工務(wù)段軌道車線路維修施工方案一、施工項目概況1.1項目名稱滬昆線K1250+000-K1253+000段鋼軌更換及道床清篩施工1.2施工等級及影響范圍施工等級：Ⅱ級封鎖施工（依據(jù)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》第3.2.2條）影響范圍：滬昆線K1250+000至K1253+000上下行線，封鎖時長180分鐘（當(dāng)日6:00-9:00）涉及設(shè)備：60kg/m鋼軌（新軌）、Ⅲ型混凝土枕、一級碎石道砟，軌道車組（含軌道平車3輛、搗固車1輛）1.3施工主體及負責(zé)人施工主體：南昌工務(wù)段萍鄉(xiāng)線路車間施工負責(zé)人：張明（職稱：工程師，聯(lián)系對講機頻率：450.125MHz）技術(shù)負責(zé)人：李華（負責(zé)軌道幾何尺寸精度控制）二、施工組織架構(gòu)2.1組織體系崗位姓名職責(zé)范圍聯(lián)系方式施工負責(zé)人張明統(tǒng)籌施工全流程、安全與質(zhì)量總負責(zé)對講機1號機駐站聯(lián)絡(luò)員王芳車站登記、列車動態(tài)通報對講機2號機現(xiàn)場防護組組長劉偉現(xiàn)場防護布置與應(yīng)急協(xié)調(diào)對講機3號機軌道車司機趙剛軌道車組駕駛與裝卸作業(yè)配合對講機4號機技術(shù)質(zhì)檢員陳靜鋼軌焊接質(zhì)量、軌距精度檢測對講機5號機2.2人員配置施工人員：合計28人（線路工15人、焊工4人、機械操作手3人、防護員6人）分工：鋼軌更換組：8人（負責(zé)舊軌拆除、新軌鋪設(shè)）道床清篩組：7人（配合搗固車清理道砟、補充新砟）焊接組：4人（新軌接頭焊接及應(yīng)力放散）三、施工準備3.1技術(shù)準備線路調(diào)查：施工前3天完成現(xiàn)場勘查，重點記錄：既有鋼軌磨耗值（最大0.8mm）、軌枕失效數(shù)量（12根）道床臟污率（25%）、曲線段超高值（120mm）方案評審：組織技術(shù)骨干進行方案評審，明確以下關(guān)鍵參數(shù)：新軌鋪設(shè)精度：軌距誤差≤±1mm，水平差≤2mm/2.5m焊接溫度控制：閃光焊接頂鍛力≥300kN，焊后冷卻時間≥10分鐘3.2資源準備3.2.1材料清單材料名稱規(guī)格型號數(shù)量存放位置新鋼軌60kg/m，U75V材質(zhì)600mK1250+100左側(cè)路肩Ⅲ型混凝土枕長度2.6m120根軌道平車P060128號一級碎石道砟粒徑20-30mm300m3K1253+000右側(cè)道床彈條Ⅲ型扣件配套60kg/m鋼軌240套工具車T09102號3.2.2工機具配置運輸設(shè)備：軌道車組（含DF4D型動力車1輛、平板車3輛、搗固車1輛）專用工具：液壓鋼軌拉伸器（型號YLS-90，額定拉力900kN）2臺軌縫調(diào)整器（行程±50mm）1臺軌距尺（精度0.1mm）2把、扭矩扳手（范圍50-300N·m）3把3.3安全準備防護設(shè)施：移動停車信號牌4塊（紅色，尺寸800×600mm）聲光報警器6臺（有效警示距離≥500m）防護員裝備：反光防護服、安全帽、防護旗（紅黃各1面）應(yīng)急物資：急救箱（含止血帶、骨折固定夾板）1個備用道砟（5m3，防止道床坍塌應(yīng)急填充）四、施工程序及工藝標準4.1封鎖前作業(yè)（5:00-5:50）駐站登記：駐站聯(lián)絡(luò)員王芳于5:00前到達萍鄉(xiāng)站，提交《施工封鎖申請表》，核對列車運行計劃（當(dāng)日6:00-9:00區(qū)間無列車通過）?，F(xiàn)場布置：防護組于5:30前完成防護設(shè)置：遠端防護：K1250+000處設(shè)固定紅牌防護員（李軍），K1253+000處設(shè)固定紅牌防護員（張強）移動防護：2名防護員隨施工推進移動（間隔≤50m）軌道車組5:40進入封鎖區(qū)間，?？縆1251+000處待命。4.2封鎖作業(yè)流程（6:00-9:00）4.2.1舊軌拆除（6:00-6:40）松卸扣件：使用扭矩扳手按“先中間后兩側(cè)”順序松開舊軌扣件，扭矩降至30N·m以下。切割舊軌：采用等離子切割（功率60A）在接頭處切割，每20m設(shè)1個切割點，切口垂直度誤差≤0.5mm。舊軌回收：軌道車吊機配合，將舊軌分節(jié)吊裝至平板車（單節(jié)長度25m，捆扎間距5m）。4.2.2道床清篩（6:40-7:30）搗固車作業(yè)：D08-32型搗固車從K1253+000向K1250+000推進，清篩深度300mm，同時補充新砟（厚度150mm）。人工配合：清篩組對枕底道砟進行人工找平，確保道床密度≥1.7g/cm3。4.2.3新軌鋪設(shè)（7:30-8:10）軌枕更換：同步更換12根失效軌枕，采用液壓起道機（起道力500kN）調(diào)整軌枕高程，誤差≤3mm。新軌就位：軌道車吊機將新軌平穩(wěn)放置于軌枕承軌槽，軌縫預(yù)留10mm（考慮施工溫度25℃）?？奂惭b：按“先軌距擋板后彈條”順序安裝，扭矩值：螺栓預(yù)緊力≥300N·m。4.2.4焊接及應(yīng)力放散（8:10-8:50）閃光焊接：采用UN-150型焊機焊接鋼軌接頭，焊后進行正火處理（加熱溫度800-900℃）。應(yīng)力放散：使用滾筒法放散溫度應(yīng)力，拉伸量計算：[\DeltaL=\alpha\cdotL\cdot(T_1-T_0)=11.8\times10^{-6}\times600\times(30-25)=0.0354m]（α：鋼軌線膨脹系數(shù)；T1：鎖定軌溫；T0：施工溫度）4.3開通前檢查（8:50-9:00）幾何尺寸檢測：軌距：1435mm（允許誤差±1mm）水平：1mm/2.5m，高低：2mm/10m方向：3mm/10m弦測安全確認：工具物料清理：路肩無侵限物品（限界距離≥2.44m）防護撤除：駐站聯(lián)絡(luò)員確認線路開通條件，向車站提交《銷記申請表》五、安全保障措施5.1防護體系防護聯(lián)絡(luò)：駐站聯(lián)絡(luò)員每3分鐘向現(xiàn)場通報列車動態(tài)，使用標準用語：“上行線無來車，施工繼續(xù)”防護員配備“三機一器”（對講機、錄音筆、望遠鏡、報警器），聯(lián)絡(luò)中斷時立即啟動備用頻率（450.250MHz）。應(yīng)急防護：若發(fā)生軌道車故障，立即在故障點前后800m設(shè)置移動停車信號牌，同時組織人員疏散至路肩安全地帶。5.2風(fēng)險控制風(fēng)險點預(yù)防措施應(yīng)急處置鋼軌焊接開裂焊前預(yù)熱至150℃，焊后保溫30分鐘立即切除開裂接頭，采用魚尾板臨時連接軌道車脫軌運行速度≤15km/h，曲線段降速至5km/h啟用復(fù)軌器，同步聯(lián)系救援列車人員觸電作業(yè)區(qū)與接觸網(wǎng)保持2m安全距離，設(shè)絕緣擋板立即切斷電源，實施心肺復(fù)蘇5.3人身安全個體防護：全員佩戴反光防護服、防砸鞋、防護眼鏡（焊接作業(yè)加配面罩）避車規(guī)定：來車時人員、工具須撤離至距鋼軌頭部外側(cè)≥2m，面向列車方向列隊避車六、質(zhì)量驗收標準鋼軌焊接：接頭平直度：頂面0.2mm/m，側(cè)面0.3mm/m超聲波探傷：Ⅰ級焊縫合格率100%軌道精度：動態(tài)檢測：列車以80km/h速度通過時，TQI值（軌道質(zhì)量指數(shù)）≤5.0靜態(tài)檢測：軌距變化率≤1‰（2m范圍內(nèi)）七、應(yīng)急預(yù)案7.1設(shè)備故障應(yīng)急軌道車發(fā)動機熄火：立即啟動備用動力（車載應(yīng)急發(fā)電機），組織人力推動至線路右側(cè)（坡度≤2‰時可行）。7.2人身傷害應(yīng)急骨折事故：現(xiàn)場使用夾板固定傷肢，由應(yīng)急車輛（車牌號贛J·12345）轉(zhuǎn)運至萍鄉(xiāng)市骨科醫(yī)院（車程25分鐘）。7.3線路開通延誤若超出封鎖時間，施工負責(zé)人立即向車站申請延長封鎖（每次延長不超過30分鐘），同時組織技術(shù)骨干優(yōu)先恢復(fù)線路幾何尺寸。八、附件《施工封鎖計劃審批表》（編號：NGW-2025-0