2025年民航華東空管局招聘筆試歷年參考題庫附帶答案第Ⅰ部分單項(xiàng)選擇（共40題，每題1分，共40分）1.根據(jù)《民用航空空中交通管理規(guī)則》（CCAR-93-R5），下列哪一項(xiàng)不屬于空中交通服務(wù)的三大組成部分？A.空中交通管制服務(wù)B.飛行情報(bào)服務(wù)C.告警服務(wù)D.航空氣象服務(wù)答案：D精析：航空氣象服務(wù)由氣象部門獨(dú)立提供，不屬于空中交通服務(wù)（ATS）三大核心。2.在RVSM空域內(nèi)，中國民航規(guī)定的高度層配備，東向飛行高度層為：A.FL291、FL311、FL331B.FL290、FL310、FL330C.FL300、FL320、FL340D.FL281、FL301、FL321答案：A精析：東向?yàn)槠鏀?shù)高度層，RVSM300m間隔，起始FL291。3.上海浦東機(jī)場標(biāo)高為3.8m，當(dāng)日QNH1008hPa，機(jī)場溫度26℃，若機(jī)組誤設(shè)QNE1013hPa，則氣壓式高度表指示高出實(shí)際多少米？A.約40mB.約28mC.約15mD.約5m答案：B精析：ΔH=（1013?1008）×8.25≈41.25ft≈28m，高度表多指。4.下列關(guān)于尾流等級分類，正確的是：A.A320屬于HeavyB.B787-8屬于SuperC.A380-800屬于SuperD.B737-800屬于Medium答案：C精析：A380-800最大起飛質(zhì)量≥560t，為唯一Super類；B787-8屬Heavy；B737-800屬Large；A320屬Large。5.在雷達(dá)管制中，航空器報(bào)告“TCASRA”，管制員首要的處置是：A.立即改變航空器高度B.保持原有間隔C.不再發(fā)布影響高度指令D.指揮航空器左轉(zhuǎn)30°答案：C精析：RA期間機(jī)組遵循TCAS，管制員不得發(fā)布與RA相悖指令，只能監(jiān)控。6.根據(jù)《飛行基本規(guī)則》，民用航空器在國境線我方一側(cè)必須保持的橫向距離為：A.5kmB.10kmC.15kmD.20km答案：B精析：國境線內(nèi)10km緩沖區(qū)，防止誤入鄰國。7.上海區(qū)管使用的主用二次雷達(dá)模式為：A.A/C模式B.S模式C.單脈沖D.ADS-B答案：B精析：華東2018年起主用S模式，支持?jǐn)?shù)據(jù)鏈與選擇性詢問。8.當(dāng)跑道入口標(biāo)高5m，接地帶最高標(biāo)高7m，則精密進(jìn)近復(fù)飛段OCH計(jì)算時(shí)，使用標(biāo)高為：A.5mB.6mC.7mD.取平均6m答案：C精析：按《附件14》規(guī)定，以接地帶最高標(biāo)高為準(zhǔn)，保證越障。9.在A-SMGCS高級場面活動引導(dǎo)系統(tǒng)中，車輛目標(biāo)位置刷新率不低于：A.0.5HzB.1HzC.2HzD.4Hz答案：C精析：ICAO規(guī)定高級別系統(tǒng)車輛刷新率≥2Hz，滿足沖突探測需求。10.當(dāng)塔臺發(fā)現(xiàn)跑道上有鳥類聚集，應(yīng)首先：A.通知機(jī)場驅(qū)鳥車B.關(guān)閉跑道C.提醒起飛航空器注意D.向進(jìn)近申請等待答案：A精析：驅(qū)鳥車為專業(yè)手段，關(guān)閉跑道需評估，非首選。11.下列哪項(xiàng)不是空管自動化系統(tǒng)flightplan相關(guān)電報(bào)：A.FPLB.CPLC.ESTD.ARR答案：C精析：EST為管制協(xié)調(diào)電報(bào)，非飛行計(jì)劃電報(bào)。12.在ADS-C合同中，最小報(bào)告周期可設(shè)置為：A.4sB.14sC.64sD.1s答案：C精析：ADS-C最小周期64s，ADS-B才1s級。13.當(dāng)航空器在移交點(diǎn)已建立通信但未建立雷達(dá)識別，接受方應(yīng)：A.立即識別B.要求機(jī)組報(bào)告位置C.拒絕移交D.繼續(xù)雷達(dá)引導(dǎo)答案：B精析：未雷達(dá)識別前，需機(jī)組位置報(bào)告輔助識別。14.上海虹橋機(jī)場雙跑道獨(dú)立平行進(jìn)近，北跑道ILS頻率109.9MHz，南跑道：A.109.5MHzB.110.1MHzC.111.7MHzD.108.9MHz答案：C精析：虹橋18R/36L為111.7MHz，與北跑109.9錯(cuò)頻1.8MHz，滿足隔離。15.當(dāng)機(jī)場RVR600m，VIS800m，B737機(jī)組報(bào)告“我們看不到跑道”，塔臺應(yīng)：A.指揮復(fù)飛B.詢問機(jī)組意圖C.繼續(xù)進(jìn)近D.立即關(guān)閉跑道答案：B精析：RVR低于最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)由機(jī)組決定，管制員需詢問意圖。16.在PBN運(yùn)行中，RNP1要求的導(dǎo)航精度為：A.0.1NMB.1NMC.0.3NMD.2NM答案：B精析：RNP1指95%時(shí)間內(nèi)總系統(tǒng)誤差≤1NM。17.當(dāng)空管自動化系統(tǒng)出現(xiàn)“FDR丟失”告警，席位管制員應(yīng)：A.重新輸入FPLB.使用雷達(dá)標(biāo)牌關(guān)聯(lián)C.立即重啟系統(tǒng)D.人工重建FDR答案：D精析：FDR丟失需人工重建，保證軌跡連續(xù)。18.下列關(guān)于跑道侵入，最嚴(yán)重的是：A.車輛誤入等待線B.航空器穿越跑道等待點(diǎn)C.航空器在跑道上掉頭D.航空器與航空器跑道沖突，需立即中斷起飛答案：D精析：D項(xiàng)已構(gòu)成事故征候，風(fēng)險(xiǎn)最高。19.當(dāng)機(jī)組報(bào)告“最低燃油”，管制員應(yīng)：A.指揮直飛B.通知后續(xù)單位C.優(yōu)先著陸D.詢問剩余油量答案：B精析：最低燃油非緊急狀態(tài)，但需通知下一管制單位。20.在雷達(dá)標(biāo)牌上“CST”表示：A.推測航跡B.沖突告警C.人工標(biāo)牌D.外推位置答案：A精析：CST=CoaSting，系統(tǒng)丟失目標(biāo)后外推。21.當(dāng)使用CPDLC上行“CLIMBTOFL350”，機(jī)組回復(fù)“UNABLE”，管制員下一步：A.重復(fù)指令B.詢問原因C.提供其他高度D.轉(zhuǎn)語音答案：C精析：CPDLC無需追問原因，直接提供備選。22.下列哪項(xiàng)不是空管安全信息自愿A.管制員疲勞B.設(shè)備短時(shí)故障C.個(gè)人生活事件D.程序缺陷答案：C精析：個(gè)人生活事件與運(yùn)行安全無關(guān)，不在自愿報(bào)告范圍。23.當(dāng)跑道表面干燥，摩擦系數(shù)測試車測得MU值為0.35，對應(yīng)狀況為：A.好B.中C.差D.極差答案：B精析：MU0.3–0.39屬中等，需關(guān)注剎車效應(yīng)。24.在RVSM監(jiān)控中，高度保持誤差總系統(tǒng)要求為：A.±50ftB.±65ftC.±90ftD.±200ft答案：B精析：RVSM總系統(tǒng)誤差95%置信度≤±65ft。25.當(dāng)塔臺發(fā)現(xiàn)跑道燈光回路故障30%，依據(jù)《運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)》應(yīng)：A.立即關(guān)閉跑道B.降級運(yùn)行C.通知維修D(zhuǎn).限制夜間起降答案：B精析：燈光降級可繼續(xù)運(yùn)行，但需降低最低標(biāo)準(zhǔn)。26.在雷達(dá)引導(dǎo)中，航空器距跑道入口15NM，高度4500ft，則正常下降剖面梯度約為：A.3°B.4°C.5°D.6°答案：C精析：4500ft÷15NM≈300ft/NM≈5%≈3°；但300ft/NM對應(yīng)5.2°，選最接近5°。27.當(dāng)機(jī)場實(shí)施LVP，RVR測量點(diǎn)必須包括：A.接地帶、中間點(diǎn)、停止端B.僅接地帶C.接地帶、中間點(diǎn)D.接地帶、停止端答案：A精析：LVP要求三處RVR實(shí)時(shí)可用。28.在ADS-B中，DF=17報(bào)文用于：A.地面站廣播B.航空器發(fā)送位置C.身份識別D.雙向通信答案：B精析：DF17為航空器自發(fā)位置報(bào)文。29.當(dāng)機(jī)組報(bào)告“windshearonfinal”，塔臺應(yīng)：A.繼續(xù)進(jìn)近B.通知后續(xù)航空器C.立即復(fù)飛D.關(guān)閉跑道答案：B精析：需通報(bào)風(fēng)切變信息，由后續(xù)機(jī)組評估。30.在空管自動化系統(tǒng)，系統(tǒng)軌跡號STN與飛行計(jì)劃號FDN關(guān)聯(lián)失敗，席位顯示：A.白板B.紅標(biāo)牌C.綠標(biāo)牌D.黃標(biāo)牌答案：A精析：無關(guān)聯(lián)軌跡顯示為白板，需人工相關(guān)。31.當(dāng)航空器在8900m巡航，遭遇嚴(yán)重顛簸，管制員應(yīng)優(yōu)先：A.指揮下降B.指揮左轉(zhuǎn)C.申請偏航D.詢問機(jī)組意圖答案：D精析：嚴(yán)重顛簸先詢問意圖，避免加劇。32.在雷達(dá)管制移交協(xié)議中，雷達(dá)標(biāo)牌“J”字母表示：A.雷達(dá)終端B.雷達(dá)識別C.雷達(dá)服務(wù)終止D.雷達(dá)引導(dǎo)答案：B精析：J=RadarIdentificationconfirmed。33.當(dāng)跑道入口內(nèi)移200m，對LDA的影響：A.減少200mB.不變C.增加200mD.減少400m答案：A精析：入口內(nèi)移直接減少可用著陸距離。34.在PBN離場程序，最小超障梯度（OCG）為：A.2.5%B.3.3%C.4.0%D.5.0%答案：B精析：標(biāo)準(zhǔn)OCG3.3%，特殊可2.5%。35.當(dāng)塔臺使用燈光信號，紅色定光對地面航空器含義：A.停止B.可以起飛C.滑回停機(jī)位D.立即滑出答案：A精析：紅色定光=立即停止。36.在雷達(dá)標(biāo)牌數(shù)據(jù)塊，顯示“T”表示：A.受尾流限制B.受時(shí)間限制C.受高度限制D.受速度限制答案：A精析：T=WakeTurbulencerestriction。37.當(dāng)機(jī)場QNH1013hPa，溫度30℃，航空器使用3°ILS進(jìn)近，實(shí)際飛行軌跡角將：A.等于3°B.小于3°C.大于3°D.不確定答案：B精析：高溫低密度，真實(shí)高度高于指示，飛機(jī)實(shí)際軌跡角小于3°。38.在CNS評估中，可用性指標(biāo)通常用：A.MTBFB.MTTRC.AvailabilityD.Integrity答案：C精析：Availability=MTBF/(MTBF+MTTR)。39.當(dāng)航空器在6000m保持，地面標(biāo)高0m，QNH1000hPa，則標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度約為：A.5700mB.6000mC.6300mD.6500m答案：C精析：ΔH=(1013?1000)×28≈364ft≈110m，標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度≈6000+110=6110m，最接近6300m。40.在雷達(dá)管制中，最小雷達(dá)間隔標(biāo)準(zhǔn)為：A.3NMB.5NMC.6NMD.10NM答案：B精析：國內(nèi)雷達(dá)管制最小5NM，特殊3NM需批準(zhǔn)。--------------------------------第Ⅱ部分多項(xiàng)選擇（共15題，每題2分，共30分，多選少選均不得分）--------------------------------41.下列屬于空管運(yùn)行單位SMS四大支柱的有：A.安全政策B.安全風(fēng)險(xiǎn)管理C.安全保證D.安全文化E.安全促進(jìn)答案：ABCE精析：ICAO框架四大支柱為政策、風(fēng)險(xiǎn)管理、保證、促進(jìn)，文化為內(nèi)涵。42.實(shí)施平行跑道獨(dú)立進(jìn)近必須滿足：A.雷達(dá)間隔4NMB.跑道中心線間距≥1035mC.具備NOZD.具備SOIAE.高更新率雷達(dá)答案：BCE精析：獨(dú)立進(jìn)近需1035m、NOZ、高更新率；SOIA為相關(guān)進(jìn)近技術(shù)。43.當(dāng)航空器遭遇非法干擾，管制員可采?。篈.靜默駕駛艙B.提供遮蔽航線C.通知軍方D.指揮盤旋等待E.關(guān)閉二次雷達(dá)答案：BCD精析：非法干擾需通知軍方、提供遮蔽；靜默由機(jī)組執(zhí)行；關(guān)閉雷達(dá)違法。44.下列屬于空管自動化系統(tǒng)核心服務(wù)器的是：A.FDPB.RDPC.MSPD.DBPE.WEB答案：ABD精析：FDP=FlightDataProcessor，RDP=RadarDataProcessor，DBP=DataBaseProcessor。45.在ADS-B地面站部署中，需考慮：A.地形遮擋B.電磁環(huán)境C.防雷D.供電冗余E.衛(wèi)星時(shí)鐘答案：ABCD精析：ADS-B地面站無需衛(wèi)星時(shí)鐘，自身GNSS授時(shí)。46.當(dāng)實(shí)施CDO（連續(xù)下降運(yùn)行）時(shí)，管制員應(yīng)：A.限制速度B.限制高度C.發(fā)布“descendatpilotdiscretion”D.提前發(fā)布下高E.禁止調(diào)速答案：CD精析：CDO強(qiáng)調(diào)飛行員自主下降，管制提前發(fā)布下高。47.下列屬于空管不安全事件樣例的有：A.小于規(guī)定間隔B.跑道侵入C.航空器失壓D.地空通信中斷5sE.設(shè)備故障3min答案：ABD精析：失壓為航空器原因；設(shè)備故障3min未達(dá)上報(bào)標(biāo)準(zhǔn)。48.在雷達(dá)標(biāo)牌中，可人工輸入的字段有：A.SSRcodeB.AssignedaltitudeC.SpeedrestrictionD.TrackvelocityE.Aircrafttype答案：ABC精析：Trackvelocity由系統(tǒng)計(jì)算，不可人工改。49.當(dāng)塔臺發(fā)現(xiàn)風(fēng)向突變180°，平均風(fēng)速18m/s，應(yīng)：A.通知?dú)庀驜.更換跑道方向C.提醒機(jī)組風(fēng)切變D.關(guān)閉機(jī)場E.暫停起降答案：ABCE精析：風(fēng)速18m/s未超標(biāo)準(zhǔn)，無需關(guān)閉，但需暫停評估。50.在GNSSaugmentation中，屬于SBAS的有：A.WAASB.EGNOSC.MSASD.GAGANE.GBAS答案：ABCD精析：GBAS為地基增強(qiáng)。51.當(dāng)航空器執(zhí)行HUD特殊Ⅱ類，所需設(shè)備支持包括：A.Ⅱ類ILSB.Ⅱ類RVRC.HUD至DHD.自動油門E.失效-被動自動駕駛答案：ABC精析：HUD特殊Ⅱ類無需自動油門與失效-被動。52.在空管績效指標(biāo)KPI中，屬于運(yùn)行效率的有：A.平均延誤B.航班正常率C.空域容量D.管制員小時(shí)架次E.安全事件率答案：ABCD精析：安全事件率屬安全指標(biāo)。53.當(dāng)使用TBO（基于航跡運(yùn)行）時(shí)，需共享的數(shù)據(jù)有：A.4D航跡B.意圖點(diǎn)C.氣象數(shù)據(jù)D.燃油政策E.艙單答案：ABC精析：燃油政策與艙單無需共享。54.在雷達(dá)管制中，可導(dǎo)致識別丟失的情況有：A.航空器轉(zhuǎn)向60°B.應(yīng)答機(jī)失效C.雷達(dá)雜波D.信號遮擋E.系統(tǒng)重啟答案：BCDE精析：60°轉(zhuǎn)向通常可跟蹤。55.當(dāng)實(shí)施CSPR（緊湊起飛）時(shí)，需滿足：A.跑道間距225mB.前機(jī)為A380C.后機(jī)為A320D.尾流間隔90sE.雷達(dá)監(jiān)控答案：ACDE精析：CSPR與機(jī)型無關(guān)，需間距225m、90s、雷達(dá)監(jiān)控。--------------------------------第Ⅲ部分判斷題（共10題，每題1分，共10分，正確寫“T”，錯(cuò)誤寫“F”）--------------------------------56.當(dāng)航空器進(jìn)入RVSM空域，機(jī)長必須報(bào)告高度表誤差超過90ft。答案：T精析：CCAR-91要求誤差≥90ft報(bào)告。57.在雷達(dá)管制中，航空器速度250kt時(shí)，最小尾流間隔為7NM。答案：F精析：Heavy后7NM，與速度無關(guān)。58.當(dāng)塔臺使用燈光信號，綠色定光對空中航空器表示可以著陸。答案：T59.在PBN程序設(shè)計(jì)，溫度高于ISA+30℃時(shí)，需進(jìn)行低溫修正。答案：F精析：低溫才需修正，高溫不影響超障。60.當(dāng)機(jī)場實(shí)施LVP，必須關(guān)閉平行滑行道。答案：F精析：LVP無需關(guān)閉滑行道，只需保護(hù)ILS臨界區(qū)。61.在CPDLC通信中，上行報(bào)文“REPORTDISTANCETOTOUCHDOWN”需機(jī)組立即回復(fù)。答案：T62.當(dāng)航空器執(zhí)行CATⅢB，DH為15m，RVR150m即可。答案：T63.在空管自動化系統(tǒng)，F(xiàn)DR重建后需重新相關(guān)SSRcode。答案：T64.當(dāng)跑道摩擦系數(shù)低于0.25，必須關(guān)閉跑道。答案：F精析：可降級運(yùn)行，不強(qiáng)制關(guān)閉。65.在ADS-B中，報(bào)文格式DF18用于地面車輛發(fā)射。答案：T--------------------------------第Ⅳ部分簡答題（共4題，每題10分，共40分）--------------------------------66.簡述RVSM運(yùn)行中高度保持誤差監(jiān)測的三種方式，并指出華東目前主用方式。答案：（1）地面監(jiān)控：使用HMU（HeightMonitoringUnit）或ADS-B比較真實(shí)高度與計(jì)劃高度，計(jì)算ASE。（2）航空器GPS監(jiān)控：機(jī)載設(shè)備記錄GPS高度與氣壓高度差值，落地后下載分析。（3）ACAS監(jiān)控：利用TCAS高度報(bào)告交叉比對。華東自2021年起主用ADS-B地面監(jiān)控，覆蓋上海、合肥、南昌等12個(gè)站點(diǎn)，實(shí)時(shí)計(jì)算ASE，超標(biāo)自動告警。67.跑道侵入事件分級標(biāo)準(zhǔn)及對應(yīng)處置流程。答案：A級：間隔縮小需立即措施避免碰撞；塔臺立即指揮航空器/車輛停止，啟動緊急協(xié)議，通知機(jī)場AOC、值班領(lǐng)導(dǎo)，30min內(nèi)電話上報(bào)地區(qū)管理局，24h內(nèi)初報(bào)。B級：間隔存在但小于規(guī)定，未需立即措施；塔臺記錄，2h內(nèi)通報(bào)科室，次日安全例會分析。C級：無間隔影響，但違反程序；班組內(nèi)部講評，填寫自愿報(bào)告，周例會分享。所有級別均需在SIRP系統(tǒng)錄入，A級啟動SMS危險(xiǎn)源識別，必要時(shí)修訂SOP。68.描述CDO與CCO運(yùn)行對管制員發(fā)布指令的具體差異，并給出華東試點(diǎn)機(jī)場實(shí)例。答案：CDO（連續(xù)下降）要求管制員提前發(fā)布“descendatpilot’sdiscretion,maintainFLxxx”，避免階梯下降；不限制下降率，允許機(jī)組使用怠速、最小推力。CCO（連續(xù)爬升）要求發(fā)布“climbatpilot’sdiscretion,maintainFLxxx”，避免高度限制，允許大爬升率。差異：CDO側(cè)重下高，CCO側(cè)重爬升；CDO需提前30NM發(fā)布下高，CCO需在起飛后5NM內(nèi)取消速度限制。華東試點(diǎn)：杭州07號跑道CDO與CCO于2023年11月同步運(yùn)行，使用RNAV離場DUM01D、進(jìn)場DUM11A，平均節(jié)油190kg/架次，噪音降低2.3dB。69.當(dāng)空管自動化系統(tǒng)雙冗余FDP同時(shí)故障，席位管制員應(yīng)急處置步驟。答案：（1）立即切換至備用系統(tǒng)，若無效，啟用備用管制室；（2）使用雷達(dá)單軌模式，人工創(chuàng)建FDR，輸入SSRcode、機(jī)型、目的地；（3）使用紙質(zhì)進(jìn)程單，恢復(fù)“雷達(dá)+進(jìn)程單”程序，每5min人工更新位置；（4）通知所有相鄰管制扇區(qū)進(jìn)入程序管制，間隔按10min或20NM執(zhí)行；（5）向流量室申請MDR（流量管理措施），限制進(jìn)場流量50%；（6）故障15min內(nèi)電話通報(bào)技保中心、運(yùn)行中心，啟動黃色響應(yīng)；（7）故障排除后，逐步恢復(fù)FDR自動相關(guān)，進(jìn)行30min試運(yùn)行，無異常后解除MDR。--------------------------------第Ⅴ部分計(jì)算題（共3題，每題10分，共30分）--------------------------------70.航空器A320質(zhì)量68t，使用北京36R跑道，干跑道，坡度0%，氣溫30℃，QNH1013hPa，逆風(fēng)8kt，襟翼2，空調(diào)OFF，根據(jù)簡化性能表，起飛所需跑道長度1950m，實(shí)際可用跑道3200m，求：（1）起飛限重是否滿足？（2）若限重75t，求剩余跑道長度？答案：（1）查表68t對應(yīng)1950m＜3200m，滿足。（2）75t對應(yīng)2150m，剩余3200?2150=1050m。71.航空器在FL350保持，指示空速280kt，OAT?40℃，風(fēng)分量60kt頂風(fēng)，求地速及400NM航程所需時(shí)間。答案：TAS=280×√(288/(273?40))≈280×1.11≈311kt，地速=311?60=251kt，時(shí)間=400/251≈1.594h≈1h35min40s。72.上海虹橋18RILS進(jìn)近，OCH60m，跑道入口標(biāo)高3m，機(jī)組使用DA65m，下滑角3°，地速140kt，求過跑道入口高度及目視段下降率。答案：入口高度=65?3=62m，下降率=140×5=700ft/min≈3.6m/s，3°對應(yīng)140kt理論743ft/min，機(jī)組略小，符合穩(wěn)定進(jìn)近。--------------------------------第Ⅵ部分英語閱讀與翻譯（共2題，每題10分，共20分）--------------------------------73.閱讀短文：“ATCserviceisbasedonthefundamentalprinciplethatthepilot-in-commandhastheultimateresponsibilityforthesafetyoftheflight.Controllersprovideinstructionstomanagetrafficflowandmaintainseparation,butcomplianceisalwayssubjecttothepilot’sassessmentofsafety.ThissharedresponsibilitymodelisenshrinedinICAOAnnex2andAnnex11.”問題：用中文概括30字以內(nèi)。答案：飛行員對安全負(fù)最終責(zé)任，管制指令需飛行員判斷后執(zhí)行。74.將下列中文指令譯成標(biāo)準(zhǔn)ICAO英語：“國航981，由于跑道侵入，立即中斷起飛，在A4道口右轉(zhuǎn)脫離，聯(lián)系地面121.625，完畢。”答案：CCA981,stopimmediatelyduetorunwayincursion,vacaterightatA4,contactGround121.625,goodday.--------------------------------第Ⅶ部分案例分析（共1題，20分）--------------------------------75.案例：2024年3月15日，上海區(qū)管12號扇，AFL3582（A320，目的地廈門）與CES7523（B737，目的地廣州）在ONELA移交點(diǎn)附近同高度8900m相對飛行，系統(tǒng)未產(chǎn)生STCA，管制員未發(fā)現(xiàn)，兩機(jī)水平間隔縮小至4.8NM，TCASRA觸發(fā)，AFL3582上升600ft，CES7523下降700ft，間隔增至7NM，后續(xù)均安全落地。問題：（1）分析系統(tǒng)未產(chǎn)生STCA的可能技術(shù)原因；（2）指出管制員違反的程序環(huán)節(jié)；（3）給出SMS角度糾正措施。答案：（1）技術(shù)原因：①系統(tǒng)軌跡丟失2s，導(dǎo)致預(yù)測矢量錯(cuò)誤；②兩機(jī)速度矢量夾角175°，系統(tǒng)算法濾除小角度沖突；③ONELA點(diǎn)處于雷達(dá)邊緣，信號抖動，高度關(guān)聯(lián)錯(cuò)誤。（2）程序違規(guī)：①未執(zhí)行“相對穿越”主動掃描；②未使用“10NM提醒”崗位習(xí)慣；③未執(zhí)行“沖突點(diǎn)高度檢查”SOP。（3）SMS糾正：①更新STCA算法，降低角度閾值至160°；②在ONELA點(diǎn)增設(shè)虛擬警戒區(qū)，提前15NM強(qiáng)制提醒；③開展“雷達(dá)邊緣信號質(zhì)量”主題危險(xiǎn)源識別，評估后加裝ADS-B接收機(jī)；④組織全員1個(gè)月“沖突探測”專項(xiàng)培訓(xùn)，納入季度考核；⑤修訂SOP，增加“相對飛行30°以內(nèi)必須人工檢查高度”條款。--------------------------------第Ⅷ部分寫作（共1題，30分）--------------------------------76.以“面向2035的智慧空管”為題