(2025年)給我提供同濟(jì)大學(xué)城市規(guī)劃考研的試題附答案一、名詞解釋（每題8分，共40分）1.15分鐘生活圈指以居民步行15分鐘可達(dá)范圍為基本單元，通過(guò)完善公共服務(wù)設(shè)施、商業(yè)服務(wù)、交通網(wǎng)絡(luò)及公共空間，構(gòu)建功能復(fù)合、便利宜居的社區(qū)生活圈。其核心是基于《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50180-2018）提出的“分級(jí)分類”設(shè)施配置體系，強(qiáng)調(diào)公共服務(wù)均等化與空間資源公平分配。例如上海2035規(guī)劃中，將生活圈劃分為街道級(jí)（15分鐘）、社區(qū)級(jí)（10分鐘）、鄰里級(jí)（5分鐘）三級(jí)，通過(guò)“基礎(chǔ)保障+特色提升”的設(shè)施清單，推動(dòng)居住、就業(yè)、休閑功能的混合布局，重點(diǎn)解決“最后一公里”服務(wù)缺位問(wèn)題。2.韌性城市指城市在面臨自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件、經(jīng)濟(jì)波動(dòng)等沖擊時(shí)，具備快速抵御、適應(yīng)和恢復(fù)的能力，并能通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)更高水平的發(fā)展。其理論框架包含“抗沖擊-快恢復(fù)-可進(jìn)化”三個(gè)維度，技術(shù)路徑涉及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（如FEMA災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)模型）、系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)（如多源供水、彈性電網(wǎng)）、社會(huì)資本培育（如社區(qū)應(yīng)急組織）等。2023年住建部《韌性城市評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》將指標(biāo)體系分為安全韌性、經(jīng)濟(jì)韌性、社會(huì)韌性、生態(tài)韌性四類，例如上海在應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)“杜蘇芮”時(shí)，通過(guò)海綿城市設(shè)施（下凹式綠地、調(diào)蓄池）實(shí)現(xiàn)內(nèi)澇防控，體現(xiàn)了生態(tài)韌性與工程韌性的結(jié)合。3.TOD模式以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)（Transit-OrientedDevelopment），核心是圍繞軌道交通站點(diǎn)（通常800米步行范圍）進(jìn)行高強(qiáng)度、混合功能開(kāi)發(fā)，促進(jìn)土地集約利用與交通效率提升。其設(shè)計(jì)要點(diǎn)包括：站點(diǎn)分級(jí)（樞紐型、中心型、社區(qū)型）、開(kāi)發(fā)強(qiáng)度梯度（站點(diǎn)核心區(qū)容積率3.0-5.0，外圍遞減）、功能混合（居住+辦公+商業(yè)占比≥70%）、步行友好（連續(xù)步道、立體連廊）。上海18號(hào)線御橋站通過(guò)“上蓋綜合體+地下空間連通”模式，將商業(yè)、辦公、保障房與地鐵無(wú)縫銜接，日均換乘量提升40%，驗(yàn)證了TOD對(duì)職住平衡的促進(jìn)作用。4.城市雙修即“生態(tài)修復(fù)、城市修補(bǔ)”，是2015年中央城市工作會(huì)議提出的城市更新理念。生態(tài)修復(fù)重點(diǎn)針對(duì)山水林田湖草等自然系統(tǒng)的破壞，通過(guò)退耕還湖、河道清淤、植被恢復(fù)等手段修復(fù)生態(tài)功能；城市修補(bǔ)聚焦歷史文化保護(hù)、空間品質(zhì)提升、設(shè)施短板補(bǔ)齊，包括老建筑活化、街道界面整治、口袋公園建設(shè)等。深圳大沙河生態(tài)長(zhǎng)廊項(xiàng)目通過(guò)截污治污、河道生態(tài)化改造（如設(shè)置深潭淺灘、兩棲動(dòng)物棲息地），結(jié)合沿岸舊工業(yè)區(qū)改造（如騰訊總部周邊商業(yè)配套完善），實(shí)現(xiàn)了生態(tài)價(jià)值與經(jīng)濟(jì)價(jià)值的雙重提升。5.精明增長(zhǎng)20世紀(jì)90年代起源于美國(guó)的城市發(fā)展模式，目標(biāo)是通過(guò)緊湊開(kāi)發(fā)、保護(hù)開(kāi)敞空間、強(qiáng)化公共交通、鼓勵(lì)混合用地等策略，遏制城市無(wú)序蔓延。其核心原則包括：保持農(nóng)田和自然空間；在現(xiàn)有社區(qū)內(nèi)填充式開(kāi)發(fā)；提供多樣化住房選擇；創(chuàng)造步行友好的緊湊社區(qū)。波特蘭市通過(guò)劃定“城市增長(zhǎng)邊界（UGB）”限制向外擴(kuò)張，同時(shí)在邊界內(nèi)推動(dòng)TOD開(kāi)發(fā)，過(guò)去20年城市人口增長(zhǎng)30%但建成區(qū)僅擴(kuò)大5%，人均碳排放下降18%，成為精明增長(zhǎng)的典型案例。二、簡(jiǎn)答題（每題15分，共45分）1.簡(jiǎn)述《國(guó)土空間規(guī)劃城市設(shè)計(jì)指南》（2023年修訂版）中城市設(shè)計(jì)的核心要點(diǎn)?！吨改稀访鞔_城市設(shè)計(jì)是國(guó)土空間規(guī)劃的重要技術(shù)工具，重點(diǎn)從“價(jià)值導(dǎo)向”“技術(shù)框架”“實(shí)施路徑”三方面提出要求：（1）價(jià)值導(dǎo)向：強(qiáng)調(diào)“人民城市”理念，聚焦公共空間品質(zhì)（如街道、廣場(chǎng)、濱水空間）、歷史文化傳承（歷史地段、工業(yè)遺產(chǎn)）、生態(tài)安全格局（藍(lán)綠網(wǎng)絡(luò)連通性），避免“形象工程”。（2）技術(shù)框架：建立“總體城市設(shè)計(jì)-重點(diǎn)地區(qū)城市設(shè)計(jì)-地塊城市設(shè)計(jì)”三級(jí)體系?？傮w層面關(guān)注城市風(fēng)貌特色（如天際線、高度分區(qū)）、空間結(jié)構(gòu)（山水城關(guān)系）；重點(diǎn)地區(qū)（如中心區(qū)、交通樞紐）細(xì)化界面控制（建筑退讓、立面材質(zhì)）、公共空間設(shè)計(jì)（尺度、可達(dá)性）；地塊層面提出建筑形態(tài)引導(dǎo)（屋頂形式、色彩）、景觀綠化要求（垂直綠化、立體綠化）。（3）實(shí)施路徑：強(qiáng)化與控規(guī)銜接，將城市設(shè)計(jì)要求轉(zhuǎn)化為“圖則+指標(biāo)”（如建筑高度、密度、退讓紅線），通過(guò)“城市設(shè)計(jì)專篇”納入詳細(xì)規(guī)劃；建立動(dòng)態(tài)評(píng)估機(jī)制，結(jié)合實(shí)施反饋調(diào)整設(shè)計(jì)方案，例如上海黃浦區(qū)在新天地改造中，通過(guò)“城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則”控制建筑高度（≤24米）、騎樓連續(xù)率（≥80%），確保歷史街區(qū)風(fēng)貌延續(xù)。2.結(jié)合《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒2024》數(shù)據(jù)，分析我國(guó)超大城市職住空間失衡的特征及規(guī)劃應(yīng)對(duì)。根據(jù)2024年鑒數(shù)據(jù)，北京、上海、廣州、深圳等超大城市職住分離度（平均通勤距離/就業(yè)崗位與居住人口空間匹配度）普遍超過(guò)10公里（國(guó)際宜居城市閾值為8公里），具體特征：（1）空間極化：就業(yè)集中于中心城區(qū)（如上海陸家嘴、北京CBD就業(yè)密度超2萬(wàn)人/平方公里），居住向外圍郊區(qū)擴(kuò)散（如上海五大新城居住人口占比從2015年28%升至2023年42%），形成“鐘擺式”通勤。（2）結(jié)構(gòu)錯(cuò)配：制造業(yè)就業(yè)向遠(yuǎn)郊（如深圳光明科學(xué)城）轉(zhuǎn)移，但配套居住滯后；服務(wù)業(yè)就業(yè)集中核心區(qū)，而保障房多布局郊區(qū)，導(dǎo)致中低收入群體長(zhǎng)距離通勤（北京回龍觀-中關(guān)村通勤群體占比達(dá)35%）。（3）交通擁堵：職住失衡加劇早高峰潮汐式交通，上海早高峰軌道交通滿載率超120%的線路占比達(dá)40%，平均通勤時(shí)耗48分鐘（高于東京32分鐘、倫敦38分鐘）。規(guī)劃應(yīng)對(duì)策略：（1）職住單元復(fù)合：在郊區(qū)新城（如上海青浦新城）布局“產(chǎn)業(yè)社區(qū)”，推動(dòng)研發(fā)、生產(chǎn)、居住功能混合（如深圳坂田華為基地配套人才住房占比40%），實(shí)現(xiàn)“工作-生活-休閑”15分鐘覆蓋。（2）交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化：構(gòu)建“軌道+快速公交”復(fù)合走廊（如上海17號(hào)線連接青浦新城與虹橋樞紐），在就業(yè)集中區(qū)增設(shè)“短駁巴士”（北京CBD區(qū)域高峰時(shí)段每5分鐘一班），減少“最后一公里”瓶頸。（3）政策引導(dǎo)：通過(guò)稅收優(yōu)惠鼓勵(lì)企業(yè)在郊區(qū)設(shè)分部（如深圳對(duì)搬遷至光明科學(xué)城的企業(yè)給予3年稅收減免），限制核心區(qū)居住用地出讓（上海中心城居住用地占比從2015年35%降至2023年28%），引導(dǎo)就業(yè)崗位向外疏解。3.論述《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要（2023年修訂）》對(duì)沿江城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的具體要求。修訂版綱要以“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”為核心，對(duì)沿江城市空間結(jié)構(gòu)提出三方面要求：（1）生態(tài)空間管控：劃定“三線一單”（生態(tài)保護(hù)紅線、環(huán)境質(zhì)量底線、資源利用上線、生態(tài)環(huán)境準(zhǔn)入清單），要求沿江1公里范圍內(nèi)禁止新建化工園區(qū)（2023年已關(guān)停長(zhǎng)江岸線1公里內(nèi)化工企業(yè)1200家），3公里范圍內(nèi)限制高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)。例如武漢將長(zhǎng)江主軸（核心段25公里）劃為生態(tài)敏感區(qū)，嚴(yán)格控制建筑高度（≤60米），保留50米寬濱江綠帶。（2）城鎮(zhèn)空間協(xié)同：構(gòu)建“一軸、兩翼、三極、多點(diǎn)”格局，“一軸”為長(zhǎng)江黃金水道城鎮(zhèn)發(fā)展軸，強(qiáng)化上海、武漢、重慶三大核心城市的輻射作用；“兩翼”指滬寧合、滬蓉、滬昆等綜合交通廊道，推動(dòng)蘇皖、川渝等城市群聯(lián)動(dòng)；“三極”為長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游、成渝三大城市群，要求長(zhǎng)三角城市群提升全球資源配置能力（如上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)），長(zhǎng)江中游城市群強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)協(xié)同（武漢“光芯屏端網(wǎng)”與長(zhǎng)沙“工程機(jī)械”產(chǎn)業(yè)鏈互補(bǔ)），成渝城市群建設(shè)雙城經(jīng)濟(jì)圈（成都-重慶間規(guī)劃10條軌道交通）。（3）產(chǎn)業(yè)空間轉(zhuǎn)型：推動(dòng)沿江城市從“生產(chǎn)岸線”向“生活岸線、生態(tài)岸線”轉(zhuǎn)型，要求到2025年沿江城市工業(yè)用地占比降至25%以下（2023年為30%），騰出的岸線優(yōu)先用于公共空間（如南京幕燕濱江風(fēng)貌區(qū)將原港口碼頭改造為市民廣場(chǎng)）。同時(shí)，支持沿江市縣發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)（如宜昌依托三峽大壩發(fā)展清潔能源產(chǎn)業(yè)，2023年新能源產(chǎn)值占比達(dá)35%），限制高耗能、高污染產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張。三、論述題（每題25分，共50分）1.從“人民城市”理念出發(fā)，論述高密度大城市中心區(qū)公共空間品質(zhì)提升的規(guī)劃策略?！叭嗣癯鞘小崩砟顝?qiáng)調(diào)“城市是人民的城市，人民城市為人民”，核心是通過(guò)公共空間建設(shè)滿足市民對(duì)美好生活的需求。針對(duì)高密度中心區(qū)（如上海南京西路、北京王府井）公共空間存在的“尺度失衡、功能單一、可達(dá)性差”等問(wèn)題，可從以下五方面提出策略：（1）空間織補(bǔ)：針對(duì)“碎片化”公共空間（如被道路分割的小廣場(chǎng)），通過(guò)立體連廊（上海環(huán)貿(mào)iapm與iapm商場(chǎng)空中連廊）、地下通道（南京西路地鐵2/12/13號(hào)線地下連通）實(shí)現(xiàn)空間整合，形成連續(xù)的公共空間網(wǎng)絡(luò)。例如上海新天地通過(guò)“里弄-廣場(chǎng)-商業(yè)體”立體連接，將分散的石庫(kù)門建筑與現(xiàn)代商業(yè)空間串聯(lián)，日均人流量提升30%。（2）功能復(fù)合：改變傳統(tǒng)“單一功能”（如僅綠化或僅交通）設(shè)計(jì)，推動(dòng)“公共空間+”模式。例如北京前門大街將傳統(tǒng)步行道改造為“文化展示+商業(yè)體驗(yàn)+市民活動(dòng)”復(fù)合空間，設(shè)置非遺工坊（如內(nèi)聯(lián)升布鞋體驗(yàn)店）、露天劇場(chǎng)（每周六街頭演出）、共享書(shū)吧（24小時(shí)開(kāi)放），使空間利用率從白天6小時(shí)延長(zhǎng)至夜間10小時(shí)。（3）尺度人性：針對(duì)“大廣場(chǎng)、寬?cǎi)R路”的尺度失衡問(wèn)題，倡導(dǎo)“小街區(qū)、密路網(wǎng)”。上海外灘源片區(qū)將原12米寬的滇池路改造為8米寬的“慢行路”，取消中央隔離欄，增設(shè)樹(shù)池座椅（每50米一組）、街頭藝術(shù)裝置（如雕塑“城市記憶”），步行舒適度提升45%，機(jī)動(dòng)車速度從40km/h降至25km/h，實(shí)現(xiàn)“人-車-空間”的和諧。（4）文化賦能：挖掘中心區(qū)歷史文脈（如上海外灘的萬(wàn)國(guó)建筑、北京南鑼鼓巷的胡同文化），通過(guò)“微更新”活化歷史空間。例如上海愚園路將20世紀(jì)30年代老洋房（如汪偽政府時(shí)期舊宅）改造為“城市文化客廳”，內(nèi)部設(shè)置歷史展陳（老照片、舊物）、公共咖啡館（保留原建筑木裝修），外部鋪裝與歷史街區(qū)一致（青石板+紅磚邊），既保留記憶又滿足現(xiàn)代需求。（5）共治共享：建立“政府引導(dǎo)+市民參與+市場(chǎng)運(yùn)作”的公共空間治理模式。上海黃浦區(qū)在人民公園改造中，通過(guò)“社區(qū)規(guī)劃師”制度（每個(gè)街道配備2名專業(yè)規(guī)劃師）組織居民座談會(huì)（收集意見(jiàn)1200條），最終采納“增加兒童活動(dòng)區(qū)”“保留原有大樟樹(shù)”等建議；同時(shí)引入社會(huì)資本（如企業(yè)贊助公共座椅、智能健身設(shè)施），實(shí)現(xiàn)“建管養(yǎng)”一體化，使空間使用率從60%提升至85%。2.結(jié)合“雙碳”目標(biāo)，分析城市交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與用地布局協(xié)同的路徑?！半p碳”目標(biāo)要求2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，城市交通是碳排放的主要來(lái)源（我國(guó)交通領(lǐng)域碳排放占比約15%，其中城市交通占70%）。交通網(wǎng)絡(luò)與用地布局的協(xié)同是降低碳排放的關(guān)鍵，具體路徑包括：（1）構(gòu)建“軌道+公交+慢行”綠色交通體系，引導(dǎo)用地沿交通廊道緊湊開(kāi)發(fā)。例如上海17號(hào)線（連接虹橋樞紐與青浦新城）沿線1公里范圍內(nèi)，規(guī)劃居住用地占比50%、就業(yè)用地占比30%，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度從站點(diǎn)核心區(qū)（300米）的容積率3.5遞減至外圍（800米）的2.0，使軌道交通分擔(dān)率從2017年的15%提升至2023年的35%，對(duì)應(yīng)區(qū)域人均交通碳排放下降22%。（2）優(yōu)化職住空間匹配，減少長(zhǎng)距離機(jī)動(dòng)化出行。通過(guò)“產(chǎn)城融合”規(guī)劃，在產(chǎn)業(yè)園區(qū)（如蘇州工業(yè)園區(qū)）配套建設(shè)人才住房（占比≥30%）、商業(yè)服務(wù)（每萬(wàn)人1處綜合商場(chǎng)）、公共服務(wù)（幼兒園、社區(qū)醫(yī)院），使園區(qū)內(nèi)15分鐘職住覆蓋率從2015年的40%提升至2023年?75%，通勤距離縮短5公里，對(duì)應(yīng)小汽車出行量下降30%。（3）推廣“TOD+EOD”（交通導(dǎo)向開(kāi)發(fā)+生態(tài)導(dǎo)向開(kāi)發(fā)）模式，將交通設(shè)施與生態(tài)空間結(jié)合。深圳14號(hào)線（連接福田中心區(qū)與坪山新區(qū)）在沿線設(shè)置“地鐵+公園”綜合體（如崗廈北樞紐上蓋的中心公園東延段），通過(guò)地下空間（地鐵）、地面空間（步行道）、地上空間（公園綠地）的垂直分層，使綠地率從25%提升至35%，同時(shí)利用公園下空間建設(shè)停車場(chǎng)（新能源車位占比80%），促進(jìn)新能源汽車使用（2023年坪山新區(qū)新能源汽車保有量占比達(dá)45%，較2020年提升25%）。（4）利用數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通與用地的動(dòng)態(tài)協(xié)同。通過(guò)“城市大腦”平臺(tái)（如杭州城市數(shù)據(jù)大腦）整合交通流量、用地開(kāi)發(fā)、人口分布等數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)優(yōu)化公交線網(wǎng)（動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)車間隔）、