2025中國鐵路濟南局集團有限公司招聘高校畢業(yè)生擬錄用人員筆試歷年典型考點題庫附帶答案詳解（第1套）一、單項選擇題下列各題只有一個正確答案，請選出最恰當?shù)倪x項（共30題）1、在鐵路線路平面設計中，緩和曲線的主要作用是（）。A．連接不同坡度的線路

B．減緩列車運行時的橫向沖擊

C．提高軌道的排水性能

D．降低軌道的鋪設成本2、下列關于鐵路軌道結構的說法中，正確的是（）。A．道床的主要作用是固定軌枕并傳遞荷載至路基

B．鋼軌直接承受機車車輛的豎向壓力和橫向力

C．軌枕僅用于支撐鋼軌，不參與力的傳遞

D．扣件系統(tǒng)不參與軌道防爬功能3、在鐵路信號系統(tǒng)中，進站信號機顯示一個黃色燈光表示（）。A．準許列車按規(guī)定速度通過車站

B．準許列車進入站內正線準備停車

C．準許列車進入側線準備停車

D．禁止列車越過該信號機4、鐵路線路縱斷面設計中，限制坡度的大小直接影響（）。A．軌道的曲線半徑

B．列車的最高運行速度

C．牽引定數(shù)和列車牽引重量

D．車站分布密度5、下列哪種設備屬于鐵路列車運行自動控制系統(tǒng)中的車載設備？A．軌道電路

B．應答器

C．無線閉塞中心（RBC）

D．列車自動防護系統(tǒng)（ATP）6、在鐵路線路平面設計中，緩和曲線的主要作用是什么？A.提高列車運行速度B.減少輪軌之間的橫向沖擊C.增加線路坡度D.縮短曲線長度7、下列哪項是軌道電路的基本功能之一？A.為列車提供牽引動力B.監(jiān)測線路區(qū)段是否被占用C.調節(jié)列車運行速度D.傳輸調度語音信號8、在鐵路信號系統(tǒng)中，三顯示自動閉塞區(qū)段的通過信號機顯示黃燈表示什么含義？A.前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑B.前方僅有一個閉塞分區(qū)空閑C.前方閉塞分區(qū)被占用D.列車應立即停車9、鐵路軌道中，道床的主要作用不包括以下哪項？A.均勻傳遞軌枕荷載至路基B.提供軌道彈性與排水功能C.固定鋼軌的軌距D.防止軌枕縱向和橫向移動10、高速鐵路接觸網的標準供電電壓為？A.10kVB.15kVC.25kVD.35kV11、在鐵路線路平面設計中，緩和曲線的主要作用是什么？A.提高列車運行速度B.連接直線與圓曲線，實現(xiàn)曲率漸變C.減少軌道磨損D.增加線路美觀性12、在鐵路信號系統(tǒng)中，三顯示自動閉塞區(qū)段的通過信號機顯示一個綠色燈光，表示什么含義？A.前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑B.前方僅有一個閉塞分區(qū)空閑C.前方無空閑閉塞分區(qū)D.準許列車減速通過13、鐵路軌道結構中，道床的主要功能不包括下列哪一項？A.分散軌枕傳來的壓力B.提供軌道彈性C.固定鋼軌的軌距D.排除線路積水14、在鐵路牽引供電系統(tǒng)中，接觸網的標準電壓等級是？A.15kVACB.25kVACC.27.5kVDCD.35kVAC15、列車制動距離是指從開始制動到列車完全停止所行駛的距離，其長短主要受以下哪個因素影響最大？A.列車編組數(shù)量B.制動初速度C.軌道坡度D.空氣濕度16、在鐵路線路平面設計中，緩和曲線的主要作用是（）。A.提高列車運行速度B.減少輪軌間的橫向沖擊C.增加線路的坡度適應性D.縮短曲線總長度17、下列哪種信號機在鐵路系統(tǒng)中用于指示列車是否可以進入車站？A.通過信號機B.進站信號機C.出站信號機D.調車信號機18、鐵路軌道結構中，道床的主要功能不包括以下哪項？A.分散軌枕傳來的壓力B.提供軌道彈性C.固定鋼軌的軌距D.排除軌道表面雨水19、在鐵路行車組織中，列車運行圖按時間劃分方式可分為（）。A.單線運行圖與雙線運行圖B.平行運行圖與非平行運行圖C.一分格、二分格和十分格運行圖D.成對運行圖與不成對運行圖20、鐵路機車車輛限界是指（）。A.車輛最大允許速度范圍B.車輛橫斷面上不得超出的最大輪廓線C.線路最小曲線半徑標準D.車站站臺邊緣與軌道中心距離21、在鐵路信號系統(tǒng)中，下列哪種信號機以顯示停車信號為定位？A．進站信號機

B．預告信號機

C．通過信號機

D．調車信號機22、高速鐵路線路平面設計中，影響最小曲線半徑的主要因素是？A．軌道類型

B．列車運行速度

C．軌枕數(shù)量

D．鋼軌材質23、在鐵路軌道結構中，道床的主要功能不包括以下哪項？A．均勻傳遞軌枕荷載至路基

B．提供軌道彈性

C．防止軌道橫向位移

D．減少鋼軌銹蝕24、CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)主要依靠哪種設備向列車傳輸行車信息？A．無線通信基站

B．軌道電路

C．衛(wèi)星導航系統(tǒng)

D．紅外感應器25、鐵路線路縱斷面設計中，限制坡度的大小直接影響？A．軌道鋪設材料

B．列車牽引定數(shù)

C．車站站臺長度

D．信號機設置位置26、在鐵路線路平面設計中，緩和曲線的主要作用是（）。A．連接不同坡度的線路，減少列車縱向沖擊

B．實現(xiàn)曲線半徑的逐漸變化，保證行車平穩(wěn)

C．縮短線路總長度，提高運輸效率

D．降低軌道鋪設難度，節(jié)約工程成本27、下列哪種信號機在正常情況下的顯示距離不得小于1000米？A．調車信號機

B．進站信號機

C．預告信號機

D．駝峰信號機28、鐵路軌道中，道床的主要功能不包括以下哪項？A．均勻傳遞軌枕荷載至路基

B．提供軌道彈性，減緩列車振動

C．防止軌道電路信號干擾

D．排水作用，保持軌道結構穩(wěn)定29、高速鐵路接觸網的標準電壓為（）。A．19kV

B．25kV

C．27.5kV

D．35kV30、列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）的核心功能是（）。A．實現(xiàn)列車自動駕駛

B．記錄運行數(shù)據并防止超速

C．調度列車運行路徑

D．控制列車牽引力輸出二、多項選擇題下列各題有多個正確答案，請選出所有正確選項（共15題）31、在鐵路信號系統(tǒng)中，下列哪些屬于列車運行控制的基本原則？A.閉塞原則B.聯(lián)鎖原則C.限速原則D.追蹤間隔原則32、鐵路軌道結構主要由哪些部分組成？A.鋼軌B.軌枕C.道床D.接觸網33、下列哪些情況屬于鐵路行車事故的分類范疇？A.列車沖突B.擠道岔C.貨物超載報警D.調車脫軌34、鐵路機車車輛制動方式中，下列哪些屬于常用制動類型？A.空氣制動B.電阻制動C.磁軌制動D.再生制動35、影響鐵路線路通過能力的主要因素有哪些？A.區(qū)間閉塞方式B.車站作業(yè)能力C.機車牽引定數(shù)D.列車運行圖結構36、在鐵路信號系統(tǒng)中，下列哪些屬于列車運行自動控制系統(tǒng)（ATC）的子系統(tǒng)？A.列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動防護系統(tǒng)（ATP）C.列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）D.調度集中系統(tǒng)（CTC）37、關于鐵路線路的平面組成，下列哪些要素屬于線路平面的基本構成？A.直線B.圓曲線C.緩和曲線D.豎曲線38、下列哪些是鐵路軌道的主要組成部分？A.鋼軌B.軌枕C.道床D.接觸網39、在鐵路行車組織中，下列哪些屬于閉塞方式？A.自動閉塞B.半自動閉塞C.電話閉塞D.調度命令行車40、下列哪些因素會影響列車制動距離？A.列車運行速度B.線路坡度C.制動初速度D.軌道溫度41、在高速鐵路軌道結構中，無砟軌道相比有砟軌道的主要優(yōu)勢包括哪些？A．軌道幾何形位穩(wěn)定性好

B．維修工作量小

C．建設成本低

D．噪音相對較低42、鐵路信號系統(tǒng)中，下列哪些屬于列車運行自動控制系統(tǒng)（ATC）的組成部分？A．列車自動防護系統(tǒng)（ATP）

B．列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）

C．調度集中系統(tǒng)（CTC）

D．列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）43、影響鐵路線路通過能力的主要因素包括以下哪些？A．區(qū)間閉塞方式

B．列車運行速度

C．車站到發(fā)線數(shù)量

D．機車牽引定數(shù)44、下列關于鐵路機車車輛限界的說法，正確的有？A．機車車輛限界是機車車輛橫斷面的最大允許尺寸

B．所有部件不得超出限界范圍

C．限界標準與線路曲線半徑無關

D．限界確保車輛在運行中不與沿線設備發(fā)生碰撞45、鐵路行車安全中，防止列車冒進信號的措施包括哪些？A．設置機車信號

B．安裝列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）

C．加強調度命令管理

D．采用自動閉塞系統(tǒng)三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、在鐵路信號系統(tǒng)中，紅色信號燈表示列車必須停車，不得越過該信號機。A.正確B.錯誤47、高速鐵路線路的軌距標準為1435毫米，屬于國際標準軌距。A.正確B.錯誤48、在鐵路線路中，道岔的作用是引導列車由一條軌道轉入另一條軌道。A.正確B.錯誤49、鐵路旅客列車在運行過程中，可以隨意變更運行圖規(guī)定的停站順序。A.正確B.錯誤50、鐵路軌道由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結零件及防爬設備等組成。A.正確B.錯誤51、在鐵路信號系統(tǒng)中，紅色信號燈表示列車可以低速通過該區(qū)段。A.正確B.錯誤52、鐵路線路的軌距是指兩條鋼軌內側之間的最短距離，我國標準軌距為1435毫米。A.正確B.錯誤53、動車組列車在運行中可以隨意變更編組順序以提高調度靈活性。A.正確B.錯誤54、鐵路線路中設置曲線超高是為了平衡列車通過彎道時產生的離心力。A.正確B.錯誤55、CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)主要依靠地面信號機顯示進行行車指揮。A.正確B.錯誤

參考答案及解析1.【參考答案】B【解析】緩和曲線設置在直線與圓曲線之間，用于實現(xiàn)曲率的逐漸變化，使列車從直線平穩(wěn)過渡到圓曲線。其主要作用是減少列車進入曲線時因離心力突變而產生的橫向沖擊，提高運行平穩(wěn)性和旅客舒適度。選項A描述的是豎曲線的功能，C、D與緩和曲線無關，故正確答案為B。2.【參考答案】B【解析】鋼軌是軌道結構中最直接承受輪對荷載的部分，包括豎向壓力、橫向力和縱向力。道床確實傳遞荷載，但固定軌枕是其輔助功能之一；軌枕不僅支撐鋼軌，還將荷載傳遞給道床；扣件系統(tǒng)具有防止鋼軌縱向移動（防爬）的作用。因此，只有B項表述準確，為正確答案。3.【參考答案】B【解析】進站信號機黃燈表示“注意或減速運行”，具體含義為列車可進入站內正線停車，下一架信號機未開放或需準備停車。綠燈為通過，雙黃燈為進入側線，紅燈為禁止越過。因此，單黃燈對應正線停車，選項B正確。4.【參考答案】C【解析】限制坡度是線路上允許的最大坡度值，直接影響機車牽引能力。坡度越大，列車牽引重量越受限制，牽引定數(shù)越小。雖然坡度也間接影響速度，但最直接決定的是牽引重量和牽引定數(shù)。A與平面設計相關，D受多種因素影響，故C為最準確答案。5.【參考答案】D【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）是安裝在列車上的核心控制設備，負責監(jiān)控列車速度、防止超速和冒進信號。軌道電路、應答器為地面設備，RBC屬于地面控制中心。車載設備主要包括ATP、ATO和DMI等，因此D項正確。6.【參考答案】B【解析】緩和曲線設置在直線與圓曲線之間，其曲率由零逐漸變化至圓曲線的曲率，使列車在進入或駛出曲線時，離心力平穩(wěn)過渡，有效減少輪軌間的橫向沖擊和振動，提高運行平穩(wěn)性和乘客舒適度。A項是設計綜合效果，非主要作用；C、D項與緩和曲線無關。7.【參考答案】B【解析】軌道電路利用鋼軌作為導體，形成電氣回路，通過檢測電流是否被車輪分路來判斷區(qū)段是否被列車占用，是實現(xiàn)行車安全聯(lián)鎖的重要手段。A項由牽引供電系統(tǒng)完成；C項由ATP系統(tǒng)控制；D項由通信系統(tǒng)承擔，均非軌道電路功能。8.【參考答案】B【解析】三顯示自動閉塞中，黃燈表示“注意運行”，即前方僅有一個閉塞分區(qū)空閑，要求列車減速準備在下一信號機前停車。綠燈表示前方至少兩分區(qū)空閑；紅燈表示前方分區(qū)占用，需停車。9.【參考答案】C【解析】道床由碎石等材料構成，主要功能包括分散荷載、提供彈性、排水及穩(wěn)定軌枕位置。固定軌距主要依靠扣件系統(tǒng)和軌距桿等部件完成，道床間接輔助但不直接起此作用。C項錯誤，符合題意。10.【參考答案】C【解析】我國高速鐵路接觸網采用單相工頻交流供電制式，額定電壓為25kV，最高工作電壓為27.5kV。該電壓等級可有效減少電能損耗，滿足高速列車大功率需求。其他選項為工礦或城市軌道交通常用電壓，不符合高鐵標準。11.【參考答案】B【解析】緩和曲線用于連接直線段與圓曲線段，使列車在進入或駛出彎道時，曲率由零逐漸變化到圓曲線的曲率，從而減少離心力突變，提高乘客舒適度和行車安全性。它是鐵路線路設計中的重要組成部分，廣泛應用于高速和普速鐵路中。12.【參考答案】A【解析】三顯示自動閉塞中，綠色燈光表示前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑，列車可按規(guī)定速度運行。黃色燈光表示前方一個閉塞分區(qū)空閑，需準備減速；紅燈表示前方無空閑分區(qū)，必須停車。該信號制度保障了列車運行的安全間隔。13.【參考答案】C【解析】道床由碎石等材料構成，主要作用是分散荷載、提供彈性、排水和防止軌枕移動。而固定軌距主要依靠軌枕、扣件和鋼軌共同實現(xiàn)，不屬于道床的直接功能。因此，選項C不屬于道床的主要功能。14.【參考答案】B【解析】我國電氣化鐵路接觸網采用單相工頻交流電，標準電壓為25kV，最高工作電壓為27.5kV。該系統(tǒng)通過牽引變電所將高壓電降壓后輸送至接觸網，為電力機車提供動力。25kV交流制式具有傳輸距離遠、損耗低等優(yōu)點，是我國主流供電方式。15.【參考答案】B【解析】制動距離與制動初速度的平方近似成正比，是影響制動距離最主要的因素。速度越高，動能越大，所需制動距離顯著增加。此外，線路坡度、車輛載重、制動系統(tǒng)性能等也有影響，但速度是最關鍵變量，因此控制運行速度對行車安全至關重要。16.【參考答案】B【解析】緩和曲線設置在直線與圓曲線之間，用于實現(xiàn)曲率由零逐漸增至圓曲線曲率，使列車在進入或駛出彎道時離心力平穩(wěn)過渡，避免輪軌間突然產生橫向沖擊，提升運行平穩(wěn)性和乘客舒適度。同時，它還能實現(xiàn)外軌超高逐漸變化，防止車輛側傾過劇。該設計是鐵路線路平縱斷面設計的重要組成部分，廣泛應用于高速與普速鐵路中。17.【參考答案】B【解析】進站信號機設置在車站入口外方，用于防護車站安全，指示列車能否由區(qū)間進入車站。其顯示不同顏色燈光（如綠、黃、紅等）代表不同的運行許可。例如，一綠燈表示準許列車按規(guī)定速度經正線通過；雙黃燈表示進側線停車。它是確保行車安全的關鍵設備，屬于固定信號機中的主要類型之一，必須嚴格按聯(lián)鎖邏輯控制。18.【參考答案】C【解析】道床通常由碎石構成，主要作用是將軌枕傳遞的集中荷載均勻分布到路基上，提供一定彈性以減震，同時利于排水和防止雜草生長。但固定軌距主要依靠扣件系統(tǒng)和軌枕共同完成，而非道床本身。因此，C項不屬于道床功能。良好的道床狀態(tài)對軌道穩(wěn)定性至關重要，需定期進行清篩和搗固維護。19.【參考答案】C【解析】列車運行圖按時間坐標劃分，常見有一分格、二分格、十分格圖，分別表示橫軸每小格代表1分鐘、2分鐘或10分鐘，用于精確表示列車運行時刻與區(qū)間占用情況。其中一分格圖精度高，多用于調度指揮；十分格圖常用于對外公布的列車時刻表。而A、B、D項是按線路條件、列車速度或上下行數(shù)量分類，非時間劃分方式。20.【參考答案】B【解析】機車車輛限界是為確保列車在軌道上安全運行而規(guī)定的車輛橫斷面最大允許輪廓尺寸，任何部位均不得超出。其作用是防止車輛與沿線建筑物、設備發(fā)生碰撞。該限界考慮了車輛制造誤差、彈簧下沉、橫向擺動等因素，是鐵路建筑限界設計的基礎依據之一，全國統(tǒng)一標準，保障運輸安全與互聯(lián)互通。21.【參考答案】A【解析】進站信號機的作用是防護車站安全，指示列車能否由區(qū)間進入車站。根據《鐵路技術管理規(guī)程》，進站信號機以顯示禁止通行的停車信號（紅燈）為定位，確保在設備故障或斷電時自動處于安全狀態(tài)，防止列車誤入。其他如預告信號機和通過信號機通常以進行信號為定位，調車信號機雖也需確保安全，但其定位狀態(tài)依作業(yè)需求而定。因此，正確答案為A。22.【參考答案】B【解析】最小曲線半徑是高速鐵路線路設計的關鍵參數(shù)，直接影響列車運行的平穩(wěn)性和安全性。列車運行速度越高，離心力越大，為保證乘客舒適度和軌道結構穩(wěn)定，必須增大曲線半徑。因此，設計時依據目標速度等級確定最小曲線半徑。軌道類型、軌枕數(shù)量和鋼軌材質主要影響軌道強度和耐久性，不直接決定最小曲線半徑。故正確答案為B。23.【參考答案】D【解析】道床由碎石等材料構成，主要作用包括將軌枕傳來的集中荷載均勻分布到路基上（A正確），利用碎石間的空隙提供一定彈性以緩沖列車沖擊（B正確），并通過嵌固軌枕防止軌道橫向移動（C正確）。而防止鋼軌銹蝕主要依靠材料防腐處理和環(huán)境管理，與道床功能無關。因此，D項不屬于道床功能，答案為D。24.【參考答案】B【解析】CTCS-2級系統(tǒng)基于軌道電路和應答器傳輸信息。軌道電路用于檢測列車占用并發(fā)送行車許可信息，應答器提供定位和線路參數(shù)。該系統(tǒng)未采用無線通信（如CTCS-3級），也不依賴衛(wèi)星導航或紅外設備。因此，行車信息主要通過軌道電路傳輸，答案為B。25.【參考答案】B【解析】限制坡度是指線路上允許的最大坡度值，直接影響機車牽引能力。坡度越大，列車所需牽引力越大，從而限制列車的牽引質量（即牽引定數(shù)）。為保證列車順利通過坡道，需根據機車功率和車輛阻力確定合理的限制坡度。軌道材料、站臺長度和信號機位置與其關聯(lián)較小。因此，正確答案為B。26.【參考答案】B【解析】緩和曲線設于直線與圓曲線之間，用于實現(xiàn)曲率半徑從無窮大向圓曲線半徑的逐漸過渡，避免列車因離心力突變而產生劇烈橫向沖擊，提升乘客舒適性和行車安全性。選項A描述的是豎曲線功能，C、D與緩和曲線設計目的無關，因此正確答案為B。27.【參考答案】B【解析】根據《鐵路技術管理規(guī)程》，進站、通過、接近信號機的顯示距離不得小于1000米，以確保列車在高速運行下有足夠制動距離。調車、駝峰、預告信號機顯示距離要求分別為不得小于200米、400米和800米。因此，僅進站信號機滿足1000米要求，答案為B。28.【參考答案】C【解析】道床由碎石等材料構成，主要功能包括分散荷載、提供彈性、排水和固定軌枕位置。防止信號干擾屬于軌道電路設計與絕緣部件的職責，與道床無直接關系。因此C不屬于道床功能，答案為C。29.【參考答案】B【解析】我國高速鐵路接觸網額定電壓為25kV，允許波動范圍為19～27.5kV。27.5kV為牽引變電所輸出側電壓，經饋線輸送后在接觸網實際運行中維持25kV標準值。19kV為最低允許工作電壓，35kV超出鐵路供電系統(tǒng)標準。故正確答案為B。30.【參考答案】B【解析】LKJ主要用于監(jiān)控列車運行速度，依據地面數(shù)據生成限速曲線，防止超速、冒進信號等事故，并記錄運行狀態(tài)供事后分析。它不具備自動駕駛（A）、調度指揮（C）或直接控制牽引力（D）功能，屬于安全監(jiān)控設備而非控制中樞。因此答案為B。31.【參考答案】A、B、D【解析】列車運行控制的核心是確保行車安全與效率。閉塞原則通過劃分區(qū)間防止列車追尾；聯(lián)鎖原則確保道岔、信號機與進路之間的邏輯關系正確，防止沖突進路建立；追蹤間隔原則規(guī)定同方向列車之間的最小安全距離。限速原則雖重要，但屬于運行調整范疇，非基本控制原則，故不選C。32.【參考答案】A、B、C【解析】軌道結構的基本組成包括鋼軌（承載列車并引導方向）、軌枕（支承鋼軌并傳遞荷載）、道床（提供彈性、排水和穩(wěn)定性）。接觸網屬于供電系統(tǒng)，為電力機車提供電能，不屬于軌道結構本體，故D不選。此三項是軌道工程的核心組成部分，保障線路強度與平順性。33.【參考答案】A、B、D【解析】根據鐵路事故分類標準，列車沖突、擠道岔、調車脫軌均屬于典型行車事故，直接影響行車安全。貨物超載報警屬于預警信息，尚未構成事故，僅提示潛在風險，需后續(xù)處置。事故判定以實際發(fā)生的安全事件為準，故C不入選。34.【參考答案】A、B、D【解析】空氣制動通過壓縮空氣驅動閘瓦實現(xiàn)減速，應用廣泛；電阻制動和再生制動均為電制動方式，用于電力或電傳動機車，可減少機械磨損。磁軌制動屬緊急制動裝置，通常在高速或緊急情況下使用，不屬“常用”范疇，故C不選。三者結合提升制動效率與安全性。35.【參考答案】A、B、D【解析】線路通過能力指單位時間內最多可通過的列車數(shù)。區(qū)間閉塞方式（如自動閉塞）決定列車間隔；車站作業(yè)能力影響列車到發(fā)與折返效率；運行圖結構反映列車布置密度與協(xié)調性。牽引定數(shù)決定單列載重，影響運輸能力而非通過能力，故C不選。36.【參考答案】A、B、C【解析】列車運行自動控制系統(tǒng)（ATC）主要包括三個子系統(tǒng)：列車自動監(jiān)控（ATS）負責運行調度與監(jiān)控；列車自動防護（ATP）確保列車安全間隔與超速防護；列車自動駕駛（ATO）實現(xiàn)列車自動啟停與調速。調度集中系統(tǒng)（CTC）雖與行車指揮相關，但屬于調度管理范疇，不直接構成ATC核心子系統(tǒng)。37.【參考答案】A、B、C【解析】線路平面由直線、圓曲線和緩和曲線三部分組成，用于實現(xiàn)線路方向的平順轉換。豎曲線屬于縱斷面設計內容，用于連接不同坡度的線路，確保列車運行平穩(wěn)，因此不屬于平面構成要素。38.【參考答案】A、B、C【解析】鐵路軌道主要由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結零件及道岔等組成。鋼軌引導列車運行并承受荷載；軌枕支承鋼軌并傳遞力；道床提供穩(wěn)定基礎并排水。接觸網屬于牽引供電系統(tǒng)，雖在電氣化鐵路中重要，但不屬于軌道結構本身。39.【參考答案】A、B、C【解析】閉塞方式用于確保列車在區(qū)間運行的安全間隔。自動閉塞通過信號機自動劃分區(qū)間；半自動閉塞需人工辦理發(fā)車，但區(qū)間占用自動檢測；電話閉塞在設備故障時使用，依賴人工聯(lián)絡。調度命令行車是特殊情況下的應急方式，不屬標準閉塞類型。40.【參考答案】A、B、C【解析】制動距離受列車速度、制動系統(tǒng)性能、線路坡度（下坡延長制動距離）、車輛載重及制動初速度影響顯著。軌道溫度雖影響鋼軌伸縮，但對制動性能無直接作用，故不列為影響制動距離的主要因素。41.【參考答案】A、B、D【解析】無砟軌道采用混凝土或瀝青混合料整體道床，結構穩(wěn)定性強，能有效保持軌道幾何尺寸，減少維修頻率。其整體性強，列車運行時振動和噪音較有砟軌道更低。但無砟軌道初期建設成本較高，施工精度要求高，故C項錯誤。該題考察鐵路軌道工程基礎知識，屬典型技術類考點。42.【參考答案】A、B、D【解析】ATC系統(tǒng)由ATP、ATO和ATS三部分構成：ATP保障運行安全，防止超速和冒進；ATO實現(xiàn)自動啟停和調速；ATS負責運行監(jiān)控與調度協(xié)調。CTC屬于調度指揮系統(tǒng)，雖與ATC聯(lián)動，但不屬其子系統(tǒng)。本題考查信號系統(tǒng)組成，是鐵路電務類崗位高頻考點。43.【參考答案】A、B、C【解析】線路通過能力指單位時間內最多可通過的列車對數(shù)或列數(shù)。閉塞方式決定列車間隔時間，運行速度影響追蹤間隔，到發(fā)線數(shù)量限制車站接發(fā)能力。牽引定數(shù)影響列車載重，屬牽引計算范疇，不直接影響通過能力。該題為運輸組織類核心知識點。44.【參考答案】A、B、D【解析】機車車輛限界是為保障運行安全設定的最大橫斷面輪廓，任何部件均不得超出，以防止與站臺、信號機、隧道等設施發(fā)生刮碰。曲線地段存在加寬值，故限界實際應用需考慮曲線影響，C項錯誤。此題為鐵路工程基礎概念，?？家族e點。45.【參考答案】A、B、D【解析】機車信號向司機提供地面信號顯示信息；LKJ實時監(jiān)控列車速度，超速或冒進時自動制動；自動閉塞系統(tǒng)通過信號機間隔確保列車安全追蹤。調度命令管理雖重要，但不直接構成技術防護手段。本題考查行車安全技術保障體系，屬典型綜合類考點。46.【參考答案】A【解析】鐵路信號系統(tǒng)采用色燈信號機進行行車指揮，其中紅色燈光為禁止信號，表示列車必須在信號機前停車，嚴禁越過。這是鐵路行車安全的基本規(guī)定，確保列車運行間隔和防止沖突。該規(guī)定符合《鐵路技術管理規(guī)程》對信號顯示的基本要求，具有強制性和統(tǒng)一性，適用于所有鐵路線路和運營場景。47.【參考答案】A【解析】我國高速鐵路采用國際通用的標準軌距，即1435毫米，與世界上大多數(shù)國家鐵路一致，有利于技術互通和設備標準化。該標準由國際鐵路聯(lián)盟（UIC）規(guī)定，并在我國《鐵路線路設計規(guī)范》中明確。標準軌距保證了列車在高速運行下的穩(wěn)定性和安全性，是高鐵建設和運營的基礎技術參數(shù)之一。48.【參考答案】A【解析】道岔是鐵路軌道的重要組成部分，用于實現(xiàn)列車在線路之間的轉換，如正線與側線、站線之間的切換。其結構包括尖軌、基本軌、轍叉等部件，通過轉轍機控制方向。道岔的合理布置和正常運行對車站作業(yè)效率和行車安全至關重要，廣泛應用于編組站、客運站及樞紐地區(qū)。49.【參考答案】B【解析】列車運行圖是鐵路運輸組織的核心依據，規(guī)定了列車的運行時間、停站順序和區(qū)間運行時分。未經調度命令批準，任何列車不得擅自變更停站順序，否則可能引發(fā)運行沖突、延誤甚至安全事故。調度指揮中心根據實際運行情況統(tǒng)一調整，確保運輸秩序和旅客安全。50.【參考答案】A【解析】鐵路軌道結構是一個完整的承載體系，鋼軌直接承受車輪荷載，軌枕傳遞并分散荷載，道床提供彈性支撐和排水功能，聯(lián)結零件確保鋼軌與軌枕的穩(wěn)固連接，防爬設備防止軌道縱向移動。各部件協(xié)同工作，保障列車平穩(wěn)、安全運行，是線路基礎設施的重要組成部分。51.【參考答案】B【解析】在鐵路信號系統(tǒng)中，紅色信號燈為禁止信號，表示列車必須在信號機前停車，不得越過該信號機。只有在綠色、黃色等允許信號下，列車方可按規(guī)定速度或限速通過。紅色信號是保障行車安全的重要指令，任何誤判都可能導致嚴重事故，因此本題答案為錯誤。52.【參考答案】A【解析】軌距是鐵路線路的基本技術參數(shù)，定義為兩根鋼軌頭部內側之間的垂直距離。中國及國際大多數(shù)國家采用1435毫米的標準軌距，稱為“標準軌”。該數(shù)值直接影響車輛運行的穩(wěn)定性和安全性，是鐵路設計與施工的核心依據，因此本題答案為正確。53.【參考答案】B【解析】動車組列車的編組順序在設計和制造階段已確定，各車廂的牽引、控制、供電系統(tǒng)相互關聯(lián)，不具備隨意拆解或調序的能力。運行中的編組變更需在檢修基地由專業(yè)人員按嚴格規(guī)程操作，日常調度中不允許隨意調整，以確保運行安全與系統(tǒng)兼容，故本題答案為錯誤。54.【參考答案】A【解析】曲線超高是指在鐵路彎道處將外軌抬高，利用重力的水平分力來抵消列車運行時產生的離心力，從而提高運行平穩(wěn)性和安全性。這是線路設計中的重要技術措施，尤其在高速鐵路中應用廣泛，有效減少輪軌磨損和脫軌風險，因此本題答案為正確。55.【參考答案】B【解析】CTCS-2級列控系統(tǒng)以車載信號為主，通過應答器和軌道電路傳輸行車信息，實現(xiàn)速度監(jiān)控與防護。列車運行不再依賴地面信號機顯示，地面信號僅作為輔助參考。該系統(tǒng)具備較高的自動化水平，廣泛應用于200-250km/h線路，因此本題答案為錯誤。

2025中國鐵路濟南局集團有限公司招聘高校畢業(yè)生擬錄用人員筆試歷年典型考點題庫附帶答案詳解（第2套）一、單項選擇題下列各題只有一個正確答案，請選出最恰當?shù)倪x項（共30題）1、在鐵路信號系統(tǒng)中，下列哪種信號機顯示為“紅燈”時，表示列車必須在該信號機前停車？A．進站信號機

B．通過信號機

C．調車信號機

D．預告信號機2、鐵路線路平面圖中，緩和曲線的主要作用是什么？A．連接不同坡度的線路

B．減少列車通過曲線時的離心力沖擊

C．縮短線路總長度

D．提高軌道穩(wěn)定性3、在鐵路軌道結構中，道床的主要功能不包括以下哪一項？A．均勻傳遞軌枕荷載至路基

B．提供軌道彈性

C．防止軌道橫向位移

D．連接鋼軌形成連續(xù)線路4、列車運行圖中，橫坐標一般表示什么？A．空間距離

B．時間

C．列車速度

D．車站數(shù)量5、下列哪種制動方式屬于非粘著制動？A．閘瓦制動

B．盤形制動

C．電阻制動

D．磁軌制動6、在鐵路信號系統(tǒng)中，以下哪種信號機顯示“紅燈”表示禁止列車越過該信號機？A．調車信號機

B．出站信號機

C．預告信號機

D．復示信號機7、在鐵路軌道結構中，下列哪項是防止鋼軌縱向移動的主要部件？A．軌枕

B．道砟

C．防爬器

D．扣件8、鐵路線路縱斷面設計中，限制坡度的確定主要影響以下哪項？A．列車運行速度

B．牽引定數(shù)

C．軌道鋪設材料

D．信號機布置密度9、在鐵路列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）中，CTCS-2級主要依靠哪種設備實現(xiàn)列車定位與信息傳輸？A．無線通信（GSM-R）

B．軌道電路與應答器

C．衛(wèi)星導航系統(tǒng)

D．車載雷達10、鐵路混凝土軌枕的主要優(yōu)點不包括以下哪項？A．使用壽命長

B．彈性好

C．養(yǎng)護工作量小

D．穩(wěn)定性強11、在鐵路線路平面設計中，緩和曲線的主要作用是什么？A.提高列車運行速度B.減少輪軌之間的橫向沖擊C.增加線路坡度D.縮短曲線長度12、下列哪種信號機在正常情況下的顯示距離不得小于1000米？A.調車信號機B.進站信號機C.預告信號機D.遮斷信號機13、在鐵路軌道結構中，道床的主要功能不包括下列哪一項？A.分散軌枕傳來的壓力B.提供良好的排水性能C.固定鋼軌的幾何位置D.減緩列車運行振動14、CTCS-2級列控系統(tǒng)主要依靠哪種設備向列車傳遞行車信息？A.軌道電路B.應答器C.無線通信（GSM-R）D.信號機15、鐵路線路縱斷面設計中，限制坡度的選擇直接影響什么？A.車站數(shù)量B.列車運行速度C.牽引定數(shù)和列車重量D.軌道鋪設材料16、在鐵路線路平面設計中，緩和曲線的主要作用是（）。A.連接不同坡度的線路B.減少列車通過曲線時的離心力沖擊C.提高軌道的排水性能D.增加線路的通行能力17、鐵路信號系統(tǒng)中，下列哪種信號機以顯示停車信號為定位？A.通過信號機B.進站信號機C.調車信號機D.預告信號機18、高速鐵路接觸網的標準電壓為（）。A.1500V直流B.3000V直流C.25kV交流，50HzD.27.5kV交流，60Hz19、鐵路軌道結構中，道床的主要功能不包括（）。A.均勻傳遞荷載至路基B.提供軌道彈性C.防止軌道電路串碼D.排除軌道積水20、機車車輛限界是指（）。A.鐵路線間距的最小標準B.機車車輛橫斷面的最大允許尺寸C.隧道斷面設計的最小尺寸D.列車運行速度的限制范圍21、在鐵路線路平面設計中，緩和曲線的主要作用是什么？A.提高列車運行速度B.減少輪軌磨損和運行振動C.縮短線路總長度D.增加軌道穩(wěn)定性22、在鐵路信號系統(tǒng)中，三顯示自動閉塞區(qū)段的通過信號機顯示一個黃色燈光時，表示前方有幾個閉塞分區(qū)空閑？A.1個B.2個C.3個D.無空閑分區(qū)23、鐵路軌道中，道床的主要功能不包括以下哪項？A.均勻傳遞軌枕荷載至路基B.提供軌道彈性與排水能力C.固定鋼軌的幾何位置D.防止軌枕縱向和橫向移動24、在鐵路機車車輛制動系統(tǒng)中，電空制動相比于空氣制動最主要的優(yōu)勢是？A.制動距離更短B.制動響應更迅速、同步性更好C.結構更簡單、維護成本低D.可以在無電力條件下工作25、鐵路線路縱斷面設計中，限制坡度的確定主要考慮以下哪個因素？A.地形地貌條件B.機車牽引能力C.列車編組長度D.沿線車站分布26、在鐵路線路平面圖中，緩和曲線的主要作用是：A.連接不同坡度的直線段B.減緩列車通過曲線時的離心力突變C.提高線路的縱向穩(wěn)定性D.縮短曲線總長度27、鐵路信號系統(tǒng)中，三顯示自動閉塞區(qū)段的通過信號機顯示一個綠色燈光，表示：A.前方僅有一個閉塞分區(qū)空閑B.前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑C.前方有三個及以上閉塞分區(qū)空閑D.列車應減速運行28、鋼軌接頭處采用對接式連接的主要優(yōu)點是：A.便于鋪設和維修B.提高列車運行平穩(wěn)性C.減少鋼軌伸縮縫數(shù)量D.降低軌道材料成本29、動車組列車在緊急制動時，優(yōu)先采用的制動方式是：A.空氣制動B.電阻制動C.再生制動D.電空聯(lián)合制動30、鐵路軌道中，道床的主要功能不包括：A.均勻傳遞軌枕荷載至路基B.提供軌道彈性與排水能力C.固定鋼軌幾何位置D.減緩列車運行振動二、多項選擇題下列各題有多個正確答案，請選出所有正確選項（共15題）31、下列關于鐵路線路平面組成的描述，正確的有：A.直線和曲線是構成鐵路線路平面的基本要素B.緩和曲線設置在直線與圓曲線之間，用于平穩(wěn)過渡C.圓曲線半徑越小，列車通過時的離心力越小D.線路平面設計應盡量減少折角以提高運行平穩(wěn)性32、下列哪些是鐵路軌道的主要組成部分？A.鋼軌B.軌枕C.道床D.信號機33、關于列車制動系統(tǒng)的功能，下列說法正確的有：A.實現(xiàn)列車減速或停車B.保證列車在坡道上可靠停放C.提高列車啟動速度D.防止列車在下坡時超速34、下列哪些情況屬于鐵路施工“天窗”作業(yè)的基本類型？A.垂直天窗B.V形天窗C.同步天窗D.臨時天窗35、影響鐵路運輸能力的主要因素包括：A.線路數(shù)量與布局B.信號閉塞方式C.列車編組長度D.車站站臺美觀程度36、高速鐵路軌道結構中，無砟軌道相較于有砟軌道的主要優(yōu)勢包括哪些？A.軌道穩(wěn)定性強，幾何形位保持性好B.維護工作量小，使用壽命長C.初期建設成本顯著低于有砟軌道D.適應高速、重載運行條件37、鐵路信號系統(tǒng)中，自動閉塞制式的主要功能包括以下哪些？A.實現(xiàn)列車間隔的自動控制B.提高區(qū)間通過能力C.完全替代車站聯(lián)鎖系統(tǒng)D.防止列車追尾事故38、鐵路線路縱斷面設計中，影響坡度選擇的主要因素包括哪些？A.機車牽引性能B.地形條件C.列車運行速度D.軌道材料顏色39、下列關于鐵路動車組制動系統(tǒng)的描述，正確的有哪些？A.電制動優(yōu)先于空氣制動使用B.停放制動通常采用彈簧蓄能制動C.緊急制動可由司機或乘客觸發(fā)D.制動系統(tǒng)不包含防滑保護功能40、鐵路工務安全管理中，線路巡檢的主要內容包括哪些？A.軌道幾何尺寸變化B.鋼軌傷損情況C.道床清潔與排水狀況D.車站售票系統(tǒng)運行狀態(tài)41、在鐵路信號系統(tǒng)中，下列哪些屬于列車運行自動控制系統(tǒng)的組成部分？A.列車自動防護系統(tǒng)（ATP）B.列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）C.列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）D.調度集中系統(tǒng)（CTC）42、下列關于鐵路軌道結構的描述，正確的是哪些？A.道床的主要作用是固定軌枕并傳遞荷載B.無縫線路通過焊接長鋼軌減少接頭沖擊C.軌距是指左右兩股鋼軌內側頂面之間的水平距離D.扣件用于連接鋼軌與軌枕，并保持軌距穩(wěn)定43、鐵路機車車輛制動方式中，屬于非黏著制動的是哪些？A.閘瓦制動B.盤形制動C.磁軌制動D.渦流制動44、下列哪些是鐵路調度通信系統(tǒng)的主要功能？A.列車調度員與司機之間的語音通信B.調度命令的數(shù)字化傳送C.實時視頻監(jiān)控列車運行D.車站值班員與調度所的信息交互45、高速鐵路橋梁設計中，需重點考慮的因素包括哪些？A.梁體的橫向剛度B.軌道結構的平順性C.橋梁的耐久性與養(yǎng)護便利性D.橋下通航船只的顏色三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、在鐵路信號系統(tǒng)中，紅色燈光作為基本信號色，表示列車必須停車。A.正確B.錯誤47、高速鐵路線路的最小曲線半徑主要受列車運行速度的影響，速度越高，所需曲線半徑越大。A.正確B.錯誤48、CTC系統(tǒng)（調度集中系統(tǒng)）能夠實現(xiàn)對車站信號設備的自動控制，但無法實現(xiàn)列車運行的自動調整。A.正確B.錯誤49、鐵路軌道的軌距是指兩根鋼軌內側之間的最短距離，我國標準軌距為1435毫米。A.正確B.錯誤50、在鐵路線路養(yǎng)護維修中，道床清篩主要是為了清除道砟中的污物，恢復道床的排水性能和彈性。A.正確B.錯誤51、在鐵路信號系統(tǒng)中，紅色信號燈表示列車可以限速通過該區(qū)段。A.正確B.錯誤52、鐵路軌道電路的主要作用是檢測軌道區(qū)段是否被列車占用。A.正確B.錯誤53、在鐵路線路設計中，曲線半徑越小，列車允許通過的速度越高。A.正確B.錯誤54、鐵路車輛制動系統(tǒng)中，空氣制動機是利用壓縮空氣作為動力源進行制動的裝置。A.正確B.錯誤55、鐵路區(qū)間閉塞制度的目的是防止同一區(qū)間內同時有兩列列車對向或同向運行。A.正確B.錯誤

參考答案及解析1.【參考答案】A【解析】進站信號機用于防護車站，當顯示紅燈時，表示禁止列車越過該信號機，必須在前方停車。通過信號機用于防護閉塞分區(qū)，紅燈同樣禁止通行，但其設置位置在區(qū)間而非車站入口。調車信號機紅燈對調車作業(yè)有限制作用，但不適用于列車運行。預告信號機的作用是預告主體信號機的顯示狀態(tài)，不直接控制停車。因此，最符合題意的是進站信號機，因其直接控制列車是否允許進入車站。2.【參考答案】B【解析】緩和曲線設置在直線與圓曲線之間，其曲率由零逐漸變化至圓曲線的曲率，使列車在進入曲線時平穩(wěn)過渡，有效減小離心力突變帶來的沖擊與振動，提高運行平穩(wěn)性和乘客舒適度。連接不同坡度的是豎曲線，非緩和曲線；縮短線路長度并非其目的；雖然緩和曲線有助于軌道受力均勻，但提高穩(wěn)定性是間接效果，主要功能仍是緩和離心力變化。故正確答案為B。3.【參考答案】D【解析】道床由道砟構成，主要作用包括將軌枕傳來的集中荷載均勻分布到路基上，提供一定彈性以緩沖列車沖擊，同時通過道砟間的嵌固作用增強軌道橫向穩(wěn)定性。但連接鋼軌的是接頭夾板和扣件系統(tǒng)，鋼軌通過焊接或連接形成連續(xù)線路，不屬于道床功能。因此D項不屬于道床功能，為正確答案。4.【參考答案】B【解析】列車運行圖是描述列車在各區(qū)間運行及在車站停到發(fā)時刻的圖形化工具。通常采用坐標系表示，橫坐標代表時間，縱坐標代表空間（即線路里程或車站位置），斜線表示列車運行軌跡。通過運行圖可直觀看出列車運行間隔、停站時間、追蹤距離等。因此橫坐標表示時間，是運行圖的基本構成要素，正確答案為B。5.【參考答案】D【解析】非粘著制動不依賴車輪與鋼軌間的粘著作用，磁軌制動是通過在轉向架下方安裝電磁鐵，通電后吸附鋼軌產生摩擦力實現(xiàn)制動，其制動力不受輪軌粘著限制，常用于緊急制動。而閘瓦制動、盤形制動和電阻制動均需通過輪軌粘著傳遞制動力，屬于粘著制動范疇。因此，唯一不屬于粘著制動的是磁軌制動，正確答案為D。6.【參考答案】B【解析】出站信號機用于指示列車能否由車站進入區(qū)間，其顯示紅燈時表示禁止列車出站，必須在信號機前停車。調車信號機紅燈通常用于禁止調車作業(yè)，但適用范圍較?。活A告信號機和復示信號機均為輔助信號機，不直接控制列車運行權限。因此，出站信號機的紅燈具有明確的禁止越過意義，是行車安全的關鍵控制點。7.【參考答案】C【解析】防爬器安裝在鋼軌與軌枕之間，主要作用是抵抗鋼軌因列車運行產生的縱向力而發(fā)生的爬行現(xiàn)象。軌枕用于支撐鋼軌并傳遞荷載，道砟提供彈性與排水功能，扣件用于固定鋼軌于軌枕上，但主要抵抗橫向和垂向位移。防爬器專門針對縱向移動設計，是防止軌道幾何形變的重要裝置，保障線路穩(wěn)定性與行車安全。8.【參考答案】B【解析】限制坡度是指線路上最大允許坡度，直接影響機車牽引能力與列車載重。坡度越大，機車牽引力需求越高，牽引定數(shù)（即列車最大允許重量）相應減小。限制坡度與運行速度、信號布置有關聯(lián)，但最直接決定牽引定數(shù)。合理設計限制坡度可平衡線路建設成本與運輸效率，是線路設計中的關鍵技術參數(shù)。9.【參考答案】B【解析】CTCS-2級系統(tǒng)通過軌道電路檢測列車占用并傳輸速度信息，同時利用地面應答器向車載設備發(fā)送定位、線路參數(shù)等數(shù)據。該系統(tǒng)不依賴GSM-R（主要用于CTCS-3級），也不使用衛(wèi)星導航或雷達進行定位。軌道電路與應答器的結合實現(xiàn)了連續(xù)與點式信息傳輸，確保列車運行安全與控制精度，是我國普速與提速線路廣泛應用的技術方案。10.【參考答案】B【解析】混凝土軌枕具有耐久性好、使用壽命長、穩(wěn)定性高和養(yǎng)護需求低等優(yōu)點，廣泛用于現(xiàn)代鐵路線路。但其彈性較差，需依靠扣件系統(tǒng)和道床提供緩沖，因此通常需配合彈性墊層使用。相比之下，木枕彈性較好但易腐朽、壽命短。故“彈性好”不是混凝土軌枕的優(yōu)點，反而是其短板，需通過結構設計彌補。11.【參考答案】B【解析】緩和曲線設置在直線與圓曲線之間，其曲率由零逐漸變化至圓曲線的曲率，使列車在進入或駛出曲線時，離心力平穩(wěn)過渡，從而減少輪軌間的橫向沖擊和振動，提高乘客舒適度和行車安全性。選項A是圓曲線設計優(yōu)化的結果，而非緩和曲線的直接作用；C、D與緩和曲線功能無關。12.【參考答案】B【解析】根據《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，進站、通過、接近、遮斷信號機的顯示距離不得小于1000米。調車信號機不得小于200米，預告信號機不得小于800米。雖然遮斷信號機也要求1000米，但題目為單選題，進站信號機為最典型代表，且為高頻考點。故選B。13.【參考答案】C【解析】道床由道砟構成，主要作用是分散荷載、排水、減振和便于線路養(yǎng)護。固定鋼軌幾何位置主要依靠軌枕、扣件和道釘?shù)炔考瓿?，道床僅起輔助支撐作用，不能直接固定鋼軌位置。故C項不屬于道床主要功能，為正確答案。14.【參考答案】B【解析】CTCS-2級列控系統(tǒng)采用軌道電路檢測列車占用，并通過應答器向列車提供線路固定信息和臨時限速信息。雖然軌道電路也參與信息傳輸，但主要行車控制信息由應答器提供。GSM-R用于CTCS-3級系統(tǒng)。信號機為人工瞭望設備，非列控系統(tǒng)核心傳輸手段。故應答器是關鍵設備，選B。15.【參考答案】C【解析】限制坡度是指在某一區(qū)段內允許的最大坡度，它直接影響機車的牽引能力，從而決定該區(qū)段的牽引定數(shù)（即列車最大允許重量）。坡度越大，牽引重量越小。運行速度雖受坡度影響，但更取決于線路等級和信號系統(tǒng)。車站數(shù)量和軌道材料與坡度無直接關系。故選C。16.【參考答案】B【解析】緩和曲線設置在直線與圓曲線之間，其曲率由零逐漸變化至圓曲線的曲率，使列車運行時離心力平穩(wěn)過渡，避免突變帶來的振動和軌道磨損，從而提高行車平穩(wěn)性和旅客舒適度。選項A描述的是豎曲線的作用，C、D與緩和曲線功能無關。17.【參考答案】B【解析】進站信號機用于防護車站，指示列車能否進入車站，正常情況下以紅燈（停車）為定位狀態(tài)，確保無接車任務時保持關閉。通過信號機定位為綠燈，預告信號機定位為黃燈，調車信號機定位為藍燈，均不符合題意。18.【參考答案】C【解析】我國高速鐵路采用單相工頻交流供電制式，接觸網額定電壓為25kV，頻率50Hz。該電壓等級可減少電能損耗，適合長距離大功率牽引供電。1500V和3000V直流多用于城市軌道交通，27.5kV為牽引變電所輸出電壓，非接觸網標稱電壓。19.【參考答案】C【解析】道床由道砟構成，主要作用包括分散列車荷載、提供彈性緩沖、保持軌道幾何形位、排水等。防止軌道電路串碼屬于信號系統(tǒng)軌道電路絕緣節(jié)和電氣隔離的設計范疇，與道床無直接關系，故C項不符合。20.【參考答案】B【解析】機車車輛限界是規(guī)定機車車輛橫斷面上任何部分不得超出的最大輪廓線，確保在正常運行條件下不與沿線設備、建筑物發(fā)生碰撞。線路限界和建筑接近限界則用于控制線路周圍空間，A、C、D與限界定義不符。21.【參考答案】B【解析】緩和曲線設置在直線與圓曲線之間，用于逐步過渡曲率和超高，使列車在進入或駛出彎道時，離心力逐漸變化，從而減少輪軌間的橫向沖擊，降低磨損和乘客不適感。它不能直接提高速度或縮短線路，其核心功能是改善運行平穩(wěn)性和安全性，因此正確答案為B。22.【參考答案】A【解析】三顯示自動閉塞中，黃色燈光表示“注意運行”，準許列車按規(guī)定速度運行，但需準備減速，表明前方僅有一個閉塞分區(qū)空閑。綠色表示前方至少兩個空閑，紅燈表示前方分區(qū)占用。該設計確保列車間保持安全距離，因此答案為A。23.【參考答案】C【解析】道床由碎石等材料構成，主要作用是分散荷載、提供彈性、排水及便于調整軌道高度。固定鋼軌位置主要依靠扣件系統(tǒng)和軌距桿，而非道床本身。雖然道床對軌枕有一定約束作用，但“固定鋼軌幾何位置”不是其直接功能，故答案為C。24.【參考答案】B【解析】電空制動通過電信號傳遞制動指令，各車輛制動缸幾乎同時動作，顯著提升制動同步性，減少列車縱向沖擊，適用于高速和重載列車?？諝庵苿右蕾噳嚎s空氣傳播，存在時間滯后。雖然兩者最終制動力相近，但響應速度是電空制動的核心優(yōu)勢，故答案為B。25.【參考答案】B【解析】限制坡度是指在單機牽引條件下，決定列車最大牽引質量的坡度值。其設定必須與機車牽引力相匹配，確保列車能以規(guī)定速度通過坡道而不致坡停。雖然地形會影響選線，但限制坡度的核心依據是機車牽引性能，因此答案為B。26.【參考答案】B【解析】緩和曲線設置在直線與圓曲線之間，其曲率由零逐漸變化至圓曲線的曲率，使列車運行時離心力平穩(wěn)增加，避免產生劇烈橫向沖擊。這有助于提升行車平穩(wěn)性與旅客舒適度，同時減少輪軌磨損。選項A描述的是豎曲線功能，C、D均不符合緩和曲線的設計目的。27.【參考答案】B【解析】三顯示自動閉塞中，綠色燈光表示“準許列車按規(guī)定速度運行，前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑”，為安全追蹤提供保障。黃色燈光表示前方一個分區(qū)空閑，紅色燈光表示前方分區(qū)占用。該設計確保列車有足夠制動距離，保障運行安全。28.【參考答案】B【解析】對接式接頭使兩根鋼軌端部對齊，軌面連續(xù)性好，列車通過時沖擊小，運行更平穩(wěn)，有利于高速行車。相比錯接式，對接式雖對溫度應力更敏感，但在高速線路中廣泛應用。其他選項并非其主要優(yōu)勢。29.【參考答案】D【解析】動車組緊急制動時，為確保制動響應快、制動力強，通常采用電空聯(lián)合制動方式，即電氣制動與空氣制動協(xié)同工作。再生制動雖節(jié)能，但低速時效果減弱，需空氣制動補足。緊急情況下以安全為首要目標，聯(lián)合制動能實現(xiàn)最短制動距離。30.【參考答案】C【解析】道床由碎石等材料構成，主要作用是分散荷載、提供彈性、排水和減振。固定鋼軌位置主要依靠扣件系統(tǒng)和軌枕，道床僅起輔助穩(wěn)定作用。選項C描述的功能主要由軌道結構中的扣件和軌距桿等部件完成，不屬于道床核心功能。31.【參考答案】A、B、D【解析】鐵路線路平面由直線和曲線（包括圓曲線和緩和曲線）組成，A正確。緩和曲線用于連接直線與圓曲線，使曲率漸變，提升乘坐舒適性，B正確。圓曲線半徑越小，曲率越大，列車通過時離心力越大，C錯誤。線路設計應盡量采用大半徑曲線并減少方向突變，以保證高速運行下的平穩(wěn)與安全，D正確。32.【參考答案】A、B、C【解析】鐵路軌道結構主要由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結零件及道岔等構成。鋼軌直接承受車輪荷載并引導列車運行方向；軌枕支撐鋼軌并傳遞荷載至道床；道床（通常為碎石）提供彈性支撐并排水。信號機屬于信號系統(tǒng)設備，不屬于軌道結構本體，故D不選。33.【參考答案】A、B、D【解析】制動系統(tǒng)核心功能是控制列車速度，實現(xiàn)減速或停車（A），在坡道或停站時防止溜逸（B），并在長大坡道運行中防止超速（D）。制動系統(tǒng)與列車啟動無關，啟動由牽引系統(tǒng)完成，C錯誤。34.【參考答案】A、B、D【解析】“天窗”指列車運行圖中預留的無列車運行時段，用于線路養(yǎng)護與施工。垂直天窗指上下行線路同時封鎖，適用于大型施工；V形天窗指僅封鎖單一行別，另一行維持運行；臨時天窗為突發(fā)情況下的應急施工安排。鐵路術語中無“同步天窗”這一標準分類，C錯誤。35.【參考答案】A、B、C【解析】運輸能力指單位時間內線路所能通過的列車數(shù)量或貨運量。線路數(shù)量與布局決定通路容量；信號閉塞方式（如自動閉塞）影響列車間隔；編組長度決定單列運載量。站臺美觀屬于服務環(huán)境范疇，不影響通過能力，D錯誤。36.【參考答案】A、B、D【解析】無砟軌道采用混凝土或瀝青混合料整體道床，結構剛度大，軌道變形小，因此穩(wěn)定性好，幾何形位保持能力強，適用于高速運行（A正確）。由于無道砟粉化、沉降等問題，維修頻率低，壽命長（B正確）。雖然初期建設成本高于有砟軌道（C錯誤），但長期運營成本較低。其結構能更好適應高速和重載運輸需求（D正確）。37.【參考答案】A、B、D【解析】自動閉塞通過軌道電路將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，列車自動占用和出清分區(qū)，實現(xiàn)列車間隔的自動控制（A正確），從而縮短追蹤間隔，提高通過能力（B正確）。通過信號機顯示和車載信號聯(lián)動，有效防止后續(xù)列車進入前車占用區(qū)間，避免追尾（D正確）。但自動閉塞不替代車站內的聯(lián)鎖系統(tǒng)，兩者功能互補（C錯誤）。38.【參考答案】A