2025江蘇鹽城濱海縣恒發(fā)熱電有限公司選聘汽輪機(jī)專工和熱控儀表專工人員筆試歷年備考題庫附帶答案詳解（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在汽輪機(jī)運(yùn)行過程中，若發(fā)現(xiàn)軸向位移增大并超過允許值，可能的主要原因是什么？A.蒸汽流量減小B.推力軸承損壞或磨損C.凝汽器真空度升高D.軸封供汽壓力降低2、在熱控儀表系統(tǒng)中，以下哪種儀表最適合用于測量高溫高壓蒸汽的流量？A.轉(zhuǎn)子流量計(jì)B.電磁流量計(jì)C.孔板流量計(jì)D.渦輪流量計(jì)3、汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，為何要求蒸汽溫度高于汽缸金屬溫度？A.防止蒸汽凝結(jié)放熱導(dǎo)致熱應(yīng)力B.提高機(jī)組經(jīng)濟(jì)性C.減少燃料消耗D.加快升速過程4、在DCS控制系統(tǒng)中，模擬量輸入信號（AI）通常采用的標(biāo)準(zhǔn)電流范圍是？A.0～10mAB.0～20mAC.4～20mAD.1～5V5、汽輪機(jī)潤滑油系統(tǒng)中，低油壓保護(hù)裝置的作用是什么？A.調(diào)節(jié)潤滑油溫度B.自動(dòng)啟動(dòng)備用油泵并報(bào)警C.控制蒸汽閥門開度D.提高主油泵轉(zhuǎn)速6、在汽輪機(jī)運(yùn)行過程中，若發(fā)現(xiàn)軸向位移增大，且推力瓦溫度明顯升高，最可能的原因是：A.蒸汽流量減小B.負(fù)荷驟降C.軸向推力異常增加D.潤滑油壓過高7、熱控儀表中，采用熱電阻測溫時(shí)，為減小引線電阻影響常采用的接線方式是：A.兩線制B.三線制C.四線制D.單線制8、汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，為防止轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力過大，應(yīng)遵循的原則是：A.先加負(fù)荷，再提高汽溫B.先提高汽溫，再逐步加負(fù)荷C.同時(shí)快速升溫和加負(fù)荷D.降低真空后再?zèng)_轉(zhuǎn)9、下列哪項(xiàng)不是DCS系統(tǒng)的主要功能？A.數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控B.模擬量閉環(huán)控制C.繼電保護(hù)跳閘D.人機(jī)界面操作10、汽輪機(jī)甩負(fù)荷后轉(zhuǎn)速飛升過快，可能與下列哪個(gè)部件動(dòng)作不良有關(guān)？A.自動(dòng)主汽門B.高壓調(diào)門C.危急保安器D.軸封供汽閥11、在汽輪機(jī)運(yùn)行過程中，下列哪項(xiàng)是引起汽輪機(jī)振動(dòng)的常見機(jī)械原因？A.蒸汽溫度過高B.軸承油膜振蕩C.發(fā)電機(jī)負(fù)載突變D.真空度下降12、熱控儀表中，測量鍋爐汽包水位最常用的差壓式變送器需配合何種裝置實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確測量？A.平衡容器B.冷凝罐C.隔離閥D.恒流源13、汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，為防止轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力過大，通常要求調(diào)節(jié)級處蒸汽溫度與金屬溫度匹配，一般應(yīng)滿足什么條件？A.蒸汽溫度低于金屬溫度10～30℃B.蒸汽溫度高于金屬溫度50～100℃C.蒸汽溫度等于金屬溫度D.蒸汽溫度高于金屬溫度10～30℃14、在DCS控制系統(tǒng)中，下列哪項(xiàng)功能屬于MCS（模擬量控制系統(tǒng)）的主要任務(wù)？A.鍋爐燃燒器啟?？刂艬.汽包水位自動(dòng)調(diào)節(jié)C.事故報(bào)警記錄D.閥門狀態(tài)顯示15、汽輪機(jī)凝汽器真空下降時(shí)，下列哪項(xiàng)處理措施是錯(cuò)誤的？A.增加循環(huán)水量B.啟動(dòng)備用真空泵C.檢查并關(guān)閉真空破壞門D.提高主蒸汽壓力16、在汽輪機(jī)運(yùn)行過程中，凝汽器真空度下降會(huì)導(dǎo)致下列哪種情況？

A．汽輪機(jī)排汽溫度降低

B．汽輪機(jī)熱效率提高

C．汽輪機(jī)做功能力下降

D．凝結(jié)水過冷度減小17、熱控儀表中，用于測量管道內(nèi)流體流量且對直管段要求較高的節(jié)流裝置是？

A．渦街流量計(jì)

B．電磁流量計(jì)

C．孔板流量計(jì)

D．超聲波流量計(jì)18、汽輪機(jī)啟動(dòng)過程中，轉(zhuǎn)子與汽缸之間的脹差主要受什么因素影響？

A．蒸汽壓力變化速率

B．汽缸保溫層厚度

C．轉(zhuǎn)子與汽缸熱膨脹系數(shù)差異

D．潤滑油溫度19、在DCS控制系統(tǒng)中，模擬量輸入信號（AI）通常采用的電流信號標(biāo)準(zhǔn)是？

A．0～10mA

B．0～20mA

C．4～20mA

D．10～50mA20、汽輪機(jī)滑參數(shù)停機(jī)過程中，為何要避免超速試驗(yàn)？

A．防止調(diào)速系統(tǒng)誤動(dòng)作

B．避免蒸汽帶水進(jìn)入汽輪機(jī)

C．金屬溫降過快導(dǎo)致熱應(yīng)力過大

D．防止真空過低21、在汽輪機(jī)正常運(yùn)行過程中，若發(fā)現(xiàn)軸向位移增大，且推力瓦溫度明顯升高，最可能的原因是：A.蒸汽流量減小B.負(fù)荷突然降低C.軸向推力異常增加D.潤滑油壓力過高22、熱控儀表中，用于測量汽包水位的差壓變送器，其負(fù)壓側(cè)通常連接至：A.汽包蒸汽空間B.汽包水空間C.大氣通氣口D.排污管道23、汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，要求主蒸汽溫度至少高于調(diào)節(jié)級金屬溫度：A.20℃B.50℃C.80℃D.100℃24、下列熱控保護(hù)中，屬于汽輪機(jī)“ETS”系統(tǒng)直接觸發(fā)動(dòng)作的是：A.潤滑油壓低報(bào)警B.軸向位移大停機(jī)C.主汽溫度高報(bào)警D.凝汽器真空低報(bào)警25、在熱控儀表校驗(yàn)中，DDZ-III型電動(dòng)單元組合儀表的標(biāo)準(zhǔn)輸出信號為：A.0～10mAB.0～20mAC.4～20mAD.1～5V26、在汽輪機(jī)運(yùn)行過程中，若發(fā)現(xiàn)軸向位移增大，且推力瓦溫度異常升高，最可能的原因是：A.主蒸汽壓力過低B.凝汽器真空度過高C.軸向推力異常增加D.潤滑油壓過高27、熱控儀表中，用于測量汽包水位的差壓變送器在安裝時(shí)，若負(fù)壓側(cè)冷凝罐內(nèi)無凝結(jié)水，將導(dǎo)致測量結(jié)果：A.顯示偏高B.顯示偏低C.無影響D.波動(dòng)劇烈28、汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)過程中，金屬溫升率應(yīng)嚴(yán)格控制，主要是為了防止：A.轉(zhuǎn)速波動(dòng)B.熱應(yīng)力過大C.真空下降D.油溫過高29、在熱工控制系統(tǒng)中，PID調(diào)節(jié)器的“D”（微分）作用主要用于：A.消除靜態(tài)偏差B.提高響應(yīng)速度C.抑制系統(tǒng)超調(diào)D.增強(qiáng)抗干擾能力30、汽輪機(jī)運(yùn)行中，若發(fā)現(xiàn)排汽溫度明顯升高，可能的原因不包括：A.凝汽器真空下降B.負(fù)荷大幅降低C.循環(huán)水溫度升高D.軸封供汽中斷二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、汽輪機(jī)運(yùn)行過程中，可能導(dǎo)致軸向推力增大的原因有哪些？A.隔板汽封磨損，漏汽量增加B.機(jī)組負(fù)荷突然降低C.蒸汽品質(zhì)不良，通流部分結(jié)垢D.冷凝器真空下降32、熱控儀表系統(tǒng)中，影響熱電偶測溫精度的主要因素包括哪些？A.補(bǔ)償導(dǎo)線型號不匹配B.熱電偶插入深度不足C.冷端溫度未補(bǔ)償或補(bǔ)償不當(dāng)D.保護(hù)套管材質(zhì)導(dǎo)熱系數(shù)過高33、汽輪機(jī)啟動(dòng)過程中，合理控制溫升率的主要目的包括？A.減少熱應(yīng)力B.防止轉(zhuǎn)子彎曲C.提高發(fā)電效率D.避免汽缸變形34、下列哪些屬于DCS（分散控制系統(tǒng)）的典型功能模塊？A.模擬量輸入（AI）模塊B.開關(guān)量輸出（DO）模塊C.PID控制算法模塊D.汽輪機(jī)調(diào)速油泵35、熱控系統(tǒng)中，壓力變送器常見故障現(xiàn)象包括哪些？A.輸出信號偏高或偏低B.輸出信號波動(dòng)大C.無輸出信號D.執(zhí)行機(jī)構(gòu)卡澀36、汽輪機(jī)在啟動(dòng)過程中，轉(zhuǎn)子與汽缸之間的膨脹差值稱為脹差。下列哪些因素可能導(dǎo)致正脹差增大？A.暖機(jī)時(shí)間不足，升速過快B.進(jìn)汽溫度偏低C.軸封供汽溫度過高D.真空度下降37、熱控儀表系統(tǒng)中，關(guān)于熱電偶測溫的安裝要求，下列哪些做法是正確的？A.熱電偶應(yīng)插入管道中心區(qū)域測溫B.熱電偶保護(hù)套管應(yīng)迎著介質(zhì)流向傾斜插入C.補(bǔ)償導(dǎo)線可與動(dòng)力電纜共用同一橋架D.接線時(shí)應(yīng)確保正負(fù)極性正確38、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的主要功能包括以下哪些方面？A.維持機(jī)組轉(zhuǎn)速穩(wěn)定B.實(shí)現(xiàn)負(fù)荷調(diào)節(jié)C.防止機(jī)組超速D.調(diào)節(jié)凝汽器真空39、下列關(guān)于DCS（分散控制系統(tǒng)）的特點(diǎn)描述，正確的有哪些？A.采用分級控制結(jié)構(gòu)，提高系統(tǒng)可靠性B.控制功能分散，避免單點(diǎn)故障影響全局C.所有數(shù)據(jù)集中存儲(chǔ)于中央服務(wù)器D.支持遠(yuǎn)程監(jiān)控和操作40、汽輪機(jī)停機(jī)后，盤車裝置投入的目的是什么？A.防止轉(zhuǎn)子因上下溫差產(chǎn)生熱彎曲B.減少軸承磨損C.均勻冷卻汽缸D.檢查轉(zhuǎn)動(dòng)部件是否有摩擦41、在汽輪機(jī)正常運(yùn)行過程中，可能導(dǎo)致軸向推力增大的主要原因有哪些？A.隔板蒸汽密封磨損嚴(yán)重B.汽輪機(jī)葉片結(jié)垢C.新蒸汽溫度升高D.凝汽器真空度下降42、熱控儀表系統(tǒng)中，下列哪些因素可能引起熱電偶測溫誤差？A.補(bǔ)償導(dǎo)線極性接反B.熱電偶插入深度不足C.冷端溫度補(bǔ)償失效D.二次儀表量程設(shè)置過大43、汽輪機(jī)啟動(dòng)過程中，控制溫升率的主要目的是什么？A.防止轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力過大B.減少蒸汽消耗C.避免汽缸變形D.控制脹差在允許范圍44、下列哪些信號通常作為汽輪機(jī)ETS（緊急跳閘系統(tǒng)）的保護(hù)輸入？A.軸向位移超限B.潤滑油壓過低C.發(fā)電機(jī)負(fù)荷突降D.軸承振動(dòng)過高45、在熱控儀表校驗(yàn)中，關(guān)于壓力變送器的靜態(tài)校驗(yàn)，以下操作正確的是？A.校驗(yàn)前應(yīng)進(jìn)行零點(diǎn)和滿量程調(diào)整B.應(yīng)在五個(gè)均勻測點(diǎn)上進(jìn)行上行和下行測試C.電源電壓必須穩(wěn)定在額定值±5%以內(nèi)D.校驗(yàn)過程中可動(dòng)態(tài)調(diào)整阻尼時(shí)間三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、汽輪機(jī)在啟動(dòng)過程中，熱應(yīng)力主要產(chǎn)生在轉(zhuǎn)子表面和汽缸內(nèi)壁，其大小與溫度變化速率成正比。A.正確B.錯(cuò)誤47、在熱控儀表系統(tǒng)中，熱電偶測溫時(shí)，若冷端溫度未進(jìn)行補(bǔ)償，將會(huì)導(dǎo)致測量結(jié)果偏低。A.正確B.錯(cuò)誤48、汽輪機(jī)甩負(fù)荷時(shí)，調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)能迅速關(guān)閉調(diào)節(jié)汽門，防止轉(zhuǎn)速飛升超過危急保安器動(dòng)作值。A.正確B.錯(cuò)誤49、壓力變送器的測量膜片在受壓變形時(shí)，其電容值發(fā)生變化，從而實(shí)現(xiàn)壓力到電信號的轉(zhuǎn)換。A.正確B.錯(cuò)誤50、在DEH（數(shù)字電液）控制系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速控制和功率控制通常采用串級調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。A.正確B.錯(cuò)誤51、汽輪機(jī)在啟動(dòng)過程中，暖機(jī)的主要目的是提高金屬部件的溫度，以減少熱應(yīng)力。A.正確B.錯(cuò)誤52、熱控儀表系統(tǒng)中，Pt100熱電阻在0℃時(shí)的電阻值為100歐姆。A.正確B.錯(cuò)誤53、汽輪機(jī)凝汽器真空度越高，機(jī)組熱效率一定越高。A.正確B.錯(cuò)誤54、在DCS控制系統(tǒng)中，模擬量輸入信號通常采用4-20mA電流傳輸。A.正確B.錯(cuò)誤55、汽輪機(jī)甩負(fù)荷時(shí)，轉(zhuǎn)速飛升過快可能導(dǎo)致危急保安器動(dòng)作。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】B【解析】軸向位移是汽輪機(jī)運(yùn)行中的重要監(jiān)控參數(shù)，反映轉(zhuǎn)子在軸向的受力平衡情況。推力軸承用于平衡轉(zhuǎn)子的軸向推力，當(dāng)其損壞或磨損時(shí)，將無法有效限制轉(zhuǎn)子位移，導(dǎo)致軸向位移增大。蒸汽流量減小通常會(huì)減小軸向推力，真空度升高影響較小，軸封壓力與軸向位移無直接關(guān)聯(lián)。因此，推力軸承異常是主要原因，必須及時(shí)停機(jī)檢查，防止動(dòng)靜部分摩擦造成嚴(yán)重事故。2.【參考答案】C【解析】孔板流量計(jì)基于差壓原理，結(jié)構(gòu)簡單、耐高溫高壓，廣泛應(yīng)用于電廠主蒸汽流量測量。轉(zhuǎn)子流量計(jì)適用于低壓小流量，電磁流量計(jì)僅用于導(dǎo)電液體，不適用于蒸汽；渦輪流量計(jì)對介質(zhì)清潔度要求高，且耐溫壓能力有限?？装迮浜细邷馗邏阂龎汗芎筒顗鹤兯推?，可穩(wěn)定工作于主蒸汽管道環(huán)境，是火電廠常用的成熟方案。3.【參考答案】A【解析】熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)汽缸金屬溫度較高，若蒸汽溫度低于金屬溫度，蒸汽會(huì)因冷卻而凝結(jié)，釋放大量潛熱，導(dǎo)致局部急劇冷卻，產(chǎn)生過大熱應(yīng)力，可能引發(fā)變形或裂紋。保持蒸汽溫度高于金屬溫度50～100℃，可避免冷卻和熱沖擊，確保均勻加熱，延長設(shè)備壽命。這是汽輪機(jī)啟動(dòng)規(guī)程中的關(guān)鍵控制點(diǎn)。4.【參考答案】C【解析】4～20mA是工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)中最常用的模擬信號標(biāo)準(zhǔn)。4mA代表量程起點(diǎn)（可識別斷線故障），20mA為滿量程，具備抗干擾能力強(qiáng)、傳輸距離遠(yuǎn)、便于與傳感器和執(zhí)行器接口等優(yōu)點(diǎn)。0～10mA和0～20mA已逐漸淘汰，1～5V為電壓信號，易受干擾。DCS系統(tǒng)廣泛采用4～20mA作為溫度、壓力、流量等參數(shù)的輸入信號標(biāo)準(zhǔn)。5.【參考答案】B【解析】低油壓保護(hù)用于監(jiān)測潤滑油壓力，當(dāng)壓力低于設(shè)定值時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)交流或直流備用油泵，確保軸承持續(xù)供油，并觸發(fā)報(bào)警提醒運(yùn)行人員。若油壓持續(xù)下降至危險(xiǎn)值，將觸發(fā)停機(jī)保護(hù)，防止軸瓦燒損。該保護(hù)是汽輪機(jī)重要安全措施之一，保障軸承潤滑和機(jī)組安全運(yùn)行。其他選項(xiàng)與潤滑系統(tǒng)功能無關(guān)。6.【參考答案】C【解析】軸向位移增大伴隨推力瓦溫升高，表明轉(zhuǎn)子所受軸向推力超出正常范圍。常見原因包括通流部分結(jié)垢、蒸汽參數(shù)突變或反向推力增大等。推力軸承需承受轉(zhuǎn)子的軸向力，當(dāng)推力異常增加時(shí)，推力瓦片承受壓力加大，導(dǎo)致溫度上升。A、B項(xiàng)通常會(huì)引起軸向力減小；D項(xiàng)影響潤滑但不直接導(dǎo)致軸向位移變化。因此，C為最合理原因。7.【參考答案】B【解析】熱電阻測溫中，引線電阻會(huì)引入測量誤差。三線制通過將兩根相同長度的引線接入電橋的同一臂，第三根線用于補(bǔ)償，可有效抵消引線電阻的影響，廣泛應(yīng)用于工業(yè)現(xiàn)場。兩線制誤差大，僅用于精度要求低的場合；四線制精度最高，多用于實(shí)驗(yàn)室；單線制不存在。故B為最常用且經(jīng)濟(jì)有效的方案。8.【參考答案】B【解析】熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)子金屬溫度較高，若蒸汽溫度過低，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)子冷卻產(chǎn)生拉應(yīng)力，易引發(fā)裂紋。應(yīng)先使用與轉(zhuǎn)子溫度匹配的蒸汽參數(shù)沖轉(zhuǎn)，并在穩(wěn)定后逐步升溫升負(fù)荷。先提汽溫可避免熱沖擊，保證金屬溫差在允許范圍內(nèi)。A和C易造成熱應(yīng)力過大，D會(huì)降低啟動(dòng)安全性。因此B為正確操作原則。9.【參考答案】C【解析】DCS（集散控制系統(tǒng)）主要用于過程控制，包括數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控、模擬量調(diào)節(jié)及操作員界面顯示等。繼電保護(hù)跳閘屬于電氣保護(hù)系統(tǒng)（如繼電保護(hù)裝置或PLC）功能，不在DCS核心控制范圍內(nèi)。雖然DCS可接收跳閘信號并記錄，但不承擔(dān)主保護(hù)邏輯執(zhí)行。A、B、D均為DCS典型功能，故C為正確答案。10.【參考答案】C【解析】甩負(fù)荷時(shí)，若危急保安器未能及時(shí)動(dòng)作或響應(yīng)遲緩，調(diào)速系統(tǒng)無法有效控制轉(zhuǎn)速，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)速迅速上升，危及機(jī)組安全。危急保安器是超速保護(hù)的最后一道防線，其動(dòng)作直接關(guān)聯(lián)轉(zhuǎn)速飛升控制。自動(dòng)主汽門和調(diào)門雖參與調(diào)節(jié)，但保護(hù)功能依賴保安系統(tǒng)。軸封閥與此無關(guān)。因此C為最直接相關(guān)部件。11.【參考答案】B【解析】軸承油膜振蕩是汽輪機(jī)常見的機(jī)械振動(dòng)源之一，尤其在低速或油膜不穩(wěn)定時(shí)易發(fā)生。油膜振蕩屬于自激振動(dòng)，振幅大且頻率接近轉(zhuǎn)子一半轉(zhuǎn)速，易引發(fā)機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)。而蒸汽溫度過高、真空度下降多影響熱力性能；負(fù)載突變主要引起電磁擾動(dòng)。因此，B選項(xiàng)為直接機(jī)械原因，符合題意。12.【參考答案】A【解析】差壓式水位計(jì)通過測量汽包內(nèi)汽水側(cè)壓力差推算水位，但汽水密度隨壓力變化，需用平衡容器（如單室或雙室平衡容器）穩(wěn)定參考側(cè)液柱高度，抵消密度變化影響。平衡容器能提供穩(wěn)定參比壓力，確保測量精度。冷凝罐用于導(dǎo)壓管冷凝蒸汽，隔離閥為檢修用，恒流源用于電氣信號供電，均非核心補(bǔ)償裝置。故A正確。13.【參考答案】D【解析】熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子金屬溫度較高，若蒸汽溫度過低，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)子冷卻產(chǎn)生拉應(yīng)力；過高則產(chǎn)生壓應(yīng)力。為避免過大熱應(yīng)力，通常要求蒸汽溫度略高于金屬溫度10～30℃，實(shí)現(xiàn)均勻加熱，防止熱沖擊。50～100℃溫差過大，易引發(fā)熱變形；等溫或低溫進(jìn)汽均不安全。故D為合理控制范圍。14.【參考答案】B【解析】MCS即模擬量控制系統(tǒng)，主要用于連續(xù)量的自動(dòng)調(diào)節(jié)，如汽包水位、主汽溫度、燃燒率等。汽包水位為典型模擬量控制回路，通過給水調(diào)節(jié)閥實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。燃燒器啟停屬順序控制（SCS），報(bào)警記錄為數(shù)據(jù)采集（DAS），閥門狀態(tài)顯示為監(jiān)控功能。因此，B屬于MCS核心功能，其余為其他子系統(tǒng)任務(wù)。15.【參考答案】D【解析】真空下降應(yīng)從凝汽器換熱、抽氣系統(tǒng)和密封性入手。增加循環(huán)水可增強(qiáng)冷卻，啟動(dòng)備用真空泵可提升抽氣能力，關(guān)閉真空破壞門防止漏氣，均為正確措施。提高主蒸汽壓力會(huì)增加排汽量和熱負(fù)荷，加劇真空惡化，且可能超壓運(yùn)行，屬于錯(cuò)誤操作。故D為不當(dāng)處理方式，應(yīng)避免。16.【參考答案】C【解析】凝汽器真空度下降意味著排汽壓力升高，導(dǎo)致蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)的焓降減小，做功能力降低。同時(shí)排汽溫度上升，熱效率下降。因此，真空度下降直接影響機(jī)組經(jīng)濟(jì)性與安全性。選項(xiàng)C正確反映了這一物理關(guān)系，其余選項(xiàng)均與實(shí)際現(xiàn)象相反或無直接正相關(guān)。17.【參考答案】C【解析】孔板流量計(jì)基于節(jié)流原理，需在前后設(shè)置足夠長度的直管段以保證流體穩(wěn)定，減少渦流干擾。相比之下，電磁、超聲波等非節(jié)流式流量計(jì)對直管段要求較低。渦街雖需一定直管段，但仍低于孔板。因此，孔板流量計(jì)對安裝條件要求最嚴(yán)格，答案為C。18.【參考答案】C【解析】脹差是轉(zhuǎn)子與汽缸因受熱不均導(dǎo)致膨脹不同步的現(xiàn)象，主要源于兩者質(zhì)量、受熱面積及材料熱膨脹特性差異。轉(zhuǎn)子吸熱快、質(zhì)量小，升溫快于汽缸，易產(chǎn)生正脹差?？刂粕郎厮俾士蓽p緩脹差，但根本原因是熱膨脹特性差異，故選C。19.【參考答案】C【解析】工業(yè)控制中，4～20mA為最常用的模擬量傳輸標(biāo)準(zhǔn)，具備抗干擾強(qiáng)、可檢測斷線（4mA為零點(diǎn)，0mA代表故障）等優(yōu)點(diǎn)。0～10mA等標(biāo)準(zhǔn)已逐步淘汰。DCS系統(tǒng)普遍采用該信號進(jìn)行溫度、壓力、流量等參數(shù)采集，故正確答案為C。20.【參考答案】C【解析】滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，汽輪機(jī)各部件處于逐漸冷卻過程，金屬溫度較高。若此時(shí)進(jìn)行超速試驗(yàn)，需短暫升速，可能引起蒸汽流量突變，導(dǎo)致金屬溫降速率失控，產(chǎn)生過大熱應(yīng)力，威脅設(shè)備安全。因此，規(guī)程禁止在此階段進(jìn)行超速試驗(yàn)，答案為C。21.【參考答案】C【解析】軸向位移增大并伴隨推力瓦溫度上升，表明轉(zhuǎn)子所受軸向力增大，超出設(shè)計(jì)范圍。常見原因包括：通流部分結(jié)垢、蒸汽參數(shù)異常波動(dòng)、葉片斷裂或級間密封損壞導(dǎo)致壓差變化。推力軸承需承受轉(zhuǎn)子的軸向推力，當(dāng)推力異常增大，推力瓦將承受更大負(fù)荷，導(dǎo)致溫度上升。A、B選項(xiàng)會(huì)導(dǎo)致推力減?。籇項(xiàng)影響潤滑但不直接導(dǎo)致軸向位移增大。因此C為正確答案。22.【參考答案】A【解析】差壓式水位計(jì)通過測量汽包內(nèi)水側(cè)與蒸汽側(cè)的差壓來反映水位。正壓側(cè)接水側(cè)（參考水柱），負(fù)壓側(cè)接汽側(cè)（飽和蒸汽），利用蒸汽與水的密度差形成差壓信號。當(dāng)水位上升，差壓減??；水位下降，差壓增大。A選項(xiàng)正確。B項(xiàng)會(huì)導(dǎo)致無有效差壓；C、D不符合測量原理。該設(shè)計(jì)可補(bǔ)償汽包壓力變化對水位測量的影響，確保準(zhǔn)確性。23.【參考答案】B【解析】熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，汽缸與轉(zhuǎn)子仍處于較高溫度狀態(tài)，為防止蒸汽過濕導(dǎo)致熱沖擊和熱應(yīng)力過大，主蒸汽溫度應(yīng)高于調(diào)節(jié)級金屬溫度50℃以上，以確保蒸汽在進(jìn)入汽缸時(shí)不發(fā)生凝結(jié)。該溫差可有效避免熱沖擊，防止轉(zhuǎn)子彎曲或動(dòng)靜摩擦。經(jīng)驗(yàn)表明，低于50℃易引發(fā)異常振動(dòng)。A選項(xiàng)溫差不足；C、D雖更安全，但非最低要求標(biāo)準(zhǔn)。故選B。24.【參考答案】B【解析】ETS（緊急跳閘系統(tǒng)）用于監(jiān)測汽輪機(jī)關(guān)鍵安全參數(shù)，當(dāng)達(dá)到跳閘定值時(shí)直接發(fā)出停機(jī)指令。軸向位移過大屬于嚴(yán)重機(jī)械故障，會(huì)直接觸發(fā)ETS停機(jī)。A、C、D中的“報(bào)警”僅為預(yù)警信號，通常不直接跳機(jī)，除非達(dá)到保護(hù)定值并經(jīng)邏輯判斷。如潤滑油壓“低低”才跳機(jī)，僅“低”為報(bào)警。B項(xiàng)為直接保護(hù)動(dòng)作項(xiàng)，符合ETS功能定義。25.【參考答案】C【解析】DDZ-III型儀表是我國廣泛應(yīng)用的電動(dòng)單元組合儀表，其標(biāo)準(zhǔn)信號為4～20mA直流電流信號，具有抗干擾強(qiáng)、遠(yuǎn)距離傳輸穩(wěn)定、可實(shí)現(xiàn)“活零點(diǎn)”（4mA代表0%）的優(yōu)點(diǎn)，便于故障識別（如0mA表示斷線）。A為DDZ-II型信號；B、D非標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)信號。4～20mA已成為工業(yè)自動(dòng)化主流標(biāo)準(zhǔn)，廣泛應(yīng)用于變送器、控制器和執(zhí)行器之間信號傳輸。26.【參考答案】C【解析】軸向位移增大并伴隨推力瓦溫升，表明轉(zhuǎn)子受到的軸向力增大，超出正常設(shè)計(jì)范圍。常見原因包括通流部分結(jié)垢、葉片斷裂、蒸汽參數(shù)異常波動(dòng)或負(fù)荷驟變。推力軸承承擔(dān)軸向力，當(dāng)推力異常時(shí)，推力瓦片受壓加劇，摩擦發(fā)熱導(dǎo)致溫度上升。主蒸汽壓力低通常導(dǎo)致出力不足，真空過高影響經(jīng)濟(jì)性，潤滑油壓高影響供油系統(tǒng)但不直接導(dǎo)致軸向位移增大。因此，軸向推力異常增加是最直接原因。27.【參考答案】A【解析】差壓變送器測量汽包水位是基于正壓側(cè)（汽包側(cè)）與負(fù)壓側(cè)（蒸汽平衡容器側(cè)）的靜壓差。負(fù)壓側(cè)冷凝罐需充滿凝結(jié)水以形成穩(wěn)定參考壓力。若罐內(nèi)無水，負(fù)壓側(cè)壓力接近飽和蒸汽壓力，導(dǎo)致差壓值減小，變送器輸出偏低，對應(yīng)顯示水位偏高。這將引發(fā)誤判，可能造成給水調(diào)節(jié)失常，甚至引發(fā)滿水事故。因此，冷凝罐必須定期檢查注水，確保測量準(zhǔn)確。28.【參考答案】B【解析】冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，汽輪機(jī)金屬溫度較低，若蒸汽參數(shù)上升過快，金屬內(nèi)外壁溫差顯著，產(chǎn)生較大熱應(yīng)力，可能導(dǎo)致金屬裂紋或變形?？刂茰厣士蓽p緩熱膨脹不均，避免損傷葉片、轉(zhuǎn)子或汽缸。轉(zhuǎn)速波動(dòng)由調(diào)速系統(tǒng)決定，真空下降與凝汽系統(tǒng)相關(guān)，油溫由冷卻系統(tǒng)調(diào)節(jié)。因此，控制溫升率核心目的是防止熱應(yīng)力超限，保障設(shè)備安全。29.【參考答案】C【解析】PID調(diào)節(jié)中，比例（P）加快響應(yīng)但有余差，積分（I）消除靜態(tài)偏差，微分（D）根據(jù)偏差變化率提前調(diào)節(jié)，產(chǎn)生“超前”作用，有效抑制系統(tǒng)超調(diào)和振蕩，提升穩(wěn)定性。例如在汽溫控制中，當(dāng)溫度上升過快，微分項(xiàng)提前減小指令，防止過調(diào)。但微分對噪聲敏感，需合理設(shè)置。消除靜態(tài)偏差是積分作用，提高響應(yīng)主要是比例作用，故正確答案為抑制超調(diào)。30.【參考答案】D【解析】排汽溫度升高通常與凝汽器工況有關(guān)：真空下降、循環(huán)水溫高或流量不足均導(dǎo)致排汽無法有效冷凝，溫度上升；低負(fù)荷時(shí)，蒸汽流量小，排汽溫度也可能因鼓風(fēng)摩擦而升高。但軸封供汽中斷主要影響軸端漏汽和真空，對排汽溫度影響較小，且非直接原因。因此，軸封供汽中斷不屬于導(dǎo)致排汽溫度明顯升高的主要原因。其他三項(xiàng)均為典型誘因。31.【參考答案】A、C、D【解析】軸向推力增大主要與通流部分的蒸汽參數(shù)和結(jié)構(gòu)狀態(tài)有關(guān)。隔板汽封磨損（A）導(dǎo)致漏汽，破壞壓力平衡，增加軸向力；蒸汽結(jié)垢（C）改變?nèi)~片型線，影響壓力分布；真空下降（D）使排汽側(cè)壓力升高，增大反向壓差。而負(fù)荷突然降低通常會(huì)減小軸向推力，故B錯(cuò)誤。32.【參考答案】A、B、C【解析】熱電偶測溫依賴熱電效應(yīng)，補(bǔ)償導(dǎo)線不匹配（A）導(dǎo)致電勢傳輸誤差；插入深度不足（B）使測點(diǎn)未達(dá)介質(zhì)真實(shí)溫度；冷端溫度變化若未補(bǔ)償（C）將引入顯著偏差。保護(hù)套管導(dǎo)熱系數(shù)高可能影響響應(yīng)速度，但對穩(wěn)態(tài)精度影響較小，D非主要因素。33.【參考答案】A、B、D【解析】汽輪機(jī)金屬部件在快速升溫時(shí)產(chǎn)生熱應(yīng)力，控制溫升率可有效降低熱應(yīng)力（A），防止因不均勻膨脹導(dǎo)致轉(zhuǎn)子與靜子摩擦或轉(zhuǎn)子彎曲（B），同時(shí)避免汽缸變形（D）造成通流間隙變化。提高效率（C）是運(yùn)行優(yōu)化目標(biāo)，與溫升率控制無直接關(guān)系。34.【參考答案】A、B、C【解析】DCS系統(tǒng)由硬件和軟件模塊組成，AI模塊采集模擬信號（如溫度、壓力），DO模塊控制開關(guān)設(shè)備（如閥門、電機(jī)），PID模塊實(shí)現(xiàn)閉環(huán)調(diào)節(jié)，均屬核心功能。汽輪機(jī)調(diào)速油泵（D）為機(jī)械設(shè)備，不屬于控制系統(tǒng)模塊，故排除。35.【參考答案】A、B、C【解析】壓力變送器故障常表現(xiàn)為信號異常：零點(diǎn)漂移或量程錯(cuò)誤導(dǎo)致輸出偏高/偏低（A）；接線松動(dòng)或電源不穩(wěn)引起信號波動(dòng)（B）；電源中斷或內(nèi)部損壞造成無輸出（C）。執(zhí)行機(jī)構(gòu)卡澀（D）屬于執(zhí)行器問題，與變送器無關(guān)。36.【參考答案】A、C【解析】正脹差指轉(zhuǎn)子膨脹量大于汽缸膨脹量。暖機(jī)不足、升速過快會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)子受熱快于汽缸，使正脹差增大；軸封供汽溫度過高會(huì)使轉(zhuǎn)子前端受熱膨脹加劇，加劇正脹差。進(jìn)汽溫度偏低和真空度下降通常導(dǎo)致負(fù)脹差或抑制正脹差。因此，A、C為正確選項(xiàng)。37.【參考答案】A、B、D【解析】熱電偶測溫應(yīng)插入管道中心以反映真實(shí)溫度，傾斜迎流插入可提高響應(yīng)速度并減少磨損。極性接反會(huì)導(dǎo)致測溫偏差。補(bǔ)償導(dǎo)線易受電磁干擾，不應(yīng)與動(dòng)力電纜共橋架，應(yīng)單獨(dú)敷設(shè)。故A、B、D正確，C錯(cuò)誤。38.【參考答案】A、B、C【解析】汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)進(jìn)汽量控制轉(zhuǎn)速與負(fù)荷，確保并網(wǎng)運(yùn)行穩(wěn)定，并在甩負(fù)荷時(shí)快速關(guān)閉調(diào)門防止超速。凝汽器真空由循環(huán)水系統(tǒng)和抽氣設(shè)備調(diào)節(jié)，不屬于調(diào)節(jié)系統(tǒng)功能。故A、B、C正確，D錯(cuò)誤。39.【參考答案】A、B、D【解析】DCS通過分級、分散控制提升可靠性與安全性，各控制單元獨(dú)立運(yùn)行，降低故障傳播風(fēng)險(xiǎn)。支持遠(yuǎn)程監(jiān)控，便于集中管理。雖然數(shù)據(jù)可上傳，但并非全部集中存儲(chǔ)于單一服務(wù)器，具備分布式存儲(chǔ)特性。C表述錯(cuò)誤，故正確答案為A、B、D。40.【參考答案】A、D【解析】停機(jī)后汽缸內(nèi)熱量分布不均，轉(zhuǎn)子上下溫差易導(dǎo)致熱彎曲。盤車使轉(zhuǎn)子均勻冷卻，避免永久變形。同時(shí)可通過盤車聽音判斷動(dòng)靜部分是否存在摩擦。盤車主要目的非減少軸承磨損或冷卻汽缸，故B、C錯(cuò)誤，正確答案為A、D。41.【參考答案】A、B、D【解析】軸向推力增大與通流部分工況變化密切相關(guān)。隔板汽封磨損會(huì)導(dǎo)致蒸汽泄漏增加，破壞壓力平衡，從而增大軸向力（A正確）；葉片結(jié)垢會(huì)改變?nèi)~片型線，增加反動(dòng)度，導(dǎo)致軸向力上升（B正確）；真空下降時(shí)，排汽壓力升高，末級焓降增大，反動(dòng)度提高，軸向力隨之增大（D正確）。新蒸汽溫度升高通常導(dǎo)致熱膨脹增加，但不會(huì)直接引起軸向推力顯著上升，反而可能因蒸汽比容變化而略有降低，故C錯(cuò)誤。42.【參考答案】A、B、C【解析】熱電偶測溫依賴熱電效應(yīng)，補(bǔ)償導(dǎo)線極性接反會(huì)導(dǎo)致電勢信號反向，產(chǎn)生顯著負(fù)偏差（A正確）；插入深度不足會(huì)使測溫點(diǎn)未達(dá)到介質(zhì)真實(shí)溫度區(qū)域，造成測量偏低（B正確）；冷端溫度補(bǔ)償是消除環(huán)境溫度影響的關(guān)鍵，失效將直接引起系統(tǒng)誤差（C正確）。二次儀表量程設(shè)置過大僅影響顯示分辨率，不會(huì)改變測量準(zhǔn)確性，故D錯(cuò)誤。43.【參考答案】A、C、D【解析】汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)金屬部件受熱不均，過快溫升會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)子內(nèi)外溫差大，產(chǎn)生過大熱應(yīng)力，可能引發(fā)裂紋（A正確）；汽缸若加熱不均，易發(fā)生貓拱背等變形，影響動(dòng)靜間隙（C正確）；脹差是轉(zhuǎn)子與汽缸膨脹差值，溫升率失控會(huì)加劇脹差超限風(fēng)險(xiǎn)（D正確）。減少蒸汽消耗并非控制溫升率的主要目的，而是運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性考慮，B錯(cuò)誤。44.【參考答案】A、B、D【解析】ETS系統(tǒng)用于保障汽輪機(jī)安全，關(guān)鍵機(jī)械參數(shù)超標(biāo)時(shí)觸發(fā)跳閘。軸向位移超限可能造成動(dòng)靜摩擦，必須跳機(jī)（A正確）；潤滑油壓過低會(huì)導(dǎo)致軸承失油，引發(fā)燒瓦事故（B正確）；軸承振動(dòng)過高反映轉(zhuǎn)子不平衡或摩擦，屬重要保護(hù)信號（D正確）。發(fā)電機(jī)負(fù)荷突降屬于電氣側(cè)擾動(dòng)，由DEH調(diào)節(jié)處理，不直接作為ETS跳閘條件，故C錯(cuò)誤。45.【參考答案】A、B、C【解析】壓力變送器靜態(tài)校驗(yàn)需確保測量準(zhǔn)確性與重復(fù)性。校驗(yàn)前調(diào)零和調(diào)滿量程是基本步驟（A正確）；五點(diǎn)正反行程測試用于計(jì)算基本誤差和回差（B正確）；電源波動(dòng)會(huì)影響輸出，必須控制在允許范圍（C正確）。阻尼時(shí)間影響響應(yīng)速度，校驗(yàn)靜態(tài)性能時(shí)應(yīng)固定不變，避免干擾結(jié)果，故D錯(cuò)誤。46.【參考答案】A【解析】汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，金屬部件受熱不均，轉(zhuǎn)子表面和汽缸內(nèi)壁溫度變化劇烈，導(dǎo)致熱應(yīng)力顯著。熱應(yīng)力大小與溫升速率直接相關(guān)，升溫越快，熱應(yīng)力越大，易引發(fā)裂紋或變形。因此控制升速與暖機(jī)時(shí)間至關(guān)重要，確保熱應(yīng)力在材料允許范圍內(nèi)。該說法符合熱力學(xué)與材料力學(xué)基本原理，故判斷為正確。47.【參考答案】A【解析】熱電偶測溫基于熱電效應(yīng)，其輸出電勢與熱端和冷端溫差相關(guān)。若冷端溫度高于0℃且未補(bǔ)償，儀表按冷端為0℃計(jì)算，將低估實(shí)際溫差，導(dǎo)致讀數(shù)偏低。工業(yè)中常采用冷端補(bǔ)償電路或軟件修正。因此該說法正確，符合熱電偶測溫原理。48.【參考答案】A【解析】甩負(fù)荷時(shí)，發(fā)電機(jī)解列，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速因能量過剩迅速上升。調(diào)速系統(tǒng)必須快速響應(yīng)，關(guān)閉調(diào)節(jié)汽門以切斷蒸汽，控制轉(zhuǎn)速在安全范圍。若動(dòng)作遲緩，轉(zhuǎn)速超限將觸發(fā)危急保安器，造成停機(jī)。良好的調(diào)速性能是保障機(jī)組安全的關(guān)鍵，故該說法正確。49.【參考答案】B【解析】電容式壓力變送器確實(shí)利用膜片變形改變電容，但并非所有壓力變送器都基于電容原理。常見類型包括壓阻式、電容式、應(yīng)變式等。題干將特定原理泛化為普遍現(xiàn)象，存在以偏概全錯(cuò)誤。因此說法不準(zhǔn)確，應(yīng)判斷為錯(cuò)誤。50.【參考答案】A【解析】DEH系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速或功率作為主調(diào)節(jié)量，常采用串級控制，如轉(zhuǎn)速環(huán)作為外環(huán)，調(diào)節(jié)級壓力為內(nèi)環(huán)，提升響應(yīng)精度與穩(wěn)定性。該結(jié)構(gòu)能有效抑制干擾，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)調(diào)節(jié)。工程實(shí)踐中廣泛應(yīng)用，符合自動(dòng)控制理論，故該說法正確。51.【參考答案】A【解析】暖機(jī)是汽輪機(jī)啟動(dòng)過程中的關(guān)鍵步驟，通過低速運(yùn)行或定速運(yùn)行使汽缸、轉(zhuǎn)子等金屬部件均勻受熱，避免因溫差過大產(chǎn)生熱應(yīng)力，防止變形或裂紋，確保設(shè)備安全運(yùn)行，因此說法正確。52.【參考答案】A【解析】Pt100是工業(yè)常用溫度傳感器，其命名即表示在0℃時(shí)電阻值為100Ω，具有良好的線性與穩(wěn)定性，廣泛用于中低溫測量，該特性符合國際標(biāo)準(zhǔn)IEC60751，因此判斷正確。53.【參考答案】B【解析】真空度提高可增強(qiáng)排汽膨脹能力，但過高會(huì)導(dǎo)致末級葉片過濕、增加濕汽損失，同時(shí)循環(huán)水泵耗能上升，可能降低凈效率。實(shí)際運(yùn)行中需綜合經(jīng)濟(jì)性確定最佳真空，故并非越高越好。54.【參考答案】A【解析】4-20mA信號抗干擾能力強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離傳輸，且能區(qū)分?jǐn)嗑€故障（0mA）與零值信號，是工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)中最常用的模擬信號標(biāo)準(zhǔn)，廣泛應(yīng)用于溫度、壓力、流量等參數(shù)采集。55.【參考答案】A【解析】甩負(fù)荷瞬間，汽輪機(jī)功率遠(yuǎn)大于負(fù)載，轉(zhuǎn)速迅速上升。當(dāng)超過設(shè)定值（如3300r/min），危急保安器將自動(dòng)觸發(fā)緊急停機(jī)，防止超速損壞設(shè)備，屬于重要保護(hù)機(jī)制，因此說法正確。

2025江蘇鹽城濱?？h恒發(fā)熱電有限公司選聘汽輪機(jī)專工和熱控儀表專工人員筆試歷年備考題庫附帶答案詳解（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在汽輪機(jī)運(yùn)行過程中，若發(fā)現(xiàn)軸向位移增大，且推力瓦溫度明顯升高，最可能的原因是：A．蒸汽流量減小

B．負(fù)荷突然降低

C．推力軸承磨損或油膜破壞

D．凝汽器真空度提高2、熱控儀表中，用于測量高溫?zé)煔鉁囟茸畛Ｓ玫膫鞲衅黝愋褪牵篈．銅電阻（Cu50）

B．熱電偶（K型）

C．鉑電阻（Pt100）

D．半導(dǎo)體熱敏電阻3、汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，為防止熱沖擊，主蒸汽溫度應(yīng)高于調(diào)節(jié)級金屬溫度：A．30～50℃

B．50～100℃

C．100～150℃

D．150～200℃4、在DCS控制系統(tǒng)中，模擬量輸入信號（AI）通常采用的標(biāo)準(zhǔn)電流信號是：A．0～10mA

B．0～20mA

C．4～20mA

D．0～5V5、汽輪機(jī)正常運(yùn)行中，凝汽器真空度下降，排汽溫度升高，但循環(huán)水進(jìn)出口溫差減小，最可能的原因是：A．循環(huán)水量不足

B．真空系統(tǒng)泄漏

C．凝汽器銅管結(jié)垢

D．循環(huán)水泵故障6、在汽輪機(jī)運(yùn)行過程中，下列哪項(xiàng)是引起汽輪機(jī)振動(dòng)的常見機(jī)械原因？A.蒸汽壓力波動(dòng)B.軸承油膜振蕩C.調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大D.凝汽器真空度下降7、熱控儀表系統(tǒng)中，Pt100熱電阻在0℃時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)電阻值是多少？A.50ΩB.100ΩC.138.5ΩD.0Ω8、汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，通常要求蒸汽溫度至少高于汽缸金屬溫度多少度，以防止熱應(yīng)力過大？A.30℃B.50℃C.80℃D.100℃9、下列哪類執(zhí)行器常用于熱控系統(tǒng)中調(diào)節(jié)風(fēng)門或擋板的開度？A.電動(dòng)直行程執(zhí)行器B.氣動(dòng)角行程執(zhí)行器C.液動(dòng)直線執(zhí)行器D.步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器10、在汽輪機(jī)DEH控制系統(tǒng)中，下列哪項(xiàng)功能屬于其基本控制邏輯？A.汽包水位三沖量調(diào)節(jié)B.爐膛壓力前饋控制C.轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)與負(fù)荷控制D.燃燒器擺角調(diào)節(jié)11、在汽輪機(jī)運(yùn)行過程中，若發(fā)現(xiàn)軸向位移增大，且推力瓦溫度明顯升高，最可能的原因是？A.潤滑油壓過高B.蒸汽流量減小C.負(fù)荷驟增或汽流反向D.凝汽器真空度過高12、熱控儀表中，用于測量高溫爐膛溫度最常用的傳感器類型是？A.熱電阻（PT100）B.熱電偶（K型）C.雙金屬溫度計(jì)D.紅外測溫儀13、汽輪機(jī)啟動(dòng)過程中，控制溫升率的主要目的是？A.提高經(jīng)濟(jì)性B.減少蒸汽消耗C.防止熱應(yīng)力過大D.縮短啟動(dòng)時(shí)間14、在DCS系統(tǒng)中，用于實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制的核心功能模塊是？A.數(shù)據(jù)采集模塊B.順序控制模塊C.PID調(diào)節(jié)模塊D.報(bào)警管理模塊15、汽輪機(jī)凝汽器真空度下降，可能引起的直接后果是？A.汽輪機(jī)效率提高B.排汽溫度降低C.汽輪機(jī)出力下降D.凝結(jié)水過冷度減小16、在汽輪機(jī)運(yùn)行過程中，若發(fā)現(xiàn)軸向位移增大，伴隨推力瓦溫度升高，最可能的原因是？A.蒸汽流量減小B.負(fù)荷突然降低C.蒸汽帶水或通流部分結(jié)垢D.真空度上升17、熱控儀表中，以下哪種溫度傳感器具有測量精度高、穩(wěn)定性好，常用于主蒸汽溫度測量？A.銅熱電阻B.熱電偶（K型）C.鉑熱電阻（Pt100）D.熱電偶（S型）18、汽輪機(jī)啟動(dòng)過程中，下列哪項(xiàng)措施最有助于減小熱應(yīng)力？A.快速升速至額定轉(zhuǎn)速B.提高主蒸汽壓力C.采用滑參數(shù)啟動(dòng)D.關(guān)閉疏水閥以保溫19、在DCS系統(tǒng)中，模擬量輸入信號（AI）通常采用的電流信號標(biāo)準(zhǔn)是？A.0～5mAB.0～10VC.4～20mAD.0～20mA20、汽輪機(jī)凝汽器真空度下降，可能引起下列哪種后果？A.汽輪機(jī)效率提高B.排汽溫度降低C.軸向推力增大D.凝結(jié)水過冷度減小21、在汽輪機(jī)運(yùn)行過程中，若發(fā)現(xiàn)軸向位移增大，且推力瓦溫度異常升高，最可能的原因是：A．蒸汽流量減小

B．凝汽器真空度升高

C．葉片結(jié)垢或通流部分損壞

D．潤滑油壓力過高22、熱控儀表系統(tǒng)中，以下哪種測溫元件具有最高的測溫精度和穩(wěn)定性？A．銅熱電阻

B．熱電偶（K型）

C．鉑熱電阻（Pt100）

D．雙金屬溫度計(jì)23、汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，下列哪項(xiàng)操作有助于減少熱應(yīng)力？A．快速提升轉(zhuǎn)速至額定值

B．在沖轉(zhuǎn)前充分暖管暖機(jī)

C．直接帶滿負(fù)荷運(yùn)行

D．關(guān)閉所有疏水閥以提高升溫速度24、在DCS控制系統(tǒng)中，模擬量輸入信號（AI）通常采用的電流信號標(biāo)準(zhǔn)是：A．0～10mA

B．0～20mA

C．4～20mA

D．1～5V25、汽輪機(jī)正常運(yùn)行中，凝汽器真空度下降，而排汽溫度上升，首先應(yīng)檢查：A．主蒸汽溫度是否過高

B．循環(huán)水泵運(yùn)行是否正常

C．發(fā)電機(jī)負(fù)荷是否降低

D．軸封供汽壓力是否偏高26、在汽輪機(jī)運(yùn)行過程中，下列哪項(xiàng)是引起汽輪機(jī)振動(dòng)的常見原因？A.蒸汽壓力過高B.軸承潤滑油溫過低C.轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡不良D.凝汽器真空度過高27、熱控儀表中，下列哪種傳感器最適合用于測量高溫蒸汽管道的溫度？A.銅熱電阻（Cu50）B.鉑熱電阻（Pt100）C.熱電偶（K型）D.熱敏電阻28、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，下列哪項(xiàng)是DEH系統(tǒng)的核心功能？A.監(jiān)測凝汽器水位B.控制汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷C.自動(dòng)啟停循環(huán)水泵D.調(diào)節(jié)鍋爐給煤量29、在熱控系統(tǒng)中，下列哪種信號屬于開關(guān)量信號？A.溫度4～20mA信號B.壓力0～10V模擬信號C.閥門全開狀態(tài)反饋D.流量脈沖信號30、汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，為什么要先送軸封后抽真空？A.防止冷空氣進(jìn)入汽缸造成熱應(yīng)力B.提高真空建立速度C.降低啟動(dòng)能耗D.保護(hù)盤車裝置二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、汽輪機(jī)運(yùn)行過程中，可能導(dǎo)致軸向推力增大的原因有哪些？A.隔板汽封磨損，漏汽量增加B.葉片結(jié)垢，通流面積減小C.新蒸汽溫度升高D.凝汽器真空降低32、熱控儀表系統(tǒng)中，下列哪些屬于常用的壓力檢測儀表？A.彈簧管壓力表B.差壓變送器C.熱電偶D.電容式壓力變送器33、汽輪機(jī)啟動(dòng)過程中，熱態(tài)啟動(dòng)與冷態(tài)啟動(dòng)的主要區(qū)別包括哪些？A.熱態(tài)啟動(dòng)需先向軸封供汽再抽真空B.冷態(tài)啟動(dòng)升速過程可較快C.熱態(tài)啟動(dòng)需避免轉(zhuǎn)子冷卻D.冷態(tài)啟動(dòng)需進(jìn)行低速暖機(jī)34、在熱控系統(tǒng)中，DCS（分散控制系統(tǒng)）的主要功能包括哪些？A.數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控B.設(shè)備繼電保護(hù)C.自動(dòng)調(diào)節(jié)控制D.故障報(bào)警與記錄35、汽輪機(jī)油系統(tǒng)中，潤滑油壓過低可能引發(fā)的后果有哪些？A.軸瓦溫度升高B.油膜破壞，導(dǎo)致軸瓦磨損C.調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)作遲緩D.發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流下降36、汽輪機(jī)運(yùn)行過程中，可能導(dǎo)致軸向推力增大的原因有哪些？A.隔板軸封間隙減小B.通流部分結(jié)垢C.蒸汽溫度驟降D.真空急劇下降37、熱控儀表系統(tǒng)中，以下哪些是提高測量準(zhǔn)確性的有效措施？A.定期對傳感器進(jìn)行校驗(yàn)B.采用屏蔽電纜減少干擾C.將測溫元件安裝在流體死角區(qū)域D.冗余配置關(guān)鍵測量點(diǎn)38、汽輪機(jī)啟動(dòng)過程中，控制熱應(yīng)力的關(guān)鍵措施包括哪些？A.控制升速速率B.保持潤滑油溫恒定C.合理暖機(jī)D.控制蒸汽溫升率39、下列關(guān)于DCS系統(tǒng)的描述，正確的是哪些？A.DCS具有高可靠性冗余設(shè)計(jì)B.可實(shí)現(xiàn)連續(xù)控制與邏輯控制C.人機(jī)界面友好，便于操作監(jiān)控D.所有控制功能必須由中心主機(jī)完成40、熱控系統(tǒng)中常用的壓力變送器安裝時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？A.測量液體壓力時(shí)，變送器應(yīng)低于取壓點(diǎn)B.測量氣體壓力時(shí)，變送器應(yīng)高于取壓點(diǎn)C.需避免強(qiáng)烈振動(dòng)和高溫環(huán)境D.引壓管應(yīng)盡可能短且無彎折41、汽輪機(jī)在運(yùn)行過程中發(fā)生振動(dòng)，可能的原因包括以下哪些？A.轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡不良B.軸承間隙過小C.聯(lián)軸器對中不良D.潤滑油溫過高42、熱控儀表系統(tǒng)中，下列哪些屬于常用的壓力檢測儀表？A.彈簧管壓力表B.差壓變送器C.熱電偶D.電容式壓力變送器43、汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，下列操作要點(diǎn)正確的是？A.先送軸封后抽真空B.控制主蒸汽有足夠過熱度C.盡量降低沖轉(zhuǎn)參數(shù)D.快速升速以減少溫差44、在DCS控制系統(tǒng)中，下列哪些功能屬于其基本組成部分？A.數(shù)據(jù)采集與處理B.自動(dòng)調(diào)節(jié)控制C.電氣繼電保護(hù)D.操作報(bào)警與記錄45、影響汽輪機(jī)效率的主要因素包括哪些？A.初參數(shù)（壓力、溫度）B.排汽壓力C.潤滑油品牌D.內(nèi)部通流部分結(jié)垢三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、汽輪機(jī)在啟動(dòng)過程中，熱應(yīng)力主要產(chǎn)生于汽缸內(nèi)外壁溫差引起的不均勻膨脹。A.正確B.錯(cuò)誤47、熱控儀表系統(tǒng)中，Pt100型熱電阻在0℃時(shí)的電阻值為100歐姆，其阻值隨溫度升高而減小。A.正確B.錯(cuò)誤48、汽輪機(jī)的凝汽器真空度越高，機(jī)組的熱效率就一定越高。A.正確B.錯(cuò)誤49、在DCS控制系統(tǒng)中，冗余配置的電源模塊同時(shí)工作，當(dāng)其中一個(gè)故障時(shí)，另一個(gè)能無縫接管供電。A.正確B.錯(cuò)誤50、汽輪機(jī)甩負(fù)荷時(shí)，轉(zhuǎn)速飛升過快可能導(dǎo)致危急保安器動(dòng)作，但不會(huì)引起軸向位移超限。A.正確B.錯(cuò)誤51、汽輪機(jī)在啟動(dòng)過程中，熱應(yīng)力主要產(chǎn)生于汽缸內(nèi)外壁溫差引起的材料膨脹不均。A.正確B.錯(cuò)誤52、熱控儀表中常用的Pt100鉑電阻在0℃時(shí)的電阻值為100歐姆。A.正確B.錯(cuò)誤53、汽輪機(jī)采用滑參數(shù)停機(jī)的主要目的是提高停機(jī)過程的熱效率。A.正確B.錯(cuò)誤54、在DCS控制系統(tǒng)中，冗余配置通常包括電源、控制器和通信網(wǎng)絡(luò)的雙重備份。A.正確B.錯(cuò)誤55、汽輪機(jī)凝汽器真空度越高，機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性一定越好。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】軸向位移增大伴隨推力瓦溫度升高，說明轉(zhuǎn)子軸向推力異常增加或推力軸承工作失常。推力軸承磨損或油膜破壞會(huì)導(dǎo)致潤滑不良，摩擦加劇，溫度上升，同時(shí)無法有效平衡軸向力。蒸汽流量減小或負(fù)荷降低通常會(huì)減小軸向推力，真空度提高對軸向力影響較小。因此，最可能原因是推力軸承本身故障，需及時(shí)停機(jī)檢查，避免通流部分摩擦損壞。2.【參考答案】B【解析】高溫?zé)煔鉁囟韧ǔＴ?00℃以上，需選用測溫范圍廣的傳感器。K型熱電偶測溫范圍為-200～1300℃，適合高溫環(huán)境，且抗干擾能力強(qiáng)，廣泛用于鍋爐煙道測溫。銅電阻和Pt100適用于中低溫（一般低于600℃），半導(dǎo)體熱敏電阻穩(wěn)定性差且測溫范圍窄。因此，K型熱電偶是工業(yè)高溫測溫的首選。3.【參考答案】B【解析】熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，汽缸和轉(zhuǎn)子仍處于較高溫度狀態(tài)。若主蒸汽溫度過低，會(huì)導(dǎo)致金屬驟冷產(chǎn)生拉應(yīng)力，引發(fā)裂紋或變形。通常要求主蒸汽溫度高于調(diào)節(jié)級金屬溫度50～100℃，并保持50℃以上過熱度，以確保蒸汽在膨脹過程中不發(fā)生凝結(jié)，避免熱沖擊。溫度差過小則預(yù)熱不足，過大則增加熱應(yīng)力風(fēng)險(xiǎn)，因此50～100℃為合理范圍。4.【參考答案】C【解析】4～20mA是工業(yè)控制系統(tǒng)中最常用的模擬量傳輸標(biāo)準(zhǔn)。其優(yōu)點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)“活零點(diǎn)”檢測，4mA對應(yīng)量程下限，0mA代表斷線故障，便于故障判斷；抗干擾能力強(qiáng)，適合遠(yuǎn)距離傳輸。0～10mA和0～20mA已逐漸淘汰，0～5V易受線路壓降和電磁干擾影響。因此，4～20mA成為熱控儀表信號傳輸?shù)闹髁鳂?biāo)準(zhǔn)。5.【參考答案】B【解析】真空下降、排汽溫度升高為典型真空異?，F(xiàn)象。若循環(huán)水溫差減小，說明傳熱減弱，但并非因水量不足（此時(shí)溫差應(yīng)增大）。銅管結(jié)垢會(huì)導(dǎo)致傳熱差，溫差減小，但通常伴隨緩慢變化。而真空系統(tǒng)泄漏會(huì)使不凝結(jié)氣體積聚，嚴(yán)重阻礙換熱，導(dǎo)致真空快速下降，排汽溫度上升，同時(shí)降低循環(huán)水吸熱量，使溫差減小。因此，最可能原因?yàn)檎婵障到y(tǒng)泄漏，需進(jìn)行查漏處理。6.【參考答案】B【解析】汽輪機(jī)振動(dòng)的機(jī)械原因主要包括轉(zhuǎn)子不平衡、軸系不對中、軸承故障等。軸承油膜振蕩是滑動(dòng)軸承在特定轉(zhuǎn)速下因油膜失穩(wěn)引發(fā)的自激振動(dòng)，屬于典型機(jī)械振動(dòng)源。蒸汽壓力波動(dòng)和真空度下降屬于熱力系統(tǒng)擾動(dòng)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩則影響調(diào)速性能，但不直接歸類為機(jī)械振動(dòng)原因。因此，B選項(xiàng)為正確答案。7.【參考答案】B【解析】Pt100是鉑電阻溫度傳感器，其命名規(guī)則中“100”表示在0℃時(shí)的標(biāo)稱電阻值為100Ω。隨著溫度升高，電阻值按一定函數(shù)關(guān)系增加，100℃時(shí)約為138.5Ω。該特性符合IEC60751標(biāo)準(zhǔn)，廣泛應(yīng)用于工業(yè)測溫。A、C、D均不符合Pt100定義，故正確答案為B。8.【參考答案】B【解析】熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，汽缸金屬溫度較高，若蒸汽溫度偏低，會(huì)導(dǎo)致金屬驟冷產(chǎn)生拉應(yīng)力，易引發(fā)裂紋。為避免此風(fēng)險(xiǎn)，通常要求主蒸汽溫度高于汽缸內(nèi)壁金屬溫度50℃以上，且具備一定的過熱度。該值兼顧安全與啟動(dòng)效率，是運(yùn)行規(guī)程中的常見規(guī)定，故選B。9.【參考答案】B【解析】在電廠熱控系統(tǒng)中，風(fēng)門、煙道擋板等多作90°旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，宜采用角行程執(zhí)行機(jī)構(gòu)。氣動(dòng)執(zhí)行器因結(jié)構(gòu)簡單、防爆性好、響應(yīng)快，廣泛應(yīng)用于此類場合。電動(dòng)直行程多用于調(diào)節(jié)閥，液動(dòng)較少用于風(fēng)門控制，步進(jìn)電機(jī)多用于精密控制而非大功率場合。因此，B為最優(yōu)選擇。10.【參考答案】C【解析】DEH（數(shù)字電液）系統(tǒng)主要用于汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速控制（如升速、并網(wǎng)）和功率調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速/負(fù)荷的精確控制。汽包水位、爐膛壓力、燃燒器調(diào)節(jié)屬于鍋爐側(cè)DCS控制范疇，非DEH功能。DEH核心為轉(zhuǎn)速與負(fù)荷閉環(huán)控制，故正確答案為C。11.【參考答案】C【解析】軸向位移增大并伴隨推力瓦溫升，通常是由于軸向推力異常增加所致。負(fù)荷驟增會(huì)導(dǎo)致蒸汽流量突然上升，增大轉(zhuǎn)子前后的壓差；汽流反向（如汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、冷水）則可能產(chǎn)生反向推力，均會(huì)加重推力軸承負(fù)擔(dān)。潤滑油壓過高一般影響供油穩(wěn)定性，但不直接導(dǎo)致軸向位移增大；蒸汽流量減小和真空度過高反而可能降低軸向力。因此C為正確答案。12.【參考答案】B【解析】爐膛溫度通常高達(dá)600℃以上，需使用高溫測量元件。熱電偶（如K型，測溫范圍0～1300℃）具有耐高溫、響應(yīng)快、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點(diǎn)，廣泛用于鍋爐爐膛測溫。熱電阻（如PT100）一般適用于500℃以下，精度高但耐溫有限；雙金屬溫度計(jì)用于就地低溫測量；紅外測溫儀雖非接觸，但易受煙塵、水汽干擾，常作輔助手段。故B為最佳選擇。13.【參考答案】C【解析】汽輪機(jī)金屬部件在升溫過程中若速度過快，內(nèi)外壁溫差增大，產(chǎn)生較大熱應(yīng)力，可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)子或汽缸變形、裂紋，甚至動(dòng)靜摩擦?？刂茰厣适菫榱吮ＷC金屬材料在允許的熱應(yīng)力范圍內(nèi)均勻膨脹，確保安全啟動(dòng)。經(jīng)濟(jì)性、蒸汽消耗和啟動(dòng)時(shí)間雖需考慮，但非該措施的主要目的。因此C正確。14.【參考答案】C【解析】DCS（分散控制系統(tǒng)）中，閉環(huán)控制依賴反饋調(diào)節(jié)，PID（比例-積分-微分）模塊是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)的核心，用于穩(wěn)定壓力、溫度、流量等參數(shù)。數(shù)據(jù)采集模塊負(fù)責(zé)信號輸入，順序控制用于邏輯操作（如啟停設(shè)備），報(bào)警模塊用于異常提示。只有PID模塊具備動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)能力，實(shí)現(xiàn)設(shè)定值與實(shí)際值的自動(dòng)匹配，故C正確。15.【參考答案】C【解析】凝汽器真空度下降意味著排汽壓力升高，蒸汽可用焓降減小，導(dǎo)致汽輪機(jī)做功能力下降，出力降低。同時(shí)排汽溫度會(huì)上升，可能引起排汽缸變形或振動(dòng)；凝結(jié)水過冷度往往增大，增加熱損失。真空度越高，效率越高，因此A、B、D均錯(cuò)誤。C為直接且正確的影響。16.【參考答案】C【解析】軸向位移增大并伴隨推力瓦溫度升高，通常是由于軸向推力異常增加所致。蒸汽帶水會(huì)導(dǎo)致葉片受力不均，增加反動(dòng)度；通流部分結(jié)垢則改變蒸汽流通面積，使壓差增大，推力上升。A、B、D選項(xiàng)通常不會(huì)引起軸向推力顯著增加，反而可能降低負(fù)荷與推力。因此C為最可能原因。17.【參考答案】D【解析】S型熱電偶（鉑銠10-鉑）具有測溫上限高（可達(dá)1600℃）、穩(wěn)定性好、精度高，適用于高溫蒸汽測量。主蒸汽溫度通常在500℃以上，Pt100雖精度高但上限僅600℃，不適用；K型適用于中高溫但長期高溫易老化；銅熱電阻測溫范圍小。因此S型熱電偶最合適。18.【參考答案】C【解析】滑參數(shù)啟動(dòng)通過逐漸提升蒸汽參數(shù)與汽輪機(jī)金屬溫度匹配，有效控制溫升速率，減小熱應(yīng)力?？焖偕僖滓l(fā)振動(dòng)和應(yīng)力集中；提高蒸汽壓力可能加劇熱沖擊；關(guān)閉疏水閥可能導(dǎo)致積水，引發(fā)水擊?；瑓?shù)啟動(dòng)是標(biāo)準(zhǔn)做法，利于安全升溫升壓。19.【參考答案】C【解析】4～20mA是工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)模擬信號，具有抗干擾能力強(qiáng)、可檢測斷線（0mA表示故障）、傳輸距離遠(yuǎn)等優(yōu)點(diǎn)，廣泛用于熱控系統(tǒng)AI通道。0～5mA和0～20mA已逐步淘汰；0～10V易受干擾，多用于短距離。因此C為正確答案。20.【參考答案】C【解析】真空下降導(dǎo)致排汽壓力升高，排汽容積流量增大，末級葉片前后壓差增加，軸向推力隨之上升，威脅推力軸承安全。同時(shí)，排汽溫度升高，凝結(jié)水過冷度可能增大，汽輪機(jī)熱效率下降。因此C為正確選項(xiàng)，其他選項(xiàng)均與實(shí)際相反。21.【參考答案】C【解析】軸向位移增大通常與汽輪機(jī)通流部分軸向推力變化有關(guān)。當(dāng)葉片結(jié)垢或發(fā)生損壞時(shí)，蒸汽在動(dòng)葉和靜葉間的流動(dòng)狀態(tài)改變，導(dǎo)致軸向推力增加，進(jìn)而引起軸向位移增大和推力軸承溫度升高。而蒸汽流量減小或真空升高一般會(huì)使軸向推力減?。粷櫥蛪毫^高主要影響潤滑效果，不直接導(dǎo)致軸向位移變化。因此，C選項(xiàng)為最可能原因。22.【參考答案】C【解析】鉑熱電阻（Pt100）具有良好的線性度、重復(fù)性和長期穩(wěn)定性，廣泛用于高精度溫度測量。其測溫范圍通常為-200～850℃，在中低溫段精度遠(yuǎn)高于熱電偶和雙金屬溫度計(jì)。銅熱電阻雖線性好但測溫范圍窄；K型熱電偶適用于高溫但精度較低；雙金屬溫度計(jì)結(jié)構(gòu)簡單但精度差。因此，Pt100是工業(yè)高精度測溫的首選元件。23.【參考答案】B【解析】汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，金屬部件溫差大，易產(chǎn)生熱應(yīng)力。暖管暖機(jī)可使蒸汽管道和汽缸均勻受熱，減小金屬內(nèi)外壁溫差，從而降低熱應(yīng)力?？焖偕?、直接滿負(fù)荷或關(guān)閉疏水均會(huì)導(dǎo)致受熱不均，增加變形或振動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。規(guī)范操作要求分階段升溫升壓，確保熱膨脹均勻，保障設(shè)備安全。24.【參考答案】C【解析】工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)中，4～20mA是標(biāo)準(zhǔn)模擬信號傳輸方式。其優(yōu)點(diǎn)包括抗干擾能力強(qiáng)、可遠(yuǎn)距離傳輸、能實(shí)現(xiàn)“活零點(diǎn)”檢測（4mA代表量程起點(diǎn)，0mA可判為斷線故障）。0～10mA和0～20mA已逐步淘汰；1～5V為電壓信號，易受干擾，不適合長距離傳輸。因此，4～20mA是DCS系統(tǒng)中最常用的模擬輸入信號標(biāo)準(zhǔn)。25.【參考答案】B【解析】凝汽器真空度下降常由循環(huán)冷卻水系統(tǒng)異常引起。循環(huán)水泵故障或水量不足會(huì)導(dǎo)致?lián)Q熱效率下降，排汽無法有效冷凝，引起真空降低和排汽溫度上升。主蒸汽溫度高影響熱耗但不直接導(dǎo)致真空下降；負(fù)荷降低通常會(huì)使真空升高；軸封壓力偏高可能導(dǎo)致漏汽但非主要原因。因此，應(yīng)優(yōu)先排查循環(huán)水系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。26.【參考答案】C【解析】轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡不良是汽輪機(jī)振動(dòng)的典型機(jī)械原因。當(dāng)轉(zhuǎn)子質(zhì)量分布不均時(shí)，高速旋轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生離心力失衡，引發(fā)強(qiáng)烈振動(dòng)。其他選項(xiàng)中，蒸汽壓力高、真空度過高屬于運(yùn)行參數(shù)異常，一般不會(huì)直接導(dǎo)致振動(dòng)；潤滑油溫過低可能影響潤滑效果，但不是主要振動(dòng)源。因此，C為正確選項(xiàng)。27.【參考答案】C【解析】K型熱電偶測溫范圍寬（-200℃～1300℃），適用于高溫蒸汽環(huán)境。鉑熱電阻（Pt100）雖精度高，但一般適用溫度不超過600℃。銅熱電阻和熱敏電阻測溫范圍更小，多用于低溫場合。因此，在高溫蒸汽測量中，熱電偶更合適，C為正確答案。28.【參考答案】B【解析】DEH（數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)）主要用于汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速控制、并網(wǎng)、負(fù)荷調(diào)節(jié)及超速保護(hù)。其通過控制高、中壓調(diào)門開度實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn)速和功率的精準(zhǔn)調(diào)節(jié)。其他選項(xiàng)中，凝汽器水位、循環(huán)水泵和給煤量控制屬于輔助系統(tǒng)或鍋爐側(cè)控制，不由DEH直接管理。故B為正確答案。29.【參考答案】C【解析】開關(guān)量信號只有兩種狀態(tài)：通/斷、開/關(guān)、1/0。閥門全開狀態(tài)反饋屬于典型的開關(guān)量，用于指示設(shè)備位置。A、B為模擬量，D雖為脈沖，但常用于累計(jì)量，仍屬數(shù)字量范疇。只有C符合開關(guān)量定義，故答案為C。30.【參考答案】A【解析】熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)汽缸溫度高，若先抽真空，冷空氣可能被吸入汽缸，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子和汽缸局部冷卻，產(chǎn)生過大熱應(yīng)力甚至變形。先送軸封可建立密封蒸汽，防止冷空氣進(jìn)入，保護(hù)設(shè)備。待軸封穩(wěn)定后再抽真空，保障安全。因此A為正確選項(xiàng)。31.【參考答案】A、B、D【解析】軸向推力增大與汽輪機(jī)通流部分的蒸汽壓差變化密切相關(guān)。隔板汽封磨損導(dǎo)致漏汽，破壞壓力平衡（A正確）；葉片結(jié)垢使通流面積減小，級間壓差增大，推力上升（B正確）；真空降低時(shí)排汽壓力升高，反向壓差減小，軸向推力增大（D正確）。新蒸汽溫度升高主要影響熱應(yīng)力與膨脹，不直接導(dǎo)致軸向推力顯著增加（C錯(cuò)誤）。32.【參考答案】A、B、D【解析】彈簧管壓力表結(jié)構(gòu)簡單，廣泛用于就地壓力顯示（A正確）；差壓變送器用于測量壓差，常用于流量、液位和壓力監(jiān)控（B正確）；電容式壓力變送器精度高，適用于遠(yuǎn)傳信號（D正確）。熱電偶用于溫度測量，不屬于壓力儀表（C錯(cuò)誤）。33.【參考答案】A、C、D【解析】熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)子溫度高，應(yīng)先供軸封汽防止冷空氣進(jìn)入造成熱應(yīng)力（A正確）；需防止轉(zhuǎn)子驟冷（C正確）；冷態(tài)啟動(dòng)因金屬溫度低，需低速暖機(jī)以均勻加熱（D正確）。冷態(tài)啟動(dòng)升速應(yīng)緩慢，避免熱沖擊，故升速不宜快（B錯(cuò)誤）。34.【參考答案】A、C、D【解析】DCS系統(tǒng)核心功能包括實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控（A正確），實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)如壓力、溫度控制（C正確），并具備報(bào)警和歷史數(shù)據(jù)記錄功能（D正確）。設(shè)備繼電保護(hù)主要由獨(dú)立的繼電保護(hù)裝置完成，不屬于DCS主要職責(zé)（B錯(cuò)誤）。35.【參考答案】A、B、C【解析】潤滑油壓過低導(dǎo)致潤滑不良，油膜難以建立，易引起軸瓦溫度升高甚至燒瓦（A、B正確）；調(diào)速系統(tǒng)部分依靠壓力油操作，油壓低會(huì)影響其響應(yīng)速度（C正確）。發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流由勵(lì)磁系統(tǒng)控制，與潤滑油壓無直接關(guān)系（D錯(cuò)誤）。36.【參考答案】B、C、D【解析】通流部分結(jié)垢會(huì)減小流通面積，導(dǎo)致各級壓差增大，軸向推力上升；蒸汽溫度驟降會(huì)使蒸汽比容增大，末級焓降增加，軸向力增大；真空下降導(dǎo)致排汽壓力升高，末級壓差變大，推力增加。隔板軸封間隙減小不會(huì)直接增大軸向推力，反而可能影響漏汽量但非主要因素。因此正確選項(xiàng)為B、C、D。37.【參考答案】A、B、D【解析】定期校驗(yàn)可確保儀表精度；屏蔽電纜能有效抑制電磁干擾，提升信號穩(wěn)定性；冗余配置通過多點(diǎn)測量取平均或表決方式提高可靠性。而將測溫元件安裝在流體死角會(huì)導(dǎo)致響應(yīng)遲緩、測量滯后，不能反映真實(shí)工況，應(yīng)避免。故正確選項(xiàng)為A、B、D。38.【參考答案】A、C、D【解析】熱應(yīng)力主要由金屬部件內(nèi)外溫差引起?？刂粕偎俾士杀苊鈾C(jī)械負(fù)荷突變；合理暖機(jī)使金屬均勻膨脹；控制蒸汽溫升率能減小熱沖擊。潤滑油溫主要影響軸承潤滑，對汽缸、轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力影響較小，非關(guān)鍵控制點(diǎn)。因此正確選項(xiàng)為A、C、D。39.【參考答