（2025-202510引在此背景下，5G、C-V2X直連通信與衛(wèi)星通信等多種技術(shù)并行5G/5G-A蜂窩移動通信網(wǎng)絡(luò)、C-V2X直連通信網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)一、5G蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)的廣域覆蓋、C-V2X直連通信網(wǎng)絡(luò)的近程交互和衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)的全球覆蓋，構(gòu)建覆蓋的立體化網(wǎng)絡(luò)連接能力。5G蜂窩移（V2V（V2I1二、網(wǎng)聯(lián)通信技術(shù)支持自動駕駛法規(guī)提供頂層設(shè)計(jì)。（3P）持續(xù)深化蜂窩移動通信技術(shù)演進(jìn)，通過提升傳輸容量、時(shí)）完善輕型車、校車等2X道路安全應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，制定后裝U4/5開展基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的22X服務(wù)研究及路側(cè)感知共享prfle5A5）致力于跨行業(yè)作，于24年12月發(fā)布路線圖30，聚焦2X與S融融及C，加速ay1-2X6G融。進(jìn)一致性服務(wù)。2024年，美國交通部（USDOT）發(fā)布《用連接挽救C-V2X技術(shù)應(yīng)用提供發(fā)展路徑引導(dǎo)，通過“增強(qiáng)出行能力”7000余萬美元，重點(diǎn)開C-V2X20258月猶他州入，加速大規(guī)?？苫ゲ僮骶W(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施部署。依托Horizon2020與HorizonEurope研發(fā)框架，歐盟推動跨區(qū)域的網(wǎng)聯(lián)駕駛技術(shù)測試與商20268個(gè)道路安全相關(guān)交通信息應(yīng)C-Roads平臺，2000C-ITS站點(diǎn)。韓國政府機(jī)構(gòu)、電信運(yùn)營委聯(lián)設(shè)立1.1萬億韓元資金，支持車輛智能化、ICT、基礎(chǔ)設(shè)施、出行服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)等核心技術(shù)研發(fā)。現(xiàn)代摩比斯、KT與現(xiàn)代MnSOFT公司作在瑞山試驗(yàn)場測試驗(yàn)證5GC-V2X在實(shí)時(shí)高清地圖更新、LTE-V2X直連通信系列通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋接入GB45672-2025《車載事故緊急呼叫系統(tǒng)（AECS）20277月1100%GB/T45315-2025LTE-V2X直連通信的車載信息交互系統(tǒng)技術(shù)要求進(jìn)網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用規(guī)?？焖偬嵘?G459.8萬個(gè)，覆蓋所有地級市城區(qū)、縣城城區(qū)；30余城市和多條高速公路部署RSU超過17個(gè)國家級測試示范區(qū)、716個(gè)“雙智350001聚焦實(shí)時(shí)感知與決策，云端承擔(dān)復(fù)雜模型訓(xùn)練，形成研發(fā)-部署的敏捷閉環(huán)。在汽車產(chǎn)品使用環(huán)節(jié)，網(wǎng)聯(lián)功能滲透率持續(xù)提升，A技術(shù)成為核心功能更新載體，手機(jī)P控車、數(shù)字鑰匙等服務(wù)深度融“--”“”50%5G等蜂窩移動通信無線資源分配做適配性優(yōu)化。二內(nèi)云游戲、AI多模態(tài)實(shí)時(shí)交互等新興場景發(fā)展，對網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)提求成為5G-A算網(wǎng)融等新一代信息通信技術(shù)演進(jìn)的重要驅(qū)動力。三、智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)發(fā)展需求與模式分析5G在車端的應(yīng)用普及相采取分階段、差異化的推進(jìn)策略。對于5G蜂窩移動通信網(wǎng)絡(luò)、LTE-V2X直連通信網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)、算力基礎(chǔ)設(shè)施等5G-A蜂窩移動通信網(wǎng)絡(luò)、NR-V2X直連通信網(wǎng)絡(luò)等處于早期驗(yàn)四、5G/5G-A蜂窩移動通信網(wǎng)絡(luò)、C-V2X直連通信網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星5G/5G-ALTE-V2X直連通信融98%，5G/5G-A50ms@99%、100ms@99%傳輸性能，LTE-V2X30ms，車載衛(wèi)星通信實(shí)現(xiàn)近百Kbps傳輸速率，由不同網(wǎng)絡(luò)提供差異化服務(wù)能力；基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)傳99.999%，保障數(shù)據(jù)高效可靠傳輸。五、5G-2X直連通信網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)協(xié)同組網(wǎng)，車輛具備多通道數(shù)上實(shí)現(xiàn)路側(cè)數(shù)據(jù)與車云數(shù)據(jù)的匯聚融使用，最終實(shí)現(xiàn)“人-車-路-5G/5G-A5G/5G-AAI助手等個(gè)人消費(fèi)類應(yīng)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，5G第一階段標(biāo)準(zhǔn)（R15-R17）2022年完和海量機(jī)器類通信（mMTC）5G網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)。5G-A5G演進(jìn)的第二階段（R18-R20），R18標(biāo)準(zhǔn)已于20246月凍結(jié)，在持續(xù)提升網(wǎng)絡(luò)傳輸速率、時(shí)延、可靠性、網(wǎng)絡(luò)5G20257月，5G459.8萬個(gè)，73.25G輕量化（RedCap）功能，3005GRedCap功能，為大規(guī)模應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。我國三5G-A330個(gè)5G-A300個(gè)城市部署載波聚車端應(yīng)用上我國5G車載終端產(chǎn)業(yè)鏈日趨成熟聯(lián)發(fā)科、5GeMBB芯片，主流芯片廠商已5GRedCap芯片產(chǎn)品，移遠(yuǎn)通信、中興、高新興、廣和通、5G模組，東軟、5GT-Box的量產(chǎn)上車。此5G-A5G網(wǎng)絡(luò)可能受到網(wǎng)絡(luò)擁塞、信號干擾等多種因素影響，難以保2030當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車5GeMBB產(chǎn)品已基本成熟，5G輕量化5G全面應(yīng)用為主線，并適度超前進(jìn)行極致網(wǎng)絡(luò)性能和智能網(wǎng)服務(wù)能5G滲透率提升，通信能力穩(wěn)定完善5G通信功能的95%5G終端的硬件接口設(shè)計(jì)、軟件協(xié)議端網(wǎng)絡(luò)通信時(shí)延及可靠性達(dá)到20ms@99%等增強(qiáng)服務(wù)能力，支撐極5G/5G-A蜂窩移動RedCap、網(wǎng)絡(luò)智能化等方向持輕量化RedCap5G網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)功能，5G車載終端的大規(guī)模前裝部署。C-V2XC-V2X直連通信網(wǎng)絡(luò)支持車-車、車-路、車-人間近程通信，用C-V2X直連通信網(wǎng)絡(luò)支持車-車、車-路、車-人間近程通信，用在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，C-V2XR14R18LTE-V2X和NR-V2X兩個(gè)階段。國的標(biāo)準(zhǔn)化工作尚未啟動。在汽車場景應(yīng)用方面，基于C-V2X20余款搭載C-V2X產(chǎn)業(yè)驗(yàn)證。C-V2X技術(shù)已被納入汽車測評體系，2024版C-NCAP和C-ICAP均引入C-V2X-X-X區(qū)域的車-車網(wǎng)聯(lián)通信協(xié)同成功率低。車企普遍存在相互觀望、期待2030當(dāng)前，LTE-V2X直連通信技術(shù)已具備成熟商用能力，NR-V2XLTE-V2X技術(shù)與狀態(tài)共享類術(shù)NR-V2X和駕駛意圖共享等場景，實(shí)現(xiàn)功能互補(bǔ)與技術(shù)長期共存，車載終端規(guī)?；瘽B透。對于乘用車，LTE-V2X直連通信在新車中的搭載滲透率達(dá)到30%：在L2及以下新車搭載率達(dá)到30%，L3100%，支持交叉口碰撞預(yù)警、交通信號燈上較大的車輛（12噸以上貨車、9座以上客車、?；愤\(yùn)輸車等車輛（公交車/出租車等100%，80%路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋提升。5G/5G-A蜂窩移動通信網(wǎng)絡(luò)與LTE-V2X直連通信融組網(wǎng)覆蓋率達(dá)到98%以上；所有信控LTE-V2X30msRSU應(yīng)通過標(biāo)準(zhǔn)路側(cè)通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行保障。LTE-V2XRSU網(wǎng)絡(luò)服務(wù)監(jiān)控及運(yùn)C-V2X直連通信網(wǎng)絡(luò)性能。通過優(yōu)化自動化調(diào)度算法、壓NR-V2X新型幀結(jié)構(gòu)等手段，實(shí)現(xiàn)平均時(shí)延滿足LTE-V2X為支持上述目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，C-V2X直連通信技術(shù)將圍繞通信技術(shù)與規(guī)?；瘧?yīng)用，支撐L0/L1/L2車輛的狀態(tài)共享類網(wǎng)聯(lián)協(xié)同場景。面向NR-V2X技術(shù)的業(yè)務(wù)需求、頻譜資源及技提升路側(cè)感知能力，基于AI技術(shù)持續(xù)提升感知算法精度、可靠性。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，3GPPR17標(biāo)準(zhǔn)將NTN5G架構(gòu)，優(yōu)化衛(wèi)星快速移動場景下的切換效率，減少中斷時(shí)延。R18標(biāo)準(zhǔn)增強(qiáng)NTN與地面網(wǎng)絡(luò)協(xié)同（TN-NTN），10GHz以上高頻段部署及星上本地?cái)?shù)據(jù)交換技術(shù)，提升系統(tǒng)容量和覆蓋能力。2024年啟動的R19標(biāo)準(zhǔn)聚焦星上再生技術(shù)，研究星上再生模式下的衛(wèi)星通信架構(gòu)，重點(diǎn)解決下行覆蓋增強(qiáng)、上行容量提升等技術(shù)難點(diǎn)。R20標(biāo)準(zhǔn)將深化6G星地融，構(gòu)建“地面網(wǎng)絡(luò)+多層衛(wèi)星（GEO/LEO/VLEO）”的一體化網(wǎng)絡(luò)，提升全域覆蓋能力。2025年，中國主導(dǎo)制定的《5G衛(wèi)星無線電接口技術(shù)規(guī)范獲ITU采納為全球星地融標(biāo)準(zhǔn)提供重要支撐。磁兼容性測試方法》等規(guī)范。2024年全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會啟在技術(shù)產(chǎn)業(yè)化方面，Ka/Ku/Q/V等高頻段廣泛應(yīng)用，高通量衛(wèi)星單星容量提升至數(shù)百Gbps；多頻段融技術(shù)（如Ka/Ku/C/L波段）80余顆低軌組網(wǎng)衛(wèi)星，構(gòu)建全球?qū)拵ㄐ拍芰?，其星間鏈路技術(shù)實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星自主協(xié)同；千帆星座（G60星鏈）完成909C100%國產(chǎn)化。中在低軌（LEO）技術(shù)方面，國汽智端聯(lián)中國星網(wǎng)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了S-Box2030優(yōu)化，5G-NTN等關(guān)鍵技術(shù)成熟應(yīng)用仍需一定時(shí)間。結(jié)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)現(xiàn)2030年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)以提升車端產(chǎn)品功能化終端產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星通信、5G通信、車規(guī)級MCU三核融，支Ka/Q/V等高頻段用于車載通信，gB5G核C重建、多連接（-C）等技術(shù)實(shí)現(xiàn)星地?zé)o縫切換。打通衛(wèi)星與地融。決車輛顛簸、抖動導(dǎo)致天線對準(zhǔn)困難問題，確保上行信號在500ms在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，IMT-2020(5G)推進(jìn)組已完成城市場景、高速基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)形成“接入網(wǎng)+匯聚骨干網(wǎng)”兩層架構(gòu)，采用數(shù)據(jù)通信、光傳輸、PON等通信技術(shù)，滿足路2030當(dāng)前，電信運(yùn)營商已規(guī)模部署超大容量OTN網(wǎng)絡(luò)，支持SDN、智能等技術(shù)正在開展技術(shù)驗(yàn)證。結(jié)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，面向2030年，細(xì)顆粒光傳送網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、硬隔離PON、隨流檢測、城域傳送網(wǎng)細(xì)顆TSN技術(shù)和確定性IP融切片技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)毫秒級確定性時(shí)延和微地下停車場等GPS/北斗信號弱環(huán)境下的定位。切片以太網(wǎng)、三層分組交換、工業(yè)以太網(wǎng)及PON技術(shù)，骨干網(wǎng)可采SRv6顯式路徑等技術(shù)實(shí)現(xiàn)微秒級單跳時(shí)延。傳輸可靠性保障方面，50μs；網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力方面，通過TSN、fgOTN、SRv6切片、城域傳送根因告警識別、網(wǎng)絡(luò)在線仿真、風(fēng)險(xiǎn)鏈路識別、AI大模型自然語言10EFLOPS以上。AI20302030年，算力基礎(chǔ)設(shè)施以完善功能、源池與管理平臺，推進(jìn)運(yùn)營商邊緣云智算升級，2030年智算邊緣云算力體系，構(gòu)建端邊云協(xié)同架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車-車、車-路及車-路-云算力融，感算智一體化、“IPv6+”新技術(shù)與算力基礎(chǔ)設(shè)施的融路徑，依托“IPv6+”SRv6iFIT流量感知、APN6業(yè)務(wù)適配等特性，構(gòu)建算力與網(wǎng)絡(luò)資源全域感知、構(gòu)建面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的算網(wǎng)能力開放體系。GSMAAPIAPI網(wǎng)能力共享開放、異構(gòu)算力協(xié)同與國產(chǎn)AI框架適配等方向發(fā)展。駕駛?cè)蝿?wù)狀態(tài)的毫秒級遷移。結(jié)5G+MEC邊緣云的低時(shí)延特性，AI推理、車路協(xié)同信息交互的連續(xù)性，提升移動性服務(wù)穩(wěn)定性。推動面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的算網(wǎng)能力共享開放。依托GSMAOpenGatewayAPIAPIAPI管理平臺實(shí)現(xiàn)調(diào)用鑒權(quán)與監(jiān)強(qiáng)化異構(gòu)算力協(xié)同。打造跨GPU/NPU/FPGA的算力抽象層與中版）件升級通用技術(shù)要求》（GB44496-2024）（GB/T44464-2024）等為核心的標(biāo)準(zhǔn)體系已初步建成，為整車網(wǎng)絡(luò)融，基于IA“”//）與商密算法（/34）協(xié)同應(yīng)用，兼顧兼容性與自主可控。arareecrtyde和2XoU應(yīng)對以AI攻擊者利用AI生成的惡意數(shù)據(jù)具有高度的隱蔽性與動態(tài)演化能力，例如通過生成對抗網(wǎng)絡(luò)（GAN，GenerativeAdversarialNetwork）構(gòu)造出可欺V2X身份認(rèn)證面臨跨行業(yè)、跨體系協(xié)同不足的挑戰(zhàn)。V2XV2X異常行為檢測仍處于示范驗(yàn)證階段，僅有少數(shù)路側(cè)設(shè)備與車載終動，難以實(shí)現(xiàn)對惡意節(jié)點(diǎn)的實(shí)時(shí)隔離與處置。V2X證書與X.509證書不當(dāng)前廣泛使用的RSA、ECC、國密SM2等公鑰密碼算法預(yù)計(jì)在未來3、2030效抵御能力。結(jié)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，面向2030年，以實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)護(hù)體系。AI技術(shù)廣泛應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)入侵檢測和安全態(tài)勢感知，車端入VSOC平臺形成資源互補(bǔ)、一體化安全防護(hù)體系，利GB/T45112-2024V2X證書管理系統(tǒng)、異常行為管理系統(tǒng)建設(shè)/升級工作，V2X證書配置理有效，接入統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)信任車統(tǒng)一身份認(rèn)證體系，實(shí)現(xiàn)V2X、X.509等數(shù)字身份互信互認(rèn)。網(wǎng)/CAN-FD通信、C-V2X直連通信、OBD接入認(rèn)證及重要數(shù)據(jù)安全RSA等國際算法為主的現(xiàn)狀，形成以AI技術(shù)，對車輛內(nèi)外海量網(wǎng)絡(luò)流量、系統(tǒng)日志與行為數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)（APTAdvancedV2X證書與X.509六、汽車與信息通信的深度融正以前所未有的深度與廣度重塑產(chǎn)2030年的技術(shù)演進(jìn)路徑與發(fā)展目標(biāo)。其核心目的在于凝聚汽車、通第三代作伙伴計(jì)劃（3rdGenerationPartnership(5thGenerationMobileCommunication5G汽車協(xié)會（5GAutomotive5G非地面網(wǎng)絡(luò)（5GNon-Terrestrial5G5G輕量化（5GReduced(6thGenerationMobileCommunication高級駕駛輔助系統(tǒng)（AdvancedDriverAssistance(on-boardAccidentEmergencyCall高級加密標(biāo)準(zhǔn)（AdvancedEncryption人工智能（Artificial應(yīng)用程序編程接口（ApplicationProgrammingIPv6網(wǎng)絡(luò)（Application-specificIPv6應(yīng)用程序高級持續(xù)性威脅（AdvancedPersistentCC波段（C(ControllerAreaNetworkwithFlexibleData-(ChinaIntelligent-ConnectedApplication協(xié)同式智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportation中國新車評價(jià)規(guī)程（ChinaNewCarAssessment雙激活協(xié)議棧（DualActiveProtocol橢圓曲線密碼學(xué)（EllipticCurve每秒一百京（10^18）（Exa-Floating-pointOperationsPer現(xiàn)場可編程門陣列（Field-ProgrammableGate增強(qiáng)移動寬帶（enhancedMobile細(xì)顆粒光傳送網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（fine-granularityOpticalTransport生成對抗網(wǎng)絡(luò)（GenerativeAdversarial吉比特每秒（Gigabitsper地球靜止軌道（GeostationaryEarth吉赫茲下一代基站（thenextGenerationNode全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioning圖形處理器（GraphicsProcessing(GlobalSystemforMobilecommunications硬件安全模塊（HardwareSecurity信息與通信技術(shù)（InformationandCommunications(InstituteofElectricalandElectronics隨流檢測（in-situFlowInformation互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議（Internet增強(qiáng)版互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議第六版（IPversion6國際電信聯(lián)盟（InternationalTelecommunicationKa波段（K-above韓國智能交通系統(tǒng)（KoreaIntelligentTransportation韓國電信（KoreaKu波段（K-under四級（自動駕駛）（Level五級（自動駕駛）（Level低地球軌道（LowEarth微控制器（MicroController多接入邊緣計(jì)算（Multi-accessEdge多輸入多輸出（Multiple-InputMultiple-海量機(jī)器類通信（massiveMachine-Type毫秒神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器（NeuralProcessing(NewRadio-Vehicle-to-納秒非地面網(wǎng)絡(luò)（Non-Terrestrial車載診斷系統(tǒng)（On-Board車載單元（On-Board光傳輸網(wǎng)絡(luò)（OpticalTransport無源光網(wǎng)絡(luò)（PassiveOpticalQ波段（