2025安徽中鐵軌道交通設(shè)計(jì)研究有限公司招聘2人筆試歷年典型考點(diǎn)題庫(kù)附帶答案詳解（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在軌道交通線路設(shè)計(jì)中，最大坡度的確定主要受以下哪項(xiàng)因素影響最為顯著？A．列車(chē)編組數(shù)量

B．軌道材料類(lèi)型

C．牽引動(dòng)力性能

D．車(chē)站站臺(tái)長(zhǎng)度2、在城市軌道交通高架橋設(shè)計(jì)中，以下哪種結(jié)構(gòu)形式具有較好的抗震性能和空間適應(yīng)性？A．簡(jiǎn)支梁橋

B．連續(xù)梁橋

C．剛構(gòu)橋

D．拱橋3、地鐵隧道施工中，盾構(gòu)法相較于明挖法最突出的優(yōu)點(diǎn)是？A．施工成本更低

B．適用于所有地質(zhì)條件

C．對(duì)地面交通影響小

D．工期更短4、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，CBTC系統(tǒng)的核心功能是實(shí)現(xiàn)？A．軌道電路絕緣檢測(cè)

B．列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控

C．移動(dòng)閉塞控制

D．站臺(tái)門(mén)聯(lián)動(dòng)控制5、地鐵車(chē)站公共區(qū)照明設(shè)計(jì)中，照度標(biāo)準(zhǔn)通常依據(jù)下列哪項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)確定？A．《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》

B．《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》

C．《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》

D．《民用建筑設(shè)計(jì)通則》6、在軌道交通線路設(shè)計(jì)中，線路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮多種因素，下列哪項(xiàng)是決定最小坡段長(zhǎng)度的主要因素？A．列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性要求

B．排水條件

C．軌道鋪設(shè)材料

D．地質(zhì)構(gòu)造7、在城市軌道交通高架橋設(shè)計(jì)中，橋梁結(jié)構(gòu)需滿足限界要求，下列關(guān)于設(shè)備限界的描述正確的是？A．設(shè)備限界是車(chē)輛運(yùn)行中最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線

B．設(shè)備限界應(yīng)小于建筑限界

C．設(shè)備限界包含接觸網(wǎng)設(shè)備空間

D．設(shè)備限界由車(chē)輛限界直接外擴(kuò)形成8、地鐵區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工時(shí)，下列哪種地層條件最適合使用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)？A．堅(jiān)硬完整的花崗巖地層

B．富水砂卵石地層

C．軟塑狀黏性土地層

D．強(qiáng)風(fēng)化灰?guī)r地層9、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪項(xiàng)功能屬于ATP子系統(tǒng)的核心職責(zé)？A．自動(dòng)生成列車(chē)運(yùn)行圖

B．實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)折返

C．監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行速度并實(shí)施超速防護(hù)

D．控制車(chē)站屏蔽門(mén)開(kāi)關(guān)10、城市軌道交通車(chē)站公共區(qū)照明設(shè)計(jì)中，照度標(biāo)準(zhǔn)值的確定主要依據(jù)下列哪項(xiàng)因素？A．裝修材料反光率

B．乘客視覺(jué)作業(yè)難度

C．燈具安裝高度

D．日間自然采光強(qiáng)度11、在軌道交通線路設(shè)計(jì)中，決定最大坡度的主要因素不包括以下哪項(xiàng)？A．列車(chē)牽引性能

B．線路敷設(shè)方式

C．沿線地形條件

D．車(chē)站建筑風(fēng)格12、城市軌道交通高架橋設(shè)計(jì)中，通常要求最小曲線半徑不小于多少米以保障運(yùn)行平穩(wěn)？A．100米

B．200米

C．300米

D．500米13、在軌道結(jié)構(gòu)中，道床的主要作用不包括以下哪項(xiàng)？A．均勻傳遞荷載

B．固定鋼軌位置

C．提供排水功能

D．增強(qiáng)軌道電路導(dǎo)電性14、下列哪類(lèi)地質(zhì)條件下最不適合采用盾構(gòu)法施工？A．飽和軟黏土

B．粉細(xì)砂層

C．強(qiáng)風(fēng)化巖層

D．大粒徑漂石地層15、軌道交通供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)額定電壓通常采用以下哪種直流電壓等級(jí)？A．750V

B．1500V

C．3000V

D．10kV16、在軌道交通線路設(shè)計(jì)中，線路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮多種因素，下列哪項(xiàng)是決定最小坡段長(zhǎng)度的主要因素？A．列車(chē)運(yùn)行舒適度

B．排水要求

C．軌道鋪設(shè)精度

D．地質(zhì)條件17、在城市軌道交通高架橋梁設(shè)計(jì)中，下列哪種結(jié)構(gòu)形式具有較好的抗震性能和空間適應(yīng)性？A．簡(jiǎn)支梁橋

B．連續(xù)梁橋

C．剛構(gòu)橋

D．拱橋18、軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，CBTC系統(tǒng)的核心功能是實(shí)現(xiàn)列車(chē)的：A．自動(dòng)報(bào)站

B．自動(dòng)駕駛

C．移動(dòng)閉塞

D．故障診斷19、在地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)中，下列哪項(xiàng)屬于主體結(jié)構(gòu)自防水的關(guān)鍵措施？A．設(shè)置外貼式止水帶

B．采用抗?jié)B混凝土

C．鋪設(shè)防水卷材

D．設(shè)置排水盲管20、軌道幾何形位檢測(cè)中，軌距是指：A．左右兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)之間的最小距離

B．鋼軌頂面的高低差

C．軌道中心線的平面位置偏差

D．鋼軌縱向接縫的高差21、在軌道交通線路設(shè)計(jì)中，為保證列車(chē)運(yùn)行安全與平穩(wěn)，線路平面設(shè)計(jì)需設(shè)置緩和曲線，其主要作用是：A．減小離心力突變

B．降低軌道磨損

C．提高列車(chē)運(yùn)行速度

D．減少噪音污染22、地鐵區(qū)間隧道在巖層中采用鉆爆法施工時(shí)，最適宜的支護(hù)方式是：A．土釘墻支護(hù)

B．噴錨支護(hù)

C．鋼板樁支護(hù)

D．地下連續(xù)墻23、城市軌道交通高架橋設(shè)計(jì)中，為減少溫度變化引起的結(jié)構(gòu)應(yīng)力，通常設(shè)置：A．伸縮縫

B．沉降縫

C．施工縫

D．防震縫24、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）功能的核心作用是：A．自動(dòng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行間隔

B．監(jiān)控列車(chē)速度并防止超速

C．自動(dòng)完成列車(chē)啟動(dòng)與停車(chē)

D．優(yōu)化列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表25、城市軌道交通車(chē)站出入口的最小寬度應(yīng)根據(jù)什么因素確定？A．建筑美觀要求

B．高峰小時(shí)客流量

C．施工技術(shù)難度

D．周邊道路寬度26、在軌道交通線路設(shè)計(jì)中，決定最小曲線半徑的主要因素是列車(chē)的運(yùn)行安全與舒適性，其中最關(guān)鍵的影響因素是？A．軌道材料強(qiáng)度

B．列車(chē)運(yùn)行速度

C．軌枕間距

D．道床厚度27、在地鐵區(qū)間隧道施工中，以下哪種工法適用于軟土地區(qū)且對(duì)地面沉降控制要求較高的城市中心區(qū)域？A．明挖法

B．礦山法

C．盾構(gòu)法

D．沉管法28、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）功能的核心作用是？A．自動(dòng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行間隔

B．監(jiān)控列車(chē)速度并防止超速

C．自動(dòng)完成列車(chē)啟動(dòng)與停車(chē)

D．優(yōu)化軌道區(qū)段占用邏輯29、在軌道交通工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，抗震設(shè)防類(lèi)別通常劃分為哪一類(lèi)？A．甲類(lèi)

B．乙類(lèi)

C．丙類(lèi)

D．丁類(lèi)30、地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，用于實(shí)現(xiàn)站廳站臺(tái)公共區(qū)火災(zāi)排煙的主要設(shè)備是？A．冷水機(jī)組

B．回排風(fēng)機(jī)

C．射流風(fēng)機(jī)

D．隧道風(fēng)機(jī)二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在軌道交通工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，下列哪些因素屬于影響混凝土耐久性的主要外部環(huán)境條件？A.碳化作用B.氯離子侵蝕C.疲勞荷載D.凍融循環(huán)E.徐變效應(yīng)32、在城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)中，下列哪些原則是必須遵循的？A.最大坡度應(yīng)滿足列車(chē)啟動(dòng)與制動(dòng)要求B.豎曲線半徑越大越好，無(wú)需考慮工程成本C.應(yīng)盡量減少填挖方量以控制工程造價(jià)D.縱斷面設(shè)計(jì)需配合車(chē)站布置及隧道埋深要求E.所有區(qū)間必須設(shè)計(jì)為平坡以確保安全33、下列關(guān)于地鐵區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？A.活塞通風(fēng)利用列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的風(fēng)壓進(jìn)行換氣B.機(jī)械通風(fēng)在高峰時(shí)段可輔助活塞通風(fēng)增強(qiáng)效果C.隧道通風(fēng)系統(tǒng)不參與火災(zāi)工況下的排煙控制D.射流風(fēng)機(jī)常用于不具備設(shè)置機(jī)械風(fēng)井的區(qū)間E.通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)無(wú)需考慮區(qū)間長(zhǎng)度34、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪些子系統(tǒng)屬于CBTC（基于通信的列車(chē)控制）系統(tǒng)的核心組成部分？A.列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）D.計(jì)軸器設(shè)備E.軌道電路35、下列哪些措施有助于提高城市軌道交通高架橋梁的減振降噪性能？A.采用阻尼鋼軌B.設(shè)置聲屏障C.使用減振扣件D.增加橋梁跨度以減少橋墩數(shù)量E.采用U型梁結(jié)構(gòu)36、在軌道交通線路設(shè)計(jì)中，影響最小曲線半徑確定的主要因素包括哪些？A.列車(chē)運(yùn)行速度B.軌道超高設(shè)置C.地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定性D.車(chē)輛類(lèi)型與轉(zhuǎn)向架性能37、城市軌道交通高架橋設(shè)計(jì)中，應(yīng)重點(diǎn)考慮的荷載類(lèi)型有哪些？A.恒載B.列車(chē)活載C.風(fēng)荷載D.人群心理壓力38、地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能包括哪些？A.提供舒適性環(huán)境B.阻止噪聲傳播C.火災(zāi)時(shí)排煙D.調(diào)節(jié)站內(nèi)空氣品質(zhì)39、軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，ATP子系統(tǒng)的核心功能包括哪些？A.列車(chē)超速防護(hù)B.自動(dòng)駕駛C.間隔控制D.車(chē)門(mén)與站臺(tái)門(mén)聯(lián)鎖40、在軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，道床的主要作用包括哪些？A.均勻傳遞荷載B.提供軌道彈性C.排除軌道積水D.增強(qiáng)線路美觀41、在軌道交通線路設(shè)計(jì)中，影響曲線半徑選擇的主要因素包括哪些？A.列車(chē)運(yùn)行速度B.軌道鋪設(shè)材料C.地形地貌條件D.乘客舒適度要求42、城市軌道交通高架橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，需重點(diǎn)考慮的荷載類(lèi)型有哪些？A.恒載B.列車(chē)活載C.風(fēng)荷載D.人群心理負(fù)荷43、下列關(guān)于軌道扣件系統(tǒng)的功能描述，正確的有哪些？A.固定鋼軌位置B.提供軌道彈性C.調(diào)節(jié)軌道高低水平D.承擔(dān)列車(chē)牽引動(dòng)力生產(chǎn)44、地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能包括哪些？A.調(diào)節(jié)站內(nèi)溫濕度B.火災(zāi)時(shí)排煙通風(fēng)C.提供列車(chē)動(dòng)力能源D.改善空氣質(zhì)量45、在軌道交通工程勘察階段，地質(zhì)鉆探的主要目的包括哪些？A.查明地層結(jié)構(gòu)B.獲取地下水信息C.測(cè)定土壤物理力學(xué)參數(shù)D.預(yù)測(cè)施工工期三、判斷題判斷下列說(shuō)法是否正確（共10題）46、在軌道交通線路設(shè)計(jì)中，緩和曲線的主要作用是使列車(chē)從直線段平穩(wěn)過(guò)渡到圓曲線段，減少離心力突變對(duì)乘客舒適性的影響。A.正確B.錯(cuò)誤47、地鐵車(chē)站的站臺(tái)有效長(zhǎng)度通常應(yīng)不小于列車(chē)編組長(zhǎng)度，以確保所有車(chē)門(mén)均能在站臺(tái)范圍內(nèi)安全開(kāi)啟。A.正確B.錯(cuò)誤48、在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，荷載組合應(yīng)同時(shí)考慮恒載、活載、風(fēng)載、地震作用等最不利情況，但所有荷載必須按最大值疊加。A.正確B.錯(cuò)誤49、盾構(gòu)法施工適用于軟土、砂層等地質(zhì)條件，但在硬巖地層中完全不適用。A.正確B.錯(cuò)誤50、軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，移動(dòng)閉塞相比固定閉塞能實(shí)現(xiàn)更小的行車(chē)間隔，提高線路通過(guò)能力。A.正確B.錯(cuò)誤51、在軌道交通線路設(shè)計(jì)中，緩和曲線的主要作用是使列車(chē)從直線段平穩(wěn)過(guò)渡到圓曲線段，減少離心力突變對(duì)乘客舒適性的影響。A.正確B.錯(cuò)誤52、在地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)中，主體結(jié)構(gòu)采用防水混凝土?xí)r，其抗?jié)B等級(jí)不得低于P8。A.正確B.錯(cuò)誤53、軌道幾何形位檢測(cè)中，軌距是指兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)之間在軌面以下16mm處的最小距離。A.正確B.錯(cuò)誤54、城市軌道交通高架橋設(shè)計(jì)時(shí)，可不設(shè)置橋梁檢修通道。A.正確B.錯(cuò)誤55、在電力牽引供電系統(tǒng)中，直流1500V接觸網(wǎng)通常采用架空柔性懸掛方式用于地下隧道區(qū)段。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】線路最大坡度直接影響列車(chē)的啟動(dòng)與制動(dòng)能力，牽引動(dòng)力性能決定了列車(chē)在坡道上的運(yùn)行效率與安全性。若坡度過(guò)大，牽引力不足可能導(dǎo)致列車(chē)無(wú)法啟動(dòng)或制動(dòng)距離延長(zhǎng)。因此，牽引動(dòng)力性能是確定最大坡度的關(guān)鍵因素。其他選項(xiàng)對(duì)坡度設(shè)計(jì)影響較小，故正確答案為C。2.【參考答案】C【解析】剛構(gòu)橋的墩梁固結(jié)，整體性強(qiáng)，能有效分散地震力，提高抗震能力。同時(shí)其結(jié)構(gòu)輕巧，適應(yīng)復(fù)雜地形和城市空間布局。簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁橋雖常用，但抗震性相對(duì)較弱；拱橋適用于大跨但施工復(fù)雜。綜合性能最優(yōu)的是剛構(gòu)橋，故選C。3.【參考答案】C【解析】盾構(gòu)法在地下掘進(jìn)，無(wú)需大面積開(kāi)挖地面，能有效減少對(duì)城市道路、建筑和交通的干擾，特別適用于城市核心區(qū)。雖然其設(shè)備成本高，但環(huán)境影響小是其最大優(yōu)勢(shì)。明挖法雖簡(jiǎn)單，但占道嚴(yán)重。因此C為正確答案。4.【參考答案】C【解析】CBTC（基于通信的列車(chē)控制）系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)列車(chē)與控制中心實(shí)時(shí)信息交互，支持移動(dòng)閉塞，提升線路通過(guò)能力和運(yùn)行安全性。移動(dòng)閉塞可根據(jù)列車(chē)實(shí)時(shí)位置動(dòng)態(tài)調(diào)整間隔，優(yōu)于傳統(tǒng)固定閉塞。其他功能為輔助功能，核心是移動(dòng)閉塞，故選C。5.【參考答案】B【解析】《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50034）明確規(guī)定了各類(lèi)建筑空間的照明照度要求，包括地鐵車(chē)站公共區(qū)。其他標(biāo)準(zhǔn)雖涉及車(chē)站設(shè)計(jì)，但不專(zhuān)門(mén)規(guī)定照度參數(shù)。因此，照明設(shè)計(jì)應(yīng)以該標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，正確答案為B。6.【參考答案】A【解析】最小坡段長(zhǎng)度的確定主要為了保證列車(chē)在變坡點(diǎn)處運(yùn)行的平穩(wěn)性和乘客舒適度，避免因坡度變化頻繁導(dǎo)致車(chē)輛振動(dòng)加劇。根據(jù)線路設(shè)計(jì)規(guī)范，坡段過(guò)短會(huì)使列車(chē)在短時(shí)間內(nèi)經(jīng)歷較大坡度變化，影響運(yùn)行安全與舒適性。因此，列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性是決定最小坡段長(zhǎng)度的關(guān)鍵因素，其他選項(xiàng)雖有一定影響，但非主要決定因素。7.【參考答案】B【解析】設(shè)備限界是為保障車(chē)輛安全運(yùn)行，在車(chē)輛限界基礎(chǔ)上考慮一定安全余量后確定的輪廓線，用于控制沿線設(shè)備安裝位置。建筑限界則是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上再外擴(kuò)，確保結(jié)構(gòu)不侵入設(shè)備空間，因此設(shè)備限界必須小于建筑限界。A項(xiàng)描述的是車(chē)輛限界，C項(xiàng)屬于建筑限界范圍，D項(xiàng)未考慮安全余量，故錯(cuò)誤。8.【參考答案】C【解析】土壓平衡盾構(gòu)機(jī)適用于軟土、黏性土、粉土等可塑性地層，通過(guò)調(diào)節(jié)土倉(cāng)壓力維持開(kāi)挖面穩(wěn)定。C項(xiàng)軟塑狀黏性土具備良好塑流性，利于土壓傳遞與平衡。A項(xiàng)硬巖宜用TBM，B項(xiàng)富水砂卵石易發(fā)生噴涌，需改用泥水平衡盾構(gòu)，D項(xiàng)裂隙發(fā)育，穩(wěn)定性差，不適宜土壓模式。9.【參考答案】C【解析】ATP（列車(chē)自動(dòng)防護(hù)）系統(tǒng)核心功能是保障行車(chē)安全，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控列車(chē)速度、位置及線路限速信息，實(shí)施超速報(bào)警與緊急制動(dòng)，防止列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)或超速運(yùn)行。A項(xiàng)屬于ATS系統(tǒng)功能，B項(xiàng)為ATO功能，D項(xiàng)由信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖控制，非ATP核心職責(zé)。10.【參考答案】B【解析】照明照度標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，車(chē)站公共區(qū)如站廳、站臺(tái)屬于人員活動(dòng)頻繁區(qū)域，照度需滿足乘客識(shí)別導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、樓梯臺(tái)階等視覺(jué)需求，因此以視覺(jué)作業(yè)難度為主要依據(jù)。A、C、D為照明設(shè)計(jì)參數(shù)，影響布燈方式，但非照度標(biāo)準(zhǔn)值的決定性因素。11.【參考答案】D【解析】最大坡度設(shè)計(jì)需綜合考慮列車(chē)牽引制動(dòng)能力、地形起伏、線路敷設(shè)方式（如地下、高架）等因素，以確保運(yùn)行安全與節(jié)能。車(chē)站建筑風(fēng)格屬于景觀與功能設(shè)計(jì)范疇，不影響線路縱坡的技術(shù)參數(shù)設(shè)定，因此不參與最大坡度的確定。12.【參考答案】C【解析】為減少離心力對(duì)列車(chē)運(yùn)行的影響，保障乘客舒適性與行車(chē)安全，高架線路一般要求最小曲線半徑不低于300米，在地形受限區(qū)域可適當(dāng)降低至200米，但需限速。300米是常規(guī)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值，故選C。13.【參考答案】D【解析】道床（尤其是碎石道床）用于分散列車(chē)荷載、固定軌枕、提供排水通道并減震。軌道電路的導(dǎo)電性主要由鋼軌和接續(xù)線完成，與道床無(wú)關(guān)，尤其道碴為絕緣材料，不導(dǎo)電，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。14.【參考答案】D【解析】盾構(gòu)機(jī)在均質(zhì)軟土、砂層或風(fēng)化巖中掘進(jìn)效率高。但遇到大粒徑漂石時(shí)，易造成刀盤(pán)卡死、刀具損壞，掘進(jìn)困難，需提前進(jìn)行地質(zhì)處理。因此，漂石地層是盾構(gòu)法的高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，不宜直接采用。15.【參考答案】B【解析】國(guó)內(nèi)城市軌道交通普遍采用直流1500V或750V供電。1500V接觸網(wǎng)適用于地鐵與輕軌，具有傳輸距離遠(yuǎn)、能耗低的優(yōu)點(diǎn)；750V多用于第三軌供電。1500V是接觸網(wǎng)主流電壓，故選B。16.【參考答案】A【解析】最小坡段長(zhǎng)度的設(shè)定主要為了保證列車(chē)在坡度變化時(shí)運(yùn)行平穩(wěn)，避免因坡度突變導(dǎo)致乘客不適或車(chē)輛受力突變。縱斷面設(shè)計(jì)中，相鄰坡段的坡度差越大，所需的豎曲線半徑越大，對(duì)應(yīng)最小坡段長(zhǎng)度也需增加，以確保列車(chē)平穩(wěn)過(guò)渡。雖然排水、地質(zhì)等因素會(huì)影響線路設(shè)計(jì)，但不直接決定最小坡段長(zhǎng)度。列車(chē)運(yùn)行舒適度是控制縱斷面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵指標(biāo)之一，因此A項(xiàng)正確。17.【參考答案】C【解析】剛構(gòu)橋的橋墩與主梁固結(jié)，形成整體受力結(jié)構(gòu)，具有良好的抗震性能和橫向剛度，適用于城市軌道交通高架線路。其整體性強(qiáng)，能有效減少伸縮縫數(shù)量，提升行車(chē)舒適性。簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁雖常用，但在抗震和空間利用上不如剛構(gòu)橋靈活；拱橋則對(duì)地基要求高，施工復(fù)雜，城市中應(yīng)用較少。因此C項(xiàng)為最優(yōu)選擇。18.【參考答案】C【解析】CBTC（基于通信的列車(chē)控制）系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)列車(chē)與地面設(shè)備的實(shí)時(shí)信息交互，其核心是移動(dòng)閉塞技術(shù)，可動(dòng)態(tài)劃分列車(chē)運(yùn)行間隔，提高線路通過(guò)能力。雖然CBTC支持自動(dòng)駕駛（ATO）等功能，但其本質(zhì)突破在于用移動(dòng)閉塞替代傳統(tǒng)固定閉塞，提升安全與效率。因此C項(xiàng)是系統(tǒng)最核心的技術(shù)特征。19.【參考答案】B【解析】地鐵車(chē)站防水遵循“以防為主、多道設(shè)防”原則，其中主體結(jié)構(gòu)自防水是根本。采用抗?jié)B混凝土（如P8及以上等級(jí)）可有效阻止地下水滲透，是結(jié)構(gòu)自防水的核心措施。外貼止水帶、防水卷材屬于附加防水層，排水盲管用于引排滲水，均非自防水手段。因此B項(xiàng)為正確答案。20.【參考答案】A【解析】軌距定義為在鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)頂面下16毫米處，左右兩股鋼軌之間的最小距離，是軌道幾何尺寸的基本參數(shù)，直接影響列車(chē)運(yùn)行安全與平穩(wěn)性。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米。B項(xiàng)為水平偏差，C項(xiàng)為方向偏差，D項(xiàng)為高低不平順，均非軌距定義。因此A項(xiàng)正確。21.【參考答案】A【解析】緩和曲線設(shè)置在直線與圓曲線之間，用于實(shí)現(xiàn)曲率的逐漸變化，使列車(chē)在進(jìn)入或駛出圓曲線時(shí)離心力平穩(wěn)過(guò)渡，避免突變帶來(lái)的安全隱患和乘客不適。其核心功能是改善列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性與安全性，而非直接提升速度或降低噪音，故正確答案為A。22.【參考答案】B【解析】鉆爆法適用于巖石地層，噴錨支護(hù)（噴射混凝土+錨桿）能及時(shí)封閉圍巖、增強(qiáng)自穩(wěn)能力，適應(yīng)不規(guī)則斷面且施工靈活。土釘墻和鋼板樁多用于軟土基坑，地下連續(xù)墻常用于明挖法。因此在巖石隧道中，噴錨支護(hù)為最優(yōu)選擇，答案為B。23.【參考答案】A【解析】伸縮縫用于釋放因溫度變化導(dǎo)致的材料熱脹冷縮應(yīng)力，防止結(jié)構(gòu)開(kāi)裂。沉降縫針對(duì)不均勻沉降，防震縫用于地震區(qū)隔斷結(jié)構(gòu)單元，施工縫為澆筑中斷形成。高架橋暴露于外界溫差大，必須設(shè)置伸縮縫，故答案為A。24.【參考答案】B【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）主要負(fù)責(zé)列車(chē)運(yùn)行安全防護(hù)，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控速度、位置等參數(shù)，在超速或冒進(jìn)信號(hào)時(shí)自動(dòng)施加制動(dòng)。ATO實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟停，ATS負(fù)責(zé)運(yùn)行調(diào)度。ATP的核心是安全保障，故正確答案為B。25.【參考答案】B【解析】車(chē)站出入口寬度需滿足緊急疏散和日?？土魍ㄐ行枨?，主要依據(jù)高峰小時(shí)客流量和人員疏散時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算確定。建筑美觀、施工難度等為次要因素。規(guī)范要求確保人流順暢與安全，故答案為B。26.【參考答案】B【解析】最小曲線半徑直接影響列車(chē)通過(guò)彎道時(shí)的安全性與平穩(wěn)性。列車(chē)速度越高，離心力越大，為保證乘客舒適和輪軌間不發(fā)生過(guò)大橫向力，需增大曲線半徑。因此，運(yùn)行速度是確定最小曲線半徑的核心依據(jù)。其他選項(xiàng)雖影響軌道結(jié)構(gòu)性能，但不直接決定最小曲線半徑的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。27.【參考答案】C【解析】盾構(gòu)法通過(guò)機(jī)械掘進(jìn)和管片拼裝，在軟土地層中能有效控制地表沉降，減少對(duì)周邊建筑影響，適用于城市密集區(qū)的地鐵隧道施工。明挖法雖簡(jiǎn)單但對(duì)交通干擾大；礦山法適用于硬巖地層；沉管法多用于水下隧道。因此，綜合地質(zhì)與環(huán)境要求，盾構(gòu)法最為適宜。28.【參考答案】B【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)列車(chē)運(yùn)行安全，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控列車(chē)速度、位置及信號(hào)狀態(tài)，強(qiáng)制執(zhí)行限速命令，防止超速、冒進(jìn)信號(hào)等危險(xiǎn)行為。A項(xiàng)屬于ATS功能，C項(xiàng)為ATO功能，D項(xiàng)為聯(lián)鎖系統(tǒng)職責(zé)。ATP的核心是安全防護(hù)，而非運(yùn)行調(diào)度或自動(dòng)操控。29.【參考答案】B【解析】根據(jù)我國(guó)《建筑工程抗震設(shè)防分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》，城市軌道交通工程屬于重點(diǎn)設(shè)防類(lèi)，即乙類(lèi)。此類(lèi)建筑在地震時(shí)需保證基本運(yùn)行或盡快恢復(fù)，其抗震措施應(yīng)高于標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類(lèi)（丙類(lèi)），但低于特殊設(shè)防類(lèi)（甲類(lèi)）。軌道交通作為城市重要基礎(chǔ)設(shè)施，必須滿足較高抗震要求，故劃為乙類(lèi)。30.【參考答案】B【解析】回排風(fēng)機(jī)具備正常通風(fēng)和火災(zāi)排煙雙重功能，可在火災(zāi)時(shí)切換至排煙模式，快速排除煙氣，保障人員疏散安全。冷水機(jī)組用于制冷，不參與排煙；射流風(fēng)機(jī)主要用于隧道內(nèi)氣流組織；隧道風(fēng)機(jī)側(cè)重于區(qū)間隧道通風(fēng)與事故通風(fēng)。因此，公共區(qū)排煙主要依賴回排風(fēng)機(jī)。31.【參考答案】A、B、D【解析】混凝土耐久性受多種外部環(huán)境因素影響。碳化作用使混凝土堿性降低，導(dǎo)致鋼筋銹蝕；氯離子侵蝕是沿海或除冰鹽環(huán)境下鋼筋腐蝕的主要原因；凍融循環(huán)在寒冷地區(qū)會(huì)引發(fā)混凝土內(nèi)部水分結(jié)冰膨脹，造成開(kāi)裂剝落。疲勞荷載和徐變效應(yīng)屬于力學(xué)性能范疇，不直接歸類(lèi)為外部環(huán)境引起的耐久性問(wèn)題。因此，A、B、D為正確選項(xiàng)。32.【參考答案】A、C、D【解析】縱斷面設(shè)計(jì)需綜合考慮運(yùn)行安全與經(jīng)濟(jì)性。最大坡度需保證列車(chē)在故障情況下仍能啟動(dòng)或安全制動(dòng)，A正確；C正確，減少土石方量可有效控制造價(jià)；D正確，車(chē)站站臺(tái)標(biāo)高、隧道覆土厚度等均影響縱坡布置。B錯(cuò)誤，豎曲線半徑需合理取值，過(guò)大會(huì)增加投資；E錯(cuò)誤，平坡不利于排水，一般區(qū)間需設(shè)不小于2‰的排水坡。故選A、C、D。33.【參考答案】A、B、D【解析】活塞通風(fēng)是地鐵隧道常用方式，列車(chē)運(yùn)行推動(dòng)空氣流動(dòng)，A正確；B正確，機(jī)械通風(fēng)可在活塞風(fēng)不足時(shí)補(bǔ)充；D正確，射流風(fēng)機(jī)適用于無(wú)風(fēng)井條件的區(qū)間，通過(guò)誘導(dǎo)氣流實(shí)現(xiàn)通風(fēng)。C錯(cuò)誤，通風(fēng)系統(tǒng)在火災(zāi)時(shí)需切換至排煙模式，是防災(zāi)關(guān)鍵；E錯(cuò)誤，區(qū)間長(zhǎng)度直接影響通風(fēng)方式選擇和風(fēng)機(jī)配置。因此正確答案為A、B、D。34.【參考答案】A、B、C【解析】CBTC系統(tǒng)由ATS、ATP、ATO三大核心子系統(tǒng)構(gòu)成：ATS負(fù)責(zé)運(yùn)行監(jiān)控與調(diào)度；ATP實(shí)現(xiàn)列車(chē)安全間隔與速度防護(hù)；ATO完成自動(dòng)運(yùn)行與精準(zhǔn)停車(chē)。D和E屬于傳統(tǒng)信號(hào)設(shè)備，在CBTC中被車(chē)-地?zé)o線通信取代，僅作為后備或輔助手段。因此，A、B、C為CBTC系統(tǒng)的核心部分，D、E不屬于其核心構(gòu)成。35.【參考答案】A、B、C、E【解析】減振降噪需從軌道、結(jié)構(gòu)、聲傳播多方面入手。A正確，阻尼鋼軌可吸收振動(dòng)能量；B正確，聲屏障有效阻隔噪聲傳播；C正確，減振扣件降低軌道系統(tǒng)振動(dòng)傳遞；E正確，U型梁具有良好氣動(dòng)與隔音性能。D錯(cuò)誤，增加跨度不一定降噪，反而可能增加結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)。因此A、B、C、E為有效措施，D不具直接減噪作用。36.【參考答案】A、B、D【解析】最小曲線半徑直接影響列車(chē)運(yùn)行安全與舒適性。運(yùn)行速度越高，所需曲線半徑越大（A正確）；為平衡離心力，需設(shè)置軌道超高，其最大值受限于安全標(biāo)準(zhǔn)（B正確）；不同車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架性能決定了通過(guò)曲線的能力（D正確）。地質(zhì)構(gòu)造影響線路選線，但不直接決定最小曲線半徑（C錯(cuò)誤）。37.【參考答案】A、B、C【解析】結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需考慮恒載（結(jié)構(gòu)自重）、列車(chē)活載（運(yùn)行車(chē)輛重量及沖擊）、風(fēng)荷載（高架結(jié)構(gòu)暴露于風(fēng)環(huán)境）等主要外部作用（A、B、C正確）。人群心理壓力屬于非結(jié)構(gòu)因素，不計(jì)入荷載計(jì)算（D錯(cuò)誤）。這些荷載需按規(guī)范組合驗(yàn)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性。38.【參考答案】A、C、D【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)保障乘客和工作人員的熱舒適性（A正確），通過(guò)排風(fēng)換氣控制CO?、粉塵等污染物濃度（D正確），火災(zāi)時(shí)啟動(dòng)排煙模式保障疏散安全（C正確）。噪聲控制主要依賴建筑隔聲設(shè)計(jì)，非該系統(tǒng)主要功能（B錯(cuò)誤）。39.【參考答案】A、C、D【解析】ATP（列車(chē)自動(dòng)防護(hù)）負(fù)責(zé)監(jiān)控列車(chē)速度，防止超速（A正確），確保列車(chē)安全間隔（C正確），并實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)與站臺(tái)門(mén)聯(lián)動(dòng)，防止誤開(kāi)（D正確）。自動(dòng)駕駛為ATO子系統(tǒng)功能（B錯(cuò)誤）。ATP是保障行車(chē)安全的核心。40.【參考答案】A、B、C【解析】道床將軌枕傳來(lái)的荷載均勻分布至路基（A正確），碎石道床可提供緩沖彈性，減緩振動(dòng)（B正確），其空隙結(jié)構(gòu)利于排水（C正確）。美觀并非工程設(shè)計(jì)主要目標(biāo)（D錯(cuò)誤）。道床性能直接影響軌道穩(wěn)定性與維護(hù)周期。41.【參考答案】A、C、D【解析】曲線半徑直接影響列車(chē)通過(guò)曲線時(shí)的安全性與平穩(wěn)性。運(yùn)行速度越高，所需曲線半徑越大，以減小離心力（A正確）；復(fù)雜地形可能限制線路走向，影響半徑選擇（C正確）；過(guò)小的半徑會(huì)導(dǎo)致乘客不適，因此需滿足舒適度標(biāo)準(zhǔn)（D正確）。軌道材料主要影響軌道壽命與維護(hù)，不直接影響半徑設(shè)計(jì)（B錯(cuò)誤）。42.【參考答案】A、B、C【解析】結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需計(jì)算恒載（結(jié)構(gòu)自重）（A正確）、列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的活載（B正確）及風(fēng)荷載（尤其高架段易受風(fēng)力影響）（C正確）。人群心理負(fù)荷屬于管理或運(yùn)營(yíng)范疇，非結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算荷載（D錯(cuò)誤）。這三類(lèi)荷載需組合驗(yàn)算，確保結(jié)構(gòu)安全耐久。43.【參考答案】A、B、C【解析】扣件系統(tǒng)用于將鋼軌緊固于軌枕，防止縱橫向位移（A正確）；通過(guò)彈性墊板等元件緩沖振動(dòng)，提供彈性（B正確）；可通過(guò)調(diào)整部件實(shí)現(xiàn)軌面高低、水平微調(diào)（C正確）。牽引動(dòng)力由機(jī)車(chē)產(chǎn)生，扣件僅起連接與支承作用（D錯(cuò)誤）。44.【參考答案】A、B、D【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用于維持站內(nèi)舒適環(huán)境，調(diào)節(jié)溫濕度（A正確）；火災(zāi)時(shí)啟動(dòng)排煙模式，保障疏散安全（B正確）；通過(guò)新風(fēng)換氣改善空氣質(zhì)量（D正確）。該系統(tǒng)不涉及能量轉(zhuǎn)換為列車(chē)動(dòng)力（C錯(cuò)誤），動(dòng)力由供電系統(tǒng)提供。45.【參考答案】A、B、C【解析】地質(zhì)鉆探用于了解地下巖土層分布（A正確）、地下水位與水質(zhì)情況（B正確），并取樣測(cè)定土體強(qiáng)度、壓縮性等參數(shù)（C正確），為設(shè)計(jì)提供依據(jù)。施工工期受多種因素影響，無(wú)法通過(guò)鉆探直接預(yù)測(cè)（D錯(cuò)誤）。46.【參考答案】A【解析】緩和曲線設(shè)置在直線與圓曲線之間，其曲率由零逐漸變化至圓曲線的曲率，能有效減緩離心力的突增，提升列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性和乘客舒適度，是線路平面設(shè)計(jì)的重要組成部分。47.【參考答案】A【解析】站臺(tái)有效長(zhǎng)度需滿足遠(yuǎn)期列車(chē)最大編組需求，一般為120米或更長(zhǎng)，確保列車(chē)?？繒r(shí)全部車(chē)門(mén)處于站臺(tái)安全區(qū)域內(nèi)，避免乘客上下車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，是車(chē)站設(shè)計(jì)的基本安全要求。48.【參考答案】B【解析】荷載組合并非簡(jiǎn)單疊加所有最大值，而是根據(jù)規(guī)范選取可能同時(shí)出現(xiàn)的最不利組合，并考慮組合系數(shù)，避免過(guò)度設(shè)計(jì)。例如風(fēng)載與地震作用一般不同時(shí)參與組合。49.【參考答案】B【解析】盾構(gòu)機(jī)有多種類(lèi)型，復(fù)合式盾構(gòu)或硬巖TBM可在硬巖地層中施工。雖然土壓平衡盾構(gòu)適用于軟土，但通過(guò)更換刀盤(pán)和調(diào)整參數(shù)，盾構(gòu)技術(shù)可適應(yīng)多種復(fù)雜地質(zhì)條件。50.【參考答案】A【解析】移動(dòng)閉塞基于列車(chē)實(shí)時(shí)位置動(dòng)態(tài)計(jì)算安全距離，無(wú)需固定區(qū)段劃分，可縮短追蹤間隔，提升運(yùn)營(yíng)密度，是現(xiàn)代城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展方向。51.【參考答案】A【解析】緩和曲線是連接直線與圓曲線之間的過(guò)渡曲線，其曲率由無(wú)窮大（直線）逐漸變化至圓曲線的固定曲率，有效減緩離心力的突增，提升運(yùn)行平穩(wěn)性和乘客舒適度。該設(shè)計(jì)廣泛應(yīng)用于城市軌道交通與鐵路工程中，符合線路設(shè)計(jì)規(guī)范要求，因此表述正確。52.【參考答案】A【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157）規(guī)定，地下車(chē)站主體結(jié)構(gòu)若采用防水混凝土，其抗?jié)B等級(jí)應(yīng)不低于P8，以確保結(jié)構(gòu)在地下水壓力下的耐久性與安全性。P8表示能承受0.8MPa水壓而不滲漏，是地鐵工程常見(jiàn)的基本技術(shù)要求，故本題正確。53.【參考答案】A【解析】軌距標(biāo)準(zhǔn)定義為兩根鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)在軌面下16mm處的水平距離，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm。該測(cè)量位置可避免軌頭倒角影響，反映實(shí)際輪軌接觸關(guān)系，是軌道維護(hù)與檢測(cè)的核心參數(shù)之一，因此題干描述準(zhǔn)確。54.【參考答案】B【解析】根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范及運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)要求，高架橋必須設(shè)置檢修通道（或檢修空間），以便定期檢查支座、梁體、預(yù)應(yīng)力筋等關(guān)鍵部位。缺失檢修通道將影響結(jié)構(gòu)安全評(píng)估與維護(hù)，不符合全生命周期管理理念，因此本題錯(cuò)誤。55.【參考答案】B【解析】地下隧道空間受限，通常采用架空剛性懸掛（如匯流排）而非柔性懸掛。柔性懸掛多用于地面或高架段。直流1500V系統(tǒng)在隧道內(nèi)使用剛性接觸網(wǎng)可節(jié)省凈空、提高穩(wěn)定性，符合實(shí)際工程設(shè)計(jì)慣例，故題干錯(cuò)誤。

2025安徽中鐵軌道交通設(shè)計(jì)研究有限公司招聘2人筆試歷年典型考點(diǎn)題庫(kù)附帶答案詳解（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在軌道交通工程中，線路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮的因素不包括以下哪項(xiàng)？A．列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性

B．排水要求

C．線路平面曲線半徑

D．土石方工程量2、在地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，采用明挖法施工時(shí)，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的主要功能不包括？A．承受土壓力

B．防止地下水滲入

C．提高地基承載力

D．維持基坑穩(wěn)定3、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，CBTC系統(tǒng)的核心功能是實(shí)現(xiàn)下列哪項(xiàng)？A．自動(dòng)售檢票

B．列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控

C．基于通信的列車(chē)控制

D．軌道電路故障檢測(cè)4、在軌道結(jié)構(gòu)中，道床的主要作用不包括？A．分散軌道荷載

B．提供軌道彈性

C．固定軌道幾何形位

D．減少鋼軌磨耗5、下列哪種地質(zhì)條件下最不適合采用盾構(gòu)法施工？A．飽和軟黏土

B．粉細(xì)砂層

C．高強(qiáng)度花崗巖

D．淤泥質(zhì)土6、在軌道交通線路設(shè)計(jì)中，為確保列車(chē)運(yùn)行安全與平穩(wěn)，線路平面設(shè)計(jì)需綜合考慮多種因素。下列哪項(xiàng)是決定最小曲線半徑的主要因素？A.列車(chē)編組數(shù)量B.軌道鋪設(shè)材料C.列車(chē)運(yùn)行速度D.車(chē)站站臺(tái)長(zhǎng)度7、在城市軌道交通高架橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，下列哪種荷載屬于附加荷載？A.列車(chē)豎向靜荷載B.橋梁自重C.溫度變化引起的應(yīng)力D.地震作用8、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）功能的核心作用是什么？A.自動(dòng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻B.監(jiān)控列車(chē)速度并防止超速C.控制列車(chē)自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)D.優(yōu)化區(qū)間通過(guò)能力9、城市軌道交通地下車(chē)站防水設(shè)計(jì)中，主體結(jié)構(gòu)防水應(yīng)以什么為主？A.排水系統(tǒng)引導(dǎo)B.外包防水層C.結(jié)構(gòu)自防水D.注漿堵漏10、在軌道交通工程勘察階段，下列哪種方法最適合用于查明地下溶洞分布？A.地質(zhì)鉆探B.地震折射波法C.電法勘探D.地質(zhì)雷達(dá)法11、在軌道交通線路設(shè)計(jì)中，為保證列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性和乘客舒適度，線路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)控制以下哪項(xiàng)指標(biāo)？A．線路平面曲線半徑

B．軌道鋪設(shè)材料類(lèi)型

C．坡段長(zhǎng)度與坡度變化率

D．車(chē)站站臺(tái)寬度12、在城市軌道交通高架橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，下列哪種荷載屬于可變荷載？A．橋梁自重

B．軌道結(jié)構(gòu)重量

C．列車(chē)制動(dòng)力

D．基礎(chǔ)沉降作用力13、地鐵隧道盾構(gòu)法施工中，土壓平衡盾構(gòu)主要通過(guò)調(diào)節(jié)什么參數(shù)來(lái)控制開(kāi)挖面穩(wěn)定？A．注漿壓力

B．刀盤(pán)轉(zhuǎn)速

C．螺旋輸送機(jī)排土速度

D．管片拼裝順序14、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）功能的核心作用是？A．自動(dòng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻

B．監(jiān)控列車(chē)速度并防止超速

C．自動(dòng)完成列車(chē)駕駛操作

D．優(yōu)化列車(chē)調(diào)度計(jì)劃15、在軌道交通車(chē)站建筑設(shè)計(jì)中，無(wú)障礙設(shè)計(jì)要求站廳至站臺(tái)的垂直交通應(yīng)設(shè)置？A．自動(dòng)扶梯與樓梯

B．垂直電梯

C．坡道與欄桿

D．導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)16、在軌道交通線路設(shè)計(jì)中，影響曲線半徑最小值確定的主要因素不包括以下哪項(xiàng)？A．列車(chē)運(yùn)行速度

B．軌道超高設(shè)置

C．軌道材料類(lèi)型

D．乘客舒適度要求17、在地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)中，下列哪項(xiàng)措施主要用于提高結(jié)構(gòu)的延性？A．增加混凝土強(qiáng)度等級(jí)

B．設(shè)置防震縫

C．配置足量箍筋

D．采用剛性基礎(chǔ)18、城市軌道交通高架橋設(shè)計(jì)中，為減小溫度變化引起的結(jié)構(gòu)應(yīng)力，通常采取的構(gòu)造措施是？A．增加梁體截面高度

B．設(shè)置伸縮縫或伸縮裝置

C．提高混凝土標(biāo)號(hào)

D．加密橋墩布置19、在軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是？A．將城市電網(wǎng)的高壓交流電轉(zhuǎn)換為適合列車(chē)使用的直流電

B．調(diào)節(jié)軌道線路的供電電壓穩(wěn)定性

C．實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的自動(dòng)調(diào)度

D．提供車(chē)站照明與通風(fēng)電力20、地鐵區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工時(shí)，下列哪項(xiàng)是管片襯砌的主要作用？A．提高隧道美觀性

B．承受地層壓力并防水

C．加快施工進(jìn)度

D．減少地面沉降監(jiān)測(cè)頻率21、在軌道交通線路平面設(shè)計(jì)中，緩和曲線的主要作用是（）。A.提高列車(chē)運(yùn)行速度B.減少軌道磨損C.實(shí)現(xiàn)直線與圓曲線之間的曲率平穩(wěn)過(guò)渡D.降低施工難度22、在地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，采用明挖法施工時(shí)，支護(hù)結(jié)構(gòu)的主要功能是（）。A.提供美觀外觀B.承受地下水和土壓力，防止基坑坍塌C.加快混凝土澆筑速度D.減少后期裝修成本23、軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，ATP子系統(tǒng)的主要功能是（）。A.自動(dòng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖B.實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)駕駛C.監(jiān)控列車(chē)速度，防止超速和冒進(jìn)信號(hào)D.優(yōu)化車(chē)站客流組織24、在城市軌道交通高架橋設(shè)計(jì)中，以下哪種結(jié)構(gòu)形式具有較好的抗震性能？（）A.簡(jiǎn)支梁橋B.連續(xù)剛構(gòu)橋C.懸索橋D.拱橋25、以下哪項(xiàng)是軌道交通供電系統(tǒng)中牽引變電所的核心功能？（）A.將城市電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為適合列車(chē)使用的直流電B.調(diào)節(jié)車(chē)站照明亮度C.處理通信信號(hào)傳輸D.存儲(chǔ)列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)26、在軌道交通線路設(shè)計(jì)中，線路平面最小曲線半徑主要受哪些因素影響？A．列車(chē)運(yùn)行速度與車(chē)輛類(lèi)型

B．軌道鋪設(shè)材料與地質(zhì)條件

C．車(chē)站間距與信號(hào)系統(tǒng)

D．供電方式與接觸網(wǎng)形式27、地鐵區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工時(shí)，下列哪項(xiàng)是其最主要的優(yōu)勢(shì)？A．施工速度快，對(duì)地面影響小

B．適用于所有地質(zhì)條件

C．設(shè)備成本低，維護(hù)簡(jiǎn)單

D．無(wú)需進(jìn)行地層加固28、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，CBTC系統(tǒng)的中文全稱是什么？A．基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)

B．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)

C．列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)

D．調(diào)度集中控制系統(tǒng)29、下列哪項(xiàng)不屬于軌道交通高架橋設(shè)計(jì)中的主要荷載類(lèi)型？A．列車(chē)離心力

B．風(fēng)荷載

C．人群荷載

D．地殼運(yùn)動(dòng)荷載30、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是什么？A．將交流電轉(zhuǎn)換為直流電供給接觸網(wǎng)

B．提高供電線路電壓等級(jí)

C．實(shí)現(xiàn)全線電力調(diào)度管理

D．為車(chē)站照明提供電源二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在軌道交通線路設(shè)計(jì)中，影響曲線半徑選擇的主要因素包括哪些？A.列車(chē)運(yùn)行速度B.軌道超高設(shè)置C.地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定性D.信號(hào)系統(tǒng)類(lèi)型32、地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則包括哪些？A.防排結(jié)合B.剛?cè)嵯酀?jì)C.多道設(shè)防D.經(jīng)濟(jì)優(yōu)先33、城市軌道交通高架橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式有哪些？A.簡(jiǎn)支梁橋B.連續(xù)梁橋C.拱橋D.剛構(gòu)橋34、軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能包括哪些？A.將交流電轉(zhuǎn)換為直流電B.實(shí)現(xiàn)電壓等級(jí)變換C.提供通信電源D.向接觸網(wǎng)供電35、在軌道交通工程施工監(jiān)測(cè)中，必須監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目包括哪些？A.地表沉降B.支護(hù)結(jié)構(gòu)變形C.噪聲排放D.地下水位36、在軌道交通線路設(shè)計(jì)中，影響線路平面曲線半徑選擇的主要因素包括哪些？A.列車(chē)運(yùn)行速度B.軌道類(lèi)型（有砟/無(wú)砟）C.地形地貌條件D.車(chē)站站臺(tái)長(zhǎng)度37、城市軌道交通高架橋設(shè)計(jì)中，應(yīng)重點(diǎn)考慮的結(jié)構(gòu)耐久性措施包括哪些？A.增加混凝土保護(hù)層厚度B.采用高性能混凝土C.設(shè)置伸縮縫以適應(yīng)溫度變化D.提高橋梁跨度以減少橋墩數(shù)量38、地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能包括以下哪些？A.保障站內(nèi)空氣質(zhì)量B.控制環(huán)境溫濕度C.火災(zāi)時(shí)排煙通風(fēng)D.降低軌道噪聲39、軌道交通軌道結(jié)構(gòu)中，無(wú)砟軌道相較于有砟軌道的優(yōu)勢(shì)包括？A.維護(hù)工作量小B.初期建設(shè)成本低C.結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高D.彈性更好40、在軌道交通工程勘察階段，地質(zhì)雷達(dá)可用于探測(cè)下列哪些對(duì)象？A.地下空洞B.隱蔽管線C.巖層抗壓強(qiáng)度D.鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)厚度41、在軌道交通工程測(cè)量中，下列關(guān)于導(dǎo)線測(cè)量的說(shuō)法正確的有：A.閉合導(dǎo)線具有檢核條件，適用于隧道內(nèi)控制測(cè)量B.支導(dǎo)線精度高，常用于高等級(jí)控制網(wǎng)布設(shè)C.附合導(dǎo)線可有效控制誤差累積，適用于線路較長(zhǎng)的工程D.導(dǎo)線測(cè)量外業(yè)包括角度觀測(cè)、邊長(zhǎng)測(cè)量和高程測(cè)量42、關(guān)于混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)，下列措施中能有效提高結(jié)構(gòu)使用壽命的有：A.增加混凝土保護(hù)層厚度B.采用低水膠比的高性能混凝土C.提高鋼筋的屈服強(qiáng)度等級(jí)D.設(shè)置合理的結(jié)構(gòu)排水系統(tǒng)43、在地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)中，下列關(guān)于防火分區(qū)設(shè)置的要求正確的有：A.站廳公共區(qū)每個(gè)防火分區(qū)最大允許建筑面積不應(yīng)超過(guò)5000平方米B.站臺(tái)公共區(qū)防火分區(qū)可跨越站臺(tái)與軌道區(qū)C.設(shè)備管理用房單個(gè)防火分區(qū)不應(yīng)超過(guò)1500平方米D.防火分區(qū)之間應(yīng)采用耐火極限不低于3.00小時(shí)的防火墻分隔44、下列關(guān)于盾構(gòu)法隧道施工的說(shuō)法中，正確的有：A.土壓平衡盾構(gòu)適用于軟土及富水地層B.盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中需同步注漿以控制地表沉降C.盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)扭矩主要受推進(jìn)速度影響D.管片拼裝應(yīng)在盾尾脫出后進(jìn)行45、在軌道交通線路縱斷面設(shè)計(jì)中，下列說(shuō)法正確的有：A.最小坡段長(zhǎng)度應(yīng)滿足列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性和車(chē)鉤受力要求B.豎曲線半徑越大，列車(chē)運(yùn)行越平穩(wěn)C.區(qū)間線路最大坡度一般不超過(guò)30‰D.所有坡段連接處均需設(shè)置豎曲線三、判斷題判斷下列說(shuō)法是否正確（共10題）46、在軌道交通線路設(shè)計(jì)中，線路縱斷面設(shè)計(jì)需綜合考慮地形起伏、運(yùn)營(yíng)安全與工程經(jīng)濟(jì)性。A.正確B.錯(cuò)誤47、在混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，鋼筋的錨固長(zhǎng)度主要取決于鋼筋直徑、混凝土強(qiáng)度等級(jí)和鋼筋種類(lèi)。A.正確B.錯(cuò)誤48、城市軌道交通高架橋梁通常優(yōu)先采用簡(jiǎn)支梁橋，因其受力明確且便于標(biāo)準(zhǔn)化施工。A.正確B.錯(cuò)誤49、軌道電路的主要功能是檢測(cè)列車(chē)占用區(qū)段并傳輸行車(chē)控制信息。A.正確B.錯(cuò)誤50、在隧道施工中，新奧法（NATM）強(qiáng)調(diào)及時(shí)支護(hù)與監(jiān)測(cè)反饋，利用圍巖自承能力。A.正確B.錯(cuò)誤51、在軌道交通線路設(shè)計(jì)中，緩和曲線的主要作用是實(shí)現(xiàn)直線段與圓曲線段之間曲率的逐漸過(guò)渡。A.正確B.錯(cuò)誤52、地鐵隧道結(jié)構(gòu)防水等級(jí)通常要求達(dá)到二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，即不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬。A.正確B.錯(cuò)誤53、在軌道工程中，無(wú)縫線路通過(guò)焊接長(zhǎng)鋼軌，可有效減少接頭沖擊，提高列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性。A.正確B.錯(cuò)誤54、城市軌道交通高架橋設(shè)計(jì)時(shí)，可不考慮人群荷載對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響。A.正確B.錯(cuò)誤55、BIM技術(shù)在軌道交通設(shè)計(jì)中僅用于三維建模，不具備協(xié)同管理功能。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】線路縱斷面設(shè)計(jì)主要涉及坡度、坡段長(zhǎng)度、豎曲線等，需綜合考慮列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性、排水條件及土石方平衡。而線路平面曲線半徑屬于平面設(shè)計(jì)內(nèi)容，與縱斷面無(wú)直接關(guān)系，故C項(xiàng)不屬于縱斷面設(shè)計(jì)重點(diǎn)。2.【參考答案】C【解析】明挖法基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)如地下連續(xù)墻、樁錨結(jié)構(gòu)等，主要作用是承受側(cè)向土水壓力、維持基坑穩(wěn)定、防止坍塌和地下水滲入。提高地基承載力屬于地基處理范疇，非支護(hù)結(jié)構(gòu)功能，故C項(xiàng)錯(cuò)誤。3.【參考答案】C【解析】CBTC（Communication-BasedTrainControl）即基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)，通過(guò)無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)列車(chē)與地面設(shè)備間實(shí)時(shí)信息交互，實(shí)現(xiàn)高密度、高安全性的列車(chē)運(yùn)行控制，核心是列車(chē)精準(zhǔn)定位與移動(dòng)閉塞控制，故C正確。4.【參考答案】D【解析】道床（如碎石道床）主要功能包括分散列車(chē)荷載至路基、提供一定彈性以減振，同時(shí)配合軌枕固定軌道位置。鋼軌磨耗主要受材質(zhì)、曲線半徑、輪軌關(guān)系影響，道床對(duì)此作用有限，故D項(xiàng)不屬于其主要作用。5.【參考答案】C【解析】盾構(gòu)法適用于軟土、砂層、淤泥等地層，對(duì)高強(qiáng)度巖層如花崗巖掘進(jìn)困難，刀具磨損嚴(yán)重，效率低，需更換為T(mén)BM或鉆爆法。因此高強(qiáng)度巖石地層不適宜常規(guī)盾構(gòu)施工，故C為正確答案。6.【參考答案】C【解析】最小曲線半徑直接影響列車(chē)通過(guò)曲線時(shí)的平穩(wěn)性與安全性。運(yùn)行速度越高，離心力越大，為保證乘客舒適度和輪軌間作用力可控，必須采用較大的曲線半徑。因此，列車(chē)運(yùn)行速度是確定最小曲線半徑的核心依據(jù)。其他選項(xiàng)如編組數(shù)量、材料和站臺(tái)長(zhǎng)度對(duì)線路平縱面設(shè)計(jì)影響較小。7.【參考答案】C【解析】附加荷載指非永久性、非主導(dǎo)但需計(jì)入結(jié)構(gòu)安全驗(yàn)算的荷載。溫度變化會(huì)引起橋梁伸縮，產(chǎn)生附加應(yīng)力，屬于典型附加荷載。列車(chē)豎向靜荷載和橋梁自重為恒載和基本活載，地震作用屬于偶然荷載。因此，C項(xiàng)符合附加荷載定義，是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中必須考慮的環(huán)境影響因素。8.【參考答案】B【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）主要用于保障行車(chē)安全，其實(shí)時(shí)監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行速度，結(jié)合線路限速和閉塞信息，強(qiáng)制實(shí)施制動(dòng)以防止超速、冒進(jìn)信號(hào)等危險(xiǎn)行為。其他功能如時(shí)刻調(diào)整、開(kāi)關(guān)門(mén)控制屬于ATO（列車(chē)自動(dòng)駕駛）范疇，通過(guò)能力優(yōu)化屬于ATS功能。因此，B項(xiàng)準(zhǔn)確反映ATP的核心職責(zé)。9.【參考答案】C【解析】地下車(chē)站防水遵循“以防為主、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”原則。其中，結(jié)構(gòu)自防水（如抗?jié)B混凝土）是根本，確保混凝土密實(shí)性和抗?jié)B等級(jí)達(dá)標(biāo)。外包防水層為輔助措施，排水和注漿屬于補(bǔ)救手段。因此，C項(xiàng)“結(jié)構(gòu)自防水”是防水體系的基礎(chǔ)和核心，符合現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范要求。10.【參考答案】D【解析】地質(zhì)雷達(dá)利用高頻電磁波反射原理，對(duì)淺層地下空洞、裂隙等地質(zhì)異常體分辨率高，適合探測(cè)地下溶洞的分布與形態(tài)。地質(zhì)鉆探雖準(zhǔn)確但成本高、點(diǎn)位有限；地震折射波法對(duì)速度界面敏感但對(duì)小空洞分辨不足；電法勘探適用于電阻率差異大的地層。綜合來(lái)看，地質(zhì)雷達(dá)在精度與效率間平衡最優(yōu)，適用于城市軌道交通前期勘察。11.【參考答案】C【解析】線路縱斷面設(shè)計(jì)主要涉及坡度、坡段長(zhǎng)度及坡度變化率等參數(shù)。合理的坡度變化率可減少列車(chē)運(yùn)行中的加速度突變，提升平穩(wěn)性。坡段過(guò)短或坡度變化劇烈易導(dǎo)致乘客不適或車(chē)輛機(jī)械損傷。選項(xiàng)A屬于平面設(shè)計(jì)內(nèi)容，B、D分別涉及材料與站臺(tái)設(shè)計(jì)，與縱斷面關(guān)系較小，故選C。12.【參考答案】C【解析】可變荷載指在結(jié)構(gòu)使用期間其大小或位置隨時(shí)間變化的荷載。列車(chē)制動(dòng)力隨列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)變化，屬于典型可變荷載。A、B為恒載（永久荷載），D為基礎(chǔ)變形引起的間接作用，通常歸為偶然或間接作用，不屬于常規(guī)可變荷載范疇。故正確答案為C。13.【參考答案】C【解析】土壓平衡盾構(gòu)通過(guò)調(diào)節(jié)螺旋輸送機(jī)的排土速度，控制土艙內(nèi)土壓力與開(kāi)挖面水土壓力平衡，防止地面沉降或塌方。注漿壓力用于填充壁后空隙，刀盤(pán)轉(zhuǎn)速影響掘進(jìn)效率，管片拼裝順序影響施工進(jìn)度，但不直接控制開(kāi)挖面穩(wěn)定。因此正確選項(xiàng)為C。14.【參考答案】B【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）系統(tǒng)主要功能是實(shí)時(shí)監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行速度，根據(jù)線路限速、前方列車(chē)位置等信息實(shí)施超速防護(hù)，必要時(shí)自動(dòng)制動(dòng)，確保行車(chē)安全。A屬于ATS功能，C為ATO功能，D為調(diào)度系統(tǒng)職責(zé)。ATP側(cè)重安全防護(hù)，故選B。15.【參考答案】B【解析】根據(jù)《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》，軌道交通車(chē)站站廳與站臺(tái)之間必須設(shè)置垂直電梯，以保障輪椅使用者、老年人等行動(dòng)不便者安全通行。自動(dòng)扶梯和樓梯雖常見(jiàn)，但無(wú)法滿足無(wú)障礙通行要求。坡道適用于高差較小區(qū)域，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)為輔助設(shè)施。故正確答案為B。16.【參考答案】C【解析】曲線半徑的最小值主要依據(jù)列車(chē)速度、軌道超高能力及乘客舒適度（如未平衡離心加速度）確定。速度越高，所需曲線半徑越大；合理設(shè)置超高可減小所需半徑；舒適度限制未平衡加速度，也影響半徑選擇。而軌道材料類(lèi)型主要影響軌道結(jié)構(gòu)耐久性和維護(hù)周期，不直接影響最小曲線半徑的理論計(jì)算，故C項(xiàng)為正確答案。17.【參考答案】C【解析】延性是指結(jié)構(gòu)在破壞前吸收能量并發(fā)生塑性變形的能力。配置足量箍筋可約束混凝土，防止縱筋屈曲，提升構(gòu)件塑性鉸區(qū)域的延性性能。提高混凝土強(qiáng)度（A）主要增強(qiáng)承載力，但對(duì)延性提升有限；防震縫（B）用于避免不規(guī)則結(jié)構(gòu)碰撞，非提升延性；剛性基礎(chǔ)（D）可能增加脆性破壞風(fēng)險(xiǎn)。因此，C項(xiàng)是提高延性的關(guān)鍵措施。18.【參考答案】B【解析】溫度變化會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生伸縮變形，若受約束則產(chǎn)生溫度應(yīng)力。設(shè)置伸縮縫或安裝伸縮裝置可允許梁體自由伸縮，有效釋放溫度應(yīng)力。增加截面高度（A）會(huì)增大溫度梯度效應(yīng)，反而可能加劇應(yīng)力；提高混凝土標(biāo)號(hào)（C）增強(qiáng)強(qiáng)度但不解決變形問(wèn)題；加密橋墩（D）增加約束，不利于溫度變形釋放。因此，B項(xiàng)為最直接有效的措施。19.【參考答案】A【解析】牽引變電所是軌道交通供電系統(tǒng)的核心，其主要作用是將來(lái)自城市電網(wǎng)的10kV或35kV交流電經(jīng)降壓、整流后轉(zhuǎn)換為1500V或750V直流電，供接觸網(wǎng)或第三軌向列車(chē)供電。B項(xiàng)屬于電力監(jiān)控系統(tǒng)功能；C項(xiàng)為信號(hào)系統(tǒng)職責(zé)；D項(xiàng)由動(dòng)力照明供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)。因此，A項(xiàng)準(zhǔn)確描述了牽引變電所的核心功能。20.【參考答案】B【解析】盾構(gòu)法施工中，管片襯砌在盾尾脫出后立即安裝，主要承擔(dān)圍巖壓力、控制地層變形，并通過(guò)密封條實(shí)現(xiàn)隧道防水，保障結(jié)構(gòu)安全與耐久性。美觀（A）、施工速度（C）并非其主要目的；沉降監(jiān)測(cè)頻率由地質(zhì)條件和施工控制決定，不受管片直接影響（D）。因此，B項(xiàng)正確反映管片襯砌的核心功能。21.【參考答案】C【解析】緩和曲線設(shè)置在直線與圓曲線之間，其曲率由零逐漸變化至圓曲線的曲率，使列車(chē)在進(jìn)入或駛出彎道時(shí)離心力平穩(wěn)增加或減小，從而提高乘客舒適度、減少輪軌沖擊。它不直接提高速度或降低施工難度，而是優(yōu)化運(yùn)行平穩(wěn)性。因此C選項(xiàng)正確。22.【參考答案】B【解析】明挖法施工中，基坑開(kāi)挖深度大，周邊土體和地下水對(duì)基坑穩(wěn)定性構(gòu)成威脅。支護(hù)結(jié)構(gòu)（如地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁等）主要作用是承受側(cè)向土壓力和水壓力，確保施工安全和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。其核心功能是結(jié)構(gòu)安全支護(hù)，而非裝飾或施工效率。故B正確。23.【參考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，核心功能是實(shí)時(shí)監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行速度，根據(jù)線路條件和前方信號(hào)狀態(tài)實(shí)施速度限制，必要時(shí)自動(dòng)制動(dòng)，防止超速、冒進(jìn)信號(hào)等危險(xiǎn)情況，保障行車(chē)安全。ATO才負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛。因此C正確。24.【參考答案】B【解析】連續(xù)剛構(gòu)橋上部結(jié)構(gòu)與橋墩剛性連接，形成整體受力體系，具有良好的結(jié)構(gòu)連續(xù)性和變形協(xié)調(diào)能力，在地震作用下能有效分散能量，減少局部應(yīng)力集中，抗震性能優(yōu)于簡(jiǎn)支梁等結(jié)構(gòu)。懸索橋和拱橋多用于大跨橋梁，不常用于城市軌道交通高架。故B正確。25.【參考答案】A【解析】牽引變電所是供電系統(tǒng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，主要功能是將來(lái)自城市電網(wǎng)的高壓交流電（如10kV或35kV）降壓并整流為直流電（如1500V或750V），供給接觸網(wǎng)，驅(qū)動(dòng)電力機(jī)車(chē)運(yùn)行。照明、通信、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)由其他系統(tǒng)負(fù)責(zé)。因此A正確。26.【參考答案】A【解析】最小曲線半徑是線路平面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵參數(shù)，主要取決于列車(chē)運(yùn)行速度和車(chē)輛類(lèi)型。速度越高，所需曲線半徑越大，以保證運(yùn)行平穩(wěn)和乘客舒適；不同車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架性能也影響通過(guò)曲線的能力。其他選項(xiàng)雖影響線路設(shè)計(jì)，但不直接決定最小曲線半徑。27.【參考答案】A【解析】盾構(gòu)法施工具有機(jī)械化程度高、掘進(jìn)速度快、地表沉降小、對(duì)周邊環(huán)境干擾少等優(yōu)點(diǎn)，特別適用于城市密集區(qū)。但并非適用于所有地質(zhì)（如極硬巖或斷層帶），且設(shè)備成本高。B、C、D表述錯(cuò)誤或片面。28.【參考答案】A【解析】CBTC（Communication-BasedTrainControl）即“基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)”，利用無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)車(chē)-地信息雙向傳輸，支持高密度、高自動(dòng)化運(yùn)行。B、C、D分別為其他子系統(tǒng)，不屬于CBTC的全稱。29.【參考答案】D【解析】高架橋主要荷載包括恒載、列車(chē)活載、離心力、橫向搖擺力、風(fēng)荷載、溫度作用及人群荷載等。地殼運(yùn)動(dòng)（如地震）屬于偶然荷載，在一般設(shè)計(jì)中不作為常規(guī)考慮，且我國(guó)多數(shù)地區(qū)地震烈度較低，D項(xiàng)不屬于“主要”荷載。30.【參考答案】A【解析】牽引變電所將城市電網(wǎng)輸入的高壓交流電經(jīng)降壓、整流后變?yōu)橹绷麟姡ㄍǔ?500V或750V），供給接觸網(wǎng)或第三軌，供列車(chē)牽引使用。B、C由主變電所和電力調(diào)度中心完成，D由動(dòng)力照明系統(tǒng)負(fù)責(zé)。31.【參考答案】A、B、C【解析】曲線半徑直接影響列車(chē)通過(guò)曲線時(shí)的安全性與舒適性。運(yùn)行速度越高，所需最小曲線半徑越大；為平衡離心力，需設(shè)置軌道超高，其最大值受規(guī)范限制，進(jìn)而影響半徑選擇；地質(zhì)條件差時(shí)，為減少施工風(fēng)險(xiǎn)，可能需加大半徑以避開(kāi)不良地段。信號(hào)系統(tǒng)主要影響閉塞方式和行車(chē)間隔，與曲線半徑無(wú)直接關(guān)系。32.【參考答案】A、B、C【解析】地鐵結(jié)構(gòu)處于地下水環(huán)境中，防水至關(guān)重要。應(yīng)采用“防排結(jié)合”實(shí)現(xiàn)主動(dòng)防控與排水疏導(dǎo)統(tǒng)一；“剛?cè)嵯酀?jì)”指混凝土自防水與柔性防水層結(jié)合使用，提升適應(yīng)變形能力；“多道設(shè)防”通過(guò)主體結(jié)構(gòu)、外包防水層、施工縫處理等多層防護(hù)確?？煽啃浴＝?jīng)濟(jì)性雖重要，但不得犧牲結(jié)構(gòu)安全與耐久性。33.【參考答案】A、B、D【解析】高架軌道交通橋梁需滿足線形靈活、施工便捷、噪音低等要求。簡(jiǎn)支梁構(gòu)造簡(jiǎn)單、便于預(yù)制；連續(xù)梁跨越能力強(qiáng)、行車(chē)平穩(wěn)；剛構(gòu)橋整體性好，適用于復(fù)雜地形或大跨度節(jié)點(diǎn)。拱橋雖承載性能好，但建筑高度大、施工復(fù)雜，較少用于城市密集區(qū)高架線路。34.【參考答案】A、B、D【解析】牽引變電所核心功能是將城市電網(wǎng)輸入的高壓交流電（如110kV）經(jīng)降壓、整流后變?yōu)檫m合列車(chē)使用的直流電（如1500V或750V），并通過(guò)接觸網(wǎng)向列車(chē)供電。電壓變換與整流是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通信電源通常由獨(dú)立的低壓配電系統(tǒng)提供，不屬于牽引供電范疇。35.【參考答案】A、B、D【解析】施工期間對(duì)周邊環(huán)境安全影響大，需實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地表沉降以防塌陷；支護(hù)結(jié)構(gòu)變形反映基坑穩(wěn)定性，是預(yù)警坍塌的關(guān)鍵指標(biāo)；地下水位變化影響土體穩(wěn)定與降水效果。噪聲排放屬于環(huán)保監(jiān)測(cè)內(nèi)容，雖需控制，但不列入結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)必測(cè)項(xiàng)目。36.【參考答案】A、C【解析】線路平面曲線半徑直接影響列車(chē)通過(guò)時(shí)的安全性與