“歐洲需要與中國開展新能源汽車合作”

中國新能源汽車慕尼黑車展受關(guān)注

載有元戎啟行系統(tǒng)的試驗車在展會入口處。駐柏林記者王懷成

攝

觀眾排隊參觀中國電動車。駐柏林記者王懷成攝

【記者連線】

2023年德國國際汽車及智慧出行博覽會9月5日至10日在

德國慕尼黑舉行。德國汽車研究所所長杜登霍夫向記者表示,

2023年的慕尼黑車展是一個讓歐洲成為中國電動汽車市場的轉(zhuǎn)

折點。

從參展數(shù)量上來看，大眾、奔馳、寶馬、奧迪等德系本土車

企仍然是本屆車展主角。豐田、通用、三產(chǎn)等傳統(tǒng)非德國車企則

紛紛缺席。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕介紹，本次參展的

中國汽車整車企業(yè)和供應(yīng)鏈科技公司有近70家，在整個展會參

展商中約占40%,數(shù)量和規(guī)模都達(dá)到歷史最高，其中包括中國著

名企業(yè)，如比亞迪、小鶴汽車、零跑汽車、寧德時代、阿維塔科

技和元戎啟行等。

德國媒體認(rèn)為，中國車企在車展上展現(xiàn)出強大的競爭力，尤

其是智慧化、電動化等技術(shù)，已經(jīng)讓汽車王國德國的車企感受到

強大的競爭壓力。

中國電動汽車風(fēng)光無兩

記者觀察到，中國車企展臺自始至終人頭攢動。尤其是比亞

迪汽車展臺，更是被圍得水泄不通。一位德國汽車從業(yè)人員告訴

記者，他看到很多媒體對比亞迪的報道，非常想利用這次機會親

自觸摸、體驗一下這里的每一款車。

記者看到，在比亞迪展臺上，從王朝系列品牌的“漢”，到

海洋系列品牌“海豹”的產(chǎn)品，都排滿了準(zhǔn)備進(jìn)入座艙體驗的觀

眾。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理助理羅昊告訴記者，未來比亞迪

將與歐洲汽車生產(chǎn)和渠道商開展合作，更好地了解當(dāng)?shù)匦枨?。?/p>

到對本屆展會的感受，他認(rèn)為從前消費者更關(guān)注汽車的品牌，現(xiàn)

在消費者更理性，愿意把錢花在技術(shù)更高、設(shè)計更優(yōu)秀、更符合

環(huán)境保護理念的產(chǎn)品上，“這讓中國造車人看到了機會”。匕亞

迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星介紹說，比亞迪新能源主已

進(jìn)入了15個歐洲國家，在英國、德國、法國、意大利、西班牙

等國開設(shè)了140多家門店。

東風(fēng)柳州汽車在本屆展會上進(jìn)行了一場跨越8000公里的直

播。東風(fēng)柳汽是國內(nèi)歷史悠久的實力車企，也是汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)

展的標(biāo)桿。柳州汽車有限公司進(jìn)出口公司市場支持部總經(jīng)理馮杰

介紹，柳州汽車這次全新首發(fā)了純電SUV、混動MPV等4款新能

源汽車。市場支持部部長張峰說：“今年東風(fēng)柳汽首次把整左投

放到歐洲市場，銷量就突破了2000臺，市場反應(yīng)非常好。對于

歐洲客戶來說，我們的優(yōu)勢不僅是技術(shù)含量高，而且性價比高，

產(chǎn)品面廣。我們生產(chǎn)的汽車規(guī)格更適合歐洲人體型，人機交互系

統(tǒng)流暢，而且使用歐洲語言，很受歐洲客戶的喜歡?！?/p>

中國電動汽車供應(yīng)鏈廣受好評

德國總理朔爾茨在“巡展”時，特地前往著名電池生產(chǎn)商寧

德時代展臺參觀。寧德時代德國公司首席財務(wù)官顧敏芬告訴記

者，寧德時代與德國圖林根州政府簽署了一項價值2.4億歐元的

投資協(xié)議，在圖林根州建設(shè)的電動汽車電池工廠已于2021年投

入運營，2022年實現(xiàn)產(chǎn)能14吉瓦。其生產(chǎn)的汽車電池產(chǎn)品，配

套給寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹和路虎等在歐洲地區(qū)的整車廠。

此次展會上，寧德時代發(fā)布了采用磷酸鐵鋰材料并可實現(xiàn)大

規(guī)模量產(chǎn)的車用電池“神行超充電池”。寧德時代電芯研發(fā)工程

師高鵬飛表示，該產(chǎn)品可以讓電動汽車做到“充電10分鐘，續(xù)

航400公里"擺脫充電焦慮。他說，歐洲車企對寧德時代的新

技術(shù)很感興趣，期望中國電池企業(yè)提供具有競爭力的解決方案，

“我們希望這一產(chǎn)品可以成為行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)”。

德國媒體對中國車在智能科技方面評價很高，稱中國車本身

就是一個計算機。對此，智能駕駛科技行業(yè)功不可沒。今年的展

會上，中國智能駕駛行業(yè)上下游參展數(shù)量是上一屆的兩倍。不少

國際車企代表在來自中國的智能駕駛展臺駐足，對智能駕駛發(fā)展

的速度感到驚訝和羨慕。中國智能駕駛企業(yè)也為眾多國際客戶的

到來展現(xiàn)出了足夠的誠意，努力為全球客戶打造本土方案。元戎

啟行就是其中之一。

元戎啟行首席執(zhí)行官周光宣布，2024年將在德國設(shè)立歐洲

運營中心，同步發(fā)布海外版的DeepRoute-Driver3.0方案、

D-PRO和D-AIR兩款智能駕駛產(chǎn)品。負(fù)責(zé)海外傳播的陳穎告訴記

者，元戎啟行系統(tǒng)在德國將“入鄉(xiāng)隨俗”，滿足德國公路特殊要

求。例如，德國高速路段多數(shù)不限速或是限速值很高，元戎啟行

的智駕系統(tǒng)強化了前向碰撞預(yù)警、自動緊急制動、緊急轉(zhuǎn)向輔助

等功能，最大限度地避免潛在的行車危險，目前德國用戶反饋很

好。

德國希望奮起直追

今年車展上雖然也有傳統(tǒng)燃油車參展，但最吸引觀眾眼球的

是新能源汽車。展會上，無論奔馳還是寶馬，發(fā)布的新產(chǎn)品大多

與新能源車相關(guān)。一位德國奔馳汽車業(yè)內(nèi)人士對記者形容德國汽

車當(dāng)前面臨的困境時說：“德國汽車成也內(nèi)燃機，敗也內(nèi)燃機?！?/p>

因為德國車企目前在內(nèi)燃機汽車方面仍然保持著較高的利潤，是

否要全力發(fā)展新能源車，很難痛下決心。

開幕式上，德國總理朔爾茨當(dāng)場宣布了一項1100億歐元的

激勵計劃，支持德國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。他講話鼓勵德國汽車企業(yè)，

表示德國作為汽車大國的國際競爭力是毋庸置疑的，他幾乎想不

出世界上還有哪個地方能擁有如此高的汽車制造技術(shù)，如此密集

的供應(yīng)商和汽車制造商。朔爾茨指出，過去幾十年間，德國汽車

工業(yè)分別受到來自日本和韓國的競爭；如今，來自中國的電動汽

車也將為德國車企提供創(chuàng)新驅(qū)動力。朔爾茨堅信公平競爭可以刺

激產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)新，他說：“我們應(yīng)該被競爭激勵，而不應(yīng)該被嚇到?！?/p>

尋求與中國新能源車企合作

德國車企由于前期錯過對電動車的戰(zhàn)略布局，一些企業(yè)眼下

多尋找中國電動車企開展戰(zhàn)略合作。比如大眾與小鵬汽車的合

作，讓后者在首次登上慕尼黑車展時就在德國媒體上聲名大噪。

小鵬汽車宣布了2024年進(jìn)入德國市場及更多全球化戰(zhàn)略規(guī)劃。

2023年底，小鵬汽車歐洲門店將達(dá)17家，服務(wù)中心將達(dá)15家,

將為歐洲打造更完備的交付和服務(wù)能力。

歐洲汽車代理商阿斯塔拉展出的一臺瑞士產(chǎn)“迷你”電動汽

車Microlino吸引了觀眾圍觀。市場和公關(guān)部主任烏特?馬格茨

接受記者采訪時表示，他們已經(jīng)并且樂意代理更多中國新能源汽

車。她表示，新能源汽車正被更多的人接受。雖然歐洲也有人一

時不能接受電動車，抱著傳統(tǒng)燃油車不放，但這是徒勞的。

馬格茨表示，今年3月歐盟批準(zhǔn)一項法規(guī)，決定從2035年

起禁售燃油轎車和小型客貨車。汽車出行