(shí)速300km/h及以上的高速鐵路線路。該系統(tǒng)在CTCS-2基礎(chǔ)上增加了無(wú)線閉塞中心（RBC），具備更高的安全性和控制精度。CTCS-0至2級(jí)分別適用于低速至250km/h線路，故D為正確答案。3.【參考答案】B【解析】伸縮縫設(shè)置在橋梁梁端之間或梁端與橋臺(tái)之間，允許橋梁結(jié)構(gòu)在溫度變化、混凝土收縮徐變等因素下自由伸縮，防止結(jié)構(gòu)開裂或損壞。支座主要傳遞荷載并適應(yīng)轉(zhuǎn)角位移，防撞護(hù)欄和排水系統(tǒng)分別承擔(dān)安全防護(hù)和排水功能，不涉及伸縮調(diào)節(jié)。因此，B為正確選項(xiàng)。4.【參考答案】B【解析】曲線半徑越小，列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的離心力越大，需設(shè)置超高來(lái)平衡，但仍會(huì)導(dǎo)致外軌側(cè)壓增大，加劇輪軌磨耗。同時(shí)，列車需限速通過(guò)小半徑曲線，影響運(yùn)行效率。因此，小半徑曲線不利于高速運(yùn)行，且增加維護(hù)成本。A、C、D均與實(shí)際情況相反，故正確答案為B。5.【參考答案】C【解析】壓實(shí)度指現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)干密度與最大干密度的比值，是衡量路基壓實(shí)質(zhì)量的核心指標(biāo)，直接影響路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。含水率雖影響壓實(shí)效果，但僅為施工控制參數(shù)；孔隙比和液限主要用于土質(zhì)分類與工程性質(zhì)評(píng)估，不直接用于壓實(shí)質(zhì)量驗(yàn)收。因此，C為正確答案。6.【參考答案】B【解析】緩和曲線設(shè)置在直線與圓曲線之間，其曲率由零逐漸變化至圓曲線的曲率，使列車在進(jìn)入或駛出彎道時(shí)離心力逐漸增加或減小，從而提升運(yùn)行平穩(wěn)性和乘客舒適度。選項(xiàng)A屬于車輛懸掛系統(tǒng)的作用；C涉及縱斷面設(shè)計(jì)；D并非緩和曲線的設(shè)計(jì)目的。故正確答案為B。7.【參考答案】B【解析】無(wú)砟軌道采用混凝土或?yàn)r青道床，結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)，軌道變形小，線路平順性好，適用于高速運(yùn)行，顯著減少后期維修頻率。雖然其初期投資較高（排除A），施工技術(shù)復(fù)雜（排除C），且材料不可重復(fù)利用（排除D），但長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本低、穩(wěn)定性優(yōu)異是其核心優(yōu)勢(shì)。故選B。8.【參考答案】B【解析】CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)采用軌道電路檢測(cè)列車占用并傳輸?shù)皖l信息，同時(shí)通過(guò)地面應(yīng)答器提供定位、線路參數(shù)等點(diǎn)式信息，車載設(shè)備據(jù)此生成速度控制曲線。GSM-R用于CTCS-3級(jí)及以上系統(tǒng)（排除A）；衛(wèi)星定位不用于核心控車（排除C）；信號(hào)機(jī)僅作為輔助顯示（排除D）。故正確答案為B。9.【參考答案】B【解析】鐵路橋梁受晝夜及季節(jié)溫度變化影響，梁體長(zhǎng)度會(huì)發(fā)生伸縮。若不設(shè)置伸縮縫，將產(chǎn)生過(guò)大溫度應(yīng)力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂或損壞。伸縮縫允許梁端自由伸縮，保護(hù)橋體結(jié)構(gòu)安全。其功能與美觀（A）、承載力（C）、減振（D）無(wú)直接關(guān)系。故選B。10.【參考答案】B【解析】“天窗”是指列車運(yùn)行圖中不鋪畫列車運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車運(yùn)行線，為線路、信號(hào)、接觸網(wǎng)等設(shè)備進(jìn)行施工和維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間段，保障作業(yè)安全。該術(shù)語(yǔ)源于“在運(yùn)行圖上開出一個(gè)空白窗口”，與乘客觀光（A）、監(jiān)控界面（C）、停站間隔（D）無(wú)關(guān)。故正確答案為B。11.【參考答案】B【解析】緩和曲線設(shè)置在直線與圓曲線之間，其曲率從零逐漸變化到圓曲線的曲率，使列車在進(jìn)入或駛出彎道時(shí)離心力平緩增加或減小，從而提升運(yùn)行平穩(wěn)性與乘客舒適度。若無(wú)緩和曲線，列車會(huì)因突然承受較大橫向力而產(chǎn)生沖擊，影響安全與舒適。因此，實(shí)現(xiàn)曲率的平順過(guò)渡是其核心功能。12.【參考答案】B【解析】無(wú)砟軌道采用混凝土或?yàn)r青混合料整體道床，軌道幾何形位保持能力強(qiáng)，線路平順性好，適合高速運(yùn)行。其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不易產(chǎn)生道床變形，顯著降低軌道維護(hù)頻率。雖然初期投資較高，但全生命周期成本更具優(yōu)勢(shì)，廣泛應(yīng)用于高鐵線路。13.【參考答案】A【解析】CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)基于軌道電路傳輸行車許可信息，檢測(cè)列車占用與完整性，通過(guò)應(yīng)答器向列車提供定位、線路參數(shù)等數(shù)據(jù)。車載設(shè)備根據(jù)接收到的信息計(jì)算速度曲線，實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)。該系統(tǒng)適用于提速干線與部分高鐵線路，不依賴無(wú)線通信。14.【參考答案】B【解析】橋梁在溫度變化下會(huì)產(chǎn)生熱脹冷縮，伸縮縫設(shè)置在梁端之間或梁與橋臺(tái)之間，允許結(jié)構(gòu)自由伸縮，避免產(chǎn)生過(guò)大溫度應(yīng)力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂或變形。良好的伸縮裝置還需保證行車平順、防水防雜，并具備一定承載能力。15.【參考答案】B【解析】環(huán)刀法通過(guò)環(huán)刀取樣測(cè)定土體濕密度，結(jié)合含水率計(jì)算干密度，再與最大干密度對(duì)比得出壓實(shí)度，是路基壓實(shí)檢測(cè)的常規(guī)方法。該法操作簡(jiǎn)便、結(jié)果可靠，適用于細(xì)粒土。粗粒土可采用灌砂法或核子密度儀法輔助檢測(cè)。16.【參考答案】C【解析】軌道不平順是引起輪軌動(dòng)態(tài)作用力的主要激勵(lì)源，直接影響列車運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性。在高速鐵路中，軌道幾何形位的微小偏差會(huì)顯著放大輪軌間的沖擊力。相比軌道板厚度、扣件間距等結(jié)構(gòu)性參數(shù)，軌道不平順作為外部激勵(lì)因素，對(duì)輪軌接觸力的影響更為直接和顯著。溫度應(yīng)力主要影響鋼軌的縱向穩(wěn)定性，不直接主導(dǎo)輪軌垂向或橫向力變化。因此，軌道不平順是動(dòng)力學(xué)分析中的關(guān)鍵輸入條件。17.【參考答案】B【解析】施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)施工全過(guò)程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，其核心內(nèi)容包括施工方案、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工平面布置和資源配置等。其中，施工進(jìn)度計(jì)劃是統(tǒng)籌各工序、保障工期的關(guān)鍵，直接影響資源調(diào)配與施工效率。工程概預(yù)算屬于經(jīng)濟(jì)管理范疇，環(huán)境影響評(píng)價(jià)屬于前期審批內(nèi)容，采購(gòu)合同則屬于商務(wù)管理，均非施工組織設(shè)計(jì)的核心。因此，進(jìn)度計(jì)劃安排是組織設(shè)計(jì)的主線。18.【參考答案】B【解析】溫度變化會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生伸縮變形，若變形受約束則產(chǎn)生溫度應(yīng)力。為釋放此類變形，橋梁設(shè)計(jì)中常通過(guò)設(shè)置伸縮縫或采用滑動(dòng)支座允許梁體自由伸縮，從而有效降低溫度應(yīng)力。增加配筋或提高混凝土強(qiáng)度可提升承載力，但不能根本解決溫度變形問(wèn)題。預(yù)應(yīng)力主要用于抵消荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，對(duì)溫度效應(yīng)緩解有限。因此，構(gòu)造措施是控制溫度應(yīng)力的關(guān)鍵。19.【參考答案】D【解析】列控中心是列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的核心設(shè)備，負(fù)責(zé)根據(jù)軌道占用、進(jìn)路狀態(tài)等信息生成行車許可，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行間隔的安全控制。軌道電路用于檢測(cè)列車占用，信號(hào)機(jī)顯示運(yùn)行指令，道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)控制線路方向，均屬基礎(chǔ)設(shè)備。而列控中心通過(guò)集成信息進(jìn)行邏輯判斷，動(dòng)態(tài)調(diào)整列車運(yùn)行權(quán)限，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)閉塞和列車間隔控制的關(guān)鍵。因此，列控中心在安全間隔控制中起主導(dǎo)作用。20.【參考答案】C【解析】砂性土具有良好的透水性和內(nèi)摩擦角，易于壓實(shí)，且受水分影響小，是理想的路基填料。淤泥質(zhì)土和有機(jī)質(zhì)土含水量高、強(qiáng)度低、壓縮性大，易導(dǎo)致沉降；膨脹土遇水膨脹、失水收縮，體積穩(wěn)定性差，易引發(fā)路基開裂。因此，工程中嚴(yán)禁使用此類不良土質(zhì)作為填料。砂性土在壓實(shí)后能形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，抗變形能力強(qiáng)，廣泛應(yīng)用于高速鐵路和重載線路路基施工中。21.【參考答案】B【解析】緩和曲線設(shè)置在直線與圓曲線之間，其曲率由零逐漸變化至圓曲線的曲率，使列車在進(jìn)入或駛出彎道時(shí)，離心力平穩(wěn)過(guò)渡，避免突然產(chǎn)生橫向沖擊。這有效減小了輪軌間的沖擊力和振動(dòng)，提高了乘坐舒適性和運(yùn)行安全性。雖然間接有助于提速，但其核心功能是改善動(dòng)力學(xué)性能，而非直接提升速度或降低成本。故正確答案為B。22.【參考答案】B【解析】出站信號(hào)機(jī)設(shè)于車站正線發(fā)車端，其主要作用是防護(hù)區(qū)間，指示列車能否由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間。進(jìn)站信號(hào)機(jī)控制列車進(jìn)入車站，調(diào)車信號(hào)機(jī)用于調(diào)車作業(yè)，預(yù)告信號(hào)機(jī)則預(yù)告主體信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)。根據(jù)鐵路信號(hào)系統(tǒng)功能劃分，控制列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的信號(hào)設(shè)備為出站信號(hào)機(jī)，因此正確答案為B。23.【參考答案】B【解析】無(wú)砟軌道采用混凝土或?yàn)r青等結(jié)構(gòu)替代傳統(tǒng)道砟，軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、剛度均勻，能有效減少軌道變形，顯著降低日常維護(hù)頻率和維修工作量，適用于高速、高密度運(yùn)行線路。盡管其初期投資較高、施工周期較長(zhǎng)，但長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)成本更低。道砟為有砟軌道特有材料，不可用于無(wú)砟軌道。因此，維修工作量小是其核心優(yōu)勢(shì)，正確答案為B。24.【參考答案】B【解析】限制坡度是指線路上允許的最大坡度值，直接影響機(jī)車牽引能力的發(fā)揮。坡度越大，列車爬坡所需牽引力越大，牽引定數(shù)（即機(jī)車能牽引的列車最大重量）就越小。因此，限制坡度是決定線路運(yùn)輸能力的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)之一。軌道材料、信號(hào)布置和站臺(tái)長(zhǎng)度受多種因素影響，但與限制坡度無(wú)直接關(guān)系。故正確答案為B。25.【參考答案】B【解析】CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)采用“軌道電路+應(yīng)答器”方式傳輸信息。軌道電路連續(xù)傳輸空閑區(qū)段信息，應(yīng)答器在特定地點(diǎn)向列車發(fā)送線路參數(shù)、臨時(shí)限速等數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)不依賴GSM-R（主要用于CTCS-3級(jí)），也不使用衛(wèi)星導(dǎo)航或視頻設(shè)備進(jìn)行行車控制。信息傳輸準(zhǔn)確、可靠，適用于200-250km/h線路。因此正確答案為B。26.【參考答案】B【解析】列車在曲線段行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生向外的離心力，外軌超高通過(guò)將外軌抬高形成向心力分量，以平衡離心力，減少輪軌間橫向作用力，提高運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性。該設(shè)計(jì)是鐵路線路平面設(shè)計(jì)中的基本技術(shù)措施，廣泛應(yīng)用于普速與高速鐵路。27.【參考答案】B【解析】補(bǔ)償裝置通過(guò)滑輪組和重錘（或彈簧）實(shí)現(xiàn)接觸線和承力索張力的自動(dòng)調(diào)節(jié)，確保溫度變化時(shí)接觸線弛度不變，維持受電弓良好取流。它是接觸網(wǎng)系統(tǒng)維持穩(wěn)定供電的關(guān)鍵部件，廣泛應(yīng)用于高速鐵路。28.【參考答案】C【解析】CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)以GSM-R無(wú)線通信為主通道，實(shí)現(xiàn)車載設(shè)備與地面列控中心之間的雙向信息傳輸，配合應(yīng)答器提供定位信息。該系統(tǒng)適用于時(shí)速300km/h以上的高速鐵路，具備高安全性和實(shí)時(shí)性。29.【參考答案】B【解析】伸縮縫允許橋梁梁體在溫度變化、混凝土收縮徐變等因素下自由伸縮，避免結(jié)構(gòu)產(chǎn)生過(guò)大內(nèi)應(yīng)力或損壞。其設(shè)置位置通常在梁端與橋臺(tái)或相鄰梁段之間，是橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵構(gòu)造措施。30.【參考答案】C【解析】道床由碎石或整體式結(jié)構(gòu)構(gòu)成，主要起分散荷載、提供彈性、排水和便于調(diào)整軌道幾何形位的作用。固定鋼軌位置主要由扣件系統(tǒng)完成，道床僅間接輔助，非其主要功能。31.【參考答案】A、B、D【解析】曲線半徑直接影響列車通過(guò)曲線時(shí)的安全性與舒適性。運(yùn)行速度越高，所需曲線半徑越大，以減少離心力（A正確）；地形起伏限制線路走向，復(fù)雜地形常需采用較小半徑曲線（B正確）；超高設(shè)置用于平衡離心力，其最大值受規(guī)范限制，進(jìn)而影響最小曲線半徑確定（D正確）。軌道材料類型主要影響軌道結(jié)構(gòu)耐久性，不直接決定曲線半徑（C錯(cuò)誤）。32.【參考答案】A、B、D【解析】道床由碎石等材料構(gòu)成，可將軌枕傳遞的集中荷載分散至路基，防止變形（A正確）；碎石間空隙提供一定彈性，減緩列車振動(dòng)（B正確）；道床的透水性有利于及時(shí)排水，防止積水軟化路基（D正確）。軌道絕緣主要由軌距桿和絕緣部件實(shí)現(xiàn)，非道床功能（C錯(cuò)誤）。33.【參考答案】A、B、D【解析】無(wú)砟軌道采用混凝土整體結(jié)構(gòu)，軌道幾何形位保持能力強(qiáng)，顯著減少維修頻率（A正確）；整體性強(qiáng)，抗變形能力高，穩(wěn)定性優(yōu)（B正確）；設(shè)計(jì)壽命通常達(dá)60年以上，高于有砟軌道（D正確）。但其初期投資較大，施工精度要求高，成本高于有砟軌道（C錯(cuò)誤）。34.【參考答案】A、B、C、D【解析】閉塞系統(tǒng)用于確保列車間安全間隔。自動(dòng)閉塞通過(guò)軌道電路自動(dòng)控制信號(hào)顯示（A正確）；半自動(dòng)閉塞需人工辦理發(fā)車，區(qū)間占用自動(dòng)檢測(cè)（B正確）；電話閉塞在設(shè)備故障時(shí)使用，依靠人工聯(lián)絡(luò)（C正確）；移動(dòng)閉塞基于通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)安全距離控制，用于高鐵和地鐵（D正確）。四者均為常見(jiàn)閉塞方式。35.【參考答案】A、B、C【解析】列車軸重直接影響橋梁承受的豎向靜力與動(dòng)力荷載（A正確）；跨度越大，彎矩和撓度越大，荷載效應(yīng)越顯著（B正確）；風(fēng)荷載是橫向主要外力，尤其對(duì)大跨度橋梁至關(guān)重要（C正確）。軌道類型影響軌道結(jié)構(gòu)，但不直接決定橋梁設(shè)計(jì)荷載（D錯(cuò)誤）。36.【參考答案】A、B、D【解析】控制網(wǎng)布設(shè)需保證精度和覆蓋范圍。導(dǎo)線測(cè)量適用于地形復(fù)雜區(qū)域，通過(guò)連續(xù)折線控制點(diǎn)布設(shè)；三角測(cè)量利用角度觀測(cè)構(gòu)建三角網(wǎng)，適合大范圍平面控制；GNSS測(cè)量具有高精度、效率高、不受通視限制等優(yōu)勢(shì)，已廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代鐵路控制網(wǎng)。水準(zhǔn)測(cè)量主要用于高程控制，不屬于平面控制網(wǎng)主要布設(shè)方法，故不選C。37.【參考答案】A、B、D【解析】無(wú)砟軌道采用整體式結(jié)構(gòu)，軌道幾何形位保持能力強(qiáng)，穩(wěn)定性高；結(jié)構(gòu)耐久性好，減少了頻繁的道床維護(hù)，維修量顯著降低；使用壽命通常可達(dá)60年以上。但其初期投資較大，因需澆筑混凝土或預(yù)制構(gòu)件，故C錯(cuò)誤。因此正確選項(xiàng)為A、B、D。38.【參考答案】A、B、C、D【解析】制動(dòng)距離與多種因素相關(guān)：速度越高，動(dòng)能越大，制動(dòng)距離越長(zhǎng)；制動(dòng)初速度是直接影響因素；坡度影響列車受力，下坡時(shí)重力分力加劇運(yùn)行慣性；輪軌間黏著系數(shù)決定制動(dòng)力傳遞效率，濕滑軌道會(huì)降低黏著，延長(zhǎng)制動(dòng)距離。因此四項(xiàng)均正確。39.【參考答案】A、B、C【解析】施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)施工全過(guò)程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，核心內(nèi)容包括施工方案、進(jìn)度計(jì)劃（A）、勞動(dòng)力與機(jī)械設(shè)備等資源配置（B），以及文明施工和環(huán)保措施（C）。財(cái)務(wù)審計(jì)屬于后期管理范疇，不屬施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容，故D不選。40.【參考答案】A、B、C【解析】鐵路信號(hào)系統(tǒng)用于保障列車運(yùn)行安全與效率。軌道電路用于檢測(cè)列車占用；信號(hào)機(jī)顯示運(yùn)行指令；聯(lián)鎖設(shè)備確保道岔、信號(hào)機(jī)與進(jìn)路之間的安全邏輯關(guān)系。接觸網(wǎng)屬于牽引供電系統(tǒng)，為電力機(jī)車供電，不屬于信號(hào)系統(tǒng)，故D錯(cuò)誤。41.【參考答案】A、B、D【解析】曲線半徑過(guò)小會(huì)增大輪軌磨損和離心力，影響安全與舒適；坡度大小直接影響列車牽引力與制動(dòng)性能，過(guò)大坡度易引發(fā)溜車或牽引困難；緩和曲線用于平穩(wěn)過(guò)渡直線與圓曲線，減少橫向沖擊。軌枕間距主要影響軌道穩(wěn)定性與維修周期，不直接決定運(yùn)行舒適性與安全的核心指標(biāo)，故不選C。42.【參考答案】A、B、D【解析】無(wú)砟軌道采用混凝土整體結(jié)構(gòu)，軌道穩(wěn)定性高，幾何形位變化小，有利于高速行車；結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)，維修頻率顯著低于有砟軌道，使用壽命更長(zhǎng)。但其初期建設(shè)成本較高，施工精度要求嚴(yán)，故C錯(cuò)誤，不選。43.【參考答案】A、B、C、D【解析】自動(dòng)閉塞通過(guò)軌道電路自動(dòng)劃分區(qū)間，提高通行效率；半自動(dòng)閉塞需人工辦理發(fā)車，但區(qū)間自動(dòng)檢測(cè)；電話閉塞為應(yīng)急或臨時(shí)使用，依賴人工聯(lián)系；移動(dòng)閉塞是高鐵先進(jìn)系統(tǒng)，基于通信實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)安全距離。四種均為鐵路閉塞制式，適用于不同場(chǎng)景。44.【參考答案】A、B、C、D【解析】鐵路橋梁需承受列車運(yùn)行產(chǎn)生的豎向活載，是主要設(shè)計(jì)依據(jù)；風(fēng)荷載影響高墩或大跨度橋梁穩(wěn)定性；溫度變化導(dǎo)致梁體伸縮，產(chǎn)生附加應(yīng)力；地震作用在特定區(qū)域必須考慮抗震設(shè)防。各類荷載均需在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中綜合計(jì)算，確保安全耐久。45.【參考答案】A、B、C【解析】可行性研究需比選線路方案，評(píng)估經(jīng)濟(jì)效益與技術(shù)合理性；運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)是立項(xiàng)基礎(chǔ)；環(huán)評(píng)是法定審批要件。而軌道類型的施工工藝屬于施工圖設(shè)計(jì)階段的細(xì)節(jié)內(nèi)容，不在可研階段深入確定，故D不選。46.【參考答案】B【解析】曲線半徑越小，列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的離心力越大，為確保運(yùn)行安全與乘客舒適度，必須降低行駛速度。因此，小半徑曲線會(huì)限制列車最高速度。相反，大半徑曲線或直線段更有利于高速運(yùn)行。該知識(shí)點(diǎn)常出現(xiàn)在鐵路工程技術(shù)類筆試中，涉及線路平縱斷面設(shè)計(jì)規(guī)范。47.【參考答案】A【解析】鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的核心部件，其主要作用包括導(dǎo)向、承載和傳力。車輪沿鋼軌滾動(dòng)，鋼軌將集中荷載分散傳遞給軌枕、道床等下部結(jié)構(gòu)。同時(shí)，鋼軌還為列車提供連續(xù)、平順的運(yùn)行表面。該內(nèi)容屬于鐵路軌道基礎(chǔ)知識(shí)，是招聘考試中的高頻考點(diǎn)。48.【參考答案】B【解析】紅色信號(hào)燈表示“停車”，列車必須在信號(hào)機(jī)前停穩(wěn)，不得越過(guò)。這是鐵路信號(hào)基本顯示規(guī)則之一，屬于“故障—安全”原則的重要體現(xiàn)。允許通行通常由綠色燈光表示。信號(hào)顯示含義是鐵路運(yùn)營(yíng)類崗位筆試必考內(nèi)容。49.【參考答案】A【解析】無(wú)砟軌道采用混凝土或?yàn)r青道床取代傳統(tǒng)道砟，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、變形小、維護(hù)少等優(yōu)點(diǎn)，適用于時(shí)速250公里及以上的高速鐵路。我國(guó)高鐵廣泛采用CRTS系列無(wú)砟軌道。該知識(shí)點(diǎn)在工程技術(shù)類考試中頻繁出現(xiàn)。50.【參考答案】A【解析】鐵路縱斷面坡度以千分率表示，是垂直升高與水平距離之比。例如，12‰即每千米上升12米。該表示方法便于工程計(jì)算與運(yùn)營(yíng)控制，是線路設(shè)計(jì)基本參數(shù)之一，常見(jiàn)于鐵路工程與運(yùn)輸組織類試題中。51.【參考答案】A【解析】無(wú)砟軌道采用混凝土或?yàn)r青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒道砟，軌道幾何形位保持能力強(qiáng)，平順性好，適合高速列車運(yùn)行。其結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)，維修頻率低，但初期建設(shè)技術(shù)要求高、成本高于有砟軌道。因此該說(shuō)法正確。52.【參考答案】B【解析】CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)以GSM-R無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)車-地雙向信息傳輸，無(wú)線閉塞中心（RBC）生成行車許可，軌道電路用于列車占用檢查，應(yīng)答器提供定位校正。列車定位主要依賴無(wú)線通信與應(yīng)答器協(xié)同，而非僅靠軌道電路和應(yīng)答器完成全部功能。因此該說(shuō)法錯(cuò)誤。53.【參考答案】A【解析】恒載又稱永久荷載，包括橋梁主梁、橋面鋪裝、欄桿等結(jié)構(gòu)自重以及固定設(shè)備重量，其大小和作用位置長(zhǎng)期穩(wěn)定。與活載（如列車荷載、風(fēng)荷載）不同，恒載是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)依據(jù)之一。該說(shuō)法符合工程定義，正確。54.【參考答案】A【解析】再生制動(dòng)是動(dòng)車組常用節(jié)能制動(dòng)方式，牽引電機(jī)轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)模式，將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，通過(guò)變流裝置回饋至接觸網(wǎng)供其他列車使用，提高能源利用率。該技術(shù)廣泛應(yīng)用于高速鐵路動(dòng)車組，說(shuō)法正確。55.【參考答案】A【解析】鐵路坡度常用千分率（‰）表示，即單位水平距離內(nèi)的高差。3‰即每1000米上升3米，符合工程規(guī)范。該表示法有利于精確控制列車牽引與制動(dòng)性能，確保運(yùn)行安全，說(shuō)法正確。

2025中國(guó)鐵路投資集團(tuán)有限公司擬錄用應(yīng)屆高校畢業(yè)生筆試歷年?？键c(diǎn)試題專練附帶答案詳解（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在鐵路線路平面設(shè)計(jì)中，緩和曲線的主要作用是（）。A.連接直線與圓曲線，使曲率均勻變化B.增加線路通行能力C.減少軌道磨損D.提高列車制動(dòng)性能2、高速鐵路無(wú)砟軌道與傳統(tǒng)有砟軌道相比，最顯著的優(yōu)勢(shì)是（）。A.初期建設(shè)成本低B.維護(hù)工作量小C.施工周期短D.便于線路調(diào)整3、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)主要依靠哪種設(shè)備實(shí)現(xiàn)列車速度控制？A.軌道電路與應(yīng)答器B.衛(wèi)星定位系統(tǒng)C.無(wú)線通信基站D.人工調(diào)度指令4、鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，伸縮縫的主要功能是（）。A.提高橋梁承載能力B.適應(yīng)梁體因溫度變化引起的伸縮變形C.減少列車通過(guò)時(shí)的振動(dòng)D.防止橋面積水5、鐵路客運(yùn)專線最小曲線半徑的確定主要取決于（）。A.地形條件B.列車運(yùn)行速度C.軌道類型D.橋隧比例6、某鐵路線路設(shè)計(jì)中，為保證列車在曲線段行駛的安全性與舒適性，通常需對(duì)軌道進(jìn)行超高設(shè)置。下列關(guān)于軌道超高的說(shuō)法正確的是：A.超高是指外軌低于內(nèi)軌的高度差B.超高值隨列車速度降低而增大C.設(shè)置超高的主要目的是平衡離心力D.超高與曲線半徑無(wú)關(guān)7、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪種閉塞方式允許兩列車在同一區(qū)間運(yùn)行，但需依靠列車自動(dòng)控制系統(tǒng)保障安全？A.電話閉塞B.半自動(dòng)閉塞C.自動(dòng)閉塞D.移動(dòng)閉塞8、鐵路路基施工中，為防止雨水沖刷造成邊坡失穩(wěn)，最常用的防護(hù)措施是：A.設(shè)置排水溝B.采用漿砌片石護(hù)坡C.增加路基寬度D.使用高標(biāo)號(hào)混凝土9、下列哪種設(shè)備主要用于高速鐵路接觸網(wǎng)中，實(shí)現(xiàn)電分相功能？A.隔離開關(guān)B.分段絕緣器C.錨段關(guān)節(jié)D.中性區(qū)10、在鐵路工程質(zhì)量管理中，下列哪項(xiàng)屬于“三檢制”的內(nèi)容？A.自檢、互檢、專檢B.初檢、復(fù)檢、終檢C.日檢、周檢、月檢D.材料檢、工序檢、竣工檢11、在鐵路線路設(shè)計(jì)中，為保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性，線路縱斷面設(shè)計(jì)需重點(diǎn)控制的參數(shù)是：A.軌距寬度B.曲線半徑C.坡度變化率D.道床厚度12、高速鐵路無(wú)砟軌道相較于傳統(tǒng)有砟軌道，最突出的優(yōu)點(diǎn)是：A.造價(jià)低廉B.維護(hù)頻率低C.施工周期短D.材料來(lái)源廣泛13、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，用于防止列車追尾事故的關(guān)鍵設(shè)備是：A.進(jìn)站信號(hào)機(jī)B.通過(guò)信號(hào)機(jī)C.自動(dòng)閉塞系統(tǒng)D.調(diào)車信號(hào)機(jī)14、在鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，為適應(yīng)溫度變化引起的結(jié)構(gòu)伸縮，通常設(shè)置的裝置是：A.支座B.伸縮縫C.防撞欄D.排水槽15、鐵路運(yùn)輸中，衡量列車運(yùn)行效率的核心指標(biāo)是：A.牽引定數(shù)B.列車旅行速度C.軸重D.編組輛數(shù)16、在鐵路線路平面設(shè)計(jì)中，緩和曲線的主要作用是（）A．減少列車運(yùn)行噪音

B．連接直線與圓曲線，實(shí)現(xiàn)曲率漸變

C．提高軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

D．降低軌道鋪設(shè)成本17、下列哪種信號(hào)機(jī)在鐵路系統(tǒng)中用于指示列車是否可以進(jìn)入?yún)^(qū)間？A．調(diào)車信號(hào)機(jī)

B．進(jìn)站信號(hào)機(jī)

C．通過(guò)信號(hào)機(jī)

D．出站信號(hào)機(jī)18、高速鐵路接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓等級(jí)為（）A．1500V直流

B．3000V直流

C．25kV交流，50Hz

D．50kV交流，60Hz19、鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，道床的主要功能不包括（）A．均勻傳遞荷載至路基

B．提供軌道彈性

C．防止軌道電路短路

D．排水作用20、CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)主要適用于哪種線路？A．普速鐵路

B．城際鐵路

C．最高運(yùn)營(yíng)速度300-350km/h的高速鐵路

D．重載貨運(yùn)專線21、在鐵路線路平面設(shè)計(jì)中，緩和曲線的主要作用是：

A．提高列車運(yùn)行速度

B．減小離心力突變，保證行車平穩(wěn)

C．縮短線路總長(zhǎng)度

D．降低軌道鋪設(shè)成本22、下列哪項(xiàng)指標(biāo)最能反映鐵路運(yùn)輸能力的大??？

A．軌道總里程

B．年旅客發(fā)送量

C．線路通過(guò)能力

D．機(jī)車車輛保有量23、高速鐵路無(wú)砟軌道相對(duì)于有砟軌道的主要優(yōu)勢(shì)是：

A．初期建設(shè)成本低

B．維修工作量小

C．施工周期短

D．適應(yīng)地形能力強(qiáng)24、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)主要依靠哪種設(shè)備傳輸行車信息？

A．軌道電路

B．應(yīng)答器與軌道電路結(jié)合

C．無(wú)線通信（GSM-R）

D．視覺(jué)信號(hào)燈25、鐵路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，凈現(xiàn)值（NPV）為正，說(shuō)明該項(xiàng)目：

A．投資回收期最短

B．內(nèi)部收益率低于基準(zhǔn)收益率

C．具有經(jīng)濟(jì)可行性

D．運(yùn)營(yíng)成本最低26、在鐵路線路平面設(shè)計(jì)中，緩和曲線的主要作用是什么？A.提高列車運(yùn)行速度B.減少輪軌間橫向沖擊C.增加線路坡度平順性D.縮短曲線總長(zhǎng)度27、鐵路軌道中，道床的主要功能不包括以下哪一項(xiàng)？A.均勻傳遞軌枕荷載至路基B.提供軌道彈性與排水能力C.固定鋼軌的軌距與方向D.抑制雜草生長(zhǎng)與防止翻漿28、高速鐵路接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)供電電壓為下列哪一項(xiàng)？A.1500V直流B.3000V直流C.25kV單相交流D.50kV三相交流29、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪種信號(hào)機(jī)以顯示“紅燈”為定位狀態(tài)？A.進(jìn)站信號(hào)機(jī)B.調(diào)車信號(hào)機(jī)C.通過(guò)信號(hào)機(jī)D.出站信號(hào)機(jī)30、在鐵路工程中，路基壓實(shí)度檢測(cè)常用的方法是？A.回彈法B.環(huán)刀法C.超聲波法D.電阻率法二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在鐵路線路平面設(shè)計(jì)中，影響曲線半徑選擇的主要因素包括哪些？A．列車運(yùn)行速度

B．地形地貌條件

C．軌道材料類型

D．牽引供電方式32、高速鐵路無(wú)砟軌道相較于有砟軌道的主要優(yōu)勢(shì)有哪些？A．軌道穩(wěn)定性高

B．維修工作量小

C．建設(shè)成本低

D．減振降噪性能好33、下列哪些是鐵路信號(hào)系統(tǒng)的基本功能？A．列車運(yùn)行間隔控制

B．進(jìn)路安全聯(lián)鎖

C．牽引電流調(diào)節(jié)

D．超速防護(hù)34、影響鐵路橋梁承載能力的主要因素有？A．橋梁跨度

B．材料強(qiáng)度

C．列車軸重

D．軌道扣件型號(hào)35、鐵路運(yùn)輸中，采用自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的主要目的包括？A．提高線路通過(guò)能力

B．保障列車運(yùn)行安全

C．降低能耗

D．實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)調(diào)度36、高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，無(wú)砟軌道相較于傳統(tǒng)有砟軌道的主要優(yōu)勢(shì)包括哪些？A．軌道幾何形位穩(wěn)定性高

B．維修工作量小

C．建設(shè)成本顯著降低

D．使用壽命長(zhǎng)37、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）通常包含以下哪些子系統(tǒng)？A．列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）

B．列車自動(dòng)駕駛（ATO）

C．列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）

D．調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）38、鐵路橋梁設(shè)計(jì)中，需重點(diǎn)考慮的荷載類型包括以下哪些？A．列車豎向靜活載

B．風(fēng)荷載

C．溫度變化作用

D．地震作用39、鐵路牽引供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)的供電方式主要包括哪些？A．直接供電方式

B．BT供電方式（吸流變壓器）

C．AT供電方式（自耦變壓器）

D．單邊供電方式40、鐵路線路縱斷面設(shè)計(jì)中，影響最大坡度選擇的因素包括哪些？A．牽引種類

B．地形條件

C．列車運(yùn)行速度

D．軌道類型41、在鐵路線路設(shè)計(jì)中，影響曲線半徑選擇的主要因素包括哪些？A．列車運(yùn)行速度

B．地形地貌條件

C．軌道材料類型

D．牽引供電方式42、下列關(guān)于鐵路軌道結(jié)構(gòu)的描述，正確的是哪些？A．道床可分散軌枕傳遞的荷載

B．無(wú)縫線路能有效減少接頭沖擊

C．鋼軌型號(hào)僅依據(jù)長(zhǎng)度進(jìn)行分類

D．扣件用于固定鋼軌與軌枕43、高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)需重點(diǎn)考慮的荷載類型包括哪些？A．列車豎向靜荷載

B．風(fēng)荷載

C．溫度變化引起的附加力

D．通信信號(hào)設(shè)備自重44、下列哪些措施有助于提高鐵路路基的穩(wěn)定性？A．設(shè)置排水溝排除地表水

B．采用級(jí)配良好的填料分層壓實(shí)

C．增加軌道電路長(zhǎng)度

D．在邊坡種植草皮防護(hù)45、鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪些屬于列車運(yùn)行控制的基本功能？A．進(jìn)路自動(dòng)排列

B．列車間隔防護(hù)

C．軌道狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

D．車廂溫度調(diào)節(jié)三、判斷題判斷下列說(shuō)法是否正確（共10題）46、鐵路線路縱斷面圖中，坡度值為正時(shí)表示上坡，為負(fù)時(shí)表示下坡。A.正確B.錯(cuò)誤47、高速鐵路接觸網(wǎng)的標(biāo)稱電壓為25kV，長(zhǎng)期最高工作電壓可達(dá)29kV。A.正確B.錯(cuò)誤48、CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)主要適用于時(shí)速300公里及以上的高速鐵路線路。A.正確B.錯(cuò)誤49、鐵路軌道的軌距是指兩根鋼軌內(nèi)側(cè)之間的最小距離，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米。A.正確B.錯(cuò)誤50、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，紅色信號(hào)燈表示“注意運(yùn)行”，要求列車減速通過(guò)。A.正確B.錯(cuò)誤51、在鐵路線路平面設(shè)計(jì)中，緩和曲線的主要作用是使列車在曲線上運(yùn)行時(shí)離心力逐漸變化，提高運(yùn)行平穩(wěn)性。A.正確B.錯(cuò)誤52、電力牽引供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是將地方電網(wǎng)的高壓交流電降壓并轉(zhuǎn)換為適合電力機(jī)車使用的直流電。A.正確B.錯(cuò)誤53、鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，道砟的主要作用是提供軌道彈性、排水和便于調(diào)整軌道幾何形位。A.正確B.錯(cuò)誤54、在列車運(yùn)行控制系統(tǒng)中，CTCS-2級(jí)系統(tǒng)主要依靠軌道電路和應(yīng)答器完成列車定位與信息傳輸。A.正確B.錯(cuò)誤55、鐵路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，其活載標(biāo)準(zhǔn)通常采用“中-活載”作為設(shè)計(jì)依據(jù)。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】A【解析】緩和曲線用于連接直線段與圓曲線段，使列車在進(jìn)入或駛出彎道時(shí)，離心力逐漸變化，避免突然受力，提高運(yùn)行平穩(wěn)性和乘客舒適度。其核心功能是實(shí)現(xiàn)曲率從零到圓曲線曲率的連續(xù)過(guò)渡，避免方向突變。選項(xiàng)B、C、D雖與線路設(shè)計(jì)相關(guān)，但并非緩和曲線的直接作用。因此正確答案為A。2.【參考答案】B【解析】無(wú)砟軌道采用混凝土或?yàn)r青等整體結(jié)構(gòu)取代道砟，軌道幾何形位穩(wěn)定，不易變形，顯著減少線路沉降和位移，從而大幅降低后期維護(hù)頻率和工作量。雖然其初期投資較高、施工周期較長(zhǎng)且調(diào)整困難，但長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中維護(hù)成本低是其核心優(yōu)勢(shì)。因此正確答案為B。3.【參考答案】A【解析】CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)通過(guò)軌道電路傳輸行車許可信息，檢測(cè)列車占用，利用應(yīng)答器提供定位和線路參數(shù)，車載設(shè)備據(jù)此生成速度控制曲線。該系統(tǒng)不依賴無(wú)線通信或衛(wèi)星定位，屬于固定閉塞向準(zhǔn)移動(dòng)閉塞過(guò)渡的典型代表。因此正確答案為A。4.【參考答案】B【解析】橋梁在溫度變化、混凝土收縮徐變及列車荷載作用下會(huì)產(chǎn)生伸縮變形。若不設(shè)置伸縮縫，結(jié)構(gòu)內(nèi)部將產(chǎn)生過(guò)大應(yīng)力，導(dǎo)致開裂或損壞。伸縮縫允許梁體自由伸縮，保護(hù)橋體結(jié)構(gòu)完整性。其主要功能并非承載、減振或排水，故正確答案為B。5.【參考答案】B【解析】最小曲線半徑直接影響列車通過(guò)曲線時(shí)的安全性與舒適性。速度越高，所需曲線半徑越大，以控制離心加速度在允許范圍內(nèi)。雖然地形等因素影響線路選線，但技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中最小半徑的取值首先依據(jù)設(shè)計(jì)速度等級(jí)確定。因此正確答案為B。6.【參考答案】C【解析】軌道超高是指在曲線段將外軌抬高，使列車傾斜，以抵消列車通過(guò)曲線時(shí)產(chǎn)生的離心力，提高運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性。因此，設(shè)置超高的主要目的是平衡離心力，C項(xiàng)正確。A項(xiàng)錯(cuò)誤，超高是外軌高于內(nèi)軌；B項(xiàng)錯(cuò)誤，列車速度越高，所需超高越大；D項(xiàng)錯(cuò)誤，曲線半徑越小，所需超高越大。超高設(shè)計(jì)需綜合考慮最高速度、平均速度及未平衡加速度。7.【參考答案】D【解析】移動(dòng)閉塞是先進(jìn)的列車控制系統(tǒng)，它不依賴固定區(qū)間劃分，而是根據(jù)前車實(shí)時(shí)位置動(dòng)態(tài)調(diào)整后車的安全運(yùn)行區(qū)間，允許更小的列車間隔，提高線路通過(guò)能力。D項(xiàng)正確。A項(xiàng)電話閉塞安全性低，已逐步淘汰；B項(xiàng)半自動(dòng)閉塞需人工確認(rèn)區(qū)間空閑；C項(xiàng)自動(dòng)閉塞將區(qū)間劃分為固定閉塞分區(qū)，仍受物理區(qū)段限制。移動(dòng)閉塞廣泛應(yīng)用于高速鐵路和城市軌道交通。8.【參考答案】B【解析】路基邊坡易受雨水侵蝕，導(dǎo)致滑塌。漿砌片石護(hù)坡能有效抵抗水流沖刷，增強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性，是常用的坡面防護(hù)方式。B項(xiàng)正確。A項(xiàng)排水溝用于引排地表水，雖重要但屬于排水措施而非直接防護(hù)；C項(xiàng)增加寬度不直接解決沖刷問(wèn)題；D項(xiàng)高標(biāo)號(hào)混凝土成本高，多用于結(jié)構(gòu)工程，一般不用于普通邊坡防護(hù)。合理防護(hù)應(yīng)“防排結(jié)合”，但護(hù)坡是直接手段。9.【參考答案】D【解析】電分相用于隔離不同供電臂之間的電壓，防止相間短路。中性區(qū)是兩供電相之間的無(wú)電區(qū)段，列車依靠慣性通過(guò)，是電分相的核心部分。D項(xiàng)正確。A項(xiàng)隔離開關(guān)用于檢修時(shí)斷電；B項(xiàng)分段絕緣器用于橫向絕緣，如站場(chǎng)不同線路間；C項(xiàng)錨段關(guān)節(jié)用于連接兩個(gè)錨段，兼顧機(jī)械連續(xù)與電氣隔離，但非專用于電分相。高速鐵路多采用錨段關(guān)節(jié)式電分相，中性區(qū)為其關(guān)鍵區(qū)域。10.【參考答案】A【解析】“三檢制”是施工質(zhì)量控制的基本制度，指施工人員自檢、工序間互檢和專職質(zhì)檢員專檢，形成全過(guò)程質(zhì)量監(jiān)督。A項(xiàng)正確。B項(xiàng)為驗(yàn)收階段劃分；C項(xiàng)為檢查頻率安排；D項(xiàng)為檢查內(nèi)容分類，均非“三檢制”標(biāo)準(zhǔn)表述。該制度有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正質(zhì)量問(wèn)題，是鐵路工程確保施工質(zhì)量的重要手段，廣泛應(yīng)用于路基、橋涵、軌道等施工環(huán)節(jié)。11.【參考答案】C【解析】線路縱斷面設(shè)計(jì)主要涉及線路的坡度安排，其中坡度變化率直接影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性與牽引力分配。過(guò)大的坡度變化會(huì)導(dǎo)致列車啟動(dòng)或制動(dòng)困難，增加脫軌風(fēng)險(xiǎn)。坡度變化率控制可減緩列車在不同坡段間的過(guò)渡沖擊，提升運(yùn)行舒適性與安全性。軌距寬度和道床厚度屬于軌道結(jié)構(gòu)參數(shù)，曲線半徑屬于平面設(shè)計(jì)要素，均不屬于縱斷面核心控制參數(shù)。因此正確答案為C。12.【參考答案】B【解析】無(wú)砟軌道采用混凝土或?yàn)r青等整體結(jié)構(gòu)替代散粒道砟，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、幾何形位保持能力強(qiáng)的特點(diǎn)，顯著減少軌道變形，從而大幅降低線路日常維護(hù)頻次。雖然其初期建設(shè)成本較高、施工周期較長(zhǎng)，但全生命周期維護(hù)成本更低，適用于高速、重載線路。有砟軌道雖造價(jià)低、施工快，但易產(chǎn)生道床臟污、沉降等問(wèn)題，需頻繁整修。因此，維護(hù)頻率低是無(wú)砟軌道的核心優(yōu)勢(shì)，正確答案為B。13.【參考答案】C【解析】自動(dòng)閉塞系統(tǒng)通過(guò)將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，利用軌道電路或計(jì)軸設(shè)備實(shí)時(shí)檢測(cè)列車位置，并自動(dòng)控制信號(hào)機(jī)顯示，確保后續(xù)列車與前車保持安全距離，有效防止追尾。進(jìn)站、調(diào)車及通過(guò)信號(hào)機(jī)僅為顯示設(shè)備，其顯示內(nèi)容依賴于閉塞系統(tǒng)邏輯控制。只有自動(dòng)閉塞系統(tǒng)具備連續(xù)追蹤與防護(hù)功能，是實(shí)現(xiàn)高密度安全行車的核心技術(shù)。因此正確答案為C。14.【參考答案】B【解析】橋梁在晝夜及季節(jié)溫差下會(huì)產(chǎn)生熱脹冷縮，若無(wú)釋放措施，將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力積聚，引發(fā)裂縫或變形。伸縮縫設(shè)置于梁端之間或梁與橋臺(tái)之間，允許結(jié)構(gòu)在縱向自由伸縮，同時(shí)保證軌道或路面連續(xù)性。支座主要傳遞荷載并適應(yīng)轉(zhuǎn)角位移，防撞欄與排水槽分別為安全與排水設(shè)施，不承擔(dān)伸縮調(diào)節(jié)功能。因此，伸縮縫是應(yīng)對(duì)溫度變形的關(guān)鍵構(gòu)造，正確答案為B。15.【參考答案】B【解析】列車旅行速度指列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的平均速度（含停站時(shí)間），直接反映線路通行能力與運(yùn)營(yíng)組織效率。較高的旅行速度意味著更短的運(yùn)行時(shí)間與更高的周轉(zhuǎn)率。牽引定數(shù)和軸重反映機(jī)車牽引能力，編組輛數(shù)影響運(yùn)量，但均不直接體現(xiàn)“效率”水平。旅行速度綜合了線路條件、信號(hào)系統(tǒng)、調(diào)度水平等多因素，是評(píng)價(jià)運(yùn)輸效能的關(guān)鍵指標(biāo)，因此正確答案為B。16.【參考答案】B【解析】緩和曲線設(shè)置于直線與圓曲線之間，用于實(shí)現(xiàn)曲率從零到圓曲線曲率的平滑過(guò)渡，避免列車進(jìn)入彎道時(shí)產(chǎn)生突變的離心加速度，從而提高運(yùn)行平穩(wěn)性和乘客舒適度。該設(shè)計(jì)符合鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范，是線路平面設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵要素。其他選項(xiàng)與緩和曲線功能無(wú)直接關(guān)聯(lián)。17.【參考答案】D【解析】出站信號(hào)機(jī)設(shè)于車站發(fā)車端，用于防護(hù)區(qū)間，其主要作用是指示列車能否由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間。進(jìn)站信號(hào)機(jī)控制列車進(jìn)入車站，通過(guò)信號(hào)機(jī)用于自動(dòng)閉塞區(qū)間分段防護(hù)，調(diào)車信號(hào)機(jī)用于調(diào)車作業(yè)指揮。根據(jù)鐵路信號(hào)系統(tǒng)功能劃分，出站信號(hào)機(jī)直接關(guān)聯(lián)區(qū)間占用與列車發(fā)車許可。18.【參考答案】C【解析】我國(guó)高速鐵路普遍采用25kV工頻單相交流供電系統(tǒng)，頻率為50Hz，該制式具有輸電距離遠(yuǎn)、能耗低、牽引變電所間距大的優(yōu)點(diǎn)，符合電氣化鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。直流供電多用于城市軌道交通，而50kV或60Hz非我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)，故正確答案為C。19.【參考答案】C【解析】道床由道砟組成，主要功能包括分散軌枕傳來(lái)的集中荷載、提供適當(dāng)彈性以減振、利于排水及調(diào)整軌道幾何形位。防止軌道電路短路主要依靠軌枕絕緣和軌道電路設(shè)計(jì)，非道床直接功能。在有砟軌道中，道砟顆粒間存在間隙，反而可能積水泥影響絕緣，故C項(xiàng)不屬于其主要功能。20.【參考答案】C【解析】CTCS-3級(jí)系統(tǒng)基于GSM-R無(wú)線通信傳輸列車控制信息，結(jié)合應(yīng)答器定位，適用于最高時(shí)速300-350km/h的高速鐵路，實(shí)現(xiàn)列車間隔控制和超速防護(hù)。CTCS-1/2級(jí)用于普速或提速線路，CTCS-4為未來(lái)發(fā)展方向，而重載線路多采用CTCS-2或?qū)Ｓ每刂葡到y(tǒng)，故C為正確選項(xiàng)。21.【參考答案】B【解析】緩和曲線設(shè)置在直線與圓曲線之間，用于實(shí)現(xiàn)曲率的逐漸變化，避免離心力突變，提升列車通過(guò)曲線時(shí)的平穩(wěn)性和乘客舒適度。它不能直接提高速度或降低成本，核心功能是改善動(dòng)力學(xué)性能。因此，正確答案為B。22.【參考答案】C【解析】線路通過(guò)能力指單位時(shí)間內(nèi)最多可通過(guò)的列車對(duì)數(shù)或列數(shù)，是衡量鐵路運(yùn)輸能力的核心技術(shù)指標(biāo)。軌道里程和車輛保有量是資源基礎(chǔ)，旅客發(fā)送量是運(yùn)營(yíng)結(jié)果，均不直接等同于能力本身。因此，正確答案為C。23.【參考答案】B【解析】無(wú)砟軌道采用混凝土或?yàn)r青道床，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，軌道幾何形位保持性好，顯著減少線路維護(hù)頻率和工作量，適用于高速運(yùn)行。但其初期投資高、施工復(fù)雜。維修量小是其核心優(yōu)勢(shì)。因此，正確答案為B。24.【參考答案】B【解析】CTCS-2級(jí)系統(tǒng)通過(guò)軌道電路傳輸列車占用信息和部分限速信息，同時(shí)利用應(yīng)答器提供固定線路數(shù)據(jù)和定位信息，實(shí)現(xiàn)車地信息交互。無(wú)線通信用于更高級(jí)別（如CTCS-3）。因此，正確答案為B。25.【參考答案】C【解析】?jī)衄F(xiàn)值反映項(xiàng)目在整個(gè)壽命期內(nèi)的盈利水平。NPV＞0表示項(xiàng)目收益超過(guò)基準(zhǔn)收益率，具備經(jīng)濟(jì)可行性。投資回收期、成本等因素不直接由NPV體現(xiàn)。因此，正確答案為C。26.【參考答案】B【解析】緩和曲線設(shè)置在直線與圓曲線之間，其曲率由零逐漸變化至圓曲線的曲率，使列車在進(jìn)入或駛出曲線時(shí)，離心力平穩(wěn)過(guò)渡，有效減少輪軌之間的橫向沖擊和振動(dòng)，提升運(yùn)行平穩(wěn)性與乘客舒適度。選項(xiàng)A是結(jié)果而非主要作用，C涉及縱斷面設(shè)計(jì)，D與實(shí)際不符，緩和曲線會(huì)略微增加總長(zhǎng)。因此選B。27.【參考答案】C【解析】道床由碎石等材料構(gòu)成，主要起分散荷載、提供彈性、排水及保護(hù)路基的作用。固定軌距和方向主要由軌枕、扣件及道釘?shù)冉Y(jié)構(gòu)完成，道床僅提供基礎(chǔ)支撐。A、B、D均為道床典型功能，C職責(zé)屬于軌道扣件系統(tǒng)，故答案為C。28.【參考答案】C【解析】我國(guó)高速鐵路普遍采用25kV單相工頻交流供電系統(tǒng)，該電壓等級(jí)可有效減少電能損耗，滿足大功率牽引需求。直流供電（如A、B）多用于城市軌道交通，50kV三相交流不符合實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)。因此正確答案為C。29.【參考答案】A【解析】進(jìn)站信號(hào)機(jī)用于防護(hù)車站，平時(shí)無(wú)列車接近時(shí)顯示紅燈（禁止通行），為定位狀態(tài)；而出站、通過(guò)信號(hào)機(jī)在正常情況下顯示綠燈或黃燈（允許通行），調(diào)車信號(hào)機(jī)定位為藍(lán)燈。只有進(jìn)站信號(hào)機(jī)以紅燈為定位，確保車站安全。故選A。30.【參考答案】B【解析】環(huán)刀法通過(guò)取樣測(cè)定土體濕密度與含水率，結(jié)合最大干密度計(jì)算壓實(shí)度，是路基填土壓實(shí)檢測(cè)的常用標(biāo)準(zhǔn)方法?；貜椃ㄓ糜诨炷翉?qiáng)度檢測(cè)，超聲波法多用于結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷探測(cè)，電阻率法用于地質(zhì)勘探。故正確答案為B。31.【參考答案】A、B【解析】曲線半徑直接影響列車通過(guò)時(shí)的安全性與舒適性，運(yùn)行速度越高，所需曲線半徑越大；地形地貌決定線路布設(shè)可行性，復(fù)雜地形可能限制半徑取值。軌道材料和供電方式對(duì)曲線半徑選擇無(wú)直接影響，主要涉及軌道結(jié)構(gòu)與動(dòng)力供應(yīng)設(shè)計(jì)。32.【參考答案】A、B、D【解析】無(wú)砟軌道采用混凝土整體結(jié)構(gòu)，軌道幾何形位保持能力強(qiáng)，穩(wěn)定性高，維修頻率低；結(jié)構(gòu)密實(shí)，減振降噪效果優(yōu)于有砟軌道。但其初期建設(shè)成本高于有砟軌道，故C項(xiàng)錯(cuò)誤。該軌道常用于高速鐵路以保障運(yùn)行品質(zhì)。33.【參考答案】A、B、D【解析】鐵路信號(hào)系統(tǒng)核心功能包括確保列車安全間隔（閉塞功能）、實(shí)現(xiàn)進(jìn)路與信號(hào)、道岔之間的聯(lián)鎖，以及通過(guò)ATP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)。牽引電流調(diào)節(jié)屬于牽引供電系統(tǒng)范疇，非信號(hào)系統(tǒng)職責(zé)，故C項(xiàng)排除。34.【參考答案】A、B、C【解析】橋梁承載能力取決于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（跨度、截面）、材料力學(xué)性能及運(yùn)營(yíng)荷載（如列車軸重）。軌道扣件用于固定鋼軌，影響軌道穩(wěn)定性，但不直接決定橋梁整體承載力，故D項(xiàng)不選。35.【參考答案】A、B【解析】自動(dòng)閉塞通過(guò)劃分閉塞分區(qū)，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車位置，確保前后車安全間距，提升運(yùn)行安全性并增加單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)列車數(shù)量，從而提高通過(guò)能力。能耗控制和列車調(diào)度涉及運(yùn)行圖與牽引計(jì)算，非閉塞系統(tǒng)直接功能，故C、D不選。36.【參考答案】A、B、D【解析】無(wú)砟軌道采用混凝土或?yàn)r青混合料整體道床，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好、軌道變形小的優(yōu)點(diǎn)，能有效保持幾何形位（A正確）；由于無(wú)需道砟搗固等養(yǎng)護(hù)作業(yè)，維修頻率大幅降低（B正確）；其結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)，設(shè)計(jì)使用壽命通常超過(guò)60年（D正確）。但無(wú)砟軌道初期建設(shè)成本高于有砟軌道（C錯(cuò)誤），故不選。37.【參考答案】A、B、C【解析】ATC系統(tǒng)由三大核心子系統(tǒng)構(gòu)成：ATP負(fù)責(zé)超速防護(hù)和安全間隔控制（A正確）；ATO實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)啟停和運(yùn)行調(diào)節(jié)（B正確）；ATS用于運(yùn)行計(jì)劃監(jiān)控與調(diào)整（C正確）。CTC雖與調(diào)度相關(guān)，但屬于調(diào)度指揮系統(tǒng)，不直接納入ATC功能范疇（D錯(cuò)誤），故不選。38.【參考答案】A、B、C、D【