2025中車青島四方車輛研究所有限公司招聘筆試歷年典型考點題庫附帶答案詳解（第1套）一、單項選擇題下列各題只有一個正確答案，請選出最恰當?shù)倪x項（共30題）1、在電力機車牽引系統(tǒng)中，實現(xiàn)電能與機械能轉(zhuǎn)換的核心部件是？A．受電弓

B．牽引變壓器

C．牽引電機

D．主斷路器2、下列哪種材料最常用于高速列車車體結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)輕量化與高強度的平衡？A．普通碳素鋼

B．不銹鋼

C．鋁合金

D．鑄鐵3、在列車制動系統(tǒng)中，優(yōu)先采用且能耗最低的制動方式是？A．電阻制動

B．再生制動

C．空氣制動

D．磁軌制動4、CAN總線在列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中主要用于哪一類設(shè)備間的通信？A．車輛級控制單元之間

B．列車級主控系統(tǒng)之間

C．同一車廂內(nèi)分布式I/O模塊與控制單元

D．不同列車單元之間的信號傳輸5、高速列車輪對動平衡不良可能導(dǎo)致的最直接影響是？A．牽引功率下降

B．輪軌噪聲增大與部件疲勞損傷

C．制動距離延長

D．受電弓離線6、在機械傳動系統(tǒng)中，下列哪項是蝸桿傳動的主要優(yōu)點？A.傳動效率高B.可實現(xiàn)自鎖功能C.制造成本低D.適用于高速傳動7、在列車制動系統(tǒng)中，電空制動的主要特點是？A.依靠純空氣壓力傳遞制動力B.制動響應(yīng)速度快，同步性好C.僅用于緊急制動D.不受電氣系統(tǒng)控制8、在金屬材料力學(xué)性能指標中，表示材料抵抗局部塑性變形能力的是？A.延伸率B.沖擊韌性C.硬度D.疲勞強度9、三相異步電動機的轉(zhuǎn)速主要取決于下列哪項因素？A.電源電壓大小B.負載轉(zhuǎn)矩C.電源頻率和極對數(shù)D.電動機外殼材質(zhì)10、在自動控制系統(tǒng)中，PID控制器中的“D”環(huán)節(jié)主要作用是？A.消除穩(wěn)態(tài)誤差B.提高系統(tǒng)響應(yīng)速度C.預(yù)測偏差變化趨勢，抑制超調(diào)D.增加系統(tǒng)積分作用11、在三相交流異步電動機中，旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速主要取決于下列哪項因素？A.電源電壓大小B.負載轉(zhuǎn)矩大小C.電源頻率和電機極對數(shù)D.電機繞組的電阻值12、在PLC控制系統(tǒng)中，用于實現(xiàn)邏輯“與”功能的指令通常是以下哪一種？A.ORB.ANDC.NOTD.SET13、金屬材料在反復(fù)交變載荷作用下發(fā)生突然斷裂的現(xiàn)象稱為？A.塑性變形B.蠕變破壞C.疲勞斷裂D.應(yīng)力腐蝕14、下列哪種傳感器常用于檢測列車運行速度？A.溫度傳感器B.壓力傳感器C.光電編碼器D.濕度傳感器15、在直流穩(wěn)壓電源中，用于濾除整流后脈動成分的電路是？A.變壓器B.整流橋C.濾波電路D.穩(wěn)壓電路16、在直流電動機的調(diào)速方法中，通過改變電樞電壓實現(xiàn)調(diào)速的方式屬于以下哪一類？A．變磁通調(diào)速

B．變頻調(diào)速

C．電樞回路串電阻調(diào)速

D．調(diào)壓調(diào)速17、在PLC控制系統(tǒng)中，用于實現(xiàn)邏輯“與”運算的指令通常是以下哪一種？A．OR

B．AND

C．NOT

D．XOR18、在機械設(shè)計中，用于連接兩軸并允許一定相對位移的常用部件是？A．鍵

B．聯(lián)軸器

C．離合器

D．軸承19、在金屬材料力學(xué)性能指標中，表示材料抵抗局部塑性變形能力的是？A．強度

B．塑性

C．硬度

D．韌性20、在三相異步電動機中，旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速主要取決于電源的頻率和？A．電壓大小

B．電動機負載

C．磁極對數(shù)

D．轉(zhuǎn)子電阻21、在機械傳動系統(tǒng)中，下列哪項是齒輪傳動相對于帶傳動的主要優(yōu)點？A．傳動平穩(wěn)，無噪聲

B．可實現(xiàn)遠距離動力傳遞

C．傳動比準確，效率高

D．具有過載保護功能22、在PLC控制系統(tǒng)中，下列哪個模塊負責將傳感器的模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號？A．CPU模塊

B．數(shù)字量輸入模塊

C．模擬量輸入模塊

D．通信模塊23、在金屬材料力學(xué)性能指標中，表示材料抵抗局部塑性變形能力的是？A．強度

B．塑性

C．硬度

D．韌性24、在三相異步電動機中，旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速主要取決于？A．電源電壓大小

B．負載轉(zhuǎn)矩

C．電源頻率和極對數(shù)

D．電動機外殼結(jié)構(gòu)25、在機械制圖中，剖視圖主要用于表達零件的？A．外部形狀

B．表面粗糙度

C．內(nèi)部結(jié)構(gòu)

D．尺寸公差26、某高速列車在平直軌道上以300km/h的速度勻速行駛，若其所受牽引力為120kN，則列車的輸出功率約為多少？A.10MWB.12MWC.15MWD.18MW27、在列車制動系統(tǒng)中，下列哪種制動方式屬于非黏著制動？A.閘瓦制動B.盤形制動C.磁軌制動D.再生制動28、在PLC（可編程邏輯控制器）控制系統(tǒng)中，下列哪項屬于輸入元件？A.接觸器B.電磁閥C.指示燈D.行程開關(guān)29、金屬材料在交變載荷作用下，即使應(yīng)力低于屈服強度也可能發(fā)生斷裂，這種現(xiàn)象稱為？A.蠕變B.應(yīng)力集中C.疲勞破壞D.脆性斷裂30、在三相異步電動機中，旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速（同步轉(zhuǎn)速）與下列哪項無關(guān)？A.電源頻率B.磁極對數(shù)C.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速D.交流電周期二、多項選擇題下列各題有多個正確答案，請選出所有正確選項（共15題）31、在電力牽引系統(tǒng)中，下列哪些設(shè)備屬于牽引變流器的主要組成部分？A.整流單元B.中間直流環(huán)節(jié)C.逆變單元D.牽引電機32、下列關(guān)于城軌車輛制動系統(tǒng)的描述，正確的是哪些？A.電制動優(yōu)先于空氣制動B.停放制動通常采用彈簧儲能制動裝置C.緊急制動可由司機手動觸發(fā)，不可自動施加D.電空混合制動需實現(xiàn)平滑過渡33、下列哪些是影響列車運行阻力的主要因素？A.基本阻力（如軸承摩擦、空氣阻力）B.坡道附加阻力C.曲線附加阻力D.列車編組形式34、在列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（TCMS）中，常用通信協(xié)議包括哪些？A.MVBB.CANC.TCND.LTE35、下列關(guān)于轉(zhuǎn)向架功能的描述，正確的是哪些？A.承載車體重量并傳遞載荷B.實現(xiàn)列車曲線通過導(dǎo)向C.緩和線路不平順帶來的振動D.提供主要牽引力輸出36、在軌道交通車輛制動系統(tǒng)中，以下哪些屬于電空混合制動的控制原則？A.優(yōu)先使用電制動，電制動力不足時由空氣制動補足B.空氣制動優(yōu)先啟動，電制動作為備用C.電制動與空氣制動同時施加，按比例分配制動力D.電制動故障時，空氣制動自動接管全部制動力37、下列關(guān)于CAN總線通信特點的描述，正確的是？A.支持多主方式，各節(jié)點可主動發(fā)送數(shù)據(jù)B.采用曼徹斯特編碼進行數(shù)據(jù)傳輸C.具有優(yōu)先級仲裁機制，避免沖突D.通信速率最高可達10Mbps38、在電機控制系統(tǒng)中，矢量控制技術(shù)的主要優(yōu)點包括？A.實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩與磁鏈的解耦控制B.動態(tài)響應(yīng)速度快C.控制結(jié)構(gòu)簡單，無需坐標變換D.可實現(xiàn)類似直流電機的調(diào)速性能39、以下哪些因素會影響軌道車輛輪軌間的黏著系數(shù)？A.軌面濕滑程度B.車輛運行速度C.牽引電機的額定功率D.輪軌接觸面的清潔度40、在PLC控制系統(tǒng)設(shè)計中，以下哪些屬于常用的抗干擾措施？A.使用屏蔽電纜傳輸信號B.I/O模塊與電源模塊物理隔離C.系統(tǒng)接地采用多點分散接地D.在輸入端加裝濾波電路41、在軌道交通車輛制動系統(tǒng)中，下列哪些屬于電制動的典型類型？A.閘瓦制動B.電阻制動C.再生制動D.盤形制動42、下列關(guān)于PLC（可編程邏輯控制器）在軌道交通控制系統(tǒng)中的應(yīng)用特點，哪些描述正確？A.具有高可靠性，適應(yīng)振動、電磁干擾等惡劣環(huán)境B.編程方式通常采用梯形圖語言C.不支持實時控制功能D.可通過通信模塊實現(xiàn)與上位機的數(shù)據(jù)交互43、下列哪些因素會影響城軌車輛受電弓與接觸網(wǎng)之間的受流質(zhì)量？A.接觸壓力過大或過小B.弓網(wǎng)材料匹配性C.車輛運行速度D.受電弓升降時間44、在列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中，TCMS（列車控制與管理系統(tǒng)）的主要功能包括哪些？A.牽引與制動指令的邏輯控制B.車輛狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷C.乘客信息系統(tǒng)的內(nèi)容編輯D.數(shù)據(jù)記錄與通信管理45、下列關(guān)于城軌車輛轉(zhuǎn)向架功能的描述，哪些是正確的？A.承載車體重量并傳遞載荷B.保證車輛順利通過曲線C.緩和線路不平順帶來的沖擊D.直接驅(qū)動車輛運行三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、在直流電機中，換向器的作用是將外部直流電源轉(zhuǎn)換為電樞繞組內(nèi)的交流電流，以維持電機持續(xù)旋轉(zhuǎn)。A.正確B.錯誤47、在PLC控制系統(tǒng)中，梯形圖編程語言采用觸點、線圈等符號模擬繼電器控制邏輯，是工業(yè)自動化中最常用的編程方式之一。A.正確B.錯誤48、金屬材料的布氏硬度值通常用HBW表示，適用于硬度較高的淬火鋼件表面檢測。A.正確B.錯誤49、在三相異步電動機中，旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速與電源頻率成正比，與磁極對數(shù)成反比。A.正確B.錯誤50、在機械制圖中，局部剖視圖可用于表達零件內(nèi)部結(jié)構(gòu)，且波浪線可與輪廓線重合或超出視圖邊界。A.正確B.錯誤51、在直流電機中，電樞繞組的作用是產(chǎn)生感應(yīng)電動勢并流過電樞電流，從而實現(xiàn)機電能量轉(zhuǎn)換。A.正確B.錯誤52、在PLC控制系統(tǒng)中，梯形圖編程語言是最常用且最直觀的編程方式之一，其邏輯結(jié)構(gòu)類似于繼電器控制電路。A.正確B.錯誤53、金屬材料的硬度越高，其耐磨性通常越好，但可能伴隨塑性和韌性的下降。A.正確B.錯誤54、在三相交流異步電動機中，旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速僅與電源頻率有關(guān)，與極對數(shù)無關(guān)。A.正確B.錯誤55、CAN總線是一種多主方式的串行通信協(xié)議，廣泛應(yīng)用于車輛電控系統(tǒng)中。A.正確B.錯誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】牽引電機是電力機車中將電能轉(zhuǎn)化為機械能，驅(qū)動輪對轉(zhuǎn)動的關(guān)鍵裝置。受電弓負責從接觸網(wǎng)獲取電能，牽引變壓器用于電壓變換，主斷路器控制電路通斷，均不直接參與能量轉(zhuǎn)換。牽引電機通過電磁作用產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，實現(xiàn)列車牽引，因此是能量轉(zhuǎn)換的核心部件。2.【參考答案】C【解析】鋁合金因其密度小、比強度高、耐腐蝕性好，被廣泛應(yīng)用于高速列車車體制造中，如中車四方研制的CRH系列動車組。相比不銹鋼和碳素鋼，鋁合金顯著減輕車體重量，降低能耗，提高運行效率。鑄鐵因密度大、韌性差，不適用于現(xiàn)代高速列車車體結(jié)構(gòu)。3.【參考答案】B【解析】再生制動在列車減速時將牽引電機轉(zhuǎn)為發(fā)電機，將動能轉(zhuǎn)化為電能并回饋電網(wǎng)，實現(xiàn)能量回收，節(jié)能效果顯著。電阻制動雖能實現(xiàn)電制動，但電能轉(zhuǎn)化為熱能消耗，不回收?？諝庵苿雍痛跑壷苿泳鶠槟Σ令愔苿?，存在磨損與能耗，通常作為輔助或緊急制動使用。4.【參考答案】C【解析】CAN總線具有高可靠性與實時性，適用于短距離、高干擾環(huán)境下的設(shè)備通信，常用于車廂內(nèi)部傳感器、執(zhí)行器等分布式I/O模塊與本地控制單元之間的數(shù)據(jù)交換。車輛級和列車級通信多采用MVB或WTB總線，而非CAN。5.【參考答案】B【解析】輪對動平衡不良會引起旋轉(zhuǎn)時的周期性振動，加劇輪軌接觸應(yīng)力，導(dǎo)致噪聲升高、軌道及轉(zhuǎn)向架部件疲勞損傷，影響運行平穩(wěn)性與安全性。牽引功率、制動距離和受電弓狀態(tài)雖受運行狀態(tài)影響，但并非動平衡問題的直接后果。6.【參考答案】B【解析】蝸桿傳動具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動比大、運行平穩(wěn)、噪聲低等優(yōu)點，尤其突出的是在蝸輪蝸桿機構(gòu)中，當導(dǎo)程角較小時，可實現(xiàn)自鎖，即蝸桿可驅(qū)動蝸輪，而蝸輪不能反向驅(qū)動蝸桿，常用于起重設(shè)備等需要安全制動的場合。但其傳動效率較低，尤其在自鎖狀態(tài)下效率更低，因此A和D錯誤；制造精度要求高，成本相對較高，故C錯誤。7.【參考答案】B【解析】電空制動是通過電信號控制空氣閥動作來實現(xiàn)制動，相比傳統(tǒng)空氣制動，其優(yōu)點在于制動指令傳遞速度快，各車廂制動動作同步性好，可顯著縮短制動距離，提高運行安全性。A描述的是空氣制動；C錯誤，電空制動可用于常用制動和緊急制動；D與電空制動原理相悖，其核心正是電氣控制空氣執(zhí)行，故B正確。8.【參考答案】C【解析】硬度是衡量材料表面抵抗局部塑性變形（如壓痕、劃傷）的能力，常用布氏、洛氏等方法測定。延伸率反映材料塑性；沖擊韌性表示材料在沖擊載荷下吸收能量的能力；疲勞強度是材料在交變應(yīng)力下抵抗破壞的能力。四者中，只有硬度直接反映材料抵抗局部塑性變形的能力，故選C。9.【參考答案】C【解析】三相異步電動機的同步轉(zhuǎn)速公式為n?=60f/p，其中f為電源頻率，p為極對數(shù)，因此轉(zhuǎn)速主要由電源頻率和極對數(shù)決定。實際轉(zhuǎn)速略低于同步轉(zhuǎn)速，受負載影響較小。電壓變化會影響轉(zhuǎn)矩，但不直接決定轉(zhuǎn)速；負載僅影響轉(zhuǎn)差率，不改變理想空載轉(zhuǎn)速；外殼材質(zhì)與電磁性能無關(guān)，故C正確。10.【參考答案】C【解析】PID控制器中，D（微分）環(huán)節(jié)根據(jù)偏差的變化率進行調(diào)節(jié)，具有“超前”調(diào)節(jié)作用，能預(yù)測偏差未來趨勢，提前施加調(diào)節(jié)作用，從而抑制系統(tǒng)超調(diào)，改善動態(tài)響應(yīng)和穩(wěn)定性。P環(huán)節(jié)提高響應(yīng)速度，I環(huán)節(jié)用于消除穩(wěn)態(tài)誤差，D環(huán)節(jié)不直接消除誤差，也不增加積分作用，故C正確。11.【參考答案】C【解析】旋轉(zhuǎn)磁場的同步轉(zhuǎn)速公式為n?=60f/p，其中f為電源頻率，p為電機極對數(shù)。因此，轉(zhuǎn)速僅由電源頻率和極對數(shù)決定，與電壓、負載或繞組電阻無關(guān)。這是電機原理中的核心知識點，廣泛應(yīng)用于軌道交通牽引電機控制中。12.【參考答案】B【解析】PLC梯形圖中，“AND”指令用于串聯(lián)觸點，實現(xiàn)多個條件同時滿足時才接通輸出，即邏輯“與”關(guān)系。OR為“或”，NOT為“非”，SET為置位指令。掌握基本邏輯指令是自動化控制系統(tǒng)的必備知識，常見于車輛控制電路設(shè)計中。13.【參考答案】C【解析】疲勞斷裂是材料在遠低于其強度極限的交變應(yīng)力下，經(jīng)過長期作用產(chǎn)生的裂紋擴展并最終斷裂的現(xiàn)象。在軌道車輛轉(zhuǎn)向架、車軸等關(guān)鍵部件設(shè)計中，抗疲勞性能是核心考量指標，屬于材料力學(xué)重點考點。14.【參考答案】C【解析】光電編碼器通過輸出脈沖信號，將旋轉(zhuǎn)位移轉(zhuǎn)化為電信號，從而計算出轉(zhuǎn)速和位置，廣泛應(yīng)用于列車測速系統(tǒng)。溫度、壓力、濕度傳感器分別用于環(huán)境或系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測，不直接用于速度檢測，此為車輛檢測技術(shù)常見考點。15.【參考答案】C【解析】整流后電壓含有較大交流脈動，需通過濾波電路（如電容、電感）平滑波形，獲得較穩(wěn)定的直流電壓。變壓器用于降壓，整流橋?qū)⒔涣髯兠}動直流，穩(wěn)壓電路用于維持輸出電壓恒定。這是電力電子技術(shù)基礎(chǔ)內(nèi)容，適用于車載電源系統(tǒng)理解。16.【參考答案】D【解析】直流電動機的調(diào)速方式主要有三種：調(diào)壓調(diào)速、電樞串電阻調(diào)速和弱磁調(diào)速。其中，調(diào)壓調(diào)速是通過調(diào)節(jié)電樞兩端的電壓來改變電動機轉(zhuǎn)速，具有調(diào)速范圍寬、平滑性好的特點，適用于需要精密控制的場合。變磁通調(diào)速是通過改變勵磁電流調(diào)節(jié)主磁通，屬于弱磁調(diào)速；變頻調(diào)速主要用于交流電機；電樞串電阻調(diào)速效率較低，一般用于簡單調(diào)速系統(tǒng)。因此本題正確答案為D。17.【參考答案】B【解析】PLC（可編程邏輯控制器）中基本邏輯指令包括AND（與）、OR（或）、NOT（非）等。其中AND指令表示只有當所有輸入條件都為真時，輸出才為真，對應(yīng)邏輯“與”關(guān)系。OR指令對應(yīng)“或”邏輯，即任一條件滿足則輸出成立；NOT實現(xiàn)取反；XOR為“異或”，兩輸入狀態(tài)不同時輸出為真。這些指令用于構(gòu)建梯形圖程序，實現(xiàn)自動化控制邏輯。因此本題正確答案為B。18.【參考答案】B【解析】聯(lián)軸器用于連接兩根軸，使其共同傳遞扭矩，并能補償兩軸之間的軸向、徑向或角向偏差。鍵主要用于軸與輪轂之間的周向固定；離合器可在運轉(zhuǎn)中實現(xiàn)兩軸的接合與分離；軸承則用于支撐旋轉(zhuǎn)軸，減少摩擦。根據(jù)功能區(qū)分，允許一定位移且持續(xù)傳動的連接應(yīng)使用聯(lián)軸器，如彈性套柱銷聯(lián)軸器等。因此本題正確答案為B。19.【參考答案】C【解析】硬度是衡量材料抵抗局部塑性變形（如壓痕或劃痕）能力的重要指標，常用布氏、洛氏或維氏硬度表示。強度指材料抵抗破壞的能力；塑性是材料斷裂前發(fā)生不可逆變形的能力；韌性則是材料在沖擊載荷下吸收能量并抵抗斷裂的能力。硬度測試簡便，常用于生產(chǎn)現(xiàn)場質(zhì)量控制。因此本題正確答案為C。20.【參考答案】C【解析】三相異步電動機的同步轉(zhuǎn)速由公式n?=60f/p決定，其中f為電源頻率，p為磁極對數(shù)。因此旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)速與電源頻率成正比，與磁極對數(shù)成反比。電壓大小影響轉(zhuǎn)矩，負載影響實際轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)差率），轉(zhuǎn)子電阻影響啟動性能，但均不決定旋轉(zhuǎn)磁場的理論轉(zhuǎn)速。因此本題正確答案為C。21.【參考答案】C【解析】齒輪傳動通過輪齒直接嚙合傳遞動力，能保證瞬時傳動比恒定，傳動精度高，且機械效率通?？蛇_95%以上。而帶傳動依靠摩擦力傳動，存在彈性滑動，傳動比不恒定，效率較低。雖然帶傳動具有緩沖吸振和過載打滑保護的優(yōu)點，但題干問的是齒輪傳動的“主要優(yōu)點”，因此傳動比準確、效率高是其核心優(yōu)勢，故選C。22.【參考答案】C【解析】模擬量輸入模塊的作用是接收來自溫度、壓力、流量等傳感器的連續(xù)模擬信號（如4-20mA或0-10V），并通過模數(shù)轉(zhuǎn)換（A/D）將其變?yōu)镻LC可處理的數(shù)字信號。CPU模塊負責邏輯運算，數(shù)字量輸入模塊處理開關(guān)量信號，通信模塊用于系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換。因此，實現(xiàn)模擬信號采集與轉(zhuǎn)換的核心是模擬量輸入模塊，故選C。23.【參考答案】C【解析】硬度是指材料抵抗局部塑性變形（如壓痕、劃痕）的能力，常用布氏、洛氏或維氏硬度表示。強度指材料抵抗塑性變形或斷裂的能力；塑性是材料斷裂前發(fā)生不可逆變形的能力；韌性是材料吸收能量并抵抗沖擊破壞的能力。題目強調(diào)“局部塑性變形”，這正是硬度的定義范疇，因此正確答案為C。24.【參考答案】C【解析】三相異步電動機的同步轉(zhuǎn)速n?=60f/p，其中f為電源頻率，p為磁極對數(shù)。該公式表明，旋轉(zhuǎn)磁場轉(zhuǎn)速僅與電源頻率和電機極對數(shù)有關(guān)，與電壓、負載等無關(guān)。電壓影響轉(zhuǎn)矩，負載影響實際轉(zhuǎn)速（存在轉(zhuǎn)差率），但不改變旋轉(zhuǎn)磁場的理論轉(zhuǎn)速。因此，決定因素為頻率和極對數(shù)，選C。25.【參考答案】C【解析】剖視圖是通過假想剖切平面將零件切開，移去觀察者與剖切面之間的部分，畫出剩余部分的投影，目的是清晰表達零件內(nèi)部的結(jié)構(gòu)形狀，如孔、槽、空腔等。外部形狀可用視圖表達，表面粗糙度和尺寸公差分別用符號和標注表示，不屬于剖視圖的主要功能。因此，剖視圖的核心作用是展示內(nèi)部結(jié)構(gòu)，選C。26.【參考答案】A【解析】功率公式為$P=F\cdotv$，其中$F$為牽引力，$v$為速度。首先將速度單位換算：300km/h=83.33m/s。牽引力$F=120\,\text{kN}=1.2\times10^5\,\text{N}$。代入公式得$P=1.2\times10^5\times83.33\approx1.0\times10^7\,\text{W}=10\,\text{MW}$。因此輸出功率約為10MW。該題考查單位換算與功率計算，是軌道交通動力系統(tǒng)中的基礎(chǔ)應(yīng)用。27.【參考答案】C【解析】非黏著制動不依賴車輪與軌道間的黏著作用，磁軌制動通過電磁鐵與軌道間的吸引力產(chǎn)生制動力，直接作用于軌道，不受輪軌黏著限制，常用于緊急制動。而閘瓦制動、盤形制動屬于黏著制動，依賴輪軌接觸摩擦；再生制動雖為電制動，但仍需輪軌黏著傳遞制動力。因此磁軌制動是典型的非黏著制動方式，廣泛應(yīng)用于高速列車安全系統(tǒng)。28.【參考答案】D【解析】PLC系統(tǒng)中，輸入元件用于向控制器傳遞信號，如按鈕、傳感器、行程開關(guān)等。行程開關(guān)檢測機械位置變化，將物理信號轉(zhuǎn)為電信號輸入PLC。而接觸器、電磁閥和指示燈均為執(zhí)行或輸出設(shè)備，由PLC輸出信號控制。掌握PLC輸入/輸出元件區(qū)分是自動化控制基礎(chǔ)，廣泛應(yīng)用于列車控制系統(tǒng)設(shè)計與維護。29.【參考答案】C【解析】疲勞破壞是材料在循環(huán)載荷作用下，經(jīng)過一定周期后發(fā)生的斷裂現(xiàn)象，其斷裂應(yīng)力常低于材料的屈服強度。列車構(gòu)架、車軸等部件長期承受振動和交變應(yīng)力，極易發(fā)生疲勞裂紋。蠕變是高溫下持續(xù)應(yīng)力導(dǎo)致的緩慢變形；應(yīng)力集中是幾何突變處應(yīng)力增大的現(xiàn)象；脆性斷裂通常在低溫或沖擊載荷下發(fā)生。疲勞是軌道交通結(jié)構(gòu)安全設(shè)計重點考慮因素。30.【參考答案】C【解析】同步轉(zhuǎn)速公式為$n_s=\frac{120f}{p}$，其中$f$為電源頻率，$p$為磁極對數(shù)，與交流電周期互為倒數(shù)關(guān)系。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速始終低于同步轉(zhuǎn)速，存在轉(zhuǎn)差率，但不影響同步轉(zhuǎn)速本身。因此轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不影響旋轉(zhuǎn)磁場的理論速度。該知識點是電機控制基礎(chǔ)，廣泛應(yīng)用于列車牽引電機原理分析。31.【參考答案】A、B、C【解析】牽引變流器主要由整流單元、中間直流環(huán)節(jié)和逆變單元構(gòu)成。整流單元將接觸網(wǎng)輸入的交流電轉(zhuǎn)換為直流電；中間直流環(huán)節(jié)起到穩(wěn)定電壓、濾波作用；逆變單元再將直流電轉(zhuǎn)換為頻率和電壓可調(diào)的交流電供給牽引電機。牽引電機雖為牽引系統(tǒng)關(guān)鍵部件，但不屬于變流器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，故D不選。32.【參考答案】A、B、D【解析】城軌車輛制動系統(tǒng)遵循“電制動優(yōu)先”原則，以節(jié)能并減少閘瓦磨損；停放制動多采用彈簧儲能方式，斷電自動施加；緊急制動既可由司機觸發(fā)，也可由ATP等系統(tǒng)自動觸發(fā)，故C錯誤；電空混合制動要求在低速切換時平穩(wěn)，避免沖擊，D正確。33.【參考答案】A、B、C、D【解析】列車運行阻力由基本阻力和附加阻力構(gòu)成：基本阻力包括機械摩擦和空氣阻力；坡道和曲線會增加附加阻力；列車編組形式（如編組長度、車體密封性）影響空氣動力學(xué)性能和總質(zhì)量，間接影響阻力。因此四項均正確。34.【參考答案】A、B、C【解析】MVB（多功能車輛總線）用于車輛內(nèi)部設(shè)備通信；CAN常用于子系統(tǒng)間短距離通信；TCN（列車通信網(wǎng)絡(luò)）是IEC標準，包含MVB和WTB，廣泛應(yīng)用于軌道交通。LTE為公共通信技術(shù)，非列車控制網(wǎng)絡(luò)主流協(xié)議，不用于核心控制數(shù)據(jù)傳輸，故D不選。35.【參考答案】A、B、C【解析】轉(zhuǎn)向架用于支撐車體、傳遞垂向與橫向載荷，通過輪對與軌道接觸實現(xiàn)導(dǎo)向和減振功能。牽引力由牽引電機通過齒輪傳動作用于輪對產(chǎn)生，轉(zhuǎn)向架本身不“提供”牽引力，僅傳遞，故D表述不準確，不選。36.【參考答案】A、D【解析】電空混合制動的核心是節(jié)能與安全。優(yōu)先使用電制動可實現(xiàn)能量回收，減少閘瓦磨損。當電制動力不足或故障時，空氣制動自動補充或接管，確保制動可靠性。通常系統(tǒng)采用“電制動優(yōu)先、空氣制動補足”的策略，而非同時按比例分配，故C不準確；B與原則相悖，故錯誤。37.【參考答案】A、C【解析】CAN總線采用多主模式，節(jié)點可主動發(fā)送數(shù)據(jù)，并通過標識符實現(xiàn)非破壞性位仲裁，優(yōu)先級高的優(yōu)先傳輸。其編碼方式為NRZ（非歸零碼），非曼徹斯特編碼，故B錯誤；標準CAN最高通信速率為1Mbps（高速CAN），10Mbps為特殊高速總線標準，不適用于常規(guī)CAN，故D錯誤。38.【參考答案】A、B、D【解析】矢量控制通過坐標變換將交流電機的定子電流分解為勵磁分量和轉(zhuǎn)矩分量，實現(xiàn)解耦，從而獲得類似直流電機的優(yōu)良調(diào)速性能。其動態(tài)響應(yīng)快，控制精度高。但控制結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需進行Clarke和Park變換，故C錯誤。39.【參考答案】A、B、D【解析】黏著系數(shù)受輪軌接觸狀態(tài)影響顯著。軌面濕滑、油污或落葉會降低黏著；速度越高，黏著系數(shù)通常下降；接觸面清潔度直接影響摩擦性能。牽引電機功率影響輸出能力，但不直接決定黏著系數(shù)，故C錯誤。40.【參考答案】A、B、D【解析】屏蔽電纜可抑制電磁干擾；模塊隔離減少電源與信號間干擾；輸入濾波可消除信號抖動與噪聲。但PLC系統(tǒng)應(yīng)采用單點接地，避免多點接地形成地環(huán)路引入干擾，故C錯誤。41.【參考答案】B、C【解析】電制動是利用牽引電機的可逆性將動能轉(zhuǎn)化為電能或熱能實現(xiàn)制動。電阻制動將電能消耗在制動電阻中轉(zhuǎn)化為熱能；再生制動則將電能反饋回電網(wǎng)，實現(xiàn)能量回收。兩者均屬于電制動范疇。A項和D項屬于機械制動，通過摩擦實現(xiàn)制動，不涉及電能轉(zhuǎn)換，因此不屬于電制動。電制動具有磨損小、效率高的優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代城軌車輛和動車組中。42.【參考答案】A、B、D【解析】PLC廣泛應(yīng)用于軌道交通控制系統(tǒng)中，因其具備抗干擾能力強、運行穩(wěn)定等優(yōu)點，適用于列車振動、溫差大等復(fù)雜環(huán)境。梯形圖是PLC最常用的編程語言，直觀易懂。現(xiàn)代PLC具備實時處理能力，能快速響應(yīng)輸入信號，實現(xiàn)精確控制。同時，通過通信模塊（如以太網(wǎng)或CAN總線）可與監(jiān)控系統(tǒng)（HMI）或中央控制單元實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，提升系統(tǒng)集成度。C項錯誤，PLC支持實時控制。43.【參考答案】A、B、C【解析】受流質(zhì)量直接影響供電穩(wěn)定性和設(shè)備壽命。接觸壓力不穩(wěn)會導(dǎo)致離線或拉?。还W(wǎng)材料需具備良好導(dǎo)電性與耐磨性，匹配不當易產(chǎn)生火花或磨損加劇；速度越高，弓網(wǎng)動態(tài)響應(yīng)要求越高，易引發(fā)振動失穩(wěn)。D項升降時間主要影響操作效率，不直接影響運行中的受流質(zhì)量。優(yōu)化弓網(wǎng)系統(tǒng)需綜合考慮力學(xué)、材料與運行參數(shù)。44.【參考答案】A、B、D【解析】TCMS是列車的核心控制系統(tǒng)，負責實現(xiàn)車輛級的邏輯控制，如牽引、制動指令的分配與聯(lián)鎖保護；實時采集各子系統(tǒng)狀態(tài)，進行故障診斷與報警；同時具備數(shù)據(jù)記錄（如事件記錄器）和通信管理功能（如通過MVB、WTB總線實現(xiàn)設(shè)備互聯(lián)）。C項乘客信息內(nèi)容編輯通常由PIS系統(tǒng)獨立完成，TCMS可提供到站等觸發(fā)信號，但不負責內(nèi)容編輯，因此不選。45.【參考答案】A、B、C【解析】轉(zhuǎn)向架是車輛走行部分的核心，主要功能包括承載車體、傳遞垂向與橫向力，通過懸掛系統(tǒng)（一系、二系）緩沖線路不平順帶來的振動，提升運行平穩(wěn)性；同時通過輪對導(dǎo)向作用，使車輛順利通過彎道。D項錯誤，驅(qū)動功能由牽引電機和齒輪傳動系統(tǒng)完成，轉(zhuǎn)向架本身不直接提供驅(qū)動力，僅承載驅(qū)動部件?，F(xiàn)代轉(zhuǎn)向架設(shè)計注重輕量化與高穩(wěn)定性。46.【參考答案】A【解析】換向器是直流電機的關(guān)鍵部件，其功能是在電機運轉(zhuǎn)過程中，周期性地改變電樞繞組中的電流方向，等效實現(xiàn)交流電流作用，從而保證電磁轉(zhuǎn)矩方向一致，使電機持續(xù)旋轉(zhuǎn)。該過程符合直流電機工作原理，因此說法正確。47.【參考答案】A【解析】梯形圖（LadderDiagram）以圖形化方式表示邏輯控制，其結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)繼電器控制電路相似，直觀易懂，廣泛應(yīng)用于PLC編程。尤其在電機控制、順序控制等領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，因此該說法正確。48.【參考答案】B【解析】HBW表示使用硬質(zhì)合金壓頭的布氏硬度試驗，適用于布氏硬度值在650以下的材料。淬火鋼硬度較高，通常超過布氏硬度適用范圍，應(yīng)采用洛氏硬度（如HRC）檢測，因此該說法錯誤。49.【參考答案】A【解析】旋轉(zhuǎn)磁場同步轉(zhuǎn)速公式為：n?=60f/p，其中f為電源頻率，p為磁極對數(shù)。可見轉(zhuǎn)速與頻率成正比，與極對數(shù)成反比。該公式是異步電機基本原理之一，說法正確。50.【參考答案】B【解析】局部剖視圖的波浪線表示剖切范圍的界限，應(yīng)畫在實體部分，不得與輪廓線重合，也不能超出視圖輪廓或穿空繪制。波浪線必須符合制圖規(guī)范，因此該說法錯誤。51.【參考答案】A【解析】電樞繞組是直流電機的核心組成部分之一，其主要功能是在磁場中旋轉(zhuǎn)時切割磁感線，產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，并在通電時流過電樞電流，形成電磁轉(zhuǎn)矩，實現(xiàn)電能與機械能的相互轉(zhuǎn)換。該過程符合電機基本工作原理，因此說法正確。52.【參考答案】A【解析】梯形圖（LadderDiagram）是PLC編程中最常用的圖形化語言，其設(shè)計源于傳統(tǒng)繼電器控制電路圖，使用常開、常閉觸點和線圈等符號表達邏輯關(guān)系，便于工程人員理解和維護。因其直觀性和易讀性，廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動化控制領(lǐng)域。53.【參考答案】A【解析】硬度是衡量材料抵抗局部塑性變形能力的指標，高硬度材料通常具有較強抗磨損能力。但隨著硬度提升，材料內(nèi)部位錯運動受限，可能導(dǎo)致塑性與韌性降低，增加脆斷風(fēng)險。因此在機械設(shè)計中需綜合平衡各項性能指標。54.【參考答案】B【解析】旋轉(zhuǎn)磁場的同步轉(zhuǎn)速公式為n?=60f/p，其中f為電源頻率，p為磁極對數(shù)?？梢娹D(zhuǎn)速同時受頻率和極對數(shù)影響。極對數(shù)越多，轉(zhuǎn)速越低。因此該說法錯誤，忽略了極對數(shù)的關(guān)鍵作用。55.【參考答案】A【解析】CAN（ControllerAreaNetwork）總線具有高可靠性、實時性強和抗干擾能力優(yōu)等特點，支持多個節(jié)點同時發(fā)送和接收數(shù)據(jù)，采用優(yōu)先級仲裁機制，非常適合汽車內(nèi)部多個電子控制單元（ECU）之間的通信，因此在軌道交通及汽車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。

2025中車青島四方車輛研究所有限公司招聘筆試歷年典型考點題庫附帶答案詳解（第2套）一、單項選擇題下列各題只有一個正確答案，請選出最恰當?shù)倪x項（共30題）1、在三相異步電動機中，若電源頻率為50Hz，磁極對數(shù)為2，則其同步轉(zhuǎn)速為多少轉(zhuǎn)每分鐘？A.1500r/minB.3000r/minC.750r/minD.1000r/min2、在PLC控制系統(tǒng)中，下列哪項屬于輸入元件？A.接觸器B.電磁閥C.指示燈D.按鈕開關(guān)3、金屬材料在循環(huán)載荷作用下發(fā)生斷裂的現(xiàn)象稱為：A.塑性變形B.蠕變破壞C.疲勞破壞D.脆性斷裂4、在機械制圖中，表示零件表面粗糙度的常用參數(shù)是：A.RaB.RzC.RqD.Rp5、下列哪種傳動方式能實現(xiàn)精確的傳動比？A.帶傳動B.鏈傳動C.齒輪傳動D.摩擦輪傳動6、在直流電動機調(diào)速系統(tǒng)中，采用電樞回路串電阻調(diào)速方式時，隨著外串電阻值的增大，電機的機械特性將如何變化？A.特性變硬，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性增強B.特性不變，轉(zhuǎn)速不受影響C.特性變軟，理想空載轉(zhuǎn)速不變D.特性變硬，理想空載轉(zhuǎn)速升高7、在PLC控制系統(tǒng)中，下列哪項屬于輸入模塊的主要功能？A.驅(qū)動接觸器線圈B.接收傳感器信號C.執(zhí)行用戶程序邏輯D.輸出脈沖控制伺服電機8、在齒輪傳動中，模數(shù)的大小直接影響齒輪的哪項性能？A.傳動比精度B.齒輪齒形漸開線形狀C.輪齒承載能力D.嚙合效率9、在三相異步電動機的能耗制動過程中，定子繞組應(yīng)通入何種電流？A.三相交流電B.單相交流電C.直流電D.脈沖電流10、在CAN總線通信協(xié)議中，下列哪項是其主要優(yōu)勢？A.傳輸距離短，適合板內(nèi)通信B.不具備抗干擾能力C.支持多主方式通信D.通信速率固定不可調(diào)11、在機械傳動系統(tǒng)中，下列哪項是蝸桿傳動的主要優(yōu)點？A．傳動效率高

B．可實現(xiàn)自鎖功能

C．制造成本低

D．適用于高速傳動12、在PLC控制系統(tǒng)中，下列哪種編程語言最常用于邏輯控制的圖形化表達？A．結(jié)構(gòu)化文本（ST）

B．指令表（IL）

C．功能塊圖（FBD）

D．順序功能圖（SFC）13、下列材料中，最適合作為高速列車轉(zhuǎn)向架主構(gòu)架材料的是？A．普通碳素鋼

B．鋁合金

C．鑄鐵

D．工程塑料14、在三相異步電動機中，若電源頻率為50Hz，極對數(shù)為2，則其同步轉(zhuǎn)速為？A．1500r/min

B．3000r/min

C．1000r/min

D．750r/min15、在有限元分析中，劃分網(wǎng)格時單元尺寸越小，通常會導(dǎo)致？A．計算精度降低

B．計算速度加快

C．計算精度提高但耗時增加

D．對結(jié)果無影響16、在機械傳動系統(tǒng)中，以下哪種聯(lián)軸器能夠補償兩軸之間的徑向、軸向和角向位移？A．剛性聯(lián)軸器

B．齒式聯(lián)軸器

C．套筒聯(lián)軸器

D．彈性套柱銷聯(lián)軸器17、在PLC控制系統(tǒng)中，下列哪個模塊負責將傳感器的模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號？A．CPU模塊

B．數(shù)字輸出模塊

C．模擬輸入模塊

D．通信模塊18、在金屬材料力學(xué)性能指標中，表示材料抵抗局部塑性變形能力的是？A．韌性

B．塑性

C．硬度

D．疲勞強度19、三相異步電動機的旋轉(zhuǎn)方向取決于？A．電源電壓大小

B．電源頻率

C．定子繞組的相序

D．電動機極數(shù)20、在CAD制圖中，表示零件表面粗糙度的符號通常標注在？A．尺寸線上

B．中心線上

C．可見輪廓線或其延長線上

D．剖面線上21、在機械傳動系統(tǒng)中，下列哪種傳動方式具有傳動比精確、結(jié)構(gòu)緊湊、可實現(xiàn)較大傳動比的優(yōu)點，常用于需要精確定位的場合？A．帶傳動

B．鏈傳動

C．齒輪傳動

D．蝸輪蝸桿傳動22、在電力電子技術(shù)中，用于將交流電轉(zhuǎn)換為直流電的電路稱為？A．逆變電路

B．整流電路

C．斬波電路

D．變頻電路23、在自動控制系統(tǒng)中，若系統(tǒng)的輸出量不影響控制作用，則該系統(tǒng)屬于？A．閉環(huán)控制系統(tǒng)

B．開環(huán)控制系統(tǒng)

C．反饋控制系統(tǒng)

D．隨動控制系統(tǒng)24、金屬材料在交變應(yīng)力作用下，即使應(yīng)力低于屈服強度也可能發(fā)生斷裂，這種現(xiàn)象稱為？A．塑性變形

B．蠕變

C．疲勞破壞

D．應(yīng)力集中25、在PLC（可編程邏輯控制器）中，下列哪種編程語言最常用于邏輯控制梯形圖表示？A．指令表（IL）

B．結(jié)構(gòu)化文本（ST）

C．梯形圖（LAD）

D．功能塊圖（FBD）26、在三相交流異步電動機中，旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速主要取決于下列哪項因素？A．電源電壓大小

B．負載轉(zhuǎn)矩大小

C．電源頻率和磁極對數(shù)

D．電動機繞組的電阻值27、在PLC控制系統(tǒng)中，用于實現(xiàn)定時功能的軟元件通常稱為？A．計數(shù)器

B．輔助繼電器

C．定時器

D．狀態(tài)繼電器28、在機械制圖中，表示零件表面粗糙度的常用參數(shù)是？A．Ra值

B．HRC值

C．HBS值

D．Re值29、若某齒輪傳動系統(tǒng)中，主動輪齒數(shù)為20，從動輪齒數(shù)為40，則該傳動比為？A．0.5

B．1

C．2

D．2030、在直流穩(wěn)壓電源電路中，用于濾除整流后脈動成分的元件通常是？A．變壓器

B．二極管

C．電感或電容

D．三極管二、多項選擇題下列各題有多個正確答案，請選出所有正確選項（共15題）31、在電氣控制系統(tǒng)中，PLC（可編程邏輯控制器）常用于實現(xiàn)自動化控制。下列關(guān)于PLC特點的描述，正確的是哪些？A.具有較強的抗干擾能力，適用于工業(yè)現(xiàn)場環(huán)境B.編程方式靈活，常用梯形圖進行程序設(shè)計C.只能處理模擬量信號，無法處理數(shù)字量信號D.可通過通信接口與其他設(shè)備實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換32、在機械傳動系統(tǒng)中，齒輪傳動是常見形式。下列關(guān)于齒輪傳動優(yōu)點的描述，正確的是哪些？A.傳動比準確，運行平穩(wěn)B.可實現(xiàn)遠距離動力傳遞C.傳遞功率范圍大，效率高D.結(jié)構(gòu)緊湊，使用壽命長33、下列關(guān)于動車組制動系統(tǒng)的描述，哪些屬于電制動的特點？A.制動過程中將動能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)B.減少閘瓦磨損，延長機械制動壽命C.在低速時仍能提供最大制動力D.屬于非粘著制動方式34、在鐵路車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)中，下列哪些部件屬于一系懸掛系統(tǒng)？A.軸箱彈簧B.垂向油壓減振器C.空氣彈簧D.抗側(cè)滾扭桿35、在焊接工藝中，下列哪些措施有助于防止焊接裂紋的產(chǎn)生？A.焊前預(yù)熱，減緩冷卻速度B.采用高氫型焊條以提高焊縫強度C.控制焊接接頭拘束應(yīng)力D.焊后進行熱處理消除殘余應(yīng)力36、在機械傳動系統(tǒng)中，關(guān)于齒輪傳動的特點，下列描述正確的有：A.傳動比準確，效率高B.可實現(xiàn)遠距離動力傳遞C.工作可靠，壽命長D.能緩沖吸振，傳動平穩(wěn)37、在電氣控制系統(tǒng)中，PLC（可編程邏輯控制器）的主要優(yōu)點包括：A.編程靈活，易于修改控制邏輯B.抗干擾能力強，可靠性高C.具備強大的數(shù)據(jù)處理與通信能力D.可直接驅(qū)動大功率電機38、關(guān)于金屬材料的力學(xué)性能指標，下列說法正確的有：A.屈服強度反映材料抵抗塑性變形的能力B.延伸率越高，材料塑性越好C.硬度越高，材料的耐磨性通常越強D.沖擊韌性與材料在靜載下的強度無關(guān)39、在鐵路車輛制動系統(tǒng)中，電空制動相較于傳統(tǒng)空氣制動的優(yōu)勢包括：A.制動響應(yīng)更快，同步性好B.可實現(xiàn)精確的制動力控制C.減少制動時的縱向沖擊D.無需壓縮空氣作為動力源40、在工程圖樣中，下列關(guān)于尺寸標注的基本原則正確的有：A.尺寸應(yīng)標注在最能反映結(jié)構(gòu)特征的視圖上B.允許尺寸線與其他圖線交叉C.同一尺寸只標注一次，避免重復(fù)D.尺寸數(shù)字應(yīng)避免被任何圖線穿過41、在軌道交通車輛的牽引系統(tǒng)中，下列哪些部件屬于交流傳動系統(tǒng)的核心組成部分？A.牽引逆變器B.齒輪傳動裝置C.牽引電機D.高速斷路器42、在電氣控制系統(tǒng)中，PLC（可編程邏輯控制器）常用于實現(xiàn)自動化控制，下列關(guān)于其特點的描述正確的是？A.具有良好的抗干擾能力B.程序一經(jīng)寫入無法修改C.可通過模塊化擴展I/O接口D.編程語言通常包括梯形圖和指令表43、下列關(guān)于列車制動系統(tǒng)的描述，哪些屬于電制動的特點？A.制動過程中將動能轉(zhuǎn)化為電能B.可減少機械制動部件的磨損C.在低速時制動效果顯著增強D.通常與空氣制動協(xié)同工作44、在機械設(shè)計中，下列哪些措施可以有效提高軸類零件的疲勞強度？A.增大軸肩過渡圓角半徑B.采用表面滾壓強化處理C.提高表面粗糙度D.避免在軸上開設(shè)不必要的孔或槽45、在三相異步電動機運行過程中，可能導(dǎo)致電機溫升過高的原因包括？A.長時間過載運行B.電源電壓不平衡C.散熱通風(fēng)不良D.轉(zhuǎn)子斷條三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、交流異步電動機的轉(zhuǎn)速始終低于旋轉(zhuǎn)磁場的同步轉(zhuǎn)速。A.正確B.錯誤47、在PLC控制系統(tǒng)中，梯形圖程序的執(zhí)行方式為從左到右、從上到下循環(huán)掃描。A.正確B.錯誤48、金屬材料的硬度越高，其耐磨性一定越好。A.正確B.錯誤49、在直流電路中，電感元件穩(wěn)態(tài)時相當于開路。A.正確B.錯誤50、ISO9001質(zhì)量管理體系強調(diào)以顧客為關(guān)注焦點，要求組織持續(xù)改進其過程績效。A.正確B.錯誤51、在鐵路車輛制動系統(tǒng)中，電空制動的響應(yīng)速度通常優(yōu)于傳統(tǒng)空氣制動。A.正確B.錯誤52、動車組轉(zhuǎn)向架的主要功能包括承載、牽引、緩沖、導(dǎo)向和制動。A.正確B.錯誤53、在PLC控制系統(tǒng)中，梯形圖語言（LAD）是使用繼電器邏輯符號進行編程的圖形化語言。A.正確B.錯誤54、金屬材料的疲勞破壞通常發(fā)生在應(yīng)力低于其屈服強度的情況下。A.正確B.錯誤55、CAN總線是一種支持多主節(jié)點通信的串行通信協(xié)議，常用于車輛內(nèi)部控制系統(tǒng)。A.正確B.錯誤

參考答案及解析1.【參考答案】A【解析】同步轉(zhuǎn)速公式為：n?=60f/p，其中f為電源頻率（單位Hz），p為磁極對數(shù)。代入f=50Hz，p=2，得n?=60×50/2=1500r/min。異步電動機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速略低于同步轉(zhuǎn)速，但同步轉(zhuǎn)速是理論基礎(chǔ)，廣泛應(yīng)用于電機選型與控制設(shè)計中。2.【參考答案】D【解析】PLC的輸入元件用于向控制器傳遞現(xiàn)場信號，如按鈕、限位開關(guān)、傳感器等。按鈕開關(guān)可將操作人員的指令轉(zhuǎn)化為電信號輸入PLC。而接觸器、電磁閥和指示燈屬于執(zhí)行或輸出設(shè)備，由PLC輸出端控制，因此不屬于輸入元件。掌握I/O元件分類是工業(yè)自動化控制的基礎(chǔ)。3.【參考答案】C【解析】疲勞破壞是指材料在遠低于其靜強度極限的交變應(yīng)力作用下，經(jīng)過長期循環(huán)加載后發(fā)生的斷裂現(xiàn)象。鐵路車輛部件如車軸、彈簧等長期承受振動載荷，易出現(xiàn)疲勞裂紋。塑性變形是持續(xù)外力下的永久形變，蠕變是在高溫持續(xù)載荷下的緩慢變形，脆性斷裂無明顯塑性變形。4.【參考答案】A【解析】Ra（輪廓算術(shù)平均偏差）是最常用的表面粗糙度評定參數(shù)，表示在取樣長度內(nèi)輪廓偏距絕對值的算術(shù)平均值。Rz為輪廓最大高度，雖也使用但不如Ra普遍。Rq為均方根偏差，Rp為最大峰高，應(yīng)用較少。機械圖紙中通常標注Ra值以控制加工質(zhì)量，尤其在配合面和運動副中尤為重要。5.【參考答案】C【解析】齒輪傳動依靠輪齒嚙合傳遞運動和動力，具有傳動比準確、效率高、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點，適用于高精度傳動場合。帶傳動和摩擦輪傳動存在彈性滑動，傳動比不恒定；鏈傳動雖較帶傳動精確，但仍存在多邊形效應(yīng)引起的瞬時速度波動。因此，齒輪傳動是實現(xiàn)精確傳動比的首選方式。6.【參考答案】C【解析】電樞回路串電阻調(diào)速是通過增加電樞回路總電阻來改變機械特性斜率。電阻增大，機械特性斜率增大，即特性變軟，負載波動時轉(zhuǎn)速變化更大。理想空載轉(zhuǎn)速由電源電壓和勵磁決定，串電阻不影響理想空載轉(zhuǎn)速，但使相同負載下的實際轉(zhuǎn)速下降。該方法簡單但效率低，適用于小容量電機調(diào)速。7.【參考答案】B【解析】PLC輸入模塊用于采集現(xiàn)場設(shè)備信號，如按鈕、限位開關(guān)、傳感器等，將其轉(zhuǎn)換為PLC內(nèi)部可處理的邏輯電平。輸出模塊則用于控制執(zhí)行器。選項A、D屬于輸出功能，C為CPU功能。輸入模塊是系統(tǒng)感知外部狀態(tài)的“感官”，確保控制邏輯基于真實工況執(zhí)行，是自動化系統(tǒng)可靠運行的基礎(chǔ)。8.【參考答案】C【解析】模數(shù)是齒輪基本參數(shù)，表示輪齒尺寸大小。模數(shù)越大，輪齒截面尺寸越大，抗彎強度和承載能力越高。傳動比由齒數(shù)決定，漸開線形狀由基圓決定，嚙合效率主要受摩擦和潤滑影響。因此模數(shù)直接影響齒輪強度和結(jié)構(gòu)尺寸，是齒輪設(shè)計中的關(guān)鍵參數(shù)，需根據(jù)載荷條件合理選取。9.【參考答案】C【解析】能耗制動是在電動機斷開交流電源后，向定子繞組通入直流電，產(chǎn)生恒定磁場。轉(zhuǎn)子因慣性繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，切割恒定磁場產(chǎn)生感應(yīng)電流和制動力矩，將動能轉(zhuǎn)化為熱能消耗在轉(zhuǎn)子回路中。該方法制動平穩(wěn)、沖擊小，適用于精確停車控制，廣泛應(yīng)用于機床和起重設(shè)備中。10.【參考答案】C【解析】CAN總線采用多主模式，各節(jié)點可主動發(fā)送數(shù)據(jù)，通過非破壞性仲裁機制解決沖突，確保高優(yōu)先級信息優(yōu)先傳輸。其具有強抗干擾能力、長距離傳輸（可達10km）、通信速率可調(diào)（最高1Mbps），廣泛應(yīng)用于工業(yè)控制和軌道交通車輛網(wǎng)絡(luò)。選項A、B、D描述錯誤，不符合CAN總線實際特性。11.【參考答案】B【解析】蝸桿傳動具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動比大、運行平穩(wěn)、噪聲小等優(yōu)點，尤其在蝸輪為主動件、蝸桿為從動件時，當導(dǎo)程角較小時可實現(xiàn)自鎖功能，防止反向傳動，常用于起重設(shè)備中。雖然其傳動效率相對較低，但自鎖性是其獨特優(yōu)勢。選項A、C、D均不符合蝸桿傳動的實際特性。12.【參考答案】C【解析】功能塊圖（FBD）是一種圖形化編程語言，通過邏輯門、功能塊之間的連接實現(xiàn)控制邏輯，直觀易懂，廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動化中的邏輯控制。順序功能圖適用于流程控制，結(jié)構(gòu)化文本和指令表偏文本型，不便于快速理解。FBD在PLC編程中具有良好的可讀性和實用性，是典型考點。13.【參考答案】B【解析】高速列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架需具備高強度、高剛度和輕量化特性。鋁合金密度低、耐腐蝕性好，且能滿足強度要求，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代軌道交通車輛的輕量化設(shè)計中。普通碳素鋼和鑄鐵密度大，不利于減重；工程塑料強度不足。因此，鋁合金是更優(yōu)選擇。14.【參考答案】A【解析】同步轉(zhuǎn)速計算公式為：n?=60f/p，其中f為頻率（50Hz），p為極對數(shù)（2）。代入得：60×50÷2=1500r/min。這是電機理論基礎(chǔ)內(nèi)容，極對數(shù)與轉(zhuǎn)速成反比，掌握該公式是電氣類崗位筆試重點。實際轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速略低于同步轉(zhuǎn)速，但同步值需準確計算。15.【參考答案】C【解析】網(wǎng)格劃分是有限元分析的關(guān)鍵步驟。單元尺寸越小，模型離散化越精細，能更準確反映應(yīng)力應(yīng)變分布，提高計算精度。但單元數(shù)量顯著增加，導(dǎo)致計算量上升，耗時延長，對計算機資源要求更高。因此需在精度與效率間平衡，合理劃分網(wǎng)格。16.【參考答案】B【解析】齒式聯(lián)軸器通過內(nèi)外齒的嚙合傳動，允許兩軸之間存在一定的徑向、軸向和角向偏差，具有良好的綜合位移補償能力。剛性聯(lián)軸器和套筒聯(lián)軸器無補償能力，要求兩軸嚴格對中；彈性套柱銷聯(lián)軸器雖有彈性元件，可補償部分位移，但綜合補償能力弱于齒式聯(lián)軸器。因此，B選項正確。17.【參考答案】C【解析】模擬輸入模塊專門用于接收來自溫度、壓力等傳感器的模擬信號（如4-20mA或0-10V），并將其轉(zhuǎn)換為PLC可處理的數(shù)字信號。CPU模塊負責運算控制，數(shù)字輸出模塊用于控制開關(guān)量執(zhí)行器，通信模塊實現(xiàn)系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換。因此，C選項正確。18.【參考答案】C【解析】硬度是指材料抵抗局部塑性變形（如壓痕或劃痕）的能力，常用布氏、洛氏等方法測定。韌性反映材料吸收能量并抵抗斷裂的能力；塑性指材料斷裂前產(chǎn)生永久變形的能力；疲勞強度是材料在循環(huán)載荷下的抗斷裂能力。因此，C選項正確。19.【參考答案】C【解析】三相異步電動機的旋轉(zhuǎn)方向由定子旋轉(zhuǎn)磁場方向決定，而旋轉(zhuǎn)磁場方向取決于三相電源接入定子繞組的相序。改變?nèi)我鈨上嗟慕泳€順序即可反轉(zhuǎn)電機轉(zhuǎn)向。電壓、頻率和極數(shù)影響轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，但不決定轉(zhuǎn)向。因此，C選項正確。20.【參考答案】C【解析】表面粗糙度符號應(yīng)標注在可見輪廓線、尺寸界線或其延長線上，以便明確對應(yīng)表面。標注在尺寸線、中心線或剖面線上不符合國家標準（GB/T131），易造成誤解。因此，C選項正確。21.【參考答案】D【解析】蝸輪蝸桿傳動具有傳動比大、結(jié)構(gòu)緊湊、傳動平穩(wěn)、噪聲小、可實現(xiàn)自鎖等優(yōu)點，尤其適用于需要精確定位和較大減速比的機械系統(tǒng)。雖然齒輪傳動也具有傳動比精確的特點，但難以實現(xiàn)單級大傳動比。帶傳動和鏈傳動則傳動比不夠精確，不適用于高精度場合。因此，在需要大減速比和精確定位的設(shè)備中，如轉(zhuǎn)向機構(gòu)或升降裝置，常采用蝸輪蝸桿傳動。22.【參考答案】B【解析】整流電路的功能是將交流電（AC）轉(zhuǎn)換為直流電（DC），是電力電子技術(shù)中最基礎(chǔ)的電路之一，廣泛應(yīng)用于電源系統(tǒng)、牽引供電等領(lǐng)域。逆變電路則實現(xiàn)直流到交流的轉(zhuǎn)換；斬波電路用于直流電壓的調(diào)節(jié)；變頻電路用于改變交流電頻率。在軌道交通車輛的輔助電源系統(tǒng)中，整流電路是關(guān)鍵組成部分，因此掌握其基本功能至關(guān)重要。23.【參考答案】B【解析】開環(huán)控制系統(tǒng)中，控制作用僅由輸入決定，輸出不反饋到輸入端，因此無法自動糾正偏差，結(jié)構(gòu)簡單但精度較低。閉環(huán)控制系統(tǒng)則通過反饋環(huán)節(jié)將輸出量引回輸入端進行比較，實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)，精度高。在列車空調(diào)控制、車門控制等對精度要求較高的系統(tǒng)中多采用閉環(huán)控制。本題考察對控制系統(tǒng)基本分類的理解，開環(huán)系統(tǒng)無反饋路徑，是其核心特征。24.【參考答案】C【解析】疲勞破壞是金屬材料在長期承受交變載荷時，即使工作應(yīng)力低于材料的屈服強度，也可能在局部缺陷處萌生裂紋并逐漸擴展，最終導(dǎo)致突然斷裂。這是機械零部件如軸、彈簧、軌道等失效的主要形式之一。與塑性變形（永久變形）和蠕變（高溫下緩慢變形）不同，疲勞破壞具有隱蔽性和突發(fā)性，因此在軌道交通設(shè)備設(shè)計中需進行疲勞強度校核。25.【參考答案】C【解析】梯形圖（LAD）是PLC最常用的編程語言之一，其圖形化表示方式類似于繼電器控制電路，直觀易懂，特別適合用于邏輯控制、順序控制等場景。在軌道交通車輛的控制系統(tǒng)中，車門控制、牽引允許邏輯等常采用梯形圖編程。其他語言如結(jié)構(gòu)化文本適用于復(fù)雜算法，而指令表接近匯編語言，使用較少。梯形圖因其高可讀性和工程普及性成為首選。26.【參考答案】C【解析】旋轉(zhuǎn)磁場的同步轉(zhuǎn)速公式為：n?=60f/p，其中f為電源頻率，p為磁極對數(shù)?？梢娹D(zhuǎn)速僅與頻率和極對數(shù)有關(guān)，與電壓、負載或電阻無關(guān)。因此選項C正確。該知識點是電機學(xué)基礎(chǔ)內(nèi)容，常見于電氣類崗位筆試。27.【參考答案】C【解析】PLC中定時器（Timer）用于按設(shè)定時間延遲或接通輸出，是實現(xiàn)時間控制的核心元件。計數(shù)器用于累計脈沖次數(shù)，輔助繼電器用于邏輯中間運算，狀態(tài)繼電器多用于步進控制。因此正確答案為C。此題為自動控制類崗位常見考點。28.【參考答案】A【解析】Ra表示輪廓算術(shù)平均偏差，是評定表面粗糙度最常用的參數(shù)。HRC和HBS分別為洛氏和布氏硬度單位，與表面光潔度不同。Re通常表示材料的屈服強度。因此正確答案為A。該題為機械類崗位基礎(chǔ)識圖知識。29.【參考答案】A【解析】傳動比i=主動輪轉(zhuǎn)速/從動輪轉(zhuǎn)速=從動輪齒數(shù)/主動輪齒數(shù)=40/20=2，但通常定義為輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)速比，即i=n?/n?=z?/z?=40/20=2。但若題目問“傳動比”為“主動比從動”，則應(yīng)為1/2=0.5。根據(jù)常規(guī)定義i=z?/z?=2，但選項中無2對應(yīng)輸入比輸出，故此處按常見定義i=n?/n?=z?/z?=2，但選項設(shè)置應(yīng)為i=z?/z?=2→選C？注意本題設(shè)定：主動輪20齒，從動40齒，減速，i=40/20=2，傳動比通常大于1表示減速，故應(yīng)選C。但原答案設(shè)為A，錯誤。

更正：

【參考答案】C

【解析】傳動比定義為從動輪齒數(shù)與主動輪齒數(shù)之比，即i=z?/z?=40/20=2，表示減速傳動。選項A為0.5，是反比。標準定義中傳動比i≥1，故正確答案為C。30.【參考答案】C【解析】整流后的電壓含有較大交流脈動成分，需通過濾波電路平滑。常用電容或電感構(gòu)成LC或π型濾波器。電容并聯(lián)可穩(wěn)定電壓，電感串聯(lián)可抑制電流變化。變壓器用于變壓，二極管用于整流，三極管用于放大或穩(wěn)壓調(diào)節(jié)。因此正確答案為C。該題為電子電路基礎(chǔ)典型考點。31.【參考答案】A、B、D【解析】PLC專為工業(yè)環(huán)境設(shè)計，抗干擾能力強，適應(yīng)惡劣工作環(huán)境，故A正確。其編程語言多樣，梯形圖直觀易懂，廣泛應(yīng)用于邏輯控制，B正確。PLC既能處理數(shù)字量（如開關(guān)信號），也能處理模擬量（如溫度、壓力），C錯誤?，F(xiàn)代PLC普遍具備通信功能，支持與HMI、上位機等設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，D正確。32.【參考答案】A、C、D【解析】齒輪傳動通過嚙合傳遞動力，傳動比恒定，平穩(wěn)可靠，A正確。它適用于高功率傳遞，機械效率可達98%以上，C正確。結(jié)構(gòu)緊湊，維護得當壽命長，D正確。但齒輪不適合遠距離傳動，遠距離通常采用帶傳動或鏈傳動，B錯誤。33.【參考答案】A、B【解析】電制動（如再生制動）將列車動能轉(zhuǎn)化為電能回饋供電系統(tǒng)，節(jié)能環(huán)保，A正確。它減少對機械制動的依賴，降低閘瓦磨損，B正確。但電制動在低速時效果減弱，通常低于一定速度后由空氣制動接管，C錯誤。電制動仍依賴輪軌粘著，屬于粘著制動，D錯誤。34.【參考答案】A、B【解析】一系懸掛連接輪對與構(gòu)架，主要起定位和緩沖作用，常見部件包括軸箱彈簧和垂向減振器，A、B正確?？諝鈴椈捎糜诙祽覓?，連接車體與構(gòu)架，提供車體支撐和橫向/垂向減振，C錯誤。抗側(cè)滾扭桿主要用于抑制車體側(cè)滾，屬于二系懸掛輔助裝置，D錯誤。35.【參考答案】A、C、D【解析】焊前預(yù)熱可降低冷卻速率，減少淬硬傾向，防止冷裂紋，A正確。高氫焊條易導(dǎo)致氫致裂紋，應(yīng)選用低氫焊條，B錯誤。降低接頭拘束度可減少應(yīng)力集中，C正確。焊后熱處理（如退火）能有效消除殘余應(yīng)力，防止延遲裂紋，D正確。36.【參考答案】A、C【解析】齒輪傳動具有傳動比準確、效率高（通常可達95%以上）、工作可靠、壽命長等優(yōu)點，適用于近距離、高精度傳動場合。但其不能有效緩沖吸振，且不適合遠距離傳動，遠距離傳動通常采用帶傳動或鏈傳動。選項B和D屬于帶傳動或彈性傳動的特點，因此不選。37.【參考答案】A、B、C【解析】PLC廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動化控制，具有編程靈活、抗干擾能力強、可靠性高、支持多種通信協(xié)議等優(yōu)點，適合復(fù)雜邏輯控制。但其輸出點通常需通過接觸器或繼電器間接控制大功率負載，不能直接驅(qū)動大功率電機，因此D錯誤。38.【參考答案】A、B、C【解析】屈服強度是材料開始發(fā)生塑性變形的臨界值；延伸率反映材料