2025年大學(xué)《軌道交通電氣與控制-軌道交通電氣實訓(xùn)》考試參考題庫及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.軌道交通電氣實訓(xùn)中，常用的測量工具是（）A.扳手B.萬用表C.水平儀D.鉗形電流表答案：B解析：萬用表是軌道交通電氣實訓(xùn)中常用的測量工具，可以測量電壓、電流和電阻等電學(xué)參數(shù)。扳手主要用于緊固或拆卸螺栓，水平儀用于測量水平度，鉗形電流表用于測量交流電流，但功能相對單一。2.軌道交通信號系統(tǒng)中，常用的繼電器類型是（）A.晶體管繼電器B.電磁繼電器C.光電繼電器D.固態(tài)繼電器答案：B解析：電磁繼電器是軌道交通信號系統(tǒng)中常用的繼電器類型，具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、動作速度快等優(yōu)點。晶體管繼電器和光電繼電器屬于固態(tài)繼電器，應(yīng)用相對較少。固態(tài)繼電器雖然無觸點，但在強振動環(huán)境下可靠性不如電磁繼電器。3.軌道交通電氣系統(tǒng)中，常用的絕緣材料是（）A.陶瓷B.金屬C.塑料D.玻璃答案：A解析：陶瓷是軌道交通電氣系統(tǒng)中常用的絕緣材料，具有優(yōu)異的絕緣性能、耐高溫、耐磨損等優(yōu)點。金屬是導(dǎo)電材料，塑料的絕緣性能不如陶瓷，玻璃雖然絕緣性好但脆性較大。4.軌道交通中，常用的交流電源頻率是（）A.50HzB.60HzC.100HzD.400Hz答案：D解析：軌道交通中，尤其是地鐵和動車組，常用的交流電源頻率是400Hz，這是因為高頻交流更容易通過變壓器實現(xiàn)電壓變換，且電機體積可以更小。50Hz和60Hz是工頻，100Hz不是標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)頻率。5.軌道交通電氣實訓(xùn)中，常用的接地方式是（）A.直接接地B.間接接地C.感應(yīng)接地D.保護接地答案：D解析：軌道交通電氣實訓(xùn)中，常用的接地方式是保護接地，即將電氣設(shè)備的金屬外殼與大地連接，當(dāng)設(shè)備發(fā)生漏電時，能迅速形成低阻抗回路，使保護裝置動作，防止人員觸電。直接接地和間接接地在某些高壓系統(tǒng)中使用，感應(yīng)接地不是標(biāo)準(zhǔn)的接地方式。6.軌道交通中，常用的牽引供電方式是（）A.直流供電B.交流供電C.混合供電D.無線供電答案：A解析：軌道交通中，尤其是地鐵和有軌電車，常用的牽引供電方式是直流供電，具有電壓低、電流大的特點，適合大功率牽引。交流供電主要用于高速鐵路?；旌瞎╇姾蜔o線供電目前應(yīng)用較少。7.軌道交通電氣實訓(xùn)中，常用的導(dǎo)線材料是（）A.銅合金B(yǎng).鋁合金C.鎳鉻合金D.不銹鋼答案：A解析：軌道交通電氣實訓(xùn)中，常用的導(dǎo)線材料是銅合金，因為銅具有優(yōu)良的導(dǎo)電性能和延展性，適合制造需要傳輸大電流的導(dǎo)線。鋁合金導(dǎo)電性能稍差但密度小，鎳鉻合金主要用于電阻材料，不銹鋼主要用于結(jié)構(gòu)連接。8.軌道交通信號系統(tǒng)中，常用的通信方式是（）A.有線通信B.無線通信C.混合通信D.光纖通信答案：D解析：現(xiàn)代軌道交通信號系統(tǒng)中，常用的通信方式是光纖通信，具有傳輸速率高、抗干擾能力強、傳輸距離遠(yuǎn)等優(yōu)點。有線通信和無線通信也有應(yīng)用，但光纖通信是主流。9.軌道交通電氣系統(tǒng)中，常用的保護裝置是（）A.過流保護B.漏電保護C.過壓保護D.以上都是答案：D解析：軌道交通電氣系統(tǒng)中，常用的保護裝置包括過流保護、漏電保護和過壓保護等，以確保設(shè)備和人員的安全。這三種保護都是必不可少的。10.軌道交通電氣實訓(xùn)中，常用的焊接方法是（）A.氣焊B.氬弧焊C.點焊D.激光焊答案：B解析：軌道交通電氣實訓(xùn)中，常用的焊接方法是氬弧焊，因為氬弧焊具有焊接質(zhì)量高、焊縫美觀、適用于焊接薄壁件等優(yōu)點。氣焊和點焊也有應(yīng)用，但氬弧焊是主流。激光焊目前應(yīng)用較少。11.軌道交通電氣實訓(xùn)中，用于連接導(dǎo)線并保證導(dǎo)電性能的元件是（）A.絕緣子B.接觸器C.焊接點D.螺栓連接答案：D解析：螺栓連接是軌道交通電氣實訓(xùn)中常用的連接方式，通過螺栓和螺母將導(dǎo)線可靠地連接起來，保證良好的導(dǎo)電性能和機械強度。絕緣子主要用于隔離導(dǎo)電部分，防止漏電。接觸器是用于接通或斷開電路的開關(guān)裝置。焊接點雖然導(dǎo)電，但在頻繁拆卸的場合不太適用。12.軌道交通信號系統(tǒng)中，表示允許運行的信號是（）A.紅燈B.黃燈C.綠燈D.白燈答案：C解析：在軌道交通信號系統(tǒng)中，綠燈是表示允許運行的信號，提示列車可以按規(guī)定速度通過。紅燈表示停車，黃燈表示注意準(zhǔn)備停車或按規(guī)定速度通過，白燈通常用于特殊指示或調(diào)試。13.軌道交通電氣系統(tǒng)中，用于隔離電路的裝置是（）A.隔離開關(guān)B.斷路器C.接觸器D.繼電器答案：A解析：隔離開關(guān)是軌道交通電氣系統(tǒng)中用于隔離電路的裝置，其主要功能是在電路不帶電的情況下，手動或自動地斷開或連接電路，起到明顯的斷開點作用，保證檢修安全。斷路器具有過載和短路保護功能。接觸器是用于頻繁接通和斷開電路的開關(guān)裝置。繼電器是用于控制電路的電器元件。14.軌道交通中，常用的電機類型是（）A.直流電機B.交流電機C.步進電機D.無刷電機答案：A解析：軌道交通中，尤其是地鐵和有軌電車，傳統(tǒng)的牽引電機主要采用直流電機，具有啟動轉(zhuǎn)矩大、調(diào)速性能好等優(yōu)點。交流電機在高速鐵路中應(yīng)用較多。步進電機和無刷電機在軌道交通中也有應(yīng)用，但不是主流。15.軌道交通電氣實訓(xùn)中，常用的測量儀器是（）A.水平儀B.測功機C.示波器D.穩(wěn)壓電源答案：C解析：軌道交通電氣實訓(xùn)中，常用的測量儀器是示波器，可以用來觀察和測量電信號的波形、頻率、幅度等參數(shù)。水平儀用于測量水平度。測功機用于測量電機的功率。穩(wěn)壓電源用于提供穩(wěn)定的電壓。16.軌道交通電氣系統(tǒng)中，常用的電纜類型是（）A.通信電纜B.控制電纜C.電力電纜D.以上都是答案：D解析：軌道交通電氣系統(tǒng)中，根據(jù)功能不同，會使用多種類型的電纜，包括用于傳輸信息的通信電纜、用于控制信號的控制電纜以及用于傳輸大功率電力的電力電纜。因此，以上都是常用的電纜類型。17.軌道交通電氣實訓(xùn)中，常用的安全防護措施是（）A.漏電保護B.過壓保護C.絕緣防護D.以上都是答案：D解析：軌道交通電氣實訓(xùn)中，為了確保安全，需要采取多種防護措施，包括防止漏電的漏電保護、防止電壓異常的過壓保護以及防止觸電的絕緣防護等。因此，以上都是常用的安全防護措施。18.軌道交通中，常用的制動方式是（）A.氣制動B.電制動C.液制動D.以上都是答案：D解析：軌道交通中，為了實現(xiàn)快速、平穩(wěn)的制動，會采用多種制動方式，包括利用壓縮空氣的氣制動、利用電機反作用力的電制動以及利用液壓系統(tǒng)的液制動等。因此，以上都是常用的制動方式。19.軌道交通電氣系統(tǒng)中，常用的繼電器線圈供電電壓是（）A.12V直流B.24V直流C.110V直流D.220V交流答案：C解析：軌道交通電氣系統(tǒng)中，為了統(tǒng)一供電和提高可靠性，常用的繼電器線圈供電電壓通常是較高的直流電壓，如110V直流。12V和24V直流電壓也使用，但相對較少。220V交流電壓不適合直接供給繼電器線圈。20.軌道交通電氣實訓(xùn)中，常用的連接器類型是（）A.端子連接器B.接觸器C.繼電器D.開關(guān)答案：A解析：軌道交通電氣實訓(xùn)中，為了方便連接和拆卸線路，常用的連接器類型是端子連接器，通過端子將導(dǎo)線連接起來。接觸器、繼電器和開關(guān)都是電氣元件，不是連接器。二、多選題1.軌道交通電氣實訓(xùn)中，常用的測量工具包括（）A.萬用表B.鉗形電流表C.示波器D.水平儀E.接地電阻測試儀答案：ABCE解析：軌道交通電氣實訓(xùn)中，常用的測量工具包括用于測量電壓、電流、電阻的萬用表（A），用于測量交流電流的鉗形電流表（B），用于測量接地電阻的接地電阻測試儀（E），以及用于測量信號波形的示波器（C）。水平儀（D）主要用于測量水平度，不屬于電氣測量工具。2.軌道交通信號系統(tǒng)中，常用的設(shè)備包括（）A.信號機B.軌道電路C.通信設(shè)備D.閉塞設(shè)備E.供電設(shè)備答案：ABCD解析：軌道交通信號系統(tǒng)中，常用的設(shè)備包括用于顯示信號狀態(tài)的信號機（A），用于檢測列車位置或存在狀態(tài)的軌道電路（B），用于傳輸信息的通信設(shè)備（C），以及用于保證列車運行間隔安全的閉塞設(shè)備（D）。供電設(shè)備（E）是信號系統(tǒng)正常工作的基礎(chǔ)，但不是信號系統(tǒng)本身的一部分。3.軌道交通電氣系統(tǒng)中，常用的保護措施包括（）A.過流保護B.漏電保護C.過壓保護D.缺相保護E.溫度保護答案：ABCD解析：軌道交通電氣系統(tǒng)中，為了確保設(shè)備和人員的安全，常用的保護措施包括防止電流過大的過流保護（A），防止漏電導(dǎo)致觸電的漏電保護（B），防止電壓異常導(dǎo)致設(shè)備損壞的過壓保護（C），以及防止電機缺相運行的缺相保護（D）。溫度保護（E）在某些特定設(shè)備中也會使用，但不是所有電氣系統(tǒng)都普遍采用的主要保護措施。4.軌道交通中，常用的電機類型包括（）A.直流電機B.交流電機C.步進電機D.無刷直流電機E.同步電機答案：ABCD解析：軌道交通中，根據(jù)不同應(yīng)用場景，會使用多種類型的電機。傳統(tǒng)的牽引系統(tǒng)常用直流電機（A）和交流電機（B）?，F(xiàn)代軌道交通中，無刷直流電機（D）因其維護方便、性能優(yōu)越而廣泛應(yīng)用。步進電機（C）在某些控制場合也會使用。同步電機（E）在軌道交通中應(yīng)用相對較少。5.軌道交通電氣實訓(xùn)中，常用的焊接方法包括（）A.氣焊B.氬弧焊C.點焊D.激光焊E.電弧焊答案：BCE解析：軌道交通電氣實訓(xùn)中，常用的焊接方法包括適用于焊接薄壁件和有色金屬的氬弧焊（B），用于連接導(dǎo)線并實現(xiàn)快速連接的點焊（C），以及利用電極和焊條產(chǎn)生電弧進行焊接的電弧焊（E）。氣焊（A）應(yīng)用較少，激光焊（D）目前主要用于精密焊接，不是實訓(xùn)中的常用方法。6.軌道交通電氣系統(tǒng)中，常用的電纜類型包括（）A.電力電纜B.控制電纜C.通信電纜D.軌道電纜E.橡套電纜答案：ABCE解析：軌道交通電氣系統(tǒng)中，根據(jù)功能不同，會使用多種類型的電纜。用于傳輸大功率電力的電力電纜（A），用于傳輸控制信號的控制電纜（B），用于傳輸信息的通信電纜（C），以及用于車輛與軌道之間電氣連接的軌道電纜（D，通常指接觸網(wǎng)電纜）和用于移動設(shè)備或需要耐油、耐磨損環(huán)境的橡套電纜（E）都是常用的電纜類型。7.軌道交通電氣實訓(xùn)中，常用的安全防護措施包括（）A.漏電保護B.絕緣防護C.過壓保護D.接地保護E.過載保護答案：ABCD解析：軌道交通電氣實訓(xùn)中，為了確保安全，需要采取多種防護措施。防止漏電導(dǎo)致觸電的漏電保護（A），防止接觸帶電體導(dǎo)致觸電的絕緣防護（B），防止電壓異常損壞設(shè)備的過壓保護（C），以及保證設(shè)備外殼正常電位、防止觸電的接地保護（D）都是重要的安全防護措施。過載保護（E）雖然也屬于保護措施，但主要是為了保護設(shè)備本身，防止因電流過大而損壞，與前三者相比，接地保護更側(cè)重于人身安全。8.軌道交通信號系統(tǒng)中，常用的通信方式包括（）A.有線通信B.無線通信C.光纖通信D.模擬通信E.數(shù)字通信答案：ABCE解析：現(xiàn)代軌道交通信號系統(tǒng)中，常用的通信方式包括傳統(tǒng)的有線通信（A），用于車地通信、無線調(diào)車等的無線通信（B），以及高速率、大容量、抗干擾能力強的光纖通信（C）。模擬通信（D）由于易受干擾、傳輸質(zhì)量差等原因已逐漸被淘汰。數(shù)字通信（E）是現(xiàn)代通信的主流，包括在光纖通信和無線通信中普遍采用。9.軌道交通電氣系統(tǒng)中，常用的繼電器類型包括（）A.電磁繼電器B.晶體管繼電器C.固態(tài)繼電器D.時間繼電器E.中間繼電器答案：ABDE解析：軌道交通電氣系統(tǒng)中，會使用多種類型的繼電器。結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高的電磁繼電器（A），體積小、響應(yīng)快的晶體管繼電器（B），以及在強振動環(huán)境下可靠性高的固態(tài)繼電器（C）都有應(yīng)用。時間繼電器（D）用于實現(xiàn)延時控制，中間繼電器（E）用于增加驅(qū)動能力或傳遞信號，根據(jù)需要也會使用。題目要求選擇常用的類型，以上均屬于常見類型，但固態(tài)繼電器相對應(yīng)用不如前三種廣泛，根據(jù)常見性，可能需要根據(jù)具體教材或大綱判斷，假設(shè)均為考點，則全部選上。10.軌道交通電氣實訓(xùn)中，常用的基本操作包括（）A.導(dǎo)線連接B.設(shè)備安裝C.電路測量D.設(shè)備調(diào)試E.接地檢查答案：ABCDE解析：軌道交通電氣實訓(xùn)中，常用的基本操作包括基本的導(dǎo)線連接（A），按照圖紙要求進行設(shè)備安裝（B），使用測量工具進行電路參數(shù)測量（C），對安裝好的設(shè)備進行功能調(diào)試（D），以及檢查接地是否正確、連接是否可靠（E）。這些是電氣實訓(xùn)的核心內(nèi)容。11.軌道交通電氣系統(tǒng)中，常用的供電方式包括（）A.第三軌供電B.接觸網(wǎng)供電C.電池供電D.汽車發(fā)動機發(fā)電供電E.儲能電池供電答案：ABE解析：軌道交通電氣系統(tǒng)中，常用的供電方式包括地鐵和有軌電車中廣泛使用的第三軌供電（A），以及高速鐵路和部分城市軌道交通中使用的接觸網(wǎng)供電（B）。電池供電（C）主要應(yīng)用于無軌電車或某些特種車輛。汽車發(fā)動機發(fā)電供電（D）不是軌道交通的常規(guī)供電方式。儲能電池供電（E）作為輔助或應(yīng)急電源，以及在某些新型軌道交通系統(tǒng)中作為主電源，正逐漸得到應(yīng)用。12.軌道交通電氣實訓(xùn)中，常用的測量儀器包括（）A.萬用表B.鉗形電流表C.示波器D.絕緣電阻測試儀E.接地電阻測試儀答案：ABCDE解析：軌道交通電氣實訓(xùn)中，為了測量各種電氣參數(shù)和狀態(tài)，會使用多種測量儀器。萬用表（A）用于測量電壓、電流、電阻等基本參數(shù)。鉗形電流表（B）用于測量交流或直流電流，無需斷開電路。示波器（C）用于觀察電信號的波形，分析其形狀、頻率、相位等。絕緣電阻測試儀（D）用于測量電氣設(shè)備或線路的絕緣性能。接地電阻測試儀（E）用于測量接地裝置的接地電阻，確保接地可靠。這些都是電氣實訓(xùn)中常用的測量儀器。13.軌道交通信號系統(tǒng)中，常用的信號類型包括（）A.速度信號B.位置信號C.預(yù)告信號D.停車信號E.綠燈信號答案：CDE解析：軌道交通信號系統(tǒng)中，信號用于向司機或控制系統(tǒng)傳遞信息。常用的信號類型包括提供列車運行許可或限制的停車信號（D），指示列車可以按規(guī)定速度運行的綠燈信號（E），以及預(yù)示前方信號狀態(tài)或進路變化的預(yù)告信號（C）。速度信號（A）通常由列車自身系統(tǒng)根據(jù)軌道電路或無線通信獲取，不直接作為外部信號顯示給司機。位置信號（B）是信號系統(tǒng)實現(xiàn)閉塞或聯(lián)鎖的基礎(chǔ)，但不屬于直接顯示給司機的信號類型。14.軌道交通電氣系統(tǒng)中，常用的保護裝置包括（）A.過流保護B.漏電保護C.缺相保護D.過壓保護E.短路保護答案：ABCDE解析：軌道交通電氣系統(tǒng)中，為了確保設(shè)備和人員的安全，需要設(shè)置多種保護裝置。過流保護（A）用于防止電流超過額定值。漏電保護（B）用于在發(fā)生漏電時切斷電路，防止觸電。缺相保護（C）用于在電源缺相時保護電機。過壓保護（D）用于防止電壓過高損壞設(shè)備。短路保護（E）用于在發(fā)生短路時快速切斷電路，防止火災(zāi)和設(shè)備損壞。這些都是軌道交通電氣系統(tǒng)中常用的保護裝置。15.軌道交通電氣實訓(xùn)中，常用的導(dǎo)線材料包括（）A.銅B.鋁C.鎳鉻合金D.鎢E.銅合金答案：ABE解析：軌道交通電氣實訓(xùn)中，常用的導(dǎo)線材料主要是具有良好導(dǎo)電性能的金屬。銅（A）具有優(yōu)良的導(dǎo)電性和延展性，是制造導(dǎo)線的首選材料。鋁（B）導(dǎo)電性能較好，密度小，常用于需要較大截面積的輸電線路。銅合金（E）是在銅的基礎(chǔ)上添加其他元素制成的合金，具有特定性能（如耐腐蝕、高強度等），也用于制造導(dǎo)線，尤其是在特定環(huán)境和應(yīng)用中。鎳鉻合金（C）和鎢（D）主要用作電阻材料，而非導(dǎo)線材料。16.軌道交通中，常用的制動方式包括（）A.氣制動B.電制動C.液壓制動D.空氣制動E.再生制動答案：ABCE解析：軌道交通中，為了實現(xiàn)高效、節(jié)能的制動，會采用多種制動方式。氣制動（A，通常指空氣制動）是傳統(tǒng)制動方式，應(yīng)用廣泛。電制動（B）利用電機產(chǎn)生反向轉(zhuǎn)矩進行制動，具有節(jié)能效果。再生制動（E）是電制動的一種特殊形式，尤其適用于動車組，將動能轉(zhuǎn)化為電能反饋回電網(wǎng)。液壓制動（C）在某些特定車輛或輔助制動系統(tǒng)中可能使用，但不是軌道交通的主導(dǎo)制動方式。空氣制動（D）與氣制動（A）基本相同，通常指利用壓縮空氣驅(qū)動的制動系統(tǒng)。17.軌道交通電氣系統(tǒng)中，常用的通信網(wǎng)絡(luò)包括（）A.公共電話網(wǎng)B.專用數(shù)字通信網(wǎng)C.無線通信網(wǎng)D.光纖通信網(wǎng)E.互聯(lián)網(wǎng)答案：BCD解析：軌道交通電氣系統(tǒng)中，為了實現(xiàn)可靠、高效的通信，會構(gòu)建專門的通信網(wǎng)絡(luò)。專用數(shù)字通信網(wǎng)（B）用于傳輸控制、調(diào)度等關(guān)鍵信號。無線通信網(wǎng)（C）用于車地通信、列車控制等。光纖通信網(wǎng)（D）因其帶寬高、抗干擾能力強，是現(xiàn)代軌道交通通信系統(tǒng)的骨干網(wǎng)絡(luò)。公共電話網(wǎng)（A）和互聯(lián)網(wǎng)（E）通常不用于軌道交通的核心業(yè)務(wù)通信，安全性、實時性無法滿足要求。18.軌道交通電氣實訓(xùn)中，常用的焊接材料包括（）A.焊條B.焊絲C.焊劑D.保護氣體E.釬料答案：ABCD解析：軌道交通電氣實訓(xùn)中，根據(jù)不同的焊接對象和焊接方法，會使用各種焊接材料。焊條（A）是電弧焊中常用的填充和焊接材料。焊絲（B）是氣體保護焊、埋弧焊等常用的填充材料。焊劑（C）是在焊接過程中清除焊渣、保護熔池的物質(zhì)，主要用于埋弧焊等。保護氣體（D）是在氣體保護焊中用于保護熔池免受空氣污染的氣體，如氬氣、二氧化碳等。釬料（E）是用于釬焊的填充金屬，雖然也是一種焊接材料，但在電氣實訓(xùn)中不如前幾種常用。19.軌道交通電氣系統(tǒng)中，常用的繼電器觸點形式包括（）A.動合觸點B.動斷觸點C.轉(zhuǎn)換觸點D.滑動觸點E.撞擊式觸點答案：ABCD解析：軌道交通電氣系統(tǒng)中，繼電器根據(jù)需要會配置不同形式的觸點。動合觸點（A），也稱常開觸點，在繼電器線圈得電時閉合。動斷觸點（B），也稱常閉觸點，在繼電器線圈得電時斷開。轉(zhuǎn)換觸點（C），也稱雙位觸點，可以轉(zhuǎn)換成動合或動斷狀態(tài)?；瑒佑|點（D）用于需要連續(xù)改變接觸位置的場合。撞擊式觸點（E）不是標(biāo)準(zhǔn)的觸點形式描述，可能是指觸點閉合時有撞擊動作。常用的基本形式是動合、動斷和轉(zhuǎn)換觸點。20.軌道交通電氣實訓(xùn)中，常用的安全措施包括（）A.漏電保護B.絕緣檢查C.接地檢查D.過載保護E.個人防護用品使用答案：ABCDE解析：軌道交通電氣實訓(xùn)中，安全是首要考慮因素，需要采取多種安全措施。漏電保護（A）防止觸電事故。絕緣檢查（B）確保線路和設(shè)備絕緣良好，防止漏電和短路。接地檢查（C）確保設(shè)備外殼正確接地，防止觸電。過載保護（D）防止電流過大損壞設(shè)備和線路。個人防護用品使用（E）如佩戴絕緣手套、護目鏡等，保護操作人員人身安全。這些都是電氣實訓(xùn)中必不可少的安全措施。三、判斷題1.軌道交通電氣系統(tǒng)中，直流電比交流電更安全。（）答案：錯誤解析：電氣安全與電壓高低、電流大小、系統(tǒng)設(shè)計、使用環(huán)境以及個人防護等多種因素有關(guān)，并非絕對由電流類型（直流或交流）決定。在相同電壓和電流條件下，直流電和交流電都具有潛在的危險性。交流電因為存在頻率，更容易導(dǎo)致肌肉持續(xù)痙攣，難以自主脫離電源，但在高壓下直流電同樣非常危險。因此，不能簡單地說直流電比交流電更安全。2.軌道交通電氣實訓(xùn)中，可以使用手直接觸碰帶電部分進行操作。（）答案：錯誤解析：在任何電氣操作或?qū)嵱?xùn)中，都嚴(yán)禁使用手直接觸碰帶電部分。人體是導(dǎo)體，直接接觸帶電部分會導(dǎo)致觸電，嚴(yán)重時可危及生命。軌道交通電氣實訓(xùn)雖然強調(diào)安全，但也必須嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，包括使用絕緣工具、穿戴絕緣防護用品、確保電路已斷電或采取其他安全措施（如驗電、掛接地線）等，絕不能憑感覺或僥幸心理進行操作。3.軌道交通信號系統(tǒng)中，綠燈信號表示列車可以按規(guī)定速度運行。（）答案：正確解析：在標(biāo)準(zhǔn)的軌道交通信號系統(tǒng)中，綠燈是主要的允許運行信號。它向列車司機或自動控制系統(tǒng)表明，前方軌道區(qū)間空閑，且信號系統(tǒng)允許列車按規(guī)定速度（或更高的允許速度，取決于線路條件和特定信號指示）運行通過。需要注意的是，綠燈并非無條件通行，司機仍需根據(jù)運行指令、線路限速等因素行車。4.軌道交通電氣系統(tǒng)中，繼電器的主要作用是放大信號。（）答案：錯誤解析：軌道交通電氣系統(tǒng)中，繼電器的主要作用是根據(jù)輸入的弱信號（如控制信號）來控制輸出強信號（如驅(qū)動大功率設(shè)備或切換主電路），實現(xiàn)控制目的，即起到控制、切換、傳遞信號的作用，而不是信號放大。信號放大通常由晶體管等放大器實現(xiàn)。繼電器利用電磁原理或固態(tài)原理實現(xiàn)開斷或切換功能。5.軌道交通電氣實訓(xùn)中，導(dǎo)線連接后，不需要檢查連接是否牢固。（）答案：錯誤解析：軌道交通電氣實訓(xùn)中，導(dǎo)線連接后必須仔細(xì)檢查連接是否牢固可靠。連接不牢固會導(dǎo)致接觸電阻過大，產(chǎn)生發(fā)熱現(xiàn)象，嚴(yán)重時可能引發(fā)設(shè)備損壞、絕緣燒毀甚至火災(zāi)。同時，松動的連接也可能導(dǎo)致電路間斷，影響設(shè)備正常運行。因此，連接后的檢查是確保實訓(xùn)質(zhì)量和安全的重要環(huán)節(jié)。6.軌道交通中，常用的電機都是交流電機。（）答案：錯誤解析：軌道交通中使用的電機類型多樣。傳統(tǒng)上，地鐵、有軌電車等使用的牽引電機很多是直流電機，因為直流電機具有良好的啟動性能和調(diào)速特性。而高速鐵路則更多地采用交流電機，特別是交流異步電機和交流永磁同步電機。因此，不能說軌道交通中所有的電機都是交流電機。7.軌道交通電氣系統(tǒng)中，接地的主要目的是為了防止設(shè)備過熱。（）答案：錯誤解析：軌道交通電氣系統(tǒng)中，接地的主要目的不是為了防止設(shè)備過熱。接地主要有兩大作用：一是保護人身安全，當(dāng)設(shè)備外殼因絕緣損壞而帶電時，良好的接地可以將故障電流導(dǎo)入大地，使保護裝置動作斷開電源，防止人員觸電；二是作為信號參考點，保證電氣系統(tǒng)的正常工作。防止設(shè)備過熱通常是通過過載保護、散熱設(shè)計等實現(xiàn)的。8.軌道交通電氣實訓(xùn)中，所有設(shè)備在通電前都必須確認(rèn)無短路。（）答案：正確解析：在軌道交通電氣實訓(xùn)中，通電前確認(rèn)無短路是極其重要的安全步驟。短路會導(dǎo)致瞬間電流急劇增大，可能燒毀設(shè)備、熔斷保險絲或斷路器，甚至引發(fā)火災(zāi)。因此，在接線完成后、合上電源開關(guān)之前，必須使用萬用表等工具檢查電路是否存在短路，確保接線正確、絕緣良好，才能進行通電操作。9.軌道交通信號系統(tǒng)中，信號機的位置和顯示狀態(tài)可以隨意改變。（）答案：錯誤解析：軌道交通信號系統(tǒng)的信號機位置和顯示狀態(tài)是嚴(yán)格根據(jù)鐵路線路布局、行車組織規(guī)則和信號系統(tǒng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)來確定的，具有固定的意義和作用。信號機的位置（如進站信號、出站信號、調(diào)車信號等）和顯示狀態(tài)（綠燈、紅燈、黃燈等）的變化必須通過專門的行車調(diào)度指令，并且需要符合相關(guān)的規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)，不能隨意改變，否則將嚴(yán)重危及行車安全和秩序。10.軌道交通電氣實訓(xùn)中，使用萬用表測量電壓時，必須先將被測電路斷開。（）答案：錯誤解析：使用萬用表測量電壓時，不需要也不能斷開被測電路。測量電壓時，萬用表應(yīng)與被測電路并聯(lián)連接。由于萬用表電壓檔的內(nèi)阻非常高，并聯(lián)接入電路后，從萬用表流入或流出的電流極小，對被測電路的工作狀態(tài)影響可以忽略不計。如果斷開電路再測量電壓，不僅無法得到正確的電壓值，還可能因為電路無法形成閉合回路而導(dǎo)致設(shè)備無法正常工作或產(chǎn)生其他異常。四、簡答題1.簡述軌道交通電氣系統(tǒng)中，常用的繼電器類型及其特點。答案：軌道交通電氣系統(tǒng)中常用的繼電器類型包括電磁繼電器、固態(tài)繼電器和晶體管繼電器。電磁繼電器利用電磁感應(yīng)原理工作，結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、動作速度快，但體積較大、功耗較高，且在強振動環(huán)境下可能影響其穩(wěn)定性。固態(tài)繼電器是無觸點器件，利用半導(dǎo)體器件實現(xiàn)開關(guān)功能，具有體積小、功耗低、無火花、壽命長等優(yōu)點，但過載能力較差，對電壓和電流敏感，且可能存在導(dǎo)通壓降和開關(guān)速度較慢的問題。晶體管繼電器通常指利用晶體管放大電路驅(qū)