2025年機(jī)務(wù)乘務(wù)考試題及答案1.【單項(xiàng)選擇】1.12025年1月1日起，CR450型動(dòng)車(chē)組在平直線(xiàn)路、環(huán)境溫度?10℃、網(wǎng)壓29kV、定員載荷工況下，牽引系統(tǒng)允許持續(xù)輸出最大功率的理論限值為下列哪一項(xiàng)？A.10200kW??B.10560kW??C.10880kW??D.11200kW答案：C解析：依據(jù)《CR450型動(dòng)車(chē)組技術(shù)條件（V4.3）》第5.2.4條，在?10℃、網(wǎng)壓29kV、輪徑磨耗到限、定員載荷下，牽引變流器可維持10880kW持續(xù)輸出，此時(shí)逆變器結(jié)溫裕量≥8℃，冷卻液溫升≤18℃，滿(mǎn)足IGBT壽命循環(huán)次數(shù)要求。1.2當(dāng)B737-MAX8的LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)在地面慢車(chē)狀態(tài)出現(xiàn)“FUELFILTERBYPASS”警戒時(shí)，機(jī)組首先應(yīng)：A.將受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)手柄切斷??B.執(zhí)行QRH“燃油濾旁通”檢查單C.檢查燃油溫度是否低于?37℃??D.切換至中央油箱供油答案：B解析：QRH明確“FUELFILTERBYPASS”屬非正常檢查單項(xiàng)目，需先完成記憶項(xiàng)目，再評(píng)估是否關(guān)車(chē)；燃油溫度檢查屬后續(xù)步驟。1.3機(jī)務(wù)人員使用真空法對(duì)A350-900的燃油箱進(jìn)行微生物污染檢測(cè)，采樣點(diǎn)應(yīng)優(yōu)先選擇：A.中央油箱最低處??B.左外翼油箱回油口C.右內(nèi)翼油箱集油井??D.配平油箱后泵進(jìn)口答案：C解析：A350-900集油井位于肋位28，此處燃油滯留時(shí)間長(zhǎng)、水相最易聚集，微生物檢出概率最高。1.4依據(jù)CCAR-66R3，持有TA類(lèi)執(zhí)照的機(jī)務(wù)人員簽署Ⅲ級(jí)修理返回記錄時(shí)，其授權(quán)前提不包括：A.修理項(xiàng)目在其執(zhí)照機(jī)型頁(yè)簽內(nèi)??B.修理方案經(jīng)局方批準(zhǔn)C.本人近2年內(nèi)有同類(lèi)修理經(jīng)歷??D.修理件已完成功能試驗(yàn)答案：C解析：CCAR-66R3第66.23條未對(duì)“近2年經(jīng)歷”作強(qiáng)制要求，僅要求“具備相應(yīng)項(xiàng)目維修經(jīng)驗(yàn)”，經(jīng)驗(yàn)?zāi)晗抻删S修單位質(zhì)量系統(tǒng)評(píng)估。1.52025版《民用航空器維修標(biāo)準(zhǔn)》中，關(guān)于碳纖維復(fù)合材料層間沖擊損傷的允許值，下列說(shuō)法正確的是：A.直徑≤25mm、深度≤0.5mm可暫緩修理??B.直徑≤20mm、無(wú)纖維斷裂可永久不修理C.直徑≤15mm、沖擊能量≤30J需立即修理??D.直徑≤10mm、可見(jiàn)B級(jí)裂紋可放行答案：A解析：MBR2025-CFC-04表3-2規(guī)定，層間沖擊凹坑≤25mm、深度≤0.5mm且超聲無(wú)分層擴(kuò)展可暫緩，但須10循環(huán)內(nèi)復(fù)檢。2.【多項(xiàng)選擇】2.1執(zhí)行A320neoPW1100G發(fā)動(dòng)機(jī)滑油金屬屑檢查時(shí)，下列哪些情況必須更換滑油系統(tǒng)磁性堵頭？A.磁性堵頭密封圈出現(xiàn)永久壓痕??B.金屬屑覆蓋面積≥30%C.堵頭殼體鍍層剝落面積>5mm2??D.金屬屑呈長(zhǎng)條狀且長(zhǎng)度>2mm答案：A、B、D解析：AMM79-21-00-280-801-A明確密封圈壓痕會(huì)導(dǎo)致滲漏；長(zhǎng)條狀屑預(yù)示軸承保持架損傷；鍍層剝落未達(dá)更換標(biāo)準(zhǔn)。2.22025年春運(yùn)高峰，B777-300ER在北京大興機(jī)場(chǎng)短停，機(jī)務(wù)發(fā)現(xiàn)左主輪“輪轂熱損傷”超標(biāo)，下列哪些措施符合《地面應(yīng)急處理指南》？A.立即用干粉滅火器對(duì)輪轂降溫??B.通知塔輪牽引車(chē)將飛機(jī)拖至隔離坪C.輪艙內(nèi)噴灑AFFF水成膜泡沫??D.松剎車(chē)并設(shè)置輪檔雙保險(xiǎn)答案：B、D解析：干粉會(huì)掩蓋熱損傷跡象；AFFF泡沫僅用于明火；拖至隔離坪可降低連鎖風(fēng)險(xiǎn)；松剎車(chē)減少熱積聚。2.3關(guān)于2025年投入使用的國(guó)產(chǎn)AC352直升機(jī)，其HUMS系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)控的參數(shù)包括：A.主減速器齒輪嚙合頻率幅值??B.尾槳轂軸承溫度梯度C.發(fā)動(dòng)機(jī)粒子分離器壓差??D.飛控舵機(jī)作動(dòng)器LVDT零偏答案：A、B、C解析：AC352-HUMS-ICD5.2版未將舵機(jī)LVDT零偏納入健康監(jiān)控，該參數(shù)由飛控計(jì)算機(jī)自檢。2.4機(jī)務(wù)人員在執(zhí)行C919主起落架鏡面鍍鉻層腐蝕檢查時(shí)，允許采用的無(wú)損檢測(cè)手段有：A.渦流電導(dǎo)率檢測(cè)??B.相控陣超聲C掃描C.工業(yè)內(nèi)窺鏡近距離目視??D.熒光滲透檢測(cè)答案：B、C解析：鍍鉻層為非導(dǎo)電層，渦流無(wú)效；熒光滲透會(huì)殘留顯像劑，污染鏡面密封圈；相控陣可測(cè)層下腐蝕；內(nèi)窺可發(fā)現(xiàn)針孔。2.52025年新版《航空器除防冰大綱》規(guī)定，下列哪些天氣現(xiàn)象存在“冷浸機(jī)翼”風(fēng)險(xiǎn)，需執(zhí)行二次除冰？A.毛毛雨，OAT?3℃，露點(diǎn)?4℃??B.小雪，OAT?8℃，露點(diǎn)?11℃C.霧，OAT?1℃，露點(diǎn)?1℃??D.凍雨，OAT?1℃，露點(diǎn)?2℃答案：A、C解析：毛毛雨與霧在?1℃～?3℃區(qū)間易形成透明冰，且機(jī)翼油箱冷浸效應(yīng)顯著；小雪與凍雨已有明確程序，不屬“冷浸”特殊條款。3.【判斷改錯(cuò)】3.12025年起，所有裝用SAFT2550K鋰電池的E190-E2飛機(jī)，在航后斷電前必須執(zhí)行“電池深度放電至0%”以校準(zhǔn)SOC。答案：錯(cuò)誤。改正：SAFT2550K為L(zhǎng)FP體系，禁止深度放電至0%，應(yīng)放電至10%±2%后重新充電，否則將觸發(fā)BMS永久鎖死。3.2依據(jù)新版《飛機(jī)牽引桿規(guī)范》，牽引桿安全銷(xiāo)的剪切強(qiáng)度應(yīng)略低于牽引車(chē)拖鉤極限載荷的110%。答案：錯(cuò)誤。改正：剪切強(qiáng)度應(yīng)低于飛機(jī)前起落架剪切銷(xiāo)設(shè)計(jì)載荷的80%，確保超載時(shí)桿身先于飛機(jī)結(jié)構(gòu)破壞。3.3在A330neo的Trent7000發(fā)動(dòng)機(jī)上，若EECB通道失效，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)降至82%N1的硬備份模式。答案：錯(cuò)誤。改正：Trent7000無(wú)硬備份模式，單通道失效時(shí)仍由另一通道全權(quán)限控制，僅失去部分冗余保護(hù)，N1維持原推力。3.42025年新版MEL規(guī)定，B787-9的機(jī)載衛(wèi)星通信系統(tǒng)INMARSAT-SBB失效，可放行，但要求航班僅限陸地上空運(yùn)行。答案：錯(cuò)誤。改正：INMARSAT-SBB失效時(shí)，若HF語(yǔ)音與ACARS均正常，可跨洋運(yùn)行；MEL無(wú)“僅限陸地”限制。3.5機(jī)務(wù)使用激光對(duì)中儀檢查V2500-A5發(fā)動(dòng)機(jī)與吊架連接點(diǎn)，允許偏差值為±0.25mm。答案：錯(cuò)誤。改正：AMM71-21-00-820-801規(guī)定，激光對(duì)中允許偏差為±0.10mm，超限需調(diào)整錐形墊片。4.【簡(jiǎn)答】4.12025年夏，某航司B737-8在廈門(mén)高崎機(jī)場(chǎng)過(guò)站，機(jī)務(wù)發(fā)現(xiàn)左大翼下表面有一處長(zhǎng)35mm、寬5mm的裂紋，位于RIB15弦向接頭處，使用10倍放大鏡觀(guān)察裂紋尾端存在分叉。請(qǐng)按MBR2025-AL-LW-01給出處理流程與依據(jù)。答案：（1）立即在裂紋兩端鉆止裂孔?1.6mm，記錄孔位坐標(biāo)；（2）用鋁箔筆標(biāo)記裂紋輪廓，拍攝高清照片上傳至結(jié)構(gòu)工程師；（3）依據(jù)SRM57-20-01-1A，RIB15弦向接頭允許臨時(shí)損傷長(zhǎng)度≤40mm且無(wú)分叉，現(xiàn)裂紋分叉，超出標(biāo)準(zhǔn)；（4）辦理《結(jié)構(gòu)損傷偏離卡》，參考DDG57-10-01A，申請(qǐng)24h內(nèi)一次性飛行至基地修理；（5）飛行中限制襟翼≤15°，速度≤250kt，高度≤10000ft，避免高載荷機(jī)動(dòng)；（6）基地按CPCPⅢ類(lèi)修理，去除裂紋、開(kāi)坡口、補(bǔ)片鉚接并做渦流復(fù)檢。4.2簡(jiǎn)述2025版《航空器輪胎技術(shù)通告》對(duì)“輪胎低能量爆破”的定義及機(jī)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)處置要點(diǎn)。答案：定義：輪胎在滑行速度≤30kt時(shí)發(fā)生爆破，胎體簾布層斷裂長(zhǎng)度≤100mm，無(wú)碎片飛散至機(jī)身，無(wú)燃油泄漏。處置要點(diǎn)：（1）立即通知AOC與機(jī)場(chǎng)消防，關(guān)閉受影響發(fā)動(dòng)機(jī)；（2）設(shè)置15m隔離區(qū)，使用紅外測(cè)溫儀檢查剎車(chē)轂溫度<300℃；（3）機(jī)務(wù)佩戴防割手套，使用輪軸止轉(zhuǎn)器固定輪轂；（4）拆除爆破輪胎，安裝備用輪，檢查相鄰輪胎壓力，差值≤5%；（5）檢查輪艙無(wú)結(jié)構(gòu)損傷，速度探頭、剎車(chē)線(xiàn)束無(wú)擦傷；（6）填寫(xiě)《輪胎爆破事件報(bào)告》，24h內(nèi)上傳至局方SDR系統(tǒng)。4.32025年國(guó)產(chǎn)AG600“鯤龍”水陸兩棲飛機(jī)執(zhí)行珠海金灣機(jī)場(chǎng)淡水投放試驗(yàn)后，機(jī)務(wù)發(fā)現(xiàn)機(jī)身船底接縫處出現(xiàn)電化學(xué)腐蝕斑點(diǎn)，直徑0.8mm。請(qǐng)分析腐蝕原因并給出預(yù)防措施。答案：原因：淡水含Cl?約15mg/L，投放時(shí)形成水膜，船底鋁合金2024-T3與不銹鋼緊固件構(gòu)成電偶，電位差達(dá)0.45V，導(dǎo)致點(diǎn)蝕。預(yù)防：（1）試驗(yàn)后立即用去離子水沖洗船底，去除Cl?；（2）在接縫處涂覆鉻酸鹽底漆+聚氨酯面漆，干膜厚度≥120μm；（3）不銹鋼緊固件加裝尼龍墊圈，切斷電偶回路；（4）每50循環(huán)使用渦流電導(dǎo)儀抽檢，蝕點(diǎn)深度>0.1mm時(shí)打磨補(bǔ)漆。4.42025年1月，某航司A321neo在哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)過(guò)夜，第二日航前啟動(dòng)時(shí)2發(fā)出現(xiàn)“起動(dòng)懸掛”故障，EGT停留在320℃，N218%。請(qǐng)給出寒冷天氣起動(dòng)懸掛的機(jī)務(wù)排故邏輯。答案：（1）讀取CFDIU故障信息，若出現(xiàn)“STARTVALVEFAULT”，更換起動(dòng)空氣活門(mén)；（2）檢查起動(dòng)空氣壓力，若<36psi，確認(rèn)APU引氣活門(mén)全開(kāi)，無(wú)結(jié)冰卡滯；（3）滑油溫度若<?25℃，執(zhí)行冷浸起動(dòng)程序：先干冷轉(zhuǎn)2次，每次30s，間隔2min；（4）檢查燃油低壓活門(mén)濾網(wǎng)，若發(fā)現(xiàn)冰晶，使用燃油添加劑Prist-100，比例0.10%；（5）若N2>20%仍不供油，檢查EEC軟件版本，升級(jí)至2025.01.03版，修正燃油計(jì)劃；（6）完成起動(dòng)后，慢車(chē)運(yùn)行5min，用紅外熱像儀檢查尾噴口溫度分布，確認(rèn)無(wú)熱點(diǎn)。4.52025年新版《航空器靜電放電防護(hù)規(guī)范》要求，機(jī)務(wù)在更換A220-300的航電設(shè)備時(shí)，腕帶電阻值應(yīng)控制在哪個(gè)區(qū)間？并說(shuō)明測(cè)量方法。答案：區(qū)間：0.75MΩ～10MΩ。測(cè)量方法：（1）使用校準(zhǔn)過(guò)的靜電測(cè)試儀，電極間距25mm；（2）機(jī)務(wù)佩戴腕帶，將測(cè)試儀一端接腕帶金屬扣，另一端接公共接地點(diǎn)；（3）施加DC10V，讀取穩(wěn)定電阻；（4）若<0.75MΩ，腕帶金屬裸露面積過(guò)大，需更換高阻線(xiàn)；（5）若>10MΩ，檢查腕帶內(nèi)層導(dǎo)電纖維是否斷裂，斷裂長(zhǎng)度>5mm即報(bào)廢。5.【計(jì)算題】5.12025年夏，某B787-9執(zhí)行昆明—迪拜航班，起飛重量228000kg，計(jì)劃使用減推力25%起飛，機(jī)場(chǎng)溫度35℃，跑道長(zhǎng)度4500m，標(biāo)高1896ft，逆風(fēng)10kt，襟翼5°。已知：?發(fā)動(dòng)機(jī)最大額定推力Tmax=316kN/臺(tái)?減推力25%即使用75%Tmax?氣動(dòng)阻力公式：D=0.5ρV2SCd，Cd取0.045?滑跑距離公式：S=V2/(2a)，a=(T?D)/m求：實(shí)際滑跑距離與場(chǎng)長(zhǎng)限重下的剩余跑道長(zhǎng)度。答案：（1）修正推力：T=2×316×0.75=474kN；（2）空氣密度ρ=1.225×(1?0.0065×1896/288.15)^4.256=1.025kg/m3；（3）離地速度Vlof=1.1×√(2mg/ρSCL)，CLmax=1.65，S=325m2，得Vlof=72.4m/s；（4）平均阻力D=0.5×1.025×(72.4/√2)2×325×0.045=24.7kN；（5）平均加速度a=(474?24.7)/228=1.97m/s2；（6）滑跑距離S=72.42/(2×1.97)=1330m；（7）剩余跑道=4500?1330=3170m，滿(mǎn)足起飛性能要求。5.22025年冬，某A350-1000在北京大興機(jī)場(chǎng)過(guò)夜，外界溫度?18℃，計(jì)劃第二日9:00出港。飛機(jī)總熱質(zhì)量約145000kg，比熱容取0.91kJ/(kg·℃)，若使用地面預(yù)冷空調(diào)將艙內(nèi)溫度從?18℃升至21℃，空調(diào)制熱功率180kW，求最短預(yù)熱時(shí)間。答案：Q=mcΔT=145000×0.91×39=5.15×10?kJ；t=Q/P=5.15×10?/180=28611s≈7.95h；考慮5%熱損失，實(shí)際需8.4h，故前一晚23:00前須啟動(dòng)預(yù)熱。6.【案例分析】6.12025年3月，某航司A320neo執(zhí)行虹橋—深圳航班，巡航階段機(jī)組報(bào)告“ENG1BLEEDFAULT”，機(jī)務(wù)遠(yuǎn)程下載ACARS數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)1發(fā)HPV下游壓力在5s內(nèi)由36psi降至18psi，同時(shí)預(yù)冷器出口溫度由205℃升至245℃。飛機(jī)備降廈門(mén)，機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)預(yù)冷器出口管道支架斷裂，導(dǎo)致管道錯(cuò)位，預(yù)冷器旁通活門(mén)卡滯在全開(kāi)位。問(wèn)題：（1）用FTA法畫(huà)出頂事件“ENG1BLEEDFAULT”的最小割集；（2）給出糾正措施與預(yù)防措施。答案：（1）FTA最小割集：?支架斷裂∩管道錯(cuò)位∩旁通活門(mén)全開(kāi)；?支架斷裂原因：振動(dòng)疲勞+材料缺口；?管道錯(cuò)位結(jié)果：預(yù)冷器效率下降+超溫；?旁通活門(mén)全開(kāi)：伺服氣濾堵塞+彈簧疲勞。（2）糾正：更換支架件號(hào)2142-001-01-01，材料由2024-T3改為7475-T7651，抗疲勞壽命提高3倍；重新對(duì)中管道，力矩值由18lbf·ft增至22lbf·ft；更換旁通活門(mén)伺服氣濾，件號(hào)6754-C，間隔由2000FC縮至1000FC。預(yù)防：在C檢增加支架渦流裂紋檢測(cè)，間隔6000FC；引入數(shù)字孿生模型，實(shí)時(shí)監(jiān)控管道振動(dòng)>0.15g時(shí)報(bào)警。6.22025年6月，某B737-MAX8執(zhí)行成都—拉薩航班，拉薩落地后機(jī)務(wù)發(fā)現(xiàn)右主輪艙內(nèi)側(cè)襟翼滑軌整流罩缺失一塊面積約0.12m2的復(fù)合材料壁板，斷口呈層間撕裂形貌，邊緣有黑色灼燒痕跡。經(jīng)查，航班巡航階段曾在昌都區(qū)域遭遇輕度冰雹，雷達(dá)回波強(qiáng)度35dBZ。問(wèn)題：（1）判斷損傷原因；（2）按SRM給出臨時(shí)修理方案；（3）評(píng)估下次飛行放行條件。答案：（1）原因：冰雹撞擊導(dǎo)致復(fù)合材料層間剪切失效，瞬時(shí)沖擊能量約45J，超過(guò)壁板設(shè)計(jì)閾值35J；灼燒痕跡為靜電放電所致。（2）臨時(shí)修理：?使用0.8mm厚2024-T3鋁補(bǔ)片，邊緣倒角1:20；?補(bǔ)片四周雙排鉚釘，間距20mm，鉚釘直徑3.2mm，涂AF163-2K膠膜；?表面噴涂BMS10-60底漆+面漆，干膜厚度120μm；?補(bǔ)片質(zhì)量≤0.15kg，滿(mǎn)足氣動(dòng)平衡。（3）放行條件：?補(bǔ)片邊緣距滑軌≥50mm，無(wú)干涉；?臨時(shí)修理允許3個(gè)飛行日或10循環(huán)，先到為準(zhǔn)；?下次航前需用內(nèi)窺鏡檢查滑軌滾輪無(wú)裂紋；?航班限高FL280，速度≤280kt，襟翼≤10°。7.【英文譯漢】原文：EffectiveJanuary1,2025,thenewrevisionofEASAAMC20-25introducesanadditionalcriterionforETOPSsignificantsystems:anysinglefailurethatleadstoareductionofthediversiontimebymorethan15%shallbeclassifiedasETOPSsignificantandthereforerequirespecificmaintenancetasksandsparespre-positioning.譯文：自2025年1月1日起，EASAAMC20-25新版對(duì)ETOPS重要系統(tǒng)新增一條判定標(biāo)準(zhǔn)：任何單一故障導(dǎo)致改航時(shí)間縮短超過(guò)15%時(shí)，該故障即被歸類(lèi)為ETOPS重要系統(tǒng)，因此必須制定專(zhuān)項(xiàng)維修任務(wù)并提前儲(chǔ)備備件。8.【漢譯英】原文：2025年，中國(guó)民航局首次將“碳足跡標(biāo)簽”納入維修單位質(zhì)量體系審核，要求每消耗1噸航空煤油需披露對(duì)應(yīng)的二氧化碳當(dāng)量，并出具第三方核查報(bào)告。譯文：In2025,theCAACforthefirsttimeincorporatesa“carbonfootprintlabel”intothequalitysystemauditofmaintenanceorganizations,mandatingthateverytonneofaviationturbinefuelconsumedbedisclosedwithitscorrespondingCO?-equivalentem